目录
第一章编制依据及原则 (1)
1.1编制依据 (1)
1.1.1甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件 (1)
1.1.2勘查和设计文件 (1)
1.1.3本工程采用的技术标准、规范、规程 (1)
1.2编制原则 (2)
1.3适用范围 (2)
1.4编制人员信息 (2)
1.5参建单位信息 (3)
第二章工程概况 (3)
2.1车站概况 (3)
2.1.1车站总体概况 (3)
2.1.2车站围护结构设计情况 (3)
2.2工程地质条件 (3)
2.2.1地形地貌 (4)
2.2.2地层岩性 (4)
2.3水文地质条件 (6)
2.4不良地质条件 (8)
2.5气象条件 (10)
2.6周边管线及建筑物概况 (10)
2.6.1地下管线及场地环境 (11)
2.6.2临近建筑物 (11)
第三章施工总体部署 (11)
3.1施工总体安排 (11)
3.2组织机构以及劳动力配置 (12)
3.3施工设备计划 (14)
3.4主要工程数量及材料需求 (15)
3.5施工场地布置 (16)
3.5.1场地布置及便道 (16)
3.5.2弃土场 (16)
3.5.3基坑护栏 (16)
3.5.4楼梯及上下通道设置 (17)
第四章主要施工方法 (17)
4.1总体施工程序 (17)
4.2施工准备 (18)
4.3车站基坑排水施工 (19)
4.4车站基坑开挖施工 (20)
4.4.1 施工工艺流程 (20)
4.4.2 土方开挖施工方法 (20)
4.5冠梁、混凝土支撑体系施工 (26)
4.5.1 定位放样 (27)
4.5.2 土方开挖 (27)
4.5.3 桩头凿除及垫层施工 (27)
4.5.4 冠梁、支撑、连梁及挡土墙结构钢筋绑扎 (28)
4.5.5 模板支设 (31)
4.5.6 混凝土浇筑 (31)
4.5.7 混凝土拆模及养护 (32)
4.5.8 混凝土支撑的拆除 (32)
4.5.9 混凝土支撑施工注意事项 (33)
4.6挂网喷射混凝土施工 (33)
4.6.1 施工计划 (33)
4.6.2 施工技术方案 (33)
4.6.3 施工质量控制 (39)
4.6.4 施工进度保障措施 (40)
4.7钢支撑施工 (40)
4.7.1 托架安装 (40)
4.7.2 钢管加工制作 (41)
4.7.3 钢支撑拆除 (44)
4.7.4 确保钢支撑稳定的技术措施 (45)
4.8基坑监测 (45)
第五章质量保证措施 (47)
5.1质量保证体系及管理组织机构 (47)
5.2施工质量保证措施 (49)
5.2.1 钢筋制作及安装 (49)
5.2.2 模板安装 (50)
5.2.3 混凝土浇筑 (51)
5.2.4 基坑开挖 (52)
第六章施工安全保证措施 (53)
6.1安全管理组织机构 (53)
6.2存在的危险源及主要预防措施 (54)
6.3基坑坍塌及变形安全控制措施 (55)
6.4防漏水、涌砂措施 (56)
6.5喷射混凝土施工安全控制措施 (57)
6.6施工用电安全措施 (60)
6.7雨季施工安全保证措施 (61)
第七章文明施工及职业健康环境保护措施 (62)
7.1文明施工保证措施 (62)
7.1.1 文明施工目标 (62)
7.1.2 文明施工措施 (63)
7.2职业健康环境保护措施 (64)
第八章施工应急预案 (66)
8.1应急预案 (66)
8.1.1 应急组织体系 (66)
8.1.2 应急工作职责 (66)
8.1.3应急工作程序 (70)
8.2现场应急处置措施 (72)
8.2.1 机械伤害事故应急处置措施 (72)
8.2.2 触电事故应急处理措施 (73)
8.2.3 高处坠落、物体打击事故处理措施 (74)
8.2.4 起重设备倾翻事故处理措施 (76)
8.2.5 基坑坍塌事故应急处理措施 (77)
8.2.6 基坑涌水、涌沙应急预案 (78)
8.3应急物资储备 (79)
附件 (80)
附件1冠梁验算 (80)
附件2钢筋混凝土支撑的计算 (81)
附件3立柱计算 (84)
附件4钢支撑的验算 (85)
附件5深基坑开挖施工前条件验收表 (86)
附图 (87)
附图1五里铺站基坑开挖施工场地布置图 (87)
附图2工期横道图 (88)
附图3地质纵剖面图 (89)
附图4地质横剖面图 (90)
附图5基坑排水布置图 (91)
附图6基坑开挖分层、分段纵剖面图 (92)
附图7五里铺站基坑开挖分段布置图 (93)
附图8五里铺站施工监测平面布置图 (94)
五里铺站基坑开挖安全专项施工方案
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件
施工合同：《XXXX工程内部承包合同》。
1.1.2勘查和设计文件
1.1.3本工程采用的技术标准、规范、规程
在工程的整个施工过程中，遵照（但不限于）如下技术标准：
⑴《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
⑵《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）；
⑶《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
⑷《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)
⑸《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 85-2010）；
⑹《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
⑺《喷射混凝土加固技术规程》（CECS161-2004）；
⑻《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）；
⑼《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；
⑽《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；
⑾《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；
⑿地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）
⒀国家、广东省和市相关规范、规程；
1.2编制原则
⑴结合实际、技术可行，确保方案能够指导现场施工。方案编制要考虑五里铺站周边水系在基坑开挖过程中造成的影响、五里铺站围护结构及支撑稳定性对五里铺站基坑开挖的影响等因素，保证施工工序衔接顺畅，防护措施到位，确保施工安全顺利进行。
⑵确保施工安全和工程质量。方案的编制充分考虑施工危险因素和周边危险源，有相应措施保证施工安全。同时，严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。
⑶满足工期要求。方案编制工期要满足业主、公司要求，制定施工计划，并根据施工计划，采取合理措施保证施工人、机、料的供应，保证施工工期。
⑷控制成本，实现经济效益。方案的编制应尽量引入新方法、新工艺，减少成本投入。同时要加大方案的适用性，实现物资、设备的可循环利用，合理规划，减少材料、设备的周转费用。
1.3适用范围
本方案适用于五里铺站基坑开挖施工。内容包括冠梁、挡土墙、支撑体系、土方开挖、喷射混凝土施工。
1.4编制人员信息
表1.4-1 五里铺站基坑开挖方案编制人员信息
1.5参建单位信息
第二章工程概况
2.1车站概况
2.1.1车站总体概况
XXXXXX，车站总长215.8m。本车站双层段为地下一层地上一层三柱四跨结构，单层段为地下一层单柱双跨结构。单层段宽约19.5m，双层段宽约34.2m，车站基坑深度为8.98～11.6m，采用明挖顺作法施工。本站小里程端与XXX明挖区间相接，大里程端为XXX区间盾构始发井。车站共设置A、B两个出入口和1、2号风亭组。
2.1.2车站围护结构设计情况
为保证基坑止水效果和开挖过程稳定，本车站采用“φ550@400mm 单排水泥搅拌桩+φ800@1500mm围护桩+内支撑”的桩撑支护方式。在基坑拐角处围护桩间距为1000mm。围护桩采用旋挖成孔灌注桩工艺施工，水泥搅拌桩采用单轴水泥搅拌桩工艺。因车站双层段宽34.2m，为保证车站支撑结构的稳定，在双层段中轴线设置一排临时立柱，临时立柱桩径为800mm。
2.2工程地质条件
2.2.1地形地貌
本站场原始地貌为冲击三角洲平原地貌，地形平坦开阔，地面高程2.3m～2.7m。
2.2.2地层岩性
根据目前勘察资料，场地范围内揭露的地层岩性主要有：上覆素填土、淤泥质土、粉细砂、粉质黏土，下伏基岩主要为强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩和中风化砂岩。
根据钻探揭露地层与室内土工试验结果，按地质年代和成因自上而下描述见表2.2.2-1：
表2.2.2-1 地质工程概况
2.3水文地质条件
⑴地表水
五里铺站场地及附近地表水体主要为鱼塘、周边河涌及车站东南侧的陈村水道。目前，场内原有池塘已回填完毕，东侧约50m有一鱼塘，长×宽为80m×70m，水深2m～4m。五里铺站东南约280m为陈村水道，河宽50m，水深4～8m。受附近狮子洋入海口潮汐影响，每天水位落差约 1.0m。由于本段五里铺站场地地势低，雨季强降雨时，水位涨幅大，易形成内涝。
⑵地下水
根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中和松散岩类孔隙水，孔隙水主要赋存于第四系人工填土层及第四系全新统海陆交互相沉积层淤泥质粉细砂、第四系上更新统～全新统冲击-洪积层粉细砂、中粗砂、砾砂中，因受上下相对隔水层的阻隔，具微承压性；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化
带中，具有承压性。地下水位埋深0.20～3.00m，水位高程-0.86～
2.48m。地下水年变化幅度小，最大约1.5m。
⑶地下水补给、径流、排泄及动态特征
第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受底部基岩裂隙水越流补给，次为侧向动力补给，局部临近水塘地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。基坑止水隔水措施不当，则存在基坑涌水风险。基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的渗入补给、越流补给为主。由于强风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性。
地下水的排泄途径主要是向东南侧地势相对低洼的陈村水道径流排泄，地下水与河水存在水力联系。
地下水运动主要受地形、地貌控制，车站及明挖段周边地形平坦、起伏小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的控制，地下水径流总体上为由北西向东南方向往陈村水道排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。
⑷水化学特征及水土腐蚀性
地表水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下地表水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地表水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地下水对钢筋混
凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
2.4不良地质条件
⑴不良地质
场地不良地质主要为砂土液化。根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）中有关条文规定，本场地第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质粉细砂（地层代号2-2）；第四系上更新统～全新统冲积-洪积层（Q3+4al+pl）粉细砂（地层代号3-1）、中粗砂（地层代号3-2）为可能液化砂土层。统计结果显示，在统计的18个钻孔24个标贯试验样本中，淤泥质粉细砂（2-2）为4个轻微液化，8个中等液化，1个严重液化；粉细砂（3-1）为6个不液化，1个轻微液化；中粗砂（3-2）为不液化。
场地地层中存在有第四系全新统海陆交互相沉积淤泥质土（地层代号2-1B）；第四系上更新统冲积淤泥质土（地层代号4-2B）等软土，佛山地区的抗震设防烈度为7度，根据《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ83-2011）第6.3.4条表6.3.4-1的规定，地震基本烈度为7度，等效剪切波速大于90m/s，可不考虑其震陷的影响，但应考虑施工期间降水及路面汽车行驶震动易引发的地面沉降。
⑵特殊岩土
①人工填土
本场地广泛分布有素填土及少量杂填土，尤其在基坑东侧区域及南侧原有池塘填筑区域。主要成分既有黏性土、砂，也有碎石、建筑垃圾及生活垃圾等，场地回填土成份复杂，土质不均，呈松散状或稍
经压实，受填筑时间和填筑厚度的影响，平面上不同位置、不同深度处的素填土受到的重力压密作用程度不同，这样的土层抗剪强度较低、土质松散、渗透性大，对土方开挖、基坑支护结构施工均有影响，为基坑支护不利土层，基坑支护中应做相应的加固处理或换填。
②软土
本场地软土主要为第四系全新统海陆交互相沉积（Q4mc）淤泥、淤泥质土；第四系全新统～上更新统冲积层（Q3+4al）淤泥质土，详述如下：
第四系全新统海陆交互相沉积（Q4mc）淤泥、淤泥质土：呈流塑状态，局部为软塑状态，含有较多有机质，含不等量的生物贝壳碎屑；第四系全新统～上更新统冲积层（Q3+4al）淤泥质土：呈软塑状态，局部为流塑状态，含有较多有机质。上述淤泥质土有腥臭味，具高含水量，易触变性，高压缩性，低强度，自稳能力差的特征，其主要工程地质问题是强度低，且在扰动后强度大大降低，在横向与纵向上对岩土层的均一性有一定的影响。因此，施工时应尽量避免对其的扰动，并应进行地基处理，开挖时易导致开挖面坍塌。对基坑的开挖影响较大；此外在围护桩及柱下钻孔桩施工时，易导致孔壁缩径、坍塌等。
③残积土、风化岩
本场地内基岩为下白垩系的泥质砂岩夹含砾砂岩。其中泥质砂岩岩质软，泥质胶结，岩石风化作用强烈，差异风化现象明显。常发育软弱夹层现象，表现为中等风化岩中存在强风化软弱夹层现象，设计、施工中应予以足够的重视。另外场地分布有残积土，其主要分布于基
底以下，一般粘性较好，土质较均匀，但具有遇水易软化、强度大幅降低的特点。围护结构施工时，开挖后应及时进行围护结构的浇筑，防止过长时间的浸泡及暴露降低其承载力。
总体上，场地内强风化岩、全风化岩广泛分布，厚度变化较大，均匀性较差，具遇水软化特点。强风化岩具暴露时间长易开裂、泡水易软化等特点。本段车站基坑及明挖段，局部风化层位于基坑底板以上，对基坑施工影响大；在基坑及桩基础施工时，应防止过长时间的浸泡及暴露，及时进行浇筑。
根据钻孔过程中对地层的留样，场地内大里程端存在较厚的砂层，原池塘填筑区存在较厚的淤泥，对开挖时安全影响较大。其余部位地质较好，对开挖影响较小。
2.5气象条件
佛山市属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充足。年平均气温22.1℃，7月最热，平均28.8℃，极端最高气温38.7℃；年降雨量1600～1700毫米，最大量可达2000mm，年平均雨日151天。雨季集中在4～10月，期间降雨量约占全年总降雨量的81％，夏季降水不均，旱涝不定，秋冬雨水明显减少。年蒸发量1400mm～1600mm，潮湿系数大于1。年平均风速1m/s～2m/s，最大风速几乎都出现在台风影响过程中，风速最大达34m/s。低温阴雨，热带气旋（台风）及暴雨是本区主要灾害性气候。本区无结冻天气，无降雪。
2.6周边管线及建筑物概况
2.6.1地下管线及场地环境
车站北侧林岳大道路面宽约40m，为双向6车道，沿此路下方埋设有一条LNG高压燃气管，埋深约1.2m，与车站基坑最近距离27.8m。盾构始发井与车站单层标准段相接位置有一条河涌，南北走向，横跨整个车站，河涌宽约3m，深约2.5m，北端与横跨林岳大道的一个箱涵相连，南端延伸至车站南侧一处自然水塘。目前河涌已封堵，池塘已填筑完成。车站盾构始发井位置有一根10KV高压电缆斜穿基坑，埋深约1.2m，目前已迁改完成。
图2.6.1-1 五里铺站周边环境图（原状）
2.6.2临近建筑物
车站东南侧有一处两层观赏亭，目前已改造成茶歇厅，距离基坑约20m。南侧为施工人员办公区及生活区，距离基坑约15m。
第三章施工总体部署
3.1施工总体安排
1、安全目标
安全生产目标：杜绝重伤和死亡责任事故，杜绝其他生产安全责任事故。
根据我公司对安全管理的规定，安全目标值见下表。
表3.1-1 安全责任目标值
2、质量目标
质量管理目标：无质量投诉；分项工程（或检验批）合格率100%；杜绝重大质量事故，一般质量事故返工损失率0.5‰以下；无重大不合格项；单位工程一次验收合格率100%。
3、工期目标
计划于2016年10月20日清除表层覆土，2016年10月31日开
始基坑开挖施工，2016年11月30日完成第一段开挖施工，2017年
5月12日完成全部施工，施工工期表见表3.1-1：
表3.1-1 五里铺站主体基坑开挖与支撑工期安排表
3.2组织机构以及劳动力配置
为保证五里铺站基坑开挖各项目标顺利完成，我部建立施工组织
管理机构，明确管理职责，组织机构详见图3.2-1。
图3.2-1 五里铺站围护结构施工组织机构图
五里铺站基坑开挖人员配备主要包括项目部管理人员、土方开挖人员、冠梁及支撑施工人员、喷射混凝土施工人员。
表3.2-2安全生产管理人员配备表
3.3施工设备计划
主要设备配置见下表
表3.3-1主要设备配置表
3.4主要工程数量及材料需求
五里铺站基坑开挖所需主要材料包括C20混凝土、C30混凝土、C35水下混凝土、钢筋、泄水管等。施工主要工程量见下表：
表3.4-1冠梁及支撑数量表
表3.4-2基坑开挖所需主要工程数量表
3.5施工场地布置
3.5.1场地布置及便道
五里铺站设置场内环形道路，东侧、西侧和南侧路面宽度7米，北侧路面宽度4米，设置进出场大门两处，与交通干道港口路和林岳大道相接，东门设置一处洗车槽，车辆出场前需清洗干净。场地布置详见附图。
3.5.2弃土场
五里铺站开挖的渣土外运工作委托给佛山市宏远建设工程有限公司进行外运。运至指定的弃土场，弃土场出口设置洗车槽。
图3.5.2-1弃土场
3.5.3基坑护栏
护栏采用固定防护栏，高1.2m，底部用膨胀螺栓固定牢固，护栏安装完毕后不能晃动，并经常检查，对破坏的护栏或出现晃动的护栏及时修补、更换。