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第一章基础层
一、柱主筋
基础插筋＝基础底板厚度-保护层+伸入上层的钢筋长度＋Max{10D,200mm}
二、基础内箍筋
基础内箍筋的作用仅起一个稳固作用，也可以说是防止钢筋在浇注时受到挠动。一般是按2根进行计算（软件中是按三根）。
第二章中间层
一、柱纵筋
1、 KZ中间层的纵向钢筋＝层高-当前层伸出地面的高度+上一层伸出楼地面的高度
二、柱箍筋
1、KZ中间层的箍筋根数＝N个加密区/加密区间距+N+非加密区/非加密区间距－1
03G101-1中，关于柱箍筋的加密区的规定如下
1）首层柱箍筋的加密区有三个，分别为：下部的箍筋加密区长度取Hn/3；上部取Max{500，柱长边尺寸，Hn/6}；梁节点范围内加密；如果该柱采用绑扎搭接，那么搭接范围内同时需要加密。
2）首层以上柱箍筋分别为：上、下部的箍筋加密区长度均取Max{500，柱长边尺寸，Hn/6}；梁节点范围内加密；如果该柱采用绑扎搭接，那么搭接范围内同时需要加密。
第三节顶层
顶层KZ因其所处位置不同，分为角柱、边柱和中柱，也因此各种柱纵筋的顶层锚固各不相同。（参看03G101－1第37、38页）
一、角柱
角柱顶层纵筋长度＝层净高Hn＋顶层钢筋锚固值，那么角柱顶层钢筋锚固值是如何考虑的呢？
弯锚（≦Lae）：梁高－保护层＋12d
a、内侧钢筋锚固长度为直锚（≧Lae）：梁高－保护层
≧1.5Lae
b、外侧钢筋锚固长度为柱顶部第一层：≧梁高－保护层＋柱宽－保护层＋
8d
柱顶部第二层：≧梁高－保护层＋柱宽－保护层
注意：在GGJ V8.1中，内侧钢筋锚固长度为弯锚（≦Lae）：梁高－保护层＋12d
直锚（≧Lae）：梁高－保护层
外侧钢筋锚固长度＝Max{1.5Lae ，梁高－保护层＋柱宽－保护层} 二、边柱
边柱顶层纵筋长度＝层净高Hn＋顶层钢筋锚固值，那么边柱顶层钢筋锚固值是
如何考虑的呢？
边柱顶层纵筋的锚固分为内侧钢筋锚固和外侧钢筋锚固：
a、内侧钢筋锚固长度为弯锚（≦Lae）：梁高－保护层＋12d
直锚（≧Lae）：梁高－保护层
b、外侧钢筋锚固长度为：≧1.5Lae
注意：在GGJ V8.1中，内侧钢筋锚固长度为弯锚（≦Lae）：梁高－保护层＋12d
直锚（≧Lae）：梁高－保护层
外侧钢筋锚固长度＝Max{1.5Lae ，梁高－保护层＋柱宽－保护层}
三、中柱
中柱顶层纵筋长度＝层净高Hn＋顶层钢筋锚固值，那么中柱顶层钢筋锚固值是
如何考虑的呢？
中柱顶层纵筋的锚固长度为弯锚（≦Lae）：梁高－保护层＋12d
直锚（≧Lae）：梁高－保护层
注意：在GGJ V8.1中，处理同上。
第四章板
在实际工程中，我们知道板分为预制板和现浇板，这里主要分析现浇板的布筋情况。
板筋主要有：受力筋 (单向或双向，单层或双层)、支座负筋、分布筋、附加钢筋 (角部附加放射筋、洞口附加钢筋)、撑脚钢筋 (双层钢筋时支撑上下层)。
一、受力筋
软件中，受力筋的长度是依据轴网计算的。
受力筋长度=轴线尺寸+左锚固+右锚固+两端弯钩（如果是Ⅰ级筋）。
根数＝（轴线长度-扣减值）/布筋间距＋1
二、负筋及分布筋
负筋长度=负筋长度+左弯折+右弯折
负筋根数＝（布筋范围-扣减值）/布筋间距＋1
分布筋长度=负筋布置范围长度-负筋扣减值
负筋分布筋根数=负筋输入界面中负筋的长度/分布筋间距+1
三、附加钢筋(角部附加放射筋、洞口附加钢筋)、支撑钢筋(双层钢筋时支撑上下层)
根据实际情况直接计算钢筋的长度、根数即可，在软件中可以利用直接输入法输入计算。
第五章常见问题
为什么钢筋计算中，135o弯钩我们在软件中计算为11.9d？
我们软件中箍筋计算时取的11.9D实际上是弯钩加上量度差值的结果，我们知道弯钩平直段长度是10D，那么量度差值应该是1.9D，下面我们推导一下1.9D这个量度差值的来历：
按照外皮计算的结果是1000+300；如果按照中心线计算那么是：
1000-D/2-d+135/360*3.14*（D/2+d/2）*2+300,这里D取的是规范规定的最小半径2.5d，此时用后面的式子减前面的式子的结果是：1.87d≈1.9d。
梁中出现两种吊筋时如何处理？
在吊筋信息输入框中用“/”将两种不同的吊筋连接起来放到“吊筋输入框中”如2B22/2B25。而后面的次梁宽度按照与吊筋一一对应的输入进去如250/300（2B22对应250梁宽；2B25对应300梁宽）
当梁的中间支座两侧的钢筋不同时，软件是如何处理的？
当梁的中间支座两侧的钢筋不同时，我们在软件直接输入当前跨右支座负筋和下一跨左支座负筋的钢筋。软件计算的原则是支座两侧的钢筋相同，则通过；不同
则进行锚固；判断原则是输入格式相同则通过，不同则锚固。如右支座负筋为5B22，下一跨左支座负筋为5B22＋2B20，则5根22的钢筋通过支座，2根20锚固在支座。
梁变截面在软件中是如何处理的？
在软件中，梁的变截面情况分为两种：
1、当高差>1/6的梁高时，无论两侧的格式是否相同，两侧的钢筋全部按锚固进行计算。弯折长度为15d＋高差。
2、当高差<1/6的梁高时，按支座两侧的钢筋不同的判断条件进行处理。
如果框架柱的混凝土强度等级发生变化，我们如何处理柱纵筋？
如果框架柱的混凝土强度等级发生变化，柱纵筋的处理分两种情况：
1、若柱纵筋采用电渣压力焊，则按柱顶层的混凝土强度等级设置；
2、若柱纵筋采用绑扎搭接，例如1～2层为C45，3～10层为C35，则柱要分开来建立两个构件：一个为C45，为3层，但3层只输入构件截面尺寸及层高，目的是不让2层作为顶层计算锚固；另一个构件建立1～10层，1～2层只输入构件截面尺寸及层高，钢筋信息自3层开始输入，这样就可以解决问题了。
每米高圆形柱螺旋钢筋长度计算公式：L=N（P*P+(D-2b+do)^2*π^2）^0.5+两个弯钩长度
式中：
N=螺旋圈数，N=L/P（L为构件长即圆形柱长）
P=螺距
D=构件直径
do=螺旋钢筋的直径
b=保护层厚度.
另外：
钢筋理论质量=钢筋计算长度*该钢筋每米质量
钢筋总耗质量=钢筋理论质量*[1+钢筋（铁件）损耗率]
钢筋理论质量计算捷径：
钢筋理论质量=钢筋直径的平方（以毫米为单位）*0.00617
二、CAD，word，excel之间的转换。
一、CAD图形或表格复制到WORD、EXCEL的步骤
1、更改CAD系统变量WMFBKGND值为OFF，使CAD背景为透明，
如果想让复制的图形是黑白的，可以在图层管理器里面把图层颜色改为白色（7
号）；
2、选择需要复制的图形，用“复制”工具进行复制；
3、切换到WORD或EXCEL，激活需要粘贴的区域，然后选择“编辑”—“粘贴”；
4、粘贴最初的效果如下图；
5、利用“图片裁剪”把图形空白区域剪掉，然后用拖对角的方法把图形缩放到合适的大小；
6、裁剪和缩放后的效果如下图；
7、如图形需要修改，可按下图的方法回到CAD进行修改即可；
复制到EXCEL的方法也同上。
二、WORD、EXCEL图形或表格复制到CAD的步骤
1、选择需要复制的图形或表格，用“复制”工具进行复制；
2、切换到CAD程序，然后选择“编辑”—“选择性粘贴”；
3、选择粘贴为“AutoCAD图元”，这样做的目的是粘贴后可以在CAD里编辑；
4、选择粘贴插入点，粘贴后效果如下图；
GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．施工测量（每空1分，总计8分） 1、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三 级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平 面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。 2、高速铁路工程测量高程控制网分两级布设，第一级线路水 准点控制网，第二级轨道控制网。 3、桥涵施工测量应在线路控制网：CPⅠ、CPⅡ和线路水准基 点基础上进行。 4、桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网 的强制对中标志。 5、高速铁路施工期间，应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控 制网复测维护工作。 6、简支梁沉降观测点布置：每孔梁应设置沉降观测点6个， 设在两侧支点及跨中。 7、连续梁沉降观测点布置：应根据不同跨度在支点、中跨跨 中及边跨1/4跨中设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。 8、桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数精 确至0.1mm。 9、桥涵工程施工作业指导书编制范围包括：混凝土工程、钻
孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施 工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施 施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施 工作业。 10、各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、 不得涂改、签署完整，并应妥善保存。观测后，应及时整 理、汇总、分析沉降观测资料，按有关规定整理成册，报 送有关单位进行沉降分析、评估。 二．明挖基础（每空1分，总计8分） 1、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施 工方案，确定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等，并制定安全和质量保证措施。 2、基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。 3、无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水 基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要，每边放宽宜不小于80cm。 4、土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且 河床为渗水性较小的土层。 5、明挖基坑可采用汇水井、井点法降、排水，水下挖基时，抽水能力应 为渗水能力的1.5~2倍。 6、基底遇到泉眼时应采用堵塞的方法妥善处理。 7、基坑回填前，应排净积水、清除淤泥、软层，回填时不得破坏基础混
目录 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制采用的标准和规范规程 1.4 指导思想 第二章工程概况及工程目标 2.1 工程概况 2.2 工程目标 第三章施工部署 3.1 施工准备 3.2 施工总体安排及流水段的划分 第四章主要施工方法 4.1 测量控制方案及技术措施 4.2 钢筋混凝土灌注桩施工方案及技术措施 4.3 承台施工方法及技术措施 4.4 墩身施工方案及技术措施 4.5 桥台盖梁施工方案及技术措施 4.6 预应力混凝土现浇箱梁施工方案及技术措施 4.7 支座安装方案及技术措施 4.8 模板工程施工方案及技术措施 4.9 钢筋工程施工方案及技术措施
4.10 现浇预应力混凝土箱梁施工要点 4.11 混凝土浇注工程施工方案及技术措施 4.12 桥面系施工方案及技术措施 第五章工程施工重点、难点分析及对策 5.1 工程特点 5.2 施工重点、难点分析及对策 5.3 桩基施工的重点、难点及对策 5.4 现浇预应力混凝土连续箱梁施工的重点、难点及对策第六章质量管理体系与措施 6.1 质量目标及质量方针 6.2 质量体系 6.3 影响质量的因素 6.4 施工质量控制措施 6.5 质量保证措施 6.6 质量的薄弱环节及预防措施 6.7 创优计划 第七章工程进度计划与措施 7.1 工程进度计划 7.2 保证工期的组织措施 7.3 冬期施工安排及保证措施 7.4 农忙季节及节假日正常施工保证措施 7.5 雨季施工安排及保证措施 7.6 高温季节施工安排及保证措施
7.7 影响工期的主要问题及解决问题的措施 7.8 当工期出现偏差而应采取的技术组织措施 第八章安全、文明、环保管理体系与措施 8.1 安全施工管理体系及保证措施 8.2 施工中安全工作的薄弱环节及预防措施 8.3 文明施工管理体系及保证措施 8.4 环境保护保证体系及保证措施 第九章组织机构及管理人员、资源配备计划 9.1 组织机构 9.2 管理人员配置计划 9.3 主要施工机械设备配备 9.4 劳动力配备计划 9.5 主要材料计划 第十章冬雨季施工、施工排水措施 10.1 冬季施工的措施 10.2 雨季施工的措施 10.3 施工排水措施 第十一章紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制 11.1 紧急情况的处理措施、预案 11.2 风险控制 第十二章施工总平面布置图 12.1 现场布置原则 12.2 现场布置说明
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
实例分析市政桥梁工程施工技术 实例分析市政桥梁工程施工技术 摘要：本文结合某市政桥梁工程中所采用的钻孔灌注桩为例, 提出对公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点，以及所采取的施工质量控制技术，旨在能为类似工程提供参考借鉴。 关键词：实例分析；市政桥梁工程；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 钻孔灌注桩施工在我国桥梁工程中应用极为广泛，但是由于钻孔灌注桩是在地下而且在水中成孔、灌注水泥混凝土、加之成孔方法各异、地质条件的各种变化、混凝土灌注时间的长短、施工技术人员水平及经验的高低等因素，钻孔灌注桩极易出现各种缺陷，所以有必要对钻孔灌注桩施工工艺进行深入的研究并提出施工过程中的质量控 制措施。 1 工程概况 某市政公路桥梁含引道路线设计长235米。其中东西引道120米，桥梁115米。本桥上部构造采用5跨20米后张法预应力空心板。下部构造采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。设计洪水频率为1/100。设计荷载标准为城B级，人群荷载3.0km/2。 2 施工准备技术 2.1 桥梁施工前，全面熟悉设计文件并掌握本工程特点，考察设计段内工程水文、地质情况等，制定施工计划。 2.2 根据工程需要，施工根据工区的桩基情况，合理安排钻机数量，以有效地保证如期完成桩基施工。钻孔施工时，总体上遵循先钻受汛期影响较大的，后钻受汛期影响较小的。 2.3 结合本工程情况，应至少配备一台反循环泥浆泵及一台泥浆滤砂器，钻孔时采取泥浆滤砂器对泥浆进行净化，以利回收和重复利用。 2.4 在本工程技术人员配备上．要有类似工程施工实践经验的工
程技术人员，同时应一名配备工程资料员，由其来全权负责所钻孔、清孔的资料整理以及提交。 3 钻孔灌注桩施工 3.1 护筒埋设 本项目基桩桩径分别取1.2米和1.3米．因此所采用的护简直径宜分别为1．4米和1.5米。一般地基处护筒长度为2.5m。河床含软泥层处。护筒长度根据软弱层厚度采用3～8m护筒。护筒由8mm钢板卷制，外圈外加三道lcm钢板腰带以加固。在开钻前场地应筑岛围堰并清除杂物，经整平场地并压实或夯实。为了能有效地保证河道的通畅，筑岛时埋设直径≥lm的排水管涵。然后对其精确放样定出桩位中心，由钻机施工人员在相互垂直方向引出四棵护桩。本工程采取人工挖坑方式埋设护筒，埋设后护筒周围采用粘土分层夯实，其顶端要采用砂浆进行处理，以有效地防止水渗入护筒外侧。对于护筒顶端高程，结合本工程实际情况，高出地下水位1．8米，同时还要求其满足高出地面0.3米,护筒底端的埋置深度为1．5米,对于本工程的特殊地段还采用加长护简,对于本工程中河床含软弱层处，护筒应穿透软弱层，嵌入持力层1m以上。 3.2钻孔准备 根据本工程要求配制了优良的钻孔泥浆。采用膨润土、优质粘土等材料，按照规范要求配置泥浆，其采用的配合比为水：膨润土：纯碱=100：8：0.4。钻孔前先认真分析本工程的地质情况,制定本工程钻进控制参数以及钻进速度,从而调节泥浆参数等制作满足要求的泥浆循环池、开挖泥浆沟，制作满足要求的循环系统。对钻机进行安装定位，并确保其位置准确、水平、稳定,钻头中心与桩径中心线重合,且与桩位中心偏差不得大于20mm,钻机就位后经复检后并且报监理工程师检查认可签认后．才能开始钻孔。 3.3钻孔工序控制 3.3.1 本工程的钻头采用四翼双腰带螺旋刮刀钻头,钻头锥形角120度，前角30度。钻孔前先检查钻头焊接强度是否满足要求,对于检查不合格的应该及时采取加固措施。 3.3.2 严格控制本灌注桩钻孔过程中的技术参数，根据工程地质
铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述 发表时间：2019-03-14T16:15:31.123Z 来源：《建筑模拟》2018年第34期作者：郭康康 [导读] 对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。 郭康康 中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450000 摘要：对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。然后建立桥梁高速施工控制策略，并进行控制计算，明确控制参数结果。最后实行施工监测，保证施工数据和理论数据相一致，实现桥梁大跨径连续高速施工。 关键词：桥梁；施工；大跨径连续桥梁；施工技术 引言 因为桥梁工程项目的规模正在不断扩大，全国各个地区都在兴建桥梁，所以在不同的地貌地质状态下，桥梁施工的难度也会随之提高，如果要让桥梁工程建设的安全性和稳定性从根本上得到保障，就一定要运用科学的施工方式和工艺。而从大跨径连续桥梁的施工来说，重中之重就是让桥梁结构变得更加合理和科学。所以在实际施工的过程中，就需要技术人员和施工人员充分掌握桥梁的特点以及对应施工技术，再让操作流程符合实际施工情况，才可以不断积累好的经验推动我国桥梁建设的继续前进。 1连续桥梁施工技术特点 以前，所有的大跨径连续桥梁在施工时所使用的技术均为悬臂施工法，此种方法也一直延续至今。它以合理的使用相关施工也被进行桥墩构建为前提，以相邻跨径的方向作为出发点，同时采用对称施工的方式进行作业。这种施工技术一旦能够让施工内容高效完工，还可以让工程质量得到保证，并且在确保工期的同时让大跨径连续桥梁的建设成本也得到了有效控制。 2大跨径连续桥梁施工技术 2.1深水承台施工技术 在大跨径连续桥梁施工过程中，由于承台基础大都处在深水环境中，始终受到水流与水压等的影响，这要求必须将孔桩间距合理减小，而承台普遍都具有较大的尺寸，这就在很大程度上加大了施工作业的难度。所以，在深水承台施工过程中，常常会通过钢套箱以及钢吊箱等方式来进行施工。同时，在进行钢吊箱施工作业时，必须要保证吊装安装各个环节的精准程度。由于承台底层的土质相对较为软弱，而钢吊箱平台与河面间距较大，在河道水流较为湍急的情况下，应确保钢护筒平台的深度满足施工需要，并将顶板有效固定［2］。 2.2地下连续墙施工 地下连续墙从目前的整个桥梁施工环节来说，是基础工程的一种，它是通过使用地下墙专用挖槽机械对深开挖工程的周边轴线进行挖掘作业，使其作业范围出现一条狭长的深槽，并且在施工完成后将深槽进行细致清理，并放入钢筋混凝土墙壁，这样就能够对地下各种自然环境如水流、渗漏等进行有效抵挡，并且有着较强的承重功能。地下连续墙的施工品质好坏，直接影响到后续的施工环节。以罗马村的超级桥梁为例，全长1408米，其属于大跨度连续桥梁施工建设的构成部分。在进行罗马村的施工建设时，就必须要非常重视地下连续墙的施工，能够让清溪北大桥和唐清枢纽互通等交通要道发挥出自身的强大作用力。 2.3上部结构施工 当进行大跨径的连续桥梁施工建设时，上部结构一般都存在于梁段施工的环节。因此对于这种结构状态，在梁段施工中就可以运用针对此结构的悬臂施工法或者浇筑法进行作业，并且采用混凝土箱梁结合支架的方式增加结构体的牢固性。进行上部结构施工的过程中，有如下几点需要特别注意：首先，梁段施工中各个部位的结构关系较为复杂，并且受力的面积和点较多，竖向及纵向的预应力管道相对集中，混凝土放量大且钢筋密集，必须要确保结构的强度同时还要严格控制出现裂缝现象。其次，梁段的箱内排水孔最好能够设置在梁底板顶面的最低处，如果项目设计图纸中并没有在该点设置排水孔，就需要征求设计代表意见后将排水孔移至该处位置。再次，在对箱梁进行逐段悬浇施工作业时，一定要注意挂具和挂篮的移动、钢束的张拉以及梁段混凝土的浇筑都必须要遵循均衡、同步以及对称的原则。最后，一定要保证在支架上对边跨的现浇段进行一次性的浇筑作业，避免出现多次操作或者重复操作，并且支架再预压时需要严格遵照相关标准并按照要求的恒载数据进行，只有这样操作才可以保障结构的安全并且消除弹性变形等隐患，同时还要根据相关标准对弹性变形量进行实时测量，这样才能确立预拱度和模板标高。 2.4混凝土施工 对于混凝土施工环节而言，基础底板为超大体积混凝土结构的一种，能够通过微膨胀混凝土产生的预压应力补偿收缩应力产生的拉应力以及大体积混凝土内部温度应力，这样能够让混凝土出现裂缝概率降低。通常，基坑的内衬是一个超大的环形结构，可以分为六个部分，可以放置在距离衬里顶部50厘米的自密实微膨胀混凝土中，这样能够保证上下层的结合紧密。混凝土施工质量在整个混凝土施工过程中占有非常重要的地位。因此，在进行混凝土施工时，就必须要对其质量进行把控，需要从以下几个环节进行控制：施工器械、施工现场环境、混凝土材料以及施工人员等，除了对上述环节进行有效把控外，在施工后期还需要对相关工作面进行良好的维护，以有效防止混凝土开裂。 3大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用 3.1悬索桥的应用 悬索桥，也称为吊桥，是常见的桥梁之一。它的缆索形状会被桥梁的平衡条件所影响，从而呈现出几何形并接近于抛物线的状态。悬索桥从其独特构造上来说，与其他桥梁有着可以使用较少材料而实现长距离跨度的优势，这种独特的优势非常讨巧，可以给桥梁设计工作带来了很大的灵活发挥空间，避免了对桥墩的额外设置，并且在遇到水流湍急的自然条件时，该设计还可以适应环境，具有很强的环境适应性和设计灵活性。 3.2拱桥的应用 拱桥的历史非常悠久，目前还有很多古代拱桥建筑留存于世，它也是桥梁的一种主要表现方式，并且近几年拱桥的施工技术也日益发展成熟，被越来越多的应用在大跨径桥梁中。拱桥一般有三种类型：中承式、下承式以及上承式，不同的拱桥设计方式需要有不同的结构
道路桥梁施工技术要点分析 道路桥梁作为基础性公共设施，对于我国经济的发展具有基础性的作用，其发展可以带动我国各项经济产业的发展。本文对道路桥梁施工技术要点进行了分析。 标签：道路桥梁;施工技术 1. 前言 道路桥梁的施工建设是一项艰苦工作，而且绝大多数的道路桥梁建设都在偏远地区，生活条件差、远离家人、交通不方便这些都是对工人的极大考验，只有具有坚定的信念，不怕吃苦的人才能坚持下来，只有具有全心全意为建路修桥贡献自我的人，才能真正做到以路为业，为我国道路事业和经济的發展添砖加瓦。由于目前我国人们的生活水平得到了很大的提高，部分施工人员怕吃苦受累，遇到困难就退缩，职业素养低，更有一些技术人员认为自己高学历，不应该与工人一起吃苦受累，完全不能胜任自己的本职工作。桥梁的施工是在国家的规划内，在选定的地点根据实际情况进行设计施工的，其设计与施工都是单独进行，由于地理环境的不同，不可能出现完全一样的桥梁设计方案和施工内容，因而，桥梁的施工具有单一性的特点。道路桥梁施工最显著的特点就是工期长，最长的可以达到七八年，在这种情况下，势必会产生许多事先没有考虑到的问题，例如政策的改革，地理环境发生变化等等，特别是持续时间太长，员工们远离家人，条件又十分艰苦，许多员工经常日复一日的重复工作，容易产生对工作厌倦的情绪。路桥工程涉及到地基基础、工程力学、工程地质、工程机械设备、桥梁的结构与构造、工程材料、水文土质土力学、施工技术等多个学科知识，涉及面广、需要施工企业组织不同时间、地点、产品的综合作业，组织不同种类的施工队伍，涉及所需各个专业的人才，只有进行相互配合，才能有条不紊的完成复杂的施工组织协调工作。 2.我国道路桥梁施工管理中存在的问题 当前，在我国的道路桥梁建设市场中，与国可持续科学发展政策相抵触的现象仍然存在。笔者根据个人长期的施工管理工作经验，总结出我国当前道路桥梁施工管理中存在的问题主要表现在以下几个方面。 1.1 道路桥梁施工延期完工现象多。 多数道路桥梁施工企业都有延期完工的现象，原因是我国的道路桥梁工程项目通常都具有建设任务重、涉及问题多、施工难度大以及进度控制不严格等特点，受地形、地质条件的影响，在施工的过程中，不可预料的问题时有发生，增加了施工管理的难度，再加上施工进度控制不严格，最后的竣工验收也会出现延期的现象。
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设
计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取
公路桥梁施工技术要点分析 我国是发展中国家，近年来在经济发展和建设的过程中，很大一部分功劳都来自公路桥梁的建设，公路大桥是连接城市以及国际交流的重要环节，其效果是明显的。在我们国家这一领域工程建设过程中，存在某些缺点在施工技术开发应用程序中，因为我们的国家在这方面的发展时间相对较短，没有掌握熟练的施工技术，因此在建设的过程中不可避免地存在某些缺陷，影响项目的质量和车辆的安全，出现这种情况，需要采取有效措施，进一步提高施工技术，可靠的改进措施，以实现我国公路桥梁施工的进一步发展做出积极贡献。 标签：公路桥梁；施工技术；要点；分析 一、公路桥梁施工技术的控制要点 （一）模板安装技术控制要点 在桥梁工程施工中，对于模板的安装是极为关键的一环，对于模板的制造必须要通过规定的标准，且要保证模板能够便于安装与拆卸，才能将其应用到工程施工中。对于模板的尺寸要按照实际桥梁要求进行选取，且要保证模板连接的紧密度。在安装前要对模板的尺寸进行校对。可采用大型组合钢板进行墩台身结构的安装，且要根据设计规定进行安装、固定，防止出现漏浆现象。 （二）桥梁排水设施的技术要点 桥面的积水问题会严重影响桥梁结构的使用寿命期限，所以内置防水层的设计施工尤为重要，桥面上也应设计纵横坡来提高排水速度，可大幅降低桥头引道土方的使用量进而节约了施工成本。设置桥面纵坡的设计方案，通常是采用双向设置纵坡的方式，桥梁的中心则铺设竖曲线；公路上的桥梁多为平桥形式，设置纵坡坡度通常在3%左右，可有利于加快排水速度。众所周知，无论是沥青混凝土铺设的桥梁亦或是水泥混凝土铺设的桥梁，横坡的设置是必不可少的，并且要呈抛物线形状的同时坡度应该在2%左右，具体的设置位置可在墩台顶部，这样的设计方案可使得桥梁上部呈现双向倾斜，这也就要求在进行桥面铺装层的施工时，需要先铺垫一层厚度不同的混凝土垫层，呈现出双向倾斜后再铺设相同厚度的铺装层。 （三）桥梁伸缩缝装置的技术要点 在公路桥梁施工过程中，由于受到环境温度和车辆荷载等因素的影响回事桥体本身发生变形，这就要求施工设计必须设置伸缩缝。首先，应保证伸缩缝在平行于桥梁轴线或是垂直于桥梁轴线的伸缩自由；其次，要保证车辆行驶的舒适感；再次，不得渗入杂质，比如水或泥土等；最后，要确保后期养护的方便性。其实导致混凝土出现收缩的主要影响因素是外界环境影响导致的桥梁主体结构出现伸缩变形。伸缩缝的确定要根据具体的设计施工方案所制定的收缩量来考量，以
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001 一、总则 ■总则 1.0.1为加强北京市城市桥梁工程施工技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量、安全生产、节约材料、提高经济效益，并保证国家现行有关技术标准的实现，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建和改建城市桥梁的施工及验收。 城市桥梁中的大、中修工程施工，可参照执行。 1.0.3桥梁施工必须按基本建设程序批准的设计文件进行，如需变更设计应按国家现行的有关变更设计规定办理，未经批准的变更设计不得施工。 1.0.4应做好施工前期的准备工作，加强施工中的技术管理工作，严格执行本规程有关技术操作规定，并随时积累资料、数据，整理保存好原始记录。竣工后应按国家现行有关规定与合同要求及时提交竣工文件。对大桥及技术复杂的桥梁工程应编写施工技术总结，对新结构、新技术、新工艺的采用应编写专题技术总结。 1.0.5 原材料、半成品、构件、器材和设备均应符合国家现行技术标准规定，并按有关规定抽样检验合格方可使用。 1.0.6 在确保工程质量的情况下，应广泛开展技术革新和科学试验，积极推广使用技术成熟、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备，以提高劳动生产率，降低成本和缩短工期。新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准后实行。 1.0.7 凡属隐蔽工程，必须经检验合格，填写隐蔽工程验收记录，经有关人员签认后，方准进行下一道工序的施工。 1.0.8有关城市桥梁施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求，应遵守国家现行有关标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 二、施工准备和测量 ■施工准备 2.1.1施工前技术工作应符合下列要求:
目录第一章编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制采用的标准和规范规程 1.4 指导思想 第二章工程概况及工程目标 2.1 工程概况 2.2 工程目标 第三章施工部署 3.1 施工准备 3.2 施工总体安排及流水段的划分 第四章主要施工方法 4.1 测量控制方案及技术措施 4.2 钢筋混凝土灌注桩施工方案及技术措施 4.3 承台施工方法及技术措施 4.4 墩身施工方案及技术措施 4.5 桥台盖梁施工方案及技术措施 4.6 预应力混凝土现浇箱梁施工方案及技术措施 4.7 支座安装方案及技术措施 4.8 模板工程施工方案及技术措施
4.9 钢筋工程施工方案及技术措施 4.10 现浇预应力混凝土箱梁施工要点 4.11 混凝土浇注工程施工方案及技术措施 4.12 桥面系施工方案及技术措施 第五章工程施工重点、难点分析及对策 5.1 工程特点 5.2 施工重点、难点分析及对策 5.3 桩基施工的重点、难点及对策 5.4 现浇预应力混凝土连续箱梁施工的重点、难点及对策第六章质量管理体系与措施 6.1 质量目标及质量方针 6.2 质量体系 6.3 影响质量的因素 6.4 施工质量控制措施 6.5 质量保证措施 6.6 质量的薄弱环节及预防措施 6.7 创优计划 第七章工程进度计划与措施 7.1 工程进度计划 7.2 保证工期的组织措施 7.3 冬期施工安排及保证措施 7.4 农忙季节及节假日正常施工保证措施
7.5 雨季施工安排及保证措施 7.6 高温季节施工安排及保证措施 7.7 影响工期的主要问题及解决问题的措施 7.8 当工期出现偏差而应采取的技术组织措施 第八章安全、文明、环保管理体系与措施 8.1 安全施工管理体系及保证措施 8.2 施工中安全工作的薄弱环节及预防措施 8.3 文明施工管理体系及保证措施 8.4 环境保护保证体系及保证措施 第九章组织机构及管理人员、资源配备计划 9.1 组织机构 9.2 管理人员配置计划 9.3 主要施工机械设备配备 9.4 劳动力配备计划 9.5 主要材料计划 第十章冬雨季施工、施工排水措施 10.1 冬季施工的措施 10.2 雨季施工的措施 10.3 施工排水措施 第十一章紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制 11.1 紧急情况的处理措施、预案 11.2 风险控制
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
用户与施工 124工程机械与维修 CM&M 2014.05 悬索桥结构是跨度最大的桥梁结构，在基础施工困难的水域或沟壑地区，悬索桥可以一跨跨越。由于横向、竖向刚度相对较弱，铁路桥梁中未采用悬索桥 结构。 悬索桥的结构形式 现代悬索桥跨度一般在600m以上，主要由索塔、锚 碇、主缆、吊索、加劲梁组成。小跨度悬索桥可以采用自锚方式，不设置体外锚碇，一般采用支架法施工。图1为悬索桥。 （d）悬索桥 （c）悬索桥，锚碇承受主缆索力 （b）自锚式悬索桥，梁体承受轴向压力 （a）自锚式悬索桥，用墩顶实心段压重图1 悬索桥
125 2014.05 CM&M 工程机械与维修 （b）主塔施工二 （a） 主塔施工一（d）锚碇 （c）索鞍安装（f）锚碇布置示意 图2 悬索桥主塔、索鞍及锚碇施工 （e）锚碇布置示意 悬索桥施工 现代悬索桥施工工序一般为主塔及锚碇施工、承重缆索施工、吊索安装、主梁施工等。对于自锚式悬索桥一般采用支架法施工，施工工序为主塔施工、主梁施工、承重缆索施工、吊索安装，设计许可时，主梁也可采用悬臂等方法施工。 主塔及锚碇施工 悬索桥主塔施工方法与斜拉桥主塔施工方法相似， 对于钢筋混凝土主塔，一般采用利用翻模或爬模进行现场浇注施工的方法，斜塔柱施工中一般布置劲性骨架；对于钢主塔，一般采用预制吊装施工的方法。 安装在悬索桥塔顶的索鞍重量较大，大型索鞍可采用分块拼装，应周密考虑安装措施。应按照设计要求并考虑安装温度等因素设置索鞍安装时的预偏量。其他施工工艺与支座安装相似，垫层建议采用补偿收缩自流平砂浆。图2为悬索桥主塔、索鞍及锚碇施工。
（待续）126工程机械与维修 CM&M 2014.05
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
现场施工技术在市政道路桥梁施工中的主要应用 在诸多的施工技术中，现场施工技术在市政道路桥梁施工中脱颖而出，成为支撑市政道路桥梁施工主要支柱，为市政道路桥梁施工建设奠定了良好的基础，因此文章就现场施工技术在市政道路桥梁施工中的主要应用展开探究，并总结出相关的技术应用在市政道路桥梁施工中发挥的重要作用与意义。 标签：现场施工技术；市政道路桥梁施工；应用 经过长期的磨练与积累，市政道路桥梁现场施工技术已趋于完善，现场施工技术在学科技术的辅助下，与原有的技术相比已有较高的进步，但现场施工技术依旧受到环境及其他因素的影响，同时相关的技术掌握也相对较难，而现场施工技术在市政道路桥梁施工的发展已成必然趋势，因此对相关技术进行强化极为重要。 1 市政道路桥梁的结构 桥梁建筑结构中主要的五大部分是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构。通过对这些构件承受作用的计算和分析，才能有效确保车辆通行时的安全。桥梁建筑结构中五大部分主要包括以下几种： 1.1 桥跨结构 桥跨结构是指路线遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的结构物，或称桥孔结构（上部结构）。包括桥面板，桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁，拱，悬索，其作用是承受桥上的行人和车辆。 1.2 桥梁支座系统 桥梁支座系统的作用主要是用于支撑桥体的整体重量，将桥梁的一部分压力向下传导，起到压力舒缓与传输的作用，同时对于支撑桥梁的基础结构提供帮助，在提升施工过程的稳定，也具有一定的效果，有效加强整体桥梁的安全质量，并为后期的桥梁维护与保养提供有利条件。 1.3 桥墩 桥墩的作用是让桥固定在一定的位置，起到承载压强的作用，同时减轻桥身的压力，在两跨桥及两跨桥以上的长距离桥梁建造中，桥墩的应用较为普遍，长距离桥梁一般存在两侧受力不均的问题，而桥墩的出现，有效的缓解了中段桥梁的压力。 1.4 桥台