第一章
1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？
概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。
航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素
2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？
航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。
航运供给的特点:
（1）航运产品的非贮存性
（2）运力供给与运输需求的不一致性
航运供给的主要影响因素：
由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有：
一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。
二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。
三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。
四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。
3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？
需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：
Ed = —（?Q/?P）×（P/Q）
Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格
?Q——需求变动量?P——价格变动量
需求弹性可分以下五种情况：
（1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。
（2）1 （3）0 （4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。称航运需求完全缺乏弹性。 （5）Ed=∞表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。称航运需求完全富于弹性。航运需求弹性的大小主要决定于以下因素： （1）商品承担运费的能力 （2）货类有代用物资的可能性 （3）航运的可替代性 航运供给弹性指的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为：Es=（?R/?P）×（P/R） Es——供给弹性 R——供给量 P——运价?R——供给变动量?P——运价变动量 供给弹性按程度可分为以下五类： （1）Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。（2）Es=1称为航运供给是单元弹性。 （3）Es<1称为航运供给缺乏弹性。 （4）Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。（5）Es=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。 4. BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 表示什么？ 波罗的海运价指数分为 BDI（Baltic Dry Index）波罗的海干散货船期租费率指数（综合运价指数） BCI（Baltic Capesize Index）波罗的海好望角型船运价指数 BPI(Baltic Panamax Index)波罗的海巴拿马型船运价指数 BSI（Baltic Supramax Index ）波罗的海超灵便型船运价指数 BHSI（Baltic Handysize Index）小灵便型船指数 5.《世界油船运价表》及其构成？ 《世界油船运价表》反映了全球各油轮运输航线标准油船的保本费率(单位运输成本), 该费率表目前由世界油轮运价指数,协会于每年1月1日和7月1日发布。 构成： （1）基本费率（rates） 基本费率是费率表的主体，它分单港费率（一港装一港卸）和多港费率（一个以上港口装/一个以上港口卸）两种。费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的，每一个卸货港为一组，下面包括许多不同的装货港，每一个装货港的后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港的基本费率。在基本费率的右面，可能注有：“C”、“C S”、“S”、“P”、“CP”、“H”，“CH”等字母。它们的意思是： “C”表示该航次重载与空载都绕好望角的费率； “CS”表示该航次重载绕好望角，空载经苏伊士运河的费率； “S”表示该航次重载与空载都经苏伊士运河的费率； “P”表示该航次重载与空载都经巴拿马运河的费率； “CP”表示该航次重载绕好望角，空载经过巴拿马运河的费率。 “H”表示该航次重载与空载绕哈恩角的费率； “CH”表示该航次重载绕好望角，空载绕哈恩角的费率。 （2）附加差额（differentials） 为了补偿船舶所有人因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中另外就这些开支的补偿规定了附加差额。这种附加差额包括：①通过苏伊士运河；②通过巴拿马运河；③冬季去芬兰港口（船舶所有人须支付冰税）；④去阿巴丹、法奥、巴士拉等港口（船舶所有人须支付疏浚费）；⑤过恒比尔河；⑥过曼彻斯特河；⑦过墨尔西河；⑧过圣劳伦斯河和丰兰运河。 如在租船中商定的运价为WS150，那么 （3）滞期费（demurrage ） 滞期费按天计算，费率表中按照船舶载重吨（夏季载重吨）的大小，从15000载重吨到500000载重吨，共分21个组分别规定了不同的滞期费率。 这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失（包括油轮滞期期间的实际费用和利润）计算的。 其计算办法是，取每一组船舶中处于中间吨位的船舶在假定的一条标准航线上营运，计算出该航次满载的运费收入，减去航次中燃料和港口费用以及通过运河的费用，再被航次天数除，然后再加上停航时每天消耗的燃料和支付的港口费用，即得出每天的滞期费率。 （4）其他条款 其他条款实质上是油轮在港口的一部分费用的分摊问题。有些港口把本来按惯例应由船舶所有人负担的费用例外地规定由承租人负担。 比如按照惯例，码头费（wharfage ）和停泊费（berthage ）应由船舶所有人支付，但阿尔及利亚、加拿大、日本、美国部分港口都规定由承租人支付。 类似这些特例，在费率表中都作为其他条款而加以规定。 在商谈运价时，以本费率表中所规定的费率为100，即最后商定的运价与费率表中所规定的费率一致时，以WS100表示；如果高出10％，则以WS110表示，如果低10％，即以WS90表示。 6. 干散货船、油轮各有哪些船型？（吨位范围） 干散货船代表船型： 小灵便型 4万吨以上 较大灵便型 4-6万吨 巴拿马型 6-8万吨 好望角型 10万吨以上 油轮代表型船： 灵便型 6万吨以下 巴拿马型 6-8万吨 阿芙拉型 8-12万吨 苏伊士型 12-20万吨 大型油船VLCC 20-30万吨 超大型油船ULCC 30万吨以上 第二章 1．船舶营运工作指标的计算。 一、船舶运输量指标 1. 货（客）运量： 报告期内,将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。单位：货运量（吨）；客运量（人）。 计算公式：单船： 多船： 附加差额基本费率每吨运价+?=100150∑ =n j j Q 1 ∑∑ ==m i n j ij i Q 1 1 其中，Q 代表货运量或客运量。 2. 货（客）运周转量： 报告期内将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。单位：货运周转量（吨海里）；客运周转量（人海里）。 计算公式： 单船： 多船： 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离（计费距离）。 3. 换算周转量： 在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 二、船舶生产能力指标 1. 船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额载重量D 定，定额箱位U 定，定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。 艘数 m 是指从事营业性运输船舶的数量；定额载重量D 定是船舶的航次装载量标准；定额客位 M 是指用于载运旅客的铺位和座位的合计数，不包括船员自用的铺位；定额功率N 是指船舶主机的额定功率。 2. 船舶吨天 “吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式： 船舶在册吨天D 定×t 册； 船舶营运吨天D 定×t 营； 船舶航行吨天D 定×t 航； 其中，t 册、t 营、t 航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间 三、船舶使用效率指标 1. 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反映船舶在一定时期内有效生产时间长短 ∑ =n j j Ql 1 ）（∑∑ ==m i n j ij Ql 1 1 ）（船舶在册时间 营运时间非营运时间 航行时间 停泊时间其它工作时间 重航时间 空航时间生产性停泊非生产性停泊其它原因停泊 的指标。 一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式： 单船： 多船： 2. 航行率 指船舶营运时间中航行时间所占的比重。一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和 之比。 单船： 多船： 3. 载重量利用率 反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。 (1)发航载重量利用率 在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载重量的比率来反映这种情况下的载重量利用情况，又称发航装载率，其计算公式为： 单船单航次： 单船多航次： 多船多航次： (2)运距载重量利用率(运距装载率) 对于一个挂靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值。计算式为： 单船单航次： 册营营 t t =ε∑ ∑ ===m i m i t D t D 11 册 定营定营ε营航 航 t t =ε ∑ ∑ ===m i m i t D t D 1 1营 定航定航ε定 发 D Q =αα 发定=∑?=Q D n j j n 1 ∑ ∑∑ ===?=m i m i n j ij n D Q 111 定发αα运定= ?Ql D L 单船多航次： 多船多航次： 4. 平均航行速度 船舶在海上平均航行一天所行驶的里程, 这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等，计算公式为： 单船单航次： 一个船队的平均航行速度： 四、船舶生产效率指标 1. 每营运吨天生产量 指船舶在营运期间,平均每一载重吨每天完成的货物周转量。其计算公式为：（以多船多航次为例） 2. 每吨船生产量 船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比。计算式为： 其中， ---历期内企业平均每天实有船舶吨位(吨) 。 =??εα航运 ∑∑∑∑∑?????? ?=航 定 航定定 定营 定 t D t D L D L D t D Ql μ∑ ∑?= L D Ql 定运 α∑∑ ∑∑ ?= L D Ql 定运 αL t =航 航 定定t D L D V m i n j m i n j ??=∑∑ ∑∑ ====11 11 ∑∑∑===?= m i m i n j t D Ql 1 11营 定 μ∑∑∑∑∑∑∑∑∑?? ?????= L D Ql t D L D t D t D 定 航 定 定营 定 航定Z Ql D j n i m =∑∑==1 1定D 定 历 册定定t t D D m i ∑ =?=1 例1：某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示： 装15000吨装10000吨装15000吨 ↓↓↓ ＡＢＣＡＢ 600海里↓ 500海里↓ 400海里 600海里↓ 卸15000吨卸10000吨卸15000吨 在港时间19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口 求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？ 解：α=（15000×600×2+10000×500）/（17000×2100）=0.644 ε营=27/31=0.87 ε航=8/27=0.296 μ=（15000×600×2+10000×500）/（17000×27）=50.11（吨海里/吨天） Z=（15000 × 600 × 2+10000 × 500）/17000 =1353（吨海里/吨） 例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里，油轮的计划生产率μ=150吨海里/吨天，航行率ε航 = 0.78，营运率ε营 = 0.8 问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则实际吨天产量和吨船产量分别为多少? 解：（1）ΣQL=150 × 3 × 0.8 × 365=1314(百万吨海里) 能完成任务。 （2）μ=130000/（3 × 0.85 × 365）=139.7吨海里/吨天 Z=130000/3=43333吨海里/吨 2.论述提高船舶生产率的途径。 1）优化航线配船； 2）改进船员及管理人员的技术水平； 3）提高载重利用率； 4）合理控制压载水数量； 5）有条件时采用经济航速； 6）加速船舶技术进步 3. 船舶运输成本的构成？哪些项目属于固定成本？哪些项目属于变动成本？ 船舶折旧费和利息 船员费用 修理和维修费 固定成本船用物料费、润料费 船舶保险费 企业管理费 船舶运输总成本 燃料费 港口使费 变动成本（装卸费） 运河费 其他变动费用 资本成本 折旧费及利息 船用物料费、润料费 船员费用 经营费用 修理和维修费 船舶保险费 企业管理费 船舶运输总成本 燃料费 航次费用 港口使费 （装卸费） 运河费 其他变动费用 4. 降低船舶运输成本的途径？ 1）批量造船以降低船舶造价，减少折旧与利息费用；成批造船价格降低的原因是设计费用、胎具和模具的费用可以由更多的船舶分担，此外工人熟练，可节约工时费。 2）加强对船舶的日常维护保养、提高自修能力，合理选择修船厂，以减少修理费用。此外还应适时淘汰老旧船舶（修理费高，耗油量大）。 3）对船员人数进行合理定编，减少工资支出； 4）建立合理组织机构，提高企业管理工作效率，降低企业管理费； 5）合理确定船舶航速、灵活选供油地点，以降低燃油费用支出； 6）尽量避免在节假日及夜间进出港口、调动船员完成杂项工作（如解系缆、开关舱、扫舱等），以减少港口使费； 7）提高航次组织与运输质量管理水平，优化航线配船，合理确定船舶挂靠港。 5. 什么是单位运输成本？该指标有何作用？ 定义：船舶完成单位运量或单位运输周转量所消耗的费用。 该指标的作用： 1．反映了船舶营运生产活动中的物质消耗和货币支出的多少、设备利用的好坏以及生产效率的高低（运输管理水平）； 2．是船型、运输方案比较以及评价航运企业的主要指标之一； 3．为制订船舶运价和进行各种经济效果预测提供参考数据。 第三章 1. 船舶营运的适航条件？ 1）船舶登记 (1)船舶所有权登记:明确船舶所有人和船舶国籍; (2)船舶临时登记; (3)船舶抵押、租赁登记; 吨） （元货运量运输成本 每吨货成本/=换算吨海里） （元换算周转量运输成本 每吨海里成本/= (4)船舶变更登记 (5)船舶的注销登记; (6)船舶航线登记。 2）船舶检验 船舶检验是保证船舶经常具备安全航行技术条件的一种手段,也是保证船舶适巷的法定程序之一。船舶必须具备《船舶检验合格证书》,才可投入营运。 (1)船舶建造检验 (2)船舶初次检验 (3)船舶法定检验 (4)船舶临时检验 (5)船舶公正检验 3）船舶入级 船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的一种重要手段。船级是船舶技术性能良好的一种符号，而船级社则是核定船级的行业组织。 （1）新造船的入级检验 （2）初次入级检验 （3）保持船级检验 4）船舶签证 船舶签证的目的在于监督船舶保持适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。因此，国际航行船舶在进出各国港口时，必须按有关公约和法规规定履行船舶签证手续，主要是向船舶所在港口的主管当局呈验各种证书文件。 5）船舶保险 船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。 6）船员配备 船员配备的目的在于保证船舶正常生产，安全航行，是船舶适航的重要条件之一，配备足够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。 2. 从影响航次时间的主要因素入手，阐明缩短航次时间的主要途径。 影响航次时间的主要因素: （1）航次距离 (2)装卸货量 (3)船舶航速 (4)装卸效率 缩短航次时间的途径： (1)合理地选择安全、经济的驾驶航线。 (2)合理地利用通航水域内的海流、季风。 (3)及时地安排好船舶到港前党的开工准备工作。 (4)船舶在港的基本作业与辅助作业同时并举。 (5)加强船舶动力装置的维护保养。 (6)定期铲底，使船舶水下部分保持清洁流畅，减少船舶的运动阻力。 (7)正常积载，防止船舶前倾。 (8)合理选择燃油，使船舶的热工效率得到充分利用。 (9)在船舶挂靠的基本港口尽量使用暗吊和高效率装卸机械。 (10)尽量安排船舶挂靠专业化码头。 (11)加强码头作业现场的调度、疏港力量。 (12)提前做好装卸准备工作，减少辅助作业的次数。 第四章 班轮航线结构的主要形式及其特点。 (1)多港挂靠直达航线：其特点是一个航次中班轮直接挂靠许多港口，无需转船；船舶只挂靠主要基本港。 来回式（传统杂货船采用的最主要的航线布局形式。） 单向环状航线：环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。这种布局形式可以解决货流不平衡的问题，提高船舶载重量利用率与集装箱利用率。如：宁波 / 上海 / 长滩 / 横滨 / 神户 / 宁波、 钟摆航线：所谓“钟摆航线”，是指连接欧/亚/美三个区域，但又不成环的航线，通常由原来的两条或多条来回式航线合并而成。 （2）干支线结合分程运输航线：干线船挂靠主干航线的少数几个大港；支线船从事支线运输，把支线上的小港与干线上的大港联系起来。 优点：干线船只挂靠少数几个港口，可降低船舶港口使费支出。这是由于集装箱船舶吨位大、航速快、造价高，在港口多停泊一天给船东带来的损失较一般杂货船大，为了缩短船舶的在港停泊时间，降低成本，干线船只挂靠几个主要港口，而来自附近或运往附近小港的货物由尺度较小的支线船转运。 缺点：货物必须经过二次装卸，增加了装卸费支出。 班轮航线主要参数的基本概念（发船间隔时间、发船频率、航线运输方向不平衡系数、航线货流时间不平衡系数、准班率）。 1)航线总距离（ ）和港间距离（ ） 航线总距离指第一始发港至最后一个目的港的距离。港间距离一般指相邻两个港口之间距离。 2）航线发船间隔时间（ ）和发船频率( ) 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。 航线发船频率（也叫发船密度），是指单位时间内，发出的船舶班次数。它与发船间隔互为倒数，即： 式中 ——船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标； ——船舶定额吨位或箱位（吨，TEU ）； ——历期时间（天）； ——历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和（吨,TEU ）取往返航向 中货运量较大的方向。 ∑ ??Q T D t 历定发间＝ α 间 t 1 =γ 间t γ 发α定D 历T ∑Q 线L 间L 3)航线往返航次时间： 班轮由始发港起航，经中途港、目的港返回到始发港再起航所经历的时间。 4)航线配船数m m = t 往返 / t 间 5）准班率k 反映船舶按船期表公布的时间抵离港口的准确程度。 —— 一定时期内（年，月）计划航次数； ——相应时间内脱班航次数。 6）航线货流方向不平衡系数μ 班轮航线上的货流量在去程和回程往往是不相等的，这种在运输方向上的差异程度可用货流方向不平衡系数来反映。通常规定货运量大的方向为正向，货运量小的方向为反向。 货流方向不平衡系数 （Directional cargo balance factor ）等于反向货流量与正向货流量的比值，其计算公式为： 7)航线货流时间不平衡系数ρ 同一方向的货流在报告期内的不同时间也存在着不平衡性，这种沿时间分布的差异程度可用运输时间的不平衡系数来表示。 Qmax ρ= Q Q max 全年最高月份货运量 Q 全年平均每月货运量 ρ≥ 1，ρ大说明运量沿时间分布的波动幅度大。 试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。 船期表的基本要求 1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数; 2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当; 3）船期表要有一定的弹性. 船期表的编制方法 1）航线发船间隔的计算与处理 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。 2）班期(往返航次时间)计算(见上题) 3）航线配船数计算（见上题） %1000 1 0?-= n n n K 0n 1n ∑ ∑= 正 反 Q Q μ∑∑∑++++=中停 终停始停反航正航往返t t t t t t 4）航段时间计算与调整 根据船舶往返航次时间和各单向航次的时间，结合航线具体的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间，并按航线起运港发船的具体日期，推算出船舶到离各港口的具体日期，注意港口间的时差问题。如船舶抵港时间不理想，则重新调整。 确定各港的ETA或ETD。 该船再次由原起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数后的某一日期，再次到离其他各港也符合同样的规律。 试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。 由于转运港条件优越，在干线上可配备大吨位的集装箱班轮，通常在3000-10000TEU范围内。通过支线运输，可使远洋干线船舶无须挂靠很多港口。干线船舶主要方负责远距离的跨洋运输，这样就可以从分发挥船舶规模经济的优势。 干、支线结合的运输方式虽然克服了多港挂靠的缺点，但由于采用了转运方法，就意味着实际的货物装卸费用将加倍，还要考虑支线二程船的费用。另外，随着运输环节的增多，货物的送达时间增加了。但一般认为，干线船舶的规模经济优势能够弥补这些不足，因此干、支线结合的运输方式能够成为适应集装箱班轮运输的一种航线结构。 5. 什么是班轮航线系统配船？班轮航线系统配船的基本要求？ 航线配船：最合理地将班轮船队中的不同吨位的船舶配置到各条航线上，做到不仅要满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能使船公司取得最佳的经济效益。航线配船是班轮公司内部资源优化配置问题。 班轮航线系统配船基本要求 (1)技术上可行。 第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。 第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。 (2)经济上的合理。 传统方法：“大船配大线”法则，亦即大吨位、航速高的船舶配置在航运距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 现代方法：线性规划模型 第五章 1. 航次估算的定义及作用、方法？ 定义：船舶经营者根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料，估算各航次的收入、成本和每天净收益及其他经济指标，从而预知某个航次是否盈利。特别是存在多个航次货载机会时，可根据估算结果，进行船舶航次计划方案的比较和优化，即选择单位时间净收益最大的航次签订运输合同。 航次估算的作用： (1)预知船舶某个航次是否盈利； (2)当存在多个待选航次时，通过估算结果，从中选择最佳航次。 航次估算方法： (1)收集、调查有关的数据和资料 (2)航次时间与燃料消耗的计算 根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，分别计算出各航段的航行时间，燃油和柴油的消耗量。 (3)航次载货量计算 在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量。有的时候，航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。 在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。 (4)航次费用的估算 航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主要包括： 燃料费：分燃料油、重柴油计算 上一航次剩余的油按上一航次的油价计算，本航次计算燃油费用时，按“先进先出”的原则计算。 港口使费：按船舶净吨位和停泊时间征收。 运河费 额外附加保险费 其他费用：如货物装卸费、洗舱费、速遣费等。（根据合同） (5)盈利性分析 航次盈利指标的计算按下面公式进行： 航次总收入=预计的运费率×航次货运量＋滞期费＋亏舱费 航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 =航次总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率） 航次毛收益=航次净收入－航次费用 每天毛收益=航次毛收益／航次时间 每天净收益=每天毛收益－每天经营费用 每天净利润=每天净收益－每天资金成本 2.船舶经济航速的定义及计算方法。影响经济航速的主要因素？ 定义：在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航行费用最低的航速。 如果不考虑速度的增减值（即假定C=0），则经济航速公式可简化为：（具体P225） V 经= 影响经济航速的主要因素 (1)每天的固定费用K 固：取决于船舶造价、折旧年限、修理费用和船员工资等。 3 k 2固 K 停空空重重次航次时间t /V L /V L t ++=停停航航航 航柴油消耗量燃油消耗量DOC t DOC t DOC FOC t FOC ?+?=?= （2）机能系数k ：取决于燃料价格、船舶排水量和柴油机功率等。 （3）速度增减值C 。如果c 为正值, V 经 则可低些。如果c 为负值，V 经 值要高些。 经济航速意义：当 V= V 经 ，K 燃= kV 3 = K 固/2 V 经 的意义：在一定的油价（决定燃润料费用）和一定的固定费用下，有一个每海里航行成本最低的航速，而不是速度愈慢愈经济。 3.船舶盈利航速的定义及主要影响因素？ 1）定义：在具体的营运环境和经济条件下，使每营运天获得最大盈利的航速。 2）影响盈利航速的因素： （1）航次净运费收入F ；（ F , V 盈 ） （2）航次停泊时间t 停 ；（ t 停 ， V 盈 ） （3）船舶的机能系数k ； k 或C 燃 ，V 盈 ） （4）航行距离L 和速度增减值C 。 4.相当期租租金率的定义、作用及计算方法？ 1）定义：为了比较程租和期租哪个更为有利，可以将程租的运费率换算成航次时间内期租的相当租金费率，称之为相当期租租金费率（ T/C Rate ）。计算公式为： (美元/月·载重吨) 当程租合同的T/C Rate > 期租租金率时，采用程租较为有利； 当程租合同的T/C Rate < 期租租金率时，采用期租较为有利。 例：某公司所属的一艘船总载重量30000吨，平均航速15节。航行时燃料油耗量30吨/天，柴油1.5吨/天；停泊时柴油耗量2吨/天。燃料油价格1250元/吨，柴油价格1500元/吨。经营费用5000元/天,资本成本3000元/天；船舶在A 港卸完货，航行至B 港时测得船上剩余燃料共计1000吨，船舶常数500吨；本航次货载为谷物，由B 港 C 港，运费45元/吨（FIOT ），其中含佣金2.5%，营业税3%。航线沿途均为夏季海区，航行时间A B 5天，B C 15天；停泊时间B 港 7天，C 港 8天；在港支出费用 B 港 40000元，C 港30000元. 问：（1）船东执行该合同盈或亏？ （2）相当期租租金率T/C Rate ? 解：（1）航次载货量Q = 30000－1000－500 = 28500（吨） 航次净运费收入F = 28500×45（1 － 0.025 － 0.03） = 1211962.5（元） 燃油费用为 20×30×1250 = 750000（元） 柴油费用为（1.5 × 20 +2 × 15） × 1500 = 90000（元） 航次费用 = 40000 + 30000 + 750000 + 90000 = 910000（元） 航次毛收益 = 1211962.5－910000 =301962.5（元） 每天毛收益 = 301962.5 / 35 = 8627.5（元） 每天净收益 = 8627.5 －5000 = 3627.5 （元） 每天净利润 = 3627.5 －3000 = 627.5 （元） 船东执行该合同盈利。 航次天数 船舶夏季总载重吨航次费用）（航次总收入相当期租租金率??-30 = （2）T/C Rate =（28500×45 – 910000）×30 = 10.64 （元/月·载重吨） 例：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，在此航速下，航行时主机耗油量每天重油是42吨，航行及停泊时辅机用轻柴油每天２吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆。在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A港到B 港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费共26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费共38500美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗共12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。从S 港至A港距离696海里。 问：船东执行该合同是盈还是亏？（营业税率为3%） 解：航次时间 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）= 20+12 = 32（天） 航次利润 P = 42200×6.8×0.945–(1168000/345)×32–26500–38500–8000–20×42 ×85–(32×2+12)×120 = 271177.2–261856.23 = 9321 （美元）> 0 答：船东执行该合同是盈的。 例：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天２吨，当时市场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会： 机会１：程租。由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美元/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美元，在B港卸货时间5天，港口费38500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美元。从S港至A港距离696海里； 机会２：期租。租期8个月，S港交船，租金每月每载重吨2.95美元（假定不计佣金）。 分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。 解：机会１： 航次时间 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5） =20+12=32（天） P1 = [42200×6.8×0.945–(1168000/345)×32–26500–38500–8000–20×42×85–(32×2+12)×120]/32 =（271177.2–261856.23）/32 = 291.28（美元） 机会２： p2 = 44600×8×2.95×0.97/240–1168000/345 = 4254.10–3385.51 = 868.59（美元）答：应选择机会2。 5. H/B，C/B的概念及计算方法？ 1）租出船舶时最低租金费率的确定 设： F ′——一个月出租一载重吨船的租金收入(美元/月·载重吨) ＤＷ——待出租船舶的总载重吨（吨） t 期 ——准备出租期限（天） 则整个租期的总收入为： 设K 固——船舶每营运天固定费用，则整个租期内的总固定费用ΣK 固为： 要求总收入ΣF 大于总固定费用ΣK 固，即： H/B 即Hire Base ，译为租金基价或费用基准。其确切含义是指一艘期租船在一个月内每一总载重吨的平均固定费用，亦即船东租出船舶时应掌握的最低租金费率。 当F ′ 设： C ′——一个月内租入１载重吨船所付出的租金(元/月·载重吨) ＤＷ——准备租入船舶的总载重吨（吨） t 期 ——准备租入的期限（天） 则整个租期内的总租金ΣC 为： 营运过程中由租船人负责的变动费用记为ΣΚ变，则总成本ΣK 为： 设租期内的营运收入为ΣＦ，则当ΣＦ>ΣK ，可盈利，即： 由此推出： 记 (元/月·载重吨) 30 ' 期t DW F F ? ?=∑期 固固t K K ?=∑固 K F ∑≥∑期 固期 t K t DW F ?≥?30 ' 30 ' ?≥ DW K F 固 /30 /K H B DW =??固 （元月载重吨） 30 DW C C 期t ??'=∑30DW C K K 期 变t ? ?'+=∑ ∑30DW C K F 期 变t ??'+∑ ∑ 30 t DW K -F C ??'∑ ∑期变 30t DW K -F C/B ??=∑ ∑期 变 C/B 称为Charter Base ，称之为租金费率或收入基准。其确切含义是指一艘期租船，在一个月内每载重吨的平均收益，亦即租船人租进船舶时应掌握的最高租金费率。因为当C ′>C/B ，则ΣF<ΣK ，租船人就会亏损。 6. 如何进行具体船舶的选线、具体航线的选船、船舶线路及封存决策？ 1)具体船舶选线决策 计算航次利润： W 次=F 次-K 次 F 次=D 定×α 发×f （1-t 营业 - CMR ） K 次=K 航t 航+K 停t 停+K 港 计算营运天利润： 选择营运天利润指标最大的航次，同时应考虑后续航次问题，需要根据具体情况加以修正： 第一种情况，A ，B 航线的卸货港到下一预计航次的装货距离不等。这时可以人为地延长一个或同时延长两个航次航线，使不同航线的终点到下一预测航次的装货港的距离基本接近或相等，从而使不同航线具有可比性。在具体计算时，船舶经营人就应在延长的航线的航次成本中加上延长部分所增加的费用。如果下一航次的装货港已经明确，则也可将两航线的终点港都直接延长到该装货港。若设当前航次的终点港到下一航次的装货港的距离为l ’，则评价指标的公式可修正为： 第二种情况，A ，B 航线的航次结束后可获得的市场机会的概率及经济效益不同。设A 航线航次结束后船舶经营人以较高租金出租船舶的市场机会的概率为a1，以中等租金出租船舶的市场机会的概率为a2，以低等租金出租船舶的市场机会的概率为a3， B 航线航次结束后船舶经营人以较高租金出租船舶的市场机会的概率为b1，以中等租金出租船舶的市场机会的概率为b2，以低等租金出租船舶的市场机会的概率为b3。设下一租期（航次）时间为t 下，由高、中、低租金费率所决定的航次每营运天的期望利润分别为：r1，r2，r3，这时A ，B 航线航次结束后下一航次每营运天的期望利润为： 再结合A ，B 航线的每营运天利润rA ，rB ，分别计算前后两次的平均每营运天利润。A 、B 航线当前航次和下一航次的平均每营运天利润分别为： 总发定停重 空航M D t V L V l t α22424= +=停航次 次次天t t W t W r +== 次 发定重空次，天M 2D 2424W r 'α ν ν?+++=l l l 332211B 3 32211A r b r b r b r r a r a r a r ++=++=， ， 通过对A 、B 航线当前航次和下一航次的平均每营运天利润比较，可作出具体的选线决策。 例：某3万级散货船在A 港结束上个航次的货运任务后，面临两个货载机会，两个机会的有关数据及船舶有关资料如下： 机会1 机会2 航 线 B 港 C 港 D 港 E 港 距离(海里) 720 1080 货运量（万吨） 2.4 2.0 运费率（美元/吨） 20 25 A 港到B 港距离（海里） 192 A 港到D 港距离（海里） 384 平均装卸效率（吨/天） 8000 8000 船舶重载航速15节，空载航速16节，船天固定费用 1万美元，航行天燃料费用1.5万美元，停泊天燃料费用0.5万美元。营业税为收入的3%，FIOT ，CMR=2.5%，B 、C 、D 、E 四个港口的费用都是5000美元/次。 问：应选择哪个机会？ 解：以每营运天利润r 作为评价指标 机会1： F 次 = 2.4 ×20（1–3%–2.5%）= 45.36（万美元） t 航= 192 /（24 ×16）+ 720 /（24 ×15）= 2.5（天）. t 停 =2×24000 / 8000 = 6（天） 每天航行成本K 航= 1 + 1.5 = 2.5（万美元/天） 每天停泊成本K 停= 1 + 0.5 = 1.5（万美元/天） k 次 = 2.5 ×2.5 + 1.5 ×6 + 2 ×0.5 = 16.25（万美元） 每营运天利润 r = (45.36 –16.25）/（2.5+6） = 3.42（万美元 / 天） 机会2： 每营运天利润 r = 3.19（万美元 / 天） 应选择机会1。 续上例： 根据经验，船舶在C 港卸货后可得较高租金机会的概率为0.3，中等租金的概率为0.5，较低租金的概率为0.2；船舶在E 港卸货后可得较高、中、低租金机会的概率分别为0.6、0.3、0.1，由租金费率高、中、低所决定的营运天利润相应为4万美元、3万美元、2万美元。在上述条件下，重新对上例的两个机会进行评价，做出选择。（假定下一航次的时间均为10天） 解：两航次综合平均每营运天盈利额 下次， 下次下 次， 下次t t r t r t r t t r t r t r B B B B B A A A A A ++=++= 机会1. r （万美元/天） t 次（天） 原航次 3.42 8.5 后续航次 4 × 0.3 + 3 ×0.5 + 2 ×0.2 = 3.1 10 综合r =（3.42 × 8.5 + 3.1 ×10）/（8.5+10）=3.25（万美元/天） 机会2. r ( 万美元/天） t 次(天） 原航次 3.19 8.88 后续航次 4×0.6 + 3 ×0.3 + 2 ×0.1 = 3.5 10 综合r =（3.19 ×9 + 3.5 ×10）/（9+10）=3.36（万美元/天） 两航次综合评价以机会2为佳。 2)具体航次选船决策 对于某一具体航次，选配适当的船舶投入营运，以期获得较好的经济效果。 假设货运量确定且不同的备选船舶都能一个航次完成，仅负载率不同而已（航次租船）,在这种情况下，通常可就近选用吨位接近货载量的船舶，但当在距离接近和吨位接近两个方面出现矛盾时，就应借助于定量分析。应选用船吨天利润高的船舶来完成该航次货运任务 。 例 2. 广海集团准备组织5000吨级以下货轮跑广州 温州 上海 广州 航线。现有2000吨级、3000吨级两种船型供选择，已知数据如下，问哪种船型经济效果好？（t 营业=3%，不计佣金） 指标 2000吨级 3000吨级 每营运天固定费用 6000元/天 8500元/天 往返航次变动费用 95000元 135000元 往返航次天数 29天 35天 往返航次运量 4000吨 6000吨 每吨糖运费收入 90元 90元 每吨粮运费收入 100元 100元 解： 2000吨级船： F 次=（2000 ×90+2000 ×100）×（1-3%）=368600（元） K 次= K 固×t 次+K 可变= 6000 ×29+95000=269000（元） W 次= 368600–269000 = 99600（元） r 吨天 = W 次/（D 定×t 次）=99600/（2000 ×29）=1.71（元/吨天） 3000吨级船： F 次=（3000 ×90+3000 ×100）（1-3%）=552900（元） K 次= K 固t 次+K 可变= 8500 ×35+135000=432500（元） W 次=552900 - 432500=120400（元） r 吨天= W 次/（D 定t 次）=120400/（3000 ×35）=1.15 （元/吨天） 次 定吨天t D W r 糖 粮 3)具体航次船舶线路决策 当具体船舶在具体航次中，存在多条可供选择的线路时，可以船舶每营运天利润指标进行评价。也可采用如下简单方法进行决策。 运距 运量 线路1： L1 Q1 线路2： L2 Q2 结论：当Q1/L1 > Q2/L2 ，走线路1； 当Q2/L2 > Q1/L1 ，走线路2。 4)船舶封存决策 (1)分析 船公司在发生大幅亏损的情况下，要考虑船舶封存问题 封存成本：船舶停航期间所需要的维持费用，如资本成本（折旧费）、管理费（看守费）、停泊费、保险费、维护保养费等。 当船舶营运亏损额 < 船舶封存成本，应继续营运； 当船舶营运亏损额 = 船舶封存成本，视其他情况而定（封存点）； 当船舶营运亏损额 > 船舶封存成本，应停航封存。 如：某船年营运亏损额200万元，维持费用300万元。继续营运与停航封存相比，可减少亏损100万元，应继续营运。 再如：某船年营运亏损额400万元，维持费用300万元。继续营运与停航封存相比，可增加亏损100万元，应停航封存。 (2)封存费率的计算 ①对于程租船 设船舶航次总成本为K 次，航次运量为Ｑ，运费率为f ，停泊期间船天维持费为K ′，航次时间为t 次，则停船时的运费率为： 推出停船点运费率为： 当实际运费率 = f ，停船点； 当实际运费率 > f ，继续营运； 当实际运费率 < f ，停航封存。 ②对于期租船 设停船点租金费率为F ′，在封存点，船舶出租亏损额 = 封存成本。即： 1 2 A B K t fQ -K '=次次Q k t k f '?-= 次次' '30K t t DW F t K ?=??-?期 期期固 国际私法期末复习题及 答案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】 国际私法期末复习题及答案 三、判断题（每小题1分，共10分） 1．仲裁协议的形式仅表现为合同中的仲裁条款这样一种形式。（） 2．19世纪以前，调整涉外民事关系的唯一方法是冲突规范调整。（） 3．侵权行为的损害赔偿，适用侵权行为地法，当事人双方国籍相同或者在同一国家有住所的，也可以适用当事人本国法律或住所地法律。这条冲突规范无条件的选择型冲突规范。（） 4．日本神户地震造成中国留学生王某死亡。王某在日本已居住3年。为继承一事，王某的妻子在日本法院提起诉讼。法院受理案件后，进行了审理。根据日本冲突规范的规定，继承适用当事人本国法，本案应适用中国法律。中国冲突规范规定，继承适用被继承人死亡时住所地法。日本法院最终以日本实体法为本案的准据法，这构成反致。（）5．法院依公共秩序保留排除了本应适用的外国法后，一般不以法院地法取而代之。（） 6．涉外失踪宣告或死亡宣告，需要解决两个问题：一是管辖权问题，一是法律适用问题。（） 7．《商标国际注册马德里协定》是一个非开放性的国际条约，只有参加《保护工业产权巴黎公约》的国家才可以加入。（） 8．信用证是银行根据进口人的请求开给出口人的一种保证承担支付货款的书面凭证。（） 9．婚姻的形式要件是指结婚必须具备的条件和必须排除的条件。（） 10．诉讼中的国民待遇是指一国境内的外国人在民事诉讼方面不享有与本国公民同等的权利。（） 四、单项选择题（每小题1分，共10分,每小题只有一项答案正确，请将正确答案的序号填在括号内。） 1．国际私法上规定最惠国待遇的目的在于（）。 A．保证外国人与本国人之间法律地位平等 B．保证本国人与本国人之间法律地位平等 C．保证与本国有最惠国条约关系国家的外国人之间法律地位平等D．保证外国人与外国人之间法律地位平等 2．我国法院审理涉外民事案件时，如果我国法律和我国参加的国际条约对法院审理的民事案件没有相应的规定时，法院可以（）。 A．适用国际惯例 B．以权威学者的学说为依据 C．驳回起诉 D．适用与案件有关的外国法律 3．法院地法这一系属公式主要解决（）。 A．有关人的能力、身份、婚姻家庭和财产继承方面的法律冲突 B．不动产物权方面的法律冲突 C．行为方式有效性方面的法律冲突 D．涉外民事诉讼程序方面的法律冲突 练习一 1、伦敦报价商报出了四种GBP/USD的价格，我国外汇银行希望卖出英镑，最好的价格是多少？(C) A、1.6865 B、1.6868 C、1.6874 D、1.6866 2、一位客户希望买入日元，要求外汇银行报出即期USD/JPY的价格，外汇银行报出如下价格，哪一组使外汇银行获利最多？( A ) A、102.25/35 B、102.40/50 C、102.45/55 D、102.60/70 3、如果你想出售美元，买进港元，你应该选择那一家银行的价格（ A ） A银行：7.8030/40 B银行：7.8010/20 C银行：7.7980/90 D银行：7.7990/98 4、一位客户希望买入日元，要求外汇银行报出即期USD/JPY的价格，外汇银行报出如下价格，哪一组使外汇银行获利最多（ B ） A、88.55/88.65 B、88.25/88.40 C、88.35/88.50 D、88.60/88.70 5、某日本进口商为支付三个月后价值为2000万美元的货款，支付2000万日元的期权费买进汇价为$1=JPY200的美元期权，到期日汇价有三种可能，哪种汇价时进口商肯定会行使权利？（ A ） A、$1=JPY205 B、$1=JPY200 C、$1=JPY195 6、若伦敦外汇市场即期汇率为GBP1=USD1.4608,3个月美元远期外汇升水0.51美分，则3个月美元远期外汇汇率为（ D ） A.GBP1=USD1.4659 B.GBP1=USD1.8708 C.GBP1=USD0.9509 D.GBP1=USD1.4557 7、下列银行报出USD/CHF、USD/JPY的汇率，你想卖出瑞士法郎，买进日元，问： 银行USD/CHF USD/JPY A 1.4247/57 123.74/98 B 1.4246/58 123.74/95 C 1.4245/56 123.70/90 D 1.4248/59 123.73/95 E 1.4249/60 123.75/85 （1）你向哪家银行卖出瑞士法郎，买进美元？C （2）你向哪家银行卖出美元，买进日元？E （3）用对你最有利的汇率计算的CHF/JPY的交叉汇率是多少？ 交叉相除计算CHF/JPY，卖出瑞士法郎，买进日元，为银行瑞士法郎的买入价，选择对自己最有利的价格是最高的那个买入价，此时得到的日元最多。 8、某日国际外汇市场上汇率报价如下： LONDON GBP1=JPY158.10/20 NY GBP1=USD1.5230/40 TOKYO USD1=JPY104.20/30 如用1亿日元套汇，可得多少利润？ 求出LONDON和NY的套汇价为:1USD=JPY103.7402/103.8739,可以看出这两个市场的日元比TOKYO要贵,所以在这两个市场卖出日元,到TOKYO把日元换回来,可以得到利润.具体步骤是:在LODON 国际航运管理思考题 ——13陆上中队学习部 第七章 国际航运管理指标 一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法 船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标 （1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。 单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。 计算公式：单船：Q j j n =∑1；多船：Q ij j n i m i ==∑∑1 1 其中，Q 代表货运量或客运量。 （2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：∑=n j j Ql 1）（ ； 多船：∑∑==m i n j ij i Ql 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。 这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。 （3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标 决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。 2016年4月国际私法真题 一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.下列不属于中国国际私法渊源的是（）。 A．国内立法 B．国内判例 C．国际条约 D．国际惯例 【答案】B 【解析】国际私法的渊源，是指国际私法规范的表现形式：（1）国内立法，（2）国内判例，（3）国际条约，（4）国际惯例，（5）国际私法制原则和一般法理及学说 【考点】绪论——国际私法的渊源 2.萨维尼在他的《现代罗马法体系》（第8卷）中提出的理论是（）。 A．法则区别说 B．既得权说 C．法律关系本座说 D．本地法说 【答案】C 【解析】萨维尼在他的《现代罗马法体系》（第8卷）一书中，强调指出，为了便于国际交往和减少其法律上的障碍，必须承认内外国人法律地位的平等和内外国法律的平等。他还极力反对从自然法的观点出发，以法律规则自身的性质来决定其是否可适用于各种特定的涉外民事关系，而主张从法律关系本身的性质来探讨其“本座”所在地，并且适用该“本座”地法，而不应拘泥于其是否为外国的法律。 【考点】国际私法的历史——国际私法的学说史 3.中国历史上第一部国际私法立法是（）。 A．《法律适用条例》 B．《法例》 C．《永徽律》 D．《涉外民事关系法律适用法》 【答案】A 【解析】北洋军阀政府于1918年颁布了中国历史上第一部国际私法立法一一《法律适用条例》。 【考点】国际私法的历史——中国国际私法的历史 4.“人格权的内容，适用权利人经常居所地法律。”这是一条（）。 A．单边冲突规范 B．双边冲突规范 C．重叠适用准据法的冲突规范 D．选择适用准据法的冲突规范 【答案】B 《国际金融》试题及答案 一、概念比较题 1、狭义国际收支与广义国际收支： 2、直接标价法与间接标价法： 3、多头和空头： 4、直接管制和间接管制： 二、判断题 1、在其他条件不变的情况下，一国国际收支顺差会增大国内通货膨胀和本币升值的压力。（） 2、一种货币的升值意味着另一种货币的贬值，且两种货币的升贬值幅度是相同的。（） 3、为防止外汇风险，进口商应尽量使用软币进行计价结算。（） 4、一般来说，一国对非居民的外汇管制要比居民严格。（） 5、票据发行便利的优越性在于它可以分散由银行承担的信贷风险。（） 6、“特里芬两难”是导致布雷顿森林体系崩溃的根本原因。（） 7、国际清算银行是最早建立的国际金融机构。（） 8、在国际债务的结构管理上，应尽量使债权国分散。（） 9、特别提款权又称为“纸黄金”。（） 10、外汇储备是一国最重要和流动性最强的储备资产，是当今国际储备的主体。（） 三、单选题 1、以下哪项经济交易不属于国际收支的范畴？( ) A．世界银行向我国提供贷款 B．我国居民到国外进行3个月旅游的花费 C．我国政府向其驻外大使馆汇款 D．我国驻外大使馆人员在当地的花费 2、在国际收支调节中，应付货币性失衡一般使用( )。 A．直接管制B．汇率政策 C．货币政策D．外汇缓冲政策 3、外汇银行同业之间的交易形成的外汇市场也称为( )。 A．批发市场B．零售市场 C．直接市场D．间接市场 4、银行在外汇买卖中存在的外汇风险属于( )。 A．交易风险B．折算风险 C．经济风险D．信用风险 5、一战以前，各国最重要的储备资产是（）。 A．黄金储备B．外汇储备 C．在基金组织的储备头寸D．和特别提款权 1. 以下不属于外汇定义范畴的资产的是（） A. 外币有价证券 B. 外汇支付凭证 C. 外国货币 D. 外币存款凭证 2. 下列描述不能解释扩张性货币政策在短期内可以导致一国货币贬值的选项是（） A. 通货膨胀率上升削弱了该国货币的购买力 B. 生产能力扩张改善了国际收支，影响了货币供求 C. 买入外币，卖出本币的公开市场操作改变了外汇供求关系 D. 市场利率的下跌改变了针对不同货币资产投资的收益率对比关系 3. 下列汇率中并非根据外汇交易中支付方式来划分的选项是（） A. 信汇汇率 B. 即期汇率 C. 电汇汇率 D. 票汇汇率 4. 可以用于一切目的的即期交易方式包括（） A. 汇出汇款与出口收汇 B. 出口收汇与进口收汇 C. 汇入汇款与出口收汇 D. 汇出汇款与汇入汇款 5. 以下不属于外汇市场功能的选项是（） A. 抑制外汇投机 B. 形成外汇价格体系 C. 防范汇率风险 D. 反映和调节外汇供求 6. 外汇衍生品的特殊性表现在（） A. 原生资产 B. 期权选择 C. 远期外汇 D. 货币互换 7. 与在岸市场相比，离岸市场具有的特点是（） A. 受所在国金融政策限制 B. 进行外汇交易，实行管制利率 C. 与国内金融市场完全分开，不受所在国金融政策限制 D. 不需通过中介机构 8. 同业拆借市场的特征包括（） A. 需要担保人 B. 期限较长 C. 金额不限 D. 仅仅包括金融机构 9. 下列关于外汇风险头寸的说法错误的是（） A. 外汇风险头寸是承担外汇风险的外币资金 B. 外汇风险头寸是企业或个人持有的外币资产或负债 C. 外汇风险头寸是企业外币资产与外币负债不相匹配的部分 D. 在外汇买卖中，风险头寸表现为外汇持有额中“超买”或者“超卖”的部分 10. 根据外汇风险的作用对象、表现形式进行风险种类划分，不包括（） A. 经济风险 B. 外汇折算风险 案例1 航运企业组织结构 1.1 马士基海陆／A.P.moller 集团组织结构 马士基海陆／A.P.moller 集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构如下： 图1 马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构 各事业部门包括： 海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司） ２、散货船队（航运公司） ３、油轮船队（航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司） 石油和天然气：马士基石油和天然气公司 钻 探：１、马士基钻探公司 ２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司 电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司 ２、Temanet 公司 造 船：Lindo 造船厂 最高管理层 参谋部门 各事业部门 工业：１、Roulunds Fanrikrt公司 ２、PISA公司 ３、Pharma-Plast制药公司 ４、Papyro-Tex 公司 航空：１、马士基航空公司 ２、马士基直升飞机公司 ３、马士基航空货运公司 陆路运输：１、诺福克运输公司 ２、布里奇运输公司 零售业：Dansk 超级市场集团 目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。 马士基海陆／A.P.moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点: 第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。 第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。 第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。 第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于整个公司效益的增长。 事业部制组织结构的缺点是：它容易使各事业部只考虑自己的利益，而忽视公司整个利益；公司总部及各事业部都设有职能部门，造成职能机构一定程度的重叠，增加了管理的费用；如果不注意调整，事业部一般总是在庞大起来。 国际私法案例题集 国家的豁免权 案例1：1977年7月2日，美国人马·司考特和他的朋友斯皮门在其住地燃放烟火，烟火本来指向空旷地方，但点燃后突然改变方向，击伤司考特的弟弟的右眼，所燃放的烟花是由中国进口的“空中旅行”。于是狄恩·司考特的父母即委托律师，于1979年在美国得克萨斯州向法院提起诉讼。他们将中华人民共和国当作生产烟火的制造厂商作为第一被告，以中国外交部长为中华人民共和国的代理人，并以进口烟火的美国远东进口公司和烟火经销商作为第二、三被告，要求赔偿100万美元。 问题：1．本案以中华人民共和国为被告是否合法?2．本案应适用何国法律? 识别 案例2：一对夫妇，夫为加拿大人，妻为英国人，丈夫在中国逝世后，妻子要求中国法院判决丈夫在中国的遗产归其所有。 问题：中国法院在判断妻子对其夫财产的权利是基于夫妻财产关系的权利还是妻子对丈夫的继承权利的问题是什么性质的行为？在国际私法上被称作什么？并说明其含义。 先决问题 案例3：施韦伯尔和安加是一对犹太人夫妻，他们在匈牙利设有住所。后来他们决定移居以色列。在去以色列途中，他们俩在意大利的一个犹太人居住区离婚。对他们的离婚，匈牙利法是不承认的(当时匈牙利仍是他们的住所地)，但依以色列法则可以承认。随后，他们俩又均在以色列获得选择住所。取得这种住所的女方后来来到加拿大多伦多与第二个丈夫举行了结婚仪式，但她接着以第二次婚姻是重婚为由在加拿大安大略法院请求宣告该婚姻无效。 本案涉及的问题有两个：一个是该女子的再婚能力，根据安大略的冲突规范，这个问题依以色列法解决。另一个是该女子与第一个丈夫离婚的有效性问题。依据安大略冲突规范指定的准据法，该离婚无效；但依照以色列的冲突规范指定的准据法，该离婚则是有效的。 问题：1．什么叫先决问题?本案所涉及的两个问题中，哪一个是先决问题?2．对于先决问题是准据法的确定，有哪几种有代表性的观点?如依主要问题准据法所属国冲突规范来选择决定先决问题的准据法，该案将如何判决。 反致 案例4：查理具有甲国国籍，住所在乙国，于1995年死亡。查理的亲属要求继承其遗留在丙国的不动产并诉至丙国法院。丙国法院按照本国的冲突规范应适用查理的本国法即甲国法；但依甲国冲突规范规定又应适用查理的住所地即乙国法；而乙国的冲突规范规定应适用不动产所在地法律即丙国法律。 问题：此时，丙国法院适用自己本国法律的行为属于反致制度中的哪一种？并谈谈我国立法对反致制度的态度。 案例5：日本神户发生强烈地震，造成3名中国留学生在地震中死亡，其中留学生钱某在日本死亡后留有遗产。钱某的妻子赴日在日本法院提起诉讼，要求继承遗产。日本法院受理案件后，根据日本《法例》第25条“继承依被继承人本国法”的规定，本案应适用中国法律。而《中华人民共和国民法通则》第149条规定：“遗产的法定继承，动产适用被继承人死亡时住所地法律，不动产适用不动产所在地法律”，根据中国的法律规定，日本法院适用了日本的实体法对这一案件进行了审理。 问题：日本法院选择法律时采用了什么制度？请解释一下该制度。 案例6：一个在英国有住所的阿根廷人在英国死亡，在日本留有遗产，遗产为不动产。为继承遗产，死者的儿子为继承遗产在日本法院提起诉讼。根据日本的冲突规范，继承应该适用被继承人的本国法律，即应该适用阿根廷的法律。阿根廷的法律规定，继承应该适用被继承人死亡时的住所地法律，即应该适用英国法。而英国的冲突规范规定，不动产继承应该适用不动产所在地法律，即应该适用日本法。 问题：如果日本法院适用日本实体法审理案件，则构成国际私法上的何种制度？请解释一下该制度。 案例7：某英国公民甲生前立下了7份遗嘱文件，其中包括1份遗嘱和6份遗嘱附录书。遗嘱和2分附录书是按比利时实体法规定的形式作出的，其他4份遗嘱附录书虽未按这种规定的形式作出，但符合 7、下列银行报出USD/CH、F USD/JPY的汇率，你想卖出瑞士法郎，买进日元，问： （1）你向哪家银行卖出瑞士法郎，买进美元？ （2）你向哪家银行卖出美元，买进日元？ （3）用对你最有利的汇率计算的CHF/JPY的交叉汇率是多少？ 8、某日国际外汇市场上汇率报价如下： LONDON 1GBP=JPY158.10/20 NY 1GBP=USD1.5230/40 TOKYO 1USD=JPY104.20/30 如用 1 亿日元套汇，可得多少利润？ 9、某日英国伦敦的年利息率是9.5%，美国纽约的年利息率是7%，当时1GBP=USD1.960美0 元，那么伦敦市场 3 个月美元远期汇率是多少？ 10、下面例举的是银行报出的GBP/USD的即期与远期汇率： 你将从哪家银行按最佳汇率买进远期英镑？远期汇率是多少？ 3 个月远期汇率: 11、美国某公司从日本进口了一批货物，价值1,136,000,000 日元。根据合同规定，进口商 在 3 个月后支付货款。由于当时日元对美元的汇率呈上升的趋势，为避免进口付汇的损失， 美国进口商决定采用远期合同来防范汇率风险。纽约外汇市场的行情如下： 即期汇率USD1=JPY141.00/142.00 三个月的远期日元的升水JPY0.5-0.4 请问： （1）通过远期外汇合同进行套期保值，这批进口货物的美元成本是多少？ （2）如果该美国进口商未进行套期保值， 3 个月后，由于日元相对于美元的即期汇率为USD1=JPY139.00/141.00，该进口商的美元支出将增加多少？ 12、假定在某个交易日，纽约外汇市场上美元对德国马克的汇率为： 即期汇率为USD1.00=DEM1.6780/90 三个月的远期汇率为USD1.00=DEM1.6710/30 试计算：（1）三个月的远期汇率的升贴水（用点数表示）； （2）将远期汇率的汇差折算成年率。 13、新加坡进口商根据合同进口一批货物，一个月后须支付货款10 万美元；他将这批货物转 口外销，预计 3 个月后收回以美元计价的货款。为避免风险，如何进行操作？新加坡外汇市场汇率如下： 1 个月期美元汇率：USD1=SGD（1.8213-1.8243 ） 3 个月期美元汇率：USD1=SGD（1.8218-1.8248 ） 14、如果你是银行，你向客户报出美元/港元汇率7.8000/10 ，客户要以港元向你买进100 万 一、判断题 1.国际收支是一国在一定时期内对外债权、债务的余额，因此，它表示一种存量的概念。（F） 2.资本流出是指本国资本流到外国，它表示外国在本国的资产减少、外国对本国的负债 增加、本国对外国的负债减少、本国在外国的资产增加。（T） 3.国际收支是流量的概念。（ T ) 4.对外长期投资的利润汇回，应计入资本和金融账户内。（F） 5．投资收益属于国际收支平衡表中的服务项目。（ F ） 二、单项选择题 1.国际借贷所产生的利息，应列入国际收支平衡表中的（ A ）账户。 A. 经常 B. 资本 C. 直接投资 D. 证券投资 2.投资收益在国际收支平衡表中应列入（ A ）。 A. 经常账户 B.资本账户 C.金融账户 D. 储备与相关项目 3.国际收支平衡表中人为设立的项目是（D）。 A. 经常项目 B. 资本和金融项目 C. 综合项目 D.错误与遗漏项目 4.根据国际收支平衡表的记账原则，属于借方项目的是（ D ）。 A. 出口商品 B. 官方储备的减少 C. 本国居民收到国外的单方向转移 D. 本国居民偿还非居民债务。 5.根据国际收入平衡表的记账原则，属于贷方项目的是（B）。 A. 进口劳务 B. 本国居民获得外国资产 C. 官方储备增加 D. 非居民偿还本国居民债务 三、多项选择题 1.属于我国居民的机构是（ABC）。 A. 在我国建立的外商独资企业 B. 我国的国有企业 C. 我国驻外使领馆 D. IMF 等驻华机构 2.国际收支平衡表中的经常账户包括（ABCD）子项目。 A. 货物 B. 服务 C. 收益 D. 经常转移 3.国际收支平衡表中的资本与金融账户包括（AB）子项目。 A. 资本账户 B. 金融账户 C. 服务 D.收益 4.下列（AD）交易应记入国际收支平衡表的贷方。 A. 出口 B.进口 C. 本国对外国的直接投资 D. 本国居民收到外国侨民汇款 第一章国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)， 通常应选择( )航线。 A.远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 C.远东一欧洲航线 D.远东一地中海航线 2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的 危险品。 A.爆炸品 B.气体 C.易燃液体 D.有毒物质 3.国际海事组织目前下设( )个委员会。 A.3 B.5 C.7 D.9 4.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。 A.IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行 运输。 A.多用途船 B.全集装箱船 C.杂货船 D.半集装箱船 一、判断题 1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。( ) 2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。( ) 3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。( ) 4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既不脱落又清晰可辨。( ) 5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物 称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。( ) 三、多项选择题 1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C.货物的重量一般以净重计算 D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 2.现代海上运输的特征是船舶的( )。 A.多样化 B.专业化 C.大型化 D.高速化 3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。 A.合同费率制 B.延期回扣制 C.协定费率 D.统一经营 4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特 殊制度包括( )等。 A.共同海损制度 B.海上救助制度 C.承运人责任限制制度 D.船舶所有人责任限制制度 2007-2008学年第一学期 《国际私法》（303020013）期末考试试题（A卷） 考试对象：法学专业2005级 本期末试卷满分为100分，占课程总成绩的100%。 答题要求： 1．请将所有答案统一写在答题纸上，不按要求答题的，责任考生自负。 2．答题纸与试卷一同交回，否则酌情扣分。 一、单项选择题（每题1分，共20分） 1、下面哪一学说的出现，标志着国际私法学的诞生。( B) A．法国的法则区别说 B．意大利的法则区别说 C．荷兰的国际礼让说 D．既得权说 2、国际私法最早最主要的法律渊源是 (A)。 A. 国内立法 B. 国际惯例 C. 国际公约 D. 国内判例 3、既得权说是（C）提出来的。 A. 巴托鲁斯 B. 杜摩兰 C. 戴西 D. 库克 4、（A）是《第二次美国冲突法重述》的指导原则。 A. 最密切联系原则 B. 当事人意思自治原则 C. 自体法原则 D. 场所支配行为原则 5、世界各国都将公共秩序保留作为捍卫本国根本利益的一项重要法律制度。关于这一制度，下列哪项判断是错误的？ (A) A．我国的公共秩序保留制度仅在适用外国法律将违反我国社会公共利益的情况下才可以适用，其结果为排除相关外国法律的适用 B．在普通法系国家中，“公共秩序”的概念一般表述为“公共政策” C．公共秩序保留制度已经为国际条约所规定 D．我国法律中常常采用"社会公共利益"来表述"公共秩序"的概念 6、在中国古代的（C）中，规定“诸化外人同类自相犯者，各依本俗法；异类相犯者，以法律论”。 A．秦律 B．汉律 C．唐律 D．大明律 7、“在国外举行的婚姻，其方式依结婚各方的属人法，但已符合婚姻举行地法关于方式的规定亦属有效”是一条(D)。 A．有条件选择适用准据法的冲突规范 B. 双边冲突规范 C. 重叠适用的冲突规范 D. 无条件选择适用准据法的冲突规范 8、下面有关冲突规范说法正确的是：（D） A．冲突规范是一种直接规范 B．冲突规范是一种程序性的法律规范 C．冲突规范由假定、指引（或命令）和制裁三个部分构成 D．冲突规范是一种间接规范 9、在一个涉外民事案件中，我国某人民法院根据我国的冲突规则确定应适用外方当事人的本国法——澳大利亚法处理该争议，但澳大利亚的不同地区实施着不同的法律。在此情况下，下列哪一选项是正确的？（ D） A．应以澳大利亚首都墨尔本的所在地的法律为该外方当事人的本国法 B．应以该当事人的住所地法代替其本国法 C．应直接以与该民事关系有最密切联系的法律为该外方当事人的本国法 D．应先依据澳大利亚的区际冲突规则加以确定；如澳大利亚法律未作规定，再以与该民事关系有最密切联系的地区的法律为该外方当事人的本国法 10、各国法律一般规定反致适用于(C) 。 A. 合同领域 B. 物权领域 C. 继承关系 D. 侵权行为 11、甲因出生而取得俄罗斯国籍，后来又取得美国国籍，甲的住所在美国。现甲在中国法院涉讼，依我国的法律规定甲的本国法应该是：（A） A．美国法 B．俄罗斯国法 国际金融计算题及答案 1.如果你向中国银行询问英镑兑美元的汇价，银行告知你为： ￡1=US$1.9682/87。问： （1）如果你要卖给银行美元，应该使用哪个价格？ （2）如果你要卖出英镑，又应该使用哪个价格？ （3）如果你要从银行买进5000英镑，你应该准备多少美元？ 2.假设汇率：￡1=US$1.9680/90，US$1=SKr1.5540/60，试计算英镑兑瑞典克朗的汇率。 3.假设汇率：US$1=￥JP125.50/70，US$1=HK$7.8090/00，试计算日元兑港币的汇率。 4.已知去年同一时期美元兑日元的中间汇率为US$1=JP￥133.85，而今年的汇率则为US$1=JP￥121.90，求这一期间美元对日元的变化率和日元对美元的变化率。 5.如果你是银行的报价员，你向另一家银行报出美元兑加元的汇率为 1.5025/35，客户想要从你这里买300万美元。问： （1）你应该给客户什么价格？ （2）你相对卖出去的300万美元进行平仓，先后询问了4家银行，他们的报价分别为： ①A银行 1.5028/40 ②B银行 1.5026/37 ③C银行 1.5020/30 ④D银行 1.5022/33，问：这4家银行的报价哪一个对你最合适？具体的汇价是多少？ 6.假设汇率如下:纽约￡1=US$1.9650伦敦￡1=JP￥240东京 US$1= JP￥120请进行三角套汇。 7.某日伦敦外汇市场的汇率为￡1=US$1.9650/70，US$1=HK$7.8020/40。请套算出英镑兑港元的汇率。如果某一个出口商手中持有100万英镑，可以兑换多少港元？ 8.已知东京外汇市场上的汇率如下：￡1=US$1.9450/80，US$1=JP￥133.70/90。请问某公司以英镑买进日元的汇率应该是多少？如果公司需要对外支付100 万英镑，又需要支付多少日元呢？ 9.已知美元/加元1.2350/70，美元/挪威克朗5.7635/55。某公司要以加元买进挪威克朗，汇率是多少？如果持有500万加元，可以兑换多少挪威克朗？如果持有1000万挪威克朗，又可以兑换多少加元呢？ 参考答案 1.(1) 1.9687 (2) 1.9682 (3) 1.9687 × 5000=9843.5(＄) 2.￡1=SKr(1.9680 ×1.5540)/(1.9690 ×1.5560)=SKr 3.0583/3.0949 3.￥JP1=HK$(7.8090/125.70) ～(7.8100/125.50)= HK$0.0621 ～0.0622 4.美元对日元的变化率= (121.90 / 133.85－1) ×100% = －8.93% 日元对美元的变化率= (133.85 / 121.90 －1)×100% = 9.80% 国际金融练习题 一、名词解释 1、实际汇率、有效汇率、实际有效汇率 2、外汇管制特别提款权 3、经常项目、外汇占款、正回购 4、离岸金融市场、欧洲货币市场 5、美元化、货币局制度人民币NDF 6、金融衍生工具、外国债券、欧洲债券、零息债券、存托凭证、商业票据 7、期货、期权、掉期、货币互换、远期利率协定、结构性金融产品 8、格雷欣法则铸币税金本位 9、全球失衡，J曲线，米德冲突，丁伯根法则，斯旺模型 10、流动性陷阱债务通缩量化宽松货币政策美元陷阱 11、福费廷保付代理买入返售 实际汇率：名义汇率经过通货膨胀调整后的汇率。反应一国贸易品相对价格的变化有效汇率：以资产配置、贸易比重等为权数计算的某种货币的加权平均汇率指数。衡量一种货币相对其他多种货币币值的变动指数 实际有效汇率：双边汇率指数的加权平均。衡量一国贸易品于投资品相对几个国家的价格变化。 外汇管制: 一国外汇管理当局对外汇的收、支、存、兑等方面采取的具有限制性意义的法令、法规以及制度措施等。 特别提款权：“用于补充原有储备资产不足”的一种国际流通手段和新型国际储备资产经常项目：包括商品贸易或有形贸易、服务贸易、收益无偿转移 外汇占款：央行为了购买外汇所发行的基础货币 正回购：在交易中交易双方同意债券的持有人卖出债券，并在规定未来日期买回债券。离岸金融市场：指非居民之间进行货币借贷、结算、投资业务基本不受所在国法规和税制管制的一种国际金融市场 欧洲货币市场：世界各地离岸金融市场的总称 美元化：是一种国际替代现象，是指作为国际货币本位的美元部分或者完全替代各国(经济体)主权货币的过程或现象 货币局制度：一种关于货币兑换或发行的制度安排，而不仅仅是一种货币制度 人民币NDF ：无本金交割的远期外汇交易。针对实行外汇管制的货币在境外设计的一种外汇风险管理工具 金融衍生工具：是指价值派生于基础金融资产价格和价值指数的一种金融工具 外国债券：指借款人在外国资本市场发行的东道国货币标价债券。 欧洲债券：指借款人在外国资本市场发行的非东道国货币标价的债券。 零息债券：以贴现方式发行，不附息票，而于到期日时一次性支付本利的债券。 存托凭证：在一国证券市场流通的代表国外公司有价证券的可转让凭证，属公司融资业务范畴的金融衍生工具 商业票据：由金融公司或某些信用较高的企业开出的无担保短期票据。 期货：以期货合约为交易标的的一类金融资产 期权：是一种金融衍生工具，是指买方在卖方支付一定数量的权利金后，在未来某一特定的 （0325）《国际私法》复习思考题 一简述题 1、国际私法的概念和调整方法 2、国际私法的渊源 3、冲突规范的主要内容。 4、公共秩序保留的概念和内容。 5、我国对外国法人认许的有关规定。 6、国家豁免的内容 7、中国区际法律冲突的产生和特点。 8 怎样理解冲突规范连结点的发展趋势是由单一化向多样化发展? 9反致制度形成的法律条件是什么? 10 我国社会公共秩序制度的主要立法体现是什么？ 11 法院地法的适用范围 12国际社会婚姻家庭关系法律适用发展的新特点。 二论述题 1 冲突规范的主要内容。 2 涉外合同的法律适用原则 3 国际私法的渊源。 三案例分析 案例1：申请执行人是一个住在加利福尼亚州的美国公民，他曾在加利福尼亚州法院对一个住在美国的德国人提起诉讼，因为当他未成年时，被告人曾同他发生性关系，致使他遭受伤害。加利福尼亚州法院判决被告人向原告人赔偿 750260美元(其中医药费260 元，精神治疗费150000美元，痛苦费200000美元，惩罚性赔偿费400000美元)。后来被告人移居德国，于是原告人向德国法院申请执行该判决。1992年6月4日德国联邦最高法院作出决定，只承认加利福尼亚州法院判决中的350260美元的赔偿费，而不承认惩罚性的赔偿费400OO0美元。德国联邦最高法院认为，执行判决中的惩罚性赔偿费不符合德国的社会公共秩序。请问： 1）社会公共秩序保留的内容是什么？ 2）德国联邦最高法院的保留内容是什么？ 3）我国社会公共秩序制度的立法如何？ 案例2：巴布科克与杰克逊夫妇是好朋友。巴布科克乘他们的车一起去加拿大作周末旅行。该车是在纽约州登记和保险的。由于杰克逊的疏忽，车行至安大略省奥达内河时出事，巴布科克受重伤。 巴布科克回到纽约后，便对杰克逊在纽约法院提起诉讼，要求赔偿。根据此案，按照美国的法律是侵权行为损害赔偿案件，而侵权行为案应适用侵权行为地即安大略省的法律。根据安大略省公路交通法令第105条“免费的汽车乘客不得向车主求偿”的规定，杰克逊不负赔偿之责。因此，纽约法院驳回了原告的起诉。原告不服，上诉到上诉法院。 上诉法院审案过程中，法官认为，此案提出的问题可以简单地归结为，对侵权行为的索赔是否永远只适用侵权行为地法?是不是在选择适用法律的同时也要考虑到与这种赔偿目的有关的一些其他因素，而这些因素又至关重要。 最后，上诉法院于1963年判定不能适用安大略省法律，而适用了纽约州的法律。按照纽约州的法律，杰克逊对巴布科克负有赔偿之责。 请问： 1）有关涉外侵权的损害赔偿，国际社会主要适用什么原则？ 2）本案适用的是什么原则？ 3）有关涉外侵权的损害赔偿，我国的法律适用原则有哪些？ 案例3： 2003年8月7日，原中国“第三富豪”仰融，华晨中国汽车控股有限公司前董事长，为了取回据称是他所拥有的6亿多美元资产。仰融以个人名义选择在华盛顿联邦法院起诉的理由是：仰融的夫人是美国公民，美国加州法律规定夫妻共有财产权；华晨中国在美国上市，美国法认为此行为是商业行为，且在美国有直接影响，依据国际法，国家对跨国公司的经营行为和国家之间的商业行为享有管辖权。但美国法律规定，以美国境外行为为依据的案件，此行为在美国境内造成直接影响时，外国政府不享有法院管辖的豁免权。虽然美国法院至今尚无因商业理由状告中国地方政府的先例，但1992年，也就是仰融将中国首家企业引往华尔街上市时，美国有过一起与今天仰融状告辽宁方面几乎近似的判例，是一个美国公民告一个国家政府侵吞财产的个案，今天联邦法院受理就是沿用了那时的案例。 请问：仰融在美国起诉，在国际私法中的法律依据有哪些？ （0325）《国际私法》复习思考题答案 厦门大学网络教育2015-2016学年第二学期 《国际金融》课程复习题 一、单项选择题 1．国际收支平衡表中，最基本、最重要的项目是（ A ） A．经常账户； B．资本账户； C．错误与遗漏； D．官方储备 2.投资收益属于（ A ）。 A．经常账户；B．资本账户； C．错误与遗漏； D．官方储备 3.以下国际收支调节政策中（ D ）能起到迅速改善国际收支的作用。 A．财政政策； B．货币政策； C．汇率政策； D．直接管制 4．（ D ）不属于国际收支平衡表的特征。 A．按复式簿记原理编制； B．每笔交易都有借方和贷方账户； C．借方总额与贷方总额一定相等； D．借方总额与贷方总额并不相等 5.亚历山大国际收支吸收分析法认为（ A ）不属于吸收。 A．国民收入； B．私人消费； C．私人投资；D．政府支出 6. 当一国处于通货膨胀和国际收支逆差的情况下，则应( C ) A．紧缩国内支出，本币升值；B．扩张国内支出，本位贬值；C．紧缩国内支出，本位贬值； D．扩张国内支出，本位升值 7. 马歇尔-勒纳条件下，一国货币升值对其进出口的影响（ B ） A．出口增加，进口减少； B．出口减少，进口增加； C．出口增加，进口增加； D．出口减少，进口减少 8.最近几年我国的国际收支状况为（ C ）。 A．经常项目顺差； B．资本项目顺差； C．经常项目与资本项目双顺差； D．经常项目逆差9.购买力平价说是瑞典经济学家（ B ）提出来的。 A．葛森； B．卡塞尔； C．蒙代尔； D．麦金农 10. 以下属浮动汇率制的国际货币体系是（ C ）。 A．国际金本位制； B．布雷顿森林体系； C．牙买加体系； D．以上都是 11.浮动汇率下，汇率（ D ）。 2001年4月全国高等教育自学考试国际私法试题 一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分）在每小题列出的四个选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。 1、对于国际私法的性质问题，在我国占主导地位的观点认为国际私法（） A、既是国际法，也是国内法 B、主要是国内法，也有国际法因素 C、是国际法 D、是国内法 2、自法则区别说产生以来，最早以当事人的本国法作为属人法的是（） A、1756年《巴伐利亚法典》 B、1794年《普鲁士法典》 C、1804年《法国民法典》 D、1900年《德国民法典》 3、在我国，自西汉到明末，对外国人基本上采取（） A、特权制度 B、排外制度 C、平等待遇制度 D、全理待遇制度 4、“婚姻之权利，依当事人各该本国法”，这是一条（） A、单边冲突规范 B、双边冲突规范 C、重叠性冲突规范 D、选择性冲突规范 5、最早提出识别问题的是（） A、胡伯和巴丁 B、卡恩和里斯 C、胡伯和里斯 D、卡恩和巴丁 6、自1878年福果案后，法国判例确定了（） A、反致制度 B、识别制度 C、公共秩序制度 D、先决问题制度 7、在国际私法中被称为“安全阀”制度的是（） A、反致制度 B、识别制度 C、公共秩序制度 D、先决问题制度 8、依我国司法解释的规定，外国人在我国领域内进行民事活动，如依其本国法律为无民事行为能力，而依我国法律为有民事能力，则其民事行为能力的准据法应是（） A、我国法律 B、外国人的本国法 C、外国人的住所地法 D、外国人的惯常居住地 9、解放初期，我国对于外国人在华企业国籍的认定，依照（） A、复合标准说 B、实际控制说 C、法人住所地说 D、法人设立人国籍说 10、对于本人与代理人的关系，首选应适用（） A、本人的属人法 B、代理人的属人法 C、意思自治原则 D、最密切联系原则 11、关于行使票据上权利的行为方式和登记行为方式，一般只适用（） A、法院地法 B、行为地法 C、物之所在地法 D、当事人属人法 12、关于破产管理的法律适用，一般认为应适用（） A、物之所在地法 B、当事人属人法 C、破产宣告国法 D、意思自治原则 13、《世界版权公约》规定，作品的保护期一般不得少于作者有生之年加死后（） A、15年 B、25年 C、35年 D、50年 14、最早在立法中明确规定当事人意思自治作为确定合同准据法首要原则的法律是（） A、1804年的《法国民法典》 B、1865年的《意大利民法典》 C、1896年的《德国民法施行法》 D、1898年的《日本法例》 15、“合同自体法”学说认为，合同首选适用（） A、合同缔结地法律 B、与合同有最密切联系的法律 C、受理案件的法院所在地法律 D、合同当事人双方约定的法律 16、《联合国国际货物销售合同公约》只适用于营业地在不同国家的当事人之间订立的货物销售合同，并且必须同时具备以下两个条件之一，即（） A、双方当事人都是缔约国国民，或营业地都在缔约国境内 B、双方当事人住所都在缔约国境内，或营业地都在缔约国境内 C、双方当事人的惯常居所在缔约国境内，或合同在缔约国境内缔结 D、双方当事人的营业地都在缔约国境内，或根据国际私法规则导致适用某一缔约国的法律 17、国际金融组织和其成员国之间的贷款协议一般适用（） A、该组织的有关规定 B、该成员国的有关法律 《国际金融学》模拟试题（一） 二．选择题（每题2分，共14分） 1、下列调节国际收支的政策中，属于支出增减型政策的有（） A．财政政策B、货币政策C、汇率政策D、直接管制。 2、购买力平价说是瑞典经济学家（）在总结前人研究的基础上提出来 的。 A．葛森B、卡塞尔C、蒙代尔D、麦金农 3、一国国际储备由（）构成。 A 、黄金储备B、外汇储备C、特别提款权D、在国际货币基金组织的储备头寸。 4 、在国际货币改革建议中，法国经济学家（）主张恢复金本位制。 A、吕埃夫 B、哈罗德 C、特里芬 D、伯恩斯坦 5、欧洲货币市场按其境内业务于境外业务的关系可以分为（）种类型。 A、一体型 B、分离型 C、走帐型 D、簿记型 6、在货币同盟的演变过程中，曾出现过三个跛行的货币区，即（） A、英镑区 B、黄金集团 C、法郎区 D、美圆区 7、中国是国际货币基金组织的创始国之一。我国的合法席位是（）恢复的。 A、1949年 B、1950年 C、1980年 D、1990年 四、计算题（每题10分，共20分） 1、假如，同一时间内，伦敦市场汇率为100英镑=200美圆，法兰克福市场汇率为100英镑=380德国马克，纽约市场汇率为100美圆=193德国马克。问： （1）是否存在套汇机会？ （2）若存在套汇机会，假如有1000万英镑能获利多少德国马克？ 2、在国际外汇市场上，已知1￡=US$2.8010/2.8050，1$=RMB￥8.2710/8.2810。试计算英镑与人民币的汇率（买入价和卖出价） 五、论述题（每题20分） 1、画图分析蒙代尔是如何运用财政政策和货币政策的搭配来解决内部均衡与外 部平衡矛盾的？ 2、阐述人民币实施自由兑换的宏微观条件。 《国际金融学》模拟试题（二） 二、选择题（每题2分，共14分） 1、在汇率决定理论中，国际借贷说是由英国学者（）提出来的。 A、葛森 B、卡塞尔 C、阿夫塔里昂 D、麦金农 2、按对需求的不同影响，国际收支的调节政策中，支出转移型政策有（）。 A、汇率政策 B、补贴政策 C、财政政策 D、直接管制 3、在国际货币改革中，建议实行美圆本位制的学者有（）。 A、德伯格B麦金农C、德斯普雷斯D、丁伯根 4、外债清偿率被认为是衡量国债信和偿付能力的最直接最重要的指标。这个比 率的（）为警戒线。国际私法期末复习题及答案
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