钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。 （1）准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护 筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并 至少护筒底0.5m以下。 水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。 人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。 （2）钻孔施工
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项： a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。 c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m； d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动； e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。 f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。 （3）钢筋笼制安
复合式泥水平衡盾构，并包括主城区内竖井超深基坑（左右）施工、浅埋大跨度软弱围岩暗挖法（宽度约，长度）施工和大面积明挖（深度以上的长度达，最大宽度）施工等，设计与施工均对本次工程勘察提出了高度的技术要求，主要难点及相应的解决措施如下： 长江水域勘探测试 武汉长江隧道越江段宽度达，由于长江水位变化频繁，水流湍急，航运交通繁忙，且长江河床段工程地质条件和水文地质条件复杂，为了做好长江水域勘探与测试工作，采取了如下有效措施： 在深入研究本江段的水文特点的基础上，专门设计和拼装了江上钻探作业船，针对每个勘探孔的位置、水流方向和航道要求，分别制定了相应的抛锚定位方案，从而保证了钻探作业船定位快速、准确，且作业船工作期间稳定性效果。 由于江水最大深度达，流速急且不稳定，勘探孔位置固定十分困难，为了保证准确固定勘探孔，采用高强度定位套管结合三角定位锚绳定位，并采用三重套管阻隔汹涌的江水，保证了勘探孔内勘探测试工作顺利进 27m 21m 30~40m 15m 240m 44m 2.1.1400m 2.1.1.2.1.2.24m 坡不超过。隧道主体工程采用盾构法、明挖法和局部暗挖法施工，采用复合式泥水加压盾构工艺，外径。另外江北竖井长×宽×深、江南竖井长×宽×深。工程总投资为亿元。隧道的地理位置见图 根据武汉城市建设投资开发集团有限公司（现武汉长江隧道建设有限公司）发布的本工程项目招标信息，本公司凭着合理的报价、严密的技术和施工方案，成为本项目的中标单位承担完成了本工程勘察工作。公司于年月日成立了武汉过江隧道工程项目部，依据招标文件相关条款及现行国家、行业和地方的规程规范要求编制了勘察纲要，于同年月日开工，月日提交了《武汉长江隧道工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》。该工程可行性研究阶段岩土工程勘察工作由公司于年月～月完成，所提交的《武汉长江隧道（含地铁）工程可行性研究岩土工程勘察报告》获湖北省年度优秀工程咨询成果一等奖。 武汉长江隧道是国内当时水压力最大、一次推进距离最长的盾构法城市道路交通隧道，首次采用以上大直径 4.5%11.38m 20m 39.66m 28.4m 20m 39.66m 27.7m 20.52004210226618200246200310m ２．勘察工作难点及其措施 武汉长江隧道工程是我国“万里长江第一隧”，在本工程勘察过程中，针对勘察技术要求和沿线勘察施工条件，归纳了勘察工作的主要难点，通过应用创新成果、先进勘察技术和采取有效的施工措施，使这些难题均得以圆满解决，为本工程建设提供了准确的岩土工程勘察资料。 关键词：武汉长江隧道岩土工程勘察同位素示踪法旋切式钻探动态跟踪纠偏。 武汉长江隧道工程是我国长江第一条过江交通隧道工程，是业内公认的“万里长江第一隧”。该隧道是武汉市主城区过江交通的重要主干道，是经国家发展计划委员会批准立项的大型重点工程。 该隧道位于武汉长江大桥、武汉二桥之间，包含长的地面道路、长的隧道以及汉口和武昌共条匝道，隧道江北起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道、江滩公园、长江、和平大道、友谊大道，最后到达江南终点武昌沙湖。该工程道路等级为大城市主干道，设计通行车速度公里小时，隧道内设双向四车道，各车道宽为，车道净高，最大纵 １．工程概况 30m 3600m 650/3.5m 4.5m 34万凯军李大毛 武汉长江隧道岩土工程勘察 难点与措施
第一部分系统总体技术方案设计 起草：苏金明技术经理 第一章中央计算机子系统 第二章火灾自动报警子系统 一、对隧道火灾的特别理解 概述 公路过江隧道是为使公路从江河地层内部通过而修建的建筑物,是一种与外界直接连通的有限的相对封闭的空间，隧道内有限的逃生条件和热烟排除出口少，使得隧道火灾具有燃烧后周围温度升高较快、持续时间长、着火范围往往较大、消防扑救与进入困难等特点增加了疏散和救援人员的生命危险，隧道衬砌和结构也受到破坏，其直接损失和间接损失巨大。随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多, 隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。就过江公路隧道存在的火灾危险性，人员安全疏散要求和隧道紧急事故处置程序等多方面问题都需要在设计时给予足够的考虑。 1．公路隧道存在的火灾危险性 根据隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点，可归纳以下五条隧道火灾危险性：1.1 多样性和不确定性 由于隧道长度、断面、交通量、车型、车载对可燃发展蔓延规律具有多样性和不确定性。隧道越长，交通量越大，火灾发生的概率越大；据国外20 世纪90 年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率为10 次/（亿车*km）～17 次/（亿车*km）；隧道火灾荷载主要取决于车载可燃物种类及其数量、车内装修和车载燃油类型和数量等。 表1：不同车辆的火灾荷载
1.2 灭火救援难度较大 较长隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高,起火点附近未进行防火保护的隧道承重结构体的混凝土容易发生崩落。根据国内外隧道混凝土衬砌火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300℃～400℃时强度开始降低，表面开始产生裂纹，400℃以上强度急剧降低，600℃时试件表面裂纹贯通，800℃以上出现崩裂；由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场；此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨大的压力；由此导致隧道衬砌发生崩裂的温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200℃时，10～15min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。隧道内灭火条件有限。交通隧道、特长隧道内，容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，加之救援面和救援途径有限，火灾扑救难度较大。 1.3 火灾会产生跳跃性蔓延 由于隧道内空气不足，火灾时可燃物主要是不完全燃烧，产生的CO 等不完全燃烧产物随高温烟气流动，当有新鲜空气补充，并遇到新的可燃物时，即会引发新的燃烧，从而出现火灾从一辆车跳跃到另一辆车的“跳跃式”蔓延。 1.4 易造成交通堵塞和出现二次灾害 双向交通隧道、单向单车道隧道、车流量大或处于交通高峰期的隧道发生火灾时，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶人员对烟火的恐惧，容易出现慌不择
第九章工程施工的重点和难点及保证措施 一、该项目地质条件复杂，我公司制定以下施工方案： 1、本标段地处政务区，交通组织要求高，需按照要求进行安全文明施工围挡，确保施工期间车辆、行人安全通行. 2、排水施工时应确保沿线居民排水畅通，做好导流、疏浚工作，做好沟槽处理及施工保障措施方案及临时导流方案. 3、由于本工程为市政工程，应充分的考虑便道的设置，施工期间交通必须有可行的交通组织方案，保证施工材料的运输及沿线单位和居民通行. 4、软基处理原则 ①、在软基处理施工前，根据工程实际情况，精心编制专项施工方案，并报公司总部及监理审批，通过方可实施. ②、成立以项目技术负责人为组长的软基处理专项领导小组，实行责任分工，责任到人，并执行严格的奖惩制度，并通过各种信息化管理手段的运用，对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程控制. ③、雨季是软基处理施工工程的重大障碍，项目部将加强与气象部门的联系，根据气象预报合理做出施工安排，在雨季来临前，避免大范围铺开作业，并做好现场的排水准备工作. 雨季施工时，应作好面层排水，尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应重新检验路堤压实度，满足设计要求后方可恢复施工.
④、根据设计要求和处理范围的软弱土层情况，全部或部分清除路基土层中的杂填土层、高液限粘土层，再用满足要求的沙性土料分层回填碾压至交工面，并通过各种信息化管理手段的运用，对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程的控制. ⑤、对开挖较深的基坑，必须在降排干积水的干燥环境下分层回填，分层夯实，坚决制止沟槽带水回填施工. 对于确实难于降排干净积水的沟槽，必要时，建议业主批准选用透水性能较好的石粉渣或砂石料回填，以确保路基的稳定. ⑥、对于填方路基，在清除上部①-1耕植土、①-2淤泥质粘土及表层植物等杂质的基础上，宜对膨胀土表层0.3～0.6m的土体挖除，并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理. 填方施工参数应由设计计算来确定，施工完后应按规定进行检测，检测方法及检测数量应符合相关规范要求. 对于挖方路基，在清除上部耕植土以及表层植物等杂质的基础上，应对路堑路床0.8m范围内的膨胀土进行超挖，并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理. 对于在填挖交界地段建议采用冲击碾压或强夯等措施进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形. ⑦、保证措施 优化施工方案：充分运用我公司以往类似工程的施工经验，对各分部分项工程施工方案进行超前分析、比较择优，确保施工方案
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡ 洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 ⑶洞内基本网图 ⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m 长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。 ㈢ 洞外高程控制测量 采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。 5.4 通风、供风、供电及给排水 ⑴ 施工用电 上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装变压器。隧道洞口处设配电房，配备250kvA 发电机以备应急使用。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m ，并安装三级漏电保护器。 ⑵ 施工降尘 隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。 ⑶ 施工供水、排水 精密测边
主要项目的施工技术方案 1测量工作 本工程为高架桥主桥及地面道路施工，线位复杂，做好测量工作是保证工程顺利进行的关键。为了加强施工过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减少误差，本工程的测量工作实施三级管理制度。项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核。审批后，方可进行施工。 本工程布设三级导线闭合网，四等水准高程网。在施工现场周围布设三级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在200m左右，方法采用复合法。绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。 1.1保证量测精度的要求和做法 为保证测量精度，仪器测出的数据，必须加改正值，重要部位的点位。高程测量必须做平差处理，角度取到0.1"，高程取到mm位。减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。 导线测量的主要技术要求: 导线方位角闭合差：±24n1/2秒，式中n—测站数。 水准观测的主要技术要求： 水准点闭合差：±(12L)1/2mm，式中L—水准点之间的水平距离以km计。 1.2桥梁临时水准点要求 本工程桥梁施工设立临时水准点，其高程偏差（△h）不得超过5.0mm。根据测量规程规定，大型工程测量精度要求：控制网1/2000，角差±10"。 1.3测量执行的标准
测量执行的标准：《工程测量规范》（GB50026－93）,当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。 2管线工程 2.1雨水工程 本工程雨水为方沟和钢筋混凝土承插口管。雨水管线分布在道路南北两侧及道路中线上。 钢筋混凝土管管径分别为ф300、ф400、ф500、ф1000，雨水方沟为雨水暗涵结构（钢筋混 凝土盖板涵、侧墙为石砌结构）及钢筋混凝土箱涵结构。 管材应符合GB11836－89《混凝土和钢筋混凝土排水管》的规定，同时按GB11837－89《混 凝土管用混凝土抗压强度试验方法》的规定进行检验合格。 2.1.1开槽 开槽采用直接定线法进行轴线定位和槽上口放线定位。本合同段的管道为明挖施工，利用控制导线测定施工中线，根据开槽宽度测设出开挖线，并实测沟槽边缘高程。将开挖线和开挖深度向施工队交底。测控槽底高程，控制管道中线和管材外皮线。 开槽采用机械开槽，沟槽槽底净宽度，按管外径加0.8m确定，以便于人工在槽底作业。开挖沟槽，严格控制基底高程，不得扰动槽底。槽底设计标高以上0.2m的原状土予以保留，铺管前用人工清理至设计标高。当槽底低于设计标高时，严禁用土回填，可换填粒径10mm～15mm天然级配的砂石料或中、粗砂并整平夯实。 由于本工程经历雨季，尽可能缩短开槽长度，做到成槽快，回填快，并做好防泡槽灌膛的措施。一旦发生泡槽，尽快将水排除，把受泡的软土层清除，换填砂石料或中粗砂，做好基础处理。 工程进入冬季后，采取防止槽底受冻的措施。一旦槽底受冻，将受冻土层清除，换填砂石料或中粗砂，做好基础处理。 2.1.2基础 管道基础采用混凝土垫层基础，钢筋混凝土II级管道基础采用180oC20混凝土基础，钢筋混凝土I级管道基础采用120o C20混凝土基础。 雨水暗涵基础为C25钢筋混凝土基础。 2.1.3钢筋混凝土承插管安装 下管采取机械下管法。吊车下管设专人指挥，指挥人员熟悉机械吊装安全操作规程及指挥信号。在吊装过程中，吊车司机和槽下工作人员必须听从指挥。 下管时，起重机沿沟槽移动，将管材分别下入槽内。绑管材找好重心，使起吊平稳，管材起吊速度均匀、回转平稳，下落低速轻放。 承插口管安装将插口顺水流方向，承口逆水流方向，由下游向上游依次安排。
房屋重点(关键)和难点工程施工方案其措施 房屋重点（关键）和难点工程的施工方案及其措施 （一）土建工程 1、在施工中要重点做好以下几点： ①改进模板体系、支撑体系和施工工艺，推广应用工业化全钢大模板体系，以增加模板刚度减少模板拼缝，清除涨模、烂根、蜂窝麻面等，达到清水砼标准，减少抹灰量。 ②梁柱接头处要注重模板设计、配好阴阳角模板，严禁在阴阳角处用木板、木楔乱塞的做法。 ③采取有效措施，控制钢筋的纵向位移，保证轴线正确，不偏位。 2、屋面 （1）女儿墙部位渗漏：施工时，收口处理好木砖，收口防腐木条、封口砂浆认真操作，女儿墙压顶出口做成滴水槽、线；附加防水层不得漏贴。 （2）天沟及落水口积水、渗漏：在施工中要认真找坡，明确落水口标高及安装程序，落水口四周嵌灌密实，防水层及附加层必须严密包好。 （3）屋面起鼓开裂，张口渗漏：施工中控制好含水率的同时，要按规定留设排气分格缝和排气管，分格缝必须纵横贯通，通入排气管，排所管必须完善防水措施。 3、厕浴间渗漏 （1）管根、地漏等渗漏：施工时，厕浴间必须做防水层，管根、地漏等处的防水要认真施工，堵洞必须支设好模板，用微膨胀细石砼或水泥砂浆封堵密实。 （2）厕浴间倒泛水：每层结构施工时，均要弹出水平线，控制标高和泛水坡度，地漏标高要严格控制，施工完毕逐个进行泼水试验。 （3）墙面渗漏：主要是墙洞处渗漏，操作时间要把洞内的垃圾清净，撤水湿润，四壁涂刷掺胶的素水泥浆后进行补洞，补洞必须用微膨胀水泥砂浆或细石砼，并严格捣实。 （4）窗台、窗框等处渗漏：施工中要严格把好进场材料关，不合格产品坚决不允许进入现场，进场后做好成品保护工作，防止变形。 窗台渗水在施工中要严格控制好窗台内外标高和坡度，窗台与窗的连接处要认真处理，拟定细部做法。 在施工中要严格处理好窗口四壁，塑钢窗要用矿区和棉等轻质材料填充饱满，封口砂浆和打胶要保护质量、封闭要严密。 （5）楼地面墙面抹灰空鼓：施工面层之前应提前对基层进行清理，浇水润湿，刷浆与面层施工应紧密配合，严格控制好每层厚度。 （二）安装工程 （1）穿越卫生间楼板地面的所有给水、排水、消防管道及连接卫生间器具的给排水竖向支管，安装完毕，固定牢固后，把楼板洞口，用高标号细石砼分二到三次灌成堵洞，并将整个地面基层清理扫除干净，按设计要求做好防水处理，防水做完后，做48小时的闭水试验，不渗漏合格后，再做地面。 （2）卫生器具的安装与土建、装饰配合进行，所有卫生器具的上下水的连接，必须严格按操作规程标准要求施工操作，连接完毕后，立即做灌水试验，24小时无渗漏为合格，合格后做隐蔽，土建可做大便器台面的施工。 （3）卫生间地面必须低于走道20mm，并找好地面坡度，坡向地漏，地漏必须设在地面的最低处，并低于地面5-10mm。 （4）所有穿过卫生间地面的管道，沿管道周围用防水水泥做高于地面50mm梯形圆台，用于防水。
目录 1、前言 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2岩土工程勘察分级 (1) 1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法 (1) 1.3.1勘察工作执行的主要技术标准 (1) 1.3.2 勘察目的及任务 (2) 1.3.3勘察方法及工作量布置 (2) 1.4完成的勘察工作量 (3) 1.5勘察采用高程系统及高程引测依据 (3) 1.6工作质量评述 (4) 2、工程地质特征 (4) 2.1地形地貌及气象条件 (4) 2.2区域地质概况 (4) 2.3地基土的构成与特征 (4) 2.4地基土物理力学性质 (6) 2.4.1地基土物理力学性指标及离散性性评价 (6) 2.4.2热物理性质试验（TPPT） (6) 2.4.3 标准贯入试验、圆锥动力触探试验（SPT&DPT） (6) 2.4.4扁铲侧胀试验（DMT） (7) 2.4.5 十字剪切强度试验（VST） (8) 2.5场地电阻率测试 (8) 2.6水文地质特征 (8) 2.7场地地震效应 (9) 2.7.1场地土类型与场地类别 (9) 2.7.1地震动峰值加速度及特征周期 (9) 2.7.3饱和粉(砂)土地震液化判定 (9) 2.8不良地质作用 (10) 2.8.1地下障碍物 (10) 2.8.2 地层液化 (10) 2.8.3 软土震陷 (10) 2.8.4 有害气体 (11) 2.9场地稳定性和适宜性评价 (11) 3、岩土工程地质分析与评价 (11) 3.1岩土施工工程分级 (11) 3.2地基土工程特性的分析与评价 (11) 3.3场地工程地质分区及评价 (11) 4、基坑工程评价 (12) 4.1基坑工程安等级 (12) 4.2基坑开挖围护及降水方案 (12) 4.3深基坑开挖围护设计及施工应注意的问题 (12) 4.4深基坑围护设计、施工参数 (13) 5、桩基 (13) 5.1桩型选择 (14) 5.1.1围护桩 (14) 5.1.2抗浮桩 (14) 5.2桩基持力层选择 (14) 5.2.1围护桩 (14) 5.2.1抗浮桩 (14) 5.3单桩竖向极限承载力标准值估算 (15) 5.4桩基设计与施工应注意的问题 (16) 6、结论与建议 (16) 附件 序号附件名编号页数 1 地基土物理力学指标设计参数一览表 2 物理力学指标统计表 3 土工试验成果表 4 地层统计表 5 图例 6 湘湖站勘探点平面布置和工程地质分区图 7 ○15２层强风化粉砂岩顶板高等值线图 8 ○153中等风化粉砂岩顶板高等值线图 9 工程地质剖面图 10 钻孔柱状图 11 双桥静力触探曲线图 12 十字板剪切试验成果图 13 固结试验成果图表 14 河断面 15 井中电阻率测试报告 16 钻孔单孔波速测试报告 17 水质分析报告 18 热物理指标检测报告
第二章施工特点、重点、难点分析及解决方案第一节 第二节 第三节本工程施工的特点 本工程施工的重点、难点分析工程重点和难点的施工保障措施 第二章工程特点、难点及项目管理重点 第一节本工程施工的特点 本工程属于中心区集办公、酒店及公寓为一体的超高层建筑群，地下室面积大，塔楼高度高，裙楼层高大，结构设计复杂，大量使用钢结构，业主对施工总承包商工期、质量、安全、文明施工、环境保护等有很高的要求和制约条件。概括看来，本工程的施工特点可以归纳出以下几点： 1、本工程集办公、商业、酒店、公寓于一体，工程规模大，总建筑面积232045 m2。 地下3层，地上裙楼4层，A座塔楼61层，B座塔楼36层，最高建筑高度达到300.8m。 2、本工程工期较紧，质量目标要求高，确保市优、争创鲁班奖。 3、本工程A栋结构形式为：型钢混凝土柱、钢梁－核心筒结构；梁板结构为钢梁＋混凝土楼板，结构形式复杂，是本工程的特点之一。 4、对电气、给排水、空调专业要求高，并有较强的深化设计能力要求。 5、防水工程施工面积大，防水施工质量要求高。本工程靠海较近，地下水异常丰富，在桩基础施工完毕后，防水施工即会成为难点。 第二节本工程施工的重点、难点分析 1、高强度混凝土施工
本工程结构混凝土设计等级高，A栋竖向构件至顶层砼强度全部为C70、C60，属于高强度混凝土施工。混凝土原材料的质量控制、配合比设计、运输、浇筑、养护都会影响到主体质量、结构的安全性，是本工程的难点和重点。 2、大体量的钢结构工程施工 本工程大量采用了型钢结构，A栋周圈框架柱、核心筒剪力墙、楼层钢梁、屋面钢桁架；B栋避难层钢斜撑；裙楼屋面钢桁架结构等，均采用了大量钢结构施工。钢结构重量大，体积大，不仅制作、安装精度要求高，而且机械设备的选择和布局直接关系到施工质量和进度，因此，在施工中需要进行重点组织。 3、裙楼泳池的钢桁架施工 裙楼屋面设50×12.5m标准游泳池及戏水池，仅计算泳池内水体积将达到约1000吨，此荷载对屋面承载能力要求极高，因此结构采取了钢桁架的形式，在施工中属于重点控制部分。4、A栋塔楼高空酒店大堂屋盖施工 A栋塔楼43层以上为酒店部分，为满足使用要求，建筑设计将此部分酒店大堂设计为中空式，中空高度达到了70.82m，顶部为钢梁混凝土板结构，此部分施工高度极高，属罕见高支模施工，因此，此部分施工是本工程的难点。 5、建筑节能暨玻璃幕墙施工 本工程采用了许多节能设计，比如采用挤塑板等材料进行节能保温，采用进口夹胶玻璃幕墙等，对节点施工和成品保护要求高。幕墙采用单元式幕墙，安装面积大，从幕墙的预埋到安装贯穿了整个结构施工的全过程，且对日后使用中抗渗漏的要求较高。 6、总包全面协调与管理难度大 本工程专业分包单位多，包括主体结构工程，钢结构工程，装饰、装修工程，建筑给排水工程，建筑电气工程，通风空调工程，屋面及防水工程，智能建筑工程，金属门窗工程，幕墙工程，消防工程，高低压配电工程，室外环境工程等，需要总包全面协调与管理的要求高，难度大。
第一章重点工程及关键工序施工方案 一、施工测量 ⒈控制测量：开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，并与7标进行联测，统一平差。桩位复核无误后，根据测量成果，采用相适应的控制测量方法，在隧道口外安全地带布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上水准控制点，同时定期对控制点进行检查，保证其精确度。 ⒉洞内测量：先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，按规范进行施工中线测量、水准测量及断面施工测量并布设控制桩。在向前延伸施工中，经常对中线点和水准点进行复测，以防移动。控制桩设在洞轴线（非线路中线）底板和拱顶上，水准点在洞两侧并呈“之”字布设。为保证中线及断面测量精度，在隧道开挖掘进50m后，在拱顶及拱腰三点布设激光准直仪作为日常掘进放样根据。 ⒊洞内横断面测量：每茬炮后，均采用激光断面测量仪进行横断面测量，并及时整理数据，作出爆破效果评价，指导后续施工。 二、洞口段施工 ⒈测量放样：施工前根据设计位置、标高及边、仰坡设计坡度，现场测量定出洞口开挖桩号、标高，并根据设计定出洞门顶部截、排水沟位置。再进行施工，使开挖工作面排水顺畅、不积水。 2.拉槽开挖：仰坡开挖时按照设计坡度自上而下分层开挖，每开挖一层，即对仰坡（成洞面）防护一层。防护措施为开挖面喷砼、挂网、打设L=3 m的Φ22早强砂浆锚杆，以防洞口坍塌或滑坡。弃渣用挖掘机或装载机装车，自卸车配合运输。 3.由于胭脂畈隧道进口位于V级围岩浅埋段，为了安全进洞，在进洞开挖前，先环距40cm施作两排超前小导管，管内压注水泥砂浆，以加强洞顶围岩的稳定。 4.在超前小导管的保护下，采用留核心土的开挖方法，开挖上断面，及时打锚杆，注浆，挂钢筋网，并初喷砼，封闭掌子面，防止坍塌。开挖现成拱形后，架立钢拱架，喷砼至设计厚度。在上半断面开挖进洞一段距离后再开挖下半断面，施作支护。 洞口段施工时, 应加强地表和洞内量测, 当地表沉降和支护下沉异常时，应当增大支护参数或改变施工方法, 上半断面初期支护完成后，再施做下半断
重點（關鍵）和難點工程の施工方案、方法與技術措施（一）工期緊、任務重，保證工程進度和質量の解決辦法 在工程具體計劃安排上，充分利用本公司施工人力、財力、物力，通過組織立體交叉和平行流水施工，采用合理劃分施工段，優化編制全部分項工程，時標控制網絡等科學施工手段，盡可能縮短各分項工程施工所占有效工期，達到縮短總工期の目標。主要措施如下： 1、人員方面，派遣我公司精兵強將，組織強有力の項目班子，選擇在類似工程中有較豐富施工經驗、專業技術能力強、責任心強の同志擔任本工程施工の項目經理。其他項目管理班子成員均有我公司施工經驗豐富、持證上崗の技術人員組建。技術工人、勞動力以本公司自有人員為主，其餘臨時招用勞務工人，充分確保勞務人員使用の需求。 2、預先制定好趕工期計劃方案，根據本工程特點，選用合理適用の施工機具，並在現場合理布置，以滿足施工需要，同時聯系好預備機械，以便隨時應對施工需要。若趕工期，則在不影響場地操作面為前提，將增加主要施工機械の投入、滿足趕工時の機械需要。 3、各種材料應提前與供應商取得聯系，根據實際情況編制各項材料計劃表，按計劃分批進場，適應施工進度の需要，並根據計劃落實各種工程材以及貨源，以保證其相應の運作周期。 對進場後の勞動力進行優化組合，使各施工區段上作業隊の人員素質基本相當，采用齊頭並進の作業思路，各工種提前做好准備，按進度及時插入，連續施工の工作安排好後繼人員，為避免人員疲勞作業，實行輪班制。 （二）苗木の主要供應計劃 本公司與杭州以及蕭山の多家苗木公司簽訂了長期の供貨合同，以在省內起花木集散主導作用の浙江苗木市場為依托，針對本工程需要苗木較多且規格要求較高等特點，及各苗木產地生物學特性和生活習性，進行精心選購，確保各苗種符合招標文件の要求。本公司將安排專業の苗木采購人員，對多家苗木公司進行實地踏勘，認真選購，充分做好苗木の采購工作，確保所選購の苗木無論從樹形、規格或者質量都符合設計和招標文件要求の規格尺寸形狀。保證所采購の苗木是青壯年期長勢健旺，無病蟲害の施工用苗，采購の喬木應全冠, 樹形優美。 （三）材料供應保證措施 在保證工程施工工期、質量の情況下，根據我公司以往工程經驗及實際情況，為保證材料供應，本工程我公司將采取以下措施： （1）從管理組織上予以保證
EPC模式下武汉长江隧道成本治理与风险操纵 第一章绪论 1.1 课题背景及研究意义 武汉长江隧道被誉为“万里长江第一隧”，于2008年12月28日试通车。武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，全长3.6公里，隧道为双线4车道。该工程于2004年11月破土动工，是中国最先开建、最先贯穿的长江公路隧道。武汉长江隧道工程是国家批准立项、武汉“十五”期间重点实施的大型建设项目，也是长江第一条交通过江隧道，被誉为“万里长江第一隧”，具有十分重要的意义。武汉长江隧道工程是在项目可行性研究报告报批时期组织进行的设计采购施工总承包招标（EPC）。该项目采纳闭口合同，业主将项目绝大部分风险转嫁到总承包方，这关于武汉长江隧道如此一项工期长、规模大且大部分在江底、环境复杂、不可预见因素诸多的项目，成本压力巨大[1-5]。 设计采购施工（EPC）总承包模式，即工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。EPC总
承包模式通常关于大型工业及基础设施投资项目适用性较强，要紧集中在电力、冶金、化工、石油工程。从20 世纪80 年代以来，我国在石化、化工等工程行业初步进行工程总承包的试点，随后将其逐步推广至其他行业，至今已有近30 年的历史。然而由于我国的专门国情和独特的工程投资环境，以及EPC模式在我国进展时刻还相对较短，在该模式的运用上面还存在着诸多亟待解决的问题[6-8]。EPC合同模式将工程风险绝大部分都转移到了承包商，承包商的成本治理和风险操纵好坏直接关系到工程盈亏成败[9,10]。 由于隧道工程具有地质条件复杂性和多样性的特点，不可预见因素诸多，施工风险巨大，易发生施工事故[11]。以下列举了部分2004年至2008年我国的隧道施工事故。2005年12月22日，陕西西安市雁塔区中铁一局四公司负责施工的在四川成都市都江堰市都汶高速公路董家山隧道工程发生瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人轻伤； 2006年1月21日，湖北恩施州利川市中铁十一局在马鹿菁隧道2480m处施工时，平导洞发生透水事故并通过联络巷灌入正洞，平导洞中8人和正洞中3人均安全撤出，正洞中其余11人被困遇难； 2006年12 月10 日，广西贺州地区贺州市中铁十七局(中国铁道建筑总公司)洛湛铁路隧道施工
道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。 （3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。 （4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。 （6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。
路基工程 1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50ｍ，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 2、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。 4、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭
关键施工技术、工艺及工程项目 实施的重点、难点和解决方案 第一节、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施 一、沥青混凝土路面裂缝类型 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 二、裂缝形式产生原因分析及预防措施 （一）横向裂缝 1、表现形式 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。 2、产生原因 (1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 (2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 (3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。 (4)涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 3、预防措施 (1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。 (2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。 (3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。 (4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。 (5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。（二）纵向裂缝 1、表现形式 裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。 2、产生原因 (1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
关键施工技术、工艺施工的重点、难点和解决方案 第一节、关键部位施工技术措施 一、深基坑安全施工技术措施 1、基坑概况 本项目图文信息中心工程基坑为长方形，面积约5000m2，基坑开挖较深，大面积开挖深度达7.00m左右,为深基坑施工。设计基坑周边采用钢筋混凝土支护桩，支护梁加固支护。 2、现场准备 2.1平整作业场地和临设场地，接通电源、水源。 2.2排水系统设置：基坑四周支护范围内的地表应加以修整，构筑排水土沟，或者在靠近基坑坡顶宽1-2 m的地面可适当垫高，里高外低，便于径流远离基坑。 2.3放线：与甲方履行正规的测量基准点资料和桩点的交接手续，设置测量控制点，测定围护边线与桩位。控制点应不受施工影响。 2.4摸清施工障碍物，尤其要摸清地下施工障碍物，以便采取措施，防止发生施工事故。 2.5按施工总平面图营建生产临时设施，临时设施位置应设在距基坑较远的安全地带。 3、安全技术措施 3.1周边设置防冲墙和封闭式维护栏杆，并在维护栏杆上涂红白标记防止物体坠落伤人；
3.2加强排水沟的排水设施管理； 3.3有专人指挥挖土，严禁超挖，确保安全施工； 3.4严格监测数据来指导施工，加强信息化施工管理，确保工程安全，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁施工、谁负责“和“管生产必须管安全“的原则，根据”国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定“，结合实际和本工程特点，组成由项目部主要负责人、专职安全员、项目部和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工。 3.5工程实施前，对参与本工程施工的全职人员（包括民工）进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、省、市和公司颁发的有关安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。 3.6工程施工前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 3.7工程实施时，严格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工作必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人中应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
武汉长江隧道 简介 武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。 武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。 大事记 1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。 1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。 1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。同年，武汉地铁办成立前期领导小组。 1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。