辽宁省交通高等专科学校
毕业论文设计文件
题目：大众cc汽车空调系统原理与故
障解决方法
指导教师：
系别汽车系
专业汽车电子技术
班级
姓名
摘要
人们随着生活水平的提高，对汽车环境舒适性的要求越来越高。汽车空调能够调节车室内的温度、湿度、风速、清洁度和噪音，一定程度上满足了人们对于舒适性的要求。随着汽车空调装车率的不断提高，对它进行研究具有重要意义。本课题主要介绍了汽车自动空调系统的性能评价指标、功用、组成及分类，其中主要介绍了制冷系统各零件的工作原理。另外，还介绍了汽车自动空调实训台的功用、工作原理及故障设置、诊断与排除。
关键词：空调、研究、故障、诊断
Abstract
With the improvement of living standards of people on the automotive environment is getting higher and higher requirements. Automotive vehicles can regulate indoor air temperature, humidit y, wind speed, cleanliness and noise, to some extent, people to meetthe requirements for comfort. With the rate of motor vehicle air_conditioning load and continuous improvement, it is important t o study. The major topics introduced Automatic air_conditioning system performance evaluation, f unction, composition and classification, which introduced the various parts of the cooling system works. In addition, the issue also introduced the Taiwan Auto Air_conditioning Training function, working principle and.fault settings, diagnosis and rule out the possibility.
Keywords: air_conditioning、 fault 、diagnosis、 research
大众cc汽车空调系统原理与故障解决方法
目录
引言
一、汽车空调系统的概述
1.1汽车空调系统的作用
1.2汽车空调系统的发展历史
1.3汽车空调系统的分类
二、CC空调系统的结构与基本原理
2.1CC空调系统主要部件的结构
2.2CC空调系统主要部件的基本原理
三、CC空调系统的保养与维护
四、CC空调系统的常见故障与维修
4.1CC空调系统的基本维修方法
4.2CC空调系统的常见故障
总结
致谢
参考文献
引言
空调是空气调节器的简称，它的作用是对室内空气进行调节，使空气的温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适范围。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的逐渐提高，汽车开始走进千家万户。人们在不断追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加日益注重对舒适性的要求。因而，空调系统也就成为了现代汽车的基本配备之一。
汽车空调多年来的发展，功能也在逐渐增加，由原来仅能控制车内温度，已经发展到除霜、除湿、保持车内空气的清新度等，给人们带来更加舒适的车内生活。
汽车空调诞生以来，因汽车空调造成的意外死亡也是偶发的。其中，温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是20℃到28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14℃人就会觉得冷。当温度下降到0℃时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在25℃，冬天在180℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下行驶；其次就是汽车的除霜功能，由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能；还有就是要确保车内空气的清新，由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。因汽车有内循环一功能，因此在车内开内循环长时间睡觉容易缺氧致死，这样的例子也是频发的。
近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一
体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。我国汽车空调的安装随着汽车行业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配备。论文以路虎揽胜汽车空调原理、故障分析及检修等，对该汽车空调系统的熟知，以达到对该汽车空调系统的了解。
一、汽车空调系统的概述
1.1 汽车空调系统的作用
汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。现代汽车空调系统的组成及其作用如下。
（1）制冷系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行冷却、除湿，使车内达到凉爽、舒适程度。
（2）取暖系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内达到温暖、舒适程度。
（3）通风系统：用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气之目的。
（4）空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车内空气变得清洁，目前只用于高级轿车和豪华客车上。
（5）控制系统：用于将制冷、采暖、新鲜空气有机地组合，形成冷暖适宜的气流，并自动对车内环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制
1.2 汽车空调系统的发展历史
早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有125年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。
1927年，（单一取暖）在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
到了1938年，（单一冷气）美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中，（当年美国的车排量都是很大的,一般3.0以上的）效果很好。
1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。
第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展(因为世界乱个个赶着打仗,所以放弃拉研究)。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。
1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10％，计5万套。
1954年，(冷暖一体化)第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。(目前市面上的汽车都是这个系统的)
1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。
1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。
1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。
1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。
1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯－奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。
1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。
1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中
1.3 汽车空调系统的分类
（1）按空调机驱动方式分独立式空调和非独立式空调
1）独立式空调：独立式汽车空调由专用空调发动机来驱动制冷压缩机。独立式空调系统的制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及质量增大。独立式汽车空调多用于大、中型客车上。
2）非独立式空调：非独立式汽车空调由汽车发动机直接驱动制冷压缩机。这种空调的缺点是制冷性能受汽车发动机工作的影响，工作稳定性较差。非独立式汽车空调多用于小型客车和轿车上。
（2）按空调的功能分单一功能型空调和冷暖一体型空调
1）单一功能型空调：单一功能型汽车空调是将制冷系统、取暖系统、强制通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。
2）冷暖一体型汽车空调的制冷：取暖和通风共用一台风机及一个风道，冷风、暖风和通风在同一控制板上进行控制。冷暖一体型汽车空调结构紧凑，操作方便，多用于轿车上。
（3）按空调系统的调节方式分手动调节和自动调节
1）手动调节空调：手动调节汽车空调由汽车驾驶员拨动控制板的功能键和转动调节旋钮完成对温度、通风机构和风向、风速的调节。
2）自动控制空调：自动控制空调可由电子控制器根据各相关传感器的电信号，自动对温度、风量及风向等进行调节，能够对车内空气环境进行全季节、全方位、多功能的最佳调节和控制。
二、CC空调系统的结构与基本原理
2.1 CC空调系统的结构
CC汽车空调主要由压缩机、空调管路、冷凝器、水箱、冷却风扇、暖风芯体、控制器、蒸发器芯体、空调箱总成、空调风道等组成。如图2-1所示。
图2-1 CC空调系统的组成
(1) 压缩机(结构如图2-2所示): 是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的动力来源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
图2-2 压缩机
（2）冷凝器和蒸发器(结构如图2-3所示) ：它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，
它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
图2-3 冷凝器（左）、蒸发器（右）
（3）水箱：CC的水箱多用钢板(δ=3mm～5mm)制作，外形为方形。CC水箱的作用如下：1) 收集因水加热体积膨胀而增加的水容积，防止系统损坏；2) 有利于排除水系统中的空气；3)稳定系统中压力。由于膨胀水箱与系统的连接处为定压点，因此，膨胀水箱接于系统内的不同位置，将直接改变水系统内的压力分布，特别是对高层建筑水系统的压力影响尤为重要。
（4）控制器 (结构如图2-4所示)：当发动机运转时，可使用集成控制面板上的AUTO开关、Front climate上的AUTO软键菜单来启动标准气候控制系统。如果后气候控制面板已解锁，按下后集成控制面板上的AUTO开关也将启动系统。
图2-4 控制器
（5）空调管路(结构如图2-5所示)：空调管由连接蒸发器上温度控制膨胀阀到压缩机和冷凝器的刚性管和软管组成。内部换热器可提高蒸发器的效率，确保低压管中的所有残留液体在到达压缩机前都挥发掉。低压和高压维修接管集成到制
冷剂管路中，便于系统维护。高压管路中还包括气候控制系统的制冷剂压力传感器。在带辅助气候控制的车辆上，发动机舱的左后角的制冷管路上还配有辅助系统。
图 2-5 空调管路
2.2 CC空调系统的基本原理
工作原理 (结构如图2-6所示)：空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽制冷剂在系统中循环制冷，并将形成的高压、高温制冷剂蒸汽排放到冷凝器。在冷凝器中，制冷剂蒸汽被转换成液体，然后通过接收器干燥器流出冷凝器进入温度控制膨胀阀。通过温度控制膨胀阀时，液体制冷剂变成低压细流，喷射入蒸发器中。在蒸发器中，制冷剂回到低压、低温蒸汽状态，吸收乘客舱中空气中的热量后，又返回到空调压缩机开始下一次循环。
空调系统的运行由ATC模块来控制。该模块调整压缩机的电子控制阀，让系统周围的制冷剂流量与蒸发器的热载荷相匹配。通过匹配制冷剂流量与蒸发器的热载荷ATC模块可维持乘客舱中所需的温度，同时提高燃油经济性
图2-6 CC空调系统工作原理
三、 CC空调系统的保养与维护
（1）CC空调系统的保养：汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统的小水箱以及风道中流动。只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统。日久天长，上述装置的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，并会对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，直接影响乘员的健康，并且空调系统本身还会出现造成制冷效果差及出风量小等故障。
（2）CC空调系统的维护:
CC汽车空调系统的日常维护
1）保持冷凝器和蒸发器的清洁。因为它们的清洁程度与其换热状况有很大关系，所以应经常检查表面有无污物、散热片是否弯曲或被阻塞等现象。如发现表面脏污，应及时用压缩空气吹净或用压力清水清洗干净，以保持良好的散热条件。防止因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。
2）保持送风通道空气进口过滤器的清洁。送入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器的过滤，如果滤网堵塞会使风量减少。因此应经常检查过滤器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足。一般每星期应检查一次。如发
现堵塞，可打开蒸发器检查门，卸下滤网。然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水洗净。也可将滤网浸在水中，用毛刷刷净污物。
3）经常检查制冷剂是否充足。可低速运转空调，从观察窗上察看是否有气泡出现。如出现气泡说明制冷剂不足，应及时进行检查修理或补充。
4）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度。皮带过紧会增加磨损，导致轴承损坏。过松则易使转速降低，造成制冷不足，甚至发出异常声响。如皮带过紧或过松应及时调整，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。另外，新装冷气皮带在使用36～48h后会有所伸长，应重新张紧。
5）在春秋或冬季不使用空调的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5—10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件的动作，不致结胶粘滞或生锈。还要注意的是在进行这项维护时，应在环境温度高于4℃时进行，否则，环境温度过低会因冷冻油粘度过大而流动性变差，当压缩机启动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。
6）经常检查制冷系统各管路接头和连接部位、螺栓、螺钉有否松动现象，是否有与周围机件相磨碰的现象，传动机构的工作是否正常，胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏。
7）由于有些辅助发动机有单独供油系统，所以还需经常注意空调油箱的储油情况，并要检查辅助发动机的水温、水位、油压等情况，及时补充到规定的位置。
8）检查电路连接导线，插头是否有损坏和松动现象。
9）经常注意空调在运行中有无不正常的噪声、异响、振动和异常气味，如有应立即停止使用并送专业修理部门及时检查和修理。
四、 CC空调系统的常见故障与维修
4.1 CC空调系统的基本维修方法
（1）制冷剂泄露：冷媒泄露时压缩机不吸合，空调系统不工作，系统无压力，表明系统的制冷剂有漏掉。有多种检测漏点的方法，外观检漏、压力检漏、真空检漏和充制冷剂检漏是比较常见的几种，检漏后进行抽真空，保压，加注标
准的制冷剂后，故障即可排除。
（2）压缩机继电器故障：压缩机继电器出现故障通常表现打开空调后风口不出冷风，压缩机不工作。维修方法如下：
1）启动车辆，检查车辆确实是出风口不出冷风，在空调开启的状态下，检查发现空调泵不工作。
2）分析可能原因：
A给空调泵离合器供电电晕缺失，可能是保险丝烧断、继电器故障或者线路断路。B 离合器磁力线圈断路。C控制部分出现故障。D制冷剂不足或泄漏。
（3）鼓风机有异响；空调系统运行正常，出风口风量不足，鼓风机有异响，应该是空调箱通道中有脏物，应更换鼓风机，即可排除故障。
4.2 CC空调系统的常见故障
CC空调系统常见的故障有以下几种：
1）制冷剂泄露；
2）压缩机继电器故障；
3）鼓风机有异响；
4）制冷剂或冷冻机油加注过量；
5）膨胀阀结冰
总结
本文我们通过对大众CC汽车空调系统的概述、CC空调系统的结构与基本原理、CC空调系统的常见故障与维修、CC空调系统的保养与维护做了简要的说明。
研究本课题的意义首先是作为维修人员的安全生产的参考，在了解其原理、控制及维修注意事项的基础下才能去操作维修，避免因空调系统泄漏造成的严重事故的发生。熟练地掌握各种技巧和应该注意的地方去维修才能保证维修安全和维修效率。
其次是汽车空调在使用过程中要注意车内冷热和湿度适度、内外空气循环畅通、及时除霜增加行车视线等来保证驾驶员健康及行车安全。认真学习车主手册，养成良好的驾驶习惯，人车都安全。
另外汽车空调动力的来源压缩机是由发动机带动的，直接消耗发动机的输出
动力，对油耗造成直接的影响，燃油经济性也就随之改变，所以空调应根据切实需要来开启。
最后，汽车空调系统为汽车提供制冷、取暖、除霜、通风、净化以及电子控制单元等一系列的装置来方便人们改变车内环境，大大提高了汽车的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战。汽车空调发展到今天所取得的成果是值得庆幸的！
致谢
本论文是在老师悉心指导下完成的，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助我进行论文的修改和改进，经过导师近两个月时间的耐心指导终于将这篇论文写完，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，严以律己、宽以待人的崇高风范，平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，我对导师表示崇高的敬意和衷心的感谢。
同时也感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予了我很多素材，还在论文的撰写和排版过程中提供热情的帮助。也感谢这篇论文所涉及到的各位学
者，本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。
由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！
参考文献
1．《暖通空调》2005年11月更新版
2. 《汽车空调》西安电子科技大学出版社
2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 2015年3月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 学生姓名： 学号： 所在函授站： 班级： 指导教师： 完成日期： 2015年3 月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 摘要 汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。 汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。 汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。 汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。 汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。 关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障
空调压缩机故障维修方法 一短路、断路和绕组碰机壳接地：这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作;短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝;要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查;绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。 二、压缩机抱轴、卡缸：压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。 三、压缩机吸、排气阀关闭不严：如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。 四、压缩机的震动和噪音：这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响，但会使用户感觉不正常，引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。 五、热保护器损坏：热保护器是压缩机的附件，故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作;动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此，该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。 具体维修方法： 压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。 压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修，具体方法为以下几种： (1)敲击法：开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。 (2)电容起动法：可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。 (3)高压启动法：可以用调压器将电源电压调高后启动。 (4)卸压法：将系统的制冷剂全部放空后启动。 如果上述方法都不能奏效，就只有更换新的压缩机了。
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
空调压缩机爆炸原因分析 空调器不制冷的原因很多，需要对空调器各部件的运行情况进行全面检查，找出具体故障问题进行维修处理。其中系统有漏点，造成制冷剂泄露是空调器不制冷的原因之一。在市场实际操作中，在进行制冷系统检漏时，常出现如下违规操作： 1、违规检漏操作导致压缩机爆炸 操作过程：关闭高压阀 开启压缩机 利用压缩机对室外机制冷系统进行充 注空气加压，以便进行漏点的检查 运行数分钟。 结果：压缩机发生爆炸。 过程分析：主要为压缩机吸入空气运行的危险* ● 压缩机内部有一定量的冷冻机油（350cc—950cc 随机型的大小而不同）； ● 在特定的压力、温度条件下，冷冻机油会发生自燃，造成压缩机内部出现异常高温、高压状况，最终会造成压缩机壳体破裂继而发生爆炸 压缩机发生爆炸的条件： ●
空调器制冷循环系统高压侧发生堵塞； ● 压缩机运行； ● 吸入空气； 压缩机发生爆炸的机理： 空调器制冷循环系统高压侧堵塞压缩机运行吸入空气数分钟压缩机过热冷冻机油过热汽化压缩机内部油气混合物大量增加，温度、压力持续增加一定压力、温度时，压缩机内油气混合物自燃，温度、压力急剧上升超过压缩机壳体耐压强度继而发生压缩机壳体爆裂。 应对措施： 在进行制冷系统漏点的检查时，不得使用空调器自身压缩机进行打压，必须在停机状态下使用氮气按规范进行。 2、移机时（含更换室内机或需要回收制冷剂的操作），违规回收制冷剂操作引起压缩机爆炸 空调器移机也是一种经常性的业务，在移机过程中均需要进行制冷剂的回收。但是如果操作不当，同样会造成压缩机爆炸的严重后果。 操作过程：压缩机运行关闭高压阀空调器系统低压侧泄漏吸入空 气运行数分钟压缩机爆炸 过程分析：因本台空调器制冷系统存在漏点，系统内因低压侧存在漏点已经没有制冷剂或残留少量的制冷剂，导致压缩机吸入空气并且在高压侧关闭的情况下运
TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19
汽车空调维修案例 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm 和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。 案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合 车型：捷达CI轿车。
夏天到了，我们基本都在使用空调了，要是空调的压缩机坏了，我们就不能正常使用空调了，这个时候就需要及时进行维修，下面就一起来看看常见的维修方法吧。 1、把空调器前、后、左、右各歪斜45°，然后开机，用木锤敲空调紧缩机下半部，使空调紧缩机内部被卡部件遭到轰动而工作起来。新设备的空调器出现空调紧缩机不起动毛病，可能较空调器放置时刻较长，使活塞组件长时刻停止在一个状态。别的，冬天冷冻油粘度较稠也是一个缘由，选用木锤敲击法可打扫毛病。 2、测插座电压正常，拆开室外机外壳，测量紧缩机电容充放电杰出，测过热过流维护器杰出，测量空调紧缩机主绕组加副绕组阻值等于公共端值。选用上述4种方法均不见效，较终选用气压冲击法。首先需把制冷剂放掉，用气焊把空调紧缩机高压、低压管焊开，用一根长1.5米直径10mm的紫铜管一头焊在空调紧缩机高压出气管上。别的一头和氮气瓶减压出口用纳子联接好，用氮气给空调紧缩机内机件一个0.1MPa的反作用力，使抱轴机件有所松动。以低压吸气口出气5分停止，然后用强起法试机。空调紧缩机轻松发动工作，空调紧缩机
工作正常后测电流为4.3安，然后从头把高压、低压管焊好、较终镇压、检漏、抽暇、加氟、空调紧缩机康复正常。 3、拆开室外机外壳，测量各参数正常，选用上述5种方法均不见效，较终只好把空调紧缩机拆下来，倒出空调紧缩机内的油为黑红色，然后从空调紧缩机高压出口和低压吸气口，别离加满火油，然后再倒出，反复4次，意图是把空调紧缩机内凋谢的清漆和紫铜氧化皮洗出来，空调紧缩机内用火油清洗洁净后，再把空调紧缩机倒置12时，把残留在空调紧缩机内火油控出，并把火油挥发掉，然后加25号冷冻油，开端可以多加一点，油加好后，抱起空调紧缩机往较硬的地上墩2-3下，使空调紧缩机抱轴处遭到振荡，帮忙发动。然后选用电容起动法接好空调紧缩机三个端子线，空调紧缩机轻松起动工作，让空调紧缩机工作1时，把空调紧缩机内剩余的油排出，并把空调紧缩机内水份用空调紧缩机自身热量蒸腾出来，用电流表测电流为4.4a，较终把空调紧缩机从头设备好，焊好高压和低压焊口，试压、检漏、抽暇，加氟，空调紧缩机康复正常。 4、测量空调紧缩机绕组阻值正常。选用上述三法空调紧缩机仍不能工作，较终把制冷剂从室外机低压气体纳子处放掉，然后开机同时用水锤重敲空调紧缩机下半部，空调紧缩机快速工作。这时可从低压气体加氟处吸入200毫升冷冻油，空调紧缩机工作正常后，上好低压气体截门纳于和低压液体截门纳子，较终镇压，试漏，抽暇，加氟，空调紧缩机康复正常。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
目录 【内容摘要】 2 【关键词】 2 引言 2 一、汽车空调系统的概述 2 （一）汽车空调系统的发展历史 2 （二）汽车空调系统的组成 4 （三）空调制冷系统的功能6 （四）空调制冷系统的工作原理6 二、汽车空调系统常见故障分析 8 （一）噪音8 （二）制冷不足9 （三）出风方向不对10 (四)异味10 (五)制冷系统不制冷，无冷气10 （六）制冷排放不够 11 (七)压缩机不能正常自动停转 12 三、汽车空调系统的正确使用、维护 13 四、汽车空调系统的发展方向 14 （一）汽车空调部件的发展方向14 （二）空调三大件整体结构的设计趋势15 （三）未来新型动力车型可能使用的空调系统15 参考文献18 致谢19
浅析汽车空调系统常见的故障及维护 【内容摘要】 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。 【关键词】 汽车空调系统常见的故障维护 引言 ：汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。 一、汽车空调系统的概述 （一）汽车空调系统的发展历史 在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重
汽车空调常见故障及处理方法 技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9故障现象1 :蒸发器压力过低。 故障原因：膨胀阀毛细管破损，处理方法：更换膨胀阀，清洗滤故障现象2:蒸发器压力过高。故障原因：膨胀阀上感温包在蒸未调好。 处理方法：固紧感温包，更换膨 故障现象3:压缩机排气压力过故障原因：制冷剂不足；压缩机处理方法：观察玻璃管内气泡，压缩机，更换零部件。 故障现象4:制冷压缩机排气压故障原因：车内引擎太热，制冷处理方法：排除引擎过热，放岀清洗冷凝器。 故障现象5:车内冷气不足。通风开关未关闭。 处理方法：检查风扇和空气分到正确位置。滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。 网；更换配管和软管；检查吸人节流 发器岀口部位未固紧，使传温失效； 胀阀；检查操作状况，作必要修理。 低。 吸气压力过低；簧片控制阀损坏。 五分钟后，气泡不明显时应检查泄 力过高。 剂过量；系统内渗有空气； 过多的制冷剂， 故障原因：车内冷气流量不够； 布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀 阀的操作状况，作必要修理。 膨胀阀未调好，吸人节流阀 漏处，增加适量制冷剂，检查 冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高 排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常; 温控阀调整不当，控制装置及 门反应是否灵敏；控制开关调 故障现象6:打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。
处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。 故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。 故障现象8 ：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。处理方法：检查更换损坏的皮带。 故障现象9 ：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近 。处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。故障现象10 ：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近。 故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。 处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。 故障现象11 ：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。 处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。 故障现象12 ：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。 故障原因：膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。 处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝 1 —2 圈。 故障现象13 ：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高
案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定
安徽哪里回收旧空调空调压缩机故障判断方法分析全解 1、压缩机的电动机损坏： 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机;第二、系统冷媒泄露;因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题： 第一，电容器损坏(短路、断路);第二，电容器规格与压缩机不相符。此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容器。 3、压缩机的热保护频繁动作; 第一、热保护器不正常;可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。
第二、电源线布线不合理(压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路)，低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动;一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机;也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击;在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面(液态制冷剂和润滑油的混合液)升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机，会对压缩机产生如下严重危害： 第一：压缩机机械零部件镀铜、生锈。当镀铜和生锈达到一定程度后，将减小压缩机机械零部件之间的配合间隙，严重时可导致压缩机堵转。 第二、电机线圈漆膜、绝缘材料等被腐蚀，导致电机短路; 第三、冷媒和冷冻油的劣化。 第四、叶片弹簧脆化、断裂。 一般情况水分的侵入可能由于抽真空不完全或者系统低压侧冷媒泄露等造成的。 5、压缩机异常磨损 第一、压缩机内部部件的间隙小，这一般是压缩机自身问题 第二、冷冻油的问题：
空调压缩机故障判断方法 1、压缩机的电动机损坏： 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机；第二、系统冷媒泄露；因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题： 第一，电容器损坏（短路、断路）； 第二，电容器规格与压缩机不相符。 此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容 器。 3、压缩机的热保护频繁动作； 第一、热保护器不正常；可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。 第二、电源线布线不合理（压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路），低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动；一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机；也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击；在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面（液态制冷剂和润滑油的混合液）升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机，会对压缩机产生如下严重危害： 第一：压缩机机械零部件镀铜、生锈。 R22与水分会发生化学反应，生成HCL，而HCL则造成压缩机机械零部件镀铜、生锈。[O] +2HCL +2Cu =2CuCL +H2O Fe +2CuCL =FeCL2 +2Cu 注：而且高温将起促进作用，每温升10度，反应速度约提高2倍。
汽车空调常见故障诊断与检修 摘要：本文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情 况给出了一些解决故障的方法。以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的 再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。 关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。 这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了 水和杂质后，流入膨胀阀。 高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状 制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送 风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂 通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O 形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点 规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离 合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否 则可调整垫片厚度。 装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规 定的扭矩拧紧。2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不 干涉。3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4.进行泄 露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进 行调整。 三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没 有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首 先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。 这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值 比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这 一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的 进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。 3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不 能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气 压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显 变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出 现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。 4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1 制冷剂不足 当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观 察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 4.2 制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器
汽车空调维修案例总汇 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不
要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合
依维柯空调压缩机常见故障分析 现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。 故障原因 根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因: （1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良,使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈. （2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35—0.50mm,如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。(3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。
（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机,并对其电磁离合器轴承注入润滑油。 尼桑德胜C280空调压缩机不工作 故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时,闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。 故障分析与排除:尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器,由发动机带动运行的。 首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。
《汽车空调检修专用工具及仪器设备》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 汽车空调检修专用工具及仪器设备，该课题在本教材中占有相当重要的位置，其后的内容是汽车空调加注、汽车空调维修操作，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标： 1、知识目标： 使学生了解熟悉检漏设备、歧管测试表、真空泵、制冷剂回收设
备、气焊设备、解码器等专用工具。 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调常用工具，并能够自制一些专用工具。 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 提前准备检漏设备、歧管测试表、真空泵、制冷剂回收设备、气焊设备、解码器等专用工具。 5、教学思路： 本次课以“工艺化”教学模式为主线，充分发挥学生的主体作用，让每位学生都能够参与，在学习的过程中尊重学生的差异，让掌握程度较好的同学和掌握不理想的同学分在一组，起到帮扶的作用。 6、教学手段： 汽车专业课的教学一直以来都存在着理论和实践脱节、学校教出来的学生与企业的需求脱节，教学模块设置的任务、目标不明确。为了培养能够实现零距离上岗就业的一线技术工人，我们在教学过程中采用目前最为流行的“工艺化”的教学方法。将整个技能训练过程设计成若干个步骤进行教学，具有可操作性可以调动学生学习的主动性和积极性，使学习目标更加明确，让学生更快的融入到汽车维修企业的生产实践中。 在教学手段上，采用多媒体播放视频进行直观化教学，并模拟修理厂和4S店的修理模式进行现场实训。让学生熟练掌握汽车空调制冷剂的加注方法。并同时采用启发式，讨论式，讲授式等多种教学方法，启发和引导学生的学习活动，不仅让学生掌握汽车空调制冷剂的加注方法还要在教学过程中发挥学生的主观能动性，对课程中的理论