闯红灯自动抓拍电子警察系统
根据招标文件要求，我公司推荐采用北京博瑞凯诚科技发展有限公司研发生产的闯红灯自动抓拍电子警察系统。
3.1 软件功能简介
系统管理软件用于实现前端抓拍到的闯红灯违法车辆图片以及在处罚中心通过电视监控系统采用人工抓拍的违法车辆图片的录入、存储、查询、检索、统计、制表、备份、分析及数据库维护管理功能，是与视频闯红灯违法监测系统相配套的专业数据库管理系统软件。系统通过调用前端抓拍系统抓拍到的闯红灯违法车辆的图片信息，借助于后台号牌自动识别系统软件自动记录违法车辆车牌号、车型等信息，并自动提取违法车辆图片中相关辅助信息，一并存入闯红灯违法车辆管理数据库中，同时还提供了简便的查询、分析和报表打印功能。
3.1.1 系统数据录入
电子警察的数据录入分为人工录入和系统自动录入功能，具体如下所述： 系统通过网络接受路口的违法图片信息，并自动将违法信息及图片本身存入数据库。
数据录入可录入其他系统的电子警察，移动电子警察，监控摄像机，数码照相机等抓拍的违法数据，支持的数据格式包括BMP，JPEG，TIF，
MPEG等常用图片格式及流媒体格式，识别成功后能够将该格式的数据
自动保存到ORACLE数据库。
提供联机图片录入和脱机数据图片的车牌核对录入（录入时可以不搜索车辆档案，联机后自动进行搜索），并在获得违法图片和违法视频信息
的同时，系统能够自动将相关违法信息自动识别入库（违法时间，违法
地点，违法行为）。
3.1.2 违法数据处理
实现对违法数据进行处理，包括违法数据的处罚，违法数据的复核，违法信息在媒体上的发布，处理违法数据，打印《行政处罚决定书》，自
动更新违法记录的处理状态；
办理违法处理的时，工作人员根据违法者提供的车主，号牌，违法日期等信息查询该条违法记录。查询的结果显示违法描述数据以及违法图
片，并向违法者进行显示；
确认违法事实后，工作人员打印出《行政处罚决定书》交予违法者进行相应的违法处理，若违法者对违法事实有异议，则把该记录转到行政复
议的处理流程；
工作人员可以对未公告数据进行编辑和保存，系统管理员可以对无效违法数据进行删除处理；
系统将设臵黑名单功能，将盗抢车辆，事故车辆，未年检车辆输入系统中，工作人员可以对黑名单内的车辆进行退出和新增操作，对于在黑名
单中的车辆违法处理进行单独处理，具体流程根据后期系统分析进行设
计；
系统将设臵红名单功能，将特殊车辆，救护车等车辆输入系统中，工作人员可以对红名单内的车辆进行退出和新增操作，对于在红名单中的车
辆违法，系统在输入时会进行提示该车辆属于红名单，进行单独处理。
3.1.3 违法数据发布、查询
系统提供与INTERNET的接口，对于生效的违法数据，系统自动将该条违法数据在INTERNET上进行公布，社会用户可以借助互联网进行
查询；
系统提供触摸屏查询，车辆驾驶员可以通过触摸屏查询其违法的记录；
工作人员可以自行根据订制的条件对违法数据进行查询，同时可以调入违法图片信息进行观看；
交通违法信息查询功能：通过中心系统数据库服务器平台中的交通违法信息查询系统主界面，（以一机多屏方式）通过鼠标点击操作即可方便
地实现各类视频交通违法信息的查询操作，用户可根据实际需求按车
型、车辆号牌、违法时间（时段）、违法地点、违法类型等关键字进行
查询；
对于省内异地违法车在公报一段时间尚未前来处理的，依次按城市序列分别输出打印文档，通过公安网络传送到市交警支队有关部门。
3.1.4 系统数据统计
灵活多样的统计，分析，查询功能；
系统提供多种统计方式，可以根据违法事件，地点，车主姓名，车牌号码，违法类型等条件进行统计查询；
对于非法车辆的资料需要进行分析，归类，统计及制作相关的资料进行存档，对于省外违法车，按照按省份，所属市，县进行比对，识别，归
类等，按省，市，县顺序进行到处归类；
对于无效图片的记录进行统计，输出报表传送回本系统运营商，为修正，调整路口的抓拍设备参数提供依据；
根据统计的数据，用户可根据实际需求生成多种形式统计报表并按照用户设臵打印输出。
3.1.5 牌照识别软件
系统能够进行牌照自动识别，识别内容包括：
1．牌照类型：
（1）02式个性化牌照（GA36.1-2001）；
（2）现用92式牌照（GA36-92）；
（3）军车牌照；
（4）警车牌照；
（5）武警车牌照；
（6）港澳车内地牌照；
2．数字：0～9十个阿拉伯数字；
3．字母：二十六个大写英文字母A～Z；
4．车牌颜色：蓝、白、黑、黄；
标准中规定的车牌用所有汉字：
京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、台、港、澳；
甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸、子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥；
使、领、学、试、境、消、边、警、通、林、金、电、挂、拖，以及新颁布的新加入的汉字。
在车牌挂放规范、车牌本身干净的情况下，系统白天的牌照识别正确率在90%上，夜晚无强光补光的条件下识别正确率在80%以上。
3.1.6 系统管理
1．数据管理功能
提供对违法数据库数据字典的维护功能，以及违法数据的维护功能；
可以实现数据的导入，导出，包括图片的导入导出，数据导出（自动或人工有选择的导入或导出数据，并对导出和导入操作建立索引及日志，
如：根据时间，业务状态，顺序号等），保证导出的文件是标准格式，
和其他的系统完全兼容。
2．用户管理
电子警察软件系统支持200个以上用户的管理，用户访问系统的并发数量为80个，用户访问系统数据库的并发数量为50个。
操作员在操作软件之前必须进行登录，系统会检查该操作员密码是否正确，是否有此操作的权限。用户管理模块完成对整个系统的操作人员信息的维护、权限的分配，显示当前在线用户数量，以及相应的查询。
维护角色
用户的权限分配是基于角色的，也就是说给用户分配权限是通过给用户赋予一定的角色来实现的。用户管理只支持通过角色来给用户分配权限，不支持直接给用户分配权限。因此系统运行初期，首先应该划分使用本系统的各种角色。角色指的是人的身份。同一个人在不同的场合有不同的身份。系统支持同一个用户可以拥有多种角色。同时角色也是分场合的，因此在分配角色时，应该表明该角
色所处的机构。
在系统中，可以认为角色就是包含拥有一种或多种执行权限的集合。角色在系统中作为权限的集合，多个角色之间可以允许有交集。维护角色也就是实现对角色的增加、删除、修改。
维护用户
用户是系统的合法操作者；用户必须拥有一个或多个角色；用户拥有配臵给它的角色的所有权限，一个用户所具有的权限是用户所属的角色具有的权限总和，不能直接给用户赋予权限。必须给用户赋予一个角色。
离职
用户离职时，系统不能删除该用户信息。因为该用户的一些操作日志历史记录还需要与该用户信息匹配。因此系统对用户离职需要注销该用户（标识为离职），该用户信息仅能用作统计而无法登录。
修改工作密码
用户可以修改自身的工作密码，只要输入旧密码和确认两遍新密码，就可以修改自身的工作密码为新密码。
遗忘工作密码
用户遗忘工作密码后，可以拿证件通过本用例查询工作密码。
3．系统日志管理
（1）业务流程
在系统内，用户的操作、重要数据的变化都会通过日志功能记录日志。并且可以查询打印浏览。日志记录采用分布式记录（存储在各机器本地），集中式管理。日志分为用户日志、系统日志、错误日志。
（2）功能项分析
用户日志记录用户操作行为，包括用户登录时间，在线时间，退出时间，查询数据，修改数据，执行控制指令；
错误日志记录系统运行过程中产生的异常行为，异常数据错误；
查询浏览日志，可以按时间查询该日志信息；
系统综合日志记录保存1年。
（3）日志数据列表项
日志来源：该事件发生的原因
操作者：当前操作系统用户，如果无用户，则为N/A；
操作行为：事件的文本表述信息（简述）；
操作日期：年-月-日时：分：秒；
操作内容：事件的文本表述信息；
日志级别：信息产生的危害程度或重要程度；
日志类型：标明信息产生的分类：用户级、系统级。
3.2 系统硬件设备方案
3.2.1 硬件总体设计
电子警察系统的前端硬件全部采用模块化、嵌入式设计，保证各个模块独立运行，互不干扰，任何模块出现故障都不会影响其他模块的正常运行，更不能影响这个系统的正常运行。
同时系统采用防雷击措施，主机具有防盗报警功能。
该系统的核心：违法自动监测采用嵌入式技术，自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌颜色的自动识别功能，可以自动抓拍轧黄线、逆行、超速、并通过外部获取红灯信号做到自动监测闯红灯车辆。
违法自动监测采用基于IP的网络接口或其它数据接口方式（RS232、RS485、USB等），易于与其它设备接口。系统控制工控机于各个车道违法自动监测仪的连接采用星形拓扑结构，
整个系统的设计目标是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的特征图像和全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别并对嫌疑车自动报警。
3.2.2 所选硬件设备优势
由于我们在违法车辆视频监测部分采用的是硬件方案，与传统的软件监测方案有很大的区别：
首先：处于本系统核心地位的视频监测采用DSP数字信号处理器，DSP本
身就是为数字信号处理（包括图像处理）而专门设计的运算平台
1．我们采用的美国德州仪器公司生产的DSP芯片采用改进的哈佛结构（Havard structure）。其主要特点是程序和数据具有独立的存储空间，有着各自独立的程序总线和数据总线，由于可以同时对数据和程序进行寻址，大大地提高了数据处理能力，非常适合于实时的数字信号处理。
2．TI公司的DSP芯片结构是基本哈佛结构的改进类型，其指令系统是流水线操作，可以同时运算8条指令，而普通的计算机是不能做到这一点的，而且计算机上的图像处理的速度受制于操作系统的性能。
3．采用专用的硬件乘法器，而在一般的计算机上，实际上还是由加法和移位来实现的,而图像处理需要大量的乘法运算。
4．特殊的DSP指令。DSP芯片的另一个重要特征是有一套专门为数字信号处理而设计的指令系统。而这也是目前计算机不具备的。
通过以上论述我们可以看出使用硬件方案于普通软件方案的不同，我们通过使用硬件方式的高速硬件平台，配合我们在机动车视频监测技术方面高速算法，可以做到连续监测抓拍的时间间隔<0.02秒，对于PAL制式的摄像机来说就是可以完全捕获和处理其所有数据,这也是普通软件方式无法实现的。优于我们采用硬件的视频检测方式，所以，不会对消耗工控机的系统负担，从而也就为系统的可扩充提供了有力的保障，我们可以保证在不增加和更换工控机主机的前提下，将系统的容量扩充至同时监测256个车道。
由于采用硬件检测方式，系统的稳定性也大大增强，不会由于操作系统的缺陷而导致整个系统不稳定。
其次：违法自动监测仪的数据传输采用基于网络的模块设计，使得违法自动监测仪更加符合目前的网络化需求，更易于与其他设备的连接，并对增加系统的高效性和可维护性起了很大作用。
3.2.3 硬件功能模块设定
1．违法自动监测仪
其中核心部分“违法自动监测仪”在硬件上由图像识别、测光及灯光控制、数据通信接口组成，在软件上由车辆特征快速提取算法（包括车牌、车灯、车辆
轮廓三种方式）、车辆特征快速匹配算法、光学畸变校正算法、速度测定算法以及图像压缩算法等组成，其主要特点就是可以保证100％的车辆唯一性。
由北京博瑞凯诚科技发展有限公司研制的违法自动监测仪的主要目的就是从根本上解决上述现有技术的不足之处，我们提出的单一摄像设备的视频测速系统及其方法，能够在不需要附加其他检测设备前提下，准确地测量单一车辆的速度，车辆唯一性100％，测速误差小于3％，测速范围0～252公里每小时。
违法自动监测仪以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台，所有算法固化在硬件之中，可以脱离计算机独立运行，集成了所必须的所有硬件和软件，不再需辅助的设备即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明灯、摄像头、光学成像控制模块、数字信号处理器、存储器（数据和程序存储器）、通信模块、温控模块等；在软件上，集成了车辆特征提取、车辆特征匹配、光学畸变校正、速度测算、图像压缩算法等算法。
2．违法自动监测仪调控制光模块及灯光控制模块
由北京博瑞凯诚科技发展有限公司研制的违法自动监测仪专用的光学控制以及灯光控制模块，针对天气和时间变化的需要，光学和灯光控制模块可以快速调节摄像头的光圈、快门等参数，保证抓拍图像的视觉效果。对于清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、车辆大灯、阳光直射、多云、以及雨、雪等天气状态下，可以自动调节图像质量，避免了普通电子警察系统对天气、光线等很多情况下，车辆图片肉眼不能辨别其车辆特征的问题，并自动控制LED照明等车辆的灯光的开启和关闭。
3．违法自动监测仪网络数据交换模块
是北京博瑞凯诚科技发展有限公司专门为违法自动监测仪研制的高性能的网络接口设备。本品采用RAM9处理器，自主开发的嵌入式操作系统，保证不死机，可以同时接收四路高速串口数据，并将其转换成网络数据，并具有64M 高速缓存功能，可缓存1000条车辆违法信息（包括图片），使得即使在工控机出现故障复位时系统不会丢失数据，流量信息100万条以上，保证在通讯线路故障或监测点工控机故障时，保证24小时数据不丢失。
4．通信模块
基于城域网建设的该系统，是以网络通信为基础。因此，每个安装电子警察的路口节点都安装有基于IP的无线通信模块，能够方便地实现网络互联。
3.3 软件设计方案
主机的系统软件采用模块化设计的思想，尽量降低软件的复杂程度，以目前的4向8车道为基础，并可扩充到4向12车道为前提（实际应用中由于违法监测仪采用网络构架，系统在不增加和更换主机的前提可扩充至256车道）。
系统实施过程应该遵循科学的流程和有关技术要求，坚持按照标准的实施流程完成系统的建设。系统实施流程应只与系统的需求和类型相关，而不能因人而异。例如：软件系统的开发过程应该参考软件工程的具体要求进行科学地开发。系统实施的各个阶段应该遵照质量控制方案的要求，分阶段地进行系统测试，逐步地实现质量控制目标。例如：综合布线系统施工过程中，应该及时利用网络测试仪测定线路质量，及早发现并解决质量问题。
3.3.1 软件总体设计
按需求分析，可以将电子警察软件的功能划分成以下几个模块处理：
1．违法检测仪数据接收模块
红灯点亮数秒后（可设定）违法自动监测仪自动抓拍闯红灯违法车辆图片，并将图片、车牌识别结果、车牌颜色、车辆速度等信息，传输到工控机，数据接收模块负责将信息接收到工控机中，并通知数据处理模块进行处理。
2．违法检测仪数据处理模块
记录图片采用JPEG格式存盘，可以保存至少60天的车辆记录，对违法过程进行抓拍的记录自动拍摄三张全景，一张牌照共四张有效图片；三张全景图片信息能反映车辆闯红灯违法过程，能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身通过路口的情况
3．GPRS违法数据传送模块
自动将抓拍到的图片可传输到处罚中心，并也可接受处罚中心指令，进行实时数据传输和历史数据传输的设臵
可对违法自动监测仪进行参数设臵，包括视频抓拍参数、车道数目、车道属性、保存图像的大小、数据保留天数等参数的设臵等。
5．数据加密模块
为保证整个网络的数据安全，数据加密是必不可少的，我们采用MARS和RSA两种以上的加密算法对所有通过无线网络传输的数据进行加密处理，并不定期更换密钥。
6．远程控制模块
指挥中心和处罚中心可以通过发送远程查询、设臵指令操作本地工控机。
7．系统自检、上报模块
此功能使得在指挥中心或处罚中心可以动态察看整个系统所有设备运行状态，包括正常、故障等各种信息，便于维护。
8．系统入侵监测模块
工控机在加装软件防火墙的同时，我们的系统软件具备入侵监测功能，并封闭除必要的网络端口以外的其他的端口，尽量不给黑客留下可乘之机。
9．硬盘录像模块
系统具备360小时的四向实时录像功能，其录像文件的时间断、文件大小可设臵。
3.3.2 软件功能模块设定
1．违法检测仪数据接收模块
红灯点亮数秒后（可设定）违法自动监测仪自动抓拍闯红灯违法车辆图片，并将图片、车牌识别结果、车牌颜色、车辆速度等信息，传输到工控机，数据接收模块负责将信息接收到工控机中，并通知数据处理模块进行处理。考虑到系统的可扩充性，我们在设计此模块的时候，将主要考虑数据的实效性，并保证在前端的多个违法监测仪同时连续抓拍（也就是多个车道同时出现连续闯红灯的情况下）的情况下的数据不丢失，所以此模块只负责接收数据，并不处理数据，数据处理的工作交由下面的违法检测仪数据处理模块负责。
负责将违法检测仪的数据记录图片采用JPEG格式存盘，在硬盘空间允许的状态下尽可能多的保存数据，至少可以保存至少60天的车辆记录，对违法过程进行抓拍的记录自动拍摄三张全景，一张牌照共四张有效图片；三张全景图片信息能反映车辆闯红灯违法过程，能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身通过路口的情况。并负责通知GPRS数据传输模块传送违法数据。
3．GPRS违法数据传送模块
自动监测GPRS网络状态，在网络状态不稳定的情况，尽可能地发送网络不稳定状态到指挥中心和处罚中心，提醒管理人员及时处理。如果网络断开自动保存需要发送的数据列表，并在网络正常的时候，自动将抓拍到的图片可传输到处罚中心；同时也可接受处罚中心指令，进行实时数据传输和历史数据传输的设臵。
4．违法检测仪参数设臵模块
可对违法自动监测仪进行参数设臵，包括视频抓拍参数、车道数目、车道属性、保存图像的大小、数据保留天数等参数的设臵等。
5．数据加密模块
系统的所有数据在通过无线网络发送之前，都会使用我公司自行开发的在IBM的MARS加密算法基础上改进的加密算法进行加密处理，同时在接收端解密并判断在传输过程中数据是否被修改过，如果发现数据被修改，接收端会保存此数据以追踪其来源，同时报警，如果接收端为并路口工控机，工控机将选择其他路由传送入侵警报信息到指挥中心或处罚中心，通知管理人员处理。系统可在必要的情况下自行断开网络，以尽量避免损失。
6．远程控制模块
指挥中心和处罚中心可以通过发送远程查询、设臵指令操作本地工控机。其所有指令数据将采用RAS和MARS双重加密算法，在不影响数据传输情况下，最大限度地保证数据的可靠性。
7．系统自检、上报模块
此功能使得在指挥中心或处罚中心可以动态察看整个系统所有设备运行状态，包括正常、故障等各种信息，便于维护。
8．系统入侵监测模块
工控机在加装软件防火墙的同时，我们的系统软件具备入侵监测功能，并封闭除必要的网络端口以外的其他的端口，尽量不给黑客留下可乘之机。
9．硬盘录像模块
应招标文件要求，系统具备48小时的四向实时录像功能，其录像文件的时间片断、文件大小可设臵。
3.3.3 软件安全设计
由于软件的复杂性，以及WINDOWS系统的潜在不稳定性（在此我们建议前端主机的操作系统采用非WINDOWS体系），使得软件在设计时必须考虑可能出现的死机和系统崩溃，我们在安全设计时主要采用以下几种安全措施： 系统主机采用硬件狗防死机措施；
系统软件模块化，简化软件的复杂程度，避免由于程序引起的系统死机现象；
系统软件具有日志，便于维护和监测系统故障；
系统具有断电复位功能和自恢复功能；
系统有子备份功能：最大限度地保障数据安全；
网络数据加密：在影响数据传输的前提下，最大限度保证网络数据的安全性；
网络安全：加装软件防火墙，并具有外部入侵检测功能，在发现外部入侵时可及时上报指挥中心，并可在必要时自行断开网络，最大限度地保
证网络数据安全；
定时上报系统运行日志，和设备自检信息到指挥中心，便于管理人员日常维护和发现前端设备的潜在安全隐患。
3.4 主要设备选型
3.4.1 违法自动监测DSP
本系统的核心产品是一种以计算机视觉和模式识别科学为理论依据，并辅以
多种工程学标准，开发的最新型的光、机、电一体化的高科技产品。由于有科学的理论指导并采用了DSP模块化新技术使其具有科学上的先进性，合理的设计使其具有全天候野外工作能力。其设计思想本身就是一种据有科学前瞻性的探索，其产品化的意义更是无与伦比，解决了众多困扰世界智能交通界的难题。
其技术指标如下：
车辆抓拍速度唯一性：100％
车牌定位正确率：>98%
车辆捕捉率：95%
连续抓拍时间间隔：<20ms
图像抓拍时间：<20ms
测速速度：<0.1秒（从捕捉到车辆至输出速度结果）
适应车速范围：不小于252公里/小时
测速误差：<±3%
闯红灯捕获率：白天>95%，夜间>90%
抓拍记录有效率：≥90%
牌照识别率：白天>93%，夜间>88%
JEPG存储数据格式，分辨率768×576，压缩比10％～100％
每幅图像最大字节数：<20KB
图像象素：768×576
最低照度：0.08LUX（彩色）
图像灰度等级：256级
图像彩色等级：24位真彩色
清晰度：480线
平均无故障时间：>100000小时
适应环境温度范围：-60℃－+70℃；工作湿度：5%～97%
工作电压：220VAC±20%，50Hz±5Hz
3.4.2 违法自动监测仪专用调控光灯光控制模块
此产品是北京博瑞凯诚科技发展有限公司针对违法
自动监测仪的测速和闯红灯抓拍效果，而特定研制的摄像头控制模块，它的研制成功改变了以往测速识别仪对光线的苛求，可以根据拍摄图像中车辆特征的效果自动调整快门速度和曝光强度，并可自动控制补光照明设备的开启和关闭，可以适应清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、车辆大灯等各种不同光照条件。
3.4.3 违法自动监测仪专用摄像头的防护外壳
考虑到北方城市道路特点、气候条件和卡口路段的道路交通情况以及用户需求。因为冬天的室外最低温度可能会接近零下40摄氏度，而夏天在日照强烈的条件下，路面温度可能会高达50摄氏度，如此恶劣的环境变化，会使一般的工业级电子产品无法正常工作，要保证前端卡口的室外设备全天候地自动地正常运行工作，首先要解决的是对设备内部温度的自动调控，所以我们对龙门架上的设备采用高品质的防水、恒温防护外壳。
防护罩指标
采用小型全天候摄像机防护罩，主要由铝合金构成，可安装摄像机和摄像机的控制电路板及电源模块。
技术指标
输入电压：220VAC 50HZ
输入功率：40W 220VAC
机械构造：铝合金，聚脂粉涂层
环境标准：-60℃－+70℃恒温
认证：CE
电缆入口：2处护罩底部密封口，通过最大电缆直径（1.2cm）
窗口：?5.4cm
护罩盖锁：不锈钢
加热：内臵自动加热器，加热器供电220VAC 25W，加热器在8℃时自动打开，在37℃时自动关闭。
3.4.4 违法自动监测DSP专用摄像机
采用日本SONY公司生产的低照度CCD芯片的定制摄像机。经我公司的长期应用和测试，此产品具有安装调试方便、故障率低、信噪比高、低照度、价格合理等多项优点。
技术指标
有效像素38万
低照度：0.08LUX
22倍光学变焦
光圈：F1.4-F22
焦距：F=4.1 TO 73.8 MM
自动白平衡
背光补偿
FCB-EX480BP
1/4″EXview HAD CCD
216倍变焦（22倍光学，12倍数码）
480线
44万像素
Auto ICR（外光滤光片自动开关功能）近红外线感度 彩色转黑白
超低照度，最低可达0.07lux（一般）
重点测光
保障私隐遮盖功能（24个区域）
电子慢速快门
报警功能
180°相位反转功能
镜像功能
画面冻结功能
自动/手动聚焦
自动/手动光圈
自动/手动快门
红色/蓝色增益
亮度调节
超级逆光补偿
锐度调节
数字变倍调节
操作显示功能
高速串联埠（最大38.4kb/s）及TTL信号控制（VISCA protocol） 内/外同步
3.4.5 电源模块
采用北京益弘泰科技发展有限责任公司的AC/DC模块。
技术指标
输入电压：220VAC（165~265VAC）50HZ
输出电压：12VDC
输出功率：15W通过
认证：目前唯一通过国家3C认证的模块电源
3.4.6 光源
采用美国LUMILEDS生产的大功率白光LED灯（每个LED灯的功率为1W），特点是高亮度与寿命长，由摄像机控制板通过固态继电器控制频闪，与摄像机场同步信号同步，可大大减少灯的总输出功率和减少灯的发热，可延长灯的寿命。
技术指标
输入电压：220VAC 50HZ
输入功率：10W
输出功率：6W
高亮度LED灯单位光通量>120流明
可以保持极高的光通量
长寿命连续工作时间>100小时
各种散射角度选择
较之与白炽灯、卤素灯有较高的转换效率
低压支流电即可工作
冷光源，无炽热感
反应快捷（点亮时间<100ns）
高效的静电放电保护
3.4.7 违法自动监测仪网络数据转换模块
本产品为高性能的RAM9处理器，操作系统为北京博瑞凯诚科技发展有限公司自主开发的嵌入式操作系统。
输入电压：12DC
输入功率：5W
平均无故障时间：100000小时
输入数据：RS232/RS485/RS422 100bps～
961200bps
输入数据端口数量：4个
输出数据：LAN 10Mbps
3.4.8 工控机
配臵和特点
机箱：IPC-6806W机箱／IPC-6106P4底板／PS-230W电源；
主板：FSC-1612VN；
CPU：PVI 3.2GHz；
内存：2G，最多支持4G内存；
硬盘：500G／7200转；
Socket 478主流架构，Intel芯片集，100/133 MHz FSB；
双路ATA－100支持4个ATA－100/66/33MB/SEC硬盘；
VGA/AGP控制芯片集内集成支持AGP 2X，133MHz；
带硬件状态监测，四个USB接口；
所有接口朝同一方向，便于维护；
单一产品长期供货，供货期长达3年；
.提供快捷的OEM/ODM服务。
IPC结构的优点
可靠性：工业PC具有在粉尘、烟雾、高／低温、潮湿、震动、腐蚀和快速诊断和可维护性，其MTTR（Mean Time to Repair）一般为5min，
MTTF 10万小时以上。
实时性，工业PC对工业生产过程进行实时在线检测与控制，对工作状
况的变化给予快速响应，及时进行采集和输出调节，（看门狗功能这是
普通PC所不具有的）遇险自复位，保证系统的正常运行。
扩充性，工业PC由于采用底板＋CPU卡结构，因而具有很强的输入输出功能，最多可扩充20个板卡，能与工业现场的各种外设、板卡如与
道控制器、视频监控系统、车辆检测仪等相连，以完成各种任务。
兼容性，能同时利用ISA与PCI及PICMG资源，并支持各种操作系统，多种语言汇编，多任务操作系统。
3.5 总体性能指标
检测方式：视频检测
主机最小抓拍能力：4方向8车道，可扩展到4方向12车道
平均无故障连续工作时间（MTBF）：100，000小时以上
工作温度：-60℃~ +70℃
工作相对湿度：5%~97%（非凝结）
工作电源：220VAC±20%，50Hz
抗电：1500VDC，1分钟
绝缘：>100MΩ（常温下）
抓拍照片分辨率：768×576，24位真彩
最高抓拍车速：120km/h
连续抓拍时间间隔：<20ms
图像抓拍时间：<20ms
闯红灯捕获率：白天>95%，夜间>90%
抓拍记录有效率：≥90%
牌照识别率：白天>93%，夜间>88%
硬盘容量：500G
摄像机分辨率：480线
摄像机最低照度：0.08Lux
摄像机白平衡：自动跟踪/手动
摄象机参数修改：手动上下载参数
电子眼抓拍大解密 电子眼抓拍大解密，有车的朋友可以进来看看很实用。。。偶得逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。祝大家一路平安！ 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线第二张是后轮过警戒线第三张是你过对面路口的警戒线这三张齐备才能递交pol.ice，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！
这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西是由日本sony公司提出来的！所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是?0?还是?8?啊，呵呵！这些东西是好多pol.ice叔叔都不晓得的哈！ pol.ice的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。 电子pol.ice工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为?有效?，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了?一对?脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n
电子眼抓拍闯红灯需三张照片为证(图) 水母网3月5日讯 (YMG记者李泉江摄影报道)3月1日，烟台新增75处电子警察和卡口正式“上岗”，4天来已抓拍闯红灯、不按导向车道行驶等各类交通违法行为5316起。高清电子眼的启用，对违章驾驶起到震慑作用，也规范了驾驶人的文明驾驶行为。 电子眼是如何抓拍闯红灯等违法行为的？现实中的电子眼是否存在漏洞？司机在驾车过程中如何才能避免不必要的违章……针对驾驶人关心的电子眼抓拍的5个常见问题，记者采访了烟台市公安局交警支队科技科民警。交警进行了详细解答，并提醒广大驾驶人，电子眼取证很规范,想躲避抓拍，最好的方法就是文明驾驶。 问题一：车辆前轮压线算不算闯红灯？ 问题：平时开车常会遇到这样的情况：由于注意力不集中，车辆前轮过了停止线，司机才发现绿灯已变为红灯，赶紧急刹车，此时，半个车身早已过线。这样的情况到底算不算闯红灯？ 交警说法：电子眼抓拍闯红灯行为，需要3张照片才有效。以闯红灯为例，第一张是红灯亮起时车辆没有过线，第二张是车辆前轮过线，第三张是车辆行驶至对面路口。上述情况车辆虽然在红灯亮起时压线了，但没有继续向前行驶，这样不算闯红灯，只能算越线停车。“相比闯红灯罚款200元扣6分，越线停车罚款100元扣2分，因此，司机在没注意的情况下误闯红灯，赶紧踩下刹车还是很有必要的”。 民警还提醒，公安部信息数据标准的确会保存这样3张照片，以证明车辆在红灯时过了停车线并继续往前行驶的状态。不过，现在的电子警察都是摄像头，这3张照片是从视频上截屏下来的，而非数码相机需要连续触发快门来拍摄，所以不存在少拍一张、无法取证的情况。 问题二：红灯亮后3秒钟电子眼才启动？ 问题：有不少“资深”驾驶人说，有电子眼的路口在停车线前后，都挖有菱形的槽子，里面藏的就是感应线圈，电子眼以此感应路面上汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到处理器。但是，红灯亮后3秒钟电子眼才启动，所以红灯刚亮时可闯过去不会被电子眼抓拍。 交警说法：这个说法已经落伍了。刚开始使用电子警察时，使用的是数码相机，只拍一张照片。由于当时相机触发技术不够好担心误拍，的确是红灯亮后3秒才会启动电子眼。如今，烟台市的电子警察已全部改为高清摄像头，也不再使用物理感应线圈，而是采用视频触发机制进行抓拍，红灯一亮，只要车辆进入设定的感应检测区域内，电子警察就会启动拍摄，所以不存在3秒钟的延迟期。
智慧交通电子警察系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章电子警察系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (4) 4.系统功能 (5) 5.系统关键技术指标 (7)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
防止电子眼拍到车牌的绝招！ 现在很多地方设了电子眼，看到不少朋友经常性的接到违章处罚单，真是郁闷。我得一朋友指点逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。 祝大家一路平安！ 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电
子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！ 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线 这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！ 这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！
全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西，是由日本sony公司提出来的！ 所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，抠掉它以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再抠掉。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是“0”还是“8”啊，呵呵！ 这些东西是好多警察叔叔都不晓得的哈！ 警察的解释好多只对一半，防伪造，当然也有这个功能。 电子警察工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当红灯时，你的前轮子
一、系统功能特点 1、可24小时全天候工作（包括风、雨、雪、阴天气及黑天）。实时测速抓拍 2、记录车辆彩色数字图像、行车地点、车牌号和过往时间等信息。 3、车辆的行驶速度在25km/h~200km/h的条件下，捕获抓拍成功率≥95%。 4、可根据不同公路限速规定在系统内任意设置限速值。 5、抓拍范围：单向三个车道。 6、抓拍端和控制端建立无线连接，图片可自动传输至控制端，传输距离不小于100米。 7、软件为自主研发，对项目功能可根据用户实际要求进行增减。 8、系统具有打印、查询、存储等功能。 9、不同天气条件下拍摄的图片质量清晰，分变率不低于1388X1038。 联系口口一五八六八五七一一六口口一零一二八七六七五八口口一五一八零一三八零一联系电++--话：一八零三九五六四六四八 10、系统具有同向、反向和全部的测速功能。 11、软件可以引入远程视频触发功能，抓拍定位准确。 12、处罚方式可以选择现场处罚和非现场处罚。 二、系统整机特点 1、便携箱为特殊材质制作，强度高，耐酸、耐碱、耐盐、耐腐蚀、防风雨、带防雨槽型结构。 2、便携箱的体积小巧，便于携带，尺寸为长31cm 宽220cm 高380cm 3、便携箱内雷达和摄象机应设有全方位旋转的固定装置，紧固后，雷达和摄象机不应随箱体的震动而位移。 5、电源箱为防雨结构. 6、电源与主机之间的电源连接采用快速防雨航空接头。 关键字：车牌识别系统软件|高清电子警察|高清卡口系统|停车场系统|出入口车牌识别系统|高清治安卡口系统|超速违章抓拍系统|高清冲红灯抓拍系统|车牌识别|高清电子警察|高清超速抓拍系统|车辆检测器|高清闯红灯检测器|车牌识别|车牌识别系统|车牌识别软件|
最新上海电子警察电子眼分布图 注意：安全行车第一，本文并非提倡大家违章，而是希望大家珍惜生命。南北、内环、逸仙路和延安路高架及外环测速示意图 电子警察工作特点 1、车速监控dzjz在车速超过规定20km后启动 2、2、红灯监控dzjc在红灯亮起3秒后启动 上海市电子警察分布表 地点类型 1 上海东/黄河闯红灯 2 曹安路/翔黄支路闯红灯 3 常熟/五原闯红灯 4 成都北/凤阳闯红灯 5 定西路/新华路闯红灯 6 奉贤路/江宁路闯红灯 7 邯郸/国权闯红灯 8 河南路/天潼路闯红灯 9 河南中/广东闯红灯 10 虹梅/嘉川闯红灯 11 虹桥/番禺闯红灯 12 虹桥/虹梅闯红灯 13 虹桥/宜山闯红灯 14 沪宜/老沪宜闯红灯 15 华山/康平闯红灯 16 黄兴/国顺闯红灯 17 龙吴路/百色路闯红灯 18 龙吴路/罗秀路闯红灯 19 陆家浜/河南南闯红灯 20 平凉/许昌闯红灯 21 水城路/虹古路闯红灯 22 四平/国定闯红灯 23 天目东/浙江北闯红灯 24 天目西/长安闯红灯 25 西藏南/复兴东闯红灯 26 徐家汇/打浦闯红灯 27 徐家汇/马当闯红灯 28 徐家汇路/黄陂南路闯红灯 29 延安/茂名闯红灯 30 延安路/广西路闯红灯 31 延安西/番禹闯红灯 32 延安西/凯旋闯红灯 33 延安中/乌木北闯红灯 34 逸仙路/纪念路闯红灯 35 肇家浜/襄阳南闯红灯 36 真北路/仙霞路闯红灯
37 真北路/云岭西路闯红灯 38 中山北/普善闯红灯 39 中山北二/江浦闯红灯 40 中山北一路/花园路闯红灯 41 中山南/西藏南闯红灯 42 中山南一/局门闯红灯 43 中山西/武夷闯红灯 44 周家嘴/通北闯红灯 45 周家嘴路/江浦路闯红灯 46 内环线沪太路段变道违章变道 47 南北高架徐家汇段变道违章变道 48 沁春/沪闵路段限速50 49 虹梅南/朱辛路段限速60 50 沪闵近春申路口路段限速60 51 延安高架机场段限速60 52 延安高架江苏路段双向限速60 53 延安高架西向东茂名路限速60 54 沪闵高架柳州路段限速80 55 沪青平高速入城段双向限速80 56 沪青平路近赵巷镇路段限速80 57 沪松路砖桥段限速80 58 内环高架武夷路段(苏州河段)双向限速80 59 内环曲阳路段限速80 60 内环线近鲁班路路段限速80 61 内环线近周家嘴路段限速80 62 南北高架淮海路段限速80 63 南北高架近徐家汇路段限速80 64 南六路华星加油站段限速80 65 延安高架虹许路段双向限速80 66 延安高架西向东延西立交限速80 67 逸仙高架殷高路段限速80 68 迎宾大道路段限速80 反正个人感觉延安路高架江苏路段最容易被抓.好几个朋友都向我提到过了. 我经常注意到的(容易超速的)，一个是虹桥机场出口的40km限速，另一个是龙阳路上南浦大桥时的60km限速。 上海地面道路只有在曹宝路5号桥向市区方向和奉浦大桥中间郊区往市区方向测速，其它均为探测闯红灯照相机 扬浦大桥测速点浦东到浦西最后一根大桥斜拉索后40米....60km/h 逸仙高架测点翔高路下匝道前200m高空指路牌.....80km/h 内环曲阳测速点吉盛伟邦灯牌后30m,曲阳家电商务中心灯牌后150m的高空指路牌...双向80km/h 延安高架测速点华山路上匝道外滩方向200m高空之路牌80km/h,华山路上匝道外滩方向200m高空之路牌80km/h 延安高架测速点武夷路下匝道延安高价方向出口200m不到高空指路牌,武夷路，南浦大桥,
电子警察系统设备清单及技术要求一、设备清单
二、交通违法抓拍设施采购系统建设要求 1.1系统要求 要求采用高清纯视频方式进行闯红灯抓拍，前端嵌入式工控机进行视频检测。 1.1.1闯红灯抓拍功能 利用视频检测与车辆行为分析技术，在各种环境下对监控区域内行驶的车辆进行检测，对违法车辆进行有效捕获；一旦有违法车辆通过，视频检测器立即对目标车辆进行抓拍，捕获三张以上不同位置的图像反映机动车闯红灯违法过程： 抓拍图像要符合《中华人民共和国公共安全行业标准〈闯红灯电子警察系统通用技术条件〉》GA/T496-2009标准，不会因间距太大影响对违法机动车辆进行违法认定。 图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444:2000的要求。在任何情况下抓拍图片能同时清晰辨别违法车辆类型、车身颜色、红灯信号、车牌号码和颜色，清晰反映驾驶员及车辆基本特征；不会出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。图片合成时，不会出现原始图片遗漏、错位等情形，避免交通管理部门执法过程中出现争议。 此外，系统可以灵活配置输出图片的组合方式及叠加内容，包括时间，地点，行驶方向，车道号，红灯开始时间/结束时间，违法类型、车牌号码及颜色。 1.1.2绿灯卡口功能 系统能够捕获所有时间经过被监控车道的车辆图像，包括黄灯、绿灯（正
常行驶）期间通过的车辆，并自动记录车辆图片及通行信息，同时自动识别车牌号码并上传至指挥中心。通过车辆车速要求不超过160km/h。 图片由两张图片合成，左侧为全景图片，右侧为车牌局部放大图片；图片上可根据实际需要进行信息叠加：通行时间，车辆类型，车道号,车速，红(绿)灯开始和结束，路口名称，路口方向。 1.1.3多种违法行为记录功能 系统可实现多种行为的违法抓拍，包括逆行、违法变道、违法压线、不按规定车道行驶、超速抓拍，功能项可选。 1.1.4逆行抓拍 系统可以智能判断车辆行驶方向，对违法逆行车辆抓拍记录两个位置的通行信息，清晰反映机动车违法过程，且至少一张位置的图像能清淅辩别车辆号牌、车辆特征等信息。 1.1.5违法变道抓拍 系统可以智能判断车辆行驶车道及方向，对违法变道的车辆进行自动记录,三张不同位置的图像可反映机动车违法变道过程。根据以下规则进行违法变道判别，保证记录图片违法取证的有效性。 ?第一张位置的图像能够反映机动车违法变道时初始车道机动车前部或尾部全景特征图片。 ?第二、三张位置的图像提供机动车违法变道在同向车行道上的机动车前部或尾部全景特征图片。 ?系统能保证至少有一张位置的图像能够清晰辨别号牌号码。 ?连续两幅反应变道违法过程，各个位置间保持适宜的距离反映机动车违法过程，不会因间距太大影响对违法行为的认定。 1.1.6违法压线抓拍 系统可以智能判断车辆行驶车道及方向，对压线行驶车辆自动记录两个不同位置的图像信息可反映机动车违法压线过程。 1.1.7不按规定车道违法行驶抓拍功能 系统可以智能判断车辆行驶方向，对违法的左行、右行、直行的车辆地点、
智能电子警察系统解决方案 一．项目背景及意义 随着社会经济发展，交通在人类经济、社会活动中的地位日益显著。交通管理的层次和质量更是与人们生活密切相关，直接影响城市（地区）的投资环境或城市形象。因此，如何改善交通状况和提升交通管理水平等方面的问题引起了城市交管部门的高度重视。 交通管理涉及交通各个方面，城市智能交通建设水平的高低，直接影响着交通管理成效的好坏，一个较为完善的城市智能交通管理监控体系，应由交通流量检测、道路实时监控、车辆行驶诱导、城市车辆OD调查和电子警察等部分组成。电子警察作为其中重要部分，在规行车人员正确的驾车意识，杜绝违章行为，打击被盗抢和违规车辆等方面具有非常重要作用。与传统人工值守各个路口方法相比，电子警察具有24小时不间断监视控制和杜绝执法过程中的人为干扰因素等特点，正是因为这个原因，许多地方已经安装了电子警察协助交通管理，电子警察已经在交通管理中发挥重要作用。 由于电子警察的监视结果将作为交通执法依据，所抓拍的现场违章情况将作为交通处分的原始凭证。因此，电子警察对车辆违章判定的准确性极为重要，既不能让违章者漏网，也不能误判违章，同时，由于电子警察是24小时不间断运行的，因此要求整套系统的可靠性极高。
二．智能电子警察系统的功能 1．查询车辆 在路口方向为绿灯状态时，系统自动识别通过车辆的牌照，并把识别出的车牌与后台数据库连接，查询出车辆是否有违章历史及接受处罚情况。同时与报警联动装置连接，及时告警值班人员违章车辆通过情况。 2．电子警察 在路口方向为红灯状态时，系统启动电子警察装置，准确感知判定车辆违章情况（包括：车辆闯红灯、压停车线和双黄线、违章调头、逆行等），及时反馈到车牌识别系统。车牌识别系统在识别出车辆车牌同时，记录下车辆的违章照片。 3．路口监控 在实现电子警察和车辆查询的同时，在交通指挥中心可任意监视路口其他方向的交通实时情况。 三．系统解决方案。 1．车辆查询 实现车辆查询的交通科技产品是三宝科技股份研制的“神保”系列产品---车牌识别系统，该系统须配备摄像机一台，针对车辆疏密的不同情况，一个摄像机可适应一个车道或两个车道，提倡配置为：一个车道配置一台摄像机、一套车牌识别系统。
交通信号灯摄像头比比皆是，为什么有人行车生猛，却没有被摄像头拍过，有人开车谨慎，遇见黄灯就停，开过了斑马线就倒车，却被拍成了闯红灯?世界不公平，不是，是你不懂规则。 1.电子眼拍照有讲究、懂了今后就不会被拍了 第一、电子眼采用感应线，来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效)。 第二、在同一个红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。简单的讲，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。 第三、有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了。就是因为一前一后，在同一个红灯周期内产生了“一对”脉冲信号，系统视为“有效”。 第四、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动。红灯亮时，系统已经启动，绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。
2.如何避免被抓拍 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足(三张照片齐备才能全证)，然后再提交交管局。
第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动!还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片! 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的： 第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线 这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以!再说回来，刚才
电子警察违章系统方案实例 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。
电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
闯红灯抓拍系统方案
（一）、系统总体解决方案 电子警察系统分为前端系统、传输系统和中心（后端）系统三部分，其简介如下： 前端系统：前端系统采用动态视频检测触发技术，负责完成在红灯状态下，抓拍违章闯红灯车辆，并将抓拍的图片和相关的信息（时间、地点、车辆信息、车牌图片等）送回指挥中心的后端系统服务器。总之，前端系统负责交通数据的采集。 通信传输：传输系统由传输网络组成，负责连接前端系统和后端系统。这部分负责采集数据以及控制命令的传输。 中心控制：后端系统在收到前端系统采集的基本信息之后，根据不同的需求，对这些信息进行相应的处理，例如：对电子警察前端系统送来的违章车辆图片进行相应的处理等。总之，后端系统负责对前端系统已经采集并传送到指挥中心的交通数据进行相关的后台处理。 （二）、前端系统解决方案 1．前端系统方案设计 公司设计的前端系统通过动态视频检测触发技术对城市道路交通数据进行采集。这些数据包括：车辆牌照信息（通过的路口、通过路口的时间、通过路口的方向或车道）、车辆的号牌图片、车辆的全景图片等。 在前端系统解决方案中，每一个方向配置一台全景摄像机，用于拍摄路口全景图，每个监控车道配置一台特写车牌摄像机，用于拍摄汽车尾部牌照。 2．前端系统结构设计 通过*****公司车辆号牌自动识别系统和违章抓拍系统的工作经验，我们得出在一个路口的前端系统结构设计，图示如下。 十字路口前端结构设计 前端系统的工作原理是：信号控制系统接收路口红绿灯信号，在红灯状态下，利用动态视频检测技术，对闯红灯的车辆进行抓拍和车牌识别，系统抓拍违章车辆的车牌图片（一幅）和该方向的全景图片（两幅
电子警察系统 维 护 方 案
一、系统概况 电子警察系统维保，是电子警察系统发挥正常功能的前提保障。我公司依照公安部GAT1043-2013《道路交通技术监控设备运行维护规范》文件规定的内容，结合用户的设备实际管理和使用要求以使整个维护工作系统化、规范化、档案化使整个系统正常运行，以达到用户实际使用要求。 二、电子警察系统 该电子警察系统由软件系统、主机、摄像机、外触发设备、等四部分组成，线路系统包括通讯传输、供电线路。 维保路口清单：
三、维保服务情况 维保内容包含通讯线路维护、前端抓拍设备维护、软件系统维护、供电线路及日常供电维护，维保服务内容如下 1.电子警察系统设备通讯线路、供电线路的检测、故障排除、隐患排除及日常的电费缴纳工作。 2.电子警察系统前端摄像机的镜头清理、设备除尘、位置调整、
设备维修及更换、故障排除等。 3.主机设备的检测、设备除尘、系统维护、设备维护、故障排除等。 4.软件检测、升级、维护、备份、故障排除等。 5.对无网络路口的设备数据拷贝工作。 四、维保服务方式 1.定期巡检服务路口点和中心平台要求定期巡检，并建立巡检台帐，每月上报一次，业主确认，双方各一份留档，供业主随时检查。 1.1每季度进行一次设备的除尘、清理。 1.2 根据系统各部分的使用说明，每两个季度检测其各项技术参 数及通讯线路传输质量，处理故障隐患，确保各部分设备各项 功能良好，能够正常运行 1.3每月定期去路口缴纳电费并检查供电线路。 1.4对容易老化的不见每季度检查一次，一旦发现老化现象及时 更换、维修，如抓拍补光灯等。 1.5对系统设备的运行情况进行统计分析运行情况及时排查解决 故障。 1.6根据用户系统经常出现的情况或者有可能出现的地方及时提 出日常维护和日常使用建议。 1.7外场设施遇偷盗、人为破坏等外力因素，造成设备丢失或无 法继续使用，应及时报警备案（属地派出所）。
防止电子眼拍到车牌的绝招! 现在很多地方设了电子眼，看到不少朋友经常性的接到违章处罚单，真是郁闷。我得一朋友指点逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参 考。 祝大家一路平安! 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线
的槽子，里头埋的就是感应线圈但是你要记住，红灯亮后三秒种电 了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！ 要三张才有效，照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的: 第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线 这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照 第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！ 这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的! 全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西，是由日本Sony公司提出来的！
所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，抠掉它以 后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再抠掉。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是“0”还是“8”啊，呵呵！ 这些东西是好多警察叔叔都不晓得的哈！ 警察的解释好多只对一半，防伪造，当然也有这个功能。 电子警察工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感 器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当红灯时，你的前轮子
上海电子警察电子眼分布 图 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
最新上海电子警察电子眼分布图 注意：安全行车第一，本文并非提倡大家违章，而是希望大家珍惜生命。 南北、内环、逸仙路和延安路高架及外环测速示意图 电子警察工作特点 1、车速监控dzjz在车速超过规定20km后启动 2、2、红灯监控dzjc在红灯亮起3秒后启动 上海市电子警察分布表 地点类型 1 上海东/黄河闯红灯 2 曹安路/翔黄支路闯红灯 3 常熟/五原闯红灯 4 成都北/凤阳闯红灯 5 定西路/新华路闯红灯 6 奉贤路/江宁路闯红灯 7 邯郸/国权闯红灯 8 河南路/天潼路闯红灯 9 河南中/广东闯红灯 10 虹梅/嘉川闯红灯 11 虹桥/番禺闯红灯 12 虹桥/虹梅闯红灯 13 虹桥/宜山闯红灯 14 沪宜/老沪宜闯红灯 15 华山/康平闯红灯 16 黄兴/国顺闯红灯 17 龙吴路/百色路闯红灯 18 龙吴路/罗秀路闯红灯 19 陆家浜/河南南闯红灯 20 平凉/许昌闯红灯 21 水城路/虹古路闯红灯 22 四平/国定闯红灯 23 天目东/浙江北闯红灯 24 天目西/长安闯红灯 25 西藏南/复兴东闯红灯 26 徐家汇/打浦闯红灯 27 徐家汇/马当闯红灯 28 徐家汇路/黄陂南路闯红灯 29 延安/茂名闯红灯 30 延安路/广西路闯红灯 31 延安西/番禹闯红灯 32 延安西/凯旋闯红灯 33 延安中/乌木北闯红灯 34 逸仙路/纪念路闯红灯 35 肇家浜/襄阳南闯红灯 36 真北路/仙霞路闯红灯
电子警察系统方案 本电子警察系统方案是在某市交通管理中的地位越来越显著,扩大建设规模的要求日益强烈的背景下进行的。为进一步强化市区非现场执法力度而实施的此次电子警察系统，我们相信我方就会给电子警察系统提供优质的技术服务。 一、电子警察系统目标 缓解警力不足，可以避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，所产生经济和社会效益是显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行"一告知、二警告、三取证"模式来运作，其中"一告知"是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；"二警告"是指对违法者进行监测并警告；"三取证"是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。采用视频检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车及摩托车，产生多张能够清晰反映车辆违章过程的可作为处罚依据的彩色照片及相关数据，并将上述图像及文字数据传回后台服务器。 采用视频技术实时监视城市路口交通情况，对视频图像进行数字录像，采用光纤通信技术将上述信号传回指挥中心。 采用视频检测技术，对各路口的车流量进行检测。整个系统应在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 电子警察系统功能 1 识别车辆牌照 系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。 2 抓拍并存储车辆图片 系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。 系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出清晰的图片。图片采用JPEG的格式存储在系统的大容量存储设备上。 3 测量车速 系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测
流动测速要科学合理设置和使用交通监控设备，必须在交通信号或通行规定明确的道路上使用监控设备，必须在流动测速点位置前的前方500米至1公里处竖立告示牌，公开告 知提示。 在道路上使用移动测速设备记录机动车超速行驶时，应当在有限速标志的路段测速，测速拍摄只能在限速标志至解除限速标志之间进行。装设移动测速设备的车辆必须是制式警用精品文档，超值下载 车辆，在测速时车辆必须摆放在道路开阔的明显位置，并设警示标志。在被测速设备抓 拍到的违法车辆照片中含有其他机动移动物体的，该违法信息数据为无效数据。流动电子警 察在对机动车超速抓拍时，见于仪器设备及拍摄中的种种误差，在所有道路原限定时速的基 础上，将测定标准上调10km，即城区道路限速40km的按照50km测定，城区快速道路限速60km的按照70km测定，如机动车超过上调限定时速后，方可对其违法行为拍摄，否则所拍摄数据视为无效，一律不得处罚。 流动电子警察抓拍必须符合以下要求：1、一定要突出违法事实，拍清车辆、号牌及周边参照物。2、在违法数据录入时要分清违法车辆的类型，看清违法车辆的号牌，确保准确无误后方可录入。在抓拍录入车辆超速时，测速抓拍镜头里只能出现一辆违法车辆，如显示有其他车辆或运动物体，抓拍无效。3、每台车辆违法数据以录入三张不同角度的照片为准：①、近距离拍摄违法车辆的号牌；②、中距离拍摄违法车辆的车型；③、远距离拍摄违法车辆周边参照物。以保证所拍摄和录入违法事实的真实性和说服力。否则所拍摄和录入数据一律无效。
新型的电子眼采用双圈感应线，来感应路面上的汽车通过的电子脉冲，并通过中央处理器控制和处理感应线圈传来的信号，在红绿灯周期内启动或关闭电子拍照系统。 从上图我们可以看出，使用双圈感应线的系统，当你的车前轮跨出停车线，进入另一个感应圈时，在红灯周期内，就会产生两个脉冲信号，即视为“违章有效”，就会被拍照。过去使用的单圈感应线时，如果当时红灯，你的前车轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；在这种情况下，如果又将车倒回到线内，单圈感应线发出另一脉冲信号，车车仍然被拍照。 因此，在不能确认安装的是双感应线或是单感应线时，应该是到达红绿灯前减速到可以停住的状态，尽可能在红灯时将车车停在线内，跨线停车仍有被“冤枉”罚款的可能。带有测速功能的电子眼，黄灯转红灯时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，测速系统关闭，拍照系统启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭拍照系统，启动测速系统。
电子眼抓拍原理和规避方法！ 现在很多地方设了电子眼，电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次，外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。 一般取证照片是这样：第一张是前轮过警戒，第二张是后轮过警戒线，第三张是你过对面路口的警戒线。这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。200啊！ 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你。动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西。是由日本sony公司提出来的！所以，咱开的车上至少有一样东西是属于小日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了，是“0”还是“8”啊。 电子警察工作原理揭密： 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
交通设备综合设计实验报告 题目电子警察系统实验 学院交通与物流工程学院 专业交通设备信息工程 班级交信121 学生姓名赵斌 学号120515122 指导教师(签字) 2015 年12 月1日
目录 1电子警察系统概述 (3) 2实现的功能 (3) 3系统设计 (5) 3.1结构示意图 (5) 3.2 系统工作原理 (6) 4系统软件操作 (7) 4.1操作环境 (7) 4.2用户登录 (8) 4.3 主界面 (8) 4.4系统配置 (9) 4.4.1增加用户 (10) 4.4.2修改用户 (10) 4.4.3删除用户 (11) 4.5电警视频 (11) 4.5.1视频开启 (12) 4.5.2串口通信设备 (13) 4.5.3手动抓拍 (13) 4.5.4 路口设置 (13) 4.5.5 抓拍照片命名规则 (14) 5 违章管理 (14) 5.1 违法录入 (15) 5.2 卡口图片 (15) 5.3 无效审核 (16) 5.4 违法变更 (16) 5.5 数据查询 (16) 5.6 数据清除 (17) 5.7 数据统计 (17) 6 车辆检测器操作 (18) 7 电子警察系统实验总结 (20)
1电子警察系统概述 交通违法抓拍系统也称为“电子警察系统”。“电子警察”的含义包括了两个方面：“电子”涵盖了这类设备和系统具有现代化的先进技术，包括：视频检测技术、计算机技术、现代控制技术、通讯技术、计算机网络和数据库技术等；“警察”表述了设备和系统具有辅助执法功能或者是作为执法工具。作为辅助执法的工具，要求“电子警察”设备和系统必须为执法者提供尽可能严谨的法律依据。电子警察系统从应用上来分，主要分成以下几种系统： (1) 闯红灯抓拍系统 是目前最常见的交通违法抓拍系统，安装在具备交通信号控制的路口，对违法闯红灯的机动车进行抓拍取证。 (2) 治安卡口管理系统 主要安装在城市出入境或关键路段。通过对车辆进行抓拍和号牌识别，通过比对数据库对过往的车辆进行监控。 (3) 移动违法车辆抓拍及稽查系统 工作原理与治安卡口智能管理系统基本相同，关键技术也是图像抓拍和号牌识别，特点是系统安装在执法车辆上，可以随时进行移动取证和执法。 (4) 超速抓拍系统 主要安装在高速公路或一些重要路段上。通过检测车辆的车速，对超速车辆进行抓拍，来实现执法的目的。系统一般分为超高速（即超过道路的最高限速）抓拍和超低速（即低于道路的最低限速）抓拍。 (5) 变线抓拍系统 主要安装在路段上。通过对压实线行驶的车辆进行检测和图像抓拍，来实现监控的目的。 (6) 不按车道行驶抓拍系统 主要安装在路段上，通过对不按车道行驶的车辆进行检测和图像抓拍，如大车行驶在小车车道上、其他车辆行驶在公交专用道上，来实现监控执法的目的。 (7) 逆行抓拍系统 主要安装在单向行驶或限制通行的车道上。通过对违法逆行车辆进行检测和抓拍，实现系统执法。 这几个系统从使用上来说，存在着交叉的地方，并没有这几个系统从使用上来说，存在着交叉的地方，并没有明显的技术使用的区别。如闯红灯抓拍系统往往可以实现超速抓拍和逆行抓拍等，治安卡口管理系统往往可以实现超速抓拍的功能。 2实现的功能 电子警察实验系统平台是专门为学校交通专业设计的教学实验平台。该平台模拟实际的电子警察抓拍系统，在教学环境中模拟电子警察抓拍系统的全过程，
重要场所高清人像抓拍系统 随着经济的不断发展，人们对社会安全的防范要求随之提高，为了更好的防止犯罪活动的发生和蔓延，在各种重要的场合诸如银行、机场、酒店等出入口重地要求具备高清晰人像记录识别系统的存在，对过往人员进行有效识别和管理。“固定电子警察人像抓拍系统”的使用，实现了对重要出入口全天候、大范围的管理要求，提高了管理水平，在一定程度上极大的制止了不法行为的发生，间接的创造了巨大的经济价值。 由我司自主研发的AG-400IB系列人像自动抓拍系统，采用国际前沿的自主独立知识产权集合机器视觉技术、计算机图象处理技术、通信技术及自动控制技术，利用高清晰CCD器件作检测传感器，对过往人员进行人像抓拍存储，以备日后之需。该系统能有效克服昼夜光线变化大、环境背景变化、逆光强烈等干扰，从而实现重要出入口信息采集抓拍。设计原则 1 实用性原则 方案设计在满足用户对系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统的功能尽可能地完善并充分加以利用。 2 可靠性原则 系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。 3 先进性原则 在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的视频图像与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。 4 开放性原则 为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。 5 经济性原则 在满足以上各个原则的基础之上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。 6 可操作性原则 系统应操作简便、人机界面友好，易于维护。 7 安全性原则 系统具有防计算机病毒的能力，有较强的抗干扰能力，同时还具备数据备份停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户等级及操作权限，减少人为因素对系统的不必要干扰。