上海易工工程技术服务有限公司 https://www.doczj.com/doc/e315421426.html, 重力式码头CAD V1.0
用户使用手册
上海易工工程技术服务有限公司重力式码头CAD使用手册
一 功能简介
（1） 基本功能 (1)
（2） 运行环境 (1)
（3） 计算依据 (1)
二、程序说明
（1） 程序功能 (2)
（2） 程序界面布局 (2)
（3） 程序使用注意事项 (2)
（4） 参数输入约定 (3)
三、使用说明
（1） 结构类型选择 (4)
（2） 结构基本参数 (4)
（3） 土层物理参数 (5)
（4） 码头结构几何参数 (6)
（5） 墙后参数 (15)
（6） 基床参数 (16)
（7） 地基参数 (17)
（8） 荷载定义 (17)
（9） 波浪力荷载输入 (18)
（10） 系缆力荷载输入 (18)
（11） 地面荷载输入 (19)
（12） 荷载组合 (20)
（13） 配筋参数选择 (21)
四、 结果输出
（1） 荷载计算结果 (23)
（2） 抗倾抗滑验算结果 (23)
（3） 基床承载力验算结果 (23)
（4） 地基承载力验算结果 (24)
（5） 地基沉降计算结果 (24)
（6） 结构配筋计算结果 (25)
五、 计算原理
（1） 主动土压力 (26)
（2） 地震主动土压力 (28)
（3） 波浪力 (28)
（4） 地震惯性力 (34)
（5） 无底空心块体腔内起抗倾作用的填料重力 (35)
（6） 抗滑抗倾稳定验算 (35)
（7） 基床顶面应力 (35)
（8） 地基承载力 (36)
（9） 地基沉降 (37)
（10） 沉箱浮游稳定计算 (38)
（11） 沉箱内力计算 (39)
（12） 卸荷板后倾及承载力计算 (40)
一、功能简介
1.1.基本功能：
重力式码头CAD是常用的重力码头结构分析系统，系统对常见的几种重力式结构进行分析，计算结构的稳定性、基床承载力、地基承载力地基沉降计算等，并对局部结构截面进行验算。
本系统操作方便,易学易用,比较适合于设计人员。
1.2.运行环境：
项 目最 低推 荐
处理器 Pentium II 350 Pentium III450
内 存 128MB 256MB
可用硬盘 50MB 100MB
显示分辨率 800*600 1024*768
打印机 Windows支持的图形打
印机
激光打印机
操作系统 Windows 98 Windows 2000
1.3、计算依据
使用规范
《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290 - 98)
《港口工程荷载规范》 (JTJ215-98)
《海港水文规范》 (JTJ213-99)
《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98)
《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98)
《港口工程地基规范》(JTJ250-98)
二、程序说明
图2.1.1程序基本功能
图2.1.2程序操作顺序
帮助手册提供排架计算的参数输入和结果查询等帮助其它没有在帮助手册中体现的内容请参见电子帮助文件。
2.2.程序界面布局
本系统分四个区域:1顶部菜单；2工具条3树形菜单4，显示区域。
顶部菜单：包含一般的界面操作，包括文件管理。
工具条：列出常用的使用功能，并以图标形式表示。
树形菜单：列出输入、输出时操作，对于层次比较复杂的功能，使用树形菜单比较方便。
显示区域：显示结构模型，计算结果和输入荷载等。
2.3.程序使用注意事项
2.3.1、帮助使用
系统提供电子帮助文件ZL.CHM，该文件位于安装目录下,如果界面上有帮助按钮,当用户在使用过程中有什么疑问的地方,可以使用该按钮,则自动跳出该界面的使用说
明。
系统提供一些FLASH教学实例（菜单→帮助→动画教学），用户可以动态的观察软件的使用过程。
如果系统的帮助不能完全满足用户的需要，用户可以与售后服务人员联系，以便得到更详细的说明。
2.3.2、系统主次关系
本系统中功能较多，用户无须掌握所有的功能，用户只要能掌握系统主要功能，其它辅助的功能可以在有条件的情况下进一步学习。
2.3.3、一般设计过程
系统的菜单已经按照一般设计思路的顺序进行布置，用户可以按照顺序依次输入参数，不是每个参数都需要填写的，用户只需要填写与工程有关的参数即可。
系统输入完毕后按“计算”，即可对该工程进行计算。
2.3.4、计算结果整理
系统提供计算报告书、图形输出、汇总表、界面查询等结果输出，用户可以利用这些方式得到工程计算的结果。
计算报告书输出内容丰富，可以输出计算过程中间结果，但数据查询困难。
图形输出直观，但不能反映所有结果。
汇总表是各种效应标准值和包络值的汇总，可用于最终报告。
界面查询指的是用户可以界面查询想要的任意的中间结果，查询方便。
2.3.5、数据恢复
如果用户意外退出系统，当下次使用本系统时将恢复临时备份的数据。
2.4、参数输入约定
2.4.1、坐标系约定
X方向为沿码头断面方向，X零点为码头前沿。
Y方向为沿码头前沿方向，Y零点为横梁轴线。
Z方向为竖向方向， Z零点为高程零点，Z的值代表高程。
三、软件使用说明
3.1、结构类型选择
系统提供了常见的几种结构形式，用户需要先选择需要计算的结构类型然后按[确定]，随着程序的不断升级，考虑的结构形式将更加丰富。
3.2、结构基本参数
结构参数给出结构计算的基本参数，其中：
[结构系数]：
结构重要性系数根据对应的结构等级进行选取，对安全等级为一级、二级的建筑物取
较高值；安全等级为三级的建筑物取较低值。
[结构水底坡度]：
计算波浪力需要提供计算水底坡度，详细见规范《海港水文规范》8.1.1。
[设计水位]：
根据提供的水文资料选取，设计水位对计算波浪力、剩余水压力、土压力、结构自重有一定的影响。
对于施工水位将验算波浪作用下，码头向后倾覆稳定
[其它]：
根据提供的结构参数进行取值。
3.3、土层物理参数
图1 土物理参数
图2 土物理参数
系统在计算地基承载力、地基沉降时，需要对根据用户提供的地质资料物理参数进行验算。
[土物理参数]
用户需要提供各层土的名称，每层土的指标，用于计算地基承载力。
[各层土压缩指标]
计算地基沉降时需要提供每层土的压缩指标，本系统采用的是e-P曲线图，系统根据每层土上承受的压力和对应的压缩曲线计算出该层的孔隙比，计算公式采用的是
规范《港口工程地基规范》6.2.2条进行计算。
计算经验修正系数：根据理论计算结果在一定情况下与当地实际情况不相符合，用户
可以提供经验修正系数，在理论计算结果基础上进一步修正。
3.4、码头结构几何参数
对于不同的结构形式提供输入的码头几何参数是不一样的，用户需要根据图形提示输入结构的几何参数，结构在计算时候码头位置确定是根据码头顶面高程和参考点坐标确定的。
[参考点X0]：
指参考点在当前坐标系下的X方向位置。
[重度]：
指结构的水上重度。
[摩擦系数]：
3.4.1、挡土墙输入
挡土墙按照图式输入结构几何参数。
3.4.2、扶壁式码头输入
扶壁码头按照图式输入结构几何参数。
3.4.3、胸墙参数输入
如果结构上部有胸墙结构，用户需要输入胸墙结构参数，软件提供常见的胸墙类型，用户需要先选择胸墙类型，然后根据图式输入结构参数。
如果提供的图式不能满足需要，用户可以选择自定，然后弹出2.4.3.2界面,用户可以通过图形输入或参数输入方法输入每个胸墙的角点坐标,输入结束【回车】结束输入,按【确定】保存输入。输入的坐标用户只需要输入相对坐标即可。
3.4.3.1
3.4.3.2
3.4.4、卸荷板参数输入
卸荷板输入方式和胸墙类似，如果结构中没有卸荷板则用户应该不选择“结构考虑卸荷板”，程序默认选择。
用户需要考虑卸荷板的安装误差，图式见下图：
卸荷板
3.4.5、实心方块码头输入
实心方块输入按照图式输入结构参数，输入完毕后按按钮【添加一层】再输入下一层。
如果方块形式都一样，用户可以按按钮【所有方块采用当前参数】，则其它方块都形状参数和当前输入的方块参数一致。
实心方块
3.4.6、空心方块码头输入
空心方块输入按照图式输入结构参数，输入完毕后按按钮【添加一层】再输入下一层。
如果方块形式都一样，用户可以按按钮【所有方块采用当前参数】，则其它方块都形状参数和当前输入的方块参数一致。
空心方块中填料，按照实际情况输入。
对于最后一层方块可以选择“有底”、“无底”两种类型，如果用户选择有底则填料最后重度全部加在最后一个方块上，否则程序验算抗倾覆验算时候按照规范《重力式码头设计与施工规范》中4.2.15条进行计算。
3.4.7、岸壁沉箱码头输入
沉箱结构断面参数：
沉箱结构断面可选择圆形或方形沉箱，选择不同的形状则用户需要根据不同的形状输入不同的参数。
隔舱结构参数：
如果结构有隔舱则用户需要按照图式输入隔舱的结构参数。
沉箱填料参数：
用户需要按照图式输入填料参数，每个隔舱内填料高度可以不一致。
沉箱接缝参数：
用户需要按照图式输入参数。
3.4.8、座式圆筒码头输入
3.4.9、自定义方块码头输入
自定义输入可以通过DXF文件输入，或直接手工输入方块角点参数。
DXF文件输入：
系统提供一个DXF文件接口，可以让用户直接将DXF文件导入到本系统，从而减少用户的输入量，DXF接口可以自动识别图形中封闭的区域。
用户输入DXF后，如果DXF文件参数坐标系和当前坐标系不一致，用户可以选取某一
用户输入好节点参数和节点围成的区域后，需要输入每个方块的重度和底部摩擦系数，同时也需要输入每个方块的结构类型。
程序将根据用户输入的方块参数进行计算每个方块的抗滑和抗倾覆验算。
3.5、墙后参数
系统根据用户提供的墙后参数计算墙后土压力，墙后土包括两部分一部分是抛棱体，一部分是墙后土，系统容许用户不考虑抛棱体，结构输入按照示意图输入。
3.6、基床参数
基床是作用在码头底部的结构，基床有三种形式，1、明基床；2、暗基床；3、混合基
床，用户根据图示输入结构参数。
[基床前土的参数]
在验算基床稳定时可以根据实际情况选择是否考虑基床前土的被动土压力，如果考虑基床前土的被动土压力，则用户必须输入相应的参数
3.7、地基参数
系统根据用户输入的每层土的参数计算地基承载力和地基沉降。
3.8、荷载定义
系统需用户在输入荷载参数之前定义荷载名称，其中自重产生的土压力、剩余水压力、波吸力名称自动给出，并不容许用户修改和删除，如须加入其它荷载，可以从下拉框“荷载选择”中选择需添加荷载的类型，此时系统自动给出该荷载名称，用户也可以进行修改，单
击按钮“添加”，此时荷载已被定义。所有定义过的荷载将会显示在下面的列表框中，用户如想修改或删除某个荷载，可以单击列表框荷载名称然后在做相应的操作。
3.9、波浪力荷载输入
当用户考虑波浪力时，需给出每种水位下的波浪参数，系统自动根据用户提供的波浪参数计算波吸力。如果用户输入的参数不对或不满足规范的要求，计算时将给出提示。
3.10、系缆力荷载输入
输入系缆力时候需要先输入系船柱的参数，对于方块码头，系船柱是从上到下传递下来的，由于方块之间分缝，作用下某个方块上的力不能传递到侧向相邻的方块，但可以传递到下面的方块，作用力自上而下分别有不同的作用宽度，用户图示输入每层的分布宽度，对于整浇结构，分布宽度应该为码头的整个分段。
路基与路面工程课程设计任务书 题目: 重力式挡土墙设计 （一）初始条件： （1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路 基宽度26m ，路肩宽度3.0m ； （2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载标准值按公路－I 级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车 ?120（验算荷载）； （4）墙后填料砂性土容重γ=183 /m kN ,填料与墙背的外摩擦角τ=0.5φ；粘性土地基 与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许承载力[0σ]=250a kP ； （5）墙身采用 2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力a L kP 60][=σ； 墙后砂性土填料的内摩擦角φ： 34° 墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度（1:n ）： 1:0.25 墙高H ： 7m 墙顶填土高a ： 3.0m （二）要求完成的主要任务： 按《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进 行设计： （1）车辆荷载换算； （2）计算墙后主动土压力a E 及其作用点位置； （3）设计挡土墙截面，墙顶宽度和基础埋置深度应符合规范要求。进行抗滑动稳定性 验算及抗倾覆稳定性验算； （4）基础稳定性验算与地基承载力验算； （5）挡土墙正截面强度及抗剪强度验算。
重力式挡土墙设计 1 设计参数 挡土墙墙高H=7m ，取基础埋置深度D=1.5m ，挡土墙纵向分段长度取L=10m ； 路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ； 墙面与墙背平行，墙背仰斜，仰斜坡度1:0.25，α=－14.03°，墙底（基 底）倾斜度tan 0α=0.190，倾斜角0α=10.76°； 墙顶填土高度a =3.0m ，填土边坡坡度1:1.5，β=arctan （1.5）1-=33.69°， 汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m 墙后填土砂性土内摩擦角φ=?34，填土与墙背外摩擦角δ=φ/2=?17，填 土容重γ=18kN/m 3 ；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30； 墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，墙身砌体容重 k γ=22kN/m 3,砌体容许压应力[ a σ]=600kPa,砌体容许剪应力[τ]=100kPa,砌体容许拉应力[wl σ]=60kPa ； 地基容许承载力[0σ]=250kPa 。 2 车辆荷载换算 0.78m 3 主动土压力计算 3.1 计算破裂角θ ===18 140γq h
水运工程施工课程设计 设计人于康康 设计开始日期2011.12.25 设计完成日期2012.01.06 指导教师王希慧 港航教研室主任刘勇
目录 一、工程概况 (2) (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： (2) (二)、施工人员： (2) (三)、机械方面： (2) 二、台座布置 (3) 三、模板 (7) (一)、底模 (7) 1．平式底模 (7) 2．凸式底模 (8) (二)、侧模 (9) (三)、模板设计 (9) 模板设计原则 (9) 模板技术要求 (10) 荷载 (10) (1)、新浇筑混凝土的侧压力 (10) 四、方块码头整体结构 (11) 五、结构计算 (13) (1)、桁架受力图示如下： (13) Q3 (14) (2)、横围柃受力计算 (14) (3)、桁架受力计算 (15) (4)、模板图及材料表 (17) 1、模板图 (17) 2、模板材料表 (18) (5)、马腿盒与孔芯模 (21)
一、工程概况 本工程为方块重力式码头，其墙身主要结构形式采用混凝土方块式。该工程的规划、设计及招投标工作已经结束，由甲筑港工程公司承接。 (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： 1.工程的“三通一平”已经结束； 2.后方的各工段车间（包括木工、铁工、钢筋、混凝土）及其施工现场布置已经完成； 3.三大材供应可根据工程需要随时调配，满足需要； 4.后勤及办公系统已经进入正常的工作状态； 5.有关混凝土方面： 砂、碎石堆场已经形成，并拥有良好的冲洗设施，已建成一套良好的混凝土拌和设备，其计量准确，性能良好。在正常工作状态下，每小时可拌制25立方米的混凝土。混凝土的实验室设备齐全，为混凝土的配合比设计、拌和及检测提供优良的工作保障。 (二)、施工人员： 该筑港工程公司的工程技术人员及各工段的技术工人素质良好，有丰富的施工经验及组织施工的能力，施工队伍的技术力量及民工的数量可根据工程要求进行调配。 (三)、机械方面： 除日常运输的车辆外，拥有以下机械车辆； 1. 15吨汽车轮胎吊一台,20吨履带吊一台; 2.混凝土搅拌车两辆,其容量为每车次5.5～6.0立方米; 3.小型拖头、托盘车各一辆； 4.铲车一辆。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 毕业设计 辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文） 2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施 发表时间：2016-12-16T10:21:29.803Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：路晓明 [导读] 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。 中国港湾工程有限责任公司 100027 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。就目前而言重力式码头的建设正朝着大型化、深水化的趋势发展使得原有的重力式码头已无法满足我国高速发展的市场经济斯以做好每个工程项目的施工设计方案、完善施工人员的施工工艺进而保障码头和相关配套设备的工程的质量具有十分重要的意义。本文通过分析重力式码头沉箱安装施工的关键技术及施工问题提出了相应的处理措施,以促进我国各港口路的工作效率。 关键词：重力式码头；沉箱安装；施工技术；安装问题；预防措施 重力式结构在我国的码头有广泛分布，频繁使用让其在我国目前的终端研究和分析具有非常重要的价值。它是预制沉箱码头的重要组成部分，整体质量和码头的质量对工程质量的密切关系也是一个重要的参考。目前，我国船舶工业取得了巨大的成就，现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨，以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。 1.工程概况 供拖轮、引航船、交通艇、海事巡逻船等专用的某工作船码头结构采用重力式沉箱结构。下部基础采用基槽开挖和抛石基床，上部结构为预制矩形沉箱、卸荷板和现浇胸墙、面层，结构断面。 码头范围内岩面标高为－26m～－18.00m。岩面呈北高南低、东西两段高中间低的走势。在岩面较低区域，土层以－12.00m左右标高为界；上层为淤泥质黏土，下层为粉质黏土混砂砾，含水量小于26%，可作为抛石基床的持力层。由于码头范围内岩面起伏较大，根据地质的不同，基槽开挖需分别进行炸礁和挖泥。基槽开挖标高为－7.50m～－12.00m；炸礁边坡坡度为1∶0.5，挖泥边坡坡度陆侧为1∶1.5，海侧坡度为1∶5。为了确保码头质量，在施工过程中主要对基床开挖、沉箱预制、基床抛石及整平、沉箱安装、抛石棱体抛填和上部结构施工质量进行了严格控制。 2.重力式码头沉箱的施工要点 （1）基槽与基床的施工要点 重力式码头主要是利用自身重力来维持整个码头的稳定性能,经过对大量码头进行研究之后我们得出码头必须建造在称重能力大的地基之上并对其注入的击数需要在以上,以保障码头地基的绝对安全。如果码头表层的地基承重能力无法满足预定的要求我们还需要利用更换地基或者复合地基的方式对其进行加固。具体施工过程主要是依据不同的下卧硬层埋置深度和均匀程度,采用不同的施工工艺针对性的清除地基表层软土层,并进行换填粗砂、开山石、块石等作业对其进行再次加固。此外我们还可以采用夯实整平与抛石基床相结合的方式提高整个工程的基面可靠性能,进而保障整个工程项目的质量安全。 （2）沉箱的施工要点 在对沉箱进行预制时我们需要根据施工场地自身的条件,利用专业的预制场对其进行针对性的预制。例如对沉箱进行浇筑时,我们除了可以采用一次立模连续浇筑工艺之外还可以选用分段爬模、翻模预制等施工工艺我们只有根据具体的施工环境采取不同的施工工艺,才能在减少资源消耗的同时增强沉箱的后期质量此外,我们在选择沉箱的堆放场地时需要保持整个堆放地基的平整性最大限度的确保沉箱的质量安全。对沉箱进行浮运时我们还要综合分析施工场地的气候、潮汐、航道深度等因素并将沉箱进行严格的加封仓盖,以确保整个运输过程在绝对安全的环境下进行。在对沉箱进行填仓时,身为施工人员的我们还需要做到增加沉箱的重量减少其产生的位移角度。 （3）沉箱岸壁的施工要点 很多沉箱岸壁都存在一定的安装缝和沉降缝,所以对其进行施工时我们需要做到在墙后利用整体倒滤层以及在沉箱的缝隙之间安置倒滤层等方式从而减少路面产生开口、龟裂的现象。 3. 重力式码头沉箱安装的施工技术 （1）布置沉箱盲板 通过四角隔舱盲板来控制前后高差，设置完高差后，还要将注水速度控制在一个稳定的范围内，这样沉箱才能平稳地下沉。 （2）存放沉箱 沉箱存放区域和安装位置距离有500m最为合适，距离太远则需要时间拖运，过近则对其工序的施工造成影响。如果已经有泊位投入使用，要注意不能影响船舶靠泊操作。在拟储存前，需要进行水深测量，储存区域的高程达到较高水位时，只要能满足沉箱浮游稳定吃水这个条件就可以了。在存放点到放置点这片水域水深要达到一定的深度，确保沉箱拖运时不会出现差错。建议对存放区域进行夯实整平，保证沉箱底面平整且防止沉箱底部带有淤泥。以上两种沉箱浮游稳定吃水在8m范围内，沉箱储存场地抛填高程在-7m左右，水位较高时水不会淹没沉箱，避免起浮沉箱作业进度赶不上。 （3）基床整平结果的分析 顺岸式码头多留有斜坡，由于沉箱高度差的存在，必须严格把控基床平整的质量。根据实际高度预留0.5%斜坡。实际操作时，基床的实际高程与设计值会存在误差，要认真分析基床平整的检测结果，将此作为安装控制基础上的前后高差的重要依据。 （4）沉箱起浮 在外在环境允许的情况下，方可起浮沉箱。要提前计算最大抽水量，便于选择潜水泵和发电机。潜水电泵在仓内布置应合理。抽水过程中，经常检查水位和水位差，发现水位相差过大，要及时进行调整，避免起升后浮起事故的发生。 4.重力式码头沉箱安装施工中的常见问题分析 近年来，随着我国水运市场的快速发展，使得我国重力式沉箱码头建设施工呈现出大型化、深水化的发展趋势，与此同时，人们对重力式沉箱码头的施工要求也越来越高，使其必须在短期内完工，这就迫使重力式沉箱码头施工面临着工期紧、任务重的现状，从而导致重
第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程码头工程施工流程图1.
1 3.施工总体部署
根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→ 棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 →控制网报验及复核→施工准备→控制点移交复核→测设控制网 施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。
以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位 2 4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器
目录 第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类及计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44
第一章设计资料 (一)自然条件 1.潮位： 极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m； 设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。 2.波浪： 拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。 3.气象条件： 码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。 4.地震资料： 本地的地震设计烈度为7度。 5.地形地质条件： 码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。 图一地质资料
(二)码头前沿设计高程： 对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算： 基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级及用途： 码头结构安全等级为二级，件杂货码头。 (四)材料指标： 拟建码头所需部分材料及其重度、内摩擦角的标准值可按表1选用。 (五)使用荷载： 1.堆货荷载： 前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。 2.门机荷载： 按《港口工程荷载规范》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。 3.铁路荷载： 港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规范》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。 4.船舶系缆力： 按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
第二章重力式码头 重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少，是港务部门和施工单位比较欢迎的码头结构型式。 2-1 重力式码头的组成及构造 第一重力式码头的组成 重力式码头建筑物一般有胸墙、墙身、基础、墙后回填土和码头设备等组成如下图。 1、基础 基础的主要功能是将墙身传下来的外力分布到地基的较大范围，以减小地基应力和建筑物的沉降；同时也保护地基免受波浪和水流的淘刷，保证墙身的稳定。当墙身采用预制安装结构时，通常采用抛石基床做基础。基础是重力式码头非常重要的部分，基础处理的好坏是重力式码头成败的关键。 2、墙身和胸墙 墙身和胸墙是重力式码头建筑物的主体结构。它构成船舶系靠所需要的直立
墙面；挡住墙后的回填料；承受施加在码头上的各种外力，并将这些作用力传递到基础和地基。胸墙还起着将墙身构件连成整体的作用，并用以固定缓冲设备、系网环和爬梯。有时在胸墙中设置工艺管沟，在顶部安设移动起重机轨道。通常系船柱块体也与胸墙连在一起。 3、墙后回填土 在岸壁式码头中，墙体后要回填砂、土，以形成码头地面。为了减小墙后土压力，有些重力式码头在紧靠墙背的一部分，采用粒径和内摩擦角较大的材料回填，如块石，作为减压棱体。为了防止棱体后的回填土从棱体缝隙中流失，需要在棱体的顶面和坡面上设置倒滤层。 4、码头设备 在码头前面安设靠船设备和系船柱，用以减少船舶对码头的冲撞力和系挂停靠的船舶。 第二重力式码头的构造 码头建筑物除要求在各种荷载作用下有足够的强度与稳定性外，尚应满足使用上的要求，要坚固耐久并且便于施工。 在工程设计中，首先要根据对建筑物的使用上要求和当地的水文、气象、地质和建筑材料等条件以及施工经验拟定各种构造措施，即构造方案设计，然后进行必要的强度和稳定性验算。 一、基础 1、基础的形式 重力式码头的基础根据地基情况、施工条件和结构型式采用不同的处理方式。 1）岩石地基 岩石地基承载力大，一般不需另做基础。 对于现场灌筑混凝土和浆砌石结构，可直接做在岩面上。 当岩面向水域倾斜较陡时，为减小滑动的可能性，墙身砌体下的岩基面宜做成阶梯形断面。为使墙底前趾应力不致过分集中，阶梯形断面最低一层台阶宽度
目录 1编制说明 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概述 (2) 2.2工程主体结构图 (2) 2.3主要工程数量 (2) 3工程管理目标 (2) 3.1质量目标 (2) 3.2安全、环保目标 (3) 3.3工期目标 (3) 3.4文明施工及其他目标 (3) 4工程特点分析 (3) 4.1工程施工特点分析 (3) 4.2自然条件特点分析 (4) 4.3工程风险评估 (8) 5施工总平面布置 (8) 5.1施工总平面布置说明（仓库搅拌站、道路、生活区、办公区、水电）8 5.2施工总平面图 (9) 5.3临时用地、用水、用电计划 (9) 6总体施工方案 (9) 6.1施工总体安排：工程开工后，以引桥18#墩为施工起点，自引桥向码头施工。根据工程需要划分施工段，各分项工程按分段依次流水施工。 码头主体施工流程如下：测量放线→基槽挖泥、炸清礁→基床抛石、夯实、整平→沉箱预制、安装→沉箱内回填→预制盖板安装（现浇盖板）→预制构件安装（现浇上部结构）→码头附属设施施工→竣工验收9
6.2施工总流程图 (11) 7主要分项施工方法 (11) 7.1基槽与港池炸礁工程施工 (11) 7.2基槽、港池及码头后方挖泥 (22) 8施工进度计划 (27) 8.1计划编制说明 (27) 8.2施工进度计划图 (27) 9施工测量 (28) 9.1平面及高程测量控制标准 (28) 9.2平面及高程测量方案 (28) 9.3沉降、位移观测点设置及观测计划 (30) 10试验检测（试验项目、频率、开始结束时间） (31) 11施工技术计划 (31) 11.1典型施工计划（6000t沉箱出运安装） (31) 11.2技术总结编写计划（套箱—施工时间，上报审批时间） (31) 11.3声像工作计划（5分钟录像片—施工过程和主要工艺细部） (31) 12质量工作计划 (31) 12.1分部、分项工程划分（码头-泊位；路基—1-3km;隧道、桥每座） (1) 12.2质量组织机构（项目经理、总工、质量员、工程技术员、材料员、试验员、测量、工区、劳务分包负责人） (32) 12.3质量管理措施（质量控制点—难度大、工艺复杂；分项工程占重要位置；新工艺、新材料、新结构；工人操作不熟练） (34) 13职业健康安全、环境保护措施 (35) 13.1组织机构 (35) 13.2主要危险源辨识清单及安全措施 (36) 13.3施工专项安全措施 (42) 14文明施工措施 (57) 15工程用料使用计划 (62) 15.1主要工程材料需用计划 (62)
本科毕业设计说明书 防城港集装箱码头1号工程设计 No.1 Enginnering Design of the Container Terminal of Fangcheng Port
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文） 2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
重力式码头基础工程施工 重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。按墙身结构分类，有下列几种。块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。 重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。 码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。 一、基础工程 基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。 1、测量定位： 远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。应优先使用RTK-GPS。 2、基槽开挖; 开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。 挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。
基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。 质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。 3、基床抛石 每段基槽开挖完毕并验收合格后，及时进行基床抛石。抛石前应根据图纸设计要求选取石料厂，对所选石料先进行自检，再报送监理、业主，满足要求后方可投入施工使用。选用合适的石料运输车，运到施工区域后，有管理人员统一指挥定位，对标人工抛填或抛石船抛填。 块石要求：基床石宜用10～100kg的块石，对不大于1m的薄基床宜采用较小的块石。石料的质量应符合以下要求：1、饱和水抗压强度：对夯实基床不低于50MPa，对不夯实基床不低于30MPa，2、未风化、不成片状、无严重裂纹。 具体过程：首先根据断面尺寸设立导向标，然后定位船进行定位。定位后需要进行试抛工程，选取在不同潮段，采用不同的抛石工艺进行施工，形成不同抛石参数，通过试抛掌握水位水流风浪对抛石的影响，找到块石落点和基床的关系。确定抛石位置后抛石船靠泊定位船进行抛石，对于较厚基床，宜用定位船定位，开体(底)驳靠定位船抛填，方驳反铲或横鸡趸补抛；对于太薄的基床，只能用方驳配反铲或横鸡趸抛填。最后进行抛石验收。抛石时要本着宁愿补抛、避免挖除的原则，抛石过程中抛石顶面高程略低于设计标高。通过设置在不影响作业的水域架立的水尺，及时掌握水面标高，在利用水砣测量水深，从而控制抛石至设计标高。 基床抛石注意事项： 1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处理后才可抛石； 2) 对有回淤的港区应有防淤措施。当基槽底有含水率大于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤； 3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m； 4) 厚度大于2m锤夯的基床要分层抛填，分层抛填的基床上下层间不应有回淤物； 5) 需夯实的基床要预留夯实量，预留夯实量由试夯确定，一般在10%-20%之间；
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定： (1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm； (2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。 3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。 3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝： (1)新旧建筑物衔接处； (2)码头水深或结构形式改变处； (3)地基土质差别较大处； (4)基床厚度突变处； (5)沉箱接缝处。 3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。 3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合： (1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位； (2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。 (3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。 3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算： (1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； (2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； (3)沿基床底面的抗滑稳定性； (4)基床和地基承载力； (5)墙底面合力作用位置； (6)整体稳定性； (7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。 3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算： (1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度； (2)地基沉降。 3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算： (1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性； (2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性； (3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性； (4)施工期构件的承载力。 3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。 5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用： (1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；
5.2一般构造 5.2.1基础设计应符合下列规定： 5.2.1.1基础舯型式可根据地基情况、施工条件和码头的结构型式确定。5.2.1.2抛石基床设计应包括下列内容： (1)选择基床型式：根据码头前沿水深，地形和地基情况，可采用暗基床、明基床或混合基床。 (2)确定基床厚度及肩宽。 (3)确定基槽的底宽和边坡坡度。 (4)确定抛石基床的密实方法。 (5)确定地石基床块石的重量和质量要求。 (6)确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量。 5.2.2墙身和胸墙设计应符合下列规定： 5.2.2墙身和胸墙应满足下列要求： (l)有足够的稳定性和强度。 (2)有可靠的耐久性。 (3)便于船舶的系靠和装卸作业。 (4)施工方便。 (5)造价低。 5.2.2.2墙身和胸墙设计应包括下列内容： (1)确定码头临水面的轮廓和墙身断面尺寸。 (2)确定胸墙底部高程和施工水位。 (3)变形缝的设置。
(4)确定胸墙的结构型式。 (5)确定胸墙宽度。 (6)确定胸墙顶面的预留沉降量。 (7)确定码头端部的处理方式， (8)构件转角处加强角的设置。 5.2.2.3码头设计时，应根据结构计算需要和耐久性要求选定混凝土强度等级，并合理利用由于考虑耐久性所提高的富裕强度。材料强度等级不应低于表5.2.2-1的规定。 5.2.2.4钢筋混凝土构件受力钢筋的保护层厚度不得低于表5.2.2-2的规定。 5.2.2.5混凝土的抗冻标号应根据建筑物的环境条件选用不低于表5.2.2-3的规定。 5.2.6对于受冰冻的码头，水位变动区的临水面除选用相应的混凝土抗冻标号、加大钢筋保护层外，尚可考虑采取下列增强耐久性措施： (1)采用花岗石或预制钢筋混凝土板镶面。 (2)采用耐侵蚀性强、抗磨性高和抗冻性能好的材料。 5．2.3抛填棱体和倒滤措施应符合下列规定： 5.2.3.1 码头墙后是否设置抛填棱体应根据结构型式和当地材情况通过技术经济比较确定。 材料强度等级表5.2.2-1
《港口工程学》课程设计 设计计算书 组号___第四组_____ 姓名___史文会_____ 学号__200910413110__ 2012年4月
1.码头总体设计 1.1码头泊位长度确定 根据《海港总平面设计规范JTJ291-98》的有关规定： 4.3.6：码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。对有掩护港口的码头，其单个泊位长度可按下式确定： d L L b 2+= 式中 : 中的数值 采用表）富裕长度（） 设计船长（）码头泊位长度（ 1-4,m d m L m ---b L 表4-1 富裕长度d L(m) <40 41~85 86~150 151~200 201~230 >230 d(m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 30 拟建码头是多泊位连续布置中首先建设的码头，其长度按单泊位计算。富裕长度d 根据船长L=86m ，按规定取13.51m ，所以泊位长度为113.02m 。 1.2码头桩台宽度 ①结构宽度：码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置。由于在上海天津一带，岸坡开挖坡度多取1:2.5，所以此处假定开挖岸坡坡度为1:2.5；挡土结构采用重力式挡土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿底高程 -5.05m ，和码头面高程4.1m ，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度约为22m 。其中，前方桩台宽14.5m ，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽7.46m ，主要起连接作用；前方桩台与后方桩台，后方桩台与挡土结构之间的变形缝间距为2mm 。 ②结构沿码头长度方向的分段：为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝。从结构沿码头长度可分为2段，每段长56.5m ，每个结构段的两端做成悬臂式上部结构，桩台沿长度方向在端部得悬臂段取1.25m 、沿宽度方向在端部的悬臂段取2m 。由于根据设计要求整个码头沿变形缝分为两个桩台，两个桩台的受力方式基本相同，所以计算时只算一个桩台。 两个桩台间采用凹凸缝连接形式。
第5章施工方法、方案 第1节工程的施工总流程 1.码头工程施工流程图 施工准备 基槽挖泥 基床抛石 基床夯实 基床整平 沉箱安装 沉箱预制、储存 沉箱内填料沉箱背后回填 现浇胸墙混凝土 胸墙与轨道梁基础间回填块石现浇胸墙面层混凝土 竣工验收电缆沟、轨道梁混凝土码头附属设施施工
3.施工总体部署 根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 施工准备→控制点移交复核→测设控制网→控制网报验及复核→施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。 以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位
4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器 名称型号产地精度数量 全站仪DTM-532 日本2mm+2ppm m 1 经纬仪WILD T2 瑞士2″ 1 经纬仪DJ2 苏州2″ 2 水准仪WTLD N2 瑞士2mm 1 水准仪LeicaNA72 瑞士3mm 2 DGPS基准 台NDS200-L R 1 DGPS接收 台 NR103 1 第3节基槽挖泥 1.工程概况 基槽开挖边坡为1：2.5。挖泥区域的土质自上而下大致为：淤泥、粉质粘土、细砂、粗砂、粉质粘土、粗粒混合土、强风化板岩，挖至粗粒混
重力式码头计算报告书
工程编号: 计算: 校核: 审定:
工程条件1.1 设计采用的技术规 a．《重力式码头设计与施工规》(JTS 167-2-2009) b．《港口工程荷载规》(JTS 144-1-2010) c．《水运工程混凝土结构设计规》（JTS 151-2011） d．《水运工程抗震设计规》(JTS 146-2012) 1.2 工程基本信息 码头顶面高程(m):0.00 码头前沿泥面高程(m):-6.00 结构前水底坡度：1：0.00 墙后泥面与水平面夹角(°):0.00 不考虑剩余水压力 设计高水位(m)：-.5 设计低水位(m)：-7
各区域角点坐标 点编号点坐标X(m) 点高程(m) 1 0 0 各区域参数 梯形挡土墙截面参数
结构截面尺寸参数(m): b0(m)=0.80, b1(m)=0.00, b2(m)=1.00, b3(m)=3.50, b4(m)=0.80 h1(m)=7.00, h2(m)=1.00 墙后填料参数: 墙后土层参数 土层类型 水上重度 (kN/m^3) 水下重度 (kN/m^3) 摩擦角 (°) 水下摩擦角 (°) 外摩擦角 (°) 墙后填 土 17 20 45 45 15 基床水上重度(kN/m^3)17,基床水下重度(kN/m^3)20,摩擦系数.6,基床承载力设计值(kPa)600 1.3 土层物理参数 土层名称饱和重度(m) 粘聚力(kPa) 摩擦角(°) 砂砾石20 0 36
地基承载力计算按照《港口工程地基规》（JTS 147-1-2010）中5.3.8条条分法计算 沉降计算参数 沉降计算经验修正系数:0.70 容许沉降设计值(mm):20.00 开挖土平均重度(kN/m^3):19.00 原始泥面线 控制点1坐标X（m）:0.00 控制点1坐标Y（m）:0.00 控制点2坐标X（m）:50.00 控制点2坐标Y（m）:0.00 1.4 地基参数 1.5 地面均载(荷载向下为正) 1.6 系缆力 系缆力参数 系船柱参数
大型重力式码头胸墙施工技术分析与施工工艺综述 黄小峰，林伸豪 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广州 ５１０２３０） 摘要：重力式码头胸墙是码头水工建筑物的主要分项（部）工程，结合南方某港５万ｔ级泊位重力式码头胸墙施工，分析其工程特点、关键技术和施工工艺，特别对其混凝土浇注工艺和防止施工裂缝经验作重点介绍，并将其归纳为典型施工技术案例，以期存在的共性问题可作同行参考之用。关键词：重力式码头；胸墙施工；技术分析；工艺综述中图分类号：Ｕ６５６．１０５；Ｕ６５６．１１１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００４－９５９２（２００８）０４－００２４－０４ ＳｕｍｍａｒｙｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒ ＢｒｅａｓｔＷａｌｌｏｆＬａｒｇｅＧｒａｖｉｔｙＷｈａｒｆ ＨｕａｎｇＸｉａｏｆｅｎｇ，ＬｉｎＳｈｅｎｈａｏ （ＣＣＣＣＦｏｕｒｔｈＨａｒｂｏｕｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０２３０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｂｒｅａｓｔｗａｌｌｏｆｇｒａｖｉｔｙｗｈａｒｆｉｓｔｈｅｍａｉｎｐａｒｔｏｆｔｈｅｍａｒｉｎｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｗｈａｒｆ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈａｇｒａｖｉｔｙｗｈａｒｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆ５００００ＤＷＴｂｅｒｔｈｉｎｔｈｅｐｏｒｔｏｆｔｈｅｓｏｕｔｈ，ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｐｏｕｒｉｎｇａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｆｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇｆｒｏｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｒａｃｋｉｎｇａｒｅｅｓｐｅｃｉａｌｌｙａｎａｌｙｚｅｄｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ．Ｔｈｅｙａｒｅｓｕｍｍｅｄｕｐａｓｔｈｅｔｙｐｉｃａｌｔｅｃｈｎｉｃａｌｅｘａｍ－ｐｌｅｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｔａｋｅｎａｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｂｙｔｈｅｏｔｈｅｒｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｒａｖｉｔｙｑｕａｙ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｒｅａｓｔｗａｌｌ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｕｍｍａｒｙｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 收稿日期：２００８－０６－１２ 作者简介：黄小峰（１９５０－），男，高级工程师，主要从事水运工程施工监理工作。 港工技术 ＰｏｒｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ２００８年８月 第４期总第１８２期 Ａｕｇ．２００８Ｔｏｔａｌ１８２Ｎｏ．４ 南方某港建设２个５万ｔ级泊位。码头采用顺岸连片式布置，岸线长７００ｍ，端头护岸长８５．９ｍ。码头前沿设计底高程为－１７ｍ（当地理论最低潮面起算，下同），码头面高程５．４０ｍ。 码头水工建筑物采用沉箱重力式结构，共４３个沉箱。沉箱下部为抛石基床，内回填砂及４００ｍｍ厚二片石，顶层现浇４００ｍｍ厚Ｃ３０混凝土垫层；上部为现浇Ｃ４０钢筋混凝土胸墙，总方量为１５４００ｍ３。 码头设施包括安装橡胶护舷、轨道及埋件、电缆井、供水栓井、岸电箱井等。 １ 工程特点分析 １．１ 工程特点 １）上部现浇Ｃ４０胸墙每段长１７９００ｍｍ，属于 超长结构，容易出现裂缝；同时每段胸墙混凝土浇注 量３５０ｍ３左右，因此大体积混凝土防裂是本工程的控制重点。 ２）施工区域为回填区，施工前期没有较好的陆 上通道，与背后的堆场、管网施工存在一定冲突。 ３）由于沉箱下部基床较厚，上部结构施工后必 然存在较大沉降，对上部的轨道梁、系船柱基础等预埋件均有影响，因此必须做好沉降观测。 １．２关键技术分析 １）现浇胸墙防裂的措施。 针对胸墙段长、方量大的特点，根据以往工程的成功实例，沿胸墙竖向做施工缝，将胸墙分２段浇注，减小胸墙浇注长度；尽量选择在夜间施工，并掺加适量的块石，降低胸墙内部混凝土的水化热。 ２）沉降位移的观测。在沉箱内部回填完成后及 背后回填、上部结构施工前后，分阶段对沉箱墙体及上部结构的沉降、位移进行观测，并统计数据、绘制