交通工程学:研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
交通工程学性质特点：系统性（多目标、多样性、开放性）、综合性（研究内容：工程、执法、教育、环境、能源）、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
交通工程学研究内容：交通特性、交通调查、交通流理论、城市公共交通系统、交通规划的理论与方法、交通组织与管理、通行能力研究、停车场及服务设施、交通安全、交通环境保护、交通可持续发展、交通工程设施的新理论新方法新技术。
交通调查获取交通数据的手段：交通量、车速和密度调查，行程时间和延误调查，停车调查，、交通客流调查，公路客货源调查，道路通行能力调查，交通事故调查，交通环境调查，居民出行调查。
交通特性：研究交通系统个要数自身的特性，如驾驶人的交通特性，行人的交通特性，乘客的交通特性，车辆的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素与环境因素之间的相关特性。
驾驶人的交通特性：1驾驶人的职责与要求（道德、素质、技术）2驾驶人的反应操作过程3驾驶人的生理心理特性（视觉、听觉、反应、个性）4驾驶疲劳
乘客交通特性：1乘客的交通需求心里（出于某种目的而出行；希望便捷省时省力舒适安全等）2乘客反应（道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应3社会影响（纠纷、劳动效率、乘客对公共事业的不满意等）
交通量定义：是指在选定的时间段内，通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通
实体数。
高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。PHF=高峰小时交通量/（t时段内同即所得的最高交通量）60|t
30位小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。《满足绝大多数小时交通需求，且不造严重阻塞；避免建成后车流量低，造成浪费》
行程车速（区间车速）：车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之比。
临界车速：交通流率达到理论通行能力时的车速。
设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下金搜道路物理条件限制时所能够保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速
行驶车速;性某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离所求得的车速
运行车速：中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能够保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况
设计小时交通量应用：1确定车道数和路幅宽度（多车道公路）2评价道路服务水平
车头间距：同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离（）
车头时距：用时间表车头之间的距离（）
车头时距与车头间距关系：
时间平均车速：在单位时间内通过某断面各车辆的点车速的算术平均值（）区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定昌都内的全部车辆的车速分布的平均值；当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。（）
交通密度：在一瞬间内单位道路长度上车辆数目（）
临界密度：交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度
交通调查的目的：粘贴（）
交通调查的基本要求：张贴（）
交通调查的主要内容：１交通流要素调查（交通量、车速密度、以及车头间距，占有率等）２交通需求调查（土地利用、交通生成等，ＯＤ、出行调查）３交通事故调查（事故放生次数、伤亡、性质等）４交通环境调查（噪声、废气、振动等）
交通调查的种类：区域交通量调查、小区边界线交通量调查、查核线调查、特定地点或专项交通量调查
浮动车法优点：可用较小人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在车顶交通量的同时求去区间速度与密度。缺点（局限性）仅适用于短时间测量
浮动车法：粘贴（）
固定延误：又称基本延误，是指由交通控制装置，交通标志等引起的延误。（主要发生在交叉口，与交通流状态和交通干扰无关）
停车延误：刹住车轮与车停止不动的时间，等于停车时间。
行驶延误；行驶时间与计算时间之差，（计算时间相应于不用拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的）
排队延误：为排队时间和以畅行车速通过排队路段的时间之比
引道延误：为引道时间和以畅行车速通过引道延误段的时间之差
运行延误：由于交通时间各部分干扰而引起的延误。
延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车速在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。可以反映出单位长度路段上延误的大小。
延误资料的应用；１评价道路交通阻塞程度２掌握行车延误的发展趋势３评价道路的服务质量４改建道路和交叉口的依据５运输规划６经济分析７背后对比研究８作为采取交通控制措施的依据
行车时间：指汽车沿一定的路线在实际交通条件下从一处到达另一处所需的时间（包括停车和延误）
延误：由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失
延误产生的原因：１基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交路口等原因造成的２运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
ＯＤ调查（起迄点调查）是为了了解各种交通出行的起点和终点，在一定的区域内所进行的调查工作。（内容：人的出行ＯＤ调查、车辆ＯＤ调查、货流ＯＤ调查）
ＯＤ调查目的：为编制道路交通规划和组织交通提供依据。
起迄点调查类别：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查。
跟驰模型：研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶的状态，并且解数学和动力学的模式表达并加以分析的一种理论。
流体模拟理论；运用流体力学基本原理，以流体的连续性方程为基础，建立车流的连续性方程。用流体密度的变化来模拟车流密度的变化。当车流因道路或交通状况的改变而引起的密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度速度之间的关系，并描述车流的拥挤—消散过程。（又叫车流波动理）
波速：车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。以车流波动沿道路移动的速度称为波速。（大小与方向）
集散波：从低密度状态向高密度状态转变的分界所体现的车流波为集结波。从高密度状态向低密度状态转变的分界所体现的车流波为疏散波，两种不同的车流可通称为集散波。波流量：集散波总是从前车向后车传播的，单位时间内集散波所掠过的车辆数称为波流量。
通行能力：在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、莫一条车道或某一断面处，单位时间（在天气良好的情况下）能够通过的最大交通实体（车辆数或行人）数
基本通行能力（理想通行能力）：道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。
理想条件内容：１理想的道路条件，主要是车道宽度不应小于３．６５米（我国３．７５米），路旁的侧向余宽不小于１．７５米，纵坡平缓，并且有开阔的视野，良好的平面线形和路面状况；２交通的理想条件，主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上相同的速度连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。
实际通行能力：已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数。Ｃ实＝Ｃ×宽度修正×重车修正×纵波修正
设计通行能力（规划通行能力）：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划和设计的依据。
Ｃ（设计）＝Ｃ×服务交通量＼通行能力
影响通行能力的主要因素：道路条件（）交通条件（）
管制条件（）
环境与气候（），运行与规定
服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。（亦称服务等级）
道路交通阻抗函数：指路段行驶时间与路段交通负荷间的函数关系（是交通分配的关键）
交通堵塞原因：１交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速度，道路设施运输能力不能满足交通需求；２交通管理设施和管理水平落后，交通结构不合理。
道路交通标线：用不同的颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标、路边轮廓线等。
道路交通设置原则：（）粘贴
单向交通系；指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。
单向交通的优点：单向交通减少了对向行车干扰和交叉口延误碰撞。１提高了通行能力２增进交通安全３行车速度提高４可充分利用狭窄街道５节约工程、运营与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。６减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控。
单向交通缺点：１因绕行而增加行程长度２公交乘客增加步行上下车的距离３初实施时行人和韦迪驾驶员不易习惯４对于急救、消防等特种车辆常造成困难５对于某些商业特别
是零销售上点可能产生不利影响，尤其在初期。
信号相位：按车流获不同信号显示的时序来划分的，有多少不同的显示序列就有多少不同个信号相位。
信号阶段：按路口通行权在一个周期内更迭次数来划分的，一个周期几次更迭就有几个信号阶段。
主要的信号参数：周期时间、绿信比、绿灯时间间隔、黄灯时间
交叉口冲突的解决办法：空间分离、时间分离
交通信号控制的作用：将时间上相互冲突的交通流予以分离。组织、指挥和控制交通流的流向、流量和流速，维护交通秩序
交通事故：指车辆在道路上因过错或者因意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
交通事故的现象：及六要素：（）粘贴
事故率：指道路单位长度内，一定时期内发生的事故频率。
交通安全新理念：：道路交通安全评价涉及到人身伤亡和财产损失，关系到千家万户和各阶层，是一个重要的社会问题，也是交通管理工作中亟待解决的问题之一，交通安全关系到某一个国家，地区、路线、交叉口交通安全程度，是交通事故发生情况是否严重的客观反映。
交通安全评价：
一、区域评价：１绝对数法：用事故次数，死亡人数，受伤人数和直接经济损失４项绝对指标评价安全度，是目前我国最常用的方法。该方法简单直观，但未涉及事故发生的主要因素的差异，不能揭示交通安全的实质；２事故率法（三种方法）：人口事故率、车辆事故率、运行事故率。人口事故率、车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面，带有片面性。运行事故率较为科学，但目前难以及时掌握交通营运量的数量。３模型法（两类）一
类是统计分析模式利用多元回归法建模，另一类经验法建模。此方法是一种较为科学的评价模式，但须搜集交通量与各种相关参数，目前难以完成。４事故强度法：此方法科学，比较合适。
二、路段评价：１绝对数－事故率法是将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法。以事故绝对数为横坐标，以事故率为纵坐标。2交通事故率法：路段交通事故率指标，以每亿车公里交通事故次数表示（）。他表征了某一路段发生事故的危险程度。他与交通参与者遵守法规的状态有关，与交通流量大小紧密相关。（值得推荐的科学的路段安全评价指标）
三、路口评价：1交通事故率法：同上（但是以百万台车）2速度比辅助法：速度比能够表征交叉口的行车秩序和交通安全管理状况。速度比与交通事故率法结合，更具有可比性。通行能力与交通量的区别：
1通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，他描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆。2交通量是指道路在单位时间内所能通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，使道路所具有的一种能力；叫呕吐那个量一般总是小于交通能力，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
为什么进行OD调查？：进行OD调查，目的是掌握与规划有关的现状；人车货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。
OD调查目的：１ＯＤ调查是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料２包括从各个起始小区到各个终讫小区的客货的流动３结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型４从中推求远景年的交通量５为运输计划的研究提供基础数据。
OD调查内容包括哪些：？内容包括货流和客流的调查。客流调查包括：起讫点，出行目的，出行方式，出行时间，及出行次数等；货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及运货方式分配。
停车周转率：在某一段时间内停放车辆次数，是实际停车累计次数与停车场容量之比
空间占有率：在某一个路段上，所有车辆的长度和与路段长度之比
时间占有率：每一个车辆通过观测点的时间与观测时间长度之比
简述四阶段法交通预测个步骤的名称、目的及常用方法？以及四阶段预测方法有哪些不足之处？：：
1名称：交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配
2目的：A交通发生预测的目的：建立分区产生的交通量与分区土地利用社会经济特征等度量之间的关系，推算规划每年各分区产生的交通量。B交通分布目的：根据现状的OD分布量及各区因经济增长土地开发而形成的交通量的增长来推算各区之间将来的交通分布。C 交通方式目的：江总的交通量分配给各种交通方式。D交通分配目的：将各区之间不同的交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。
3常用方法：分别为a:回归分析法和聚类分析法；b增长率法和重力模型法；c建立各种交通划分模型；d最短路径法、容量限制法、多路概率分配法。
4不足之处：各阶段模型不统一，没有明确的行为假设，没有考虑个体特性，预测精度与小区划分有关。
绿波带宽度：绿波控制中的一个时间宽度，在这个时间范围内到达绿波控制的车流都可以顺利的通过绿波带的各个路口不会遇到红灯。
说说我国交通调查实施中存在的问题：A：没有形成一套完整的调查制度和体系；Ｂ：调查标准没有统一；Ｃ：缺乏资源共享；Ｄ：调查科技含量低
建树先进的出行者信息系统（ＡＴＩＳ）的目标、功能、构成：Ａ三个目标：缓解交通拥堵，减少能耗和空气污染、改善交通安全；Ｂ：四个功能：路径诱导系统，驾驶员服务信息系统，道路标志信息系统，安全预警系统Ｃ：三个系统：信息控制中心，通讯系统，车载信息设备系统。
交通量资料主要运用在以下几个方面：１确定道路分级２为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据３评价已有的道路使用情况，通过经济论证确定筑路计划４评价道路交通安全程度５探求交通趋势６安排交通运营计划，确定交通管制措施
交通量分布特性：交通量时一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理环境和气候条件等因素有关，随时间和空间的不同而差异变化。
交通延误资料的应用（）粘贴
简述提高交叉口通行能力的措施：
以减轻、缓解交叉口拥挤为目的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能力称之为交通容量。交通容量因道路的幅度、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果达到交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此要从各个角度探讨研究在现有的条件下增大交通容量的方法：交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小２将左右转交通和直行交通分离３注意交叉口的几何线形结构与交通控制方法的匹配４主义向位数不可增加过多５进口的车道数一般应小于或等于出口的车道数６在交叉口进口有左转交通，要尽可能设置左转专用相位合作转专用车道７信号周期长度不要设计过长８再设计信号相位方案时，要考虑到并确保交通流的连续性，并且使驾驶员看懂９人行横道精良与车道成直角设置１０设置与车道分离的人行道。
交通事故评价：道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系，有了交通量数据，才能评价不同道路上交通事故发生率，一衡量道路的服务质量。
影响通行能力的修正系数主要有哪几种：（）粘贴
《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为那七大类？？（）粘贴
交通管理主要内容可以分为那五个方面（措施及方法）？（）粘贴１技术管理（）２行政管理（）３法规管理（）４交通安全教育与培训考核（）５交通控制（）
常用的交叉口交通管制有哪几种方式？１交通信号控制（）２停车控制（）３让路法（）４自行调节法（）５不设管制（）
地区公路网规划的基本内容有哪些？
１客货运资料的收集与分析２未来交通量的推测预算３公路与土地利用的经济分析４调查沿路土地利用的运量变化分析５现有公路的调查分析６你建筑要到路口类型选择与分析７出入车到控制及交通用地分析８路线服务设施的发展规划公路与铁路交叉口分析１０高数公路规划１１公路的环境影响评估等
控制汽车排放污染物的措施有哪些？１严格执行有关犯规，加强环境监测２改进机动车设备，控制排污量３改进能源４合理布置路网与调整交通流，综合治理交通５绿化
分析城市交通的问题，了解解决车市交通问题的措施：
问题：停车难、行车难问题2交通污染问题3交通能耗大问题4交通事故率高，安全性不好5道路规划不合理6交通堵塞严重7道路容量严重不足8公共交通日趋萎缩9交通管理水平技术低下10缺乏整体交通发展战略。
解决措施：1从宏观方面考虑，控制城市汽车保有量2大力推广使用新能源3大力发展公交事业4有条件的城市可发展轨道交通、BRT（快速公交）等5合理规划城市道路6针对具体叫超口，采用微观交通组织的一些原理进行组织7提高驾驶员的交通环保意识8较强城市政府对交通的统一领导，建立交通委员会9增加路网密度，提高交通建设决策水平9疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能。
现阶段国家政策及法规等方面对交通领域环境保护问题有哪些要求？这些要求在规划设计几乎案例阶段如何体现？
《交通假设项目环境保护管理办法>A大力加强宣传教育,强化全员环保意识<环境保护法> B强化施工规划中环境保护意识
C强化施工中环境保护措施的落实
你认为当前我国高速公路的运行存在什问题?常发生交通和偶发生交通拥挤产生的原因是什么?解决的对策是什么?
1高速公路运行存在问题:
A在我国各大城市连接的高速公路易发生交通拥挤;
B高速公路交通安全问题如交通事故率高
C部分高速公路的利用率低
D高速公路交通环境污染问题严重
2常发生交通拥挤原因：
A主要由于经济发展，汽车拥有数以及物质运输数量的增多，对道路设施要求的提高；
B部分瓶颈路段的形成
C收费方式、路网及道路设计和交通状况等存在差异
偶发性交通拥挤原因：由于随机事件如交通事故、车辆停驻、货物掉落、气候恶劣引起的延误和危险构成的交通拥挤。
3对应的措施及对策：
常发生交通拥挤：A通过入口匝道的控制对高速公路主线的控制以及道路通道的控制等来控制车辆需求
B通过对道路几何要素的改善来提高通行能力。
偶发性交通拥挤：A交通事故引起：通过警察和路政人员的巡查，以及高数公路的监控系统，可以及时发现事件并解决交通拥挤；通过交通转移减少交通需求可以显著减少交通延误。
B针对恶劣天气：公路管理部门应该合理控制车流量，进行必要的警方、警告信息公布。C施工引起的偶发性交通：在交通量低的时候进行，减少工作时间，提高工作效率。
根据大量观测资料表明，道路实际通行能力远大于理论计算，试分析其原因并提出理论依据？
答：实际通行能力是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数。理想通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。（）
并且（）
但由于路面干燥时附着系数大，平纵线形视距大，驾驶人估计不会出现意外停车，宠而减
少了车头应保持的最小间隔，又由于实际通行能力受到道路条件、侧向净空受限、视距不足等修正系数，及沿途条件修正系数的系列影响因素，因此与理论通行能力差距较大。
交通调查内容及采集设备；
1交通量调查方法及采集设备A人工计数法，设备：计数器、记录板、纸、笔；B浮动车法，设备：测试车，记录人员、记录板计时器、人、笔；C机械计数法，设备：感应线圈检测、食品检测、微博检测、气压管检测、超声波检测、磁影像检测、红外线检测、激光检测、被动声波检测；D录像法，设备录像机
2车速调查：人工测量和自动测量，设备：道路检测法，雷达测速仪，光电管测速，录像机，（摄影法测量）区间车速和行驶车速主要采用：牌照法，流动车法（浮动车法），跟车法；设备：记录人员和记录工具
3行车延误调查：跟车法，输入输出法，设备：记录人员和记录工具
4通行能力调查：人工测定；设备：记录人员和记录工具
5OD调查（起迄点调查方法类别）：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查；设备：记录工具和记录人员
6密度调查：出入量法和摄影法；设备：记录工具和记录人员
交通数据分析的作用级常规分析处理的方法：
1交通资料的分析处理方法：A求年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量，月变化系数、周日佳通量变化系数；B对其交通量资料绘制汇总表、柱状图、曲线图、路网流量图、出入交通量示意图
2车速资料的分析处理方法：A车速的频率分布图表B车速的特征分布C车速的分布形态拟
合优度检验D车速时间分析E车速空间分布F车辆停车延误及原因分析G流量与速度关系分析H车辆组成、行驶与车速关系分析
3延误调查的分析处理方法：点样本法二项分布分析法；将实际耗时和引道延误自由行驶时间资料分组整理，分别求其平均值，即为引导延误，相应求容许误差
4通行能力调查的分析处理方法：A计算各种车型的平均车头时距B计算换算系数C速度差-车头时距关系曲线D平均车速与交通密度的关系E车头时距与交通量的关系
5OD调查的分析处理方法：AOD表B期望线图、交通等值线图C交通产生与吸引统计图6密度调查A出入量法B试验车法C车辆牌照法;处理：绘制密度汇总表
交通量预测方法，掌握模型的建立应用及发展变化（P138徐、陈）
答：交通生成总量的预测：方法：原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法，主要的数学模型：回归分析法，聚类分析法。一元回归分析：是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立以变量和自变量之间的相互关系，最简单的一元回归分析（）。模型标定方法是数学上的最小二乘法：（）
（）最后的回归方程为（）；多元回归回归的原理与一元回归原理相似，模型为（）
目前出现的政策相关措施对城市交通的影响及作用（P22刘丽华）
答：1《机动车与驾驶证申领与使用规定》，作用：A驾驶证具有法律意义，是持有人可以在道路上驾驶准驾车辆的唯一合法证件。B代表驾驶人员驾车条件和技术能力的证件C驾驶证作为驾驶违章记录之用D可用于严重违章和证件吊销之用
2《道路安全交通法》，作用：严格要求要求驾车的规范性、安全性，并对违章行为予以严
罚的作用（P24）
3车辆牌证终身制，作用：A车辆登记作用B严明违章车辆的依据C作为侦查事故后潜逃车辆及被盗车辆的线索D是来路不明车辆的关卡E还可落实车辆停放地点的措施F查获潜逃报废车辆的关卡
4交强险浮动
交通事故的特点，预测方法（P235徐陈）
1交通事故的特点：交通事故是随机事件，他不仅受到道路各系统要素的影响，还受到社会自然等多种偶然因素的影响，事故发生的时间、空间和特征等呈现偶然性。其实交通事故偶然性的表象是始终受其内部的规律所支配；它揭示了交通事故相关要素之间的必然联系，这种联系不自动重复出现，子一定条件下经常起作用，并决定着交通事故的发展变化。
2预测方法：A判断法：属于定性预测，包括专家会议法、德尔菲法B时间序列分析法C回归分析法D灰色预测E预测分析技术比较
交通发生预测的方法与模型，交通方式划分与城市空间结构的影响？
答1交通生成总量的预测方法：原单位法，增长率法，交叉分类法，函数法，趋势法，和回归分析法，弹性系数法，时间序列法。
2模型的建立：A准备和整理必要的资料数据，资料应全面完整B确定因变量和自变量C根据资料数据做出散点图D确定模型形式，即选择方程的线形，非线性，一元或多元E求解回归系数，计算估计误差和相关系数
3检验模型阶段A初步经验检验B统计检验包括离散系数r/t/f检验C判定检验效果
4实际预测阶段，提供有价值的信息。
交通需求管理目标，缓解车市交通系统压力的措施：
答：1A促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少与避免不必要的发生源与吸引源
B协调处理有效的城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力
C促进公共交通的发展，充分发挥城市公共交通的运输优势，引导其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通结构
D缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制到路上私家车的交通量，引导理智使用道路交通资源，是道路交通设施得到最充分地最有效的利用
2A优先发展策略B限制发展策略C禁止出行策略D经济杠杆策略
具体措施：a提供交通信息与路线导行；b替代出行c停车管理，停车收费管理，停车场建设管理d车辆拥有管理e车辆使用管理项目收费，拥挤收费f引导出行行为g自行车和出行系统h停车换乘i合乘车j改变工作时间
PA矩阵：包括出行生产P和出行吸引A。其中出行生成指的是交通小区所有基于家庭端点在小区内部的和非基于家的以该小区为起点的出行；出行吸引指所有的基于家其端点不在小区和非基于家的以该小区为终点的出行。
公共汽车计入停车站的时间组成，其通行能力的计算，提高线路通行能力的措施？？？
答：车辆在线路来回的时间等于车辆在线路上来回行驶的时间在中途各站点停靠时间以及在线路的两端的始末站停留的时间的总和。
公交汽车再战停靠时间与车辆性能、车辆结构、上下乘客的多少，车站秩序等因素有关。其组成为车辆进站停车所用时间t1，车辆开门和关门的时间t2，乘客上下占用的时间t3，
车辆启动和离开车展的时间t4即T=t1+t3+t2+t4
公交汽车线路的通行能力受沿线各站通行能力的制约，其中通行能力最先的停靠站是控制线路道路通行能力的站点，停车站的通行能力取决于车辆占有停车站的时间长短。C线=3600/T
根据通行能力的计算式分析;，通行能力的大小与客流分布、运营管理、车辆组成等有关，客流沿线各站分布比较均匀，通行能力与客流集中度有关。
针对此问题提高通行能力的的措施：
A维持好站点乘车秩序，缩短上下车时间
Ｂ增加车门个数，增加车门宽度，降低车辆底盘的高度，减少台阶节数，来缩短上下车时间
Ｃ改善车辆的动力性能，提高驾驶员的驾驶技术，缩短进站时间
Ｄ在一条较长的车行道上，同时开设几条公共汽车线路，在同一站点结合各路公交分开设置站位，以提高通行能力。
交通冲突技术：交通冲突技术是依据一定的测量方法和判别标准，对其交通冲突过程与严重从程度进行测量河畔别的一种技术，同时也是一种非事故统计的安全评价方法。
交通冲突：两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度，此时若不改变其运动状态，就会有发生碰撞的危险。
自由流与交通通行能力的关系：交通量很小时，交通流中其他车辆的影响极小或没有，约束行驶速度的主要因素是车辆的物理特性和法定的限速要求。车辆可在上述限度内按驾驶员所希望的速度行驶，不受耽误。这种状态叫做“自由流”
干道信号联动控制及参数：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，同时对各家插口设计一种相互协调的配饰方案，个交叉口的信号按协调方案联合运
行，是车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号控制，也叫绿波控制，俗称线控制。
参数：周期、绿信比、相位差
高速公路事故特点：
高速公路全封闭，有完善的现代化道路管理设施，交通事故率比一般的公路低，由于高数公路交通量大，车速高，一旦放生交通事故，往往是重大以上事故，甚至是特大事故，一次事故殃及车辆数多，伤亡率高，已在处理中造成大面交通阻塞。
提高交通安全措施：
１单个急转弯路段：设置向左转弯路表，设置限速标志，禁止超车，线形诱导标、轮廓标；２连续急转弯路段：设置连续弯道，“超速危险”等警告标志，设置限速标志；修建、处置弯道内测树木
３急弯陡坡段：直线段设置限速标志，可以考虑设置护栏，
４上坡路段：设置禁止超车
５平面交叉口，减少冲突点，控制相对速度，改造不合适的道路连接，尽量直线正交。
交通分配及作用：把各出方式的ＯＤ矩阵分配到具体的交通网上，产生道路交通量或公交线路乘客量。通过交通分配所得的路段，交叉口交通量资料，是制定交通规划，建设与管理方案以及检验道路网规划，管理方案是否合理的主要依据之一。
饱和密度及作用：即Ｖ／Ｃ：道路或交叉口的交通流量除以该道路或交叉口的通行能力而得，描述道路交叉口交通负荷程度的指标，是确定道路服务水平的重要指标，也可以用于交通阻抗的分析
4. LWR模型通常形式是dk dq 0 ~dt dx 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区 之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 6. 交通密度与速度关系模型通常有Green shields模型、Gren berg模型、Un derwood模型等, 其中 Green shields 模型的形式是V — V f（1-K/K j）____________________________ 。 7. 出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）______________ 。 8. 道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为________ 交通—功能、—城市空间划分________ 功能和土地利用诱导功能。 9. 公共汽车从B点出发到E,行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠
站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个 停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s，行使时间691.34s,行驶速度是 4.92m/s，行程速度是 4.88m/s。 10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 选择题(10分，每空1分；在_______ 填写相应的字母) 1. 设M/M/1系统的利用系数为p,则在系统中有n个顾客的概率为A。 A. p n(1 一P ) B. p n—(1—p ) C. p n+ (1— p ) D. p n/(1—p ) 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为旦。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布X平均增长系数 C.未来分布=现状分布十平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 4. 交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 C 不能用来代替交通密度。 5. 交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。 A.微观仿真 B.中观仿真 C.宏观仿真 D.交通规划 6. SCOOT系统是 D。 A. 方案选择方式的控制系统 B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统 C. 只有唯一方案的控制系统 D. 方案形成方式的控制系统 7. 设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是 C。
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1=== C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= h km V n V i i t /16.726.1154161 )9.673.786.767.669 .675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(16 1 116 1=?=+++++++++++++++==∑=
《交通运输工程学》教学大纲 课程名称：交通运输工程学 英文名称：Transportation Engineering 课程编号：00407703 课程学时：32 课程学分：2 课程性质：学位课 适用专业：交通运输规划与管理 预修课程： 大纲执笔人：刘树勇 一、课程目的与要求 根据硕士研究生培养方案的要求，培养本专业硕士研究生在交通运输工程方面的基础理论和专业知识。本课程的目的主要是让硕士研究生在学习期间掌握了解各种运输方式的运输能力、组织与管理、规划与评价、配制与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势，了解各种运输方式的主要设备、设施和建设技术。力求硕士研究生交通运输工程方面的知识结构达到“博”与“专”的统一。 二、教学内容及学时安排 第一章铁路运输系统6学时 一、概述 二、固定设备、移动设备 三、运输工作组织 四、铁路运输新技术及发展趋势 第二章公路运输系统4学时 一、概述、通行能力、运输设施、 二、汽车、道路建设新技术、公路快速运输 第三章水路运输系统2学时 一、概述、水运资源的合理开发和利用、船舶与水运基础设施 二、航行安全保障技术、船舶运输组织、港口装卸工艺、水路运输现代化 第四章航空运输系统2学时 一、概述、运输设备与设施 二、运输管理与空中交通管制、航空运输发展与趋势 第五章管道运输系统2学时 一、概述、输油管道、输气管道、矿场油气集输管道、固体物料浆体的管道运输 第六章综合运输与多式联运4学时 一、概述、综合运输布局与规划 二、集装箱运输 三、多式联运、多式联运信息化
第七章城市交通运输系统4学时 一、概述、交通设施、交通管理 二、交通设计、常规公交系统 第八章交通运输系统规划2学时 一、概论、城市道路（公路、水运、铁路、航空）交通系统规划 第九章智能运输系统2学时 一、绪论、定位系统、交通流诱导系统、交通通信系统、电子收费系统、汽车自动驾驶 系统、智能运输系统的评价和标准化、铁路、水路、航空智能运输系统 第十章物流工程2学时 一、物流及物流工程、物流机械设备、物流信息系统与技术、物流系统 研讨2学时带领硕士研究生对交通运输工程学内容进行研讨，硕士研究生发言为主，老师引导为辅。 三、教材及主要参考书 教材：1、沈志云、邓学钧编著,《交通运输工程学》,人民交通出版社，2003，第二版 1、王炜，《交通工程学》，东南大学出版社，2000 2、成耀荣编著，《综合运输学》，人民交通出版社，2003 3、谢如鹤，《交通运输导论》，中国铁道出版社，1998 4、李江，《交通工程学》，人民交通出版社，2002
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为什么？②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少？（提示：e=2.718，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== - 410 3600 3600Q h t 8.7805s/Veh ， 而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于- t h （8.7805s ）
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）
交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 交通工程学科的特点 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 道路交通三要素: 人、车、路 交通流特性三参数： 流量、速度、密度
交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感 反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素 车辆交通特性： 动力性能： 1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力； 2．影响道路的几何设计与通行能力。 制动性能： 1．制动效能的恒定性 2．制动方向稳定性 3．制动性能与停车视距 道路基本特性
（1）简述交通运输的生产特点 答：交通运输的生产特点主要表现在：①运输生产是在流通过程中完成的。②运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。③在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。④运输产品计量的特殊性。⑤交通运输的劳动对象十分庞杂。 （2）交通运输工程学的研究对象是什么？ 答：交通运输工程学主要研究对象包括：①交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。②铁路、公路、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。③交通运输中的运载工具。④交通运输安全。⑤交通信息控制系统的智能化、综合化。⑥交通运输的可持续发展。 （3）简述交通运输系统的构成要素及构成方式 答：交通运输系统的构成要素包括：①载运工具；②站场；③线路；④交通控制和管理系统；⑤设施管理系统；⑥信息管理系统。 交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。 （4）简述现代交通运输的发展趋势。 答：现代交通运输的发展趋势包括：①专门化；②大型化；③高速化；④环保化；⑤智能化。 （1）简述运输需求的定义 答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。 （2）影响运输需求的因素有哪些？ 答：影响运输需求的因素主要有：①经济发展水平；②居民收入消费水平；③运输网的数量和质量；④出行费用，即出行价格；⑤运输服务水平；⑥人口数量及城市化程度；⑦经济体制。 ★（3）运输需求和运输量有何区别和联系？ 答：运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。运输量是产生并得以实现的人或物的位移需求，它是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，是铁路、公路、水路、航空等运输方式衡量运输工作量的统计指标，也是在现有运输能力下所实现的运输需求。 虽然运输量与运输需求关系密切，但是运输量并不能完全代表经济社会对运输的需求。当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。 （5）简述常用的几种定量预测方法的优缺点。 答：常用的定量预测方法如下： ①移动平均法。该方法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。其优点是该方法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势。缺点是数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。 ②指数平滑法。该方法也称作时间数列的指数平滑法，它是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。优点是引人了人为确定的系数，可以体现不同时期因素在预测中所占的权重。缺点是平滑系数的取值没有确定的方法，有时需要凭经验来定，或者选择几个不同的 值进行计算。 ③灰色系统GM（1，1）模型。灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原始数据列“就数找数”的处理，从而得到规律性较强的生成函数。其优点是由于灰色
交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4
、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度
5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
2003年攻读硕士学位研究生入学考试 《交通工程学》考试题 一、 何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有何关系？12’ 二、 何为交通密度，有何用途？主要调查方法有哪些？12’ 三、 何谓交通需求管理？何谓交通系统管理？各有哪些主要策略？16’ 四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的适用条件是什么？10’ 五、 何谓OD 调查？简述主要调查类别及各自的调查方法？16’ 六、 高速公路单向车行道的设计通行能力公式为： P HV W i B D f f f N c v C C ?????=)( 试说明各个符号的含义。14’ 七、 在交通连续流模型中，假定流速V 与密度K 之间的关系式为2)1(bK a V -=， 试依据两个边界条件，确定系数a 、b 值，并导出速度与流量，以及流量与密度的关系式。10’ 八、 写出流动观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式，并说明 表达式中各自参数的含义。10’
2004 一、选择题（每题5分，共30分） 1.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生和吸引量将有大量的变化，此外， 若干现状还未任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，交通需求预测采用何种交通分布方法较为合适？＿＿ a重力模型法b弗雷特法 c平均增长率法d均衡增长率法 2.某双向两车道公路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变 系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路双向需修成＿＿。 a二车道b四车道 c六车道d八车道 3.道路交通流中车头时距统计分析可用＿＿来描述。 a 二项分布 b 负指数分布 c 泊松分布d负二项分布 4.一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上 行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是＿＿。 两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者 c.前者小于后者 d. 前者小于或等于后者 5.交通标志设计的三要素是＿＿。 a.颜色、形状、图案 b. 相位、周期、绿信比 c. 流量、速度、密度 d. 颜色、形状、图符 6．实际停放车累积次数与车位容量之比称为＿＿。 a. 停车密度 b. 停放车指数 c. 停放周转率 d. 停放饱和度 二、简答题：（每题10分，共60分） 1.何谓OD调查？简述主要调查类别与方法。 2.简述智能运输系统研究的主要内容。 3.何谓车辆换算系数？你认为对于路段、信号交叉口、环形交叉口，该系数如何求算较为 合理？ 4.影响交织区交织运行的参数有哪些？ 5.何谓服务水平，其分级是按什么指标划分的？你认为高速公路、一级公路、双车道二级 公路、信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理？设计时各应采用何种服务水平等级？ 6.SCOOT、SCA T、TRANSYT系统的优化参数及其各自优化原理？ 三、计算题（每题20分，共60分） 1．在一条车流中有30％的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30％的车辆以80公里/小时行驶，其余40％则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车超越观测车（指超越观测车数减去被测试车超越数），在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问： a. 车流的平均车速和流量是多少？（12分） b.试求有多少辆车以100km/h行驶的车超越观测车？（6分）
交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；
答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：
东南大学交通工程学考试大纲
目录 第一部分考试讲明5 一、考试性质5 二、评判目标5 三、考试形式与试卷结构5 1、答卷方式5 2、答题时刻5 3、试卷结构5 第二部分考查知识范畴6 一、绪论6 1、交通工程学的定义6 2、交通工程学科的研究范畴与特点6 3、交通工程学科的产生与进展6 4、我国的交通工程现状及进展趋势6 二、交通特性6 1、人车路的差不多特性6 2、交通量特性6 3、行车速度特性7 4、交通密度特性7 三、交通调查7 1、交通量的调查7 2、车速调查7 3、交通密度调查7 4、行车延误调查7 5、通行能力调查7 6、起讫点调查（OD调查）8 四、道路交通流理论8 1、交通流特性8 2、概率统计模型8
3、排队论模型8 4、跟弛模型8 5、流体理论模型8 五、道路通行能力分析8 1、概述9 2、高速公路差不多路段通行能力9 3、高速公路交错区段通行能力9 4、高速公路互通立体交叉匝道的通行能力9 5、双车道一样公路路段通行能力9 6、都市道路路段通行能力9 7、道路平面交叉口的通行能力9 8、公共交通线路的通行能力9 9、自行车道的通行能力9 六、道路交通规划10 1、都市道路交通规划工作总体设计10 2、都市交通规划中的基础信息调查10 3、都市交通需求进展推测10 4、都市道路网络布局规划方案设计10 5、都市道路网络布局方案交通质量评判10 6、都市道路交通规划方案综合评判10 7、公路网规划方法简介10 七、交通安全10 1、概述11 2、交通事故的调查与处理11 3、交通事故分析11 4、安全评判11 5、交通安全预防11 八、都市道路交通治理11 1、道路交通治理目的、分类及治理策略11
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的 车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何 设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的 车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通 过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查OD调查内容包括那些 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
第一章：绪论 ?交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。 狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。 ?什么是交通工程学？ 交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 ?交通工程学研究范围： 1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性） 2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等） 3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等） 4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网） 5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价） 6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等） 7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施） 8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等） 9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等） 10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS） ?交通工程学科的性质 自然科学与社会科学双重性质 ?交通工程学科的特点
系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 ?交通工程学科的综合性： 5E：工程，法规，教育，能源，环境 6E：5E+经济 ?交通工程学科的产生 诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。 第二章：交通特性 ?道路交通三要素: 人、车、路 ?交通流特性三参数： 流量、速度、密度 ?交通特性分析的意义 进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。 ?交通系统中人的组成: 出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 ?驾驶员的交通特性 视觉特性：视力，视野，色感
课程简介 课程说明： 《交通工程学》全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交 通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输 系统等内容。 《交通工程学》是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并 与国际《交通工程学》体系接轨。要求正确地理解并掌握《交通工程学》基本概念、基本知识与基本技能。 先修课程： 发动机构造、机械原理等。 参考教材： 交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通 出版社； 交通工程学，王炜，过秀成，东南大学出版社； 交通工程手册，人民交通出版社，1998 交通流理论，王殿海，人民交通出版社； 道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社； 城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社； 城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社； 现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社； 交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社； 交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；
授课章节：第1章绪论 一、教学目的和要求 知识目的： 1.掌握交通工程学的定义及特点。 2.了解交通工程学的产生和发展以及未来的发展趋势。 二、教学重点和难点 教学重点： 交通工程学的定义及特点。 教学难点： 交通工程学的研究范围。 三、授课学时4课时 四、授课方式讲授 五、教学内容与教学组织设计 (一)导入新课 我们平时都说交通，那么什么是交通？作为一门学科，我国现在的交通工程学研究状况怎样？ (二)新课教学 1.交通的概念 广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称。 人和物的运转与运输【人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移】。语言、文字、符号、图像等的传递播送。 狭义交通：人和物在管理空间上的移动。 现代运输包括铁路、道路、水运、航空和管道运输，在本领域指道路交通。 2.交通运输系统的功能 实现社会生产和生活中人流、物流的经济有序的流动；促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 活动空间：住宅、写字楼、购物中心、公园、度假村，公共读书馆等；
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
页脚内容 1 （2007－2008年）东 南 大 学 考 试 卷 课程名称 交通工程基础 姓 名 学 号 适用专业 交通.道路.运输 考试形式 闭卷 考试时间 100分钟 一、 填充题（20分，每空1分） 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把 人、车、路、环境 视 为一个整体，用 自然 的方法研究复杂的 社会 现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示 所有车辆延误时间 ，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误 ，连接流入与流出曲线竖直线段表示 某个时点的排队车辆数 。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 _。 6. 交通密度与速度关系模型通常有Greenshields 模型、Grenberg 模型、Underwood 模型等， 其中Greenshields 模型的形式是 V ＝V f (1-K/K j ) 。 dk dq
8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分 功能和土地利用诱导功能。 9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个 交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。 10.空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 二、选择题（10分，每空1分；在填写相应的字母） 1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为 A 。 A. ρn(1－ρ) B. ρn－(1－ρ) C. ρn＋(1－ρ) D. ρn／(1－ρ) A．0 B. 堵塞密度 C. 1 D. 临界密度 3．用于出行分布预测的平均系数法的公式为__B__。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B. 未来分布=现状分布×平均增长系数 C. 未来分布=现状分布÷平均增长系数 D. 未来分布=现状分布-平均增长系数 页脚内容2
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区