一、当前世界经济发展趋势的主要特点和明年的基本趋势.总的说来，今年全球经济主要表现出了以下几个主要特点：全球股票市场跌宕起伏，但有惊无险；国际油价波动加大；美元兑主要货币持续走软，人民币升值加速；原材料商品价格上涨明显，全球性通货膨胀若隐若现；大国央行继续维持高利率，全球性加息周期仍未结束。联合国经济事务部发布的《2007年世界经济形势与展望》中期报告预测，因受美国经济减速和次级债风险的影响，在连续三年保持强劲而广泛的增长后，今年世界经济增速将减缓，但仍处于快速增长期，预计增长4.9%。各主要工业国家和经济体当前经济运行表现如下：美国：经济增速放缓，但仍没有陷入衰退。受利率不断提高的影响，自2006年第二季度起，美国房地产价格持续下跌，投资增长速度下降，经济增长明显放缓。房地产价格的下跌使次级抵押贷款者失去了再融资能力，到2007年8月，次级债问题呈现出向全球蔓延的趋势。总体看，2007年美国经济出现衰退的可能性不大，但经济减速不可避免。2007年美国经济增长率预计为2.2%。欧元区：经济整体增速虽有所放缓，但仍保持着相当强劲的增长势头。随着失业率下降和经济活动回升，欧元区内消费转强，商业投资回升。日本伊福经济研究所与国际商会（ICC）共同发布的第二季度世界经济景气指数显示，欧元区经济景气指数已经达到6年来的最高点。2007年欧元区的经济增长率预计为2.5%左右。同时，欧元区就业持续改善，失业率已降到6.9%，通货膨胀率连续数月维持在欧洲央行设定的2%的目标下。日本：本轮强势复苏提速。2007年日本的经济增长率预计为1.9%，经济增长率与其潜在经济增长水平大体相当。值得一提的是，上述经济增长是在日本央行连续两次加息的基础上取得的，表明日本经济本轮强势复苏正在提速。截至6月底，日本经济已经实现连续61个月扩张，为战后以来日本最长的一轮经济扩张期。新兴市场：保持强劲增长势头。今年，中国、印度和俄罗斯三国贡献了全球经济增长率的一半，其中仅中国一个经济体的贡献率就高达25%。2007年俄罗斯经济增长率在7.2%以上，连续4年保持在7%左右。印度经济2007年度增长率将在8.5%左右。国际货币基金组织公布的《世界经济展望》报告中指出，世界经济有望继续保持强劲增长，预测2008年世界经济增长率仍将达到4.9%，发达经济体经济增速为2.7%。其中，美国经济增长率明年可望回升到2.8%，欧元区经济明年将增长2.3%，日本经济明年将增长1.9%。联合国亚太经社理事会报告预测，亚洲发展中国家经济明年增长8.4%。其中，中国经济增长9.5%，印度的经济增速为7.8%。从现有各方面数据和分析来判断，明年国际经济形势将比今年更加复杂。虽然明年世界经济有望继续保持增长势头，但是经济运行风险比今年增大，次级债危机、油价持续高位上涨、原材料高位运行等因素将对发达国家经济增长产生较大负面影响，主要发达国家通过贸易、货币和跨国公司等途径进一步加强利益转移，这使我国面临的国际经济环境的不确定性大大增强。二、今年我国经济发展的主要特点和明年的基本趋势今年以来，针对经济运行中的突出矛盾和问题，中央及时采取了一系列宏观调控政策措施，国民经济持续平稳快速发展，呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好态势。经济运行表现出了以下特点：经济总量持续快速增长；固定资产投资高位运行，增幅有所回落；国内市场销售快速增长，居民消费价格继续上涨；对外贸易较快增长，贸易顺差持续增加；城乡居民收入大幅度增加，居民得到了较多实惠。总体上看，由于加强和改善了宏观调控，今年我国防止了经济增长由偏快转为过热。同时也必须看到，当前经济增长依然偏快，经济运行中一些体制性、结构性矛盾依然突出。如投资增幅还过大、外贸顺差仍过大、货币信贷增长依然过快的“三过”问题仍很突出；节能减排形势相当严峻；居民消费价格涨幅还在扩大，等等。我国宏观经济经过近十年的连续高速增长，累积了多种经济矛盾，这些矛盾问题可能在今后几年逐步释放。明年我国经济的主要问题是通货膨胀压力加大、低度通胀不可避免，通货膨胀进入了成本推动期，原油原材料、土地和劳动力等资
源要素的价格均处于上升周期，推动了农产品价格和居民收入增长，带动了物价上涨，物价上行的动力仍十分强劲。这些相互联系、交织在一起的问题使得国家宏观调控的难度和复杂性进一步加大。综合各方面数据，我们对今年全年及明年宏观经济发展的基本判断是：今年国民经济将继续保持11%以上的高位增长；从季度和年度增长来看，明年上半年可能到达周期性繁荣的顶部，明年下半年或后年很可能进入温和调整期。明年总体经济形势将呈现以下几方面特点：GDP增长将高位走平，消费增长将继续加快，投资增长趋于放慢，房地产在明年下半年可能进入适度调整期，物价增长将逐步回落，外贸顺差继续扩大，但增幅回落。三、当前国家宏观调控政策取向预测当前宏观调控的主要任务是遏制经济由偏快向过热转变，财政政策将进一步强化财税纪律，强化征管，强调结构调节；货币政策将明确从紧，并强化对症下药的措施，出台即期性紧缩政策；将进一步强调民生政策，确保人民群众的基本利益和保障。同时将加强财政政策和货币政策、产业政策、消费政策、外向政策之间的协调配合，把过快的经济增长速度特别是投资增长速度降下来、缓解通货膨胀压力稳定物价水平、坚持和提高节能减排标准将作为宏观调控的重中之重。（一）财政政策：收支平衡，结构调节为了避免经济从偏快转向过热，同时为了给将来财政政策再度扩张留下空间，明年财政政策的重点内容是实现当年财政收支平衡、加大财政政策结构调节力度、强化各项支农惠农政策和改善民生政策，使财政政策真正回到稳健的轨道上来。具体来看，一是将进一步调整出口退税率和进出口关税税率，调整进出口产品结构，限制高能耗、高污染产品的生产和出口，扩大资源性产品和高新技术进口。二是加大科技投入，优化财政科技投入结构，支持重大科技专项的实施，发挥政策扶持和资金引导作用，促进自主创新和产业升级。三是加大建设资源节约型、环境友好型社会的投入，研究出台鼓励废旧物资回收，完善矿产资源补偿费和排污收费政策，制定鼓励节能行为和节能减排的税收和非税收政策，推进建立生态补偿机制。四是加大“三农”、教育、医疗卫生、社会保障等重点支出，并改进补贴政策和方式，着力解决改善民生问题。五是协调货币、价格等政策，通过减税增强企业消化成本上升压力、降低垄断价格、维护市场秩序、增加货源供给等手段，多管齐下抑制物价上涨，防止通胀趋势长期化。（二）货币政策：对症下药，需求调控从防止经济运行从偏快转向过热和防范资产价格泡沫等金融风险的角度出发，今后货币政策将明确从紧的政策取向，着力扭转流动性过剩局面。在货币政策的执行上，将注重预调和微调，调控重点从之前的供给调控转向需求调控。据测算，明年M2同比增速将控制在16%左右，人民币新增贷款控制在3万亿左右，从总量上真正体现适度从紧的控制力度。具体来看：一是在进一步推进利率与汇率市场化改革进程的同时，加强对汇率、利率价格型工具的运用。央行将从国内经济运行需要出发，实行自主加息、不对称加息，消除负利率状况，降低通货膨胀压力。同时，将进一步增强人民币汇率弹性，适度扩大人民币对美元汇率区间，实现人民币对美元的小幅升值，引导人民币一揽子货币实际有效汇率实现小幅升值。二是信贷政策继续坚持“有保有压”，不断优化信贷结构。三是重视资产价格变化，针对资产价格的波动进行相机控制，防止出现过大的资产泡沫，避免资产价格可能会出现的大幅波动造成对实体经济过大的冲击。四是积极发展资本市场，扩大债券的有效供应，加快大盘蓝筹股发行，促进多层次资本市场的发展。五是坚持资本项目不可自由兑换，加强对短期国际资本的监控。（三）投资和产业政策：优化结构，加快升级重点围绕优化投资结构、优化信贷结构、强化产业和土地调控措施，改善投资增长持续偏热状况，促进经济发展方式转变。具体来看，一是政府投资将严格控制新上项目，重点支持在建项目和已批准规划重大项目，对有利于技术升级和优化部门结构的高新技术产业、新兴主导产业以及对于社会总体发展需要的公共产品和部分准公共产品中形成瓶颈制约的基础设施项目继续提供支持，继
续支持西部大开发、东北老工业基地振兴和中部地区崛起的重大项目建设。二是保证“有市场、有效益”的企业合理正常的资金需求，继续加大对自主创新、节能环保企业的贷款支持力度，严格限制对高能耗、高污染企业和产能过剩行业的贷款。三是落实好已出台的产业政策，促进企业提升科学管理水平，强化节能减排力度，引导资金流向薄弱环节，加大对农业的转移支付力度。四是严格执行土地利用计划，加强土地市场管理。五是对房地产的调控将转向增加供给、改善供给结构，保持适度的住宅投资规模和住宅供应量，加大对经济适用房、廉租房等保障性房产项目的支持，严格控制住房消费信贷管理。（四）消费政策：增加收入，改善环境近期消费政策取向将以扩大内需为基本目标，努力消除各种抑制消费增长的体制机制因素和障碍性因素，政策重点是努力提高城乡居民收入水平、积极改善消费环境和大力发展重点消费领域。具体来看：一是努力提高居民收入水平，特别是增加农村居民和城镇低收入居民的收入。促进收入的相对公平，适当扩大消费税征收范围。加大对就业容量大的产业和中小企业的扶持力度。二是积极改善消费环境，提高流通环节效率，降低流通成本。整顿和规范市场经济秩序，提高产品质量和保证食品安全。健全社会保障体系，稳定居民消费预期。通过价格杠杆调节资源性产品消费、征收燃料税、提高奢侈品进口税率，引导居民形成健康向上的消费观念。三是大力发展重点消费领域。扩大服务产品的供给，制定完善新兴消费领域的产业政策，培育新的消费热点。积极推进基本公共服务的均等化，大力推动城乡居民教育、医疗等消费。以扩大供给为核心，优化土地、住房供给结构，满足城乡居民差别化的住房需求。
未来交通运输的发展方向--智能运输系统 导读：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济 随着社会的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。 交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统因此应运而生。 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，智能运输系统将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。 我国在智能运输系统方面的开发和应用尚处于起步阶段，进行了一些有成效的基础性工作。? 在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成了智能运输系统的雏形，或实现了智能运输系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统，全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市，从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统，提高了道路的通过能力，降低了空气污染。同样，在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统；结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路，有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置，便于其后的交通控制、管理和服务。此外，在引进国外先进技术和产品的同时，我国也开始与外国的厂商建立合资企业，生产智能运输系统的产品。 很显然，对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲，修建更多道路的潜力有限，且道路网络的扩展会
中国交通运输发展动态趋势分析 0引言 随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的个问题[1，2]。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标[3,4]。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。 1我国交通运输发展趋势 1.1交通规划 目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。 1.2决策模式 专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型[5]。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。 1.3交通政策 提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。 1.4交通管理 目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。 1.5交通技术 交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。 2交通运输发展方向 2.1智能运输系统的提出 目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等城市病与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素道路因素或车辆因素是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统（its）就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
土木工程、交通运输工程方面简介
一、建筑与土木工程 领域代码（430114） （一）领域简介 建筑与土木工程是我国基础建设重要的工程领域，也是国家最早批准开展工程硕士研究生培养的领域之一，涵盖我校土木工程一级学科的所有专业，具有宽口径、大系统、覆盖面广的特点，该工程硕士专业学位主要培养从事建筑与土木工程领域的高级专业技术和管理人才。 研究方向包括岩土工程、结构工程、桥梁与隧道工程、防灾减灾工程与防护工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、建筑学、工程管理等，涉及水利水电、交通、地质、材料等相关学科范畴的设计、规划、勘测、施工、维护与管理等工程应用及技术问题。 （二）培养目标 本领域的工程硕士学位获得者应掌握较为扎实和系统的建筑与土木工程领域的基本理论及其宽广的专业知识；了解相应学科的前沿发展动态；具有一定的科研能力；具有运用先进技术方法解决在相应工程领域的规划勘测、设计、施工和维护方面的问题；具有独立担负相应工程领域的技术或管理工作的能力；至少要掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业领域的外文资料；具有熟练掌握计算机的应用能力。 （三）领域范围 1．软土特性及地基基础工程 8．边坡抗滑稳定性力学分析 2．堤坝及道路工程 9．钢筋混凝土结构 3．岩体高边坡及地下工程 10．钢结构与钢-混组合结构 4．土工抗震与防灾减灾 11．桥梁结构设计 5．地质灾害预测与防治 12．桥梁安全监测 6．病险结构物检测、监控与加固 13．市政、道路工程及交通工程 7．桩基础的加固机理及力学性能分析 14．工程管理与项目管理（四）培养年限与学分 工程硕士培养为3-5年。在职攻读工程硕士专业学位研究生课程总学分不少于32个学分。 （五）论文要求 学位论文选题应直接来源于生产实际或具有明确的工程背景与应用价值，并具有一定的技术难度和工作量。可以是一个较为完整的工程技术项目或工程
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
土木工程学科的发展趋势 序号：220 学号：10201210240 姓名：邵亚男班级：土木工程专升本10②【摘要】 土木工程是人类历史上年代最久远的“技术科学”，是伴随着人类社会的发展而发展起来的，特别是到了21世纪，各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。通过一个学期土木工程概论课的学习，我深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名未来土木类从业者的重大责任。我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前，还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的发展趋势。 作为一种系统的产业活动，土木工程的实质是生产的过程，是一种技术过程土木工程也是建造各类工程设施的科学技术的统称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。 作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。 土木工程有将向什么样的方向发展，并呈现出怎样的发展趋势，本文将对此论述。 一、土木工程发展现状 现今的土木工程，正日益同它的使用功能或生产工艺紧密结合。 公共和住宅建筑物要求的建筑、结构、给水排水、采暖、通风、供燃气、供
城市轨道交通运输与管理专业 一、概述 1、1、专业名称及含义 １、专业名称：城市轨道交通运输与管理 2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域，培养拥护党得基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要得,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势得高技能人才。 1、2、招生对象 本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。 １、3、学制 学制两年。 二、培养目标 本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术与管理第一线上所需得,主要从事设备得安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好得职业道德与职业素养得高等技术应用型人才。具体达到以下要求: 2、１、基本素质要求 热爱祖国，拥护中国共产党得领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟与良好得思想品德与正确得荣辱观，具有敬业精神、团队精神与求索精神,具有认真得学习态度与艰苦奋斗得精神，热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好得人际沟通能力与一线岗位适应能力,有较好得文化修养与健康得心理素质,有良好得行为习惯与健康得体魄。 2、2、职业岗位知识要求 (1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范与设备安全操作规程,具有强烈得安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线，能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强得城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识与较强得城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能，具有良好职业道德与职业生涯发展基础,全面发展得高端技能型专门
发展现代交通运输业 ---中国交通发展的战略选择与转型 周伟 交通运输部公路科学研究院 一、我国交通发展的阶段性特征 站在新的历史起点上，我们可以从“四个审视”的角度，进一步分析新时期我国交通发展的阶段性特征，归纳起来有如下几点。 （1）交通需求进入了快速变化期 目前我国已经进入人均GDP1000－4000美元的发展阶段，从世界交通发展规律看，这一时期交通运输需求总量仍在快速增长，结构不断升级，服务要求提高，交通需求进入了快速变化期。一是产业结构和消费结构升级，货运需求正在发生结构性变化，工业化进程加快带来的大运量、低价值货物运输的需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货物运输的要求更加急迫，经济、可靠、高效的运输需求日趋强烈；人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容和品质提出了越来越高的要求。二是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济、可靠等服务要求越来越高。三是构建和谐社会，社会公众对交通运输服务的均等化要求进一步提高，农村客货运输需求升级。四是我国经济融入全球化进程，降低运输成本已经成为提升国际竞争力和增强经济活力的有效途径。这些需求变化表明，交通供给能力需要继续扩大，运输服务水平需要不断提高。 （2）交通发展正处于建设关键期 经过20余年的快速增长，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成。但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络；才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。今后一段时期是实施完成《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》、《全国沿海港口布局规划》等具有长远性、全局性的交通发展规划的关键期，仍然需要保持基础设施建设的力度。 根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资
土木工程学科内涵及学科范围 [摘要]为了帮助更多2016的考生了解考研专业，进而选择专业，下面凯程考研为大家整理总结了土木工程专业的学科内涵及学科范围，欢迎大家关注参考！ 一、学科概况 土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象，即建造在地下、地上、水中等的各类工程设施，也指其所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、管理、监测、维护等专业技术。 二、学科内涵 土木工程是最早建立的工程学科之一，其学科内涵丰富，主要包括基础学科与理论、工程材料、工程分析与设计、工程施工、工程经济与管理及信息技术应用等几个方面，其研究对象为基础设施建设中的各类结构物，如房屋建筑、桥梁、隧道与地下工程、道路、铁路、港口、市政及特种工程、供暖、通风、空调系统等的安全与适用。 土木工程学科的理论体系主要包括土木工程材料学、岩土工程学、工程结构(结构工程、桥梁与隧道工程)原理与设计学、工程结构防灾减灾与防护学、给水排水及废物处理学、人工环境与能源工程学、土木工程建造与管理学等。而支撑土木工程学科及其理论的知识基础则主要包括如下内容，并根据研究对象的不同而有所侧重：现代数学(高等数学、数值分析、概率论、数理统计、数理方程、最优化理论等)，物理学，化学(水化学、化学与反应动力学等)，生物学，工程材料学，力学(理论力学、材料力学、结构力学、弹塑性力学、结构动力学、流体力学、断裂力学等)，计算力学，土力学与岩石力学，高等传热学，高等热力学，工程地质学，环境土工学，基础工程学，地震工程学，防护工程学，结构可靠度理论，结构设计原理与方法，土木工程试验与检测技术，土木工程施工学，以及经济学、管理学等。 土木工程学科一般采用基于理论分析、试验研究(模型试验、现场调查与实测)和数值计算的统计归纳、集成综合的研究方法。 三、学科范围 1.岩土工程是研究岩石和土工程特性，评价场地自然灾害可能性，设计、施工和监测建构)筑物地基基础、边坡、挡土结构、堤坝、隧道、码头、填埋场等土工构筑物的学科。岩土工程研究范围包括理论和数值模拟、岩土本构关系、室内试验、现场监测及土工构筑物设计与施工。几乎所有的土木工程结构都建造在岩土体上、岩土体中或以岩土体为材料，岩土工程学科在土木工程建设中发挥重要的作用。 2.结构工程土木工程结构是指在房屋、桥梁、道路等工程的建筑物、构筑物和设施中，以建筑材料制成的各种构件相互连接组成的承重体系;结构体系应安全、适用、经济、耐久。结构工程学科研究结构体系的选型、力学分析、设计理论和建造技术，通过运用基本的数学力学知识和现代科学技术，创造性地使用建筑材料和结构形式，使工程结构安全可靠、经济合理的满足各种功能要求。 3.市政工程研究城市和工业的给水工程、排水工程和城市废物处理与处置工程等的规划、设计、施工、管理与系统运行的学科。研究对象是水社会循环过程中的水质科学问题与保障技术，包括城市水资源工程理论与技术，水质工程科学与技术，城市管道工程科学与技术，建筑给排水理论与技术，水质化学和生物学，水功能材料，城市防洪与雨水利用工程中的科学理论与技术问题，水工程仪器、仪表、材料与设备，水质监测方法等。目的是解决水资源短缺、水体污染防治、水质安全保障、输配水管网及污水管网系统优化与节能、
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
2003年交通运输业发展趋势预测 (2003-6-13文章级别：0 点击：74次) 在持续扩大内需政策和“入世效应”的综合作用下，2002年我国经济增长明显好于预期，国内生产总值增速逐季加快，全年增长8%。交通运输业作为国民经济运行的“温度表”，在供给充足和内需、外需强劲增长的双向拉动下，呈现出和经济同步增长的良好态势。交通运输业的稳定发展为经济快速增长提供了基本保证。 经过“九五”、特别是1998年以来的大发展，我国交通运输业瓶颈问题得到明显缓解，交通结构不合理的矛盾也有所改善，基本保证了国民经济快速发展的需要。但是，从宏观层面看，随着我国经济发展的日益加快和人民生活水平的不断提高，交通运输业面临的结构性问题仍然比较突出。 2003年宏观政策的连续性和稳定性将继续为经济稳定发展提供重要支撑。世界经济继续复苏，我国加入世贸组织正效应的进一步释放以及国内供给与需求继续较快增长，将使我国经济继续保持稳定增长态势，这将为交通运输业快速发展奠定了良好的基础。加快垄断行业改革，允许各类资本参与交通建设和运输经营将推动交通运输业市场化步伐加快，但由此也带来市场竞争进一步加剧。 一、影响2003年交通运输业发展的因素分析 、宏观政策将继续支撑经济稳定增长，这将为交通运输业快速发展创造良好的环境和条件。 2003年我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在当前我国有效需求仍然不足的形势下，财政政策将继续保持积极性，但为了防范财政风险，在国债投资的力度上将会根据经济发展的需要做
出灵活的调整；货币政策则将继续保持稳健性，为了继续扩大内需和活跃整个经济，货币政策的灵活性将不断增强。财政和货币政策积极而有效的配合，将会对我国经济继续保持快速增长形成重要支撑。在积极而又稳健的宏观政策推动下，民间投资继续活跃，市场自主增长力量将进一步增强，住房、汽车、旅游、文化等方面的新的消费热点，将继续成为拉动我国经济增长的新的动力，并将带动相关产业的发展，预计2003年国内生产总值增长7.6%－7.8%。宏观政策和经济发展趋势继续向好，将为整个交通运输业的快速发展提供了良好的环境和条件。 、制度与政策环境将更加有利于经济和交通基础设施建设的快速增长。 年是我国加入世贸组织的第二年，也是党的“十六大”召开后的第一年。“十六大”确定的全面建设惠及十几亿人口的小康社会目标将极大地增强人们的信心，新一届政府必将会以更大的力度积极推动各项改革事业向前发展。全面建设小康社会其难点主要在农村，如何尽快提高农民收入实现全面建设小康的奋斗目标，是新一届中央和地方政府共同面临的一项艰巨任务。“要想富、先修路”，这是发达地区先富起来的一条重要经验。有迹象表明，许多地方政府已把“先修路”作为加快当地经济发展和提高农民收入的重要突破口，这无疑会使经济和交通发展形成良性互动，为2003年经济保持稳定增长提供重要保证，从而促进整个交通基础设施建设的快速发展。 、世界经济继续复苏和入世积极效应进一步释放，将为交通运输业稳定增长提供重要保证。 年世界经济将继续从衰退中缓慢复苏，尽管复苏的力度不大，但仍可望取得超越2002年的增长。根据世界银行的最新预测，2003年世界经济增长将达2.9%，增速比今年提高1.2个百分点。世界贸易增速因此将有较大的回升，从2002年的2.8%上升到8.8%，工业化国家的进口增长将由2002年的1.1%提高到7.7%。我国主要贸易伙伴的经济增长在明年会普遍加速，其中美国经济增长将由2002年的2.3%提高到2.7%，东亚5国（印尼、韩国、马来西亚、菲律宾和泰国）由5.5%略降为5.3%，新兴工业经济体（香港、
建设工程各学科SCI期刊目录TOP10 一、土木工程学科 1、结构工程 1）Journal of Structural Engineering, ASCE 2）ACI Structural Journal 3）Journal of Engineering Mechanics, ASCE 4）ACI Materials Journal 5）Journal of Computing in Civil Engineering, ASCE 6）Cement and Concrete Research 7）Engineering Structures 8）Journal of Materials in Civil Engineering, ASCE 9）The Structural Design of Tall Buildings and Special Structures 10）Journal of Composites for Construction, ASCE 2、岩土工程 1）Geotechnique
2）International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences 3）Canadian Geotechnical Engineering 4）Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering-ASCE 5）Computers and Geotechnics 6）Rock Mechanics and Rock Engineering 7）Engineering Geology 8）International Journal for Numerical and Analytical Methods in Geomechanics 9）Soil Dynamics and Earthquake Engineering 10）Geotextiles and Geomembranes 3、市政工程 1）Journal of Transportation Engineering, ASCE 2） Construction and Building Materials 3） Environ Modell Softw 4） Road Materials and Pavement Design 5）International Journal of Pavement Engineering
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
土木工程学科建设规划
结构工程建设与发展规划 （2010-2012年） 建筑工程系 2010.11
建筑工程系结构工程建设与发展规划 （2010-2012年） 1．学科现状 1.1 现有基础 新乡学院建筑工程系是新乡市唯一一所拥有土木工程本科专业的院系。目前的在校学生1600余人，生源分布全国十余个省、市、自治区，现开设有一个本科专业土木工程（建工方向、道桥方向），四个专科专业建筑工程技术、建筑设计、建筑工程造价、道路工程技术。自1986年招生以来已为社会培养出具有较强动手能力，较高专业素质的毕业生7000余人，现今他们已成为新乡地区及河南省内各级工程建设及管理机构中的骨干力量。 A 师资力量 全系共有教师28人，教授1人，副教授2人，讲师15人，在读博士3人，获硕士学位教师22人；来自生产一线的兼职教师2人，河南省教育厅学术技术带头人２名，河南省优秀教师1人，国家注册执业师3人，35岁以下的青年教师22人，是一个充满朝气和活力的院系。 表1 2010年建筑工程系教职工职称、年龄及学历层次结构统计一览表 注：本表统计年限为2010年11月 B 实验室资源
我系的各项教学设施完备，实验条件优越，现有3个实验室：土木工程材料实验室、工程测量实验室、土工实验室；仪器设备共216种,总价值约200万元。 C 科研成果 科研 承担论文、项目 1.2 学科基本情况 结构工程是土木工程的六个二级（结构工程、岩土工程、市政工程、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程）学科中最重要的一个领域，结构工程学科研究对象广泛，均与国计民生密切相关，它与工程力学、计算机科学、材料科学及众多学科密切相关。近年来结构工程学科发生了突破性的进展，这个由传统理论与试验构成的学科已变为由现代理论、试验及计算构成的科学。 A 省内地位分析 全国设置土木工程本科专业的院校有近400所，从河南省范围来看，全省的31所本科院校中有19所设置了土木工程本科专业，其中共有6所院校设有结构工程硕士点。按各院校的学科实力划分，可将这19所高校分为三大集团。 第一集团为拥有土木工程学科的博士点、硕士点，师资力量雄厚，在全国范围都有一定影响的院校，这一集团只有郑州大学一所。 表2 第一集团院校基本情况
绪论：交通运输的发展及趋势 交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。随着社会和科技的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代的交通运输业。交通运输是一个迅速发展的产业,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。据1997年统计,这五种运输方式的运营总里程已达到1594万km,货运总量已达127.5亿t,货运周转量达到38214亿t/km,客运总量达到132.2亿人,客运周转量为10019亿人/km。改革开放以来,我国公路运输业快速发展,从完成的运量和,公路客运已成为主力的客运方式,公路货运量远远超过其他运输方式,周转量快速增长,这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展中发挥着愈来愈重要的作用。随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。在采用新技术实现现代化方面,各种运输方式虽有不同的特点,但却存在着共同的发展趋势,即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。 1提高速度 提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步,能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是,如果与提速带来的效益相比没有明显的优势,那么这种提速也就没有生命力。例如水运,水中的阻力比大气中的大得多,提速受到很大限制,一般在90 km/h 以下,提速只能是减少或脱离与水的接触,如水面飞机。同样,地面交通也受空气阻力的限制。如列车、汽车等地面运载工具的速度超过300 km/h时,80%以上的阻力来自周围的空气,只能靠加大牵引力来获得更高的速度。从技术上是有可能的,但经济与否,还有待考证,这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。航空与水运是一样的,要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触,如宇宙飞船(没有空气)。所以,无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。 各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先,必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率,才能克服周围介质的阻力,跑得快、停得住。其次,必须有动力特性优良的运载工具,自重轻、阻力小、运行平稳、确保安全。另外,在运输基础设施方面也应尽量平直,减少对运载工具的干扰。 2提高载重 如果说客运最关注速度的话,那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。
土木工程课程学习总结 一、主要专业课程 大学四年共有七个学期安排有课程学习，学习的课程有数十门，现将主要专业课程罗列如下： 画法几何计算机基础工程制图计算机语言理论力学材料力学工程地质土木工程概论工程测量结构力学流体力学土力学土木工程材料弹性力学道路勘测设计基础工程交通工程结构试验砼结构设计原理房屋建筑学工程经济计算机辅助设计路基路面工程隧道工程土木工程施工钢结构公路施工组织及概预算桥梁工程 其中较为典型的几门课程的主要内容介绍如下： 1、工程数学 本课程是土木工程类各专业必修的公共基础课，主要学习矩阵、线性方程组、概率论与数理统计的有关知识。 2、土木工程力学 本课程是土木工程类各专业必修的专业基础课。包括了理论力学、材料力学和结构力学等方面的内容。通过本课程的学习，使学生掌握工程力学的基本概念、基本理论和基本方法，具有一定的分析能力和解决实际问题的能力。 课程的主要内容： 静力分析--空间任意力系，重心 稳定计算--压杆稳定，结构稳定计算 运动分析--点的运动，刚体的基本运动，点的合成运动，刚体的平面运动 动力分析--质点运动微分方程，动量定理，动量矩定理，动能定理，达郎伯定理，单自由度系统的自由振动，结构动力特性与动力反应。 3、流体力学 流体力学是一门土木工程专业的主要技术基础课。通过本课程的学习，使学生掌握水流宏观运动的基本规律、基本理论与分析方法，理解不同水流的特点，学会常见土木工程中的水力计算方法，并具备初步的试验量测技能，为学习后续课程和从事专业技术工作打下基础。 本课程的主要内容：流体物理性质、流体静力学、流体动力学基础、流动阻力和水头损失、孔口、管嘴和有压管道的恒定流动、明渠恒定流、渗流定律、井和集水走廊、相似原理与量纲分析及流动运动参数的测量。 4、工程经济 本课程是土建类土木工程专业的主要专业课，它作为土木工程专业（本科）的必修课。通过本课程的学习，要求学生对系统中的人、财、物等有限资源进行统筹安排，为决策者提供优化方案，以实现有效管理，并运用数量方法对系统的各要素、方案进行分析、评价和综合，设计出最优系统。 课程的主要内容：建筑业在国民经济中的地位与作用；基本建设程序；资金的时间价值；建设项目可行性研究；建设项目技术经济分析方法；预测与决策技术；建筑设计方案的技术经济评价；价值工程；建筑工程的招标与投标；建筑企业的计划管理、项目管理、技术管理资源管理、质量管理；建筑企业成本管理及经济核算；建设项目监
结构工程建设与发展规划 （2010-2012年） 建筑工程系 2010.11
. 建筑工程系结构工程建设与发展规划 （2010-2012年） 1．学科现状 1.1 现有基础 新乡学院建筑工程系是新乡市唯一一所拥有土木工程本科专业的院系。目前的在校学生1600余人，生源分布全国十余个省、市、自治区，现开设有一个本科专业土木工程（建工方向、道桥方向），四个专科专业建筑工程技术、建筑设计、建筑工程造价、道路工程技术。自1986年招生以来已为社会培养出具有较强动手能力，较高专业素质的毕业生7000余人，现今他们已成为新乡地区及河南省内各级工程建设及管理机构中的骨干力量。 A 师资力量 全系共有教师28人，教授1人，副教授2人，讲师15人，在读博士3人，获硕士学位教师22人；来自生产一线的兼职教师2人，河南省教育厅学术技术带头人２名，河南省优秀教师1人，国家注册执业师3人，35岁以下的青年教师22人，是一个充满朝气和活力的院系。 表1 2010年建筑工程系教职工职称、年龄及学历层次结构统计一览表 注：本表统计年限为2010年11月 B 实验室资源 我系的各项教学设施完备，实验条件优越，现有3个实验室：土木工程材料实验室、工程测量实验室、土工实验室；仪器设备共216种,总价值约200万元。 C 科研成果 科研 承担论文、项目
1.2 学科基本情况 结构工程是土木工程的六个二级（结构工程、岩土工程、市政工程、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程）学科中最重要的一个领域，结构工程学科研究对象广泛，均与国计民生密切相关，它与工程力学、计算机科学、材料科学及众多学科密切相关。近年来结构工程学科发生了突破性的进展，这个由传统理论与试验构成的学科已变为由现代理论、试验及计算构成的科学。 A 省内地位分析 全国设置土木工程本科专业的院校有近400所，从河南省范围来看，全省的31所本科院校中有19所设置了土木工程本科专业，其中共有6所院校设有结构工程硕士点。按各院校的学科实力划分，可将这19所高校分为三大集团。 第一集团为拥有土木工程学科的博士点、硕士点，师资力量雄厚，在全国范围都有一定影响的院校，这一集团只有郑州大学一所。 第二集团是省内的老牌土木工程院校，它们有着悠久的历史和雄厚的实力，拥有结构工程硕士点和优越的师资力量，这一批次中有河南理工大学、河南大学、河南工业大学、华北水利水电、河南科技大学。