蒙迪欧汽车启动故障检测维修实例
故障现象
一辆2004 款2.0L蒙迪欧进厂维修，此车已行驶8000km。客户投诉车辆行驶一段时间后停车半小时需启动3次才能发动着，但冷车正常。我们试着将车熄火后等了半小时，启动到第3次才发动着车。客户投诉的问题确实存在。
故障检修：首先用WDS（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。因须启动3次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题。于是将油压表接上后观察发现，启动后油压3.8bar（1bar=100kPa，下同）属于正常，正常油压应为3.8bar。将发动机熄火，观察油路压力保持情况，压力表指数在2min内降到2.5bar，在10min内降至为0（正常情况应该为10min内不低于2.5bar），很明显严重低于正常值。拆下喷油嘴检查，4只喷油嘴也没有滴漏现象。等到20min时需打开3次点火开关，油压才能达到3bar。
由于2.0L蒙迪欧发动机采用的是DURATEC-HE高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题。用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查（此车型拆卸油泵必须将油箱总成卸下），此时发现油箱内陷下去一大块（此车型用的是塑料油箱），经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。将油箱盖打开有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第2天油箱才恢复正常外形。很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形。经过分析为燃油箱蒸汽碳罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开3次时，才能建立启动油压。于是发动着车用WDS给EVAP阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。当占空比达到40%时约15s左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空吸力）。
仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM会控制EVAP阀将碳罐内的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧。而当油箱内的真空度升高后碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定的压力。而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难启动。停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，启动油压容易建立，使冷车一次就能发动着车。
拆卸后桥总成，更换新的燃油碳罐，用WDS做主动命令使占空比达到100%,5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通气口，3s后油箱就明显瘪了下去。松开手指，1min后油箱恢复正常。于是将发动机熄火等待半小时，启动一次顺利着车。装上后桥总成，交车给客户。
至此故障彻底排除。
蒙迪欧启动困难故障5大原因
2007年08月20日星期一 13:32
一、冷启动困难
故障现象
一辆长安福特蒙迪欧2．0L轿车，行驶到9万km时出现冷车启动困难，热车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。
故障诊断与排除
经用专用检测仪(WDS)检查发现。各缸高压火花塞跳火较弱，冷车供油压力正常(各汽缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难启动现象依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。试车，仍旧难以启动。于是检查冷启动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有启动开关信号送给PCM。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向汽缸内喷入少量清洗剂，冷车启动正常。原来是因为冷车启动时的喷油量少，才导致冷车启动困难。
从发动机舱右后方拆下发动机控制模块，检查其各针子时发现，冷却液温度传感器的插头插在制动液液面警报开关插座上。而此时制动液液面警报开关的电阻值在550 Q，相当于冷却液温度传感器75℃左右时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给PCM的是75℃时热车状态的信号，因而使PCM发出错误指令，输出75℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短、喷油量减少和混合气过稀，造成冷车启动困难的故障。
针对该现象，对模块针子做一调整，故障消失。
点评：
对本案例我想说这么几点：
第一，该车的故障不是正常使用过程中出现的，而应该是在别的维修技术人员进行过维修之后将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关上导致。作者没有交代这一点(可能也没有关注这一点)，反而更换了点火线圈、高压线、火花塞，测量了点火情况、燃油压力和汽缸压力等。如果作者关注到这一点的话。可能就毋须费这么多周折!
第二，作者检查发现“各缸高压火花塞跳火较弱”，事实证明该车的跳火并不弱，仅仅是混合气浓度偏稀的问题，我不知道作者是通过什么方法“检查发现”的“各缸高压火花塞跳火较弱”，可能凭的是感觉，肯定不是利用示波器检测点火波形发现的。正因为这一“检查发现”，作者更换了“点火线圈、高压线、火花塞”，实在叫人无话可说。
第三，既然是将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关，而制动液液面警报开关的电阻值为550 Q，相当于冷却液温度为75℃时的电阻，那幺PCM接收到的冷却液温度传感器信号肯定应该是75℃的信息。我相信这一信息肯定在WDS中有数据显示，作者拥有专业的WDS，并且文章一开始就说“经用专用检测仪(WDS)检查”，那么我们要问，用WDS检查了什么?为何没有发现冷车75℃的冷却液温度不正常呢?如果发现这一信息，也许故障解决就没有这么繁琐了。
二、热车启动困难
故障现象
一辆长安福特蒙迪欧(2．5L V6)轿车，行驶8万km时，该车发动
机在正常工作温度下能够正常运转，但只要关闭发动机约半小时左右后重新启动，发动机就启动困难了，并发出“突突突”声音。经多次启动，发动机才能着车运转。
故障诊断与排除
首先用WDS检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障码。经检查发动机电控系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。
在诊断时，考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于启动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力，看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处。最后查出是燃油泵单向阀已损坏。
原来，燃油泵由于长时间使用没有得到及时清洗造成单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，使系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动，所以启动困难。随着发动机连续多次启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，引擎才能着车运转。
更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。
点评：
该案例中后来的分析是很有道理的。但是在故障检测的过程中，有一点做法是值得商榷的：那就是检查点火性能，更换火花塞(虽然案例中火花塞间歇偏大，对启动性能有影响)。更换火花塞后，由于冷车时混合气形成的条件差，如果点火能量真的不够的话，应该对冷车启动影响更加明显。而本案例中冷车启动正常、热车启动困难，基本可以排除点火性能不良的可能性。
三、冷却液温度高启动困难
故障现象
一辆福特蒙迪欧2000款型轿车，行驶12万多km。启动发动机时，出现有时能顺利启动、有时不能启动的现象，并且运行过程中冷却液温度很高。
故障诊断与排除
首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良，造成发动机温度高，难于启动。于是反复在冷却系统找原因，并且换用了新的冷却液温度传感器和节温器总成．但故障仍未排除。经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位基本正常，机械部分无大问题，因此应该检查电控系统。而出现冷却液温度过高并伴随着有时不好启动，肯定与点火时间有关。综合考虑，重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。
经检查，发现位于缸盖下部的曲轴位置传感器内部固定座断裂，造成松动，使点火时间不准。因为在检查时整个传感器的线路未断，各电阻值均正常，加上发动机指示灯未亮，所以造成诊断困难之缘故。
更换一新曲轴位置传感器后，故障排除。
点评：
该案例的题目和故障现象描述不够贴切，该车的故障应该是发动机偶尔无法启动并且运行过程中水温高。发动机偶尔无法启动的故障，主要在电控和电路系统中。对于此类故障，应该首先确认发动机无法启动的原因是不喷油还是不点火?或者是既不喷油又不点火?此时用双通道示波器在启动发动机的同时检测次级点火波形和喷油波形，同时用燃油压力表检测燃油压力。
第一种情况，如果既有点火又有喷油脉冲，但是无燃油压力，说明故障是电动燃油泵的线路接触不良；第二种情况，如果燃油压力正常、喷油脉冲也正常，但是点火中断，则说明故障是点火系统中存在接触不良的现象；第三种情况，如果燃油压力正常，既没有点火也没有喷油脉冲，则说明是PCM供电或搭铁线路中断，或者判缸信号错误。
该车的故障，我们可以发现是第三种情况，此时观察检测仪器是否可以和PCM
进行通讯联络，如果无法进行通讯联络，则说明是PCM供电或搭铁线路中断；如果检测仪器可以和PCM通讯联络，则说明是判缸信号错误导致的。该车故障属于后者，而曲轴位置传感器是向PCM提供判缸信号的，此时检查曲轴位置侍感器就顺理成章了。
正是由于曲轴位置传感器内部固定座断裂，导致PCM判缸不准，从而导致点火正时不当，出现发动机水温高的故障。
四、油压低冷车启动困难
故障现象
一辆福特蒙迪欧2．OL轿车，行驶12万km时，出现冷车启动困难。只有反复启动车辆才可发动着车的现象。
故障诊断与排除
首先在冷车时，用模拟信号仪模拟低温启动信号来发动车辆，症状有所改善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力为300～360kPa，熄火10min 后，冷发动机油压不小于220kPa，热发动机油压不小于300 kPa为正常。但是此车在熄火10min后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。
遇到类似故障，一般按以下步骤进行排除：
1．将回油管堵住。在8号熔丝供电让油泵运转5s。观察油压保持情况，发现仍然泄漏。
2．将进油管拆下，回油管仍堵住，用过滤的压缩空气将向油道内送入加压燃油，发现系统还是泄漏。
3同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是燃油压力调节密封圈损坏，导致上述障。更换调节器后，系统便可正常启动。
专家点评：
该案例似乎有些矛盾。如果仅仅是燃油压力调节密封圈损坏有油向外渗漏，导致燃油压力在10min后降低到远远低于标准值，那说明此时渗漏已经非常严重了，检测也应该可以发现问题。如果由于燃油压力调节密封圈损坏导致回油量过大，此时夹住回油管，燃油无法回流，燃油压力应该能够保持住，就不应该继续存在渗漏现象。
该车故障的确是由于燃油压力调节损坏，回油量过大，燃油压力偏低导致的。但是作者在检测过程中，始终没有给出自己实际的检测数据一一燃油压力到底是多少?我们无法知道，文章仅仅给出了该车的标准。我认为应该记录实测的燃油压
力情况。
五、喷油器漏油启动困难
故障现象
一辆福特蒙迪欧２.０L轿车，当行驶15万km后进我服务站，客户反映该车在冷车时能够顺利启动，但有时热车启动特别困难。
故障诊断和排除
混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5—8min后，再启动就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验。发现喷油器都有严重的漏油现象。全部更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。
专家视点：
通过上述五个启动困难的案例(其实是4个，案例三不应该是启动困难，而是偶尔无法启动故障)，我们不难发现，排除启动系统本身的原因之外，发动机启动困难一般可以分为三种情况：
第一种情况是冷车启动困难，热车启动正常。导致此类故障的根本原因是混合气偏稀，或者点火能量偏低。主要应该检查燃油压力(偏低)、漏真空(进气系统漏空气、EGR阀泄漏废气、PCV阀工作不良)、进气门处是否存在大量积碳(吸附燃油)、喷油器(由于积碳堵塞导致燃油雾化不良)、冷却液温度传感器信号(指示高温)、空气流量传感器信号(失准)、进气系统(胶质过多，节气门无法正常开启)和点火能量(启动发动机的同时测量点火波形)。
第二种情况是冷却启动正常，热车启动困难。导致此类故障的根本原因是混合气偏浓，或者由于气阻产生导致混合气偏稀。混合气偏浓主要检查喷油器(是否滴漏)、活性炭罐电磁阀(是否密封不严)、冷却液温度传感器信号(指示低温)、空气流量传感器信号(失准)。气阻主要检查燃油压力(保持不住)、燃油管路布置(不当，异常热源烘烤)。
第三情况是冷热车均启动困难。导致此类故障的根本原因是缸压不足，点火正时或喷油正时不当，进、排气不畅，进气系统大量泄漏。此时主要检查汽缸压缩压力(一般伴有动力不足、烧机油、加速不良故障现象)、点火正时或喷油正时(一般伴有动力不足、加速放炮、怠速不稳故障现象)、空气滤清器(太脏，进气阻力太大，一般伴有加速不良)、三效催化转化器(堵塞，一般伴有动力不足，加速不良故障现象)、进气泄漏(一般伴有加速熄火、怠速不稳故障现象.
问题：是蒙迪欧2.0,行驶1.2万公里左右后,冷车启动后3--4秒后熄火，再次启动正常
接答：
有可能是那水温感应塞坏你换一个准好了
凉车怠速控制不稳定有可能和以下几种情况有关：1。进气系统积炭；2。怠速控制阀故障；3。电控参数不正确；4。汽油泵保持压力不足，我认为经过全面检测是可以解决的。
我买的是蒙迪欧2.0,行驶1.2万公里左右后,冷车启动后3--4秒就熄火，再次启动正常，多次到厂家维修店修理，更换了汽油滤清器、喷嘴进行清洗等多种检查，还是没有解决问题，望得到解决！！
?标题：蒙迪欧长时间停车后启动会息火一次
?车型:福特蒙迪欧，2.0升，
?款式:06年
?年限:
?公里数:19000
?问题描述:长时间停车后，如第二天早起启动后便会息火一次，再次着车后，便一且正常，油嘴、节气门、怠速马达都以清洗，不知为何，望专家
指点。谢谢！
?
?根据您说的情况，您首先要检查排气管排出的尾气有无汽油味，如果没有分析该电控系统燃油保持恒压性能差，燃油压力低导致喷油雾化不良，不
易启动。您试一下热车启动前连续开几次点火开关至ON档泵油，看看是否
可以启动。其次如果排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查
各缸点火情况，火花塞跳火强度是否符合标准，点火线圈高温时阻值是否
下降。检查配气正时及缸压，是否均达到要求。还有就是检查油路：进、
排气门和燃烧室及火花塞有无积碳，有的话建议及时清洗，还要检查汽油
滤芯有无脏污、杂质。
?如果发动机积碳过多的话，建议您尽快去4S店或修理厂进行检查清洗。
?
故障现象
一辆长安福特蒙迪欧乘用车（2.5L、V6发动机），行驶里程为80000km。当关闭发动机约30min后，须多次启动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”
的声音。
故障诊断与排除
首先用检测仪检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。
考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然启动困难。针对该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，最后确定是燃油泵的单向阀已损坏。
更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。
维修小结
由于燃油泵长时间使用没有得到及时的清洗造成单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动，所以启动困难。随着发动机连续多次启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，才能启动车辆。专·家·点·评
对于任何一个故障的排除，只有对其现象进行全面的分析，然后根据分析的结果进行有针对性的检测，才能事半功倍，少走弯路。
例如该车的故障现象是“热车启动困难”，这就是说“该发动机冷车启
动不困难”，故障和发动机的温度状态有关，因此我们检测的重点应
该放在与温度有关的部件，以及与混合气浓度有关的系统上。导致
热车启动困难的可能原因一般有三种：第一是混合气过浓；第二是
进气管存在气阻，造成混合气过稀；第三是温度传感器反应信号错
误，导致供油量错误。
对于第一种原因，关键是找到混合气过浓的原因。在热车混合气过浓，一般由喷油器脏污、卡滞，导致喷油器在发动机熄火后一
直向进气歧管滴漏燃油，由于发动机温度较高，燃油全部气化，导
致进气管道中全是汽油蒸气，因此在热车启动发动机时，首先吸入
汽缸的全部是燃油蒸气（没有空气），导致混合气过浓而无法启动。
如果燃油蒸发排放控制系统存在问题，也会因混合气过浓导致发动机热车时无法启动。该系统利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸发的
汽油蒸气，适当时候在ECU的控制下将燃油蒸气引入进气管，进入
汽缸烧掉，从而达到防止油箱中的汽油蒸气排入大气。该系统在发
动机熄火状态下，和进气管是不通的，活性炭罐仅仅吸收油箱中产
生的汽油蒸气。若该控制系统失效，油箱中的汽油蒸气直接通过该
系统进入进气歧管，导致热车无法启动。
对于第二种原因，关键是查明进气管是否存在气阻。气阻的产生主要有两种可能性：一是系统燃油保持压力偏低，在发动机热辐
射的情况下，管路中的燃油迅速气化，形成气阻；另一种情况是燃油管路布置不合理，过分靠近发动机上的热源，虽然系统燃油保持压力正常，但是由于燃油管路受热严重，依然会气化产生气阻，严重的情况下，还可能导致燃油管路爆裂。对于这种情况，通过利用燃油压力表测量燃油系统的保持压力可以判定故障所在，第一种可能性，燃油压力降低；第二种可能性，燃油压力稍微升高。
对于第三种原因，我们通过查看电控系统的数据流即可判定。
通过上述分析，我们可以对发动机热启动困难有个全面的了解，然后根据先简后繁，先易后难的原则，确定检测顺序，即可顺利解决问题。
本文作者，在进行电控系统检测之后，着手检查了点火系统的相关内容，“拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大”。其实该检查根本没有必要，因为如果是点火能量不足，在冷车状态下同样会启动困难。所以我们认为对该故障而言，“更换全部火花塞”的维修作业是不必要的。