教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》
第二章集装箱与集装箱运输系统
第一节集装箱及其标准
集装箱（container）的英文词义是一种容器，在我国台湾和香港等地成为货柜货箱
一、集装箱定义与条件
根据“国际标准化组织104技术委员会（ISO－Technical Committee 104，简称ISO/TC104）的规定，集装箱应具有以下条件：
1．具有耐久性，其坚固程度足以反复使用；（a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use）
2．是为便于货物运输而专门设计的，在一种或多种运输方式运输中无需中途换装。(specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading)
3．设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；(fitted with devices permitting its ready handling, particularly its transfer from one mode of transport to another)
4．箱的设计应便于货物的装满和卸空；(so designed as to be easy to fill and empty) 5．内部容积不小于1m3。(having an internal volume of 1m3 or more)
一般对“集装箱”的理解是：能防风雨；能装载件、捆包和散货；能充分保证内部货物不受损并能与运输工具分开作为一个单元进行装卸，不需要重复搬运内部货物就能运输的长方形箱体。
二、集装箱结构
（参）P25图
通用集装箱是一个矩形体，两部分组成：（1）承受货物重量和冲击等外力的主要构件，包括角柱、上端梁、下端梁、上侧梁和下侧梁等，这些主要构件都采用高强度材料制成；（2）主要用于防护货物日晒、雨淋的外表面，包括箱板、侧壁、端壁和箱门等。
三、集装箱种类
对用于陆上和海上运输的较大型集装箱，按用途和类型规格进行分类：
1．干货集装箱（Dry Cargo Container）
主要运送除液体货外不需要温度调节的一般件杂货，是最普通、数量最多的集装箱。一般具有完整的底、顶、侧（端）壁的封闭式箱体。
2．通风集装箱（Ventilated Container）
侧壁或顶壁上有通风窗口，适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂货，如水果、蔬菜等，关闭通风口可作杂货集装箱使用。
3．冷藏集装箱（Reefer Container）
（1）机械式冷藏集装箱（内置式冷藏集装箱）：箱内带有冷冻机
（2）离合式冷藏集装箱（外置式冷藏集装箱）：箱内没有冷冻机只有隔热结构，即在端壁上设有进气孔和出气孔，由船舶冷冻装置供应冷气。
4．开顶集装箱（Open Top Container）
相对与封闭式集装箱而言，顶壁（或侧、端壁的上部）是可以全部或部分打开甚至没有，货物可由上面进行装卸。适于装载大型货物和重货，如钢材、木材，特别是玻璃板等易碎的重货
5．台架式集装箱和平台式集装箱（Platform Based Container and Platform Container）台架式也称板架式集装箱，设有承受载荷的底板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱。可以从前、后、左右及上方进行装卸作业，适合装载一定限度超标准尺度的货物，如重型机械、钢材、钢管、木材等。
平台式集装箱是在台架式基础上再简化，4个角柱可以去除或折叠，有较强的承载能力，用于装载重大件货物。
6．罐式集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container）
一般具有与标准箱尺寸相同的框架结构，由罐体和框架两部分组成，主要装运酒、油、化学品等液体货物。下部设有加热器以降低液体粘度。罐顶有装货口，罐底设有排出阀。
7．散货集装箱（Solid Bulk Container）
为运输少量粉状和颗粒状货物（大豆、大米、饲料等）而设计的有特殊结构和设备的集装箱，顶部和侧、端壁的下部设有便于装卸的装置和设备，如压力或重力自卸等。
8．汽车集装箱（Car Container）
专门运输汽车，结构简单通常只有框架与箱底，无侧壁，仅有框架和箱底。防止汽车在箱内滑动，箱底设有专门绑扎设备和防滑钢板。根据汽车的高度，可装载一层或两层。
9．动物（牲畜）集装箱（Pen Container or Live Stock Container）
专门装运动物而特制的，箱子构造采用美国农业部的意见，材料选用金属网使其通风良好，而且便于喂食。
10．服装集装箱（Garment Container）
箱内侧梁上有横杆，装配皮带扣、尼龙带扣或绳索。
另有按材料分：
（1）钢制集装箱：强度大、结构牢固、水密性好、反复使用、价格低廉
防腐能力差、箱体笨重，相应降低装货能力
（2）铝合金集装箱：自重轻，防腐能力强，但造价高，受碰撞易损坏
（3）不锈钢集装箱：多用于罐式箱，不生锈、耐腐蚀性好，强度高，但价格高（4）玻璃钢集装箱：强度大、刚性好，较高的隔热、防腐和耐化学侵蚀，易于清洗修理简便，维修费用低，但自重大，造价高
教材P12表2-1，ISO按用途对集装箱分类表。
四、集装箱标准
集装箱标准产生集装箱标准化工作早在1931年开始，当时欧洲铁路采用“国际铁路联盟”（UIC）的集装箱标准。
美国1953年提出集装箱标准化设想，1958年被采纳。
日本1959年、前苏联和东欧各国及某些大的公司如海陆公司、麦逊公司等先后制定了地区性和公司私用的集装箱标准。
1961年，ISO/TC104成立后，首先对集装箱规格和尺寸等基本标准进行研究，并于1964年7月颁布世界上第一个集装箱规格尺寸的国际标准。此后，又相继制定了集装箱技术标准、零部件标准及名词术语、标记代码等标准。
目前，ISO/TC104已经制定了18项集装箱国际标准。
我国1978年8月颁布实施了第一个集装箱国家标准——GB1413-78。1980年成立了全国集装箱标准化技术委员会，先后制定了21项集装箱国家标准和11项集装箱行业标准。
教材P14表2-2（参）P21表2-1 第I系列集装箱外部尺寸、公差和总重表。
其中A类表示40ft、B类表示30ft、C类表示20ft、D类表示10ft集装箱。
为了便于计算，以20ft集装箱作为标准箱，简称TEU——Twenty-foot Equivalent Units。
五、集装箱标志
1．必备标记
（1）箱主代号、顺序号和核对数字标记（通称为集装箱号）
箱主代号——集装箱所有人向国际集装箱管理局登记注册的4个大写拉丁字
母。中远为COSU 。其中“U ”表示常规的所有集装箱；“J ”表示带有可拆卸设备的集装箱；“Z ”表示集装箱的拖车和底盘车。
顺序号由6位阿拉伯数字组成，不足6位前面以“0”补足，用以区别同一箱主的不同集装箱。
核对数字是在集装箱的数据记录或计算机处理时，用以验证箱主代号和顺序号记录是否正确的一位阿拉伯数字。规定的计算方法为：
1）字母A ～Z 一一对应等效数值10～38（扣除其中的11、22、33）如表所示：
2）若设箱主代号的对应等效数值与顺序号数字依次为X0，X1，…，X9，则用下式计算整数N ：
∑?=i X i N 2 =i 0，1，2，…，9
3）核对数字就是将上式整数N 除以模数11所得的余数，余数10的核对数为0。
例：某集装箱箱主代号和顺序号为“COSU001234”，其整数为：
N ＝20×13+21×26+22×30+23×32+24×0+25×0+26×1+27×2+28×3+29×4＝3577
3577/11余数为2，即2为“COSU001234”所对应的核对数字。
在集装箱货运单证操作中，若遇到某箱箱主代号、顺序号和核对数字印制不清或同一箱在两处单据上的数值有差异时，即可按上述方法校核确认。
（2）额定重量和自重标记
额定重量实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量。自重
是集装箱空箱时的质量。这两项标记要求同时以千克（kg）和磅（lb）标示，如：MAX GROSS 24000 kg
52920 lb
TARE 2300 kg
5070 lb
（3）空陆水联运集装箱标记
空陆水联运集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层，为此规定了特殊标记，如图2-10所示。（参P28）
（4）登箱顶触电警告标记
一般设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险，如图2-11所示。（参P28）
2．自选标记
（1）国家或地区代码、尺寸代号和类型代码
国家和地区代码是集装箱登记国家或地区使用两个或三个字母表示的代码。ISO 文件中提供了国家或地区代码一览表。中华人民共和国国家代码原使用“PRC”，现使用“CN”。
尺寸和类型代码由4位字母和数字组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型，ISO文件中提供了集装箱尺寸与类型代码一览表，见表2-3、2-4。（P28）尺寸代码中第一位表示箱长度（如“2”表示20ft箱，“4”表示40ft箱，“M”表示48ft箱等），第二位表示箱的宽度和高度（如“2”表示宽8ft，高8.5ft的箱，“5”表示宽8ft高9.5ft的箱）。类型代号分成总代码（Type Group Code）和细代码（Detailed Type Code）两种。总代码用于在集装箱特性尚不明确或需要明确的场合，细代码是用于对集装箱特性要有具体标示的场合。当然，在新出厂集装箱上必须标注细代码。
（2）超高标记
凡箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记，见图2-12（P29）。通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。
第二节集装箱运输系统的基本组成要素
一、适箱货物
1．最适于集装箱化的货物（prime suitable containerizable cargoes）
本身价值高，运价也比较高。医药品、小型电器、仪器、小五金、针纺织品、烟、酒、包装食品等。
2．适于集装箱化的货物（suitable containerizable cargoes）
本身价值和运价低于最适集装箱货。金属制品、纸浆（板）、某些装饰材料、电
线等。
3．临界集装箱化货物（marginal containerizable cargoes）
一般可用集装箱装载，但本身价值运价都比较低，使用集装箱不够经济。钢锭、钢材、木材（原木）、生铁、小型构件等。
4．不适于集装箱化的货物（unsuitable containerizable cargoes）
废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等。
二、集装箱
指符合国际标准的集装箱，它既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分。
少数为货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱经营人提供的。
三、集装箱海上运输干线与工具
在“载运中心港”思想实施之前，集装箱海上运输线路泛指各国的集装箱运输经营人开辟的集装箱班轮航线。之后，干支线分工不断明确，当前，对海上主要运输线路的理解一般指海上干线运输航线。
航线设置、挂靠港口数量及使用的船型、班期一般由各公司根据集装箱货物的流量、流向、港口的地理位置和泊位能力（水深、装卸能力）及腹地的集疏运条件等因素，并考虑自己公司运输组织的合理性、经济性及本公司在该航线上的市场占有能力等因素综合确定。
各公司海上运输干线的形式有钟摆式的，也有环形（甚至环球）航线。
航运干线上的运输工具基本以大型全集装箱船为主。
四、集装箱运输的港口和码头子系统
在干支线分工日益明确的情况下，从事集装箱运输的港口一般可分为两类：
一类称为大中心港或干线港，也称为集装箱运输系统重的枢纽港。这类港口集装箱吞吐量中半数以上为海上干线航线与集疏运航线（支线）之间的中转箱。
另一类称地方港（或支线港），主要接受大中心港或干线港集疏货物的船舶，吞吐量较小，吞吐货物一般为腹地货物。
枢纽港和地方港的集装箱码头，一般为高效率的、专业化的码头。基本功能是集装箱的装卸、堆存与分拨，承担集装箱货物的海陆或海海换装作业任务。
五、内陆集疏运（包括沿海支线）系统
内陆集疏运子系统由众多的运输线路、运输工具和若干集装箱货物集散点组成的覆盖枢纽港及周边地区的网络系统。
一般具有多级结构，主要功能是完成集装箱货物的起运地（或目的地）与枢纽港码头堆场之间的集运或疏运任务。
集装箱运输系统的内陆集疏运系统一般包括：
1．集装箱货物的集散点子系统
主要包括枢纽港的集装箱码头堆场（CY）及附近的集装箱货运站（CFS）、集装箱内陆货站（ID或称内陆港）、铁路集装箱办理站、公路集装箱中转站和货主的工厂仓库。在干支线分工条件下和有内河集疏运线路条件下还包括支线港码头河内河港码头。
枢纽港码头堆场（CY）是集装箱货物集运的终点和疏运的起点，是集装箱货物交接地点之一。经干线运输到该港的集装箱货物由这里经各方式的运输线路和陆上支线向目的地疏运，或在这里投入干线运输。
集装箱货运站（CFS）可能是码头的组成部分，也可能由其他运输经营人或运输代理人建立和经营。功能：完成货物的交接与拆、装箱业务，并承担集装箱的修理、清扫等业务。
集装箱内陆货站（ID），是码头在内陆地区的延伸和发展，基本功能一般是堆场和货运站的综合。一般设在内陆地区的交通枢纽处。
铁路集装箱办理站的功能：组织集装箱铁路运输，办理集装箱的装、卸、到、发、集并、装拆、存储、修理、清洗等业务。
公路中转站的主要功能：承担港口、车站、内陆货站与货主之间的集装箱中转和门－门运输。
2．内陆集疏运中的运输线路与运输工具子系统
这个子系统可按不同的基本运输方式分成铁路运输线路及工具、内河（沿海支线）运输线路与工具、公路运输线路与工具。
铁路：连接港口与腹地的铁路线，使用牵引机车和成组列车。
内河：连接河口枢纽港和内陆地区，使用拖轮或驳船编组。
公路：连接各级货站和货主的工厂仓库。使用牵引车和挂车。
六、集装箱运输管理系统
1．集装箱运输管理机构
一般指国家和地区对集装箱运输进行行业管理的机构。
使用行政手段，对集装箱运输活动进行宏观政策调控，对集装箱运输企业进行监督管理，并通过制定相应的政策、规定、规划等对集装箱运输行业进行指导、协调和管理，从而实现执行政府对集装箱运输企业及机关企事业单位的管理。
我国，交通部、各省（市）交通厅、各市（县）交通局及三大水系的航务管理部门、各口岸管理部门都是这类机构。
2．集装箱运输法规及标准体系
国际公约：《安全公约》、《国际多式联运公约》等，一般在联合国、国际商会等组织的协调组织下制定。
国内法规与标准：各国（地区）制定相应的与国际法规、标准相一致的法规与标准。
3．集装箱运输经营人、代理人子系统
从事集装箱运输的企业：水运、公路、铁路企业和无船承运人、多式联运企业和接受他们（货主）委托，从事集装箱业务的代理人及机构。
4．集装箱运输技术与工艺：指有关设计、建造、装卸、运输、维护及其组织的技术与工艺。
5．集装箱运输管理信息系统
国际集装箱运输管理信息系统是一种人－机结合的，为集装箱运输管理机构、营运企业等的行业管理、营运与作业管理和决策提供必要信息的计算机信息系统。
基本任务：采集、存储、处理分析及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和机关部门、机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动服务。
不同管理机构、运输企业和相关部门承担不同的管理业务和职能，对各自的信息系统有不同的要求，一般来讲，信息系统具备以下功能：
集装箱动态跟踪；运量、流向统计与分析，报表生成；单证信息处理、制作，通过数据通讯网传递单证；获取各部门信息与向其他企业、部门传递信息等。
七、集装箱运输支持子系统
集装箱运输支持子系统是指那些对集装箱运输的运行、管理有重大影响，但又不是专门为集装箱运输而建立的事物和实体。他们对集装箱运输的正常运行起到了支持和保障作用。
1．相关工业
特别是集装箱运输所涉及的集装箱、设备、工具和固定设施的制造、建设和修理业。
2．金融业
银行是集装箱运输系统建设资金的主要提供者，并承担资金流动、结算等业务。特别是在涉及信用证贸易的运输中，银行要承担集装箱运输单证的传递工作。3．运输市场与劳动力市场
4．保险业
为集装箱、运输工具和系统中的其他设备及货物提供运输所需的保险，以减少经营人和货主的风险。
5．有关国家机构
海关、商检、卫检、理货等国家机构及一些有公证性的机构。
6．通信业与计算机通信网络
承担集装箱运输中信息交换、单证传递等工作。
八、集装箱交接和流转
1．货物交接形态
（1）整箱货交接（FCL）：发货人、收货人和承运人交接货物是一个（或多个）装满货物的集装箱。发货人自行装箱加封，收货人自行掏箱。
（2）拼箱交接（LCL）：发货人以原始形态交承运人，承运人拼箱、掏箱，以原始形态交收货人。一般有多个发货人和收货人。
2．交接地点
（1）码头堆场（CY）交接：整箱交接，发货人自行装箱并运输到发货港码头堆场，承运人在堆场接货运输，卸货港码头堆场交收货人，收货人自行运输到目的地掏箱。（2）集装箱货运站（CFS）交接：CFS一般包括码头货运站、内陆货站、中转站和办理站。CFS交接一般为拼箱货物，发货人自行运输到货运站，集装箱经营人或代理人在CFS装箱组织运输，到达目的地拆箱在CFS交收货人。
（3）发货人或收货人工厂或仓库（Door）交接：整箱交接，发货人（收货人）自行装（拆）箱，运输经营人负责全程运输。
3．交接方式
门到门（Door to Door）交接方式
门到场（Door to CY）交接方式
门到站（Door to CFS）交接方式
场到门（CY to Door）交接方式
场到场（CY to CY）交接方式
场到站（CY to CFS）交接方式
站到门（CFS to Door）交接方式
站到场（CFS to CY）交接方式
站到站（CFS to CFS）交接方式
4．集装箱运输系统中货物的流通途径及运输组织
传统国际货物运输：托运人从内陆各地用铁路、公路等运输方式将货物集中到出口港，通过船公司的运输合同装船出运。目的港卸船后，再通过铁路、公路等方式运到交货地点。
集装箱货流通与运输组织过程与传统货物运输有很大的区别：集运与疏运；高度整体性和组织性。
集装箱运输管理系统BMS2010操作手册 目录
一、系统维护 (5)
2. 承运单位 (5) 3. 车辆资料 (6) 4. 司机资料 (7) 5. 客户资料 (8) 6. 供应商资料 (9) 7. 出纳帐户 (9) 8. 收支项目 (10) 9. 出车费用 (10) 10. 系统设置 (11) 11. 用户管理 (11) 12. 数据备份 (12) 13. 数据恢复 (13) 14. 数据导入 (13) 15. 数据清理 (16) 二、业务管理 (16) 1. 订单录入 (16) 2. 调度配送 (17) 3. 出车登记 (18) 4. 回车报账 (19) 5. 回单登记 (21) 6. 车辆状态 (21) 7. 订单查询 (22) 8. 调度单查询 (22) 9. 业务流水帐 (23) 三、车辆管理 (23) 1. 配件采购 (23) 2. 配件库存 (24) 3. 维修登记 (24) 4. 加油登记 (25) 5. 保养登记 (26) 6. 轮胎管理 (27) 7. 车辆固定费用登记 (28) 四、油卡管理 (29) 1. 油卡资料 (29) 2. 油卡充值 (30) 3. 油卡充值汇总 (30) 4. 油卡使用明细 (31) 5. 油卡使用汇总 (31) 五、现金银行 (31) 1. 费用支出 (31) 2. 其它收入 (32) 3. 银行存取款 (33) 4. 司机借还款 (34)
6. 现金银行明细帐簿 (35) 7. 现金银行明细汇总 (36) 8. 现金银行帐簿分类汇总 (36) 9. 费用支出汇总 (37) 10. 其它收入汇总 (37) 11. 司机报账汇总 (38) 六、应收应付 (38) 1. 应收运费结算 (38) 2. 应付运费结算 (39) 3. 应付配件采购结算 (39) 4. 应付加油结算 (39) 5. 应付维修结算 (40) 6. 应收运费对帐单 (40) 7. 应收运费汇总 (40) 8. 应收运费分月汇总 (40) 9. 应付运费对帐单 (41) 10. 应付运费汇总 (41) 11. 应付配件采购对帐单 (42) 12. 应付配件采购汇总 (42) 13. 应付加油对帐单 (42) 14. 应付加油汇总 (43) 15. 应付维修对帐单 (43) 16. 应付维修汇总 (43) 七、工资管理 (44) 1. 缺勤登记 (44) 2. 工资结算 (45) 3. 工资设置 (45) 4. 司机工资对帐单 (46) 八、经营分析 (46) 1. 出车费用明细 (46) 2. 出车费用统计 (47) 3. 车辆收支核算 (47) 4. 车辆利润分析 (47) 5. 货物计量统计 (48) 6. 单车月报表 (48) 7. 运输线路台帐表 (49) 8. 驾驶员产值表 (49) 9. 每日汇总分析 (49) 10. 耗油量分析 (50) 九、购买软件 (50)
淮海工学院实习报告书 题目：集装箱运输管理与实务 课程实习 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实习概述 集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，也是一项十分重要的工作。其内容包括集装箱的备箱、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量和提高企业经济效益均具有重要意义。 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际船代管理教学平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际船代管理教学平台上进行国际船代的具体操作，能很快掌握进出口的船公司和代理公司等各种基本技巧；熟悉国际船代的物流、资金流与业务流的运作方式和在国际船代中所需各种单证的熟悉与填写；切身体会到国际船代中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际船代管理教学平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对船代管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实训，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实习操作 2.1 实习主要内容概述 我选择了船代管理单人实验-出口管理就是案例二，深圳联合国际船舶代理有限公司主要从事航行国际航线和香港、澳门、台湾地区中外籍船舶在深圳港口和水域的各项船舶代理业务，并逐步发展成为以船舶代理、支线航运、货运物流及合资合作四大业务板块为核心的面向全国的港航配套综合物流实体。日前深圳联合国际船舶代理有限公司就东方海外货柜航运(中国)有限公司深圳分公司达成班轮代理协议由深圳联合国际船舶代理有限公司对东方海外货柜航运（中国）有限公司深圳分公司对东方
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 [合同协议]集装箱运输协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方： 乙方： 根据中华人民共和国〈〈经济合同法》及交通部〈〈货物运输规则》有关规定，为明确甲乙方的权利和义务，经双方友好协商，就集装箱运输事宜达成以下协议：第一条：甲方责任 1. 甲方委托乙方运输应以书面形式提前通知乙方具体提柜，还柜，装柜时间及地点，以 及是否转关，是否带司机簿和具体转关地点，如因甲方通知有误而造成的一切损失均 由甲方承担。 2. 甲方应该负责提供货物承运一切手续，包括动植物检疫以及海关一、二报关资料，如 因甲方货物报关报检手续不全造成的压车、扣车、扣货等损失均由甲方赔偿。 3. 如乙方已接单，甲方装货计划取消或变更，甲方应在乙方未提柜前8小时通知乙方， 否则因甲方未能及时通知而产生乙方车辆放空等费用，均则甲方承担。 4. 己方应负责货物的及时装卸和转关，如因己方的货主原因造成的转关装卸延时、压车， 乙方应向甲方收取压车费用，同时甲方在转关后要及时交还乙方司机簿，以便乙方周 转使用。 5. 货运市场淡季时，甲方应优先提供货源交乙方托运。 第二条：乙方责任 1. 乙方负责提供司机簿，并与货物，箱型相适得集装箱车辆和合格的司机托运甲方货物。 2. 乙方接到甲方书面通知后应合理调度车辆，在甲方指定地点提柜，乙方司机提柜时应负责所提供的箱 体完好无损，清洁无味，如因司机未认真检查，空柜出场后，由于箱体原因造成货主拒绝装货，码头拒绝收柜等责任，均由乙方承担。 3. 乙方提好货柜后，如当天做柜，要求提柜后一小时内，隔天做柜，要求第二天九点以前，反馈箱号、 车牌号、司机本编号等资料给甲方业务员，以使甲方和货主跟踪，如因乙方未能及时提供而导致货主装错货，装错柜，装错车等事故所产生的责任和费用，均由乙方承担。 4. 乙方应遵守甲方和货主约定的装柜时间和地点，同时在操作过程中与甲方保持紧密联系，如因乙方原 因未能按约定时间到达甲方装货地点而造成甲方货主不能按时装货，按时封关，或延误船期等情况，甲方有权在乙方的运费中扣除部分作为经济处罚，由此产生的责任和费用，如改船费、船费、堆场费等，均由乙方承担。假如按 计划到场仓库六小时没有货装，甲方应向货主收回压车一天的压车费RMB600元补 助乙方。 5. 司机应与发货人核对定舱号，货名，目的港，封柜以免装错货，并要求装货人在装柜纸（码头发的） 上签字，否则由此引起的费用、责任由乙方承担。 6. 如因乙方车辆，高度和多种原因出现问题不能按时提柜装货，需甲方重新安排拖车公司时，乙方应在 接到甲方“派车单”后半小时内通知甲方，如因乙方未能及时通知甲方而造成甲方安排不到其它拖车公司或延误甲方货主装货报关，造成赶不上船期所产生的有关费用均由乙方承担。 7. 乙方应保证货物的安全运送，箱体负责以CY/CY划分，货物责任以重柜交付指定地 点封条完好无损划分，如因乙方运输过程中造成的货损、货差、箱损等事故，由乙 方赔偿。 8. 乙方装完货后应按照甲方约定的时间指定码头卸重柜，并将附带报关资料，关封尽快交与甲方，如 办公时间内司机由司机当面交给甲方有关工作人员，非办公时间或 法定假期内，由司机交乙方调度室，由乙方派专门保管员收集，必须于第二天9: 00前交甲方指定报关行，资料交接做到双方签收。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 集装箱、大件货物运输安全管理制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2106-14 集装箱、大件货物运输安全管理制 度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一节安全管理程序 第一条目的：为了加大安全管理力度，明确目标，落实责任，把安全管理工作做得更完善，真正保障国家和人民生命财产安全，特制定本管理程序。 第二条范围：本程序的范围仅适用于本公司对集装箱、大件货物运输专项安全管理。 第二节车辆营运规定 第一条车辆管理 一、公司集装箱、大件货物运输车辆必须符合“机动车安全”运行技术条件，证照齐全，手续完备。 二、车辆必须经过车辆管理机关检验合格。 三、车辆必须保持车况良好，车容整洁，制动器、转向器、喇叭、雨刮器、后视镜和灯光装置齐全有效。
四、车辆未按规定期限接受检验或检验不合格的，不准营运。 五、车辆的噪声和排放的尾气，必须符合国家规定的标准。 六、车辆驾驶室两边车门必须喷印公司统一的门徽。 七、从事普通的车辆应该是一级、二级车、超过三级的车辆不能营运。 八、公司要强化车辆风险保障能力的管理，所有集装箱、大件货物运输车辆必须由公司统一保险。 九、车辆经营者必须向公司缴纳安全风险抵押金，凡发生重特大事故的，按规定扣除一定比例的安全风险抵押金。 第二条机动车辆保险业务管理规定 为确保公司集装箱、大件货物运输车辆的安全生产，加强和规范车辆保险管理工作，使保险车辆在发生事故后造成的损失能得到合理的补偿，从而降低经营者风险，维护企业和经营者的合法权益，使投保和
与原料和产品的概念相似，一个系统的产品可能是另一个系统的原料。那么一个系统的信息可能成为另一个系统的数据。如图9-2所示。 2．集装箱运输信息的基本属性 在集装箱运输管理信息系统中，集装箱运输信息应具有信息的基本属性。 (1)事实性信息的最早概念是“关于客观事物的可通信的知识”，通信是把信息用于事实。事实是信息的中心价值。不符合事实的信息不仅没有价值，而且可能价值为负值。所以事实是信息的第一和基本的性质。破坏信息的事实性在集装箱运输管理工作中时有所见，给管理决策带来失误。事实性是信息收集时最应当注意的性质。维护信息的事实性，也就是维护信息的真实性、准确性、精确性和客观性等。从而保证信息的可信性。尤其作为生产集装箱运输信息的信息源单位或信息服务单位，这个问题尤为重要。 (2)等级性管理是分等级的，不同层级的管理要求不同的信息，因而信息也是分等级的。管理一般分为高、中、基三层，信息对应地分为战略级、策路级和执行级。不同级的信息其性质各不相同。战略级信息是关系到企业长远命运和全局的信息，如企业长远规划信息等。策略级信息是关系到企业运营管理的信息，如月度计划、运输质量、运量情况以及成本信息等。执行级信息是关系到企业业务运作的信息，如职工考勤信息、工班作业信息等。木同层次信息属性的比较见图9-3。 由图9-3可以看出： ①战略信息多来自外部；执行信息多来自内部；而策略信息有内有外。 ②战略信息寿命较长，执行信息寿命较短，而策略信息则处于中间状态。 ③从保密程度来看，显然战略级信息要求最高。公司战略对策是公司的生命线，一旦泄露出去，就可能使公司受损，甚至可能使公司垮台。对再友好的单位，战略级信息也是不可泄露的。策略级信息保密程度要低一些，但也不能轻易泄露，或者有偿转让，或者推迟一段时间。执行级的信息很零散，很难从中提取有价值的信息，因而保密要求不高
《浙江大学优秀实习总结汇编》 集装箱运输管理岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结集装箱运输管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在集装箱运输管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合集装箱运输管理岗位工作的实际情况，认真学习的集装箱运输管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在集装箱运输管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在集装箱运输管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对集装箱运输管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据集装箱运输管理岗位工作的实际情况，结合自身的
第九章集装箱运输管理 第一节集装箱运输信息管理 集装箱运输是一种新型的运输方式，它不仅体现在规模庞大的集装箱船队，巨额投资的现代化集装箱码头和形形色色的新型集装箱专用机械上，而且更主要地反映在情报信息的传递、交流、储存和处理的现代化系统管理上。只有先进的设备是不够的，还需要有先进的科学化管理,如果没有先进的科学管理手段，先进的设备反而会带来巨大的浪费。集装箱运输信息管理正如给集装箱运输安上了翅膀，添加了动力，集装箱运输正是在信息管理的有力支持下实现了高速的发展。 集装箱运输被称为世界运输界的一场革命,是因为它完全改变了原有件杂货运输的一般方式,实现了迅速、安全、高效和低成本,但同时引起了运输组织、运输及装卸工艺、票据单证、疏运方式等一系列变革,因此管理复杂，特别是大量报表、单证、票据必须在相当短的时间内迅速、正确地得以处理、传递,使传统的人工管理越来越不能适应其需要。随着集装箱运输的急剧发展,船型不断增大，集装箱码头的规模也不断扩大,采用以电子计算机为基础的现代信息管理就变得十分必要。 一、集装箱运输信息 集装箱运输信息是集装箱运输管理信息系统的最重要的成分。集装箱运输管理信息系统能起多大作用,对管理能作出多大贡献，都取决于有没有足够的和高质量的信息,而能否得到高质量的信息又取决于工作人员对信息的认识。 (一）集装箱运输管理信息的含义和性质 1、含义 在日常生活中信息一词已被广泛使用,数据和信息也经常是不分的。但在管理信息系统的概念中，信息和数据的概念是不同的。集装箱运输管理信息概念至少包括以下一些意思：集装箱运输信息是能反映集装箱运输特点和状态的有用数据；可以减少集装箱运输管理所面对的各种不确定性；能改变集装箱运输管理决策期望收益的概率;可以坚定或校正集装箱运输管理者对未来的预见等。 集装箱运输管理信息是经过加工的能反映集装箱运输活动各环节和对象的特征和状态的数据，它对集装箱运输管理者的行为产生影响，具有重要的决策价值。 根据这个定义可以比喻数据是原料,而信息是产品,见图9-１。
国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大
航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越
集装箱拖车运输(标准版)2篇 Container trailer transportation (Standard Version) 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日
集装箱拖车运输(标准版)2篇 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：集装箱拖车运输合同模板 2、篇章2：集装箱拖车运输合同范文(规范版) 篇章1:集装箱拖车运输合同模板 甲方：××× 乙方：××× 注册地址：身份证号码（附复印件）： 联系电话：现住址： 甲、乙双方本着平等、自愿、公平、诚信、守法的原则，经友好协商，就合作经营集装箱拖车业务达成协议如下，双方共同遵守：
一、合作方式 1、乙方自购集装箱运输拖车（包括拖头、拖架），甲方提供企业品牌,并以甲方操作,管理系统给予乙方支持.乙方在接受甲方制度的前提下,自主经营,自负盈亏。 2、甲方为乙方办理车辆正常营运所需的各类证件及代购代缴各项规费，费用由乙方承担。 二、合作期限：期限三年，自年月日至年月日止。 三、合作车辆信息（可单列清单） 车辆品牌车辆型号车辆牌号发动机号码车架号码备注 （车况资料可另附页补充） 四、违约责任 1、因一方不履行本协议规定的义务或严重违反本协议规定，造成无法继续合作的，可视违约方单方面违约，守约方有权向违约方索赔，并追究相应经济责任。 2、乙方不服从甲方管理或违反本协议约定事宜，甲方有权终止本协议，并且有权停止乙方一切管理事务的办理直至扣车。
密 封 线 内 不 要 答 题 试卷代号： 座位号 郑州电子信息职业技术学院2010-2011学年度第二学期期末考试 集装箱运输管理 试题 2011年5月 一、名词解释（每个3分，共21分） 1、集装箱运输 2、危险货物 3、拼箱货 4、班轮运输 5、国际多式联运 6、订舱单 7、提单
二、选择题（在每小题的答案中，只有一个是正确的，请在括号内填入正确答案的编号，每小 题1分，共5分） １、一个标箱TEU是指（） A、20ft集装箱 B、30ft集装箱 C、40ft集装箱 D、10ft集装箱 2、下列不属于集装箱运输工具的是（） A、牵引车 B、挂车 C、跨运车 D、叉车 3、下列集装箱货物交付形式中，货物交接形态均为整箱货的是（） A、门到场 B、场到站 C、站到门 D、站到站 4、详细记载每一个集装箱内所装货物情况的单证是( ) A、订舱单 B、订舱清单 C、装箱单 D、提单 5、铁路集装箱运输一口价中不包含的费用是( )。 A、铁路建设基金 B、施封材料费 C、快运费 D、印花税 三、填空题（每空1分，共35分） 1、按使用范围划分，集装箱标准分为_______________________、________________________、_____________________、________________________等四种。 2、牵引车按司机室形式可分为__________________和____________________两种；挂车按底盘前后车轴的配置不同，可分为__________________和__________________两种。码头堆场使用的拖挂车要求回转半径小、机动灵活、视线好，故一般采用__________________。 3、靠泊设施主要由_______________和_______________组成。
国际集装箱运输系统知识式联运概 述 国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运是一 种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、
公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运(Multimodal Transport )是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输"。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：
集装箱车操作流程培训手册 1.正常装载的合法集装箱车收费的标准分三种 A、进出黄骅港站的集装车免费 B、进出藁城西站的集装箱车优惠50% C、不在黄骅港站和藁城西站进出的集装箱车优 惠30% 2.集装箱流程操作前提必要条件由于集装车优惠卡跟车牌绑定，当车辆车牌识别错误后，一定要把车辆后六位输入正确。 3.集装车免费的操作流程对于集装箱免费车辆，需“高速 公路IC 通行卡”、 “河北省进出港口集装箱车辆优惠卡”和“集装箱设备交接单”三者相结合，具体软件流程： 当车辆到达收费亭后，识别车牌，录入车型，读取高速公路IC 通行卡，出现付款界面。界面如下：
等待外理车辆 1 实附重量：1 磋艇 荷莪重星:4虫00吨 孚轴组数门（单轴数轲 超限比 例r-GS.3% 请司机提供“集装箱设备交接单”和“河北省一 片区集装 车型: 入口: 车埶 车科： 方式： 现金 当前车藕基丰信总 卡箱号；QIQ30& 箱内卡数： D/15Q
箱车优惠卡”，收费员在此界面，把优惠卡放到卡机下面进行刷卡。 如果验证成功，出现以下界面：
优惠卡验证成功后按确定键，出现如下界面:
接下来的流程和普通车操作流程一样了如果验证不成功会出现以下几种情况：第一种情况：优惠卡超期使用 这种情况收取现金。 第二种情况：车牌不符
这种情况细分两种情况： A、因收费员录入车牌时录入错误，导致车牌不 符，此种情况按免费键结束此交易。由疏导 员引导车辆倒车，重新计重按纸票流程收费 此种情况一定要避免。 B、收费员录入车牌无误，导致车牌不符，此种情 况按界面提示收取现金。 第三种情况：非本系统卡
RFID铁路集装箱运输管理系统方案 一、概述： 1、系统组成： (1)远距离读写电子门封 将记录有集装箱箱号、集卡车号及其他属性数据的电子门封，安装在车厢开关门处，使用方法跟传统锁具差别不大，只是在发运前需要一个远距离阅读器的施封动作。 (2)GPRS读写器 在车厢门里侧(近门口处) 的通讯箱(必要时可以加上GPS定位模块)上安装一个整合RFID和GPRS的ET7241 2.45G有源RFID GPRS读写器，用于跟电子门封保持通讯并实时发送电子门封状态信息至后台监控中心。电子门封和通讯盒都采用反暴力拆解报警技术：一旦这两款设备遭遇外来暴力拆解将主动发出报警信息至监控中心。 (3)天线 为确保集装箱标签数据的读取，在靠近读写器的车厢顶部需安装一个RFID读写器的天线，用于读取安装在车厢上电子门封的RFID标签信息。 在始发地，发货方在装完运输货物后，用电子门封锁上货柜门(按下插销)，并用固定式或手持式阅读器发送一串经过加密的指令对其施封。施封成功后，电子门封标签会主动回馈一个信号，表示电子门封已经被成功封上。在货物的运输过程中，电子门封不停发送状态信号到通讯盒，通讯盒通过内置的GPRS模块将信息发送到后台监控中心。如果中途发生状态改变，则货主或者运输商可以第一时间收到报警信息并迅速采取相应措施，此时后台监控中心将完整了解该批货物的批次、数量、当班驾驶员和押运员，开锁时间等等，如果通讯盒加载了GPS模块，还能知晓开锁的地点，这对其采取相应的安全措施具有非常重要的意义。货物到达目的地以后，收货方根据接收到的开锁指令开锁(开锁指令由监控中心统一发送或者根据一个公用密钥体系在各个终端生成使用)。 二、主要功能特点： 1.系统功能： 跟踪：可以根据安装在集装箱上电子门封的信息对对物流途中进行跟踪、管理。 查询：可随时对集装箱进行查询(如出入站场的时间、车号、箱号等相关数据信息等)。 修改：可以对标签号对应的集装箱基本信息进行修改。 删除：把已完成运输任务的集装箱信息进行删除。 2.系统特性： 1)电子标签随集装箱流动，工作环境比较恶劣：温度高、湿度高、酸碱腐蚀、振动大等等; (2)集装箱移动较快，要求对高速运动物体的识别能力; (3)集装箱箱号是集装箱的唯一身份标识，也是集装箱运输管理对象的唯一标识，要求对箱号的准确无误识别。 远距离:有效识别距离是2～50m识别距离可调。 防冲突性:先进的防碰撞技术，可同时识别50个/秒以上标识。 高速度:最高识别速度可达200公里/小时。 安全性:内嵌GPRS无线通讯模块，可以实时了解货物运输状况，第一时间获悉异常状况;加密算法与认证，确保数据安全，防止链路窃听与数据破解。 方向性:在阅读器有效识别范围内，电子封锁摆放方向对识别率没有任何影响。
国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱
如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
填空 ?1、集装箱的角结构由顶角件、、组成，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。 ?2、集装箱运输中，出口货运单证主要有场站收据和。 ?3、陆桥运输在发展过程中，从地域上形成了北美陆桥运输和两大板块。 ?4、集装箱公路运输的营运管理包括两方面工作，一是，二是车辆的运行管理。 ?5、在进口提重箱这个环节中，集装箱卡车司机持放行单和，经码头检查口，到指定箱区提取重箱。 ?6、欧亚大陆桥有和两条。 ?7、箱位的表示方法，由行号、和层号三部分组成。 ?8、进口集装箱换取提货单时，需向承运人或其代理人提供份正本提单。 ?9、多式联运经营人的责任期间从起至止。 ?10、多式联运提单的签发人是。 判断 ?1、陆桥运输的成功营运，促进了超巴拿马型集装箱船的建造。（） ?2、运输成本是制定货运运价的依据。（） ?3、分段运输就是多式联运。（） ?4、货运站的主要工作是拆装箱和箱务管理（） ?5、实配图由封面图和统计表两部分组成（） ?6、集装箱码头的进口业务分为卸船和发箱两大部分。（） ?7、空箱进出场交接时，交接双方需共同查验箱体，但不需签字。（） ?8、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） ?9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（）?10、货物拆装箱时，采用叉车装卸工艺的前提是待装箱货物均已用托盘进行了成组化。（） ?11、无船承运人可以作为多式联运经营人。（） ?12、正本提单和副本提单具有同等法律效力（） ?13、提货单是由海关签发的。（） ?14、集装箱公路运输子系统的最大作用是完成末端运输。（） ?15、集装箱运输中，提单可以直接提货。（） ?16、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（） ?17、进口集装箱的海关放行章盖在装箱单上。 ?18、实行单一运费率是国际多式联运的特征之一。（） ?19、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（） ?20、无船承运人的缩写是“MVOCC”。（） ?21、提货单是专用于进口提箱的单证。（） ?21、货物在集装箱内的衬垫材料可以使用湿损、发霉的木材。（） ?22、集装箱在运输工具上的固定部位是角件。（） ?23、在国际多式联运方式下，运输途中货物经过转换，运输事项由多式联运经营人负责办理。( ) ?24、场站收据签发表明货物实际已装船（） ?25、通常代理中的本人是指货运代理人，也就是被代理人（） ?26、D/R签发表明承运人已收到货物（）
南开大学滨海学院 毕业论文（设计） 中文题目：RFID技术在道路集装箱运输管理中的应用 外文题目：The application of RFID in road container transportation 学号：08991156 姓名：王舒恬 年级：2008级 专业：物流管理 系别：经济管理系 指导教师：马云泽 完成日期：2012年3月
RFID在道路集装箱运输管理中的应用 摘要 随着全球经济一体化增长速度势不可挡，物流经济也随之蓬勃发展起来。其中，集装箱是物流的主要载体，对日益发展的全球物流来说，集装箱的需求越来越大，与此同时，世界上许多国家和地区集装箱货物被偷盗问题也变得越来越严重。在竞争日益激烈的今天，如何科学高效地对集装箱进行跟踪和管理也就日益迫切，并且变得非常有意义了。本文对目前已有的自动识别技术进行分析比较，指出RFID技术应用于道路集装箱运输管理中的优势，并简单分析和介绍了RFID 技术，提出RFID技术给道路集装箱运输管理带来的新亮点。本文最后从定性和定量两个方面，说明RFID技术应用于集装箱运输管理中的可行性，提出了国内道路运输集装箱RFID改造的解决方案。 关键词：RFID 道路集装箱运输管理物流
Application of RFID in Road Container Transportation Management Abstract As the global economy rapidly growing, logistics is also booming. To the growing global logistics, the need of the main carrier ——container——is also soaring. However, stolen containers of goods is becoming a serious criminal in almost every country and region. It's now a competitive society, how to scientifically and efficiently track and manage containers is an urgent, and became very significant. This paper discusses the present existing automatic identification technology, carries on the analysis comparison, points out the advantages of that the application of RFID technology in road container transportation management , and simply introduces and analysis how the RFID technology can open a new window to road container transportation, This paper finally draws a conclusion that the application of RFID technology in container transportation management is practical and useful, from both the qualitative side and quantitative side., puts forward the solution of domestic road transport containers of RFID transformation technology application. Keywords：RFID Road container Transportation management logistics
……………………….…………………………………………………………………………………姓名：杜宗飞专业：集装箱运输管理专业 院校：浙江大学学历：本科……………………….…………………………………………………………………………………手机：×××E – mail：×××地址：浙江大学
自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是集装箱运输管理专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加集装箱运输管理专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在集装箱运输管理专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任集装箱运输管理01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。
中华人民共和国 铁路集装箱运输管理规则 铁运[2007]204号
中国铁道出版社 2007年·北京
目录 铁路集装箱运输管理规则 (4) 第一章总则 (4) 第二章基本要求 (4) 第三章运输管理 (5) 第四章运输组织 (7) 第五章铁路箱质量管理 (9) 第六章安全管理 (10) 第七章信息和统计 (10) 第八章附则 (11)
铁路集装箱运输管理规则 第一章总则 第1条为加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输效率，保证运输安全，加快集装箱运输发展，依据《铁路货物运输管理规则》等规章特制定本规则。 第2条本规则是铁路内部集装箱运输管理的规定，适用于全国营业铁路，不作为托运人、收货人与承运人间划分权利、义务和责任的依据。 第3条与国家铁路接轨的其他铁路，其集装箱运输的安全管理和业务指导，由行使安全监管职责的铁路局负责。 第二章基本要求 第4条集装箱运输实行全路统一管理。铁路局、铁路集装箱专业运输公司(以下简称公司)均应设专人负责集装箱运输管理，共同完成集装箱运输工作。 第5条集装箱办理站(包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同)应具备下列条件： 1．有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。 2．具备集装箱计量称重及安全检测条件。 3．配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。 4．具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。
5．办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。 6．铁道部规定的其他条件。 第6条集装箱办理站应设置集装箱货运人员，负责集装箱运输管理和装卸车组织。公司在主要集装箱办理站的箱管人员应掌握集装箱作业动态和信息，对发现的问题及时沟通车站解决。 第7条集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、办理条件等提出申请逐级上报。铁路局和公司协商一致后报铁道部审核公布。 车站停办集装箱运输业务后，应对站存的铁路箱进行清查，按集装箱调度命令及时回送，并将有关信息及时准确录入信息系统。 第8条集装箱办理站因站场施工等需临时停办集装箱运输业务时，需提前一个月逐级上报，由铁道部公布。 第三章运输管理 第9条集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按箱号跟踪管理，保证信息准确、完整、传输及时。 第10条办理集装箱运输业务的专用铁路、铁路专用线，应由车站货运人员按照车站集装箱货场条件对铁路箱进行管理。 第11条进出站的铁路箱应使用“铁路箱出站单”(《铁路集装箱运输规则》附件1)管理。发到的集装箱应使用“集装箱到发登记簿”(附件1)进行管理。单证保管期限为1年。 第12条车站应根据货源情况建立开箱检查制度，防止匿报货物品名。