主讲人——艾长发、陆阳
时间7月10日上午讲座一，7月30日讲座二
内容:道路工程概论
-、道路交通系统与发展规划
1、综合交通运输系统分类：轨道交通运输道路交通运输水路交通运输航空交通运输管道交通运输
2、特点
3、组成：道路由路线、结构物和沿线附属设施三部分组成，道路工程的内容涵盖了规划、设计、施工、养护和运营管理等。
二、专业性质特点：综合性社会性实践性工程周期长工程的系统性
1、路基工程设计理论及路基结构与地基处理措施
2、路线勘测设计现代技术
3、路面综合设计理论与新材料应用
4、道路工程灾害防治与安全技术
三、研究队伍与条件：学科优势现有实验室学术带头人
<1>中国公路网的建设
中国公路网是由中国公路学会和中国公路杂志社共同主办的公路行业大型垂直网站，初建于1999年，是目前国内同业最大的网站。中国公路网专注于中国公路的建设、管理、规划等方面的信息交流与服务，为国内外公路专业相关的广大用户提供多层次、专业化的信息处理与整合，使用户能够迅速掌握行业动态，洞悉前沿技术，了解最新的项目信息，在信息化的时代中始终领先一步。
中国公路网依托交通行业，在充分发挥中国公路学会所具有的专家技术和会员网络优势的基础上，借助于中国公路杂志社作为行业主流媒体的巨大影响力，建立了及时准确的信息交流渠道，收集有丰富翔实的行业资料，同时也与国内大多数相关的企事业单位保持着良好的合作关系，这都使中国公路网在公路交通行业的信息发布和交流上形成了得天独厚的优势。中国公路网在公路行业新闻报道、工程项目信息交流、企事业及产品资料查询等方面为用户提供系统、及时、个性化的多项信息服务，构建一个公路管理部门与企业之间、企业与用户之间的信息平台。
凭借良好的信息服务，中国公路网己经成为全国各地公路相关单位的决策者、管理人员、TJg技术人Q快速了解业内动态首选的网络媒体之一，影响日渐扩大，网站用户和日访问量稳步攀升，并在国内同类网站中居领先地位?中国公路网在行业中的独特地位为企业进行形象宣传和产品广告提供了广阔的空间舞台，中国公路网竭诚欢迎广大公路行业的企事业单位加盟?
中国公路网永远以满足用户的要求为自己的最大目标。在广泛听取广大用户的意见和建议的基础上，中国公路网将不断为网站增加新的功能模块，使网站更加贴近用户的实际需求，<2>道路发展历史
1988年12月，沪嘉高速公路的建成通车，标志着中国高速公路从无到有，进入-?个中ES 高速公路快速发展的过程，截至2003年底，中国高速公路通车里程达到了近3x104km,居世界第二位.也就是说，仅用了15年时间，中国高速公路就走过了西方发达国家40年的发展历程?在这15年中，1989年召开的第一次中国高等级公路建设现场会（沈阳会议）、1993年制定交通运输上新台阶目标及随后召开的全国公路建设会议（山东会议）以及1998年召开的全国加快公路建设工作会议（福州会议），在中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。1、沈阳会议明确了中国必须发展高速公路，并提出了相应建设高等级公路的政策措施10条：（1)规划和建设要分层负责；（2)长远规划可分阶段
实施；（3) 实行多渠道筹资；（4)采取优惠政策；（5)动员社会力量；（6)合理选线；（7) 建好一条管好一条；（8)坚持收好各项规费；（9)改变资金补助办法；（10)加强规划和前期工作。这10条政策措施沿用至今，一直作为中H高速公路建设的指导政策。2、1993年6月，山东会议部署了公路建设上新台阶的任务，确定了全国高等级公路■?两纵两横三个重要路段"的建设重点，掀起了髙速公路建设热潮。3、1998年6 月，福州会议为加快高速公路建设做出了新的部署，明确了加快高速公路建设的新的目标、任务和措施。遵照党中央、国务院■■实施积极财政政策' 加快基础设施建设、扩大内需”的重大决策’决定1998年加快公路建设’公路投资规模由原计划1200亿元增加到1600亿元（下半年又追加到1800亿元），而且将高速公.路建设计划目标的实施提前了一大步，”五纵七横”中大部分路段高速公路项目相继开工建设’全国在建高速公路达到了1.26?104knu
主讲人—易思蓉、罗强，王平
时间7月10日下午讲座二，7月25日内容：土木工程专业概况和铁道工程概论
一、I) 土木工程的含义
2) 培养标准
3) 人才培养模式：宽基础强专业重实践善沟通求创新
4) 工程教育理念：面向工业，面向未来，面向世界
5) 发展空间：髙性能材料发展发展计算机应用环境工程土木工程产品工业空间站海底建筑地下建筑站
二、I)铁道工程专业性质、铁路系统构成
2) 铁路系统的主要技术特点
3) 当前国际铁路的形式特点：髙速信息化重载安全<1>西南交大的铁路专业概况
一、学科概况
“道路与铁道工程”是西南交通大学独具特色的传统优势学科，县国家重占举邾、IMn一、二期重点建设学科?建有铁道工程铁道部重点开放实验室。设有博士后流动站，并设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位?
道路与铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。本学科是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作?长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。
二、主要研究方向
1.高速重载轨道结构与轨道动力学
在国内率先开展轨道动力学研究，并逐渐拓展为上含列车、下含路基或桥梁的“列车- 轨道-路基系统动力学”》.以系统动力学为基础，发展轨道结构动力设计方法与动力学仿真分析技术，结合国家和省部级20余个重点科研项目，对重载、提速及高速线路上列车-轨道
系统动力作用关系、轮轨系统运行安全性及轨道结构与变形规律等关键技术问题进行了系统而深入的研究*成果已纳入有关规范?
2. 路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基
在国内最早开展路基动力学的研究在研究基床填料动力特性、基床结构组成体系的同时，开展大系统、多学科交叉和综合性研究，例如，紧密跟踪世界高速技术的前沿问题针对线路下部结构的特点开展列车-轨道-路基耦合动力学理论研究，开拓和发展路基变形和动力设计理论研究。
3. 线路勘测设计现代技术
在国内较早地进行铁路修建、路网规划等有关建设项目的经济评价理论方面的研究,广泛地
釆用现代工程测量和地质勘测技术建立地质地理信息系统，应用优化理论、智能决策、计算机辅助设计技术等进行线路智能化设计，取得了突破性进展。
4. 路面综合设计理论
路基路面整体设计理论研究。针对西南地区纵横高填深挖路基工程特点，开展基于路基动力分析和非线性本构特征的路基路面整体设计理论研究和线型结构性能综合评价研究。针对西南区域环境气候特点，开展基于摩擦学原理的路面材料表面特性设计基础研究a
5. 铁路、公路工程灾害防治与安全技术
本研究方向研究内容包含轮轨和车路系统本身的运行安全性和自然灾害对线路的破坏两个方面。前者主要集中在铁路工务安全方面，以轮轨系统动力学为基础，进行脱轨仿真分析，轨道几何状态合理允许限度等安全标准研究。在自然灾害方面，针对复杂的地质和气候条件，结合山区铁路干线的灾害特点，在斜坡重力作用灾害类的防治工程技术与理论研究领域己形成了自己的特色.
三、从业领域
主要从业领域为土木工程领域尤其是铁路、公路、机场等部门的技术开发、勘测设计、工程施工和运营管理等工作。也可在高等院校或科研院所从事教学或科研工作。
四、主要相关学科
桥梁与隧道工程、结构工程、岩土工程、地质工程、市政工程等。
主讲人—仇文革、方勇、章慧健
时间7月11日下午，7月28日
内容：地下工程概论
1、开发地下空间
2、地下空间的经济性
3、地下空间的利用，是城市可持续发展战略最好的体现
4、地下空间的贡献：I)节省自然资源
2) 减少空气污染和不必要的噪音视觉污染
3) 为低耗能、低废弃提供可能
4) 不易受自然灾害影响
5、地下环境由空间、材料、水、能量四个基本元素组成
6、地下空间利用的形态
〈1>盾构工法
摘要：“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工、桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
关键词：盾构法线路防护施工监测’
盾构法的概念
“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下喑挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响，
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成?装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向.
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥
形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持I : 0.75 坡比，并滞后子盾构掘进面一段距离开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护
体系.
盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡淸除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环^
施工工序
施工方法及工艺要求
盾构法顶涵施工，施工前期工作与普通施工方法相同主要为以下几个方面：施工准备、基坑开挖及滑板制作、框架箱身预制、后座制做，下面主要就盾构的安制、掘进、监测及线路防护等几个方面进行论述：
C-)盾构制安前要注意以下几点
1、框架桥几何尺寸修整
框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面。其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。为此：刚架桥边墙不允许误差>3cm,刚架桥顶面不允许误差>lcm.其检査方法可采用仪器与拉线，对凸出部位采取凿底后再补平，对较底部位则先凿毛再水泥砂浆补平，
2、刚架桥底部润滑层效果确认及预顶
采用“桥式盾构法”施工，框架推进时增加了盾构阻力，该状况在框架初动时会较明显。盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。试顶方法为：使用油顶推动框架桥，行程3cnu预顶也是后座保护措施之一《
(二）桥式盾构制做安装
1、盾构墩柱底板基底处理
在确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线，开挖槽宽I. 5m,槽长6. 6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底进行硬化处理。硬化层坡度视现场幵挖地质状况而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底，当地基承载力达180kPa 以上时墩柱底板地基可不作硬化处理。
2、盾构墩柱安装
将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接，焊缝为v30*坡口，焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求.施工人员充足时，所有墩柱可同步平行作业。以减少吊机台班费用。
墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装，下托梁与底板连接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接IOcm空20cra不焊的间断焊，为防下托梁在焊接过程中发生偏斜应采用两侧同步对称焊接。
立柱吊装前，应在预先搭设的工作平台上采用钢管脚手制做立柱定位架，在立柱安装时起安全及临时定位作用?将各条立柱的设计位置事前吊垂线标记于下托梁及定位架上可极大程度提高墩柱安装进度与质量。当盾构墩柱安装基本就绪时，视情况对边坡槽进行简易支护以确保路基稳定为原则。
墩柱上、下托梁安装时必需注意：与线路斜交，盾构墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值为基坑滑板坡度换算可得，由盾构设计人现场确定。
3、盾构主梁安装
桥式盾构所用主梁在地面临时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承担框架桥推进时的轴向力传递，因此，设计刚度较大?安装时先测量标记定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大的吊机分榀吊装就位?其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。
4、子盾构箱体制做安装
为加快制做速度与合理安排劳动力，子构箱从母构体两侧做起向中间发展，合拢后按实际尺寸制作非标型子盾构。子构箱下托板需在临时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进行对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30cm的双面间断焊，纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60°坡口双面满焊以保证焊缝牢固度。便于总体吊装的工地现场，子盾构箱可在就近工作平台上制做，采用机械整体吊装。
子盾构导向架各组件均在平台上靠模中统一标准制做，安装时釆用定位装置定位焊接，导梁滑道与子盾构配合间隙设计为4imn,误差允许±lmm,子盾构箱制做完成后，将尚未编号子盾构进行试配，要求子盾构装入箱后无卡滞现象，空载时以人力可推动为宜。装配完成后进行编号与滑道注油。
子盾构箱底板厚20mm，盖板厚16mm,板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口为铲除土体欠挖量用，箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B,要求材料平整无扭曲变形。
5、盾构外壳制做安装
盾构外壳钢板均采用16mm厚钢板，其盾构尾部长30cm套在框架桥前端，作相互制约用。盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32mm，由此间隙来降低顶推过程中框架桥两侧与土体产生的摩擦阻力，并有效地减小两侧土体的摩擦位移现象。超宽造成的土损失在刚架桥顶推到位后进行压浆补空，也可在顶进时压注水泥浆，以避免路基出现沉降。
盾构外壳顶面板采用16mm厚钢板满敷，左右两边与盾构边板焊接，顶板底面与主梁间梁撑焊接。安装时高于框架桥4mm以留出顶面扁铁焊接位置。顶板数设后需对整体平面进行检测，不平整度高差应小于3mm,如大于3mm则应检查调整。
6、顶力设置
I)子盾构顶力设置
子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。连续框架根据盾构总宽，设多台组子盾构，各组间隔750ctn(其中一组按剩余实际尺寸制做）水平布置。
每台组子盾构内布30t双向作用液压顶2台来保证子盾构的推进、切土能力，子盾构推进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。每台子盾构中共需两台油顶，由2 套液压栗站操纵控制，（中间连续框架每孔配备I套）该液压系统中设有髙压截止阀，用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动，严禁相邻子盾构同步推进，造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏，使线路产生水平位移。
2)框架桥顶力设置
a、桥式盾构母体与刚架桥采用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30cnu当框架桥被推进时盾构亦被框架桥同步、同方向推进。
b、顶位处布置单向作用多台油压顶，其中几台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。
(三）掘进
刚架桥工程釆用桥式盾构法施工，掘进时，每组子盾构由I名工人配合修整掘进面、出土以及盾构母体推进时对子盾构套入箱体状态的监视。如果出现意外能及时通报控制台而中断事故发展。子盾构允许单次推进行程30?40cm。
子盾构作业为人力配合机械，视挖掘面土体的自稳能力而定，有先顶后挖、边顶边挖或先
挖后顶的三种掘进方式。采用何种形式，由工程技术人员决定，液压操纵班按令执行。子盾构推进时，其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落。作业基本处线路板结层，工人可视情况申请釆用气动风镐掘土。
盾构墩柱设计为多层，每层土体由I名工人完成掘进，每组墩柱由4人担负出土、顶推监视工作。挖掘标准为墩柱的外廓尺寸宽与前进方向30?40cm长。
大断面中心土采用挖机掘进与装车，自卸汽车外运弃土。为缩短顶进期。掘进时，机械将框架桥前滞后的中心土挖去相同长30?40cm距离，并采用接力方式推进各节框架桥同一距离为一顶进工作循环。
主讲人一
时间7月11日上午，7月29日
内容:
1、建筑工程的工程对象
2、建筑工程是土木工程最重要的专业方向之一
1) 建筑是文明的标志
2) 建筑影响面广
3) 建筑种类繁多，多姿多彩
4) 建筑是人类生产经验，生存智慧的结晶
5) 房屋建筑与每个人息息相关
6) 建筑结构和其他专业关系密切
7) 建筑工程的择业面广，就业灵活
3、建筑的演变
4、建筑效果图
5、抗震设计
6、建筑工程方向基本课程
主讲人一禹华谦
时间7月12日上午，7月26日下午内容：市政工程概论
一、关键词：城市??市政--市政工程
二、1、城市：城市，是以非农业产业和非农业人口集聚形成的较大居民点。一般而言，人口较稠密的地区称为城市，一般包括住宅区、工业区和商业区并且具备行政管辖功能。城市的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域，其中有居民区、街道、医院、学校、写字楼、商业卖场、广场、公园等公共设施。
2、城市分类
3、城市发展的基本国策：加快城市进程，逐步提高城镇化水平
4、我国城市发展概况
三、1、市政工程概念
2、市政工程特点
3、市政工程学科主要内容<1>市政工程的概念
市政工程（nmnicipal engineering)是指市政设施律设工挥.市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等?市政工程一般是属于国家的某础律设,是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环堉卫牛及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础?是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
研究和教学内容包括：工程流体力学，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处
理技术,淸洁生产，资源循环利用，城市生杰理论,饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热?
20世纪80年代之前，我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水..?改革开放后，有关研究MiHMIi的专家提出应以城市基础设施取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。
主讲人——赵灿辉、张清华
时间7月12日下午，7月27日内容：桥梁工程概论
一、学科概况
二、主要研究方向：I)桥梁结构动力学
2) 既有桥梁评估加固理论及桥梁结构健全性
3) 桥梁结构行为
4) 桥梁及大型结构抗风抗震性能与流体空气动力学
三、学科相关学科
四、桥梁工程简介
五、学习需要掌握的知识：数学计算机英语
工程力学设计理论结构桥梁专业知识
六、桥梁基本知识
桥梁：架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁工程：桥梁建筑实体与建筑所需的科技知识的结合。
主讲人——杜进有、向红
时间7月13日上午，7月30日下午
内容?.城市轨道概论
一、基本概念
二、主要特征：大运量快速度节约土地节约能源有效利用城市空间舒适安全环境污染少是一种安全、舒适、便捷、低公害的交通方式
三、国家宏观政策及未来发展态势
四、存在问题：I)行政干预过多
2) 对地下工程施工复杂度认识不够
3) 信号系统调试检测工期薄弱
4)网络化运营的安全风险有待防范
<1>城市轻轨
城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式?近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做"轻轨' 城市轻轨具有运童大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规樽市政配套设旌_建设，更有利于环境综合治理。
主讲人毛坚强、崔凯
时间:7月13日下午，7月26日上午内容：岩土工程概论
1、岩土：是从工程建筑观点对组成地壳的任何一种岩石和土的统称》
2、岩土工程：是欧美国家于20世纪60年代在土木工程实践中建立起来的一种新的技术体制。岩土工程是以求解岩体与土体工程问题，包括地基与基础、边坡和地下工程等问题，作为自己的研究对象。
3、岩土工程分类：基础工程地基处理建筑纠偏及基础托换基坑工程
4、岩土工程的特点.：与上部结构相比，岩土工程的设计分析更为复杂
5、发展前景及就业：I)大跨度桥梁的发展，必然对基础提出更高的要求
2) 解决土地资源
3) 毕业后的工作及单位
4) 注册岩土工程师
5) 科研及获奖
<1>岩土工程的应用
岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学.按照：Hg建设阶段划分，工作内容可以分为：岩十工税ttj察、岩+ Tffi设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测，
主要研究方向
①城市地下空间与地卫工以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种环境岩土工程问题，地下空间资源的合理利用策略，以及各类地下结构的设计、计算方法和地下工程的施工技术（如浅埋暗挖、盾构法、冻结法、降水排水法、沉管法、TBM法等）及其优化措施等等.
②边坡与某坑T.程:重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响，基坑支护结构的设计计算理论和方法，基坑支护结构的优化设计和可靠度分析技术，边坡稳定分析理论以及新型支护技术的开发应用等。
③地葙与苺础工程:重点开展地基掇里及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方法和检测技术的研究，建筑基础(如柱下条形基础、十字交叉基础、筏形基础、箱形基础及机.?础等)与h部结抝的共同作用机理和规律研究等,
经典七力学是建立在无结构强度理想的Miii和无粘性土基础上的。但由于形成条件、形成年代、组成成分、应力历史不同，土的工程性质具有明显的区域性。JiJi在農文盟讲座（I)中详细分析了我国长江中下游两岸广泛分布的、矿物成分以云母和其它深色重矿物的风化碎片为主的片状砂的工程特性，比较了与■石英质砂在变形特性、动静强度特性、抗液化性能方面的差异，指出片状砂有某些特殊工程性质。然而人们以往对砂的工程性质的了解，主要根据对石英质砂的大量室内外试验结果。周镜院士指出：“众所周知，目前我国评价饱和砂液化势的原位测试方法，即标准贯入法和静力触探法，主要是依据石英质砂地层中的经验，特别是唐山地震中的经验。有的规程中用饱和砂的相对密度来评价它的液化势。显然这些准则都不宜简单地用于长江中下游的片状砂地层”。我国长江中下游两岸广泛分布的片状砂地层具有某些特殊工程性质，与标准石英砂的差异说明土具有明显的区域性，这一现象具有一定的普遍性。国内外岩土工稈师们发现许名地冈的饱和粘十的工稈件质都有其不同的特性，如M粘土、波士顿蓝粘土、辱谷粘十、Oslo粘土、Lela粘土、上海粘土、■粘土等。这些粘土虽有共性，但其个性对工程建设影响更为重要。
我国地域辽阔、岩土类别多、分布广。以土为例，软粘土、黄土、膨胀土、盐渍土、红粘土、有机质土等都有较大范围的分布。如我国软粘土广泛分布在孟里、连云港、速、紐、过、歷、fii±U湛Si, 01、臟、航、舰、昆明等地。人们已经发现上海粘土、湛江粘土和昆明粘土的工程性质存在较大差异，以往人们对岩土材料的共性、或者对某类土的共性比较重视，而对其个性深入系统的研究较少。对各类各地区域性土的工程性质，开展深入蓋统
班究是岩土工程发展的方向?探明各地区域性土的分布也有许多工作要做a岩土工程师们应该明确只有掌握了所在地区土的工程特性才能更好地为经济律设服各-
时间：2012年7月19日下午
参观施工现场，亲眼目睹了施工人员打桩的艰辛过程.
为了缓解城市交通压力、提升居民出行质童、支持城乡一体化发展、实现城市总体规划目标，根据《成都市城市轨道交通近期建设规划调整方案》，同意建设成都市地铁3号线—期工程。
该工程线路起自红牌楼南站，沿佳灵路、高升桥路、一环路、新南路、红星路，穿越南河、东大街‘、中央商务区、府河后沿马鞍北路、前锋路、川陕路穿过三环路和东风渠后，止于天回镇南站。线路全长19. 96公里，全部为地下线，设车站15座，全部为地下站，其中换乘车站7座?与1、2、4号线共用会展中心控制中心。设北郊车辆段。
本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里?初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆24列/144辆。初期采用单一交路运行方式，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、25对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
本工程投资为114. 83亿元。其中，资本金28. 71亿元，占总投资的25%,由成都市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决
建设工期为五年。
项目业主为成都地铁有限责任公司，负责项目的投资、建设和运营.
下阶段工作。要进一步优化工程方案和关键节点实施方案。加强项目全过程的风险管理，严格执行国家基本建设程序，建立重大风险预蝥机制，确保项目顺利实施和安全运营。深化本项目与其它轨道交通线路的衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平=抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
成都地铁一号线
时间：2012年7月20日上午*坐成部地铁一号线
*车路线：天府广场——Il马市一文殊院一人民北路一火车北站一升仙湖
成都地铁I号线整体规划为北起大丰站，南至广都站> 规划线路全长约31.6knu _ I号线一期工程为庞艇地铁一号线初期建设线路,北起红花*.南至孵化闶,全长15.998km , 全部为地下线，共设红花壜、火车北站、人民北路' 文武路、骡马市、天府广场、镩江宾馆、小天竺、雀体胄馆、倪家桥，禰梓林、火车南站、痛三环、新益州、孵化园等17座车站’并与规划5、6、4、2、3、7号线及6号线支线分别在火车北站、人民北路站、囅马市蛄、天府广场、省体(I馆站、火车南站及新益州站换乘.工程估算总投资为69.87亿元，地铁一期技术经济指鉍毎正线公里为4. 37亿元?
I号线共《历了土建旛工、轨道工程施工、洞通及“全线轨通”四大建设节点?本工程已于2005年12月28日正式动工建设.按照计划，2006年地铁一号线一期工程土建工程全面开工，2008年底全线土建工程完工，2009年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备谓试.2010年建成试运营.全线建成后，初期可形成的最大客运能力为全曰客*31万人次，从而减少地面交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和*车环境.
苏坡立交桥交大道路
时间：2012年7月20日下午
苏坡立交桥位于清江中路西端苏坡东路与三环路交叉处，不仅雄伟壮观、漂亮，而且又蕴含非常深厚的文化底蕴。桥下沿三环路方向布置成为苏坡立交桥文化园区<川剧长廊》，
以川剧知识主要内容，成为名副其实的川剧知识宝库。
园区占地面积万余平方米，分为A、B、C三个区域.
A区又分为Al、A2、A3区-
Al区为“百戏台”川剧常识简介区?园区中间有一直径11米的红色花岗石圆台，刻有100个川剧剧目而得名，圆台中间有三根12米高的彩绘立柱，以州剧脸谱的基础图案绘制现代装饰画，百戏台正中为介绍川剧简史的千字{川剧古今记》，圆台内圈斜面为川剧常识文字介绍及线刻川剧舞台速写，外圈为16幅经典川剧汉白玉高浮雕?
A2、A3区为戏台及脸谱长廊
园区内左右对称共设四个小戏台，寓意“唱、做、念、打”。戏台的下沿为《绣编记》、《红梅阁》、《和亲记》、《金山寺》四幅长卷川剧浮雕，分别表现唱、做、念、打的特征?戏台两侧立柱为川剧剧目、曲牌等内容撰写的对联。戏台前为雕栏围合的小看场，看场中心地面为双座景观旱桥联接。南北两端戏台相距200米，共28根立柱，装饰56幅高2. 8米的浮雕彩绘脸谱，形成壮观明快、色彩鲜明的《川剧长廊'
B区为华夏月历散步道，以传统农耕文化月历为内容的扇形浮雕石刻分布在道路两边，为相对安静的休闲区.
C区为景观式停车场，以方便参观的游人泊车《
道路分为白路（水泥路面）和黑路（沥青路面），白路成本较低，但工期较长，黑路成本高，可以降低噪音，增强道路的抗滑能力。
抹水盖与路面的衔接是道路工程的难点，至今仍没有好的解决方案。
龙泉污水处理厂
时间：2012年7月21日
流程:格栅-提升泵房-沉砂池(可以选曝气式)-初沉池(去除40%~50%的SS,去除20%~30% 的SS,可选平流式）-A2/0工艺（脱氮除磷首选）（去除剩余的SS,有机物等）-二沉池（选中心进水周边出水辐流式）-接触池（即消毒池，可以考虑液氣或紫外线，紫外线更省）-计景槽（一般是巴氏计量槽）之后就可以排出了，如果那个构筑物比较多时可以设计配水井来配水.
清水河大桥人南立交桥青龙场大桥
时间：2012年7月21日
桥梁根据受力可分为三类：梁桥、拱桥和悬索桥
清水河大桥是悬索桥，也是西南地区首座自锚式悬索桥。位于成都市武侯区二环路清水河上，总长342米，主要受力构件：桥塔、主缆
人南立交桥，斜拉桥。桥梁大体分为三种结构形式：梁、塔、索相结合.桥梁又分为简支桥梁和连续桥梁；塔桥分为上承式、中承式和下承式。索桥具体分为悬索桥和斜拉桥.
青龙场大桥又称钢管混凝土大桥，其下通火车。
紫平铺水利枢纽工程
时间：2012年7月22日上午
大型水利枢纽工程——紫坪铺水库是国家西部大开发“十大工程”之一’被列入四川
省水库
“一号工程”，于2001年3月29日正式动工兴建。二十世纪五十年代国家开始筹备建设的紫坪铺水库工程，因其坝基地址选在紫坪铺镇（前称白沙）紫坪村而得名，并在以后的几十年间被广泛传播为大众熟知。该工程动态投资72亿元，静态投资62亿元，水库正常蓄水位为877米，最大坝高156米，总库容11. 26亿立方米，其中调节库容7. 74亿立方米，水电站装机容量76万千瓦，建成后除了满足川西灌溉、城市供水、防洪发电外’还将是一个比西湖大100倍的最大“水上公园”》2004年12月I日开始蓄水，2005年5 月第一台机组发电，2006年12月整个工程竣工投入使用。紫坪铺水利枢纽工程，是都江堰灌区的水源工程，是岷江上游不可多得的调节水库，它是具有防洪、灌溉、城市工业、生活和环保供水、利用供水水量发电等综合效益的大型水利工程。
流域概述
紫坪铺水利枢纽工程位于岷江上游，都江堰城西北9KM处。岷江是长江一级支流，全长711KM,流域面积13588平方公里。都江堰以上为上游，河长314KM，落差2062M,流域面积23037平方公里。紫坪铺水利枢纽工程坝址以上流域面积22662平方公里，占岷江上游面积的98%,多年平均流量469立方/秒，年径流量总量148亿立方米，占岷江上游总景的97%,控制上游泥沙来量的98%,工程能的效地调节上游水量、洪水和泥沙*
二、工程布置
工程正常蓄水位877. 00米，相应库容9. 98亿立方米，校核洪水位883. 10米，总库容量11. 12亿立方米，属于大（I)型水利枢纽工程，其主要建筑物等级为I级工程按1000年一遇洪水设计，洪峰流量为12700立方米/秒。枢纽由大坝、溢洪道、引水发电系统及厂房、冲沙放空涧、泄洪排沙洞组成。
三、工程效益
提高都江堰设计灌溉面积1086万库耕地的灌溉供水保证率,还将为毗河丘陵扩灌区314万亩灌溉面积提供水源；向成都市提供工业和生活水量50立方米/秒（比现在增加22立方米/秒）；在枯水期（12月至次年5月）向成都市提供20立方米/秒的环境用水。电站装机760MW，多年平均发电量34. 17亿KflL H,可在电网中承担调节频任务。可将岷江上游百年一遇的洪水削减为十年一遇下泄，大大减轻都江堰至新津县长约78公里河段的洪水威胁。
四、施工进度
工程总工期六年（2001至2006年），不包括一年的筹建期（2000年）。导流洞二条，洞径分别为11米、10米，洞长分别为780米、695米，施工期2年，必须保证2002 年U月中旬截流。大坝趾板砼筑开始至第一台机给发电2. 5年。坝体分四期填筑，砼板分三期浇筑，于2004年10月至2005年4月先后下闸，封堵导流洞，水库幵始蓄水?大坝继续施工至2006年底建完. 厂房工程自2005年5月第一台机组低水位发电后，每隔6个月安装一台机组，到2006年10月四台机组全部安装完毕?
五、环境效益
调节径流，提高眠江水资源利用率。都江堰灌区面积目前的2万平方公里提高到
2. 5万多平方公里。确保城市供水，改善环境质量，促进成都市社会经济的全面发展。提高防洪能力，可使岷江上游百年一遇的洪水削减至十年一遇洪水下泄，防洪标准从十年一遇提高到百年一遇。同时还可新开发河滩地约一万亩?充分发挥水库的净化功能，改善都江堰供水水质，减少泥沙危害，节约净化处理费水库电站每年提供电能34. 17亿KW.H,避免了同规模火电站产生的环境污染。紫坪铺水利枢纽工程形成了新的风景旅游区，把自然景观和人文景观融为一体，联成一片，提高了以都江堰为中心的风景旅游区的环境质量。
犀浦校区四教、七教以及南区体育场
时间t 2012年7_月22fl下午
介绍了梁和柱的基本概念和作用?楼梯的可利用性和局限性，有时为了避免楼梯坡度太大*采用三段式或四段式设计。教学楼都设置有残疾人专用通道，都有相应的美观要求，比如四教的一排柱子在结构上是不需要的，但他的出现让四教看着有了一定的美感。
参观九里校区实验室
参观结构中心，岩土中心和铁道工程实验室。
结构中心主要负责桥梁，房屋建筑的安全性检测，进行一些大型现场试验和科研项目承重抗疲劳性监测，许多著名桥梁缩放比例后会在此实验室进行检测。
岩土中心检测各种复杂的预应力环境，由于一些结构比较复杂，运用理论知识无法进行分析，将通过实验测定。
铁道工程实验室为铁路真正建成后的性能及破坏能力提供检测。