标识导向系统的规划设置原则 在一个陌生的区域内，可以不受语言和文化障碍的影响，只依靠导向系统就能够方便、迅速、准确地获得所需的信息，并相对自由的活动这就需要一定的导向标准。 导向系统的概念 “城市导向系统”概念由中国标准化研究院在国内率先提出，并对此做了广泛而深入的研究，制定了相关的国家标准。导向系统是引导人们在公共场所进行活动的综合性公共信息系统。导向系统由公共场所出入口的信息导向系统、客流导引系统及终端导向系统三个子系统组成。 导向系统的基本功能是指引方向。导向系统重要的辅助功能是强化区域形象。 完善的导向系统是一个国际化项目必备的软件环境之一。在中国，导向系统的重要性在逐渐突显，也越来越被人们重视。 导向系统的布点设置原则 在导向标识设置规划中要遵循直接、简单、连续、由大到小，由表及里，由近及远，由多到少的基本原则： (一) 直接：一目了然，信息完整易懂，方位表示准确明显；从入口到达目的地的距离，愈短愈好。动线改变方向(180度或90度)的次数愈少愈好。 (二)简单：动线方向的选择尽量不犹豫，指引移动的标识越少越好。此外，尽量减少动线之间的交叉点，以消除移动干扰。 (三)连续：保持各流线的平衡连续，动线必须连续，保持专用路径，不要被其它非活动区所隔断，在联合开发场地需要特别注意。此外，在动线各环节间的通行容量，应保持连续一致，避免形成导向信息的断链。 (四)由大到小，由表及里，由近及远，由多到少；标识牌做到物尽其用，避免造成不必要的浪费。 导向系统的导向功能实际上解决的是人们在陌生环境中的路径找寻问题，而实现这一基本功能，首先是需要理性的分析及全面完善地规划、布点、设置工作，其次，按照合理的客流车流分析确认流动线路中所需连续的导向信息，第三依据环境要求确立导向要素，进行造型、色彩、平面元素的设计，第四，确认实现导向标识的材料其表现效果是否与原设计及环境相符合，是否能满足可注意性，可读性及可理解性原则。可注意性是标识本身设置的位置，应使之显而易见，从环境中分离出来，进而引起注意。可读性是指在图、文、数字、符号等彼此之间可分辨，它有赖于笔画粗细、字体形式，色彩对比，及照明等条件来实现。可理解性是指文字图形等相关信息，使旅客能够读懂，从认识到了解信息内容，它受到所提供信息的准确性的影响。同时文字、图形间隔的群组方式，行列间距、周边留白等平面设计也将直接影响寻路者对选择方向的判断。
3.4 导向机构的设计 3.4.1 导向机构设计要求 独立悬架的导向机构承担着悬架中除垂直力之外的所有作用力和力矩，并决定了悬架跳动时车轮的运动轨迹和车轮定位角的变化，因此，悬架的设计要求有： 1）形成强档的侧倾中心和侧倾轴线。 2）形成恰当的纵倾中心。 3）个交接点处受力尽量小，减小橡胶元件的弹性形变，以保证导向精确。 4）保证车轮定位参数及其随车轮跳动哦的变化能满足要求。 5）具有足够的疲劳强度。 对于前轮独立悬架机构的要求是： 1) 悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4.0mm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2）悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3）汽车转弯行使时，应使车身倾角小。在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角≦6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。 4）只用时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 3.4.2 导向机构的布置参数 1）侧倾中心 麦弗逊式独立悬架的侧倾中心由下图所示方式得出。从悬架与车身的固定连接点E作活塞杆运动方向的垂直并将下横臂延长。两条的交点即为极点P 。将P点与车轮接地点N的连线交在汽车的轴线上，交点W即为侧倾中心。 图3-1 麦弗逊式独立悬架侧倾中心的确定 Fig.3-1 Maifuxunshi independent suspension roll centre established
麦弗逊式独立悬架的弹簧减震器轴线EG 布置得越接近垂直，下横臂GD 布置得越接近于水平，则侧倾中心W 就越接近于地面，从而使得在车轮上跳动时车轮外倾角的变化不理想 麦弗逊式独立悬架的侧倾中心高度为 s v w r d k p b h ++= σβtan cos 2 （3-42） 式中 ) s i n (βα++=o c k d k p +=βsin （3-43） 表3-4 215/60R16轮胎标准 Table.3-4 215/60R16 Tire standards 选取: d=360mm s r =152 β=60 σ=50 （3-44） 根据图 3-4 可 知 α = σ =50 (3-45) 因为弹簧自由高度 0H =260mm ，减振器的长度L=300mm 所以取 C+o=478mm （3-46） 因为轮胎的断面宽度B=189mm ，车宽度a B =1673mm ，所以： v b = 2 2 B B a - = =- 2 1892 1673742mm （3-47） 根据设计要求满载时： K= ) 65sin(4780 +o =2505.24mm （3-48） 87.6213606sin 24.25050 =+?=p mm （3-49） 所以
校园导向设计 一．前期准备 1.组员讨论，提出问题，制定调查步骤及方法 11月8日，我们组的队员一起讨论了关于校园交通导向设计的课题，根据我们每天在校园里观察到的现象，每个人都提出了自己的遇到的问题，然后将这些问题归纳总结，制定了接下来的调查步骤及方法。 2.查阅相关的研究文献 我们通过上网、校图书馆查阅文献及相关资料，提炼观点，发现问题，对校园交通导向设计有了全面的了解。 3.实地调查内容 （1）导向需求问题 （2）标识牌于环境的协调问题 （3）标识牌的内容问题 （4）维修维护问题 （5）服务于不同对象的导向系统问题 （6）校内校外的导向衔接问题 4.设计的基本原则 （1）以人为本的原则，导向标志要为人服务 （2）导向标志布点合理 （3）导向系统与校园形象相符合 （4）导向系统应由整体到局部，由局部到具体
二．中期调查 1.调查对象：（三条主要道路） （1）校门口-厚学-东苑-北苑-镜湖-仁智楼（2）校门口-浦江操场-图书馆-学府苑-仁智楼（3）厚学楼-南苑食堂 2.调查时间 11月11日、11月13日、11月14日
3.调查现状： （1）平面标识牌 现阶段我校具有平面标识牌的位置是校门口和东苑食堂。 校门入口右侧立有一块校园总平面图标识牌，此标识牌是全校所有标识牌中内容最全面，绘制最精细的一块导览图。共包括南京工业大学江浦校区总平面图、分片区域图、南京工业大学位置图三张。 图1 南京工业大学江浦校区导览图 东苑食堂的平面标识牌为一块校区平面图，介绍了校园各个区域代表性建筑物的分布位置，共校内人员察寻。
图2 东苑食堂平面标识牌 （2）标志标线 校园内多处设有功能各异的指示标志、禁令标志，如限速、禁鸣、禁止停车、注意陡坡、环岛行驶标志等，以及一些具体的指路标志，如出口方向、外来车辆停靠位置等。在校园内部还随处可见用于分离车流和人流的标线（双黄线、白实线等）。纵观校内所有导向设计，标志标线的数量占最大比重。为校内车流、人流安全顺畅通行提供了最大保障。 图3 环岛行驶标志图4 限速、禁鸣标志
独立悬架导向机构的设计 一、设计要求 对前轮独立悬架导向机构的要求是： 1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．Omm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0．4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。 4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 对后轮独止：悬架导向机构的要求是： 1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。 2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。 此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。 目前，汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架(主要用于前悬架)和滑柱摆臂(麦弗逊)式独立悬架。下面以这两种悬架为例，分别讨论独立悬架导向机构参数的选择方法，分析导向机构参数对前轮定位参数和轮距的影响。 二、导向机构的布置参数 1．侧倾中心 双横臂式独立悬架的侧倾中心由如图6—24所示方式得出。将横臂内外转动点的连线延长，以便得到极点P，并同时获得P点的高度。将P点与车轮接地点N连接，即可在汽车轴线上获得侧倾中心W。当横臂相互平行时(图6—25)，P点位于无穷远处。作出与其平行的通过N点的平行线，同样可获得侧倾中心W。 双横臂式独立悬架的侧倾中心的高度hw通过下式计算得出 滑柱摆臂式独立悬架的侧倾中心由如图6—26所示方式得出。从悬架与车身的固定连接点E 作活塞杆运动方向的垂直线并将下横臂线延长。两条线的交点即为P点。 滑柱摆臂式悬架的弹簧减振器柱EG布置得越垂直，下横臂GD布置得越接近水平，则侧倾小心W就越接近地面，从而使得在车轮上跳时车轮外倾角的变化很不理想。如加长下横臂，则可改善运动学特性。 麦弗逊式独立悬架侧倾中心的高度hw可通过下式计算 式中 2．侧倾中心 在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性；而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。 然而，前悬架侧倾中心高度受到允许轮距变化的限制且几乎不可能超过150mm。此外，在前轮驱动的车辆中，由于前轿轴荷大，且为驱动桥，故应尽可能使前轮轮荷变化小。因此，
XXXX项目一期 标识导向系统设计任务书 一．工程概况和设计依据 1.工程概况 项目位于河北省张家口市怀来县瑞云观乡，瑞云观乡素有“中国葡萄之乡”的美誉，与北京市昌平区、延庆县接壤，距北京市约70公里。征地总面积1674亩，东侧紧邻东镇公路，北侧临罗庄村田间小路，西侧为小西山村，南侧为罗庄村。用地性质为文化产业用地、居住及商业配套用地。产品定位为以葡萄及葡萄酒文化为主题的旅游度假小镇。 项目地貌形态主要以河川平原为主，同时有少量丘陵和山地。地形南部高，北部低，高差约90m，由南至北有一条冲沟，冲沟长约900m，沟深约10m。 项目一期位于地块中心位置，占地200余亩，以冲沟为界分为南、北两区。 项目一期建设内容及指标： 2.设计依据 1）《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国广告法》、《广告管理条列》、及《广告管理条列实施细则》； 2）国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章； 3）建设工程批准文件； 4）河北省及怀来县的相关规定；
5）本项目规划设计图纸、现状地形图及电子文档； 6）甲方提供的项目形象设计及营销策划成果文件； 7）甲方提供的标识导向系统设计任务书； 8）其它必要的设计资料。 二．设计原则 1.风格定位 以简朴、优雅、温暖的托斯卡纳建筑建筑风格为基调，体现鲜明的葡萄酒庄园文化特色，让人联想到沐浴在阳光里的山坡、庄园、葡萄园及朴实富足的田园生活。 2.设计主题 度假、休闲、葡萄酒文化 三．设计要求 1、本项目定位为以低密度中高档别墅类型为主，整体风格以托斯卡纳建筑风格 为基调，应综合考虑与建筑风格、景观环境的协调、统一；并结合项目形象设计及营销策划的要求进行设计； 2、深入分析区域特点及交通流线，体现人性化设计，满足多种功能需求； 3、应区别于其它别墅类项目，突出其独特性及葡萄酒文化主题；将销售展示区 作为重点设计，充分体现其风格特色； 4、材料的选择、色彩搭配以及造型处理都应遵循总体风格的要求，并根据怀来 地区的立地条件重点考虑其可实施性； 5、一期标识导向系统建造之控制成本为：人民币30万元。 四．设计阶段及成果要求 设计成果必须符合国家有关规定的深度要求和技术标准，根据项目进度情况，工作内容包括：一期标识导向系统概念设计、方案设计、施工图设计及后期跟踪服务。本次设计工作分四个阶段进行： 1、一期标识导向系统概念设计及销售展示区方案设计阶段； 以设计范围和设计原则、要求为标准，提供包括总体构思、设计说明、分析图、效果图（或多媒体文件）、意向图片等，旨在产品造型设计与总体布局方面提出并确定设计理念和设计思路。 成果要求：包括A3彩色文本2套，电子文档1套，设计说明及估算。 2、一期标识导向系统方案设计阶段；
导向标识系统及其设计与工艺（二） ——导向标识系统的设计 发布时间：2005年4月12日 10时27分 标识既然构成系统，就已表明它不是一个孤立的一个牌子，它是具有群体性、成套性、完整性的系列化产物。 导向标识系统，它不同于一般使用的铭牌，一般铭牌的依附物是某一类型的产品，而导向标识则要求它与自然氛围和谐、与使用环境合拍，为此，标识系统的设计也就构成了它特有的内容。 1、形体 标识系统对形体的设计其自由度要比一般铭牌更大，特别是标识系统采用了模块化的拼装组合结构，所谓模块化组合，是指采用预制的规格型材，组合成大小所需的“方阵”，以方阵代表某一模块，再由多个方阵合并成一个整体。它具有按功能需要而设定，体现实用化、规范化、组合化，便于更换、调整、组合、拼装与拆卸的特点。它可以根据空间的环境自由发挥，表现出个性化的设计理念。 形体的设计，也就成为您如何选择和运用各种不同格调的模块化的基本素材，构成的所需要的式样、外形、尺寸和风格。这些形体变化的设计，必需要与使用的场合相适应。 ①式样，要服从实用的原则，为传递标识的内容信息服务。只考虑装饰效果而忽略了功能作用，就本末倒置。 ②外形，要服从于内容。一方面要考虑到方便于内容的表达；另一方面要考虑到表达的内容。举个例子，设计一个公示规章制度的标识牌，外形为竖直的弧面状。规章制度内容一般都较多，在弧面上逐行表达的文字显然对阅读十分不利，这就属于外形不适宜于这一内容的表达；规章制度从内容的本身具有一定的严肃性，这一弧面的外形与所表达的内容不相适应，那么这一种外形的设计是不成功的设计。可谓是造形别致，实用不佳，活泼有余，严肃不足了。 ③大小，是指尺寸。尺寸的大小取决于环境空间和标识内容，要与之相适宜、谐调。 ④风格，决定于使用标识的场合。不同的标识系统，使用场合的不同，形体的风格也不相同，不应该是单一刻板的模式，辟如小区的标识，形体设计就应侧重于温馨、开放、活泼的风格，使标识的形体能调节生活的环境，造就人文氛围。 形体美在目前的标识型材中，已经精选了一些有变化的格调，譬如平面式、弧面式、吊装式、墙附式等，均已自成系列，当设计形体时，主要是考虑什么样的形体更适合某一个系统的使用，更能反映出“美感”与“实用”。 一个系统的标识最关键的是形体的成套性。一个系统可能由几十个标识牌所构成，当选择了弧面形，尽管系统中标识的大小会有变化，但以弧面为特征的形体统一，才能显得美，如果几十个标识形体各式各样，就谈不上统一的美。 2、内容
导向与定位机构的设计 为了保证注射模具准确合模和开模，在注射模具中必须设置导向机构。导向机构的作用是导向、定位，以及承受一定的侧向压力。 一、导柱导向机构 模具导柱导向机构如图1所示。图中所示为导柱、导套结构，适用于精度要求高、生产批量大的模具。对于小批生产的简单模具，可不采用导套，直接与模体间隙配合。同时在设计导柱和导套时还应注意以下几点。 ①导柱应合理地分布在模具分型面的四周，导柱中心至模具外缘应有足够的距离，以保证模具的强度。 ②导柱的长度应比型心(凸模)端面的高度高出6～8mm，以免型心进入凹模时与凹模相碰而损坏。 图1 模具导柱导向机构 ③导柱和导套应有足够的耐磨度和强度，常采用20低碳钢经渗碳0.5～0.8mm，淬火48～55HRC，也可采用T8A碳素工具钢，经淬火处理。 ④为了使导柱能顺利地进入导套，导柱端部应做成锥形或半球形，导套的前端也应倒角。 ⑤导柱设在动模一侧可以保护型心不受损伤，而设在定模一侧则便于顺利脱模取出塑件，因此可根据需要而决定装配方式。 ⑥一般导柱滑动部分的配合形式为H8/f8；导柱和导套固定部分配合为H7/k6；导套外径的配合为H7/k6。 ⑦一般在动模座板与推板之间也设置导柱和导套，以保证推出机构的正常运动。 ⑧导柱的直径应根据模具大小而决定，可参考标准模架数据选取。 二、精定位装置 对于精密、大型模具，以及导向零件(如导柱)需要承受较大侧向力的模具，在模具上通常要设计锥面、斜面或导正销精定位装置。 1．锥面精定位 如图2所示，锥面配合有两种形式，一种是两锥面之间有间隙，将淬火镶块6镶于模具上(见I放大图)，使之和锥面配合，以制止偏移；另一种是两锥面直接配合(见图2右下图)，
导向标识系统及其设计与工艺
导向标识系统及其设计与工艺 标识按其功能作用大致可分为铭牌标识、交通标识和广告标识等几种类型，而导向标识则又是从铭牌 标识中延伸和向三维空间扩展，而在近年来得以长足发展的一类功能性的标识。 导向标识系统是二十世纪90年代中期在铭牌行业中出现的一种全新的称谓。它适应了社会的进步和管理的需要，标志着铭牌的发展，已经从初始的依附产品、针对产品而作出的功能提示，扩展到更大的空间，在大的空间范围内，要识别定位的功能，就需要铭牌发挥导向的作用。它可以对建筑物楼宇的功能作出系统的说明，也可以对园区范围的户外作出指示性或公益性的告知。 之所以把这样的标识称之为系统，正说明它的功能与作用，已不是某一个孤立的牌子所能完成和代替的，而是以某一特定的范围，按照一定的关系所组成的整体，而设定的一整套的标识内容。我将从类别点评、设计、工艺这三个方面梗要介绍。 一、导向标识系统的类别及其案例点评 按照建筑物功能的作用及其性质的不同，标识系统也就产生了不同的类型。就目前的情况，对公众关系比较密切的标识系统，大致可分为医疗机构、办公楼宇、社区场所、商场超市、旅游景点、酒店宾馆、车站机场、教育系统等几种具有代表性的类型。 由于在不同的场所，公众所需获得信息的不同，其标识系统中的功能内容及表现形式也不一样。现试以几种具有代表性的类型简介如下： 1、医疗机构 以医院为代表的医疗机构是应用导向标识最为典型的机构之一，从目前情况来看，各大医院都纷纷完善导向标识系统，已成为反映医院文化的重要组成部分。
（1）意义与作用 为什么选定医院为导向标识系统的典型，而且又显得特别重要。这是由于从医院这个公共场所来看，它具有有别于其它公共场合的特殊性。医院与社会的接触面广，科室繁多，求诊者心切，如让来医院的求医者能迅速、有序地找到所要去的部门、科室，这就需要依靠标识的引导作用。在全国第一届标识论坛上，缪立新教授特别介绍了国外先进的医疗机构为了提醒患者径直找到所去的科室，除了有导向标识作出定向的指示外，还借助于特定的色彩在墙壁、地面作出不同的标线，形成一个真正意义上的三维空间的标识系统。您只要认定某一既定的色彩，沿着这一色彩前进，就可以先把您从大的范围引导到具体的区域。譬如要去内科，假设内科的既定颜色为淡黄色，您只要沿着淡黄色标线走到它的尽头就已到达内科的区域范围，然后再在这个范围内辅以标识牌，指引到所需的科室。显然这样的标识更加有利于特定场合人群的疏导。 （2）配备与内容 在某些医院把标识系统按照就诊人员的程序和习惯，将导向系统划分为四个等级，例如：一级导向——户外、道路指引牌；二级导向——楼层、楼道牌；三级导向——功能单元牌；四级导向——科室、窗口牌。这样划分，可由外至内，由大至小，由远到近的顺序而设定。 医院标识系统的配备，是完全按照其规模与特点而决定的，从一般情况看，导向标识系统大致可由下列内容所构成，见表1：(表略，详见〈中国标识〉005年1期) （3）典型图例 医院适用的标识系统图例，参见图1（详见《中国标识》2005年1期 ) 图A为简易立式导向牌，设立在进入医院的户外，根据箭头的指向，显然各个部门不是在同一座楼的楼内，可按需要分流到指定的区域。
导向标识系统的视觉设计要素 导向标识系统的视觉设计要素包括单体标识的外观造型、标识上提供信息的文字、图形、版式、标识的色彩配置、灯光、材料、制作工艺以及其自身的体量感等。导向标识系统的设计就是以周围的环境为基础，对各个视觉要素进行规划与设计，有效运用不同的视觉要素和处理手法视线信息的传达和对周围环境的修饰作用。 从设计的角度讲，导向标识的各视觉要素与周围环境的关系可以分为协调型和对比型两大类。 第一节外观造型 导向标识的外观造型是各种洗洗的支承界面和载体，是导向标识最为重要的设计要素之一。外观造型是导向标识视觉的张力所在，能有效地吸引视线，从而达到传递标识信息的功能 1、单柱型标识 2、双柱型标识 3、倾斜型标识 4、地面型标识 5、墙壁型标识 6、箱型标识 7、创作型标识 第二节文字 导识系统的核心功能决定了导向标识设计中文字的重要性。易于理解的标识文字可以避免引起混淆和不必要的麻烦，节约辨别信息的时间，增加空间的亲切感。 导向标识中的文字设计一般从以下几点入手： 1、字体设计 标识字体受到受众的地域性、材料、加工手段、安装方式等多重因素的制约，其设计及使用都与通常的印刷用字体有着不同的设计标准。导向标识字体的选择一般受到一下因素的制约： 1.信息的认知性
导向标识中的字体必须具备足够的可认知性，这样才能保证信息传达的流畅。 2.地域性 导向标识设计本身强烈的地域性决定了字体设计中的地域风格表现。成功的导向标识字体包括Helvetica、Futura、Johnston、Frutiger、Clearview等。 2、文字内容编排设计 导向标识的文字内容处理应遵循以下几条原则： （1）国际性 国内的标识一般既要有中文也要有英文。 （2）词汇的连贯性和一致性。 （3）语句简短，方便阅读。 （4）尽量使用肯定句。 （5）使用通俗、文明的词句。 3、字体大小设计 导向标识中，字体的大小是影响其信息传达的另一重要因素。过小的字体，需要很近的距离才能观察清楚，在远处几乎接近于一块色斑；过大的字体，意味着标识本体同等扩大，一方面会增加制作和安装成本，另一方面也会破坏空间环境的整体感，对空间环境造成负面影响，而且会影响人们的阅读。 以每小时60km的速度行驶的车辆，一般视力司机的视认距离为50m左右，能辨认高度为40cm左右的汉字。 所以一般汉字的大小要取英文字母的2—3倍（表6—1）。 从远处观看的垂吊型诱导标识，其可识别距离一般设定为20m，汉字字高一般取80mm左右，英文一般取48mm左右；从近处观看的标识，一般视距设定在5m 内，最小字高应保持在36mm以上，英文保持在24mm以上；当汉字与英文并置时，英文一般取汉字字高的60%左右。 第3节图形 图形和文字是标识实现其功能性的两个基本载体。
汽车悬架--独立悬架导向机构的设计 第五节独立悬架导向机构的设计 一、设计要求 对前轮独立悬架导向机构的要求是： 1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．Omm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0．4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。 4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 对后轮独止：悬架导向机构的要求是： 1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。 2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。 此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。 目前，汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架(主要用于前悬架)和滑柱摆臂(麦弗逊)式独立悬架。下面以这两种悬架为例，分别讨论独立悬架导向机构参数的选择方法，分析导向机构参数对前轮定位参数和轮距的影响。 二、导向机构的布置参数 1．侧倾中心 双横臂式独立悬架的侧倾中心由如图6—24所示方式得出。将横臂内外转动点的连线延长，以便得到极点P，并同时获得P点的高度。将P点与车轮接地点N连接，即可在汽车轴线上获得侧倾中心W。当横臂相互平行时(图6—25)，P点位于无穷远处。作出与其平行的通过N点的平行线，同样可获得侧倾中心W。 双横臂式独立悬架的侧倾中心的高度hw通过下式计算得出 滑柱摆臂式独立悬架的侧倾中心由如图6—26所示方式得出。从悬架与车身的固定连接点E 作活塞杆运动方向的垂直线并将下横臂线延长。两条线的交点即为P点。 滑柱摆臂式悬架的弹簧减振器柱EG布置得越垂直，下横臂GD布置得越接近水平，则侧倾小心W就越接近地面，从而使得在车轮上跳时车轮外倾角的变化很不理想。如加长下横臂，则可改善运动学特性。 麦弗逊式独立悬架侧倾中心的高度hw可通过下式计算 式中 2．侧倾中心 在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中
医院导向标识系统设计 【摘要】导示标识是一个领域服务现代化程度的一个重要标志，在大型的医院中，医院导示标识就是一个医院服务质量的重要参考依据，在现代化的大型医院中，众多的部门和机构组成了医院的总体功能体，医院分工明确，病人和家属在医院就医时总要来往于各个部门之间，科学的导致标志系统在医院中发挥了重要的作用。 引言 现代化的医院规模往往较大，各个科室之间距离很大，有的不在同一个办公地点，有的甚至不在同一个办公楼内，这样就给患者的就医带来麻烦，为了能让患者最快的完成各个科室之间的转换，医院在装饰设计中加入了很多导示标识，通过导示标识系统的建立来进行医院医疗内容的控制。 一、医院导示标识的作用 我国医院中的管理系统经过近几年的变化已经逐步完善，医院的服务质量也在不断的更新完善，医院的导示标识系统就是其中一个重要的环节，随着人们对于医院的服务水平要求也不断的提高，医院作为一个医疗机构，同时也是一个商业化的经济体，患者是这个经济主体中的客户，在享受医疗的同时也享受医院的服务，完善的导示标识系统可以让患者在医院中快捷的找到相关的部门进行手续的办理，为患者节省了宝贵的时间。 医院导示标识是医院管理系统的一部分，一个完善系统的医院导示标识可以体现医院的管理完善程度，有利于医院形成一个良好的形象，服务质量和医疗质量是树立医院品牌的途径，完善的导示标识让医院以一个良好的形象展现在广大的患者面前。 医院导示标识对于医院来说是一个管理的重要组成部分，能更好的提升医院的工作效率，减少工作人员的工作量，每个患者办理相关的手续都可以通过医院的导示标识自己完成一个就医的流程，这样就给医院及患者之间都带来很大的便利和方便，减少了矛盾和纠纷。 二、医院导示标识的特点 医院的导示标识要有醒目性，能让患者直观、明确、快速的找到且能从导示标识中获得想要的信息;让患者最快的找到要找的相关科室，使患者更加有亲切感。 多数患者对医院中的内部结构和设施分配不是非常熟悉，会花很长的时间在医院内寻找和问路，没有醒目的导示标识给患者带来诸多麻烦，甚至耽误患者接受治疗的最佳时机。以前医院咨询处大部分时间都花在给患者做向导上，不仅没给医院的管理带来便利，反而大量的滞留了人群，让整个秩序处于混乱中。醒目的导示标识被应用后，情况得到了极大的改善，患者开始通过醒目的导示标识去找到自己想去的位置。 在医院的导示标识设计中，有的使用统一的标牌，有的突出个性化，其目的都是一样的，那就是达到醒目方便确认，能够让患者花费最短的时间找到要去的地点。在标识个性化的设计中，不仅仅突出了自身的特点，同时也让大家印象深刻，更容易记住医院的内部结构和划分。 三、医院导示标识的人性化
月壤钻取采样钻进导向机构设计与分析 我国探月三期的主要目标之一是利用钻取采样装置获取不小于2米深度的 月壤样品并返回地球,钻进导向机构作为钻取采样装置的重要组件,为多种输入 工况下的钻具提供支撑和导向功能,其合理的设计是保证钻取采样装置顺利采样的关键。国内外对于特殊环境下的钻进导向机构研究甚少,如何设计出具有优良导向性能的导向机构仍是一个未知的问题。 因此,研究钻进导向机构从构型到结构设计对保证钻具的钻进精度和提高钻取采样的可靠性具有重要意义。分析钻进导向机构的功能需求和技术指标,提取钻进导向机构的设计要素,设计其合理构型。 针对构型中导轨副摩擦形式和接触类型的不同,提出多种设计方案并分析各方案的工作原理及优缺点。引入层次分析法建立导轨副的评价模型,采用定性和定量相结合的分析方法计算各方案的权重,为钻进导向机构构型方案的优选提供依据。 针对优选出的钻进导向机构构型,提取关键结构参数,进行导向机构导向性 能参数化研究。分析钻进导向机构力学边界条件和外界载荷等效方式,建立导向精度、钻具挠曲变形和赫兹接触应力的数学模型并给出相应的约束条件,得到钻进导向机构上述评价导向性能的指标与自身结构参数之间的关系,初步确定各参数的取值范围,为钻进导向机构的结构设计奠定理论基础。 明确钻进导向机构的功能组成和导向机构在钻取采样任务全周期中的力学 环境,对钻进导向机构的关键组成部件进行结构设计,并进行相应静力学分析和 环境适应性分析。运用有限元分析方法模拟月壤钻取采样极限工况,分析钻进导向机构的刚度和强度并预计质量,进一步对钻进导向机构的强度和刚度进行校核。
给出钻进导向机构力学条件并设置相关仿真参数,建立钻进导向机构的三维仿真模型。在多体动力学软件中模拟月面极限工况,对钻具施加不同方向的扰动力,得到导向机构各支撑处的接触力和钻机质心位移随时间变化的趋势,验证静力学模型中导向机构姿态的正确性并分析各平面的抗偏载能力。 计算钻进导向机构的导向精度,对钻进导向机构在钻取采样任务中的导向性能进行评价,为取芯钻具及限幅机构等相关结构的设计分析提供理论参考。
独立悬架导向机构的设计 汽车悬架--独立悬架导向机构的设计；一、设计要求；对前轮独立悬架导向机构的要求是：；1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．O；2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化；3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小；4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有；对后轮独止：悬架导向机构的要求是：；1)悬架上的载荷变化时 汽车悬架--独立悬架导向机构的设计 第五节独立悬架导向机构的设计 一、设计要求 对前轮独立悬架导向机构的要求是： 1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．Omm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在0．4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。 4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。 对后轮独止：悬架导向机构的要求是： 1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。 2)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。 此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。 目前，汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架(主要用于前悬架)和滑柱摆臂(麦弗逊)式独立悬架。下面以这两种悬架为例，分别讨论独立悬架导向机构参数的选择方法，分析导向机构参数对前轮定位参数和轮距的影响。 二、导向机构的布置参数 1．侧倾中心 双横臂式独立悬架的侧倾中心由如图6—24所示方式得出。将横臂内外转动点的连线延长，以便得到极点P，并同时获得P点的高度。将P点与车轮接地点N连接，即可在汽车轴线上获得侧倾中心W。当横臂相互平
标识导向系统设计教案 授课教师：X X 授课单位：XX学院 课程名称：标识导向系统设计 授课时间：2016至2017学年度第2学期 专业班级：20 级建筑装饰班 授课时数：总64课时（理论：16课时，实践：50课时） 使用教材：商业地产标识系统规划设计 主编：张西利著 出版社：中国建筑工业出版社 出版（修订）时间：2016年6月 理论授课阶段（一）：（8课时） 形式：授课过程尽量脱离教材，以案例图片投影的形式进行直观授课。考虑到商业地产标识教材专业性较窄，仅作为学生课余参考和教学按需引用时用。 内容： 标识导向系统--英文翻译为Signage and Way finding Systems；指在空间与信息环境中，以系统化设计为导向，综合解决信息传递、识别、辨别和形象传递等功能以帮助陌生访客能够在最快的时间获得所需要的信息的整体解决方案。标识导向系统由标识系统与导向系统构成，二者经常高度融合地一起出现。
标识导向系统设计的主要内容涉及：指示系统设计、导向牌设计、指示牌设计、学校标识导向牌设计、城市导向系统设计等。 简介：功能性、规范性、美观性是导向系统设计的三大要素。功能性要求其达到“此时无声胜有声”的识别效果；规范性要求其图案和文字要严格执行国内和国际统一标准；美观性要求其最终视觉效果要与其所处的人文环境相和谐适应。 标识导向系统，也称导向标识系统，实质上就是方向信息与位置信息的有机结合体，说白了就是一种风格统一、信息明确的路标、标识。 根据信息要素的类型，导向标识系统分为以下五大类： A指南标识类 指南标识是传达特定区域整体空间信息的标识，通过地图、图表等方式概念性表现空间的结构,帮助使用者对整体空间有所把握从而形成各自的行动路线。指南标识是提供信息量最大的标识种类,常常需要使用者长时间观看； B诱导标识类 诱导标识表现前往各主要设施或区域的方向信息,通常是通过箭头和地名结合的方式表达。诱导标识主要使用于行动路线上，所以配置的数量大。因为大部分诱导标识的信息并不需要驻留观看便能获得，所以诱导标识的视认度要求很高表现内容有限； C名称标识类 名称标识也可被称为目的地标识，它标明道路、设施等名称。它
项目二任务四注射模其他机构与系统设计导向与定位机构的设计 为了保证注射模具准确合模和开模，在注射模具中必须设置导向机构。导向机构的作用是导向、定位，以及承受一定的侧向压力。 一、导柱导向机构 模具导柱导向机构如图1所示。图中所示为导柱、导套结构，适用于精度要求高、生产批量大的模具。对于小批生产的简单模具，可不采用导套，直接与模体间隙配合。同时在设计导柱和导套时还应注意以下几点。 ①导柱应合理地分布在模具分型面的四周，导柱中心至模具外缘应有足够的距离，以保证模具的强度。 ②导柱的长度应比型心(凸模)端面的高度高出6～8mm，以免型心进入凹模时与凹模相碰而损坏。 图1 模具导柱导向机构 ③导柱和导套应有足够的耐磨度和强度，常采用20低碳钢经渗碳0.5～0.8mm，淬火48～55HRC，也可采用T8A碳素工具钢，经淬火处理。 ④为了使导柱能顺利地进入导套，导柱端部应做成锥形或半球形，导套的前端也应倒角。 ⑤导柱设在动模一侧可以保护型心不受损伤，而设在定模一侧则便于顺利脱模取出塑件，因此可根据需要而决定装配方式。 ⑥一般导柱滑动部分的配合形式为H8/f8；导柱和导套固定部分配合为H7/k6；导套外径的配合为H7/k6。 ⑦一般在动模座板与推板之间也设置导柱和导套，以保证推出机构的正常运动。
⑧导柱的直径应根据模具大小而决定，可参考标准模架数据选取。 二、精定位装置 对于精密、大型模具，以及导向零件(如导柱)需要承受较大侧向力的模具，在模具上通常要设计锥面、斜面或导正销精定位装置。 1．锥面精定位 如图2所示，锥面配合有两种形式，一种是两锥面之间有间隙，将淬火镶块6镶于模具上(见I放大图)，使之和锥面配合，以制止偏移；另一种是两锥面直接配合(见图2右下图)，这时两锥面都要经淬火处理，角度5°～20°，高度要求大于15mm。 锥面的开设方向也应注意，如图3所示。如图3(a)所示的形式采用凹模模块环抱型心模块，这不合理，因为在注射压力的作用下凹模模块会有向外胀开的可能，导致在分型面上形成间隙；如图3(b)所示的形式由型心模块环抱凹模模块，使得凹模模块受力时无法胀开，为合理的形式。 图2 锥面定位机构 1—定模板；2—导柱；3—型腔板；4—动模固定板；5—支撑板；6—淬火镶块如图4所示为锥形导柱定位装置，定位精度高，但只适用于侧向力不大的小型模具。
缸体夹紧定位机构设计 目 录 摘要 (1) 第一章 机构方案概述 (2) 1.1 设计方案的提出 (2) 1.2 具体设计方案 (2) 1.2.1 设计方案一 (2) 1.2.2 设计方案二 (2) 1.2.3 设计方案三 (2) 1.3 最终设计方案的确定 (3) 第二章 工装设计说明 (3) 2.1 夹具的设计 (3) 2.1.1 夹具的夹紧设计 (3) 2.1.2 夹具的定位设计 (4) 2.2 发动机缸体定位装置设计 (5) 2.3 设备动力设计 (6) 2.4 工装的操作说明 (9) 第三章 打标机设备概述 (10) 3.1 工业智能打标机发展和工作原理 (10) 3.2 缸体在线打标机设备简介 (11) 3.3 缸体在线打标机主要技术指标 (11) 第四章 使用注意事项 (11)
4.1 设备的检查 (11) 4.2 系统正常操作的注意事项 (12) 第五章 小结 (13) 第六章 参考资料 (14)
摘 要 本设计是工业智能标记机中工装部分的设计,该机构可以方便的实现缸体的 在线标记的夹紧定位，该设计主要通过设置挡料机构和压紧装置来实现发动机机 缸体的定位，通过设置进退气缸和移位气缸来控制打印头的移动和定位，通过导 向装置的应用来实现工件的输送轨迹的调整。整体动力由压缩空气提供，通过气 缸和步进电机共同作用来实现打印工作。该设计工装主要用来实现刚体地在线标 记。 关键词：移动板 气缸 定位 打印 导向板。 ABSTRACT The industrial design is smart suits, marking machine part design, the agency can facilitate the realization of Gangti online marking Jiajin positioning, the design, mainly through the establishment of institutions and turned expected to achieve top device engine plane Gangti positioning through a trapped tanks and killer tanks to control the print head movement and positioning, through guidance devices used to track the delivery of the final adjustment. Overall impetus provided by compressed air through tanks and electrical motors role to achieve common printing. The principal used to achieve rigid body suits designed to online marking. Key words： Mobile board Tanks Positioning Print Steering board.
校园标识导向系统设计的内容 在进行标识导向系统设计前,深入分析了解校园的建筑与环境条件、分区布局以及车行交通流线;分析行政办公楼、各学院教学楼、公共教学楼、学生公寓楼、公共活动场所、对外交流场所等建筑内部部门结构、人行交通流线等等。依照从外到内,从大到小的顺序。通过对校园环境的分析调研,对标识导向系统先进行分类设计,再进行分级设计。可分为:室内和户外标识导向系统;按对象分:车行和人行标识导向系统。 (1室内标识导向系统 1.立地式或挂墙式楼层总索引牌, 2.分楼层索引牌, 3.楼层号牌, 4.各科室名称牌, 5.行政办公科室名称牌, 6.行政办公室工作职责, 7.班级课程表, 8.洗手间、开水间、教师休息室等等功能标识牌, 9.通道分流吊牌, l0.挂墙式橱窗宣传栏, 11.名人名句展示牌, 12、公共安全标识牌,
13、禁止标识牌。 (2户外标识导向系统 1.校外交通指示牌, 2.学校名称标识牌, 3.办公楼、教学楼、其它建筑物标识牌, 4.学校建筑分布总平面图标识牌, 5.立地式分流标识牌, 6.立地式带顶棚宣传栏, 7.植物知识介绍牌, 8.爱护花卉草地标语牌。 (3车行标识导向系统 校园车行标识导向系统的设计应符合国家交通标识规范,尽量采用国家或国际通用标识符号和色彩,主要分三级。 一级:在大学校园外交通道路两旁设置的大学形象标识,明确指示学校的方向和距离,一般由市政管理统一制作安装; 二级:主干道以及南北东西主要入口。一级车行导向牌主要指示校园道路,主要分区及方向。 三级:各分区内道路等;二级车行导向牌指示分区内主要建筑及单位及方向。停车场标牌采用国际通用标志,并显示车位情况。系统标志形状、规格、颜色符合要求,并结合VI系统,展现校园统一、明确、个性化的形象。警告、禁令等标志牌放置于显著无遮挡位置。
导向标识系统规划设计合同 （合同编号：） 甲方： 乙方： 年月
目录 协议书…………………………………………………………………2 - 3 合同条款细则 一、项目概况 (5) 二、服务范围及深度要求 (5) 三、设计及服务阶段 (5) 四、设计成果及要求 (6) 五、设计费及支付 (6) 六、时间进度及相关要求 (8) 七、双方责任 (9) 八、知识产权 (10) 九、不可抗力及停建缓建 (10) 十、通知 (11) 十一、合同附件 (12)
协议书 本协议于年月由房地产开发有限公司（以下简称“甲方”）为一方和广告有限公司（以下简称“乙方”）为另一方，在中国北京签订。 鉴于： 甲方委托乙方就甲方开发的项目提供导向标识系统规划设计（以下简称“设计” ）； 乙方具有所需要的专业技能、人员及技术资源并愿意向甲方提供服务。 兹就以下事项达成本协议： 一、本协议中的措词和用语与下文提及的“合同条款细则”中分别赋予它们 的含义相同。 二、甲、乙双方全部合同文件的组成及优先顺序：下列条件应被认为是甲、 乙双方全部合同文件的一部分而进行阅读、理解和执行。构成甲、乙双方全部合同文件的这几份文件应互为解释，除非另有规定，在发生分歧时，文件应按以下顺序优先考虑： 1、本协议书 2、合同条款细则 三、甲方应在乙方设计工作开展前提供一切所需文字、图片、数据、设计修 改提议等资料，所有文件提交时间不可拖延至设计工期内。甲方提交的资料需建立在甲方内部已统一协商后的、无须反复修改变动的最终结果基础之上。 甲方需全力配合乙方以确保乙方工作如期完成。乙方应按照甲、乙双方合同文件的条款积极履行各项规定义务。并按照本合同规定的进度，准时提交包括各类图纸、数据文件、说明及电子文件等资料在内的设计成果。 四、甲方在此同意按甲、乙双方合同文件注明的条件、期限和方式，如期向 乙方支付款项，以此作为乙方的报酬。
