探讨铁路电力远动系统及抗干扰技术中图分类号：tm712 文献标识码： a 文章编号： 摘要：铁路电力系统肩负着为铁路信号设备可靠供电的艰巨任务，是铁路行车安全的基础。铁路电力远动系统在新建及改造铁路上比较常用的，本文对铁路电力远动系统进行了阐述分析。介绍了我国铁路电力远动系统的组成及特点，分析了铁路电力远动系统的主要干扰因素及远动系统的抗干扰措施。 关键词：铁路电力，远动系统，供电，干扰分析 abstract: the railway power system has the responsibility to railway signal equipment reliable power supply of the task, it is the foundation of the railway traffic safety. railway power far in the new and dynamic system transformation railway are frequently used in this paper, dynamic system of railway power far described analysis. introduced in railway power far dynamic system composition and characteristics, analyzed the railway power far move system’’s main interference factors of the system and far move anti-jamming measures. keywords: railway power, far dynamic system, power supply, interference analysis 1. 铁路电力运动系统简介 铁路电力远动系统是保障铁路行车重要措施。铁路电力远动系统
简述电力系统通信设计 摘要：本文分析了目前电力通信网的特点，介绍了电力通信设计应满足的特性和电力通信设计一般采用的通道技术类型。 关键词：电力系统通信设计 0、引言 电力通信网是电力企业生产、经营和管理的核心支撑系统。它同电力系统的安全稳定控制系统、调度自动化系统合称为电力系统安全稳定运行的三大支柱。电力通信网是由光纤、微波及卫星电路构成主干线，各支路充分利用电力线载波、特种光缆等电力系统特有的通信方式，并采用明线、电缆、无线等多种通信手段及程控交换机、调度总机等设备组成的多用户、多功能的综合通信网。 1、目前电力通信网的特点 (1)要求有较高的可靠性和灵活性。电力对人们的生产、生活及国民经济有着重大的影响，电力供应的安全稳定是电力工作的重中之重；而电力生产的不容间断性和运行状态变化的突然性，要求电力通信有高度的可靠性和灵活性。 (2)传输信息量少、种类复杂、实时性强。电力系统通信所传输的信息有话音信号、远动信号、继电保护信号、电力负荷监测信息、计算机信息及其他数字信息、图像信息等，信息量虽少，但一般都要求很强的实时性。目前一座110kV 普通变电站，正常情况下只需要1到2路600-1200Bd的远动信号，以及1到2路调度电话和行政电话。 (3)具有很大的耐“冲击”性。当电力系统发生事故时，在事故发生和波及的发电厂、变电站，通信业务量会骤增。通信的网络结构、传输通道的配置应能承受这种冲击;在发生重大自然灾害时，各种应急、备用的通信手段应能充分发挥作用。 (4)网络结构复杂。电力系统通信网中有着种类繁多的通信手段和各种不同性质的设备、机型，它们通过不同的接口方式和不同的转接方式，如用户线延伸、中继线传输、电力线载波设备与光纤、微波等设备的转接及其他同类型、不同类型设备的转接等，构成了电力系统复杂的通信网络结构。 (5)通信范围点多且面广。除发电厂、供电局等通信集中的地方外，供电区内所有的变电站、电管所也都是电力通信服务的对象。很多变电站地处偏远，通信设备的维护半径通常达上百公里。 (6)无人值守的机房居多。通信点的分散性、业务量少等特点决定了电力通信各站点不可能都设通信值班。事实上除中心枢纽通信站外，大多数站点都是无
TG/GD109-2015 高速铁路电力管理规则 第一章总则 第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。 第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。 第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。 第二章管理 第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。 中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。 铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合
具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。 铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。 供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。 第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。 第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。 第七条高速铁路供用电设备分界。 高速铁路电力专业本着负责输配电网络、综合配电、电力
关于铁路电力线路远动技术分析何远疆 摘要：近年来，铁路一直是我国的重要工具，铁路的运行使用极大的推动了我 国的经济发展。随着科技的发展与进步，我国的铁路交通事业也得到了巨大的发展。自上世纪末以来，铁路电力线路远动技术被引进应加以应用，极大的提高了 我国铁路供电的安全性与稳定性，降低了铁路电力监管与维护的人工，为我国铁 路运输的发展作出了很大的贡献。目前，我国在铁路电力方面基本都已经应用了 远动技术，大大提高了铁路电力系统的工作效率。本文就将针对天路电力线路远 动技术的组成、优点、干扰因素及克服措施展开进一步的分析与探讨。 关键词：铁路；电力线路；远动技术 引言 近年来，随着铁路事业的发展，各项技术都在不断地进行升级换代，更好的 满足了当代中国人民的出行需求，但是，不断发展的铁路技术与系统的稳定运行 需要有一个前提——铁路电力的稳定供应。当今社会，不断增长的交通出行需求 使得铁路交通的运输压力也在不断增加，向以前一样简单的提供电力供应，已经 无法满足当今铁路运输的电力需求。随着铁路数量的增加、铁路质量的提高，在 铁路电力供应方面，也要求能够提供更加稳定、安全、高效的电力。 一、铁路电力系统特点 1.1电力等级较低，变电结构较为简单 与我们日常使用的电力不同，铁路电力由于其供应的群体较为单一，是直接 供应给铁道设施的，因而，它在变配电设施方面多是设置为10 KV或者35 KV。同时，由于铁路电力供应的电网配置较为简单，应用范围也非常有限，所以对电力 和变压配置的要求并不是很高，所以铁路电力结构通常较为简单，标准也较为统 一和规范。 1.2接线方式简单 相较于我们日常的工作、生活配电需求而言，铁路系统的配电需求是极为简单，所以铁路供电的接线方式也是非常简单的。铁路配电设施多是每隔一段相同 的距离设置一个变配电设施，很少有复杂的网状电网结构。每个变配电设施之间 进行连接，从而构成一个并不复杂的铁路供电网络。 1.3 对电力稳定性要求较高 尽管铁路供电结构较为简单没标准也建委统一，但是，铁路供电对于电力供 应的稳定性和可靠性要求较高。因为铁路运输是一项较大的运输工程，在行驶过 程中，必须保持稳定不间断的电力供应。一旦电力供应出现问题，很可能会造成 及巨大的事故。所以，按照现行标准，要求铁路供电中断时间不能大于150ms， 否则很容易出现问题，进而引发事故。 二、铁路电力线路远动技术介绍 铁路电力线路远动技术的产生，是源于近年来铁路技术的不断发展与铁路运 输需求量的不断增加。在这样的情况下，以往单一的电力供应已经不足以满足当 代铁路运输的需求。所以，为了保障当代中国铁路运输快速增长的需求，保障铁 路供电的安全性、稳定性、高效性，铁路电力线路远动技术应运而生。一般而言，铁路电力线路远动系统由以下三个部分组成，它们分别是：控制主站，终端与通 信通道。而终端部分又由以下几个系统组成：第一，车站监控系统。车站监控系 统分为高、低压监控系统两种，二者分别对铁路电力中的电压、电流输出等数值 进行检测与监控，保障能够实时了解铁路个部分电力供应情况，如出现问题也能
TG/GD107-2014 铁路供电远动系统运行维护管理规则 第一章总则 第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。 第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。 第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。 高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。 普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。 普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。 第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。 铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。 第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。
第二章一般规定 第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。 第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。 第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。 第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。 第三章职责分工 第十条铁路局供电处。 （一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。 （二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。 （三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
高速铁路引供电系统综述 张膑侨陈文卿黄福万黄业帆谢卓林 （桂林电子科技大学机电工程学院·广西桂林 541004） 摘要：探讨我国高速铁路的牵引供电系统的原理。首先介绍我国高速铁路牵引供电系统的发展历程。然后从供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路牵引供电系统现状，接着介绍国外高速铁路牵引供电系统的现状并指出可借鉴之处，最后展望我国高速铁路牵引供电系统的未来发展方向。 关键词：中国高铁；牵引供电系统；发展历程；现状 Abstract: The principle of traction power supply system of the railway.At first introducing the traction power supply system’s development path. And then making an introduction of traction power supply system’s advantages and disadvantages from Power supply,transformer,Traction S ubstation and protective device. Then introducing the current situation of foreign high-speed railway traction power supply system and pointing out the advantages which we can learn from.The last having a outlook of high-speed railway traction power supply the future direction of the system. Key words: China Railway; traction power supply system; development path; status quo. 1 引言 近年来，我国的高速铁路交通建设发展迅猛，取得了一次又一次骄人的成绩。随着我国高速铁路网的逐渐密集，铁道交通相对低廉的价格，速度的提升以及铁路硬件设施的逐渐完善和服务水平的逐渐提高，铁路渐渐成为了我国人们出行的重要工具之一。铁道交通快速发展，给我国人们的生产生活带来了极大的便利，从而促进了地区之间的经济快速发展，文化的交流与传播。同时，作为列车运行能量来源的牵引供电系统，成为了行业研究课题的热点，并在同相供电、牵引变压器的研究中取得丰硕成果。【1】本文将通过供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路的详细情况，然后通过与国外一些国家高速铁路的牵引供电系统做出对比并指出我国高速铁路牵引系统的优点与不足，最后展望我国高速铁路牵引系统的发展方向。 2 牵引供电系统发展历程 牵引供电系统是电力机车的能源系统，主要由牵引变电所和牵引网组成。牵引变压器作为变电所中的核心元件，其作用是将电力系统提供的电能转换并送至牵引网。同时，牵引网电压水平直接受牵引网供电方式影响。因此，本节主要从牵引变压器、牵引网供电方式两个方面依次介绍牵引供
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
高速铁路电力远动技术的应用和思考 发表时间：2019-01-22T11:59:50.820Z 来源：《河南电力》2018年15期作者：郑红 [导读] 高速铁路对中国乃至世界都具有积极意义。在高速铁路蓬勃发展的过程中 郑红 （中国铁路济南局集团有限公司设计所 250000） 摘要：高速铁路对中国乃至世界都具有积极意义。在高速铁路蓬勃发展的过程中，电力远动技术为其指明了方向。电力远动技术在高速铁路的应用是为了确保高铁在运营过程中的安全供电和快速抢修。目前，中国在电力远动技术方面取得了很大进步，但是仍存在一些需要亟待解决的问题。只有实现电力远动技术的高效应用，才能处理好高速铁路与电力运行的关系，保障高铁快速安全运行。 关键词：高速铁路；电力远动；应用；思考 高速铁路的研发与应用，极大的改善了人们的出行方式，是二十一世纪重要的发明。高速铁路的发展离不开电力远动技术的应用。随着科技的不断进步，对传统的电力远动技术进行完善和创新，提高原本的系统性能，极大地保障高速铁路的运行。但是电力远动技术在实际的工作中，仍存在着些许的不足。因此全面分析电力远动技术，探究解决问题的方法，从而不断完善电力远动技术，促进高速铁路的发展。 1.电力远动系统简介 从我国目前的实际情况来看，高速铁路电力远动系统主要采用10kV电力远动系统为主。通过计算机、互联网和通信网络的相互配合，从而达到对于铁路沿线的整体电路进行实时监控。其中包括铁路周围的配电站、车站变配电设施和电力线路的全自动优化管理。通过电力远动技术，对于铁路沿线的电压、电流、功率以及其他设备参数能够进行全天候的实时监控和远程控制。 电力远动系统是一种不同于其他高压电缆系统的电力系统，该系统还有更多其他电缆电力系统没有的功能，如电力远动系统可以实时执行监测、减少故障发生的可能性和处理紧急故障，具备丰富的技术和信息支持。与其他高速铁路远程控制系统相比，它具有相当大的差异，比如远动系统配备了高速铁路低压配电装置，它是普通铁路的远程控制系统没有的。 2.高速铁路电力远动技术的作用及其功能 2.1高速铁路电力远动技术的作用 高速铁路电力远动技术主要是为了保障整个系统运行的可靠性和安全性，这也是整个高速铁路运行的基本条件所在。随着当前我国信息技术以及远动技术的成熟，其在高速铁路系统调节以及监控中表现的作用价值也越来越突出。 2.2高速铁路电力远动技术的主要功能 电力远动系统主要功能包含四部分，主要有如下内容：①远程控制。电力远动系统能够对高速铁路中出现的问题，从远方发出控制指令，使其按规定运行，同时对实际操作中产生的故障能够及时的发现并处理；②通信功能。电力远动技术通过连接RTU、MODEM和TMIS 网络之间的各个节点，实现通信功能；③遥控监测。监测能够保证高速铁路的正常运作。电力远动技术具有遥控监测这一功能，能够根据高速铁路内的各线路，实施监测得出结果，根据结果可以判断线路运行情况；④越线警报。电力远动系统，对铁路沿线及周围的电路信号进行实时监控，一旦发现电路故障或电压异常等情况就会发出报警的信号，使工作人员能够及时处理情况。 3.高速铁路电力远动技术的应用 高速铁路电力远动系统是一种具备高压电流与电压互感器的电力系统，是区别于其他有线系统，除此之外，其还具备较多的特殊功能，如：电力系统对于供电系统是否安全以及供电质量是否良好都可以进行实时的监控，对故障的发生率大大降低，同时也为处理应急故障提供了极其有利的技术支持；高速铁路的远动控制系统与其他的普通铁路系统相比较，前者有着很大的差异性，高铁的远动控制体系设有一级与贯通高低压设备的配电装置，然而普通的铁路远动控制系统则不具备此装置，除此之外，系统的高压设备与低压设备的监控内容也有着较大差异，高压设备监控的主要是电力设备的运行状态，低压设备监控的主要内容则是各路电流与电压的测量，其有着本质性的差异；通常不同的电力系统的供电方式也会有所差异，高铁远动控制电流系统所应用的供电方式主要为接力式的供电方式，电力的排列顺序也有差异，大部分的供电线路都有基本的防护系统，这样在出现事故时，能够第一时间做到速断保护以及过流保护，此类对于保证线路的完整运行，减少故障发生的可能性都有着非常明显的主要作用。 遥测技术和遥信技术是通信技术中的重要技术，也是高速铁路电力远动技术应用中的重要组成部分。遥测技术的测试对象根据变电所内相电电压、电流及功率的检测，通过一定的测控计算实现对远动技术中变量参数进行检测和分析，相关人员通过检测和分析得出的数据来进行计算，通过计算的数值来了解列车运行的情况。除了遥测技术之外，与其相配套使用的就是遥信功能。遥信技术是用来保障信号准确性的一项技术，它的工作原理是利用高压断路器的位置、通断、故障信号及其他信号的采集实现对信号变化的掌握，从而达到信号准确性的目的。相关管理人员在掌握了数据之后，可以对列车运行的情况进行合理调整，实现对列车的远程遥控功能。 线路的安全性一直是值得关注的一部分，在线路出现障碍时，其会自动完成速断保护，此情况出现后，若要重新实现线路正常运行，则备用所进行自动投人装置动作或者是主动所会进行自动重合闸动作，这时，各故障点的开关只有一次电流通过，而故障点的另外一侧无一电流经过，通常，现有的备用所与主动所均能在线路有故障时自动完成速断保护，而且能够实现一次重合闸与备自投，其也是备用所与主动所最基本的功能所在，故障分为很多种，但是线路出现永久性故障时，备用所与主动所完成的操作动作与顺序也是不一样的，但最终的线路重合与备自投之后肯定会加上跳开，在设置重合闸的位置的一端的故障点必然会有两次电流通过，另外一侧只有一次通过。 4对远动系统的一点思考 随着科学技术发展的不断进步，高速铁路系统的电力远动系统已广泛应用，电路的稳定性、安全性也进一步增强。为了找出故障点，更好的保护线路，可以通过短路电流的分布计算和测量，计算断层的距离，从而确定故障点和标签。高速动力操作技术与线行波故障定位技术相结合，可以根据波传播速度和故障点的延迟时间准确的定位。 目前，高速铁路电力贯通线均采用电缆线路，整条线路参数稳定，这就为电力线路的故障测距提供了有利条件。 可以通过配电所采集到的短路电流值进行计算，得到短路点至保护处所的线路阻抗，进而根据电缆线路的单位阻抗算出故障距离。
天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 电气化铁道技术专业毕业总结 系部铁道动力系 班级电气化铁道技术1207班 姓名魏子涵 完成日期 2015年5月31日
电气化铁道技术毕业实习总结 魏子涵 时间就像白驹过隙一样，很快的三年的大学生活就要落幕，这三年的学习生活充满的各种滋味，有欢笑有汗水，生活就是这样，每一段时间都有不一样的事情发生，这三年是十分充实的，也是这三年的时间，促使我从一个学生不断的转变，让我不断的在探索中融入这个社会。大学生活即将结束时，感谢学校和单位给我们提供一个实习机会，让我在实践中更好地掌握从书本中学习的专业知识感受企业和社会文化，帮助我在将来的工作中更好地适应和发挥。 一、实习概况 （一）实习时间 2014年12月1日—15年5月31日 （二）实习地点兰州铁路局兰州供电段 （三）实习基本内容：在兰州供电段实习期间，主要学习供电段日常安全及工作是注意事项和铁路牵引变电所一、二次设备的绝缘测试以及接触网的维护与检修。 二、实习具体过程 （一）接触网部分 1.接触网工作基本知识的学习 通过对铁路安全文件的学习，我了解到接触网工必须实行安全等级制度, 经过考试评定安全等级, 取得安全合格证之后, 方准参加接触网的运行和检修工作。 接触网工分工较细, 同为接触网工岗位, 根据工作性质、安全等级的不同, 分为工作票填发人、工作领导人、监护( 工作监护、验电接地监护) 人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。 工作职责也相应分为接触网工作票签发人工作职责、接触网工作领导人工作职责和作业组成员(包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等; 工作票签发人可以是作业组成员参加作业, 但必须履行作业组成员的工作职责) 工作职责。 2 .接触网日常工作 在师傅的指导下，我们学习了：
电力系统常用通信规约简介 1.电力系统通信规约产生的背景 为了满足经济社会发展的新需求和实现电网的升级换代，以欧美为代表的各个国家和组织提出了“智能电网”概念，各国政府部门、电网企业、装备制造商也纷纷响应。智能电网被认为是当今世界电力系统发展变革的新的制高点，也是未来电网发展的大趋势。 2.研究智能电网标准体系的国际主要标准组织与机构 （1）国际电工委员会(IEC)，IEC的标准化管理委员会（SMB）组织成立了“智能电网国际战略工作组（SG3）”，由该工作组牵头开展智能电网技术标准体系的研究； （2）美国国家标准及技术研究所(NIST)，研究智能电网的标准体系和制定智能电网标准。NIST的前身是美国国家标准（National Bureau of Standards，NBS），隶属美国商务部，负责美国全国计量、标准的研究、开发和管理工作。 （3）电气和电子工程师协会(IEEE)，于2009年发布了“P2030指南”，标志着IEEE正式启动了智能电网标准化工作。 3.IEC对智能电网标准的认识 IEC认为智能电网包括电力系统从发电、输变电到用户的所有领域，要求在电网的各个建设阶段以及在系统的各个组成单元之间以及子系统间实现高度的信息共享，因而标准化工作对于智能电网的成功建设非常关键。 1.应该对必要的接口和产品标准化，并避免对具体应用和商业案例进行标准化，否则将严重阻碍智能电网的创新和发展。应为智能电网的进一步提升提供先决条件。 2.描述通用需求，避免对细节标准化 4.IEC相关标准体系工作组织 IEC组织成立了第三战略工作组—智能电网国际战略工作组（IECSG3） 1.对涉及智能电网的标准进行系统性分析，建立智能电网标准体系框架 2.提出原有标准修订、新标准制定、设备和系统互操作的规约和模型等方面的标准化建议,逐步提供一套更加完整、一致的支持智能电网需求的全球标准。 5.三项主要任务 1. 系统描述标准体系整体框架：描述电网及电力系统的专业概念和关联模型，相关标准全面综述,定义IEC标准整体框架，是智能电网协调的基础 2. 确定核心标准：选择在智能电网实际应用中的重要标准,对这些标准的提升和改进是IEC为智能电网解决方案提供技术支持的关键，是IEC智能电网标准化路线图中的核心部分。 3. 制定行动路线图，确定优选增补标准：填补近期急需制定的标准，中长期行动路线图，以实现智能电网的远景制定行动路线图。由于智能电网的投资是长期的，有必要为投资者提供一套标准体系，为将来可持续投资提供坚实基础。 6.IEC SG3确定的5个核心标准 1.IEC/TR 62357 电力系统控制和相关通信.目标模型、服务设施和协议用参考体系结构； 2.IEC 61850 - 变电站自动化； 3.IEC 61970 - 电力管理系统- 公共信息模型（CIM）和通用接口定义（GID）的定义； 4.IEC 61968 - 配电管理系统- 公共信息模型（CIM）和用户信息系统（CIS）的定义； 5.IEC 62351 - 安全性。
试述铁路电力远动控制技术要求 主要就是介绍有关于这一方面的内容，清楚的向大家说明铁路电力远动系统的工作原理和基础的理论学习，希望大家能够通过以下的介绍，更加的了解这一知识的构架和运行的机制，掌握铁路电力远动系统的工作模式以及对于其的延伸了解。 1、铁路电力远动系统的简介 1.1 铁路运动系统的具体内涵 铁路电力远动系统，是实现电力调度对行车信号电源及其它重要负荷供电状态实时监控和控制的计算机网络系统。它是有着调度端设备（主控站）、执行端设备（被控站）及远动通道设备等组成，在被控站将采集到的末端电力设备的测量、状态和事故信息，经远动终端单元的软硬件设备处理后，由远动通道上传至主控站，在主控站通过调度管理软件实现日常管理、故障判断及对终端设备的控制。主控站采用计算机局域网结构，分布式控制系统，以计算机设备为核心系统配置了前置机、后台处理机、值班工作站、模拟屏等网络节点设备及相应的入机接口，设备还设置了其他许多功能。 1.2 铁路远动通道的主要涵义 远动通道是指调度端（叙主控站）与各执行端设备（被控站）的信息传输路径，信息的传输可通过多种方式实现，比如电力载波、无线电台、网络以及专线。 1.3 远动系统的功能
1.3.1 遥测功能遥测功能的字面涵义就是通过一定的技术对于远动技术中的变量进行一定的测量和分析，具体表现为可对接入的贯通、自闭低压侧三相电流和单相电流，以及两路单相电压进行监测，并依据测量值计算出电压、负序电压、有功功率、无功电率。对于测量出的数值，我们的遥测技术有着很高的准确性，保证我们对于数据的绝对把握和可靠，使得我们的工程和技术进行的更加准确和齐全，也使得我们的操作更加的容易进行。 1.3.2 遥信功能 遥信功能是指采集所有被控开关（高压断路器）的位置以及变压器温度报警信号、高压线路接地故障报警信号、低压开关故障跳闸报警信号等其他状态信号。这个过程主要是我们对于数据的变化和数字的变动的掌握，要求我们对于信号的了解有着绝对的把握，并且要保证信号的准确性和对于信号出现的时机的把握。 1.3.3 遥控功能遥控功能的主要体现就是要接受远方控制命令，并执行相应开关的分合操作。在一定的指示或命令下，对于命令的执行度，遥控的最大作用就是能够使得系统对于我们实施的命令绝对的执行，也是高效的保证了我们的实施力度和作用。 1.3.4 越限检测及报警 当任一路信号电源发生任一相电流或电压越限时，将生成相应的报警信息，包括越限时间以及两路信号电源各相电压和电流信号在越限时刻前后的反映和变化。越限检测的最大好处就是能够在信号电源超过限制的时候，让我们更快的知晓和了解，并且做出了一定的应对反应，让我们时刻处于有准备的阶段，然后让我们对于这类越限和变化做出一定的准备和应对。 1.3.5 故障检测机报警当任一路信号电源发生过流或特定遥信变位
电力系统的远动通讯规约IEC 61850 电气班 摘要：IEC-61850标准是IECTC一57技术委员会在新时代制定出具有开放性和互操作性的新一代变电站通信网络和系统协议。本文在介绍电力系统远动规约的基础上进一步介绍了电力系统的IEC-61850标准。通过介绍IEC-61850标准的结构体系，同IEC60870-5-103/104规约，进一步突出了IEC-61850标准的优点和特点。最后举了一个IEC-61850标准在变电站应用的例子来说明它的应用。 关键词：IEC-61850标准、IEC60870-5-103/104规约、变电站通信 1、电力系统远动通信规约 通信规约（协议）是指通信双方必须共同遵守的题中约定，也称为通信控制规程或传输控制规程。通信规约的内容包括两个方面：一个是信息传送格式，它包括信息收发方式、传送速率、帧结构、帧同步字、位同步方式、干扰措施等；一个是信息传送的具体步骤，它是指将信息分类、分循环周期传送，系统对时数据收集方式和设备状态监视方式。 通行规约按传输模式可以分为循环传输规约（CDT）、问答式传输规约（Polling），按传输的基本单位可以分为面向字符的通信规约和面向比特的通信规约。 （1）循环传输规约（CDT） CDT属于同步通信方式，其以厂站RTU为主动方，以固定速率循环地向调度端上传数据。数据依规定的帧格式连续循环，周而复始地传送。一个循环传送的信息字越多，其传输延时越长，传输内容出错剔除后，在下个循环可得以补传。 CDT采用可变帧长度，多种帧类别按不同循环周期传送，变位遥信优先传送重要遥测量平均循环时间较短，区分循环量、随机和插入量采用不同形式传送信
电气化铁路供电系统 试卷1一、单项选择题（在 每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2 163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ=&&，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于
工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器 B 区段内几个变电所采用同相供电 C 复线区段内采用变电所范围内同行同相，上、下行异相 D 采用直供+回流线供电方式 10．对于简单悬挂的单线牵引网，1z 、2z 和12z 分别表示接触网—地回路， 轨道—地回路的自阻抗及两回路的互阻抗，牵引网的等值单位阻抗z （ ）。 （ ） A 2 12 21 z z z - B 12212z z z z - C 12221 z z z z - D 212 12 z z z - 11．单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（ ）。 （ ） A 承力索 B 接触网 C 回流线 D 加强导线 12．根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》的规定，铁道干线 电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（ ）kV 。 ( ) A 27.5 B 25 C 20 D 19 13．牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓 上电压的 ( ) A 平方差 B 算数差 C 向量差 D 平均值 14．牵引网当量阻抗Z 为 ( ) A sin cos R X ??+ B cos sin R X ??+ C sin R X ?+ D cos R X ?+ 15．对于三相结线变压器，应以（ ）向轻负荷臂供电为宜。 （ ） A 任一相 B 引前相 C 滞后相 D 以上答案都不对 16．牵引供电系统的电能损失包括（ ）。 （ ） A 电力系统电能损失，牵引网电能损失 B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失 C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失 D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失 17．按经济截面选择接触悬挂，如果增大导线截面引起的一次投资增量，
浅析铁路电力远动系统技术 发表时间：2015-03-12T13:46:32.150Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：唐世龙 [导读] 铁路电力远动系统又称铁路电力调度自动化系统，就是利用计算机软硬件技术、自动检测和控制技术、计算机通信和网络技术。唐世龙 中铁四局集团电气化工程有限公司安徽蚌埠 233040 摘要：电力远动的应用是铁路发展的一个重要的里程碑，它为铁路电力系统向自动化方向发展奠定了坚实的基础，为铁路行车供电提供了保障。本文简单介绍了铁路电力远动系统，并与探讨了铁路电力远动系统的几项技术与应用。 关键词：铁路；电力远动；抗干扰 一、铁路电力远动系统 铁路电力远动系统又称铁路电力调度自动化系统，就是利用计算机软硬件技术、自动检测和控制技术、计算机通信和网络技术，对铁路电力供电的各个环节，如变配电所、信号电源(STU)、线路开关(FTU)等，进行集中监视和控制，实现遥测、遥信、遥调、遥控的功能，达到自动化调度和管理的目的，以提高运行管理及维护水平的系统。 铁路电力远动系统一般选用分层分布式系统结构，主要由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分构成。 电力远动系统的主要功能有故障处理功能，主要指线路故障定位，自动或手动隔离故障点，恢复非故障区段的供电。信号供电电源监视，即信号电源的运行状态监测及失压、过流等异常情况的检测、告警、录波等功能。SCADA（遥信、遥测、遥控、遥调）功能。 二、铁路电力远动工作系统操作 在某铁路线电气化新增二线的施工中，曾出现过一个电调台在一个天窗内办理12张工作票。一个供电臂有5—6个作业组同时作业的情况。如果不采用远动系统，电力调度直接下令给变电所值班人员进行停送电操作，由于变电所值班人员并不掌握供电臂上作业组作业情况，变电所值班人员对命令内容是否正确根本无从判断，增加变电所操作这一环节，反会不利。 电力调度的作业流程：作业前一日工区申报作业计划(内容包括停电范围、作业地点）一电力调度审核工作票——作业时电力调度给变电所发令停电(或远动操作停电）一工区作业完毕消令——电力调度发令送电(或远动操作送电）。 此过程中存在三个关键环节：要进行远动操作的开关与计划中要求停电开关是否一致；电力调度下令时，作业命令中作业组要求的停电开关是否确已停电；作业完成后进行送电时，此开关所涉及的供电臂上的所有工作是否已全部完成。将以上三个环节交由远动系统控制，将大大减少因电力调度或变电所值班员人为失误造成的误停送电。方法如下： 1、建立一个停电作业数据库，包含工作票号、工区名称、作业地点、计划停电的开关号、开关状态、作业开始及完成时间等项目。在输入后，远动系统自动核查作业地点与停电开关是否相符。 2、倒闸操作时，远动系统自动核查开关号是否在计划数据库内，是则执行，否则警告出错。 3、作业命令发出前，执行校验开关状态，逐一核查开关遥信状态是否与要求的一致，全都正确则通过，否则发出警告并要求确认。 4、作业完成消令后，调度员在对话框内填人作业完成时间，存于数据库内。 5、开关送电时，远动系统自动查找对应的作业是否完成，是则执行送电，否则发出警告并要求确认。 三、铁路电力远动工作系统维护 （一）运行中常见的故障 主站计算机：故障类型有硬件和软件两种。如果计算机开启后，显示器不显示或主机工作不正常，这可能是计算机硬件或操作系统问题；如果操作系统运行正确，而调度端系统运行部正常，这是调度端运动系统软件的问题。 通道通讯问题：如果主机显示个别子站通讯不正常，可判断为通道问题。 子站RTU故障：RTU由电源模板、监控模板、通讯模板等组成，每块模板都有相应的指示灯指示是否正常，通过观察指示灯可以初步判断故障模板。 （二）查找故障的方法 查找故障的方法―般有观察法、测量法和替换法。 1、观察法：查看组成电力运动系统的各设备模块灯光指示是否正常。 2、测量法：经观察法不能准确判断故障时，可以用专用工具进行检测，常用工具为万用表。另一种检测方法是利用监听软件进行测试。通过检查报文，就可以准确判断故障部分。 3、替换法：由于现在设备多为独立模板组成，在明确故障部位后，可相应进行处理，对于模板故障，可用相同型号正常模板替换故障模板，将故障模板返厂维修。 （三）故障定点 目前，高速铁路电力贯通线均采用电缆线路，整条线路参数稳定，这就为电力线路的故障测距提供了有利条件： 1、可以通过配电所采集到的短路电流值进行计算，得到短路点至保护处所的线路阻抗，进而根据电缆线路的单位阻抗算出故障距离。 2、贯通线路行波故障测距技术可作为借鉴和使用。行波故障测距是指当线路发生故障时，在故障点产生向线路两端运动的电压、电流行波虚拟电源，通过行波传播速度和行波到达两端的时间，计算故障点的位置。行波传播的速度接近电磁波的速度，其具体速度取决于线路分布参数。行波传输的时间由行波故障测距装置采集计算。 3、贯通线路行波故障测距系统由行波采集与处理系统、行波综合分析系统、远程维护系统以及通信网络4部分构成。该系统能够实现自动故障测距、人工波形分析、计算机辅助波形分析等功能。对于线路断路故障和小电流接地故障均可测量，同时具有较高的可靠性和灵敏度，测距误差能够控制在±300m以内。 （四）铁路电力远动工作系统维护管理 1、保证远动监控系统安全 为保证远动监控系统的安全，应将所有调度操作员工作站计算机的软驱、光驱撤除或关掉。除系统维护工程师外和专业检修人员外，
地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区别下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解。 1铁路牵引供电系统的供电方式 1.1 直接供电方式 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图所示； 直接供电方式 1.2 吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示 吸流变压器（BT）供电方式