公路中小桥施工图设计指导手册
一、一般规定
1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。
2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。
3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。
4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。
5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。
6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。
7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。
8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。
9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。
10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。
二、不允许出现的重大失误
1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误；
2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）；
3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
三、前期应做的工作
1、现场调查基础资料：业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境（有无建筑物：临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等）、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等）；
○1桥梁跨径的确定：
a对于农村路上中小桥，考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m 板梁。
b尽量采用标准跨径，由于省厅农桥补助标准已改变，中小桥补助标准相同，故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”。
c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局，必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议。
d桥梁偏角尽量与河道一致，采用5o进制。跨线桥则应严格控制与路线方向一致。
②设计水位：对于市管河道、航道（含等外级）等必须明确设计洪水位、通航水位的情况；对于地方河道，测量时根据水迹线等了解最高水位情况，并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等，以便为纵断面数据收集基础资料。
③老桥的调查：老桥跨径、结构形式，若为跨径较大的老拱桥，多为扩大基础，后期设计时若采用桩基础，要求对老桥基础挖除干净，先填土压实后进行钻孔灌注桩施工，桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长。新桥桥墩注意避让老桥桥墩。
2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构，桥位有无优化余地，桥头是否位于在交叉口处，桥头接线高程衔接等。
3、加强沟通汇报，拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可。
4、调查上下游桥梁和道路网情况，若绕行距离过远，与地方协调后，可以考虑设置人行便桥，同时工程量应计入。
四、图纸总体要求
1、字体、字高严格执行院文件要求：
题头4.0、图纸中文字2.5、说明3.0（仿宋-GB2312，宽0.8）
数字采用fsdb、宽0.75；对于有上下标的题头，上面用4.0，下面用2.5 2、线形：表格边框、钢筋线，线宽0.4；
平面图中的地形图用8#线，线宽0.1，必要时淡显；其余线宽统一0.2；标题间距为1，上粗下细；图中虚线、中心线用点画线要表示清楚。
3、比例
总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置。主要图纸均应按比例画图，示意的部分应注意大小关系，各种线形，截断符号等比例要适中、确保图纸美观。
4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁，图框中的图名要加上括号标明。如：桥墩一般构造图（机动车道）。
5、图纸中的数量汇总表，一定要加下标，写明有几个便于自查及后期审复核。如：台桩数量汇总表（共2个桥台）。
6、同一个构件前后表达要一致。
7、如果断面图是画一半的，题头要标明。如：半平面、半立面、1/2平面等。
8、斜角的桥梁，桩间距取斜距为整数，斜交角要标清楚，相关尺寸要注意，是否需要/cos角度等。
9、不得出现过时的、非规范的符号。如：I级钢、II级钢、40#混凝土等。
10、如图纸有分册，必须标明：“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”，不得出现“第二册共两册”等。
五、图纸签字出版前注意事项
1、图纸签字时，应保证审核已签签署完毕，并附有相关校审单。
2、分管总工签字前，应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案，不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况。
3、进度控制好，不拖拉、避免临时出版，给审复核人员要留有充足看图时间。
4、图纸整理好出版前要完善相关流程，地勘报告、ISO等，并要从头到尾自查，不得出现缺页、少签字情况。
5、涉及到后期变更的内容，应多与分管负责人和总工沟通，协调好变更方案。变更单中必须写明变更的理由，非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文。
六、细部构造注意事项
㈠设计说明
1、除老桥改造项目，不应引用过时的规范，尤其要注意以下几本：
（1）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370－2015）；
（2）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2014）
（3）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T114－2014）
（4）《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）
（5）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
（6）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
（7）《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010)
2、说明中所有数字均应采用“TIMES NEW ROMAN”字符。
3、地质资料中采用f a0、q ik、Q3al+pl注意上、下标问题。
4、城市桥梁带人行道的，人群荷载按照《城市桥梁设计规范》（GJJ11-2011）第10.0.5条取用xxxkPa。
5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度，拆除的理由等。
6、凡是工程量计入路线中的，说明中要交代。
7、改造项目注意加上以下相关内容：
（1）由于本项目为老桥改造工程，施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度，必要时应做好穿透老桥基础的措施方案；
（2）基础施工时，如发现地质情况与图纸不符时，需进行补充钻探，经监理工程师与业主确认后，及时与设计单位联系；
（3）桥梁施工前，施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案，并及时上报业主单位，经审查同意后，方可进行老桥拆除；
（4）桥梁改造完成后，应做好与现有道路的衔接工作；
（5）对于通航河道，应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2m。
8、对于铺设沥青砼的桥梁，要注明“柔性防水粘结层”，说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前，首先清除油污、垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。防水层共喷涂3遍（用量0.6~0.8kg/m2），下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂。防水材料须满足JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的相关技术要求。”
对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”，要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层，桥面防水等级I级，设计使用年限15年，材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准《水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范》(DB32/T2285-2012)中相关规定”。
9、对于涵洞说明，须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核，如与设计有较大偏差，请及时通知设计单位进行变更”。
10、批量农桥，要增加各个构件保护层一览表。
11、对于市政桥梁，应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线，根据有关部门要求提前做好迁改和保护，否则不得施工”。
12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限（可更换构件年限）、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等。
㈡工程数量表
1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可。
2、相应的数量统计清楚，不得缺项漏项。
2、有拆除老桥的，备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式。
3、对于已防护好的河道，要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量。
4、其它数量应计入到备注中：如路灯套数、PVC管等。
㈢桥位平面布置图
1、图纸中应标注的：起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容。
2、平面图的地图，道路上的桩号及字体要注意比例，不得照搬照套。
3、平面图整体比例要协调，既要能看出桥梁基本构造，又要能看出所处的环境
位置。
4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离，影响施工时要特别标明需要拆除或迁移，同时工程数量表中应体现。
5、控制点及控制点成果表（坐标、高程）要交代，必要时列表显示。
6、处于交叉口处的桥梁，要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构。注意桥头的防护必须与实地相符，和防护细部图一致，不能随意乱画。
㈣桥型总体布置图
1、比列协调适中、充满图框，断面大小合适，不要差别太大（一般应采用同等比例）；
2、图纸须标明：起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵（横）向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等，不得缺少重要结构尺寸；
3、若存在立交情况，平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等；
4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明，指向要明确；
5、说明中应标明：尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明；
6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应。
㈤墩台一般构造图
1、一般等级公路上桥梁做外耳墙，城市道路及农桥，一般做内耳墙（与伸缩缝协调）。
2、位置准确（注意挡块位置）、标志清楚、线形准确，相关标高、坐标无误。
3、同一工程，尺寸要有梯度，快慢车道的基础也要有梯度（梁高、桩长等要有区别）。
4、一般16m（含）以上的桥梁，桩基直径采用1.2m，13m及以下的采用1.0m，最小不得小于0.8m桩基。
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；
5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥
桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁
西南交通大学本科毕业设计（论文） 外文资料翻译 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:
6 月
外文资料原文： 13 Box girders 13.1 General The box girder is the most ?exible bridge deck form. It can cover a range of spans from25 m up to the largest non-suspended concrete decks built, of the order of 300 m. Single box girders may also carry decks up to 30 m wide. For the longer span beams, beyond about 50 m, they are practically the only feasible deck section. For the shorter spans they are in competition with most of the other deck types discussed in this book. The advantages of the box form are principally its high structural ef?ciency (5.4), which minimises the prestress force required to resist a given bending moment, and its great torsional strength with the capacity this gives to re-centre eccentric live loads, minimising the prestress required to carry them.
桥梁设计年终工作总结三篇 桥梁设计年终工作总结（一）到20__年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了很多，成长了很多，感谢公司，感谢领导！通过今年的工作与学习，个人工作总结如下：一、公司发展在20__年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台二、桥梁设计室现在的桥梁设计室中，除了和我一同进公司的__、__外，其他同事都是这两年陆陆续续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是___所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。三、个人总结今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重点是__工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，_公里的桥梁，一座__，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了20__年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。四、问题及建议①专业知识的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。②专业配合方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在20__年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在20__年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。桥梁设计年终工作总结（二）光阴荏
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？ 3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？ 对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？
IT知识共享平台的设计与实现 摘要：随着互联网的高速发展，为了满足大学生从网络上了解更全面更新鲜的需求，基于Web的IT知识共享系统应运而生。本文在深入分析IT知识共享系统的研究背景、发展现状以及相关技术与方法等基础上，采用Eclipse、Tomcat、Java等开发工具，设计并实现了一个基Web的IT知识共享系统。该系统可以较好地实现网站IT知识发布的动态管理, 使得对网站信息的管理更加及时、高效、提高了系统的安全性及可靠性，也满足了人们对IT 知识方面需求。 关键词：互联网; 知识共享; Eclipse Abstract:With the rapid development of the Internet, a Web-based IT knowledge-sharing system has emerged to satisfy college students' need for a more comprehensive and fresh understanding of the Internet. Based on the deep analysis of the research background, development status and related technologies and methods of IT knowledge sharing system, this paper uses Eclipse, Tomcat, Java and other development tools to design and implement a Web-based IT knowledge sharing system. The system can better realize the dynamic management of website IT knowledge release, which makes the management of website information more timely and efficient, improves the security and reliability of the system, and satisfies people's needs for IT knowledge. Key word: Internet; Knowledge sharing; Eclipse
桥型方案比选 1. 构思宗旨 （1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。 （2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。 （3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。 2. 比选标准 主要依据安全、功能、经济和美观。其中以安全和经济为重。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 3. 比选方案 3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案 （1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。 （2）结构构造： 1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。 2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。 3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。张拉端设在梁端。在塔端四索面共用一个锚箱。 4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。墩身断面为设倒角的矩形空心断面。承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长90m；过渡墩承台平面尺寸24.7.2×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长95m。 5）顶帽:30号钢筋混凝土及30号混凝土； 墩身:30号混凝土； 承台：采用钢筋混凝土结构。辅助顿承台：尺寸：2400×600×200（厘米）；主塔承台：尺寸：2400×600×500（厘米）；承台内布置构造钢筋和局部承压钢筋。 6）索塔基础采用对水流适应性较强的圆形承台，承台顶面设计标高为-4.5m。
附录A 英文文献 Drive Axle All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow The drive axle must transmit power through a 90°angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Rear-wheel drive Rear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft
年度总结 光阴荏苒，岁月如梭!自2017年10月入职以来将满一年，在这一年的工作和学习中，我接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作一年中，在领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结如下。 一、工作方面。怀着对人生的无限憧憬，我加入了向xxx有限公司广州分公司，从事桥梁设计工作，现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。 刚刚工作时，项目处于初设阶段，自己对于桥梁初设绘图的要求还不是很熟悉。但是在杨工等前辈的细心指导下，自己很快掌握初设绘图要求。在空余时间学习桥梁规范，提前熟悉施工图阶段图纸内容，为下一步打下良好基础。经过一年的磨练学习，现在自己对于一般的常规桥梁绘图设计及计算，悬浇梁钢筋设计出图等内容基本掌握。 二、学习方面现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于
我来说就是一笔宝贵的财富。学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的知识成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。另一方面是要不断提高自己在办公软件的使用能力，例如CAD、桥梁大师、桥梁博士、桥梁智绘、MADIS等。之前对一些软件的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作，现在在使用过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的操作。在同事的指导下，在计算桥梁结构时用桥梁博士或者MADIS，出悬浇梁钢筋图时用桥梁智绘等，这样使自己工作变得更快捷，效率及准确性也大大提高了。在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和一些办公软件的操作使用能力，不断提高自己专业知识技能。 三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。你对待工作的态度，决定了你的人生高度，有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。我一直认为工作不该是一个负担，应该是一种乐趣，是一种享受。享受工作学习带来的喜悦，战胜工作困难的快乐。其次，是能力问题，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。基本能力、专业能力不容忽略，将直接决定工作的生命力。可以说，相信我会在对这一业务的努力探索和工作中找到我工作的乐趣，也毫无保留的为它尽我最大的力量。 四、存在的的问题，自己还只是初步了解掌握了桥梁设计工作的
公路中小桥施工图设计指导手册 一、一般规定 1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。 2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。 3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。 4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。 5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。 6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。 7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。 8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。 9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。 10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。 二、不允许出现的重大失误 1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误； 2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）； 3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
本文由神话颜岩贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 平面设计 Graphic Chency Design Chapter 关于平面设计 About Graphi c Design What’s Graphic Design 什么是平面设计 平面设计与广告Design & A.D. Graphic 二者都诞生于18世纪末19世纪初的工业革命时期；二者都诞生于18世纪末19世纪初的工业革命时期； 18世纪末19世纪初的工业革命时期工人阶级有了剩余的时间和金钱，开始追求舒适的生活，工人阶级有了剩余的时间和金钱，开始追求舒适的生活，购买欲望不断增强。买欲望不断增强。相同的目的：相同的目的：告知公众，某些产品、服务、事件、思想等，告知公众，某些产品、服务、事件、思想等，对他们有重要的意义。的意义。 平面设计与广告Design & A.D. Graphic 不同的结果：广告在告知信息后，需要观众去购买。不同的结果：广告在告知信息后，需要观众去购买。平面设计只要澄清事实，使之成为情绪化的体验。平面设计只要澄清事实，使之成为情绪化的体验。虽然平面设计经常被广告业作为一种工具，协助销售产品，虽然平面设计经常被广告业作为一种工具，协助销售产品，但是平面设计的本质，是意图的表达。是平面设计的本质，是意图的表达。 委托人来定义，设计师来阐明。委托人来定义，设计师来阐明。 Who’s Graphic Designer 谁是平面设计师 平面设计师 Graphic Designer 平面设计师是传播者，是怀有想法并将之以视觉形态呈现出来，平面设计师是传播者，是怀有想法并将之以视觉形态呈现出来，以便他人理解的人。以便他人理解的人。 平面设计师 Graphic Designer 平面设计师做什么？平面设计师做什么？吸收语言概念，并赋予它们形态；吸收语言概念，并赋予它们形态；将形态整合成有形的、可感知的体验；将形态整合成有形的、可感知的体验； 体验的质量，体验的质量，仰仗于设计师在创作中，师在创作中，选择阐明信息的形态时，息的形态时，的技巧和敏锐度。锐度。 平面设计师 Graphic Designer 提升观众对信息的体验，提升观众对信息的体验，使之超越字面的平凡传递。使之超越字面的平凡传递。 平面设计师 Graphic Designer 保罗·保罗·兰德 Paul Rand 设计是一门学科，它凭借直觉设计是一门学科，把大量的知识和技巧结合在一起。把大量的知识和技巧结合在一起。理解造型与构成的基本原理；理解造型与构成的基本原理；控制色彩的信息；理解不同的视觉符号色彩的信息；及其关系；控制素材的间距及层次；
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
范文：________ 2020桥梁设计年终工作总结 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共11 页
2020桥梁设计年终工作总结 2020桥梁设计年终工作总结（一） 到xx年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了很多，成长了很多，感谢公司，感谢领导！通过今年的工作与学习，个人工作总结如下： 一、公司发展 在xx年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台 二、桥梁设计室 现在的桥梁设计室中，除了和我一同进公司的xx、xx外，其他同事都是这两年陆陆续续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是xxx所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。 三、个人总结 今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重 第 2 页共 11 页
点是xx工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，x公里的桥梁，一座xx，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了xx年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。 四、问题及建议 ①专业知识的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。 ②专业配合方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在xx年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。 ③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在xx年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。 ④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。 ⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。 第 3 页共 11 页
1、《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（1—5号） 2、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（6—11号） 3、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（12—16号） 4、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（17—22号） 5、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（23—27号） 6、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（28—31号） 7、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（32—35号） 8、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（36—39号） 9、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（40—43号） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级。人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按 4.5 KN/m计。 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，-3/5，-4/12，-3/17，-2/22，-2/27，0/35 （分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）：地址假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥混凝土23 KN/m3，钢筋混凝土25 KN/m3，沥青混凝土21 KN/m3。 4、桥梁纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米。
微程序控制和设计
成绩：实验报告 计算机组成原理实验 课程名 称： 微程序控制和设计 实验项 目： 姓名：舒鹏 专业：网络工程 班级：11-3 学号：1104020321 计算机科学与技术学院
实验教学中心2013 年 6月 24日
实验项目名称：微程序控制和设计 一、实验目的 综合运用所学计算机原理知识，设计微程序实现题目规定的指令。 二、实验内容 在做综合实验时，可以用COP2000计算机组成原理实验软件输入、修改程序，汇编成机器码并下载到实验仪上，由软件控制程序实现单指令执行、单微指令执行、全速执行，并可以在软件上观察指令或微指令执行过程中数据的走向、各控制信号的状态、各寄存器的值。COP2000软件的使用方法见第七章“COP2000集成开发环境使用”。也可以用实验仪自带的小键盘和显示屏来输入、修改程序，用键盘控制单指令或单微指令执行，用LED或用显示屏观察各寄存器的值。实验仪上的键盘使用方法见第六章“实验仪键盘使用”。 在用微程序控制方式做综合实验时，在给实验仪通电前，拔掉实验仪上所有的手工连接的接线，再用8芯电缆连接J1和J2，控制方式开关拨到“微程序控制”方向。若想用 COP2000软件控制组成原理实验仪，就要启动软件，并用快捷图标的“设置”功能打开设置窗口，选择实验仪连接的串行口，然后再按“连接COP2000实验仪”按钮接通到实验仪。 微指令格式： 模型机的指令码为8 位，根据指令类型的不同，可以有0 到2 个操作数。指令码的最低两位用来选择R0-R3 寄存器，在微程序控制方式中，用指令码做为微地址来寻址微程序存储器，找到执行该指令的微程序。而在组合逻辑控制方式中，按时序用指令码产生相应的控制位。在本模型机中，一条指令最多分四个状态周期，一个状态周期为一个时钟脉冲，每个状态周期产生不同的控制逻辑，实现模型机的各种功能。模型机有24 位控制位以控制寄存器的输入、输出，选择运算器的运算功能，存储器的读写。
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
毕业设计/论文 外文文献翻译 院系城市建设学院 专业班级 姓名 原文出处 评分 指导教师 华中科技大学武昌分校 20 12 年3月1日
Study on nonlinear analysis of a redundant cable-stayed bridge 1．Abstract A comparison on nonlinear analysis of a highly redundant cable-stayed bridge is performed in the study. The initial shapes including geometry and prestress distribution of the bridge are determined by using a two-loop iteration method, it is an equilibrium iteration loop and a shape iteration loop. For the initial shape analysis a linear and a nonlinear computation procedure are set up. In the former all nonlinearities of cable-stayed bridges are disregarded, and the shape iteration is carried out without considering equilibrium. In the latter all nonlinearities of the bridges are taken into consideration and both the equilibrium and the shape iteration are carried out. Based on the convergent initial shapes determined by the different procedures, the natural frequencies and vibration modes are then examined in details. Numerical results show that a convergent initial shape can be found rapidly by the two-loop iteration method, a reasonable initial shape can be determined by using the linear computation procedure, and a lot of computation efforts can thus be saved. There are only small differences in geometry and prestress distribution between the results determined by linear and nonlinear computation procedures. However, for the analysis of natural frequency and vibration modes, significant differences in the fundamental frequencies and vibration modes will occur, and the nonlinearities of the cable-stayed bridge response appear only in the modes determined on basis of the initial shape found by the nonlinear computation. 2. Introduction Rapid progress in the analysis and construction of cable-stayed bridges has been made over the last three decades. The progress is mainly due to developments in the fields of computer technology, high strength steel cables, orthotropic steel decks and construction technology. Since the first modern cable-stayed bridge was built in Sweden in 1955, their popularity has rapidly been increasing all over the world. Because of its aesthetic appeal, economic grounds and ease of erection, the