汽车运输成本的核算分析预测计划
与控制报告
汽车运输成本的核算分析预测计划与控制
关键词汽车运输成本指标对比法因素分析法车辆运用效率指标车辆运载系数
摘要在企业的经营管理中，为了及时了解与分析运输成本的升降原因，以便对其进行重点控制，就必须对运输成本计划的执行情况进行检查分析。本文通过直接将运输成本实际情况与其计划相比较，确定计划执行结果，并进行因素分析的方法，对运输成本计划执行情况进行检查分析。
汽车运输成本是指汽车运输企业营运车辆完成旅客、货物运输任务所消耗的各项费用支出。一般按客车运输、货车运输分类计算运输成本。汽车运输成本是按月、季、年计算的 ,成本内容主要包括工资及福利费、燃料、轮胎、保养修理费、大修理费、折旧费、养路费以及其他成本项目。也称为汽车运输支出。本文重点进行汽车运输成本分析。分析包含三个方面的内容：其一是运输成本计划执行情况的总体检查分析，其二是车辆运用效率指标对单位固定成本的影响分析，其三是车辆运载系数变动对单位变动成本的影响分析。
一、运输成本计划执行情况的总体检查分析
首先，汽车运输成本分析方法有指标对比法和因素分析法两种。
成本指标的对比分析可采取以下几种形式：
实际指标与计划指标对比。具体进行成本分析时，首先，将实际成本与计划成本进行比较，通过对比，说明计划完成的程度，为进一步分析指明方向。
本期实际指标与前期（如上年同期或历史最好水平）实际指标对比。通过对比，反映企业成本动态和变化趋势，有助于吸取历史经验，改进成本工作。
本期实际指标与同行业先进水平对比。通过对比，可以反映本企业与国内外先进水平的差距，以便扬长避短，努力挖掘降低成本的潜力，不断提高企业的经济效益。
应指出，采用指标对比法时，应注意对比指标的可比性，即对比指标采用的计量单位、计价标准、时间单位、指标内容和前后采用的计算方法等都应具有可比的基础和条件。在同类企业比较成本指标时，还必须考虑它们在技术经济上的可比性。指标的对比可以用绝对数对比，也可以用相对数对比。
因素分析法是依据分析指标与其影响因素的关系，从数量上确定各因素对分析指标影响方向和影响程度的一种方法。因素分析法既可以全面分析各因素对某一经济指标的影响，又可以单独分析某个因素对经济指标的影响。因素分析法分为：连环替代法，差额分析法，指标分解法和定基替代法。
对于汽车成本计划执行情况的总体检查分析，我们通常通过成本降低额计划、单位成本计划和成本降低率计划完成情况的关系来进行检查分析。成本降低额计划、单位成本计划和成本降低率计划完成情况可用以下算式分析计算：
单位成本比计划降低额= 计划单位成本—实际单位成本
单位成本计划完成程度= 实际单位成本/ 计划单位成本* 100%
单位成本比计划降低率= 100% —单位成本计划完成程度
例：某汽车货运公司某期运输周转量、运输总成本和运输单位成本计划与实际如下表3—1所示。
表3—1 计划与实际情况表
计划实际
运输周转量/千吨公里 4564 4912 运输总成本/元 575064
594156 单位成本/(元/千吨公里)
126
121
对表中的 成本变动与计划完成情况分析，可见表1—2.
表3—2 成本变动与计划完成情况分析表
报告期实际与计划比 降低额/元
计划完成率（%）
降低率（%）
总成本/元 24560 — 4 单位成本/ (元/千吨公里) 5
96
4
二、车辆运用效率指标变动对运输单位成本的 影响分析 在实际工作中，汽车运输企业的 运输单位成本实际数与计划数不一致的 原因，除了各项成本项目耗费水平变动与耗用量变动的 影响外，车辆运用效率指标的 变动，对单位成本中的 固定成本份额（即单位固定成本数额）的 变动产生影响，从而影响单位成本的 升降变动；车辆运用效率指标的 变动，不会影响车公里变动成本和吨公里变动成本的 升降变动，但车辆运用效率指标中的 载运系数的 变动，将影响单位变动成本的 变动，从而影响单位成本的 升降变动。 这种影响关系如图3—1所示。
车辆运载系数的 变动对单位
变动成本（即单位成本中的 变动 成本份额）的 影响 车辆运用效率指标的 变动对单位固定 成本（及单位成本中的 固定份额）的 影响
图3—1 车辆运载系数、车辆运用效率指标的 变动之关系
（注：单位变动成本 + 单位固定成本 = 运输单位成本）
车辆运用效率指标的 变动对单位固定成本（即单位成本中的 固定成本份额）的 影响数值，以及车辆运载系数的 变动对单位变动成本（即单位成本中的 变动成本份额）的 影响数值，可通过表4—1中的 算式分别确定。
1、车辆运用效率对固定成本的 影响
涉及的 指标：总车日--------A ，即每个成本核算期间 工作率---------α=工作车日数/总车日数*100%
平均车日行程---l=计算期内总行程/同期工作车日总数 里程利用率----β=载重行程/总行程*100%
重车平均吨位-----q 吨位利用率-----γ=换算周转量/载重行程吨位公里*100% 托运率-----------w=挂车完成周转量/（汽车完成周转量+挂车完成周转量）*100% 固定成本在每千吨公里的 分摊公式：F /[A αl βq γ/(1-w) ]
计算：当一项指标发生变化时，相应的 固定成本分摊会发生变化，在分析一项指标对
单位变动成
本计划数
单位固定成本计划数
单位变动实
际成本数
单位固定成
本实际数
固定成本的影响，只要比较计划单位固定成本和受该项车辆运用效率指标影响而变化了的单位固定成本。
表4—1
车辆运载系数、车辆运用效率的变动与单位变动成本、固定单位成本的变动计算式
车辆运用效率指标对单位固定成本的影响影响因素影响额计算式（“+”为降低；“-”为升高）总车日变动
000000100000
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
工作率变动
100000110000
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
平均车日行程变动
110000111000
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
里程利用率变动
111000111100
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
重车平均吨位变动
111100111110
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
吨位利用率变动
111110111111
00
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
托运率变动
111111111111
01
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
影响额合计
000000111111
01
11
11
C C
A a l q A a l q
-
βγβγ
-ω-ω
2、车辆载运系数对变动成本的影响涉及的指标:里程利用率--------β
重车平均吨位-----q
吨位利用率--------γ
托运率---------------w
变动成本在每千吨公里的 分摊公式: C /[βl γ/(1-w )]
表5—1
车辆载运系数变动对单位变动成本的
影响
影响因素
影响额计算式（“+”为降低；“-”为升高）
里程利用率变动β 100
000
1
1
11F F q q βγβγωω-
--
重车平均吨位变动q
110
100
1
1
11F F q q βγβγωω-
--
吨位利用率变动γ
111
110
1
1
11F F q q βγβγωω-
--
托运率变动ω
111
111
1
1
1
11F F q q βγβγωω-
--
影响额合计
111
000
1
1
1
11F F q q βγβγωω-
--
例：某公路运输企业某月车辆运用效率指标与实际情况如表5—2所示：
表5—2 车辆运用效率指标计划与实际情况
项目 计划数 实际数 总车日/车日 6000 6060 工作率（%） 94.5 95.28 平均车日行程/车公里 176.72 177.28 里程利用率（%） 68.86 70.69 重车平均吨位/吨位 10 9.5 吨单位利用率（%） 97.7 97.84 托运率（%） 42.18 43.53 总周转量/千吨公里
11658.721
11983.212
如果，该企业每月固定成本为300000元，试分析该月车辆运用效率指标变动（实际与计划相比较）对固定单位成本的 影响。 解：
总车日变动影响额为
000000
100000
1
1
11C
C
A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.2547696（元/每千吨
公里）
(1) 工作率因素变动影响额为：
100000
110000
1
1
11C
C
A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.00062385
（元/每千吨公里）
(2) 平均车日行程因素变动影响额：
110000
111000
1
1
11C
C
A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.000137938796（元/每千吨公里）
(3) 里程利用率因素变动影响额：
111000
111100
1
1
11C
C
A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.0007437124（元/每千吨公里）
(4) 重车平均吨位因素变动影响额为:
111100
111110
1
1
11C
C
A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=－
0.00128351（元/每千吨公里） (5) 吨位利用率变动因素变动影响额
为;
111110
111111
1
1
11C
C A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=3.673176506e-5（元/每千吨公里）
(6) 托运率因素变动影响额为：
111111
111111
1
1
1
11C
C A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.000598499（元
/每千吨公里）
单位固定成本变动影响额为
000000
111111
1
1
1
11C
C A a l q A a l q -
βγβγ-ω-ω=0.000696705（元/
每千吨公里）
成本管理论文开题报告 当前，我国国有企业体制改革不断深化，对于国有企业的内部自身管理要求越来越高。成本管理作为企业管理工作的重要内容，也 是国有企业管理改革中需要重点侧重的方面。目前，我国一些国有 企业由于成本管理意识不强，成本管理体系不健全，造成了企业经 营管理阶段的成本控制效果较差，成本开支大且浪费严重，对于国 有企业的利润增长与稳步发展形成了制约。因此，完善国有企业内 部成本控制管理体系，提高国有企业的成本控制管理水平，已经成 为国有企业管理的重头戏，这对于提高经济新常态下国有企业的生 存发展能力也具有重要的作用。 一、成本及成本管理概念 成本是指企业在生产经营或者项目投资活动中所消耗的生产要素以货币形式的表现，也就是说企业为了实现经济价值的创造而必须 进行的投入。成本管理则是要求在企业的经营活动中，通过对各个 环节成本的核算分析以及决策管理，降低成本支出并控制在最小的 范围内。对于企业而言，成本控制管理是一项系统性的工作，并不 仅仅是企业财务管理部门的事情，需要企业内部各个部门共同协助，系统性的对业务流程进行统筹管理，才能真正起到控制成本支出的 目的。 二、目前我国国有企业成本管理问题分析 1.国有企业内部的成本控制管理意识淡薄 虽然我国实施政企分离多年，国有企业自负盈亏，自主经营权不断提高，走上了自主经营、市场化竞争的道路。但是国有企业在管 理理念上，传统的思维模式仍然存在，成本控制管理的意识淡薄， 特别是由于国有企业管理责任人的流动性较强，更容易造成国有企 业在经营活动中出现短期行为，导致成本浪费行为的发生。 2.国有企业的成本控制管理方法落后
在成本控制管理上，国有企业缺乏现代化企业的成本控制管理方法，诸如在全面成本控制、价值链成本控制以及企业的战略成本控制等先进的控制方法未能在国有企业内部得到有效的使用，国有企业的成本控制管理体系还未能真正的形成全过程、全方位的成本管理体系，因而制约了国有企业成本控制管理的效果和质量。 3.国有企业针对成本管理的内部控制体系不完善 当前我国国有企业的内部控制环境较差，未能将企业的成本控制管理工作真正的延伸到企业的所有业务活动之中，而且企业内部的监督管理力度不足，更是导致成本控制管理的有些措施得不到有效的贯彻落实，制约了企业成本管理水平的提高。 三、提高国有企业成本控制管理的措施 1.优化国有企业内部全过程成本控制管理体系的建设 在国有企业的成本控制管理方面，应该构建能够实现事前、事中与事后控制的成本控制管理体系。在成本的事前控制上，重点是结合国有企业的实际情况，制定有效的成本控制管理标准，并将成本控制管理指标进行层层分解，落实到相关责任部门，同时制定成本控制管理的归口负责制度，以目标责任成本的方式进行管理。在事中的控制管理上，结合国有企业的经营活动以及项目建设过程，对各种成本支出加强控制，确保成本支出严格按照相应的预算计划执行，同时对于成本执行过程中出现的差异，及时的分析差异原因并采取纠正措施。在事后的成本控制上，则是通过成本报告制度，对成本管理具体执行情况进行考核分析，指导成本管理工作的开展。 2.将国有企业的成本控制与财务核算有机结合 在国有企业成本控制管理方法的确定上，应该注意将企业的成本控制与财务核算工作相结合，通过财务核算，及时对各项成本按照性质以及发生地点，进行归集汇总以及核算，并计算出企业经营活动的实际总成本与各责任单位活动成本，进而为成本控制管理工作的开展提供相应的依据。需要注意的是，在国有企业的成本核算工作的开展上，对于成本核算模式以及核算方法的选择，应该根据国有企业的经营业务活动或者是项目建设的具体情况选择最合理的核
第二章函数模型及应用 函数是描述客观世界变化规律的重要数学模型，函数模型来源于现实生活，与我们的生活息息相关，我们能用它们解决现实生活中的许多实际问题．本章的学习重点就是让我们用数学的眼光去分析、研究、解决身边的这样一些实际问题：在同样的条件、同样的资源下，如何利用恰当的函数模型使成本最小化、利润最大化. 2.1成本计算 2.1.1运输成本计算 一、问题呈现 我国某地区发生特大自然旱灾，某民政局迅速组织了30吨饮用水和13吨粮食的救灾物资，准备租用货车将这些救灾物资一次性运往灾区．现联系到一家汽车出租公司，他们有甲、乙两种型号的货车出租，但其中甲种型号货车只剩4 辆了，若民政局共租用了9辆货车．试问有几种租用方案？若甲、乙两种货车每辆的租车费用分别为4000元、3500元，哪种方案租车成本最低？最低是多少？ 二、建模分析 分析: 1.确定租用方案就是确定甲、乙两种型号的货车分别租用多少辆？而这与甲、乙两种型号货车的装货量有关． 2. 因为救灾物资：30吨饮用水和13吨粮食要一次性运往灾区，所以我们可以从“把饮用水全部送达”和“把粮食全部送达”分别列出不等式．这样“寻找租车方案”就转化为“求解不等式组”了． 3. 根据“租车总费用=甲种货车的租车费用+乙种货车的租车费用”，可建立租车总费用与租车数量之间的函数关系，从而找到最低的租车成本．
假设：通过现场试验得知，甲型货车每辆可装饮用水5吨及粮食1吨；乙型货车每辆可装饮用水3吨及粮食2吨． 知识链接： 1. 解一元一次不等式组的步骤：第一步：求这个不等式组中各个不等式的解集；第二步：求出这些不等式的解集的公共部分，即找到这个不等式组的解集． 2. 一次函数的概念和性质： 形如)0(,≠+=k b kx y 的函数叫做一次函数．它的图象是过点(0，b )，(－b k ，0)的一条直线． 当>k 0时，函数b kx y +=是增函数；当 0 物流成本分析与问题研究开题报告 范文格式 一、论文（设计）选题的依据（选题的目的和意义、该选题国内外的研究现状及发展趋势等） (一)选题目的和意义 胡柚作为常山县的主要经济作物之一，近年来种植规模不断扩大，产量不断上升，市场份额不断扩大。胡柚种植收入日益成为农户的主要收入来源之一，但产量提高的同时，经济效益却一直难以提升，甚至出现了滞销的局面，市场价格低，生产销售成本高一直制约着胡柚产业的发展壮大。本文主要以为研究对象，通过对在供应链流程中的物流成本进行调研，分析。通过问卷调查、人员访问等方法，了解胡柚生产的产前、产中、产后的物流成本，分析物流成本在总成本中的比例结构，进而分析的物流成本中存在的问题及其产生的原因。并在此基础上提出了削减不合理物流成本的对策，结合实际提高农户种植胡柚的效益。 的物流成本分析有助于明晰物流成本的组成结构以及构成比例，发现不合理的物流费用，提出削减的对策，进而降低胡柚的总成本，提高的市场竞争力。 (二)国内外的研究现状及发展趋势 我通过对有关农产品尤其是水果产品的物流成本的二手资料进行整理和分析，发现有以下几位学者对这个领域有观点的阐述，主要观点如下：“黑大陆”学说。1962年，世界著名管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通以及流通过程中的物流管理。彼得·德鲁克指出:流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。 “第三个利润源”理论是由日本早稻田大学西泽修先生在1970年提出的。“第三利润源”理论将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联系，以发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。 （本文章版权归作者所有，更多物流成本分析与问题研究开题报告范文格式请浏览 https://www.doczj.com/doc/ea4870248.html,） 西安交通大学网络教育学院 毕业论文开题报告 论文题目关于中小企业成本控制的研究开题报告 一、选题的理论意义与实际意义 面对日益激烈的竞争环境，中小企业进行成本控制已日益紧迫。一个企业利润是由销售额和成本所决定的，那么企业成本的控制和管理势必最关键。中小企业在我国现行经济体制下发展速度迅猛，是促进社会稳定和经济增长的重要力量，在很大程度上为我国的经济发展和资源优化配置做出了重要贡献。但由于中小企业经营规模小，资金力量薄弱，内部控制程度较差，生产效率较低，使得在社会主义市场经济中处于较弱的竞争地位。尤其是在目前严峻的经济形势下，大多中小企业面临着生存危机。因此，在外部经济形势相同的情况下，中小企业如何在市场经济中争得一席之地是非常重要。所以，中小企业应引进先进的成本控制理念、采用科学的成本控制方法、完善成本控制体系。在中小企业创业发展历程中，存在着很多问题。目前存在的最主要问题是多数中小企业经营者无暇或者无意识顾及企业的成本控制建设。而在企 业管理中，成本控制是现代中小企业发展的关键环节。因此从理论和实践上探索中小企业成本控制的建设方案，可以帮助中小企业降低产品成本，实现企业利润最大化目标；提高中小企业的经济效益和社会效益。所以探索中小企业成本控制方案对于实现整个社会效率的提高具有实际意义。 本文首先从成本控制的意义入手，描述了当前中小企业对成本控制中存在的问题及表现，并简要分析了出现这些问题的原因。并针对问题提出相应的指导建议，从而帮助中小企业在成本控制问题上借鉴改进，促进中小企业更加健康快速的发展。 二、论文综述（综述国内外有关选题的研究动态） 成本控制最早于20世纪80年代由英国学者肯尼斯?西蒙兹提出，后来，美国哈佛商学院的迈克尔?波特教授在《竞争优势》和《竞争战略》两本书中提出了运用价值链（纵向价值链、横向价值链、内部价值链）进行成本控制分析的一般方法。具有影响力的是以查尔斯·T·霍恩格伦为代表的五目标论和以卡普兰为代表的多阶段论。凯瑟琳娜.斯腾詹和乔.斯腾詹在《成本管理精要》一书中提出了从决策有用性出发的1O 目标论。他们认为，有助于决策的成本管理系统必须满足：(1)列示过去、现在和将来的支出;(2)反映组织的成本结构和形态以支持成本管理系统的改进;(3)支持切实可行的战略计划并明确管理目标;(4)引导个人和团队行为，努力实现组织目标;(5)为完成组织近期目标和战略规划监控资源耗费;(6)预警财务状况恶化;(7)资源消耗的适用性;(8)明确个人和团队对完成经营目标应负的责任;(9)有助于分析客户、生产过程、产品和地区对赢利性的不同影响;(1O)为不同的决策者、管理者提供全景式的组织成本结构信息。 20世纪40年代以后的成本管理理论大都是持有这样一种观点，认为成本管理是一种管理活动，应该具有管理的普遍职能，即预测，计划，控制，考核，分析和决策等。成本核算是成本管理的基础和前提，是为成本管理提供依据的基础工作。广义的成本管理观不再将成本核算作为成本管理的重心。 美国学者查尔斯.T.亨格瑞认为，成本管理是“经理人员的为满足顾客要求同时又持续降低和控制成本的行为。”因此，为降低成本而进行的成本控制活动是中小企业成本管理的重心。 我国《企业会计准则》中明确指出：成本指企业为生产产品、提供劳务而发生的各种耗费中的概念表明了生产成本的产生方式。而根据会计恒等式“利润=收入—支出”，及生产型企业生产成本占支出比重大的特点，可以推出生产成本对企业的巨大影响。作为生产型企业，主要收入来源就是产品销售收入，而目前企业大多处在供大于求的买方市场，取得高销售收入实在不易，要取得经营利润，降低成本更为合理。因此，着重研究企业成本控制问题、方法的研究，才能使企业达到利润的最大化。 我的见解： 目前我国提供给中小企业的外部环境越来越宽松, 对中小企业扶持力度也在不断 运输成本 指导老师：马欢欢Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表： 详细讲解内容及知识点补充： （所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。 2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本 7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数 19.单程变动成本=燃油费+燃油税+车辆单程修理费+过路费+货运单程信息费+罚款 20.吨公里(单位成本）=元/吨/公里=元/吨公里=元/(吨*公里) 21.吨公里=车辆长途干线成本（元）/载重量(t)/单程里程数（公里） 22.解：（1）能从题目里看出来 （2）按表格顺序答题，公式要明示，先公式后代入数字 （3）单位要记清，计算过程中单位都不写，最后结果写单位， 运输业务计算题 习题一汽车运输成本的核算 一、资料 1、浦江物流公司对燃料采用实地盘存制。车队领用的外胎采用行驶里程摊提法，其他部门领用的外胎采用一次摊销法。1月31日，发生下列有关的经济业务： (1)各部门本月份柴油的领用数量，月初、月末柴油的车存数量如表1所示。 表1 燃料领用数量和车存数量汇总表 单位：升 柴油的加权平均单价为5.50元，予以入账。 (2)根据本月份的领料单，编制轮胎领用汇总表如表2所示。 精品文档 表2 轮胎领用汇总表 数量单位：升 金额单位：元 (3)本月份第一车队实际行驶144 000公里，每车装胎6条，报废外胎超里程4 000公里，轮胎规格为10.00，里程摊提率为0.95%。第二车队实际行驶175 500公里，每车装胎6条，报废外胎亏里程3 000公里，轮胎规格为9.00-20.00，里程摊提率为0.80%，摊提本月份轮胎费用。 (4)本月份行政管理部门及汽车运输分公司发生工资总额为120 000元，其中：第一车队45 000元，第二车队48 000元，修理车间9 000元，运输分公司7 000元，行政管理部门11 000元。机动司机和助手5 900元，机动司机和助手的工资按营运货物千吨/公里分配。该月第一车队营运货物1 150千吨/公里；第二车队营运货物1 210千吨/ 精品文档 公里。 (5)按本月份工资总额的14%、2%、1.5%、7%和5%，分别计提职工福利费、工会经费、职工教育经费、住房公积金和社会保险费。 (6)该公司计提折旧，对营运车辆采用工作量法，对其他固定资产采用年限平均法，1月初固定资产原值、各车队营运车辆行驶里程和有关部门各类固定资产折旧率如表3所示。 表3 各类固定资产折旧率表 精品文档 物流开题报告 毕业设计（论文）题目:具有智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统 设计（研究）内容和意义： 本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。 物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。 (1) 卸货管理 卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动并进行初步的分类。 (2) 入库管理 入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货整理。并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置进行堆垛作业。 (3) 库存管理 库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。 (4) 出库管理 出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。 (5) 计费管理 按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。 (6) 出门查验管理 对装上运输工具上的货物进行核查若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。 结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)该仓储物流管理系统的具体内容如下: 仓储物流系统流程结构图 本系统完全基于Web在Microsoft Visual Studio集成环境下开发以Access数据库系统作为后台数据管理工具并结合运用了_ML实现其中的ASP(Active Server Page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用除了简单灵活外还具有以下一些特点: 物流运输成本计算文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256） 根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1、直接人工 这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 2、直接材料 物流运输过程的直接材料包括：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3、其他直接费用 主要包括：（1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 （4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用 这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。 二、运输成本核算的基础工作 运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1、加强运输成本管理的基础工作 企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。 物流运输成本的核算分析 运输是物流企业经营运动的中心环节。运输运动不发明实物产品，而是供给运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须断定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才干进行物流成本的核算管理与把持。 一、运输成本项目 根据《企业会计准则》的规定，联合运输生产消耗的实际情形，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基础部分。 1、直接人工 这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车加入本人所驾车辆颐养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2、直接资料 物流运输进程的直接资料包含： （1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（主动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零碎修补费用等。 3、其他直接费用 重要包括： （1）颐养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所产生的料工费（包含大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采取总成互换保修法的企业，保修部分领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 （4）其他费用。指不属于以上各项目标与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的丧失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的丧失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船应用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用 这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运进程所发生的，应由各类成本累赘的治理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动维护费、取热费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、实验检验费等。 二、运输成本核算的基本工作 运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项主要的综合性指标，旅游旅游论坛搬场，在很大水平上反应企业生产经营运动的经济结果。运输成本管理的目标，是要通过对成本的核算、剖析和考察，发掘企业内部下降成本的潜力，寻找下降成本的道路和办法，以下降生产费用和一切非生产性耗费，增添盈利。为此，必须增强成本管理，做好成本核算的各项基本工作。 南昌工程学院 2008 级毕业（设计）论文开题报告经济贸易学院财务管理专业 题目浅谈中小企业的成本控制 学生姓名X 伟 班级08双学位财务管理 学号2008101XXX 指导教师X X 日期2011年11 月15日 南昌工程学院教务处订制 题目：浅谈中小企业的成本控制 一、选题的依据及课题的意义 国内中小企业面临的竞争越来越激烈，在提高生产效率的同时，如何降低中小企业的产品成本，成为提高企业竞争力的关键。因此，越来越多的中小企业开始重视成本控制。长期以来，其成本管理也还处于传统的模式中，这已不能适应成本战略管理的需要，中小企业成本控制方面还有待进一步完善。 市场经济中，中小企业作为竞争主体，组建成本管理体系更好的实施成本管理，增增强成本意识，强化全员管理加强成本控制手段、改进成本控制方法，有效地控制浪费费，降低成本对提升企业竞争力，实现利润最大化，促进中小企业发展方面具有极其重要的意义。 本文以中小企业的探究为主题，根据对中小企业的生存发展的探究，得出其在成本控制中产生的问题和缺陷，提出具体建议与措施，促进中小企业形成健康良好的发展模式，实现其可持续发展。 二、研究概况及发展趋势综述 （一）国外研究概况 成本控制最早是在20世纪80年代由英国学者肯尼斯·西蒙兹提出。后来，美国哈佛学院的迈克尔·波特教授在《竞争优势》和《竞争战略》两本书中提出了运用价值链进行成本控制的一般方法。美国管理会计学者杰克·桑克和戈文德瑞亚等人在迈克尔·波特研究成果的基础上，通过对成本信息所起的作用进行研究，将成本控制定义为“在战略管理的一个或多个阶段对成本信息的管理性运用。”1995年，欧洲的克兰菲尔德工商学院提出了一种控制模式，该模式认为成本控制工具应包括如下内容：行业台式分析；成本动因分析；评估组织面临的挑战，确定自身的目标。1998年，英国教授罗宾·库珀提出了以作业成本制度为核心的成本控制模式，这种模式的实质是在传统的成本管理体系中全面引入作业成本法。 （二）国内研究概况 目前国内学者对成本控制的研究起步比较晚，再加上受计划经济的影响，企业本身成本控制的水平也不高，所以国内学者和研究部门主要借助于从国外引进的管理思想，以先进的信息技术为载体，加上作业成本控制为基础，以动态、及时提供各项资源以及各项作业成本为主要目标，以成本节约和改善成本为手段，利用资源、质量、成本、价格和数量之间的相互关系，配合企业尽可能获得最大利润。高丽霞（2011）在《对中小企业成本控制问题的探讨》中分析了我国中小企业的的发展现状，列举出了中小企业成本控制存在的问题，并简述了控制方法。陈娟（2011）在《浅谈中小企业的成本控制》中提出，应正确定位企业成本管理主体，举例介绍了作业成本法，并介绍了提高资金运行效率、选择目标市场按单生产、生产安全在成本控制中的重要性。王惠在《浅析中小企业成本控制》中阐述了中小企业成本控制的重要意义，并介绍了成本控制的主要方法，如标准成本控制法、目标成本法、变动成本法等。 （三）发展趋势 （1）成本管理手段要现代化。现代企业经营的多样性和复杂性所需要的会计核算，在手工条件下是难以想象的。会计电算化不仅节省了核算时间，减轻了会计人员的工作压力，使其从简单的重复性的会计核算工作中解脱出来，为会计人员把更多的精力放在事前成本预测、日常成本控制上提供了条件。 运输公司成本核算方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】 1分项实操一：交通运输企业成本核算 资料：某汽车运输公司经营客、货两类运输业务，下设一个修理铺助车间。本月营运车辆250辆，其中客车200辆，货车50辆，本月客车营运总量为35 000千人/公里，货车营运总量为2 000千吨/公 里。本月发生如下营运费用： （1）职工薪酬 单位：元 （2）原材料、燃料及轮胎费用 单位：元 （3）提取折旧费、修理费 单位：元 （4）支付养路运输管理费 单位：元 （5）辅助生产车间的修理工时 单位：元 （6）将本月发生的间接营运费用按客、货车的工资比例进行分配。 2．要求：根据以上资料，计算客、货车运输总成本和单位成本。（一）实操预备知识： 6.1.1交通运输业的性质和特点 现代交通运输业是运用交通运输工具及其设备等劳动工具，从事旅客和货物运输的组织，主要有铁路运输、内河和海洋运输、航空运输、管道运输和公路运输。这些运输方式各有其技术特征以及由此决定的合理营运范围和生产经营管理上的特殊性，但同为运输行业，又有其共性。与其他行业相比，其主要特点表现在： 1.运输生产过程的流动性。运输生产的目的是完成被运输对象的位移，其生产过程不是在固定的厂房内进行，而是在运输线路上进行，具有点多、线长、面广的特点。 2．产品的特殊性。运输企业不能生产出任何脱离运输生产过程而独立存在的“产品”以供销售，其生产成果是一种劳务，即运输企业不生产有形产品，产品生产与消费是在同一过程中进行的。 各种运输方式在生产经营过程上基本相同，因此，本章主要围绕公路运输这一典型经济业务的核算进行阐述。 6.1.2交通运输业成本核算的特点 由于交通运输业物质生产的特征，交通运输业成本除了具有一般产品成本的共性以外，还具有自己独特的性质，归纳起来可分为以下几个方面： 1．交通运输业的成本计算对象的多样性 成本计算对象不是产品，而是旅客和货物的运输项目，或者是以运输线路、运输航次等为成本计算对象。旅客和货物的位置转移不但与数量（人次、吨）有关，还与距离（公里、海里）有关。因此采用运送数量与运输距离相结合的人公里（海里），吨公里（海里）和换算吨公里（海里）作为运输成本计算单位。 2．成本构成与成本计算相对简单 交通运输业的生产过程也就是它的销售过程，交通运输成本即为销售成本。因此不需要将运输过程发生的费用在完工产品与在产品之间进 运输成本 指导老师：马欢欢 Fixed cost （固定成本）蓝色 Variable cost （变动成本）红色 1.个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8顿。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/顿，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨ｘ8吨/ｘ8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元ｘ10%=1920元（每俩车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2=960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 请依据以上资料信息进行运输成本核算并填写下表： 详细讲解内容及知识点补充： （所有的公式不能出现数字，真理除外） 1.成本（TC)的概念是所付出的财力和物力的总和。 2.成本=固定成本(FC)+变动成本(VC) 3.固定成本：跟业务量没有关系，无论是否有业务产生总会发生的成本叫做固定成本。 4.变动成本：随着业务量增加而变动的成本。 5.平均成本(AC)=总成本/业务量(Q)=（固定成本+变动成本)/业务量=单位固定成本+单位变动成本 6.买车成本=贷款数额+利息总额=折旧成本 7.单位变动成本=变动成本/业务量 8.单位固定成本=固定成本/业务量 9.折旧年限 10.所付利息仍为成本 10.折旧的固定成本=本金+贷款利息总额 11.单程长途干线成本=车辆单程固定成本+车辆单程变动成本 12.车辆单程折旧成本=买车的费用/折旧年限/12/每月单程数 13.司机单程工资、福利=司机月工资、福利/每月单程数 14.车辆单程保险=车辆月保险/每月单程数=（月交强险+月商业险）/每月单程数 15.车辆单程使用税=车辆月使用税/每月单程数 16.单程固定成本=单程车辆折旧成本+司机单程工资、福利+车辆单程保险+车辆单程使用税 17.单程修理费=月修理费/每月单程数 18.单程货运信息费=月货运信息费/每月单程数 施工管理成本控制开题报告范文 施工管理成本控制开题报告范文 题目来源: 西安电子科技大学网络教育学院工程管理专业20XX年春专升本毕业论文题库。选题依据： 结合自身的实际工作内容与经验，发现在乙方施工过程中质量管理、进度管理、安全管理、费用管理、合同管理、信息管理和组织协调等方面经常会出现一系列的管理漏洞。乙方施工管理中存在的任何漏洞终究都会直接影响到成本的控制。随着国家的宏观调控，建筑市场竞争日益加剧，能够在施工过程中实现利润最大化，现已成为乙方企业能够在行业中站稳脚跟，并获得生存的关键所在。故决定以乙方施工管理中的成本控制为毕业论文研究对象来展开论述。 国内外同类课题研究现状： 国内： 由于我国建筑项目成本管理近几年才兴起，我国学者对于成本管理的研究起步较晚。纵观我国项目成本管理的发展轨迹，项目管理经历了潜意识的项目成本管理，传统的项目成本管理，现代项目成本管理的发展阶段。1999年西南财经大学《成本管理研究》课题组，在《四川会计》上发表三篇文章“论建筑项目成本管理产生的社会经济背景和现实意义”、“建筑成本管理的出发点和应用”、“成本管理的新观点”，建立了成本管理的理论框架。钟灵 (2005)在《中国科技成果》上发表论文“论建筑工程项目的成本控制”，中从建筑工程项目成本、成本控制的含义分析了项目成本控制的原则，最后提出了项目成本控制的方法。李双录(2005)针对建筑管理项目目标的实现，干扰因素多的状况从进度控制、质量控制、 成本控制三个方面进行了论述，提出了项目目标实现的科学方法，解决了我国基本建设中浪费现象严重、建筑工程项目投资失控，工期失控、质量失控的问题。孙晨(2006)从建筑工程成本即时化角度论述了通过利用企业信息化平台建立一套有效的成本即时化方法和流程，实行动态成本控制，以促进建筑管理水平和经济效益的提高。为强化公正地反映建筑工程成本管理的绩效适应“量价分离”的形式，王永峰在2006年《建筑工程项目成本的量化管理》一文提出了现场生产管理能力，价格谈判能力，费用控制能力以及综合成本管理水平四个量化测评参数，衡量施工企业项目成本管理的能力。张家口公路勘测设计所何平等在2006年《河北建筑工程学院学报》中发表“关于工程项目成本控制的反思”一文论述了工程项目成本管理的内涵，从全员管理、全过程管理、综合质量、工期与成本的关系等几方面分析了成本控制管理的诸多要素。王立东(2006)在“加强建筑工程成本管理的意义”一文中指出:我国己加入WTO，建筑业即将面临激烈的国际竞争，加强建筑企业成本核算更显重要。为此，展开项目成本核算的实用性研究工作将会对建筑企业长期的发展提供有益的帮助。总之，在整体上，我国理论界还处在建筑项目成本管理的探讨阶段。 国外： 20世纪80年代，英国学者西蒙(Simon)提出战略成本管理(Strategic。ostmanagement)理论，其理论偏重于理论性的探讨，之后美国管理会计学者桑克(Shank)等接受了这种观点后加入美国学者迈克尔.波特(Michel.Porter)的观点，于1993年出版了《建筑战略成本管理》的专著，使成本管理更加具体化。1998年，一向推崇作业成本制度的英国教授罗宾.库拍也提出以作业成本制度为核心的成本管理体系。进入20世纪90年代以后，日本成本管理理论界和企业界 企业成本管理论文开题 报告 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT- 企业成本管理论文开题报告 成本管理关系着企业的发展，所以，应当格外重视。下面是小编分享的企业成本管理论文开题报告，欢迎阅读! 一、选题依据、意义和实际应用方面的价值 企业成本管理理论在企业管理理论中是一个比较重要的分支，成本管理是为解决企业日益激烈的竞争环境而存在的，成本管理理论得以存在和不断发展这一事实本身也印证了成本管理对企业生存和发展的重要意义，加强成本管理降低成本对企业起着重要的意义。 通过本课题的研究，可以为富铁轨枕有限公司节约劳动耗费，增加生产，降低成本。从而提高企业经济效益，增加盈利。为企业健康可持续发展和提高竞争能力提供保障。同时也为相关企业在成本管理问题上提供借鉴。 二、本课题在国内外的研究现状 国外：企业成本管理的研究主要集中在如何提高成本管理信息有用性和如何利用先进的计算机技术拓展成本管理功能、提高成本管理效率方面，特别是作业成本的应用和结合ERP 的实施对成本管理的创新方面，取得了相当的成功。 英国教授罗宾-库珀(RobinGooperand)提出了以作业成本制度为核心的战略成本管理模式，这种模式的实质是在传统的成本管理体系中全面引入作业成本法，关注企业竞争地位和竞争对手动向的变化，从而构成了一种崭新的会计岗位--战略管理会计。20世纪90年代以后，日本成本管理的理论界和企业界也开始加强对战略成本管理及其竞争情报的应用等研究，提出了具有代表意义的战略成本管理模式--成本企划。这种战略成本管理模式是从事物的最初点开始，实施充分透彻的成本信息分析，与竞争对手的产品比较，来设计产 1．任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）；修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。 任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。 参考答案： 2．任务背景：李三的车是东风天龙牌一拖三挂车，核载35吨。该车全部贷款购买：400000元，五年折旧，每月需还贷7200元，利息总额为32000元。他们常走的路线是湖南长沙至甘肃兰州，行程2000公里左右。运价单程约300元/吨，往返一趟平均10天，每月总收入约为300元/吨×35吨×6（每月3个来回，6个单程）=63000元。每个单程加油5000元、过路费3000元。工资为每人每月3000元（每辆车配备2名司机），修理费每月2100元，货运信息费（货运中介收取）每月600元，车船使用税每月105元，交强险每月374元，商业险每月726元，不考虑营业税。 任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。 参考答案： 运输成本核算及运输费用的计算 1.任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）。修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元?，不考虑营业税。 任务要求：请根据所学知识，算算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目正确算出各项成本，正确填写成本汇总表或进行相关分析并写出分析过程。 （下表为参考成本汇总表） 2.任务背景：李三的车是东风天龙牌一拖三挂车，核载35吨。该车全部贷款购买：400000元，五年折旧，每月需还贷7200元，利息总额为32000元。他们常走的路线是湖南长沙至甘肃兰州，行程2000公里左右。运价单程约300元/吨，往返一趟平均10天，每月总收入约为300元/吨×35吨×6（每月3个来回，6个单程）=63000元。每个单程加油5000元、过路费3000元。工资为每人每月3000元（每辆车配备2名司机），修理费每月2100元，货运信息费（货运中介收取）每月600元，车船使用税每月105元，交强险每月374元，商业险每月726元，不考虑营业税。 任务要求：请根据所学知识，算算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目正确算出各项成本，正确填写成本汇总表或进行相关分析并写出分析过程。 （下表为参考成本汇总表） 开题报告企业成本控制问题及对策探究四川农业大学本科毕业论文（设计）开题报告毕业论文（设计）题目XX公司成本控制问题及对策探讨 选题类型应用基础型课题来源自选课题 学院经济管理学院专业财务管理（财务会计方向） 指导教师职称 姓名年级学号1 选题的背景和意义 1.1 选题背景 随着我国改革开放不断深入和市场经济体制的不断完善，企业作为市场主体，面临的竞争越来越激烈。企业竞争的加剧，直接导致企业利润的下降，甚至使一些企业破产，退出市场。如何在市场竞争中取得一席之地，成为企业必须要思考的问题。 对企业成本进行控制，是增强企业竞争力的重要措施，这一点已经成为许多企业的共识。但是目前的存在的状况却是，企业虽然重视成本控制，可是控制的效果却不是很明显，导致这样的原因主要有两点，一是成本控制的观念落后，对成本控制的目的，范围，方法存在认识上的偏差; 二是成本控制的方法落后，大多数企业目前采用的还是传统的制造成本法，先进的作业成本法却没有被推广。 成本管理与控制是企业抵御内外压力，求得生存和持续发展的主要保障。企业将成本降低至行业平均水平之下，拉开距离才能真正具备竞争优势。不降价竞争，着力提高产品单位利润率从而提高总利润水平和投资回报率才有迅速发展的基础。 现代企业具有产权明晰，权责明确、政企分开、管理科学的特点。而成本管理是现代企业管理中一个重要内容。由于传统成本管理已不能适应现代成本管理理念，因 此成本管理的内容不仅仅是孤立地降低成本，而是应立足于整体的战略目标及企业外部环境，并从成本与效益的对比中寻找成本最小化。 1.2 选题目的与意义 企业的竞争战略大体分为成本领先战略和产品差异化战略，但是无论采取什么战略，成本一旦失去控制，企业也就失去了竞争优势。因此，强化企业成本管理，就成为企业生存和发展的必然选择，如何推行成本管理，成本控制方法的创新和实施是我们迫切需要学习研究和实施的课题。 本文旨在通过对企业成本控制现状的分析，找出企业成本控制方面存在的不足和问题，针对企业的具体情况，提出解决措施，促进企业提升成本控制能力。企业成本控制能力的加强，有利于加强企业的市场竞争能力，使企业在市场竞争中取得成本优势。也希望通过本文的研究，提高企业对成本控制的重视，提升成本控制观 通过对本选题的研究，提高自己在成本控制方面的知识广度和深度，提升自己在企业成本控制研究的学术水平。 2本领域研究综述 2.1 国外关于成本控制的研究 泰罗(F.W.Taylor)，首次提到了标准成本法，它以目标成本(标准成本)为基础，把实际发生的成本与标准成本进行对比，揭示出成本差异，使差异成为向人们发出的一种“信号” ; 以此为线索，企业可以查明形成差异的原因和责任，并据以采取相应的措施，巩固成绩，克服缺点，实现对成本的有效控制。期终，既可通过 定的方法将标准成本和成本差异结合起来，又可确定产品的实际成本。以标准成本为核心的成本管理体系在引入现代行为科学支柱之后，就形成对各责任中心进行责任业绩的责任成本制度和与之相应的责任成本概念。在责任成本制度中，成本按物流成本分析与问题研究开题报告范文格式
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