新建XXX铁路集装箱中心站工程
指导性施工组织设计
（2012年剩余工程）
XXX铁路局XX集装箱中心站工程建设指挥部
二O一二年六月修订
目录
编制说明 (2)
1 工程概况 (3)
1.1 项目简介 (3)
1.2 工程简介 (3)
1.3主要技术标准 (7)
1.4重点工程 (7)
2 2011年工程完成情况 (9)
2.1路基工程：（BHK42+147-DK3+430、DIK3+955-DIK5+071） (9)
2.2桥涵工程：（DK6+019-DK6+398） (9)
2.3站场工程：（DK13+400-DK14+700） (9)
3剩余工程进度安排 (9)
3.1 施工进度安排原则 (10)
3.2 剩余施工进度安排 (10)
3.3 各专业工程施工进度安排 (14)
3.4 管理人员、技术人员及劳动力配置 (14)
4 需要补充说明的问题 (15)
附表 (17)
附图 (20)
编制说明
本次编制的指导性施工组织设计为根据2012年6月5日铁道部工管中心对施组的审查意见进行修改，是总体指导性施工组织设计的补充，以下章节内容请参照总体指导性施工组织设计执行。
编制依据、原则及范围;
总体施工组织安排;
大临设施及过渡工程方案;
主要施工技术方案;
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施;
主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排;
建设与施工管理措施
1 工程概况
1.1 项目简介
本线地处环渤海经济区内，位于天津铁路枢纽东北部，是天津铁路枢纽的重要组成部分。天津铁路枢纽是衔接京沪、津山、津霸、津蓟、黄万五条铁路干线的重要铁路枢纽，天津铁路集装箱中心站依托天津港，服务于华北、西北广大地区。本工程由既有北环线北塘西站至天津东疆港保税区，沿途经天津市塘沽区、天津经济技术开发区、天津港。进港三线长度13.416km，北环上行线改线线路长6.379km,东南环改线线路长0.372km。工程地理位置见附图1。
项目总投资24.5亿，其中进港三线工程为部市合作建设，投资额13.7亿元；合资公司委托指挥部代建部分2.49亿元；其余部分8.31亿元由中铁集和天津港合资公司自行建设。
根据部、市联合批复的该工程可研（铁计函〔2009〕1263号），进港三线工程由天津市负责征地拆迁工作并承担相关费用，征地拆迁费用经部市双方认可后按规定程序计入相关项目天津市股份。铁道部负责工程建设。
1.2 工程简介
1.2.1 自然地理特征
1.2.1.1 沿线自然特征
沿线所经地貌为滨海冲海积平原，地形平坦开阔，由西向东微倾，洼淀遍布，多荒地及坑塘。DK11+700以后为滨海滩涂区。
工程场区地层主要为第四系全新统至上更新统的冲海积层，岩性以黏性土、粉土、粉砂、细砂、中砂、淤泥、淤泥质土为主。表覆第四系全新统人工填土层。滨海滩涂地段表层为冲填土层，以淤
泥及淤泥质土为主。沿线淤泥及淤泥质土成层分布，底板埋深一般15～20m。鱼塘、水渠、河流底部分布淤泥，一般厚度0.5～1.5m。
2.2.1.2 气象资料
天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。主要特点是：四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季干爽；冬季寒冷、干燥。近年来的主要气象要素如下：
表1-1 天津市主要气象要素表
1.2.1.3 土壤最大冻结深度
土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。
1.2.1.4 地震动峰值加速度
根据1:400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，场区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度），地震动反应谱特征周期分区为1区。工程场区分布的全新统粉土、砂类土局部为地震液化层。
1.2.2工程建设条件
1.2.2.1交通运输情况
1.2.2.1.1 铁路交通
与本线有关的既有铁路主要有津山线、京秦线、京广线、京沪线、京九线、蓟港等铁路线路，本工程可利用上述既有铁路运输直发料。
1.2.2.1.2 公路交通
天津市公路网结构完善，东西有津汉公路、塘津公路，南北有205国道、杨北公路、塘汉公路、新北公路、京津塘高速公路主要干道，以及第十二大街、黄海路、东海路、跃进路和海防路为骨架，形成了四通八达的公路网，交通十分便利，均可为本线利用。
1.2.2.2沿线建筑材料分布
本线工程沿线当地料来源主要集中在天津市蓟县及河北省唐山，均需外运。碎石、片石和石灰、路基小桥涵圬工用砂分布于天津市蓟县境内，特大桥、大中桥用中粗砂分布在河北省卢龙三里庄夹河滩砂场，道碴来源于卢龙铁路道碴厂，砖、瓦和绿化材料就近解决。
1.2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况
1.2.2.3.1 施工用水
不能利用地下水，需利用城市既有管网供给自来水。
1.2.2.3.2 施工用电
可Т接地方电力线，利用地方电源施工。
1.2.2.3.3 油燃料
施工所需油燃料由地方石油公司供应。
1.2.3 工程特点
本工程占地主要为填海及填渔塘地，需对大量的软土地基进行处理，软土地基处理采用有旋喷桩、水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、混凝土灌注桩、塑料排水板、真空预压、堆载预压联合等方法。
本工程沿途穿越市区，民房、单位、管线拆迁量大。见附图二天津新港北铁路集装箱中心站工程线路平面示意图。
新建新港北站专业交叉多，软基加固，路基工程以及集装箱场铺面、设备安装等工作量大，为本工程控制工程。
本工程通过既有铁路及公路地段采用连续梁及钢桁梁跨越，由于铁路和公路运输繁忙，不能封闭，施工安全要求高。
北塘西站改建（造）施工过渡要点难度大、施工组织难度要求高、营业线施工安全控制压力大。
工程沿线穿越城区及市区等，环保要求高。
1.2.4 主要工程数量
1.2.4.1 铁道部及天津市投资部分：
路基工点22 处，累计14.716km，路基土石方121.6万m3；其中，区间土石方43.77万m3，站场土石方77.83万m3；主要工点类型有软土路基、浸水路基、挡土墙、封闭式路堑等，地基处理主要采用旋喷桩、水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、双向水泥搅拌桩、混凝土钻孔灌注桩、真空预压及堆载预压等措施。塑料排水板834.97万m，真空预压28.88万m2，水泥搅拌桩57.62万m。
正线新建特大桥1 座，累计长度6.81km，其中现浇连续梁4联，钢桁梁1联，预制架设T梁2×190孔。中桥三座，合计2930.45顶平米；涵洞23座，合计482.27横延米。
正线铺轨28.28 公里；站线铺轨9.75公里，道岔59组。
1.2.4.2 代建部分：
路基土石方40.81万m3；其中，区间路基土石方4.92万m3，站场土石方35.89万m3；地基处理主要采用水泥搅拌桩、真空预压及堆载预压等措施。塑料排水板121.37万m，真空预压3.53万m2，水泥搅拌桩2.94万m。
站线铺轨4.18公里，道岔4组，房屋7408平方米，集装箱铺面20.744万平方米。
1.2.5 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况
本线所经地区都是规划和成熟的城市工业区，沿线基础设施配
套齐全，市政工程繁多，各项拆迁较大。
厂矿企业、重点市政设施等重点拆迁共计6处；电力线路交叉改移53处，平行改移10.9km；通信光电缆交叉跨越共计42处（信号4处），平行迁改21km；给排水管道交叉迁改36处计7560m，原位防护10处，平行迁改6处计4676m；油气管道迁改17处计9640m；需要设涵防护的暖通管线共7处；线路区间改移等级道路1处。
1.2.6 其他与施工有关的情况
本工程沿线无区域性疾病。
1.3主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：北塘西至新港北段双线；新港北至铁路装卸区段单线
最小曲线半径：一般800m；困难500m
限制坡度：4‰
设计行车速度：120km/h
牵引种类：北塘西至新港北电力；新港北至铁路装卸区内燃。
机车类型：电力：SS4；
牵引质量：5000t
到发线有效长度：1050m
闭塞类型：北塘西至新港北段自动；新港北至铁路装卸区段半自动。
建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件
1.4重点工程
1.4.1软土地基处理
本工程软基加固处理面积大，采用的处理方法也较多，有旋喷桩、水泥砂浆桩、双向水泥搅拌桩、混凝土钻孔灌注桩、真空预压
及堆载预压等，尤其是新建新港北中心站，处于填海土方上，地基处理尤为重要，直接影响上部建筑、路基和铺面的质量。
1.4.2桥梁工程
连续梁：跨津山铁路特大桥的4联连续梁；连续梁的如期完成与否，将影响简支梁运输、架设，以及预应力混凝土连续梁终张拉时间以及工后6个月徐变时间的保证。
钢桁梁：该桥位于天津经济技术开发区内，跨越洞庭路交角较小，左侧为森林公园，右侧为开发区水厂，上跨既有洞庭路为开发区主干道，且其上运营有轨电车，施工干扰大，景观要求高。
1.4.3北塘西站改造
本工程引起东南环线（北金线）、北环上行线改线及北塘西站改造量大，由于北环线、津山线等均为繁忙干线，通过能力趋于饱和，而地基处理、路基绑宽等临近既有线施工和线路拨接等施工要点作业多，对保障行车运输安全提出较高要求。
1.4.4 饮用水源保护
本工程在DK6+700-DK7+500以桥梁形式跨越饮用水水源保护区陆域范围（二级保护区）。根据环评提出的要求，本次设计在穿过水源二级保护区870m段的桥梁两侧设置 2.5m高的挡护屏，共计1.64km，避免线路维修过程中污染水源。
1.4.5征地及拆迁
征地及拆迁工作部、市可研批复由天津市负责，涉及企业较多，管线迁改量大。确保全线征地及房屋、电力线拆迁，是保证计划工期实现的难点。
2 2011年工程完成情况
2.1、征地：根据设计需征地861.69亩，其中塘沽区200.69亩，开发区155.35亩，天津港集团505.65亩。目前可进场施工塘沽158.68亩，天津港集团323亩,合计481.68亩，占总征地55.9%。
2.2、迁改：全线电力及管线迁改调查已全部完成，黄海路、南海路、洞庭路三处路口的管线迁改已经同各产权单位进行了联系，天然气公司、热力公司以及泰达水务已编制出管线迁改方案及预算；三电迁改完成北塘西站专用线电力、信号、接触网和通信专业迁改工作。
2.3、路基工程：（BHK42+147-DK3+430、DIK3+955-DIK5+071）
水泥搅拌桩完成216000m，高压旋喷桩完成49000m。
2.4、桥涵工程：（DK6+019-DK6+398）
钻孔灌注桩完成4095 m3。
2.5、站场工程：（DK13+400-DK14+700）
真空预压完成130000 m2，土工布铺设完成390000m2；土工格栅完成80000m2，土方填筑完成140000m3，排水板打设完成2700000延米。
3 剩余工程进度计划
本工程的征地拆迁由天津市负责，目前天津市正在与铁路方沟通投资入股有关问题，征地拆迁工作处于停滞状态，预计在2012年8月底能确定入股问题。做为投资方天津港在确定入股问题后大约需要4-5个月的融资时间，预计2013年2月底完成主要征拆工作量，主体工程计划于2013年3月份开始施工。根据铁道部总体施工安排，为配合京津城际延伸线二期工程，确保2013年5月底货运通道工程
的开通，本工程北塘西站改造及部分进港三线工程必须在2013年5月底完成。为了不影响京津城际延伸线二期工程的货运通道按期开通，需向天津市提出申请，提前启动本工程的征拆工作，包括三电以及管线迁改工作，以满足本段工程于2012年8月1日具备进场施工条件。
3.1施工进度安排原则
⑴满足总工期、阶段铺架工期要求，采用先进的施工技术、应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序，优选施工方案，确保按时完成本标段全部施工任务。
⑵在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置（机械设备、劳动力、材料），多开工作面，分区段、分工点制定工期计划，运用网络计划技术，组织平行施工、流水作业，根据现场情况动态调整，实现工期目标。
⑶把握关键、突破重点，按铺轨、架梁施工计划倒排线下工期，优先安排全线控制工程的施工。
⑷尽早安排路基和箱场的地基加固工程施工，保证有足够的真空预压和沉降时间。
3.2 剩余施工进度安排
3.2.1征地拆迁施工准备:
⑴北塘西站至跨津山特大桥桥头段：2012年8月1日前完成征拆具备施工条件；
⑵跨津山特大桥至中心站段： 2013年2月28日前完成征拆具备施工条件；
3.2.2 满足津滨延伸线货运通道开通需提前完成的项目工期计划：
一、路基工程
1、改建东南环线、专用线改建、改建北环线
1)、征地、地上地下物管线迁改：2013年2月1日前完成具备进场施工条件
2）、地基处理、路基填筑：2013年2月1日--2013年4月15日
2、进港三线（北塘西站至跨津山特大桥桥头）
1）、地基处理：2013年2月20日-2013年3月14日
2）、路基填筑：2013年3月15日-2013年4月15日
二、桥涵工程
1、河北路框构顶进（2-17m）
1）、征地拆改、管线迁改完成：2012年10月1日前完成
2）、防护桩、止水帷幕桩、降水井：2012年9月8日-2012年11月8日
3）、工作坑开挖、基底水泥搅拌桩、底板：2012年11月9日-2012年12月20日
4）、顶进框构预制、后背墙：2012年12月21日-2013年1月31日
5）、路基注浆、降水：2012年12月21日-2013年2月10日；
6）、线路加固、框构顶进、线路恢复：2013年2月20日-2013年3月31日
7）、现浇段主体施工，路桥过渡段：2013年4月1日-2013年5月15日
2、津山特大桥5#墩-46#墩（共线段）
1）、孟港排污河改移：2013年2月28日前完成
2）、钻孔桩、承台：2013年3月1日-2013年5月31日
3）、墩身：2013年5月1日-2013年6月30日
4）、架梁：2013年7月1日-2013年8月10日
5)、铺轨：2013年10月1日～2013年12月15日
3、跨津山铁路特大桥0#台-4#墩（既有北环右线占压）
1）、钻孔桩：2013年6月1日-2013年6月20日
2）、承台、墩身：2013年6月21日-8月10日
3）、架梁：2013年8月11日-8月31日
4）、铺轨：2013年10月1日～2013年12月15日
三、轨道工程
1）改建东南环线、专用线改建、改建北环线预铺线路：2013年3月1日-2013年4月15日
2）、进港三线轨道铺设：2013年4月15日-2013年5月15日3）、改造既有北环上行线为进港三线下行线：2013年5月1日-2013年5月31日，开通北塘西至新北路线路所。
四、北塘西站改造
1）、影响津秦路基段地基处理：2012年8月1日-2012年9月15日
2）、地上、地下管线迁改：2012年9月1日-2012年12月31日
3）、地基处理、路基填筑：2013年1月1日-2013年2月28日4）、预铺线路、道岔：2013年3月1日-2013年3月31日
5)、站场改造：2013年4月1日-2013年4月30日
6）、四电工程：2013年3月1日-2013年4月30日
7）、专用线、东南环线、北环线拨接、站场开通2013年4月30日
五、四电工程
北塘西至新北路线路所段有关工程：2013年5月1日-2013年5
月31日
3.2.3津山铁路特大桥
⑴钻孔桩：2013年3月1日～2013年6月30日
⑵承台、墩身：2013年4月1日～2013年11月15日
⑶连续梁
51#～52#连续梁：2013年5月1日～2013年11月30日
67#～68#连续梁：2013年6月15日～2013年12月15日
111#～114#连续梁：2013年5月1日～2013年11月30日
141#～144#连续梁：2013年6月15日～2014年1月31日
⑷钢桁梁
2013年5月1日～2013年10月31日
⑸制架梁：
预制梁：2013年3月15日～2013年11月15日
架梁：2013年11月1日～2014年4月30日
⑹桥面系及附属工程：2014年5月1日～2014年7月31日
⑺铺轨：2014年6月1日～2014年8月15日
3.2.4进港三线
津山特大桥大里程端桥头～终点
⑴地基加固（含真空预压）：2013年3月15日～2013年8月31日
⑵路基填筑：2013年9月1日～2013年10月31日
⑶铺轨：2014年8月16日～2014年9月15日
3.2.5 新港北站车场
⑴打设塑料排水板：2012年6月10日-2012年7月15日
⑵铺膜抽真空： 2012年7月16日-2012年11月30日
⑶站场路基填筑：2013年3月1日～2013年6月30日
⑷上碴、铺轨：2013年7月1日～2013年8月31日
⑸房屋：2013年6月1日～2013年8月31日
3.2.6 集装箱作业区（需根据中铁集投资计划安排）
⑴土方填筑：2012年8月1日～2012年11月30日
⑵房屋：2013年3月15日～2013年9月30日
⑶铺轨：2013年3月1日～2013年5月31日
⑷箱场及道路铺面：2013年4月1日～2013年8月25日
⑸设备安装：2013年6月15日～2013年10月31日
3.2.7 通信、信号及信息工程
通信工程：2014年3月1日～2014年9月30日
信号工程：2014年3月1日～2014年9月30日
3.2.8 电力及电力牵引供电工程
电力工程：2014年3月1日～2014年9月30日
接触网工程：2014年3月1日～2014年9月30日
牵引变电工程：2014年3月1日～2014年9月30日
3.2.9 联调及竣工交验
2014年10月1日～2014年12月31日
附图1地理位置图
附图2天津新港北铁路集装箱中心站工程线路平面示意图
附图3天津新港北铁路集装箱中心站工程施工组织总平面示意图附图4施工总体进度网络计划横道图
附图5施工总体进度网络计划网络图
附图6总体施工组织形象进度图
3.3分标段分年度完成主要工程量见施工组织图表（附表一）。
3.4管理人员、技术人员及劳动力配置数量表（附表二）。
4 需要补充说明的问题
4.1根据部、市联合批复的该工程可研意见（铁计函〔2009〕1263号），进港三线工程由天津市负责征地拆迁工作并承担相关费用，征地拆迁费用经部市双方认可后按规定程序计入相关项目天津市股份。铁道部负责工程建设。天津市人民政府津政纪[2011]8号会议纪要，滨海新区人民政府负责组织征地拆迁，天津港集团负责筹集所需资金，由于出资方式未确定，无法签订征拆补偿协议,影响工程进度，需调整工期，同时需天津港协助办理先行用地手续。
4.2天津市明确表示仅承担征地及建筑物的费用，不承担三电及管线拆改工作的费用。需进一步进行协调，明确费用来源，以便开展下一步工作。
4.3本项目中新建进港三线在铁路里程DK12+470.5处与既有跃进路交叉，既有跃进路在可研、初步设计阶段按封闭考虑（本项目无投资），后期工作中天津市铁路建设指挥部、天津港集团不同意封闭此道路，要求保留通行条件设置平交道口，增加工程投资，需进一步沟通协调。
4.4新建北塘西改建专用线在BHK41+270-BHK41+286处原设计占压津秦客专32号桥墩承台，交叉角度：68°34′。为减少对津秦客专桥墩基础的影响，现正在与市里沟通增加征地有关事宜。
4.5集装箱中心站预留件杂货作业区182亩土地，天津市铁路工程建设指挥部、天津港集团不同意征用。
4.6根据铁道部总体施工安排，为配合京津城际延伸线二期工程，确保2013年5月底货运通道工程接入进港三线开通，本工程北塘西站改造及部分进港三线工程必须在2012年8月1日前具备施工条件才能保证2013年5月底完成。需提前启动此段范围的征拆工作，
包括三电以及管线迁改工作，以满足本段工程于2012年8月1日具备进场施工条件。
附表一施工组织图表
金额单位：万元2012—2014年集装箱中心站工程分年度计划
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附表二管理人员、技术人员及劳动力配置数量表
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