专题一：
高铁经济影响因素分析与沿线城市策略研究
本文通过对高铁所产生的高铁经济效应和作用对象，高铁经济带动力机制的初步探讨，为以高铁为纽带的高铁经济带这一新的区域经济一体化形式，提供从理论到实践的参考。为发达地区与欠发达地区政府、企业如何利用高铁所带来的发展机遇，避免和降低负面影响，为本地区（本企业）在高铁这一新技术所带来的新模式、新机遇下，在更大范围内整合发展资源和进行战略布局，实现本地区（企业）的快速发展提供思路和指引。
高铁经济带是一种以高速铁路为纽带形成的区域经济发展合作模式。高铁有着加速区域经济一体化的引领作用，高铁经济带以高速铁路为基础，以高铁场站为核心，通过高铁的快速连通，推动沿线城市（城镇）在互联互通、产业发展、旅游合作、城镇建设、生态环保等领域的互相合作与资源共享，促进经济快速协调发展的新兴模式。
高铁与传统高速公路相比，具有运量大、速度快、运力集中的特点；与传统铁路相比，体现在速度更快，大大缩短了时空距离，特别是旅客的心理距离。但目前我国高铁主要是方便人的快速流动，在物品的运输，特别是大量物品的运输组织方面，还没有发挥作用。
一、从高铁效应作用的对象来看，主要包括四个方面：
（一）区域经济：促进区域要素资源重组，加速区域经济一体化进程。
高铁是一种具有高速高效运输能力，能突破运输空间距离和时效限制的工具，有助于产业结构在调整中依据自身的资源优势，科学地定位其发展方向和格局，加速产业提升、转型发展。对于发达地区，由于高铁的虹吸效应，发达地区对人才、资金、技术、高端消费的吸引力将进一步得以加强，可以合理地发展其区域内的高新技术产业，现代服务业和现代制造业，提升产业结构调整的灵活性与自主性。
对于欠发达地区，则面临着虹吸效应的负面影响，但同时也因为高铁所带来的人
流及新技术、新管念、新模式为欠发达地区将劣势转化优势，发掘和释放资源要素潜力带来了新的机遇。另外，当发达地区资源密度达到一定程度后，其内部竞争必然加剧，也会产生资源挤出的溢出效应，欠发达地区要研究如何利用自身资源特色、区位等优势，研究如何降低和转化高铁虹吸效应所带来的负面影响，利用好溢出效应的正面影响，在新技术和新模式所带来的新机遇下，把原来的非优势（或非核心优势）发展要素转化为核心发展要素，成为区域发展核心竞争力。
（二）政府：带来观念的融合，促进欠发过地区与发达地区体制机制的对接与融合。
主要体现在政府从“管理型政府”理念向“服务型政府”的理念转变，从保守向开放转变，从自我封闭发展向合作共赢转变等。同时，发达地区也会更加关注区域生态环境的共同治理和维护，通过合理的产业分工、生态补偿机制等方式帮助、回馈欠发达地区生态保护和产业发展，实现区域共同繁荣与社会和谐稳定。
（三）组织：有效扩大组织管理半径，增强企业在更大范围有效配置资源的能力组织主要包括各类企业、社团等经济体和社会组织，对组织带来的主要影响是促进生产要素资源的重新整合，有助于经济组织的整体成本进一步降低；有助于经济组织有效扩大企业管理半径，远程管理成本降低。企业可以在更大范围来充分利用各地资源优势，组织企业经营活动，进一步降低企业成本，增强企业竞争力，让企业有更大的发展空间。
（四）个人：高铁带来的首先是消费市场的一体化，由于高铁所带来的便利性，区域内高端消费将加速向发达地区流动；其次人才的流动，高铁为区域内人员的生活与就业带来更方便和更为广泛的选择，交通的快捷便利和信息的交流，将加带高端人才向发达地区流动聚集，而普通劳动者也面临着更多的就业机会；长远来看，高铁将对区域内思想观念和习惯的交互影响加强，主要是发达地区强势文化对欠发达地区的影响。
二、从高铁效应作用的层面来看，主要有三个层面：
第一重效应，也是最快最直接的，就是对区域内消费力的重构，加速了消费转型与升级。
高铁首先带来的是人的流动，是消费力的重构，一是区域内高端消费加速向发达地区流动；二是为欠发达地区向发达地区消费者提供绿色食品、土特产等资源风土产品带来机遇；三是为欠发达地区发挥其生态环境、旅游资源等优势，为发达地区消费者提供体验消费带来机遇。
欠发达地区要抓住高铁开通后所带来的第一波发展机遇主要有三个关键点：
一是解决人员交通问题，高铁虽然开通了，但本区域站点的乘客（票务）配额有多少，是否真正方便和满足旅客直接需求，并为本区域发掘潜力需求提供保障，以及高铁站点枢纽到区内其它商贸中心、旅游景点、居住小区等运输组织能力是否方便快捷，运输能力是否匹配，这是交通接驳问题的关键，解决好“重线重面”的问题。
高铁运输重线重面，高铁重人不重货。
二是输出产品方面，重点是绿色食品、土特产品，要解决的主要首先是食品安全是否有保障；其次是是否从食品能变成标准化、规模化的产品；三是是否能有效融入区域主流商贸渠道，实现从产品到商品的转变；以高铁为核心，构建综合性立体交通网络，打通物流、信息流、人流渠道，发挥高铁在经济发展中的倍增效应。
三是提供把消费者请进来的生态环境、特色旅游的体验式消费，重点解决的是安全、舒适、特色的配套环境和服务。
第二重效应，是生产要素的重组，加速产业转移与升级。
高铁经济的第二重效应，是促进了生产要素的重组，加速了区域产业转移与升级。
由于高铁所带来大量快速的人员流动，加速了发达地区与欠发达地区在思想观念、文化、习惯等方面的融合，主要是发达地区强势文化对欠发达地区文化的影响。随着人员流动，发达地区人员将会对欠发达地区资源潜力和优势的认知度加强，在市场经济利益和社会责任感等因素综合驱动下，发达地区通过对欠发达地区输入思想观念、文化习惯、技术、资金等高端要素，与欠发达地区土地、矿产、生态环境、绿色食品、特色土特产、民族工艺品等要素资源进行结合重组，既为欠发达地区把资源优势转化为经济优势，加速产业发展转型提供了机会，也为发达地区拓宽了投资与市场空间。近年来，由于发达地区商业发达，市场饱和度高，竞争非常激烈，特别是国家推动外销与内需双轮驱动战略以来，近年来发达地区要素也主动下沉到二、三线地区
寻求发展机会，进行资源控制、市场卡位等战略性投资布局。
另外，由互联网技术普及所搭建的信息高速公路和网络，也大大促进了区域内两地（发达地区与欠发达地区）要素资源的重组与融合，在高铁和互联网等新技术的双重推动下，进一步拉近了时空距离和人的心理距离，催生出了大量新的商业模式和商业机遇，产业转移扩散也由传统的梯度式、渐进式、雁阵式的空间扩散，出现了跳跃式、跨越式等新的扩散转移模式。其所带来的直接业态变化和机遇，以及社会效应主要体现在以下三个方面：
对于欠发达地区来说：一是利用自身资源和传统产业，主动对接和吸引发达地区管理理念、研发技术、市场渠道、品牌、资本等，帮助和提升本区域资源产业和传统产业转型升级，进行资源在更高水平上进行开发利用，实现清洁生产和提高产品附加值，增强区域产品综合竞争力的目标；二是通过与发达地区对接，进一步整合自身土地、环境、劳动力、政策等生产要素资源，打造产业承接平台，改善投资环境，主动融入区域产业链分工，承接发达地区产业转移，争取发达地区产业扩张布局，培育区域新的支柱产业和经济增长点。
对于发达地区企业来说，一是通过区域资源要素重组和产业布局，有效降低成本，增强企业综合竞争力和产品竞争力；二是通过战略布局，抢占资源、区位和市场，进一步拓展企业发展空间；
对于社会来说，为实现企业社会责任，实现均衡区域发展，精准扶贫，减小贫富差距，解决因农民工季节性流动所带来的空巢老人，留守儿童等大量社会问题的解决都提供了机会和平台，促进了区域均衡发展和社会的和谐稳定。
欠发达地区要抓住高铁开通后所带来的第二波发展机遇主要有三个关键点：
首先是思想观念必须要主动与发达地区思想观念进行对接，主要表现在：一是政府由管理向服务理念转变；二是进一步加大市场化力度，开放资源和发展理念，实现共享共赢；三是必须坚持经济发展与环境生态保护并重，坚持在保护中开发，在发展中保护；四是要坚持平等互利互惠的发展观念，坚持平衡短期利益与长期效益的发展理念。
其次是要解决好区域交通物流。高铁所满足的是人的快速流动，但产业发展不但
要解决人（包括主要附着于人身上的观念、技术、信息等）的流动，还要解决物流的畅通、大运力、低成本问题。因此，要高起点规划和组织好区域内空、铁、路、水等交通通道和交通、物流枢纽，为产业发展提供必需的支撑保障。主要包括：一是根据产业发展布局和城镇发展空间布局，结合未来发展预期，组织协调好区内航空、铁路、高速路、公路、水路等交通通道，实现区内区外交通畅顺，快速和低成本；二是要结合实际发展需求和未来发展规划，合理布局物流、商贸等枢纽中心和设施；三是要结合交通基础设施的硬件发展，大力推广互联网+、智能交通、新能源汽车等新技术、新工具，有效对接和打通物理性质和虚拟信息两条高速的强大动能，提升区域交通物流服务水平和安全保障能力；四是合理制定区域交通综合性政策措施，降低区域内投资企业物流成本。
再次是要努力改善投资环境，吸引和留住企业、项目来投资，保护投资者利益，帮助企业平稳发展。主要包括：一是顶层产业政策的设计，主导产业的选择，更开放、平等、透明的市场环境，更开放的发展理念和发展模式等投资软环境的改善和提升；二是包括交通、产业园、物流园、商贸中心等产业硬件平台的建设；三是大力发展和引进如研发创新、科技及项目孵化、公共研发服务、公共检测服务、金融服务、专门专业服务等产业服务支撑平台；四是努力改善和提升文化教育、卫生、体育、居住、娱乐休闲、购物、社保等软硬生活配套服务能力，为人才的聚集和生活发展提供保障，增强区域人才聚集，为企业发展提供良好的环境。
最后是企业如何有效解决管理半径的问题。在企业扩张转移过程中，企业总部能否对外部生产基地进行有效管理，是对外投资成功非常重要的关键因素。高铁从技术上解决了管理人员快速通勤的可能，但从实际情况来看，如果要实现企业管理人员两地通勤，必须努力实现高铁公交化，这在短期内可能难于实现。但政府可以根据区内企业需求，通过与铁路营运公司的沟通与合作，办理企业、单位“绿色通勤卡”等方式，解决购票难和成本高等问题。
第三重效应，是创新要素的重组，促进区域均衡发展。
区域内欠发达地区在承接发达地区产业转移和产业链低端环节接入的基础上，应提前根据自身优势，结合新技术、新产业所带来的产业变革机遇，超前布局谋划能发
挥自身优势的产业，培育能吸收发达地区高端创新要素，提高自身创新能力的高端环节和高端产品及服务，摆脱传统的雁阵式、梯度式产业扩散（发达地区总是将污染产业、淘汰落后产业和环节向欠发达地区转移）的制约，在某些领域能与发达地区站在同一起跑线上，培育自身优势产业和接续发展产业，从而形成更加对等的区域产业布局，使区域经济只有非核心经济区和核心经济区之分，而弱化发达地区与欠发达地区的产业代际差，实现“在竞争中合作，在合作中竞争”的良性互动，促进区域均衡发展。
欠发达地区要跨跃这个质的跃进阶段，培育自身优势产业环节和新兴产业，形成区域平等平衡的经济发展，主要应从以下三个关键点着手：
第一，要准确判断新产业和新技术发展趋势，根据自身资源优势超前规划布局；
第二，要努力营造创新环境和氛围，全面构建创新软硬件平台，服务体系，吸引创新人才，激发创新动力，提升区域创新能力；
第三，坚持不断整合优化区域创新资源（人才、项目、企业、科研机构、大专院校、教育培训、专业中介服务机构等）持续培育自身产业发展核心竞争力，提升产业创新发展的综合环境和水平，才能吸引并留住区域内高端人才、项目的双向互动，培育具备高附加值，高成长性的新经济增长点。
重点说明：
第一重效应是因为人的流动，促进了市场一体化与消费力重构；
第二重效应是促进生产要素资源的重组，加快了投资便利化与区域产业转移与升级；
第三重效应是培育新的经济增长极，促进区域均衡发展。
研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。
2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
我国高速铁路对区域经济的影响分析
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
高铁对旅游业发展影响分析 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加； 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。
高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析 摘要：本文以长三角为背景，分析了高铁建设与发展对长三角区域经济发展的影响。研究表明，高铁会以其快速、大运量和高质量服务的优势，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率,并引发以核心城市（如上海、杭州、南京等）为中心的同城化效应，有利于破除城市行政策壁垒，加速区域经济一体化的发展。 关键词：高铁可达性一体化 Abstract: This article with the long triangle as the background, this paper analyzes the construction and development of high iron to long triangle area economic development impact. Research shows that high iron at it fast, big volume and high quality service superiority, changing the people’s life and travel concepts, improve th e regional transportation efficiency, and trigger to core cities (such as Shanghai, Hangzhou, Nanjing, etc) as the center of the city effects, which could break the city line policy barriers, speed up the development of regional economic integration. Key Words: high iron, accessibility, integration 1、引言 进入21世纪，我国城市化步伐不断加快，城市之间联系得到进一步加强。长三角、珠三角、京津唐等区域中的大城市更倾向于多核心、若干副中心的组团式发展模式，在特大城市周围形成了以大城市为中心、若干卫星城镇组成的，功能互补、协调发展的区域经济圈。而经济圈一体化功能的实现离不开快速交通网络的依托。当前长三角以沪宁杭为核心的快速城际轨道交通网络正全面形成，高速铁路对该区域的经济、社会的发展影响将是深远的。 2、高铁对长三角地区城市群空间结构的影响 2000年左右，长三角城市群之间已经形成沪宁、沪杭、杭甬三条主要由铁路和高速公路组成的高速交通联系廊道。三条交通走廊形成“Z”字形的机构，形成了长三角城市群的主要发展轴线，在沪宁交通走廊上，除了东西两端的上海和南京，沿线密布着句容、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等城市。沿沪杭高速主要分布着嘉善、嘉兴、海宁等城市，沿杭甬交通走廊上主要分布着绍兴、上虞、余姚等城市。 经过近年区域内高速铁路和高速公路网络规划建设，现在区域内的交通网络结构发生了重大变化。“Z”字形的沪宁、沪杭、杭甬三条交通走廊得到进一
高铁对河南区域经济影响研究 【摘要】本文在学习和借鉴前人研究成果的基础上，以探讨高速铁路对河南区域经济的影响为目的，从旅游市场的推动和促进“郑洛工业走廊”发展两个方面分析高速铁路对于河南区域经济的影响机理及经济效应，并提出相关规划思路和政策建议。 【关键词】高速铁路;河南区域经济;郑洛工业走廊 Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regional economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy recommendations. Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Economy;Zheng Luo industrial corridor 在全世界高铁建设的浪潮中, 我国也加快了高铁建设的步伐, 京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营, 京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下, 我国高铁发展对区域经济的影响也日益突显。本文主要探究高铁对河南经济发展的影响， 1.国内外高铁发展现状 1.1国内高铁发展现状 中国的高铁建设始于2004 年，当年制订了《中长期铁路网规划》，同期在广深铁路首次开行时速达160 公里的国产快速旅客列车。2007 年，“和谐号”动车组进入运营状态，并且部分繁忙干线提速区段达到时速200 ～250公里，该值为世界铁路既有线提速最高值。2008 年，《中长期铁路网规划》经过调整，以“四纵四横”为我国高速铁路的发展重点，构建快速客运网的主要骨架，使铁路客运通道更快速、便捷，逐步实现客货分线运输。我国高速铁路在“十一五”以后发展更加迅速。2008 年8 月1 日，津京城际铁路开通运营，这是我国第一条拥有自主研发知识产权的高速铁路。2009 年又开通了京港高铁武广段，该段铁路为世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的铁路。随后几年间，又开通
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不 同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技