(一)SMA沥青玛蹄脂面层施工 沥青玛蹄脂，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低开裂的优点。 1.沥青玛蹄脂的摊铺 (1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘油层，粘油层可使用改性沥青。 (2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 2.沥青玛蹄脂的碾压 沥青玛蹄脂混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行。确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实质量与压实温度有直接关系。从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，当风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在20M～30M左右，碾压工艺则采用两台双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，这在改性沥青混合料的压实中尤其重要，一方面保证混合料初始压实度，同时大大减少摊铺机的温度散失，从而为复压(两台双钢轮压路机)赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。 改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如：存储仓壁、运输车辆、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀，碾压时严格控制喷水量。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。 碾压作业时，分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，现场调度、管理要专人负责，严格按碾压工序作业。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的
【过程控制】PID参数对系统动静态特性的影响（可编 辑） 主要内容 PID参数对系统动静态特性的影响控制器参数整定: 现场试凑法临界比例度法衰减曲线法采样周期选择 PID参数对系统动静态特性的影响比例度过小，即比例放大系数过大时，比例控制作用很强，系统有可能产生振荡; 积分时间过小时，积分控制作用很强，易引起振荡; 微分时间过大时，微分控制作用过强，易产生振荡。 PID参数对系统动静态特性的影响 比例(P)控制 PID参数对系统动静态特性的影响 比例积分(PI)控制 PID参数对系统动静态特性的影响 比例微分(PD)控制 PID参数对系统动静态特性的影响 比例积分微分(PID)控制控制器参数整定指决定调节器的比例度δ、积分时 间TI和微分时间TD和采样周期Ts的具体数值。整定的实质是通过改变调节器的参数，使其特性和过程特性相匹配，以改善系统的动态和静态指标，取得最佳的控制效果。整定方法整定调节器参数的方法很多，归纳起来可分为两大类，即理论计算整定法和工程整定法: 理论计算整定法有对数频率特性法、根轨迹法等; 工程整定法有经验法、衰减曲线法、监界比例度法和响应曲线法等。工程整定法特点不需要事先知道过程的数学模型，直接在过程控制系统中进行现场整定方法简单; 计算简便; 易于掌握。现场凑试法按照先比例(P)、再积分(I)、最后微分(D)的顺序。置调节器积分时间TI=?，微分时间TD=0，在比例度δ按经验设置的初值条件下，将系统投入运行，整定比例度δ。求得满意的4:1过渡过程曲线。引入积分作用(此时应将上述比例度δ加大1.2倍)。将TI由大到小进行整定。若需引入微分作用时，则将TD按经验值或按TD=
沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制 【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA—16技术控制和施工细节进行扼要详述。 【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA—16；技术控制；施工细节 沥青玛蹄脂碎石SMA—16是一种典型的骨架密实结构。采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。 1 主要原材料组成及生产配合比情况 1.1 粗集料 SMA—16结构粗集料规格分别为：A料19—9.5mm、B料9.5—4.75mm、C 料4.75—2.36mm三种。 1.2 细集料 机制砂2.36—0mm。SMA—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。 1.3 沥青 SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。 1.4 矿粉 矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。 1.5 木质素纤维 木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。 1.6 抗剥落剂 SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。 1.7 SMA—16技术指标的确定 主要技术指标参数的确定 （1）粉胶比：1.8±0.1； （2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%； （3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次； （4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5； （5）沥青饱和度：≥70%； （6）矿料间隙率：≥16.5%； （7）稳定度：≥8.0kN； （8）构造深度：0.8—1.3； （9）渗水系数：≤50mL/min（室内）； （10）平整度：б≤0.8mm。 1.8 生产配合比
检测系统的静态特性和动态特性 检测系统的基本特性一般分为两类：静态特性和动态特性。这是因为被测参量的变化大致可分为两种情况，一种是被测参量基本不变或变化很缓慢的情况，即所谓“准静态量”。此时，可用检测系统的一系列静态参数（静态特性）来对这类“准静态量”的测量结果进行表示、分析和处理。另一种是被测参量变化很快的情况，它必然要求检测系统的响应更为迅速，此时，应用检测系统的一系列动态参数（动态特性）来对这类“动态量”测量结果进行表示、分析和处理。 研究和分析检测系统的基本特性，主要有以下三个方面的用途。 第一，通过检测系统的已知基本特性，由测量结果推知被测参量的准确值；这也是检测系统对被测参量进行通常的测量过程。 第二，对多环节构成的较复杂的检测系统进行测量结果及（综合）不确定度的分析，即根据该检测系统各组成环节的已知基本特性，按照已知输入信号的流向，逐级推断和分析各环节输出信号及其不确定度。 第三，根据测量得到的（输出）结果和已知输入信号，推断和分析出检测系统的基本特性。这主要用于该检测系统
的设计、研制和改进、优化，以及对无法获得更好性能的同类检测系统和未完全达到所需测量精度的重要检测项目进行深入分析、研究。 通常把被测参量作为检测系统的输入（亦称为激励）信号，而把检测系统的输出信号称为响应。由此，我们就可以把整个检测系统看成一个信息通道来进行分析。理想的信息通道应能不失真地传输各种激励信号。通过对检测系统在各种激励信号下的响应的分析，可以推断、评价该检测系统的基本特性与主要技术指标。 一般情况下，检测系统的静态特性与动态特性是相互关联的，检测系统的静态特性也会影响到动态条件下的测量。但为叙述方便和使问题简化，便于分析讨论，通常把静态特性与动态特性分开讨论，把造成动态误差的非线性因素作为静态特性处理，而在列运动方程时，忽略非线性因素，简化为线性微分方程。这样可使许多非常复杂的非线性工程测量问题大大简化，虽然会因此而增加一定的误差，但是绝大多数情况下此项误差与测量结果中含有的其他误差相比都是可以忽略的。
（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： ____________________ 审核人： ____________________ 批准人： ____________________ 编制日期：年月日
、编制依据 （1） 、 《公路工程国内招标文件范本》 （2）、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 （3） 、JTGE 42-2005《公路工程集料试验规程》（4） 、 JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 （5）、JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》 （6） 、 JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》 （7）、J TJ/T 019-98《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、J TG D81-2006《公路交通安全设施施工技术规范》 （9） 、JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》 （10） 、 JTJ 073.2 - 2001《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 （14）、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+33Q计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集
SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料
传感器有很多特性，所谓特性也就是传感器所独有的性质，压力传感器作为传感器中最普遍的一种传感器也有很多特性，压力传感器的特性一般可分为静态特性和动态特性。 压力传感器的静态特性是指对静态的输入信号，压力传感器的输出量与输入量之间所具有相互关系。因为这时输入量和输出量都和时间无关，所以它们之间的关系，即压力传感器的静态特性可用一个不含时间变量的代数方程，或以输入量作横坐标，把与其对应的输出量作纵坐标而画出的特性曲线来描述。表征压力传感器静态特性的主要参数有：线性度、灵敏度、分辨力和迟滞等。 所谓动态特性，是指压力传感器在输入变化时，它的输出的特性。在实际工作中，压力传感器的动态特性常用它对某些标准输入信号的响应来表示。这是因为压力传感器对标准输入信号的响应容易用实验方法求得，并且它对标准输入信号的响应与它对任意输入信号的响应之间存在一定的关系，往往知道了前者就能推定后者。最常用的标准输入信号有阶跃信号和正弦信号两种，所以压力传感器的动态特性也常用阶跃响应和频率响应来表示。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/eb12286419.html,/
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备
1.直流锅炉的静态和动态特性以及运行参数的调节特点 1.1.概述 锅炉正常运行是指单元机组启动后的锅炉运行过程。锅炉是单元机组中的一个重要环节，锅炉与汽轮发电机之间存在着相互联系、相互影响、相互依赖的运行关系。锅炉正常运行内容主要是监视和调整各种状态参数，满足汽轮发电机对蒸汽流量、蒸汽参数的要求，并保持锅炉长期连续安全经济运行。 锅炉各种状态参数之间的运行关系、变化规律称为锅炉运行特性，它有静态特性和动态特性两种。锅炉在各个工况的稳定状态下，各种状态参数都有确定的数值，称为静态特性。例如，不同的燃料量就有相应的蒸汽流量、相应的受热面吸热量、相应的汽温与汽压等，这些都是锅炉的静态特性。 锅炉从一个工况变到另一个工况的过程中，各种状态参数随着时间而变化，最终到达一个新的稳定状态。各种状态参数在变工况中随着时间变化的方向、历程和速度等称为锅炉的动态特性。 锅炉在正常运行中，各种状态参数的变化是绝对的，稳定不变是相对的。因为，锅炉经常受到各种内外干扰，往往在一个动态过程尚未结束时，又来了另一个动态过程。锅炉的静态特性与动态特性表明各种状态参数随时偏离设计值。锅炉正常运行的任务就是要使各种状态参数不论在静态或动态过程都应在允许的安全、经济范围内波动，这必须要通过调节手段才能实现。锅炉正常运行调节可分为自动调节和人工调节两种，高参数大型锅炉广泛采用高度的自动调节，以确保静态与动态过程各种状态参数的偏离在允许范围内。 锅炉正常运行还要注意炉内燃烧稳定，防止受热面结渣、积灰，高低温腐蚀、磨损，防止各级受热面管金属超温。正常运行还要监视给水、锅水与蒸汽品质，并进行正确的锅水处理。 1.2.过热汽温静态特性 直流锅炉各级受热面串联连接，水的加热与汽化、蒸汽的过热三个阶段的分界点在受热面中的位置不固定而随工况变化。由此而形成了直流锅炉不同于汽包锅炉的汽温静态特性。对有再热器的直流锅炉，建立热量平衡式稳定工况下，以给水为基准的过热蒸汽总焓升可按下式计算 式中——锅炉输入热量，kJ/kg; ——锅炉效率％； 、——给水焓、过热器出口焓，kJ/kg; ——再热器相对吸热量，； ——再热器吸热量，kJ/kg。 G——给水流量，等于蒸汽流量，kg／s；
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 摘要:近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。下面浅谈一下SMA沥青马蹄脂碎石路面的施工工艺。 关键词:SMA沥青马蹄脂;路面;施工工艺 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 1、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。 各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 2. 沥青马蹄脂碎石路面的运输 (1)料车在开始运输前,须在车厢及底板上涂 刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车厢粘结。 (2)运料车装料时应前后移动,防止混合料离析。
SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案
表1 施工组织设计文字说明 总则 一、编制依据 1、大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段《招标文件》以及补遗书、标前会议纪要等。 2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》。 3、通过通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。 4、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验。 二、编制原则 1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。 2、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。 3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 4、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。 6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。 8、全面贯彻业主要求，确保工程达到优良。 三、工程概况 大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工
程施工SLM02合同段起讫桩号为K43+100-K77+000段，全长33.9公里。 本段路线起于松原市附近的二莫枢互通，与本项目规划的松原过境段顺接，路线总体走向为由北向南，经由二莫村马场屯，跨引松一总干渠，前郭县达里巴乡四家子村，跨前乾引松团结渠，穿越吉林油田油汽开发总公司前60采油区，跨引松二总干渠，经前郭县蒙古艾里乡图那嘎村拐脖店屯后新建段结束，跨越省道S301后，利用已建成右半幅的一级公路改建，路线经东外七村，红星牧场，德大农场，深井子（海勃日戈）镇西侧，抵达终点乌兰塔拉乡。 本段位于东经124°23′至124°41′，北纬44°45′至45°08′。本段所在区为松嫩平原，地势平坦开阔，起伏不大，海拔高度在130-165米之间。沿线植被以水田、旱田和草场为主，有少部分林地。 路线所经区域处于松嫩平原，属东北地槽系，为中新沉积地层，表层为第四纪松散堆积物覆盖层。地质构造属新华夏系第二沉积带，本项目地处松嫩平原沉降带工程地质区，由北向南分属于白城-扶余低平原较不稳定工程地质、通榆-乾安黄土类土稳定工程地质、太平川沙垄垄间洼地稳定工程地质、哈拉海-伏龙泉黄土类垄岗状台地稳定工程地质。沿线土质大多为低液限粘土、粉土质砂或粘土质砂、细砂、盐碱土，厚度一般在4-14米。环境工程地质特征为草原碱化，风积砂垅或砂地遍布，浅层介质松散，含盐度高，易发生次生盐碱化，路基易受风沙地形迁移的影响。起点至拐脖店段，地下水位较高，粉细砂深厚且埋藏浅。 本项目属中温带半湿润大陆性季风气候区，公路自然区划分为Ⅱ区，气温区划为冬五区。主要特点是春季干燥多风，风向以西南、西北为主，最大风速29米/秒，夏季酷热，秋季温和凉爽，冬季漫长、寒冷少雪，四季变化明显。年平均气温4.5℃，最高气温36.9℃，最低气温零下37.8℃；降水多集中在6-8月，年平均降水量为400-500毫米；初雪时间一般在10月下旬，最大积雪厚度120毫米，最大冻结深度1.85米，冻胀和翻浆为该区域公路主要病害。 路线所经区域属松花江水系，沿线无较大河流，路线穿越东北四大灌区之一的前郭灌区，跨越的主要干渠有一引干、二引干及前乾引松团结渠。灌渠流量人为控制，
1．线性度(Linearity) 传感器的输出输入关系或多或少地存在非线性。在不考虑迟滞、蠕变、不稳定性等因素的情况下，其静态特性可用下列多项式代数方程表示： 式中：y—输出量；x—输入量；a0—零点输出； a1—理论灵敏度；a2、a3、… 、a n—非线性项系数。 各项系数不同，决定了特性曲线的具体形式。 静态特性曲线可实际测试获得。在获得特性曲线之后，可以说问题已经得到解决。但是为了标定和数据处理的方便，希望得到线性关系。这时可采用各种方法，其中也包括硬件或软件补偿，进行线性化处理。 一般来说，这些办法都比较复杂。所以在非线性误差不太大的情况下，总是采用直线拟合的办法来线性化。 在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与其拟合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。 通常用相对误差 L表示： ΔLmax一最大非线性误差；y FS—满量程输出。 非线性偏差的大小是以一定的拟合直线为基准直线而得出来的。拟合直线不同，非线性误差也不同。所以，选择拟合直线的主要出发点，应是获得最小的非线性误差。另外，还应考虑使用是否方便，计算是否简便。 ①理论拟合；②端点连线平移拟合；③端点连线拟合；④过零旋转拟合；⑤最小二乘拟合；⑥最小包容拟合
2．迟滞(Hysteresis) 传感器在正(输入量增大)反（输入量减小）行程中输出输入曲线不重合称为迟滞。迟滞特性如图所示，它一般是由实验方法测得。迟滞误差一般以满量程输出的百分数表示,即 式中△ Hmax —正反行程间输出的最大差值。 迟滞误差的另一名称叫回程误差。回程误差常用绝对误差表示。检测回程误差时，可选择几个测试点。对应于每一输入信号，传感器正行程及反行程中输出信号差值的最大者即为回程误差。 3.重复性(Repeatability) 重复性是指传感器在输入按同一方向连续多次变动时所得特性曲线不一致的程度。 重复性误差可用正、反行程的最大偏差表示，即 △Rmax1正行程的最大重复性偏差， △Rmax2反行程的最大重复性偏差。 重复性误差也常用绝对误差表示。检测时也可选取几个测试点，对应每一点多次从同一方向趋近，获得输出值系列y i1，y i2，y i3，…，y in ，算出最大值与最小值之差或3σ作为重复性偏差ΔRi ，在几个ΔRi 中取出最大值ΔRmax 作为重复性误差。 ()% 100/max ??±=FS R R y δ()%100/)3~2(?±=FS R y σδ
嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
一、编制依据 （1）、《公路工程国内招标文件范本》 （2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 （3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 （4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 （5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 （6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 （7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 （9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 （10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及
晶体管静态特性曲线分析 一、仿真目的 以三极管2N2222为例，运用Multisim对三极管的输入输出特性进行分析。 1）参照图一构建用于分析晶体管特性特性曲线的仿真电路。 2）参照图二，以Uce为参变量，通过仿真分析画出输入特性曲线Ube—I b.。3）参照图三，以ib为参变量，通过仿真分析画出输出特性曲线Uce—Ic 二、仿真要求 1）设计出用于分析NPN型晶体管输入输出特性的电路； 2）按要求选择合适的软件工具画出输入输出特性曲线，并对仿真进行总结分析，即：运用Multisim完成性能仿真,再选用自己熟悉的画图工具完成曲线绘制。 探索用Multisim仿真软件中的参数扫描功能，直接获取晶体三极管的特性曲线的方法。若能成功，,这应该是最直接最准确的好方法。 三、仿真电路图 四、仿真过程 静态工作点的设定
由图可知，晶体管处于放大状态，基本符合实验要求。 输入特性曲线： 将c极滑动变阻器调为0时，Uce近似与导线并联，约等于0，此时改变基极滑动变阻器可得到不同的Ube与Ib的值。 如图，令Uce=0V，1V，10V（0V操作简单，忘保存图了） 得到的Ube与Ib的值以及关系曲线分别为：
分析： 输入特性曲线描述了在关押将Uce一定的情况下，基极电流Ib与发射结压降Ube之间的函数关系。Uce=0V时，发射极与集电极短路，发射结与集电结均正偏，实际上时两个二极管并联的正向特性曲线。Uce>1时，Ucb=Uce-Ube>0，集电结进入反偏状态，开始Uce>1V 收集载流子，且基区复合减少，特性曲线将向右稍微移动一点，Ic/Ib增大，但Uce再增加时，曲线右移很不明显。 输出特性曲线： 将基极限流电阻调至很大（例如1M欧）时，基极电流Ib很小，近似约等于0。 令Ib分别=0uA,20uA,40uA,10mA：
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工 摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。 关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。 一．SMA路面的技术特点 SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。 二．SMA对原材料的基本要求 SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。 1.沥青结合料 SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。 2.粗集料 SMA对作为混合料骨架的粗集料要求严格，要求岩石坚韧，具有较高的强度与刚度。作为抗滑表层，需要石质质地坚硬、经久耐磨、粒形好、有棱角，严
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)290A SPHALT TECHNOLOGY 沥青技术 沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有 良好的温度稳定性和抗疲劳性 能，是一种使用性能优良的路面，进入 二十一世纪后，在国内逐步得到了推广 应用。由于SMA 沥青混凝土路面具有 抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密 水性好、耐久性好，具有较高的使用性 能，因而路面使用寿命延长、维修成本 低且方便。 工艺原理 由于SMA 混合料中矿料为间断级 配，粗集料骨架占70%以上，粗集料之 间有良好的嵌挤作用，且沥青玛蹄脂填 充了粗集料中的空隙，使沥青混合料产 生非常好的抵抗荷载变形的能力，因此 在高温的情况下，SMA 路面具有较强 的抗车辙能力；在低温情况下，依靠沥 青玛蹄脂和矿料良好的粘结作用及沥青 玛蹄脂的韧性和柔性，SMA 路面具有 较好的低温抗裂性能。 由于SMA 混合料中，改性沥青与 集料表面的交互作用，使集料表面有较 厚的结构沥青膜及沥青玛蹄脂，路面成 型后空隙率较小，基本不渗水，因此沥 青与空气和水接触少，延缓了沥青结合 料的老化，增强了SMA 路面的水稳定 性和抗疲劳能力，同时也有效保护了 中、下面层及基层，提高了路面的整体 强度。 混合料配合比设计 沥青玛蹄脂碎石（SMA ）混合料 配合比设计采用马歇尔试件体积设计方 法，通过目标配合比设计，生产配合比 设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定 矿料级配及最佳沥青用量。S M A 路面对原材料质量要求、SMA 混合料的性能指标、配合比设计的方法和步骤及体积指标的测定等均按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定执行。混合料的拌和严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及SMA 沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。改性沥青混合料各工序的施工控制温度比普通沥青混合料一般应高10～20℃，施工温度控制范围见表1。拌和时间由试拌确定，一般情况先加矿料、矿粉干拌，同时开始加入纤维，干拌时间约为10s ，喷入沥青湿拌时间为35s ，总拌和周期为60～65s ，拌和控制在拌和周期内,必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以混合料拌和均匀为度。抗剥离剂采用泵力循环搅拌法掺加，按规定的掺配比例（按沥青质量的0.4%）计算出所需的用量，投入处于热熔状态的沥青中，开动沥青泵将沥青与抗剥离剂混合液泵入空置的沥青贮罐中，再将沥青贮罐中的沥青与抗剥离剂混合液泵入另一沥青贮罐中，反复泵拌4～5次，则抗剥离剂就可以均匀分布于沥青中。沥青与抗剥离剂的混合液在静置不用的状态下，不宜超过24h ，否则应按上述程序重新搅拌一次。木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用时间控制其投放量，每拌投放纤维时间应进行多次试验计量确认。每天开始生产时，应注意木质纤维素在投放设备上不宜放的过多，否则易造成木质纤维素用量过高，影响开始1～2盘沥青混凝土混合料的质量。混合料的运输SMA 混合料宜采用20t 以上自卸车运沥青玛蹄脂SMA-10面层施工工艺 文/陈永昌