第一节无缝线路概述
一、铺设无缝线路的意义
在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，并伴随有打击噪音，冲击力最大可达到非接头区的3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并导致道床的破坏，线路状态恶化，钢轨及联接零件的使用寿命缩短，维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护费用的35%；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其它部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。
为了不断改善钢轨接头的工作状态，人们从20世纪30年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法把钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到接头焊接质量的问题；其次，遇到了长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定性问题；另外，还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题。随着上述一系列问题的逐步解决，无缝线路在世界各国得到了广泛的应用。无缝线路消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备
使用寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%-70%。
无缝线路的长轨条长度从理论上讲可以无限长，这是发展跨区间无缝线路的理论基础。普通无缝线路轨条长度受信号机位臵、道岔、特大桥等因素的限制，一般只有1-2km，随着钢轨胶结绝缘接头和无缝道岔两项关键技术的发展，跨越闭塞分区的区间无缝线路，以及跨越车站的跨区间无缝线路得以实现。随着新建铁路路基填料质量的提高及工后沉降大幅度降低、道床密实度及稳定性达到设计开通速度要求，新建线上可实现一次铺设跨区间无缝线路，消除普通线路接头造成的“记忆病害”，大幅度提高了轨道的平顺性。秦沈客专新建铁路一次铺设跨区间无缝线路的成功，标志着我国铁路无缝线路的发展跨入了新时代。
跨区间无缝线路的优点是十分明显的：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高线路的平顺性与整体强度；取消了缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度的循环而产生的温度力峰值以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰值，都由于伸缩区的消失而消失，跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提
高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成峰值，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。
二、无缝线路的类型
无缝线路类型可根据处理钢轨内部温度应力的形式分为温度应力式和放散温度应力式两种。
温度应力式普通无缝线路是由一根焊接长轨及两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头形式。无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大温度力，其值随着轨温变化而变化。温度应力式无缝线路结构简单，铺设维修方便，因而受到广泛应用。对于直线轨道，每千米配臵1840根混凝土枕，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃-104℃。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种，适应于年轨温差较大的地区。自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设臵钢轨伸缩接头。在大桥上、道岔两端为释放温度力，铺设的自动放散式无缝线路，是在长轨两端设臵伸缩调节器。
定期放散温度应力式无缝线路的结构特点与温度应力式相同。根据当地轨温条件，把钢轨内部温度应力每年调整放散1-2次。放散时，松开焊接长轨条的全部扣件，使它自
由伸缩，放散内部温度应力，应用更换缓冲区不同长度的调节轨的办法，保持必要的轨缝。此种形式已很少使用。
现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路。根据无缝线路铺设位臵、设计要求的不同，可分为路基无缝线路（有砟或者无砟轨道）、桥上无缝线路、岔区无缝线路。根据长钢轨接头连接方式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。
无缝线路轨道结构应具备的条件：
（1）路基
路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。（2）道床
一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。
（3）轨枕和扣件
混凝土枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件。（4）钢轨
普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。
第二节无缝线路的基本原理
无缝线路：
是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。无缝线路轨条长度不应短于200m，特殊地段不应短于150m。
长钢轨：
焊轨工厂将焊接钢轨按工厂承轨台的可容长度，焊成长250～500m的长轨，这种厂焊钢轨叫做长钢轨。
长轨条：
将工厂焊好的长钢轨运抵铺轨工地，在工地用小型气压焊机按设计长度把它焊接起来，这种在工地焊联起来的钢轨叫做长轨条。
单元轨条：
一个封锁点内铺设的长轨条叫单元轨条。
第三节无缝线路的结构说明
一、温度应力式无缝线路：
一般由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。
1、结构形式：
在长轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，以便于调节轨缝，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内容许伸缩，容许伸缩的段落叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度一般为50～100m。——|———|—————|———|—————|———|——
缓冲区伸缩区固定区伸缩区缓冲区
2、缓冲区和伸缩区的设臵条件：
缓冲区和伸缩区不应设臵在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于16m时，伸缩区可设臵在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
3、缓冲区的作用：
⑴保护绝缘接头；
⑵便于调节长轨伸缩；
⑶便于放散应力；
⑷使长轨的伸缩不直接影响道岔。
二、放散应力式无缝线路：
1、分类：自动放散和定期放散
2、缺点：由于每年放散应力工作量太大，这种形式的无缝线路有被淘汰的趋势。
全区间无缝线路：
两相邻车站咽喉道岔之间的无缝线路，取消了缓冲区，其长轨条贯穿整个区间，这样的无缝线路叫做全区间无缝线路。
跨区间无缝线路：
全区间无缝线路上的长轨条与车站内的道岔和线路全部焊联成一体，道岔焊成无缝道岔。也就是说，整个区段的无缝线路彻底地取消了钢轨接头，这样的无缝线路叫做跨区间无缝线
路。
第四节无缝线路的计算
一、无缝线路的几种轨温
1、轨温：
轨温指的是钢轨断面的平均温度，不只是钢轨表面或内部某点的温度，通过在钢轨的轨头、轨腰，用向光、背光几种方式所测数值的平均值，作为钢轨的实际温度。
2、零应力轨温：
钢轨内部温度力为零时的轨温叫做零应力轨温。也就是说，对于被锁定的长轨条，必然存在这样的一个轨温，在此轨温下，钢轨处于自由状态，其内部的温度力为零。
3、中间轨温：即当地最高轨温与最低轨温的平均值
T中＝(T max+T min )/2
轨温差＝T max-T min
4、设计锁定轨温：
设计锁定轨温亦称为中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。
以往 T设＝T中+(3～5)℃
现在 T设＝T中+(△t降-△t升)/2+(3～5)℃
△t降------允许温降，它是相对于锁定轨温，允许轨温下降的幅度，是根据轨道的强度条件决定的；
△t升------允许温升，它是相对于锁定轨温，允许轨温上升的幅度，是根据轨道的稳定条件决定的。
5、实际锁定轨温：
所谓锁定轨温，理论上就是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温，也就是现场长轨条的始端、终端落槽时测得的轨温平均值。
6、设计锁定轨温范围：
无缝线路的铺设很难在设计锁定轨温下把整段长轨条锁定，因此需要决定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按锁定轨温±5℃设定，称之为设计锁定轨温范围。
二、无缝线路的各种阻力
在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有：纵向阻力、横向阻力、竖向阻力。
1、道床的纵向阻力：是指阻止钢轨及轨道框架纵向位移的阻力。
包括：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力
⑴接头阻力：接头夹板阻止钢轨纵向位移的阻力，一般应达到900N〃m～1000N〃m。
⑵扣件阻力：各种扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。轨枕扣件保持正、靠、紧，扭矩达到100～150N〃m(特殊设计除外)。
⑶道床纵向阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
2、道床的横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。
包括：接头阻力、扣件阻力、道床横向阻力
3、道床的竖向阻力：道床抵抗轨道框架竖向(垂直)方向的阻力。
4、影响道床阻力的因素：
⑴道床的饱满程度
⑵道床的肩宽(负担道床的横向阻力)
⑶道床的肩部堆高(堆高比加宽肩部效果好)
⑷道碴的各类及内径尺寸
⑸线路维修作业的影响
三、温度应力与温度力：
无缝线路的特点是轨条很长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。为保证无缝线路的强度和稳定性，需要了解长轨内温度力及其变化规律。为此首先要分析温度力、伸缩位移与温度变化关系。
1、温度应力：如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据胡克定律，温度应力为：
бt＝E*α*△t=250△t (N/cm2)
бt-----温度应力 (N/cm2)
α-----钢轨的线膨胀系数，取11.8*10-6/℃
△t-----钢轨温度变化值 (℃)
描述：当轨温每升高或降低1℃时，在钢轨内每1cm2的断面上，将产生250N的压应力或拉应力。
2、温度力：当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的拉力或压力，称为温度力。公式:
P t＝бt F＝250F△t （N）
P t-----温度力（N）
F-----钢轨断面积（cm2）
50kg/m F＝65.80cm2 60kg/m F＝77.45cm2
3、结论：бt＝250△t 及P t＝250F△t可以看出:
（1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与温度变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊接成任意长，且对钢轨内温度力变化没有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度△t。
（2）对于不同的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。如轨温变化1℃所产生的温度力，对于75kg/m、60kg/m、50kg/m的钢轨分别是23.6、19.2、16.3kN。
（3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度△t、轨长L 有关，与钢轨断面面积无关。
为降低长轨条内的温度力，需要选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态轨温。在铺设无缝线路中，长轨条始终
端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。施工锁定轨温不一定等于设计锁定轨温，但应该在设计锁定轨温允许变化范围内。锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要内容。
钢轨温度不同于气温。影响轨温的因素比较复杂，它与气候变化、风力大小、日照强度、线路走向和所取部位等均有密切关系。根据多年观测，最高轨温Tmax要比当地的最高气温高18-25℃，最低气温Tmin比当地气温低2-3℃。设计锁定轨温通常等于最高气温加20℃，最低气温等于最低气温。图1表示我国主要地区轨温资料。
图1全国主要地区轨温表
钢轨锁定后，所承受的温度应力和温度力的大小，与轨温变化大小有密切关系，一定地区下的最高轨温和最低轨温
是一定值，因此，锁定轨温的高低直接影响无缝线路温度力的大小，选择无缝线路锁定轨温是一件十分重要的工作，如果锁定轨温偏高，到了冬天，钢轨承受的温度拉力过大，就可能造成钢轨折断，反之，如果锁定轨温偏低，到了夏天，钢轨承受的温度压力很大，就可能发生胀轨跑道，造成事故。
第五节无缝线路的稳定性
一、稳定性的概念
无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易产生轨道横向变形。在列车动力或人工作用下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定性。这将严重危及行车安全。
无缝线路稳定性的计算主要目的是研究胀轨跑道的发生规律，分析其产生的力学条件及主要影响因素的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。因此，稳定性分析对无缝线路的设计、养护维修有重要的理论和实践意义。
从大量室内模型试验和现场实际轨道的稳定性试验以及现场事故观察分析，轨道胀轨跑道发展过程基本为3个阶段，即持续稳定阶段、胀轨阶段和跑道阶段，如图2所示。图中纵坐标为钢轨温度力，横坐标为轨道弯曲变形矢度f0+f,f0为初始弯曲矢度。胀轨跑道总是从轨道薄弱地段开始。在持
续阶段（AB）,轨温升高温度力增大，但轨道不变形。胀轨阶段（BK），随着温度增加温度应力随之增大，此时轨道开始出现微小变形，此后，温度压力的增加与横向变形之间呈非线性关系。当温度压力达到临界值PK时，如轨温稍升高或稍有外部干扰，轨道将会突然发生胀轨跑道，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑到阶段（KC），至此稳定性完全丧失。
P
0+f
图2 无缝线路胀轨跑道过程
二、影响无缝线路稳定性的因素
对无缝线路大量的调查后表明，很多次的胀轨跑道并非是温度力过大导致，而是由于对无缝线路起稳定因素的认识不足，在养护过程中破坏了这些稳定因素导致胀轨发生。因此我们必须研究丧失稳定与保持稳定这两方面的因素，注意发展有利因素，克服限制不利因素防止发生胀轨跑道，以充分发挥无缝线路的优越性。
保持稳定的因素：1.道床的横向阻力。资料显示稳定轨道框架的力，65%是由道床提供的，而钢轨为25%，扣件10%。
2.轨道框架刚度。轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度越大，弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。
丧失稳定的因素：丧失稳定的主要因素是温度力与轨道初始弯曲。由于温度升高引起的钢轨轴向温度力是构成无缝线路稳定的根本原因，而初始弯曲是影响稳定性的直接原因，胀轨跑道多发生在初始弯曲处，因而控制初始弯曲的大小，对保证轨道稳定性有重要作用。
第六节无缝道岔
一、无缝道岔的结构特点
1.道岔要具有限位器辙根结构。当辙叉为可动心轨辙叉时，要采用长翼轨、间隔铁式可动心轨结构。
图3 限位器
2.道岔内直、侧股所有钢轨接头都要焊接或胶结。
3.无缝线路岔直、侧股都与无缝线路长轨条焊接为全焊无缝道岔；只有直股与无缝线路长轨条焊连为半焊无缝道岔，其侧股基本股要按无缝路伸缩区处理。
图4 全焊、半焊无缝道岔
二、无缝道岔的铺设与焊接
1.无缝线路道岔铺设后焊连前要全面整修一遍。
2.无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应该在5-25℃范围内焊接。焊接顺序为先直股后曲股，最后焊接尖轨根部。
3.岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死；
4.岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍；
5.在锁定轨温范围内把道岔与两端无缝线路长轨条焊接在一起，并对焊头进行探伤。
6.去掉限位器子、母块间卡铁，再细整一遍道岔。
第七节无缝线路的养护与维修
一、无缝线路养护维修的作业安排：
无缝线路养护维修应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段的综合维修。高温季节应不安排综合维修和其他影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不扰动道床的作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器配合作业。
二、无缝线路维修作业基本原则：
1、无缝线路钢轨一旦在设计锁定轨温范围内锁定，则养护维修作业时不应改变其锁定轨温。
2、锁定轨温超出设计锁定轨温范围时，应进行应力放
散，重新锁定，恢复至设计锁定轨温范围内。
3、安排养护维修工作时，必须掌握实际锁定轨温，按照作业轨温条件进行。
4、在进行综合维修、成段更换轨枕、破底清筛、修复断轨、更换缓冲区钢轨、全面整正曲线、拆开接头或其它影响线路稳定的作业时，均要注意钢轨长度的变化。
三、无缝线路作业轨温条件：
无缝线路的养护维修工作，主要是在与温度做斗争，所以必须要严格按《铁路线路修理规则》中规定的轨温条件进行作业。
四、无缝线路维修作业要求：
1、作业前：
⑴在维修地段按需要备足石碴；
⑵切实做好线路状态调查，测量位移，分析锁定轨温变化，按照变化后的实际锁定轨温，安排养护维修作业；
⑶拧紧扣件和接头螺栓；
⑷方向不良地段，要先进行拨道或改道，再进行其它作业。
2、作业中：
⑴严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，确保线路的稳定。
“一准”：是指掌握实际锁定轨温要准。
“二清”：是指维修作业半日一清、临时补修一撬一清。“三测”：是指作业前、中、后要三测轨温。
“四不超”：是指作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。
“五不走”：是指扒开道床未回填不走、作业后道床未夯实不走、未组织回检不走、质量未达到作业标准不走、发生异状未处理不走。
⑵作业时要经常注意线路状态、行车情况，如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
⑶起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向，起拨道器不得安放在铝热焊缝处，列车通过前起道要顺坡捣固，拨道要拨顺，扒开的道床要及时回填饱满和夯实。
3、作业后：
要组织回检，要炎热天气或作业地段方向不良时要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
五、位移观测桩的设臵
1、位移观测桩的设臵：
普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设臵7对位移观测桩；单元轨条长度不大于1200m时，设臵6对位移观测桩；无缝道岔设3对观测桩。位移观测桩内侧应距线路中心不小于3.1m。
2、位移观测桩的埋设：
位移观测桩一般采用旧轨制做，观测桩应埋入冻结深度加0.25m以下，若是石质路基，需臵于石质基床上，且埋入深度不得小于0.5m，并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用φ10以上圆钢，并作180度弯钩，当采用螺纹钢时作90度弯钩），再用C18级混凝土包裹固定，混凝土外边至观测桩边不得小于0.25m，若在桥上和隧道内应做好永久性观测标记。观测桩内侧距线路中心不小于3.1m。
六、季节性的作业重点：
1、春、秋季作业重点：
⑴要抓紧进行有计划的预防性综合维修。
⑵对需要进行应力放散或调整的单元轨条，要做好计划、安排、组织、实施。
⑶要做好缓冲区的养护维修工作，要重点做好接着轨缝的调查，绝缘接头的综合整治，一般接头的综合整治，拧紧扣件和夹板螺栓，更换失效轨枕和胶垫，扣件和夹板涂油，必要时更换调节轨。
⑷春末夏初，要做好胀轨跑道的预防工作，秋末冬初，要做好钢轨折断的预防性工作，在此期间，要逐段整修不良的绝缘接头，全面进行扣件涂油，整修好道床断面，矫直硬弯钢轨，拨正不良轨向，消灭三角坑、暗坑和吊板，综合整修焊缝。
⑸春初要做好春融乱道的预防工作，春融解冻，道床松
软，线路质量容易变化，因此要加强检查，加强整修，及时消灭超限处所。
⑹要抓紧进行断轨的修复工作。
2、夏季作业重点：（夏季着重做好胀轨跑道工作）
⑴要加强巡道，发现胀轨预兆，要及时采取措施进行处理，并及时向上级报告。
⑵根据当地的气候调整工作时间，严格掌握作业轨温条件，以及允许进行的作业项目。
⑶焊补擦伤揭顶钢轨以及低凹的焊缝，打摩接头及焊缝，在合适轨温条件下进行断轨焊接修复工作。
⑷在允许的作业轨温下，矫直死弯钢轨，作业后要拧紧扣件，并按规定做好复拧工作。
⑸加强线路检查和位移观测分析工作，发现有危及线路稳定性的处所要及时消除。
⑹对一些锁定轨温较低而尚未进行应力放散的单元轨条要尽快完成放散工作。
3、冬季作业要点：（冬季着重做好防断工作）
⑴要加强夜间，尤其是黎明前的巡道工作，在寒流来临期间，应加班巡道，巡道人员要熟悉断轨急救的处理方法。
⑵加强线路检查，重点检查轨缝，焊缝及有伤钢轨，对大轨缝可在当天的高温时刻，利用轨缝的缩小及时拧紧扣件及夹板螺栓，进行调查。
线路业务部分 第1题验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。 第2题曲线外轨最大实设超高是如何规定的？ 曲线地段的外轨钢轨超高，设置超高应按修规371条确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 第3题验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表： 第4题 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝18mm。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。 第5题《技规》对道岔的铺设位置及轨型有何规定？ 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。 第6题《技规》对常用道岔的辙叉号数有何规定？ 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 第7题道岔有哪些缺陷时禁止使用？ 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互
目录 1.长钢轨铺设........................................................................................................................................ - 0 - 作业条件........................................................................................................................................ - 0 -作业标准：.................................................................................................................................... - 1 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 2 -2.钢轨焊接............................................................................................................................................ - 3 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 3 -作业标准：.................................................................................................................................... - 3 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 6 -3.应力放散及锁定................................................................................................................................ - 6 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 6 -作业标准：.................................................................................................................................... - 6 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 8 - 无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。
第二节钢轨基本知识 一、钢轨使用规定 高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。 200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～ 250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。其中，U代表 钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元 素，G代表高速铁路。 高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨 的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能 优良、表面基本无原始缺陷。 二、钢轨长度及断面尺寸 1．钢轨长度 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。．；，， ’2．钢轨断面尺寸 60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。 1．钢轨的化学成分(表2—10)
2．钢轨拉伸性能和硬度 钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。 四、钢轨标志 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。 钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规 定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。 1．凸出标志 钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表 60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。 2．凹入标志 钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。 各个钢厂的热压印标志不完全相同。 以攀钢为例说明，如图2 3所示。
1、某地区最高历史温度为42度，最低历史气温为-5度，铁路线路施工时温度为18度，采用25m标准轨，则该钢轨预留轨缝宽度为( C )。 C、6mm 2.下列说法不正确的是( C)。 C、磨耗型车轮踏面是与钢轨顶面基本吻合的直线形状。 4、以下轨道几何形位中不影响旅行舒适度的因素有（ A）。 A、轨向 5、以下不属于轨道薄弱环节的是( D)。 D、直线7、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。A、6‰ 9、无缝线路长轨条的( D)可以设置在曲线上 D、固定区 10、无缝线路内部温度应力的大小与(C )有关。 C轨温变化幅度 1. 下列对竖曲线设置条件描述不正确的是（ D ） D. 竖曲线半径不应该小于15000m 3. 钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于（A）A．6mm 4. 用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冐泥的方法是（ C ）。 C. 砂垫层 5. 站场土石方采用的调配方法是（B ）B.线调配法 6. 以下属于风沙对铁路产生的危害的是（B）B. 积沙8. 宽度和深度均不大的长路堑适合的开挖方法是（C）C．分层纵向开挖法 9. 干砌片石护坡片石下应设置厚度不小于（ B ）的碎石或沙砾垫层 B. 15cm 10. 只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。A. 道床纵向阻力 1. (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 D、600m 2. ( C)不属于钢轨主要参数。 C.、钢轨的长度 3. .某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A) A、12mm 4.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。A、600mm 5. ( D )不属于防止线路爬行的措施。D、在线路上进行涂油 6.《铁路线路设计规范》规定，(A )，需用竖曲线连接。 A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 7.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 B、导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 8. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D ) D、路基面翻浆 9.在铁路线路中每1000m的水平距离线路的垂直高度下降4m，则该线路的限制坡度为（A ）A、-4‰ 10. ( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 D、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 1.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。 A与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系 2.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )D曲线的长度 3.关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是( A )。A 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 4. 某一在铁路网中起联络或辅助作用，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等10Mt者为（ B ）级铁路B Ⅱ 5. 不属于Ⅲ级铁路到发线有效长度的是（C） C 600m 6. 现知一线段内有相邻的两个纵向坡度，其坡度值分别为-4‰，-2‰，请问该段的坡度差为（B） B 2‰ 7.下面不属于钢轨功能作用的是（ D ）D、保持轨道结构的方向，位置。 8.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。 A大于 9．中间站必须设在曲线时，在特殊困难地段，Ⅲ级铁路路段行车速度为80km/h时，最小曲线半径可采用 (A )。 A500mm 10.下面不属于钢轨接头零件的是（C）C、扣件 1某一为区域或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为Ⅲ级铁路影响牵引吨数的主要技术标准牵引类型、机车类型、限制坡度、到发线有效长度。 2《线规》规定:Ⅰ级铁路到发线有效长度分别为1050m, 850m,750m，及650m四种。 1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( √） 2.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √) 3.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( ×) 4.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √) 5.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( ×) 6.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( √) 7.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。( √) 8.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度(√) 9.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √) 10.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m(√) 11.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。(×) 12.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √) 13.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。( √) 14. 铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的( √) 15．曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。 (√ ) 16. 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。(√) 17.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。( √) 18. 道岔辙叉的后端称为趾端。( √) 19. 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。( √) 20．．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。 (√ ) 1．轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 2．曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( × )
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计 无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。 对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
铁锤钢钎的交响、隆隆的开山炮声，早已湮没在历史深处，但先辈们高亢的呐喊，仍在红旗渠儿女心中回响。红旗渠精神已经成为中国人民伟大民族精神的象征，在林州市、河南省乃至全国人民心中留下永不磨灭的精神感召。 一渠兴百业，一渠富万民。红旗渠的修建使林州经历了“战太行、出太行、富太行、美太行”的发展四部曲。物美在形，人美在心。太行之美，是发展之美、自然之美、民生之美，是全面的美，和谐的美。囊括了从生态到产业、从城市到农村、从生产到生活、从内涵到外延、从素质到形象、从物质到精神各个层面的提升和跨越，是时代之美、社会之美、生活之美、百姓之美、环境之美的总和。 典型精神是时代最美的花朵，红旗渠精神是我们干事创业永远的动力之源。走进林州大地，但见红旗渠渠欢水腾，太行山山清水秀，城乡繁荣，人民安康。今天的太行儿女仍在拓荒创业，守望着自己的精神家园，书写更为壮丽的当代传奇。 红旗渠精神更是一面永恒的旗帜。无论前路有多少艰难险阻，我们都无所畏惧。为筑就国家富强、民族振兴、人民幸福的中国梦而不懈努力。 尾注内容： 红旗渠是20世纪60年代，林县（今河南林州市）人民在极其艰难的条件下，从太行山腰修建的引漳入林工程，全国重点文物保护单位，被人称之为“人工天河”。红旗渠工程于1960年2月动工，至1969年7月支渠配套工程全面完成，历时近十年。该工程共削平了1250座山头，架设151座渡槽，开凿211个隧洞，修建各种建筑物12408座，挖砌土石达2225万立方米，红旗渠总干渠全长70.6公里（山西石城镇-河南任村镇），干渠支渠分布全市乡镇。据计算，如把这些土石垒筑成高2米，宽3米的墙，可纵贯祖国南北，绕行北京，把广州与哈尔滨连接起来。
无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车
路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 姓名：张小冬 学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院
轨道工程课程设计 时间：2012年6月9日
目录 一、简介————————————（1） 二、设计参数——————————（2） 三、设计内容——————————（5） 四、设计总结—————————（13） 五、参考文献—————————（14） 六、程序设计—————————（14）
一、简介 （一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介 无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。 （二）、设计的目的与意义 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。 完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。 （三）、设计任务 （1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
无缝线路 一、无缝线路 ㈠概述： 为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。 我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。 ㈡类型： 1、根据应力方式的不同： ①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。 ②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。 2、根据长度的不同： ①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km 以内的无缝线路。 ②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km 延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。 ③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。 ㈢无缝线路的基本原理 无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。钢轨的自由伸缩量： 一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算： α ?l〃L〃t? = 式中：l?——钢轨的自由伸缩量（mm）； α——钢轨的线膨胀系数，α=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm； L——钢轨长度（m）； t?——轨温变化幅度（℃）。
无缝线路基础知识及应力放散 第一部分无缝线路基础知识 一、无缝线路的定义 在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。我国钢轨标准长度为12.5m 和 25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250—500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有 300m。 二、无缝线路的焊接方法 (1) 气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到 1200 ℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。 (2) 接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。 (3) 铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。 (4) 小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。 三、无缝线路的优点 无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料, 降低维修费
陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第二学期 《轨道工程》课程设计 专业土木工程 班级土木(本)2151 姓名赵子程 学号 07 指导老师程建红 2016年 5 月 30 日
陕西铁路工程职业技术学院 2015 —2016 学年第二学期 注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。
目录 一．任务书 (1) 二．指导书 (10) 三．有关资料 (12) 1.轨温 (12) 2.轨道特征 (12) 3.线路等级及最小曲线半径 (12) 4.行驶机车 (12) 四．设计步骤和方法 (13) 1.强度计算 (13) 2.稳定压力计算 (16) 3.锁定轨温计算 (18) 4.伸缩区长度与防爬设备的布置 (19) 5.缓冲区预留轨缝计算 (20) 6.压力峰检算 (21) 五．轨枕弯矩的检算 (21) 六．路基基床表面应力检算 (23) 七．防爬设备的布置 (23) 八．位移观测桩布置原则 (23) 九．参考书籍 (24)
十．实训总结报告 (25)
陕西铁路工程职业技术学院2015 ～ 2016 学年第二学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）：2016年 5月 30 日 2015～2016学年第二学期
《轨道工程》课程设计任务书 一、课程设计性质、任务与目的 《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“轨道强度计算”?、“无缝线路轨道设计”?、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。? 熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。? 二、设计要求? 1．独立完成，有独特见解。? 2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。? 3．文面、图面整洁，装订整齐。? 三、设计资料? 1.轨温：? (1)兰州地区;(2)石家庄地区;(3)西宁地区;(4)西安地区(5)合肥地区;(6)郑州地区;(7)长沙地区。按自己学号先后顺序选取相应地区的轨温。? 相应的轨温在教材中P145页查找。 2.轨道条件? （1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104pa；? （2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根,?a=544mm；? （3）扣件：接头扣件为ф24mm、级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型
图文混排对文章的美化 ——文字处理软件WORD的使用 [教学目标]：1、知识目标：学会插图片和修改图片格式来美化文章 2、操作技能目标：熟练使用WORD 3、素质目标：培养学生的审美能力和创造能力 [教学重点]：1、插入剪贴画或图片文件 2、设置图片格式 [教学难点]：1、图片大小的改变 2、图片与文字的环绕关系 3、图片的特殊效果—水印效果 [使用软件]：WindowsXP操作系统、Word2000应用程序 [教具学具]：电子课堂教学 [课型]：新授课 [教法]：启发式教学，讲练结合 [教学程序]： 一、导入 首先用IE浏览器访问“美文美图素材库”网页，向同学们展示两篇不同形式的文章，询问其不同点，哪个效果好？ 再提出用图片美化文章会更加吸引读者对文章的阅读兴趣。引入今天的课题——图文混排。 二、过程 ★操作讲解 1、拿出范例《富饶的西沙群岛》，插入相关剪贴画 点击插入→图片→剪贴画，在出现的对话框中选择图片点击插入， 图片被插在光标所在位置。 注意：1.图片的来源 2.图片插入点在文中光标位置 2、图片大小修改 方法一：选定图片，鼠标操纵图片控制点，按左键拖动。 3、在图片上点右键，出现快捷菜单，选择图片格式，选择版式标签， 点击高级按钮，选择图片位置标签，在其中设定图片的位置（一般 距页边距） 4、在图片上点右键，出现快捷菜单，选择图片格式，在出现的对话 框中，有4个常用相关标签：颜色和线条、大小、图片和环绕 a.改变图片的填充色和线条色 b.改变图片大小，方法二：需确定数值大小时使用。若不改变原 图片长宽比例，需选择锁定纵横比。
c.改变图片的色彩，对比度，明暗度 d.图片与周围文字的关系 例题操作：图片大小：高4cm；版式：四周、上下、文字上方版 式；强调相关版式中的参数设定。 5、展示水印作品，说明特点。操作：在图片上点右键，出现快捷菜 单，选择图片工具栏，找到水印效果。 ★学生练习一 让学生访问该网页，用链接点“欣赏”中第一篇文章《哈利波特之密室之秘》作素材，教师分步骤讲，学生分步骤练习本节的操作。 要求：1、将该文章复制到WORD中。 2、插入一张剪贴画。 3、设置图片格式： 大小：锁定纵横比，高为5cm；环绕：四周型，右对齐；距 左边文字1cm；位置：距水平页边距10cm,垂直页边距3cm。巡视指导 展示几个学生的作品，让大家评论效果。 ★学生练习二 让学生访问该网页，用链接点“欣赏”中其他文章作素材，任选其一，利用剪贴板图片或网页图片自由练习。 要求：1、下面的文章任选其一，复制到WORD中。 2、将网页链接点中相关图片保存到自己机子上成图片文件。 3、充分利用水印效果，修饰之后，加大文章的美化效果。 巡视指导 展示几个学生的作品，让大家评论选出效果最好的作品。 ★总结本节重点难点和易错之处 1、插入图片方法 2、图片的大小修改，注意纵横比是否锁定 3、图片的位置，注意依据不同对象 4、图片不同版式的效果和相关参数设定 5、实现水印效果的特定版式
《高速铁路无缝线路》考试题库 命题人：鄢世林 一、填空题 1. 高速铁路正线应采用（跨区间）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 2. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ( 5 ）℃。 3. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ 10 ）℃ 4. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ 3 ）℃。 5.钢轨厂焊应采用（固定闪光）焊。 6.钢轨现场焊应优先采用（移动闪光）焊。 7.道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（铝热）焊。 8. 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ 100 ）mm。 9. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（ 12.5 ）m。 10. 无缝线路维修管理应以一次锁定的（轨条）为管理单元。 11.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（ 200 ）m线路为管理单元。 12. 可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路（锁
定轨温） 13. 应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时，即锁定轨温变化超过（ 5 ）℃，工务段应及时查明原因，采取相应措施。 14. 应加强隧道口前后（ 100 ）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 15. 无缝线路应力放散时，每隔5～10m将长轨条搁置在（滚筒）上，并辅助反复撞轨， 15. 无缝线路应力放散时，若为提高（锁定轨温）而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，并辅助撞轨。 16. 应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（技术档案），并及时重设纵向位移观测标记。 17. 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁 定轨温应( 一致 )。 18.长大隧道内距洞口( 200 )m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。 19. 在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端( 5～20 )m范围设置小阻力扣件。 20. 当线路连续出现碎弯并有( 胀轨 )迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继
《word图文混排》教学设计
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
《WORD图文混排》教学设计 教学目标： 知识目标： 掌握插入、编辑图片，设置图文环绕，熟练运用word软件进行文档版面设计。 能力目标： １、会应用word的图文混排制作简单的贺卡、宣传单、电子手抄报等。 2、培养学生对图文混排作品的评价能力、实践操作能力。 3、培养学生在练习中的分工合作能力、组织能力。 情感目标： 通过师生的相互交流和团队的协作学习，感受探索的过程，培养学生实践能力和鉴赏能力，进一步激发学生学习计算机的兴趣。 教学重难点： 教学重点：掌握插入和编辑图片，实现图文混排。 教学难点：对图片和文字进行格式和布局的排版设计方法。 教学方法 演示法、任务驱动法、讲练结合法、分组探究法、展示评价法教学课时： 1课时 教学准备 软件：WORD2003、教学案例素材，多媒体课件
硬件：网络教室、多媒体教学软件（伽卡他卡电子教室教师端及学生端） 教学内容的组织与呈现方式 利用网络教室展示几幅图文并茂的文档，学生能过鉴赏，评价值得学习的地方，引起学生的学习兴趣，激发学生的求知欲望。再由教师演示并简单讲解插入、编辑图片的方法，为学生的自主学习扫除障碍。然后引导学生自主学习设置文字环绕方式等知识点。最终要求学生利用准备好的素材和网络中的资源，共同合作编排出图文并茂的作品。接着通过展示优秀作品，能过鉴别评价每个学生投票选出优秀的课堂作品，学生有一种成就感，进一步激发全体学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性。最后通过总结培养学生审美评价能力和实践操作能力。 二、教学过程 1、导入 （1）通过课件展示三幅作品,引导学生观察。 （2）引导学生进行评价鉴赏。（你认为这三件WORD作品好在什么地方？如果给你做，你能做出来吗？认真学习这节课，老师相信你们都能制作，并且还能做得更好呢。）以美激趣，唤起学生探究的意愿，激发学生创作的欲望。重点运用学生对优秀作品评价和教师语言激励评价。 2、展示教学目标：课件展示，明确学习目标。 3、教学内容
目录 目录 一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量 缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)
轨道工程学习题库 整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路 C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B )