船体制作方法很多，在这里推荐两种船体制作方法：
一、是用整块泡沫削制。这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；
二、是构架式船体制作方法。这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少。下面主要介绍构架式船体的制作方法：
(一)、平甲板型构架式船体制作方法。
将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm 的边宽。沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。缺口的大小以龙骨的粗细来决定。在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。
龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm 以内的模型龙骨用3mm ×8mm 的木条，龙筋用2mm ×3mm 或3mm ×3mm 的木条；长度在1m 左右的模型，龙骨用5mm ×10mm 的木条，龙筋用4mm ×4mm 或5mm ×5mm 的木条。将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。
工作板应选用厚度大于20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。
具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。
在蒙外板前要作一下检查：
1、龙骨是否准直。
2、船体两边是否对称。
3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。
船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整
船体蒙板的材料时厚度为1.5mm 或2mm 底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定。船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板。船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合。
船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同。只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆，防止水渗入。
船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端。待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工。当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑
从工作板上取下船体，用2mm 或3mm 厚的木片作甲板。甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用。甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上。经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了。
(二)、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：
在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性。
制作此类模型的构架式船体有两种方法：
第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B。尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”。量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上。
另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割。要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半。船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕。这样做是为了在船体完工后，容易将它取下。
首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱。用5mm ×10mm 或10mm ×10mm 的木条制作龙骨。在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽。
制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置。胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙
为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线。型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置。确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差。为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板。
以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定。在胶水未干和大头针固定。在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正。
由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm ×5mm 或2mm ×
8mm ）来做，这样蒙出的船体相当光顺,这样船体便告完成。
（三）玻璃钢模型船体的制作
玻璃钢船体的制作工艺有多种，这里着重介绍一般手工制作阳模法和阴模法两种方法。
1.使用阳模法制作模型船壳简单，比较适合初次制作模型的爱好者。但由于工艺的特点，表面比较粗糙，误差比较大，外型需修整加工。制作过程如下：
（1）制作阳模可用木材、发泡塑料、石蜡等材料。将所选材料放置在平整的工作台上，再依据图纸按模型的船长、宽、型深的最大轮廓尺寸制成长方体坯料。
（2）按线形图在坯料上放样。在俯视面、侧视面、和端面上分别画出甲板边线、中纵剖面和尾板轮廓线。
（3）用锯、刨、铲、锉等手段去掉上述三种轮廓线以外的多余部分，形成阳模雏形的模坯。
（4）按线形图各站号的线型，用硬卡板纸或塑料板做成卡板。在模坯上个战位处按相应的卡板进行加工。加工过程中，要随时用相应号位的卡板测量，务必使加工处的线形与卡板线形相吻合。把各个站点的线型依次加工并及时将两个站号之间的多余部分修整掉。但要特别注意两个站号之间不是直线，而是弧线。如果做了纵剖线卡板，在这一过程中要配合使用。这是保证模型与图纸是否一致的关键所在，一定要严格要求，仔细加工。
（5）各站均加工到位后，用卡板进行最后的校整，吻合后用砂纸把模具全面打磨光顺。（6)对模具进行表面喷漆处理，与其他模型表面处理的流程和方法一样。一般喷漆要进行3-8遍，直至看不到表面的木纹，很光滑为止。如对表面还不十分满意，可再多打几遍腻子、多喷几遍漆，直到满意为止。至此一个准确的M级帆船模型外形胎具就完成了。
（7）在使用模具前，一定要让模具的漆彻底干透。选用0.1-0.3毫米厚的直纺玻璃纤维布，按照船体的大小，剪裁成足以盖严阳模的布块；逐一放到烤箱里进行15分钟的加热，温度控制在130-150℃，以去掉残留在纤维表面的蜡质，有利于树脂胶能充分渗透到玻璃纤维之间。若没有烤箱，此工作可在电炉上进行，对玻璃布进行加热烘烤去除蜡质。
（8）涂刷脱模剂。在阳模表面喷、涂一层聚乙烯醇溶液（也可选用化工商店的其他类型的脱模剂）。喷涂要进行2-3遍；待第一遍干透，在喷或刷第2、3遍。如没有脱模剂，可在阳模表面均匀地涂一层汽车上光蜡，再涂一层黄油或凡士林。这道工序看似简单，但非常重要。模具表面都要涂到，不能遗漏。
（9)配置环氧树脂胶液。准备工作完成后，才能配置环氧树脂胶。目前可用于裱糊玻璃布的环氧树脂胶种类很多，各有特点，爱好者应根据自己的具体情况选用,由于环氧树脂的牌号很多，性能不同，即使同一牌号，因生产厂家不同，质量和性能也有差异。因此，在大量配置环氧树脂胶前最好先进行小计量试验，以确定最佳配方。这样才能做到心中有数。
环氧树脂胶的配方由环氧树脂、增塑剂（二丁脂）、固化剂（乙二胺、二乙烯三胺等）组成。环氧树脂的固化机理是一个化学反映过程，对组成成分的重量比例要求非常严格。任何比例上的变化都会对固化和船壳质量造成影响，因此必须严格掌握。具体配比要按使用说明书进行，现以618环氧树脂为例，仅供参考。操作现场温度以20-25℃为宜，干燥。
选用618环氧树脂100（按重量比配置），其中：
增塑剂二丁脂 12-20
固化剂二乙烯三胺 10-14
根据实际需要用量，按比例准确称重，混合在一起，充分搅拌后就可以用于蒙船壳了。（10）裱糊船壳时最好两人配合进行，戴好医用手套，作好个人防护。将剪裁好、去腊的玻璃布覆盖在阳模上；把配好的胶液均匀地往玻璃布上涂刷，并顺着玻璃布的纤维走向反复涂刷；使胶液尽量浸润纤维，但不要在纤维间的胶过量。一层糊好后，再蒙第二层玻璃布，
重复上一过程。这样层层进行。每层的气泡一定要挤压出去。一般糊三四层即可。蒙完最后一层后，随即用塑料薄膜覆在其外面拉紧，把气泡和多余的胶液挤出来，并使外表面比较光滑。
（11）固化条件一般可以常温固化，在摄氏25度以上，自然放置12小时就能凝固；24小时就能固化。如果没有烘箱，可在环氧树脂胶初步固化后，把模具连同船壳一同放在强烈的阳光下爆晒4-6小时。有烘箱的话，可将模具连同船壳一同放置于100℃的烘箱里，经过3个小时的处理。这样不但固化时间缩短，船壳强度会有很大提高。但要注意，必须慢慢地逐步往上升温，到达所需温度并保持一定时间后，再慢慢把温度降下来；不能马上打开烘箱，回到自然温度。
（12）脱膜经过24小时以上的完全固化后，清除覆在船外的塑料薄膜，修去模具外面的飞边，就可以将船壳从阳膜上脱下。用钢板尺或长而薄的塑料板条，顺着两舷向船壳与模具间的缝隙中往里插，使缝隙逐渐扩大，再沿船舷将船壳往外扒。要渐次进行，每次幅度不能过大，逐渐脱下。然后去掉多余的毛边，擦净内表面，用有机溶剂清除脱模物质（有利模型组装），这样船壳就完成了。
2.使用阴模制作船壳
制作表面光洁度高的船壳，采用阴模工艺比较适宜。要制作出好的阴模，一定要先做一个高质量的阳模，方法如前所述，阳模做好后在它的外面再蒙一层玻璃钢，并进行仔细的打磨喷漆，使其表面非常平滑光洁，用于翻制阴模。其制作工艺过程与在阳模上糊船壳一样。下面介绍做模具的方法。
（1）作为模具需要很高的强度，这样才能保证不变形。一般其厚度在0.5-0.8毫米，用料远远多余糊船壳。为了增厚快，可选用厚玻璃布。使用的胶液可选用价格便宜的不饱和树脂。其配方与环氧树脂胶有所不同。
（2）不饱和树脂配方举例：
不饱和树脂 100
古苯乙烯 4-5
环已酮 4
温度条件20-30℃。在糊制阴模前要做小样试验，以观察固化过程，得出最合适的配比，避免不必要的麻烦和浪费。
（3）翻制阴模要先在涂了脱模剂的阳模上涂一层胶，业内人士称为胶衣；待3-4小时胶衣初步固化后，即可在胶衣层上蒙玻璃布，涂树脂胶。要一层一层地糊，达到所需厚度为止；一般6-8小时固化；12小时后即可脱模。在这一过程中进行加温效果更佳。
（4）修整阴模。充分固化后将阴模具从阳模上脱出。阴模具表面应当非常平整光洁。如偶有小气泡孔或不平整，需仔细修补和抛光。
（5）在用阴模翻制船壳时，最好采用环氧树脂胶。具体过程与前阳模方法相同。使用阴模翻出的船壳，其表面光洁度是相当好的。
附录
一、船轴
二、接线方法
三、齿轮箱制作
在船模的动力推进系统中，电机的传动通常采用直接传动和间接传动的方式。直接传动就是用电动机直接带动螺旋浆推动船只前进；间接传动就是通过齿轮减速装置来带动螺旋浆推动船只行驶。一般说有的船只是可以直接用电动机推动的，如小型舰只和高速艇之类的船只，但对于体型较大的船模来说，使用高速传动不太现实了，因为有的电机的
转速每分种高达上万转，特别是对于那些多浆推动的船只，就不得不加以考虑使用齿轮减速箱或齿轮传动箱，以便降低转速和改变螺旋浆的旋转方向。通常在模型爱好者当中，许多人为了省事往往采用多电机推动的方式，这就造成很大的浪费，同时也需要消耗很多的电能，或使用较大功率和较多的电子调速器，来控制电机的转速和旋转方向，为此本人在这里向大家介绍一种简单易制的船模动力齿轮传动箱。
齿轮箱所使用的材料：壳体用两块厚1.5mm、55mm×30mm的白铁皮制成，如图：1。
传动箱的齿轮采用的是：齿数为32、模数为0.4、厚度为3mm的仪表齿轮，共是四个，（有的人可能没有或找不到之到这样的齿轮，可以使用其它的齿轮或玩具齿轮，一般玩具齿轮的模数为0.5，有的塑料齿轮的模数甚至达到0.6或0.7，本人所使用的是从老式的同步电机上拆卸下来的）。齿轮的轴用的是直径3mm的电焊条改制的短轴。轴套用的是8个外径4mm铜质的空芯铆钉，再找四个长12mm的双头螺母固定壳体用，也可以使用长20mm的M3的螺钉，中间加隔套。
壳体上轴孔和固定孔的加工依图进行，图上A、B、C、D四个轴孔的孔位在壳体上是对称的，其中心距的计算依下列公式：
A=（Z1＋Z2/2）M
式中：A为各孔的中心距，Z1、Z2为齿轮的齿数，M为齿轮的模数。不同的轴孔中心距应对应不同的齿轮。
下面我们就计算一下A与B、B与C、C与D各孔的中心距，依公式：
A=（Z1＋Z2/2）M
=（32＋32/2）×0.4
=32×0.4
=12.8mm
由于在齿轮间存在着一定的活动间隙和转动空间，否则容易挤齿或啃齿，所以我们还必须给齿轮的中心距上加上0.05mm-----0.08mm的修正系数，这里我们取0.06mm（注意不同模数的齿轮它的修正系数是略有不同的，应根据齿轮的齿根和齿尖厚度来确定，而通常则是齿轮的模数越大则选取的修正系数则越大。）由于我们所使用的齿轮其齿数和模数是相同的，所以：
AB=BC=CD=12.8＋0.06mm=12.86mm
先用精密的卡尺划好距离，再用直径4mm的钻头钻孔，在钻孔时为了防止钻头钻偏孔，可先用羊冲打好定位孔然后再钻。为了使两块壳体板对称，先将四周的固定孔钻了，将两片叠加然后用螺钉固定住，最后再钻轴孔，钻好后将壳体板拆开将空芯铆钉压如轴孔的位置，装上齿轮就可进行效正。如果在装的过程中发现孔偏，可卸下轴套铆钉，用圆什锦锉效正孔距，最后用电烙铁将轴套与壳体用锡焊住。
齿轮与轴的组装，如图：2。
齿轮与各传动轴全部为铆固状态，为使齿轮与轴结合牢固，事先可将轴与齿轮的结合部位滚花，将齿轮压在轴上。也可用羊冲打毛后用环氧树脂与齿轮粘住，待干固后组装。在组装的过程中，先装壳体的固定螺母装上再穿齿轮，为防止齿轮轴的前后窜动，可在齿轮两边的轴上加装隔套，隔套的材料可用水性笔的塑料笔芯，用刀片截取适当的距离，最后用螺钉将壳体固定好。
组装完成的齿轮箱，先观察齿轮的转动情况。在制作的过程当中，问题的关键是齿轮的中心孔距，如果齿轮转动不灵活或齿轮的间隙过大，不能将就使用，一定要拆下重新修正，直到转动灵活为止，否则在使用过程中将会损坏齿轮。齿轮箱做好后，可用汽油或煤油将其全部清洗一遍，再抹上润滑油脂。为了对齿轮箱进行防尘，最好用铝皮或铜皮做一个外壳，如图片所示，这样一来一个船模用的动力齿轮箱就做好了。
此种设计的齿轮箱，由于使用了四个相同的齿轮，所以动力的两个输出轴刚好一正一反；如果是使用三个相同的齿轮，那么动力输出轴的方向则为同向；反之如果是用五个相同的齿轮，则刚好是两正两反。如果要让齿轮箱减速的话，则与电机相连齿轮的齿数必须减少，其它的齿轮齿数则相同或不变。如果是采用其它齿数的齿轮或电机减速齿轮，齿轮轴的中心距则要按前面的公式重新计算和加工。
使用齿轮箱的最大好处是：轴的输出转距和转速相同，不仅节省了电机的使用，而且还避免了在船模中常见的螺旋浆不同步的问题。
四、其它部件及其参数
1、电池；
电池的放电能力，最大持续电流是：容量X放电C数
例如:1500MA,10C,则最大的持续电流就是=1.5X10=15安
如果该电池长时间超过15安或以上电流工作，那么电池的寿命会变短、还有电池的充满电压单片4.15-4.20合适，用后的最低电压为单片3.7以上（切记不要过放），长期不用的保存电压最好为3.9。
2、电机
电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟。
电机的KV值越高，提供出来的扭力就越小。所以KV值的大小就与浆有着密切的关系，以下就这点提供一下配浆经验：
1060浆，10代表长的直径是10寸，60表示浆角（螺距)
前两位数表示直径，后两位表示螺距。
一般电机与浆是这样配的：
3S电池下；
KV1200-1400配9050（9寸浆）至8*6浆
KV1600-1800左右的7寸至6寸浆
V2200-2800左右的5寸浆
KV3000-3500左右的4530浆
2S电池下；
KV1800左右用7060浆9W4V,q+h,x
KV2500-3000左右用5X3浆
KV3200-4000左右用4530浆
浆的大小与电流关系：因为浆相对越大在产生推力的效率就越高
例如：同用3S电池，电流同样是10安（假设）
用KV1000配1060浆与KV3000配4530浆它们分别产生的推力前者是后者的两倍。机型与电机、浆的关系：
一般来说：浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与机的翼展大小有着一定关系，但浆与电机也有着上面所讲的关系。
例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合适，不然的话机就容易造成反扭；又如用8*6的浆翼展就得在60以上。
再比如：用4530浆做翼展1米以上机行否？是可以，但飞机飞起来会很耗电，因为翼展大飞行的阻力大，而4530浆产生的推力相对情况下小（上面浆的大小与电流关系有讲到）。
所以模友在选择玩什么机型的时候就要注意这4者的关系，特别要注意的是，不能用大浆配高KV的电机，否则烧电机还影响了电池，有可能连电调也烧掉。
3、电调
电调的全称是电子调速器，根据控制信号调节电动机的转速。一般情况下电调是这样连接的：
1、电调的输入线与电池连接；
2、电调的输出线（有刷两根、无刷三根）与电机连接；
3、电调的信号线（和舵机的长得一样）与接收机连接。
另外，电调一般有电源输出功能，即在信号线的正负极之间，有5V左右的电压输出，通过信号线为接收机供电，接收机再为舵机等控制设备供电。电调的输出为三～四个舵机供电是没问题的。
调速器根据信号判断将调速器另一端所接的动力电源分配出多少电能给与电动机，以起到调整电动机速度的功能。无刷电子调速器与有刷电子调速器的根本区别在于无刷电子调速器将输入的直流电源，转变为三相交流电源，为无刷电动机提供电源。
另外，电调分为双向和单向的。双向就是可以正向电压，也可以反向电压，让电机正转反转。电调还有带刹车功能和不带刹车功能的。
电子变速的售价从几百到1000-2000都有,越贵的电子变速内阻越小，最大电流等性能越好。入门的话可以选择香港制造的电子变速,但是可能无法支持更加低T数的马达.也可以选择名厂的入门电子变速,例如FutabaMC230/330这类
4、螺旋桨
螺旋桨（又称螺旋推进器）是一种由若干个桨叶呈放射状装置在一个共同的桨（轴）毂上，每个桨叶与旋转平面相交一个角度。常见的一些螺旋桨形式见下图：
直接影响螺旋桨性能的主要参数有：
a.直径——相当于螺旋桨叶尖的圆的直径。通常直径越大效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制；
b.桨叶数——分为二叶、三叶、四叶等；
c.转速——每分钟螺旋桨的转数；
d.螺距——螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距；
e.滑失率——螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比；
f.螺距比——螺距与直径的比（P/D），一般在0.6~1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小，潜艇就更小；
螺旋桨的数目：螺旋桨的数目通常等于主机的数目，一般根据船的用途、排水量、航速和总功率等确定。
涵道式螺旋桨：这类螺旋桨因为装于导向环或船体内的管道里，为了进一步提高效率，它的外观形状被做得象轴流式水泵的叶轮。它常被用在拖轮（为了提高低速时的效率）、浅水船的轴流式喷水推进装置、艏（艉）侧推装置等。
螺旋桨在舰船上的布置：（参见下图）
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。是制作玻璃钢船的原材料，我们搜集了相关资料为您介绍一下玻璃钢船制作的相关内容。 玻璃钢由于所使用的树脂种类不同，因此有聚酯（邻苯、间苯、乙烯基等）玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。首先我们了解一下玻璃钢材质的优点有哪些： ①轻质高强②耐腐蚀性好③电性能好④热性能好⑤可设计性好(结构的可设计性、材料的可选择性)⑥工艺性能好。缺点：①弹性模量低②长期耐温性能差③老化现象④层间剪切强度低。 随着玻璃钢产业的发展，各种玻璃钢制品广泛应用于国民经济的各个领域，解决了工程中众多技术难题，对促进国民经济建设和国防建设发挥了重要作用：1、建筑工业中，FRP广泛应用于各种轻型结构房屋，建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。 2、化学工业中，FRP主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。
3、交通运输方面，如汽车制造业中，FRP主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等；在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。 4、造船工业中，FRP用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。 玻璃钢船专业的生产商河南省天中鸟船艇有限公司，座落于美丽繁华的河南省驻马店市，专门从事船艇制造，是国内知名的玻璃钢造船厂。已有多年的生产历史，船艇产品很受市场欢迎，生产的玻璃钢游艇已打入国际市场。产品品种齐全，价格合理，服务优质。备有雅马哈、本田、水星、喜运来等国际知名品牌船外机及零配件，承接各种发动机的维修业务。接下来为您介绍一下玻璃刚船的制作工艺是什么？ 制作玻璃刚船采用手糊成型又称接触成型，用纤维增强材料和树脂胶液在模
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程 做玻璃钢船，例子：捕鱼的的玻璃钢小船，3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。 材料你需要准备的如下： 1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤 2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤） 3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右） 4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点） 5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办 以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨
平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，
环保材料制作船模 船模制作基础大全 （一）怎样看模型的工作图纸 我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。 为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线。细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地 方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。另外，在图纸上还常常
见到M、Φ和R等字母符号。M代表比例尺。如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)。(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲： 船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、 透布油或清漆糊上 一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角
西班牙“无敌”号古帆船模型制作札 记 长久以来，笔者一直对古战船有着浓厚的兴趣，但苦于无人指导，故未轻易动手制作。《航空模型》2005年第3期刊登的《浅谈古帆船模型的制作》一文，坚定了笔者实现这一愿望的信心。本着循序渐进的原则，笔者买来一套西西利公司出品的西班牙古帆船“无敌”号模型塑胶拼装套材（图1），比例为1:100。经过几个月的努力，笔者亲手制作的第一艘古帆船模型终于可以上架观赏了（图2）。在此，笔者将制作过程记录下来，与大家交流。 “无敌”号的来历自从哥伦布发现新大陆，西班牙和葡萄牙就开始了对新殖民地的争夺。据说，葡萄牙人最早建造了大帆船，但大规模建造大帆船的却是西班牙人。西班牙用这些大帆船组成强大的舰队，开始了远洋掠夺。“无敌”号就是这种大帆船的代表。该船最显著的特点是其高耸的船艏和船尾甲板，便于在贴近敌舰时船员能够轻易登舰。“无敌”号帆船装备了40门火炮，射程可达400米，加上其城堡状的外形，在心理上能对敌人产生强大的威慑作用。前期准备制作前，除了仔细阅读套材的说明书外，笔者还搜集一些当时的历史资料，为的是获取更多对真实帆船的直观认识，对模型的制作大有裨益。虽然真实的历史图片资料难以寻觅，但不少欧美影片中所见到古帆船的形象，大大方便了笔者深入了解古帆船的外观、结构、火炮、风帆、绳结、绞盘等设施（图3）。这些不仅对模型的制作有很大帮助，也激发了笔者更大的兴趣。许多模友都知道，使用塑料套材制作静态模型的一大难点就是涂装。因为塑料制品硬度较高、表面光滑，更适合反映各种金属材质的特点，所以经常被用来制作现代战舰模型、车模等，而要想用它表现木制古帆船的质感则比较困难。好在这款套材在设计时已经考虑到表面质感的问题，在船底、两舷及甲板处都做了木纹处理，能帮助制作者在涂装时做出较逼真的质感。因此，只要涂装处理适当，塑料材质也能表现出较好的效果（图4）。 根据笔者的经验，模型的整体制作顺序一般可以分为3种：（1）先组装，后上色；（2）先上色，后组装；（3）边组装，边上色。 上述3种方法应根据制作的具体对象灵活运用。对于外形简单又无内部展示的模型，一般采用第1种方法，既省时，整体效果也容易控制；对于需要展示内部细节的模型，则要采用第2种或第3种方法，或者将它们结合起来进行。这艘“无敌”号，笔者就综合运用了后两种方法。制作过程 1.主要结构件的上色与组装（1）船身组装前，先对船身内侧必要的部位和嵌入船身的零件上色（图5）。之所以先组装后上色，是因为内部上色非常困难。上色时，笔者先将零件从套材框上切下并修整好，再用透明胶带将其粘在套材框上进行喷涂，这样做是为了操作更方便。接下来按照说明书中的顺序，将船身主要部件进行试装（包括左右两舷及甲板等）。试装时用夹子、胶带等辅助固定，并仔细观察了各接缝吻合的情况。对效果不好的接合部进行了必要的修整，确认其贴合理想后刷胶粘接固定（图6）。（2）甲板、桅杆与船身制作工序类似，甲板与桅杆也采用了先修整上色，再按照说明书指定的顺序和位置装配的方法。安装顺序是从前到后依次安装，先插入安装位置，校正后再涂胶固定。（3）火炮、绳梯套材中提供了10门火
轮船模型的制作方法 轮船模型的制作要素 制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。 人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机cad 制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。这往往是通过船模队(工作室)人员的素质结构和组合来实现。 机：拥有制作船模的专用设备和机具。这是解决制作难度问题和保证作品工艺水平的重要手段。从某种角度讲，精巧细腻的作品，是手艺发挥和工具能力的表现。一般情况下，应事而宜，逐步完备。 料：制作船模的材料。现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构;自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木;仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。
环：制作船模的环境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。一般情况下，应地、应人、应事而宜。所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜;作品陈列柜;配备必要设备机具的工作台;水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施;消防急救措施等条件。 法：船模制作的管理方法。随着现代管理学的成熟应用。现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。《船模制作指导书》对于船模制作者的作品制作、参赛活动、商务洽谈，都有十分必要的作用。 轮船模型的制作的步骤： 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。 2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。 3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软， 便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。 4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。
玻璃钢船工艺流程 一. 前言 1. 概念: 玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料, 英文缩写GRP, 既Glass Reinforced Plastic。 2. 优点 2.1 质轻高强, 对减轻结构重量有较大潜力, 特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。 2.2 耐腐蚀、抗海生物附着, 比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好, 适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量, 冲击韧性好, 船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低, 隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑, 色彩多样, 特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。 2.7 可设计性好, 能按船舶结构各部位的不同要求, 经过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。 2.8 整体性好, 能够做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便, 比钢质、木质船省工, 且批量生产性特别好, 降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便, 维修费比钢质、铝质和木质船少的多, 全寿命期的经济性能好。
3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制, 尚不能建造太大的舰船, 加之原料价格较贵, 在整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性 玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度15至30℃; 湿度40%至60%, 不超过65%; 考虑通风、集尘、避光直射等。 二. 工艺流程 1. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂( 腻子) →毡/布/复合毡( 多层板/轻木) →固化→装骨架( 筋) →脱模→修整组装 2. 工序 2.1 制作木型 2.1.1 上体 2.1.1.1 建造船台 根据船型及主要参数( Loa、B、D) 采用槽钢建造船台, 其两端各延伸两条竖直槽钢, 槽钢均统一向外, 船台中间视船体大小( 重量) 增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上, 利用水平仪用电刨( 手刨) ,
玻璃钢船体的手工糊制 一、手糊玻璃钢制件的基本过程 在模具上涂几遍脱模剂——将配好的树脂配方刷涂在模具上——在胶层上铺放第一层玻璃布——用刮刀、毛刷或压辊迫使胶液均匀地渗入玻璃布，并排除气泡——待玻璃布被胶液完全浸透后，接着再铺下一层，直至所需厚度——暴晒或烘烤固化——脱模——切除飞边、毛刺——补涂缺胶部分——完成 二、模具在模型玻璃钢船体的糊制中，使用的模具常见的是阳模和阴模。 （１）阳模——工作面凸起的模具形式，由它制成的制品内表面光滑，尺寸精度高。用它制造船体时，凸模表面应均匀地减去船体的厚度；制成的船体缺少棱角且外表面修整工作量大，一般仅适用于单件制造。 （２）阴模——简单地说，用阳模脱出一个玻璃钢或石膏凹面制件，修整后就可以作为以后的阴模。这样生产出来的工件外表面光滑、准确性高，后期工作量较小。 （３）组合模——例如，将做船体的阴模做成左右可以分开的，就可以方便的脱模。 （４）模具的选材：根据制品的精度的从高到低以及加工批量，依次选用钢材、铝材、干燥的好木材（如红松）、复合材料（树脂基体与填料的混合物）、石膏、石蜡（要加硬脂酸）等，还有使用泡沫塑料的，更多的人直接使用已做好的船体作为阳模，糊出玻璃钢的阴模。 三、脱模剂 首选油膏类——石蜡、地板蜡、黄干油、凡士林、汽车腊、硅脂等，适用室温固化（低于摄氏80度）； 溶液类——如聚乙烯醇水溶液、甲基硅油等也可尝试，其中如聚乙烯醇水溶液使用较普遍。 四、树脂的选用 对手糊用树脂的要求：易浸渍纤维；容易脱气泡；垂直面涂刷时不易流胶；固化迅速；收缩小；层间黏结性能好。常用的是两大类： 不饱和聚酯树脂——黏度小，浸渍性好，低分子物与气体易排除，凝胶时间可调节，能在常温常压下固化，但固化收缩率较大，制品强度稍低。常用的是196＃； 环氧树脂（E44\E51）——黏结力强，制品强度高，也可常温常压固化，但黏度大，需加稀释剂方可使用。
船模制作教程 一、理论知识篇 一、舰船的航海性能 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态． 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射． （一）．浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡． 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡． 怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷．
但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利． （三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关． （1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力． （2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法． （3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力． 舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等． 舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力 模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了． （四）摇摆性 舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性． 减小舰船的摇摆，可采用减摇设备． （五）．抗沉性 舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性． 现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水
玻璃钢船工艺流程 一 . 前言 1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP ，既 Glass Reinforced Plastic 。 2. 优点 2.1 质轻高强， 对减轻结构重量有较大潜力， 特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低，隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的 游艇。 2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现 优化设计。
2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。 3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在 整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性
玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度 15 至 30 ℃；湿度 40% 至 60% ，不超过 65% ；考虑通风、集尘、避光直射等。 二 .
工艺流程 1. 总纲 制作木型→ 木型处理→ 模具制造→ 模具处理→ 脱模剂 → 胶衣 → 树脂（腻子）→ 毡 /
/ 复合 毡（多层板/ 轻木） → 固化 → 装骨架（筋）→ 脱模 → 修整组装 2. 工序 2.1 制作木型2.1.1
一、理论知识篇 一、舰船的航海性能 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射． （一）．浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡． 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡． 怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷． 但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关． （1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力． （2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法． （3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力． 舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等． 舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力 模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功
船模型的制作方法 制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。 人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机CAD 制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。这往往是通过船模队（工作室）人员的素质结构和组合来实现。 机：拥有制作船模的专用设备和机具。这是解决制作难度问题和保证作品工艺水平的重要手段。从某种角度讲，精巧细腻的作品，是手艺发挥和工具能力的表现。一般情况下，应事而宜，逐步完备。 料：制作船模的材料。现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构；自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木；仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。 环：制作船模的环境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。一般情况下，应地、应人、应
事而宜。所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜；作品陈列柜；配备必要设备机具的工作台；水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施；消防急救措施等条件。 法：船模制作的管理方法。随着现代管理学的成熟应用。现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。《船模制作指导书》对于船模制作者的作品制作、参赛活动、商务洽谈，都有十分必要的作用。 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。 2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。 3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软， 便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。 4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。 5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非
一. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装 二. 工序 首先要制作木型，然后建造船台。 根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），制作基准面钢架，注意槽钢朝外。画参考线。 1.制模 （1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例： a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板； b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。 （2）注意：①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况； ②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。 2.脱模剂 （1）种类：①一次蜡即地板蜡（大量）一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）一次脱膜剂；②一次蜡（大量）多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；③一次腊（大量）多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。 （2）比较：①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）- ②）。 （3）注意：①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；②采用回旋法打蜡,稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；③一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。 3.胶衣 （1）调配：胶衣固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）（2）操作：①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。 （3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。 4.树脂 （1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）促进剂（又名“红配方”，促进固化）白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%） （2）作用：胶结及饱和作用。 （3）注意：①有些树脂已经含有促进剂（如2597PT），可不在添加促进剂；②促进剂
航海模型制作 一．指导思想 1、转变学习方式。从传统的逻辑分析讲授过程，转变为让学生通过发现问题、探究问题和意义建构过程来获得知识，培养能力。科技教育实践活动的基本学习活动方式有：课题探究的研究性学习、设计制作的应用性学习等。在活动中，尽可能采取多种多样的学习活动方式，在每一项活动主题实施中，尽可能多地进行调查、考察、参观、宣传、实验、表演、展示、交流、总结等学习活动，并以学生的需要、动机和兴趣为基础开展活动。 2、学生是活动的主体。在开展科技教育活动的过程中放手让学生们自己参与管理的全过程，科技教育活动中的自主概括为：自己的活动自己搞。教师作为学生的一员参与活动过程，并为学生提供必要的帮助。 3、注重动手与动脑结合。活动设计，基于“做中学”和“学中做”，强调每个学习者通过自我探究获得直接经验，是建立在基础知识的技能、态度、方法能力的综合学习。 4、活动内容多元化。具有开放性、实践性、趣味性。这种开放性表现在活动组织内容、作业与练习、评价等方面给教师、学生提供选择学习内容的创新空间，使得活动设计可以在最大程度满足不同教师、学生的不同知识、不同经验的学习科学需要。这种开放性还表现在引导学生利用广泛存在于学校、家庭、社会、自然等资源进行学习，将学生的探究知识置于广阔的背景之中，帮助他们认知世界、体验生活，增添知识。构建综合体系，使科技教育的内容具有实践性、趣味性。 5、活动的评价应能促进科学素养的形成与发展。教师的评价以形成性、发展性的评价为主，注重学生主体参与实践的过程及在这一过程中所表现出来的积极性、合作性，操作能力和创新意识。评价主体则应包括教师、学生、家长等。二、课程目标 通过该课程的实施对学生进行科技意识教育、科技兴趣培养、科技知识教育、科技技能培养、科学方法教育、科学思维能力培养、科学世界观教育和科学素养培养。 （一）科技知识
玻璃钢船艇模具制作 工艺流程 万国(南通)玻璃钢有限公司VANGUARD(NANTONG)F、R、P、CO、, LTD、
A、外壳模具制作 一、木工制作 1、制作底板。在地面上打基线, 根据基线在地面上用木板组成底板框架,调整使之水平,用玻璃钢将框架与地面固定,然后在木框架上铺木工板,调整使之水平。 2、确定俯视图。按型值表在地板上绘制站距以及各站板的半宽边线,然后将各个站板半宽边线的端点连接,这样俯视图就能确定下来。 3、制作木模型。根据型值表在木工板上绘制个站板线型图,切割使之成型。用木条等将各站板与底板固定,站板之间用木条互相支撑固定,另用木工板将整个模型框架封闭。
二、防潮层,批嵌腻子,喷易打磨胶衣 1、糊防潮层:在木模表面上糊2层400g玻璃纤维布,用于加固木模强度,防止模具表面变形及防潮。在玻璃钢固化后,再进行表面外理(如棱角、毛刺、重叠等)。 2、在胎膜上批嵌原子灰:在原子灰中加入适量固化剂,一般每桶原子灰在20℃的条件下,加入固化剂用量为2%,然后搅拌均匀,涂抹在胎膜上,用软管或挎尺照模型形状,将其挎圆顺,光滑。反复按以上顺序操作,直至胎膜达到理想形状。 3、喷易打磨胶衣 : 打磨完成后 , 将胎膜表面灰尘、杂物清理干净后 , 将易打磨胶衣(产品胶衣可替代)均匀地喷涂在胎膜表面。 a) 、喷胶衣时 ,稀释剂:胶衣＝1:1、5,固化剂用量为胶衣的1%－2%(温度决定)。 b) 、胶衣厚度为不小于 l mm, 胶衣分 2 层 ,喷涂过程分几次完成 , 直至胶衣厚度达到理想程度。 c) 、易打磨胶衣固化时间一般控制在 45 分钟为佳。 4 、打磨成衣 : 胶衣固化 12 小时后打磨 , 首先选用相应的铁砂纸 , 用平板打磨机打磨 , 使胶衣表面颗粒基本光滑 , 再用水砂打磨 , 直至平滑光亮。 三、水磨,抛光,打蜡,上模具胶衣
船模具建制的工作过程; 玻璃钢成型工艺基础知识 一、什么叫玻璃钢？ 玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维及其制品为增强材料，通过一定的加工工艺组成的多相材料，简称玻璃钢。 二、玻璃钢性能有哪些？ 玻璃钢性能有：轻质、高强（高比强度和比模量）、绝缘、耐腐蚀、耐烧蚀、保温、节能、可设计、成型工艺多样化，制品有一次性成型和维修方便等一系列优点。三、玻璃钢有哪几种成型工艺？(常见成型工艺) 玻璃钢成型工艺有：1、玻璃钢手糊成型工艺；2、玻璃钢缠绕成型工艺；3、玻璃钢RTM成型工艺；4、玻璃钢拉挤成型工艺；5、SMC成型工艺；6、DMC成型工艺；7、喷射成型工艺；8、预成型模压工艺；9、袋压成型工艺；10、注入成型工艺等几十种成型工艺； 四、常用的树脂有哪些？ 常用的树脂有：189#、191#、196#、198#、197#、802#、108#、33#胶衣树脂、34#胶衣树脂等几十种。
五、什么是不饱和聚酯树脂？ 不饱和聚酯树脂是同不饱和二元羧基（或酸酐）、饱和二元羧基（或酸酐）与多元醇缩聚而成的线型高分子化合物。 六、不饱和聚酯树脂性能有哪几点？ 不饱和聚酯树脂性能有：1、液体树脂性能；2、树脂浇铸体性能；3、玻璃钢性能。 七、液体树脂性能指的是什么？ 液体树脂性能指的是：外观、酸值、粘度（25℃）、固体含量、凝胶时间（25℃）、热稳定性。 八、树脂浇注体性能指的是什么？ 树脂浇铸体性能指的是：巴柯尔硬度、热变形温度、耐热性、耐化学性（耐碱性）。 九、为什么玻璃钢增强材料选用玻璃纤维为重要材料？ 玻璃纤维是一种高强度的增强材料，由于具有许多独特的性能，特别是玻璃纤维与树脂复合后，所得制品的强度、刚度、耐热性、抗冲击性、成型收缩率等性能都获得很大的改善。 十、玻璃纤维种类有哪些？ 玻璃纤维种类有：E玻璃纤维、C玻璃纤维、A玻璃纤维、S玻璃纤维、耐碱玻璃纤维等。
幼儿园美术手工教案《制作帆船》 导语：为了引导幼儿观察船体，激发幼儿制作船体的愿望。下面为您收集了一份优质的教案，希望对您有帮助! 设计意图： 为了增强幼儿的绘画自信心，使他们获得成功的体验，我们在活动“认识各种帆船”之后设计了这一活动，引导幼儿制作各种各样的船帆。在活动中，我们引导幼儿将各种形状的白纸有意识地折叠数次，使之产生各种折痕，自然形成各种奇妙的块状图案。在此基础上，我们引导幼儿勾线、涂色，激发了幼儿的绘画兴趣。 考虑到每个幼儿的发展进程是有差异的，所以我们还为幼儿提供了其他的作画材料，启发幼儿在做完一面船帆后，再用剪贴、绘画等组合方法制作船帆，这一做法可以扩大部分能力较强幼儿的创作空间。 活动目的： 1、运用随意折叠、涂色块的方法表现不同的船帆。 2、发展想象力、创造力。 活动准备： 1、认识各种帆船，观看有关帆船比赛的录像。 2、师生共同收集帆船模型，布置帆船比赛的场景，其中个别帆船无帆(如图一)。 3、用来制作船帆的形状各异的白纸、记号笔、油画笔。 活动过程：
一、激发幼儿制作船帆的兴趣和愿望 1、启发幼儿观察四周的帆船，说说帆船上少了什么。(部分船没有帆。) 2、帆船没有帆能航行吗?为什么?怎么办? 二、引导幼儿共同讨论船帆的制作方法 1、鼓励幼儿自由讨论船帆的制作方法。 2、引导幼儿观察活动室周围陈列的自制帆船(如图一)，讨论船帆是怎样做成的。 3、引导幼儿观察船帆上的折痕并发现这些折痕通过反复折叠而产生的。 4、给每个幼儿一张白纸，请幼儿折叠并观察折痕。在此基础上，教师示范讲解：将纸随意折叠数次(如图二)，注意尽量用力折叠，使折痕明显，然后打开，用记号笔描出折痕，最后上色，尽可能浅色和深色互相搭配或有规律地交替使用颜色。 三、指导幼儿制作 1、指导幼儿自由选择一张图形纸当船帆进行设计、装饰。 2、启发幼儿将纸沿各种角度折叠，建议折的次数不宜过多，一般以3～5次为宜，鼓励幼儿折出与别人不同的图案。 3、鼓励已经做完一面船帆的幼儿利用剪贴、绘画等组合方式制作其他式样、图案的船帆。 四、组织幼儿共同欣赏
玻璃钢手糊工艺 一、胶衣的喷涂和涂刷 （1）配置胶衣树脂时，要充分混合，特别是使用颜料糊时，若混合不均匀，会使制品表面出现斑点和条纹，这不仅影响外观，而且还会降低它物理性能。为此应尽可能采用机械搅拌进行混合，且最好用不产生漩涡的混合机，以避免混进空气。 （2）胶衣可以用毛刷或专用喷枪来喷涂。喷涂时应补加5~7﹪的苯乙烯以调节树脂的粘度及补充喷涂过程中挥发损失的苯乙烯。 （3）胶衣层的厚度应精确控制在0.3~O.5mm之间，通常以单位面积所用的胶衣质量来控制，即胶衣的用量为350~550g/㎡,这样便能达到上述要求的厚度。 胶衣层的厚度要适宜，不能太薄，但也不能太厚，如果胶衣太薄，可能会固化不完全，并且胶衣背面的玻璃纤维容易显露出来，影响外观质量，起不到美化和保护玻璃钢制品的作用；若胶衣过厚，则容易产生龟裂，不耐冲击力，特别是经受不住从制品反面方向来的冲击。胶衣涂刷不均匀，在脱模过程中也容易引起裂纹，这是因为表面固化速度不一，而使树脂内部产生应力的缘故。 （4）胶衣要涂刷均匀，尽量避免胶衣局部积聚。 （5）胶衣层的固化程度一定要掌握好。 检查胶衣层是否固化适度的最好办法使采用触摸法即用千净的手指触 及一下胶衣层表面，如果感到稍微有点发粘但不粘手时，说明胶衣层己经基本固化，这时可进行下一步的糊制操作，以确保胶衣层与背衬层的整体性。 二、玻璃钢层的糊制 糊制是手糊成型工艺的重要工序，必须精细操作做到快速、准确、树脂含量均匀、无明显气泡、无浸渍不良、不损坏纤维及制品表面平整，确保制品质量。质量的好坏，与操作者的熟练程度和工作态度认真与否关系极大，因此，糊制工作虽然简单，但要把制品糊制好，则不是太容易的事情，应认真对待。 （一）厚度的控制 玻璃钢制品的厚度控制，是手糊工艺设计及生产过程中都会碰到的技术问题，当我们知道某制品所要求的厚度时，就需进行计算，以确定树脂、填料含量及所用增强材料的规格、层数。然后按照以下公式进行计算它的大致厚度。 t＝（G 1n 1 ,十G 2 n 2 ＋……）×（0. 394＋0. 909k 1 +0.4×k 1 k 2 ）
船模的制作步骤与方法要制作一艘船模，初学者首先要掌握三点。一，常用基本工具的种类与使用。 二，船体的结构。 三，看懂图纸。 一，常用基本工具：１卷尺，钢板尺，角尺，木锯，斜口刀，钩刀，剪刀，木锉刀，小镊子，尖嘴钳，小木工刨，线锯，小台钳。条件具备的话再有手电钻，曲线锯，砂轮机，角磨机，车床等那更得心应手，事半功倍了。还有些消耗品：粘接剂，纱纸，油漆，腻子，漆刷。卷尺和钢板尺用来测量材料。木锯，钢锯裁取材料，角尺是画直角或检查直角的尺，船体装配时也经常用到。制作模型时用的最多的是刀，刀的种类很多，根据需要自制不同的刀，使用一把得心应手的刀有利于提高效率和进度。斜口刀是使用方便用途最广的一种刀。可用废的钢锯条在砂轮机上自己磨制，有些文具店也有售，质量相当不错，价格也很便宜。钩刀在裁取薄板时很得心应手。在装潢材料超市能买到。其他的工具都会在制作小零件时用到。粘接剂宜使用快干型的，粘接力越大越好。每种胶都各有长处和短处，白乳胶价格低，粘接力也可以，但干的太慢，影响制做效率，所做船模不能下水和受潮。市面上所售的502，效果不错，但对粘合面的平整度要求较高，而且较适宜硬木的粘接。有些快干型的树脂胶更是物美价廉。 二，船体的结构：船体由甲板，船壳板，龙骨，龙筋，肋骨，船首柱，船尾柱等组成。真的舰船的船体结构是十分复杂的，而一般模型的船体要简单的多。龙骨：由船体基底贯穿船首船尾的纵向构件。（相当于房屋的大梁）主要承受船体的纵向弯曲力矩。龙筋：由船体四沿贯穿船首船尾的纵向构件。由细木条制作，主要提高船体承受外力的强度。肋骨：船体内的横面构件。一般用三合板制作。主要承受侧面水压力。船壳板：船体的外部面板，用薄木板和木条拼结制作。主要承受船体的纵向弯曲力，水压力，外部撞击力。 三，看懂图纸：要做船模，首先要学会看懂图纸。一般的船模图纸会包括船的剖线图，外型图，构造图和零件图。外型图，构造图和零件图一般初学者都能看懂，剖线图就有些吃力了。剖线图也叫船体线型
中外船舶科技２００７年第３期 我国玻璃钢船从上世纪五十年代末开发以来，一直采用手糊成型工艺，这是由于船艇相对于其它玻璃钢制品来说，尺度较大，造型也较复杂，不适用于模压等机械成型方法。手糊法虽说比较原始，作业人员劳动条件较差，劳动强度亦大，质量控制的因素较多，但也具有投资少、上马快、技术较易掌握、无论尺度大小、造型如何复杂，都可以制作出来等特点，所以直到目前为止，还在广泛使用。甚至在国际船艇展览会上，一些国外客商还特地表示此艇为手工制作，以示品位很高。事物总是向前发展的，手糊工艺也同样需要不断完善、提高和发展。国外玻璃钢／复合材料行业对成型方法做了很多探讨，开发了不少新的成型工艺，一些玻璃钢造船企业也在此基础上结合造船特点研发了一些成型技术，成功地应用于玻璃钢造船上。例如方法各异的闭模成型法，适合于建造大尺度船的预浸渍法等。本文仅对闭模成型法及灌注成型工艺作简单介绍。 １闭模成型法 闭模成型法是采用阴阳两套模具组成的对模，两模之间的间距就是产品的厚度，产品接触上、下模具的表面都可获得相应程度的光洁度。闭模成型先期阶段均采用耐高压、可通电加热的金属模具，使用的材料是用短切玻璃纤维加工成的模塑料，按其形状分为团状模塑料（ＢＭＣ）与片状模塑料（ＳＭＣ）。制作时按需要量称量好模塑料，放入底模，闭合上模，在加热加压下固化成型。其制作过程短，生产效率高，但模具费用高，还需配上压机，由于压机台面有限，因此只适用于生产较小的产品。 由于手糊成型仅仅依靠作业工具的接触压力，使得产品致密度较差。为此，研究人员开发了真空袋法，即将已手糊制作好的尚在模具上的产品随即用膜状材料与模具边缘连接并密封，抽真空。由于负压作用，使膜材紧贴制品表面，对未固化的玻璃钢层施加一定压力，使之较为密实，而将膜材及表面附加的脱模材料去除后，即可得到较为平整的表面。随后，真空袋法又逐渐由湿法（即手糊后抽真空）发展到干法，并得到不断改进和完善。所谓干法就是在模具上铺设若干层所需的增强材料，并加以固定，防止位移。用膜材封闭，抽去模腔空气，打开树脂管道阀门，树脂即在负压下自动进入模腔浸渍并最终充满模腔，并在此状态下固化成型。 鉴于玻璃钢／复合材料成型时不需太大压力的特点，闭模成型工艺又从硬质模具发展到半硬质模具，即用玻璃钢模具代替金属模具，用干法成型代替模塑料压制，用常温固化取代加热固化，此举不但脱离了压机，降低了成本，而且使制品尺寸不受限制，为玻璃钢船艇生产开辟了一条新的工艺方法。 为进一步降低模具成本，又开发了半硬质模具与弹性膜材相结合的闭模方式，液体树脂借助抽真空形成的负压进入模腔，此谓灌注法（ＬＲＩ）。灌注法又发展了使用一种有半渗透性的特殊膜，它只能通过空气，不能通过树脂，这就能在树脂凝胶前抽去其中的气泡，提高玻璃钢的质量，此法叫做半渗透膜灌注工艺（ＳＰＭＩ），此法可用于制作厚度大于５０ｍｍ的制品。此外，在灌注工艺的基础上又发展了树脂膜灌注工艺（ＲＦＩ），其使用的树脂为非液态，而是粘度较大的树脂膜。将树脂膜与增强材料交替铺放于模具中，闭模后放入真空烘箱中，树脂在加热下变成流体浸渍增强材。此法成本很高，不适合大型制品，现主要用于航空工业中。 综上所述，闭模工艺具有多种方法，材料、设备也不相同。以模具材质分，有硬质（金属）、半硬质（玻璃钢／复合材料）、弹性（橡胶、塑料）等几种；按制品所用原材料不同，可分为模塑料及干态增强材料再加树脂；从树脂进入方式，可分为压力注入与真空吸入两种方式；从树脂状态，还可分为液态及膜状等。随着闭模工艺的不断发展，一些方法已经应用在玻璃钢船艇制造上。 ２灌注工艺 国外对灌注工艺较重视，相继开展研究，不仅复合材料行业对此进行专门研究，玻璃钢船生产厂商（例如意大利船舶制造商ＡｇｏｓｔｉｎｉＮａｕｔｉｃａ等）也自行研究开发船艇生产专用的灌注技术。因为灌注技术在改善树 玻璃钢船艇闭模灌注成型工艺 姚树镇 （常州玻璃钢造船厂江苏常州２１３１２７） 玻璃钢船舶