1.地下结构定义：在保留上部地层的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修筑的建筑结构物。
2.地下结构的组成：承载结构（地层即使承载结构的组成部分，又是形成荷载的主要来源）支护结构即衬砌或称为被覆（两个最基本的使用要求：一是满足结构强度刚度要求以承受外荷载，二是提供一个能满足使用要求的工作环境）
3.地下结构的计算特性：1，必须充分认识地质环境对地下结构设计的影响2，地下工程周围的地质体是工程材料，承载结构，同时又是产生荷载的来源（即三位一体原理）3，地下结构施工因素和事件因素会极大的影响结构体系的安全性4，与地面结构不同，地下工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结构能否承载，又要考虑围岩会不会失稳，这两种原因都能最终导致支护结构的破坏5，地下工程只会结构设计的关键问题在于充分发挥围岩的自承力。
4.地下结构的形式：1，防护型支护（如封闭岩面，防止坑道周围岩体质量的进一步恶化，常用喷浆，喷射混凝土或局部锚杆来完成）2，构造型支护（当坑道开挖后局部掉块或崩塌，但不会造成整个坑道失稳或破坏，采用防护型支护，如喷射混凝土，锚杆和金属网，模筑混凝土等）3，承载型支护（是坑道支护的主要类型，分为轻，中，重型）
5.衬砌按制造方式分为：1，就地灌注整体式混凝土衬砌（模筑混凝土，刚度大，整齐美观，进度快，质量容易控制）2，锚喷支护（柔性支护，能吸收围岩变形,能有效的限制洞周位移）3，复合式衬砌（先柔后刚，先锚喷，后模铸，与初期支护的结合状态好，但表面不光滑）4，装配式衬砌（工厂预制，施工现场拼装，加快施工进度，提高工程质量）
6.地下结构计算理论的发展与现状：1，刚性结构阶段（此阶段认为，地下结构主动荷载是地层压力产生，计算模型为三铰拱静定体系，内力计算按静力学原理计算）2，弹性结构阶段（此阶段地下结构按弹性连续拱形框架用超静定结构力学方法计算，考虑地层对结构产生的弹性反力的约束作用，对围岩自身承载力的认识又分为两个阶段（1）假定弹性反力阶段，（2）弹性地基梁阶段）3，连续介质阶段（最重要的特征是把支护结构和岩体作为一个统一的力学题进行分析，即三位一体的特性，围岩是荷载来源，承载结构，工程材料）
7.现代支护理论与传统支护理论件的区别：1，对围岩和围岩压力的认识（传统理论认为围岩压力由洞室塌落的围岩松动压力造成，现代理论认为围岩有自承能力）2，围岩与支护间的相互关系（传统理论将围岩和支护分开考虑，采用荷载—结构体系，现代理论将围岩和支护作为一个统一体，采用围岩-支护体系）3，在支护功能和作用原理上（传统支护为了承受荷载，现代支护为了及时稳定和加固围岩）4，计算方法（传统支护主要是确定作用在支护上的荷载，现代支护设计的作用荷载是岩体的地应力，由围岩和支护共同承载）5，在支护形式和工艺上
8.地下结构的力学模型必须符合的条件：1，与实际工作状态一直，能反应围岩的实际状态，以及围岩与支护结构的接触状态2，荷载假定应在修建洞室工程中荷载发生的情况一致3，计算出的应力状态要与经过长期实践使用的结构所发生的应力变化护额破坏现象一致4，材料性质和属性表达式要等价
9.结构力学的计算模型：原理是按照围岩分级或由实用公式确定围岩压力，围岩对支护结构变形的约束作用是通过弹性支承来体现的，而围岩的承载能力则在确定围岩压力和弹性支承的约束能力时间接的考虑。所包含的模型：1，主动荷载模型2，主动荷载加固围岩泰兴约束的模型3，实地量测荷载模式
10.连续介质力学的计算模型：1，又称围岩-结构模型，按连续介质力学原理及变形协调条件分别计算衬砌与围岩中的的内力，并据以验算地层的稳定性和进行结构截面设计。2，围岩结构模型有称为现代岩体力学模型。将支护结构与围岩视为一个整体，共同承载，故又称为符合整体模型。3，围岩-结构模型是发展中的模型，适用于新奥法施工的支护结构，喷锚支护和复合式衬砌。4，围岩结构模型中，常用的数值计算法中主要是以有限单元法为主。5，收敛—约束法，也是连续介质力学的计算方法，可按照量测的洞周收敛值进行发亏和监控，以指导地下结构的设计与施工。
11.信息化设计方法的流程图：PG17 必看
12.地下结构设计的设计流程：1，初步拟定截面尺寸（根据施工方法选定结构形式和布置，根据荷载和使用要求估算结构跨度，高度，顶底板及边墙厚度等）2，确定其上作用的荷载（根据荷载作用组合的要求进行，需要时，考虑工程的防护的等级）3，结构的稳定性验算（地下结构埋深较浅又位于地下水位线以下是，进行抗浮计算，对于敞开式结构，进行抗倾覆，抗滑动验算）4，结构内力计算（选择与工作条件相适宜的计算模式和计算方法，得出结构各控制界面的内力）5，内力组合（对最不利的可能情况进行内力组合，进行强度验算）6，配筋设计（通过截面强度和裂缝宽度的核算得出手里钢筋，并确定必要的构造钢筋）7，安全性评价（当结构的稳定性或者截面强度不符合要求，重复以上步骤）8，绘制施工设计图
13.围岩初始应力场：概念（由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在的地应力场。组成：自重力场（由地心引力和离心惯性力共同作用的结果），构造应力场（地壳各处发生的一切构造变形与破裂所
形成的地应力）变化规律：1，自重应力场变化规律：（1）地应力是随深度呈线性增加的（2）水平应力总是小于垂直应力，最多也只能与其相等。（3）地质构造形态改变了自重应力场的状态。（4）深度对初始应力状态有重大影响。2，构造应力场的变化规律（1）地质构造形态的变化不仅改变了自重应力场，还以各种形式积蓄在岩体内（2）在不深的地方普遍存在，最大构造应力的方向为水平，且水平应力普遍大于自重应力场中的水平应力分量。（3）构造应力场很不均匀。
14.影响围岩初始应力场的因素：主要有两类1，重力，地质构造，地形，岩体的物理力学性质以及地温等经常性因素2，新构造运动，地下水活动，人类的长期活动等暂时性或者局部性的因素特别研究的几点：1，地形和地貌（地形的变化对应力起调整作用）2，岩体的力学性质3，地温变化（围岩内部各处温度不相同时，温度应力的一部分将残留）4，人类活动（人类活动局部的影响围岩初始应力场）
15.岩体与岩石的区别:岩石是均质，连续，各向同性的介质。岩体具有明显的非均匀性质，不连续喝各向异性。
16.岩体力学性质的取决因素：1，岩体的结构特征2，结构体岩石的特征3，结构面的特性
17.岩石在不同加载速度下的应力-应变曲线PG37
18.影响围岩稳定性的因素：1，地质因素包括（1）岩体的结构类型（2）结构面性质和空间的组合（在围岩分级中，可以从以下方面研究结构面对隧道围岩稳定性影响的大小a,地质构造的影响程度b，结构面的产状与发育情况c，风化程度）（3)岩石的力学性质（4）围岩的初始应力场（5）地下水状况（地下水对围岩的影响a,使岩质软化，强度降低，b，在软弱结构面的岩体中，使夹层软化，岩体滑动c,在膨胀性质岩体中，使岩体膨胀，产生很大的变形。）2，人为因素（1）坑道的尺寸和形状（2）施工中采用的开挖方法
19.二次应力状态（围岩应力状态）：洞室周围发生应力重分布的部分岩体称为围岩。开挖后重新分布的应力状态称为二次应力状态。
20.三次应力状态：围岩和支护结构的相互作用会一致延续到支护所提供的阻力与围岩作用力之间达到的平衡。从而形成一个力学上稳定的隧道结构体系。
21.洞室开挖后围岩应力状态的特征及影响因素：1，初始应力场的影响（初始应力状态对围岩二次应力，位移场起决定性作用。）2，开挖断面形式的影响（在一定的初始应力场中，围岩二次应力场受隧道横断面形状的影响很显著）3，岩体结构特性的影响（岩体结构特性对围岩二次应力场的影响是内资的，本质的）4，岩体力学性质对围岩二次应力场的影响（对于具有线性应力-应变关系的弹性岩体，通常都假定它能承受很高的应力也不至于破坏。。5，洞室开挖后围岩应力的空间效应。（围岩的二次应力场实际上是三维的，因为隧道端部开挖面对围岩的应力释放起很大的作用）6，时间效应的影响（围岩的二次应力状态和位移不仅是空间坐标的函数，而且还是时间的函数7，施工方法的影响。（开挖方式和开挖方法对围岩的二次应力状态都有着强烈的影响。）
22.无支护坑道围岩失稳的形式：1，脆性破坏，在完整坚硬的岩体中，应力释放产生局部掉块，不影响坑道的稳定。2，块状运动，围岩中的应力超过结构面的抗剪强度，或在重力作用下，洞室主板的结构体沿结构面产生松弛，滑移和坠落等变形破坏现象。3，弯曲折断破坏（对于层状，特别是薄层状岩层，荷载回弹和洞壁切向应力集中超过薄层状岩层的抗弯折强度，引起岩层弯折内鼓的变形破坏。4，松动解脱（破碎松散岩体结构中，上覆岩体重力造成的应力集中区域内岩体破坏而形成的崩塌。5，塑性变形和剪切破坏（在苏醒岩体中，稳定的丧失是塑性变形的结果产生了过度的位移，但无明显的破坏现象。
23.现代支护结构原理：1，现代支护结构原理是建立在围岩与支护共同作用的基础上，即围岩与支护是由两种材料组成的复合体，围岩通过岩体支承结构体系。2，充分发挥围岩自承能力，这是现代支护理论的一个基本观点，并由此降低围岩压力以改善只会的受力性能。3，尽量发挥支护材料本身的承载力，采用柔性薄型支护，粉刺支护或封闭支护以及渗入到围岩内部进行加固的锚杆支护，都遵循这一原则。4，现场监控量测和监控设计，由此确定最佳的支护结构形式及参数，施工方法与施工时机。5，选用不同的支护方式，力学模型，相应的计算方法以及不同的施工方法。
24.理想支护结构的基本要求：1，必须能与周围岩体大面积牢固接触，即保证支护-围岩体系作为一个统一的整体工作2，要允许支护-围岩体系产生有限制的变形，以充分发挥围岩的承载能力，从而减少支护结构的作用，协调的共同作用。3，重视早期支护的作用，使早期支护与后期变形相互配合，协调工作。4，保证支护结构架设及时，控制围岩的初始位移。5，作为支护结构要根据围岩的动态进行及时的调整和修改，以适应不断变化的围岩状态。
25.支护结构的类型：1，刚型支护结构，承受强大的松动地压，具有足够大的刚性和截面尺寸。2，柔性支护，进行及时的支护，限制围岩过大的变形而出现的松动，有能根据围岩的变化情况及时调整参数。3，复合式支护结构，初期采用喷锚支护，让围岩释放掉大部分的变形和压力，然后施加二次衬砌，承受余下的围岩变形和地压，以维持围岩稳定。
26.喷锚支护类型有：1，锚杆支护2，喷射混凝土支护3，锚杆喷射混凝土支护4，钢筋网喷射混凝土支护5，锚杆钢支撑喷射混凝土支护6，锚杆钢筋网喷射混凝土支护7，锚杆钢筋网钢支撑喷射混凝土支护
27.锚喷支护的组成及力学作用（锚喷支护的优点）：锚喷支护在一定条件下具有技术先进，经济合理，质量可靠，适用范围广的显著优点。锚喷支护能充分发挥围岩的自承能力和支护材料的承载能力。锚喷支护属于柔性薄型支护，易调节围岩变形，发挥围岩自承能力。此外，喷层能把松动的避免黏结在一起与天平裂隙凹穴的作用，见减小围岩松动和应力集中，同时又是很好的隔水和防风化材料，能及时封闭围岩。总之，喷锚支护的工艺特点使它具有支护及时性，柔性，围岩与支护的密贴性，封闭性，施工的灵活性，从而充分发挥围岩的自承作用和材料的承载作用。
28.锚杆的作用：(1)锚杆早期作用：阻止破碎岩块掉落并抑制浅部围岩扩容和离层。(2) 锚杆的中期作用：将破坏区岩层与稳定层相连，阻止破坏岩层垮落。提高其承载能力。(3) 锚杆的后期作用：可以阻止破坏岩层滑落，保持顶板岩层的稳定性。
29.单层衬砌的类型：1，钢纤维模铸混凝土2，钢纤维喷射混凝土
30.确定喷锚支护参数的原则：1，根据不同的围岩压力的特点，对拱，墙采用相应的支护参数2，力求体现使用彭毛支护类型的灵活性及允许进行局部加固围岩的特点3，喷锚支护参数表中给出的喷锚支护参数是根据工程类比确定的4，喷锚支护表中的锚喷参数，一般是根据本部门以往修建工程的设计参数，统计和分析研究确定的。
31.新奥法施工程序：1，对于开挖面稳定的情况：（1）开挖（2）架设支撑，张拉金属网，安装锚杆，喷射混凝土（3）开挖仰拱（4）修仰拱（5）修设防水层（6）喷射二衬混凝土2，开挖面部稳定的情（1）开挖弧形导坑（2）架设支撑，挂金属网，锚杆安装，喷射混凝土（3）开挖核心（4）开挖侧壁（5）重复（2）的过程（6）挖仰拱（7）修仰拱（8）防水层（9）二衬混凝土
32.结构力学常用的计算模型：1，主动荷载模型，当地层较为软弱，或地层相对结构的刚度较小，不足以约束结构的变形时，可以不考虑围岩对结构的弹性法力，称为主动荷载模型。2，假定弹性反力模型，假定弹性反力的作用范围和分布规律，然后计算结构的内力和变为，验证弹性反力图形分布范围的正确性。3，计算弹性反力模型，将弹性反力作用范围内围岩对衬砌的连续约束离散为有限个作用在衬砌节点上的弹性支承，根据结构变形计算弹性反力作用范围和大小的计算方法。
33.矩形框架结构，多用于浅埋，明挖法施工的地下结构，设计中不考虑地层的侧向弹性反力。对于基底反力的两个假定：a,当地面宽度脚下，结构底板相对地层刚度较大时，假定底板结构是刚性体，则基底反力的大小和分布即可根据经理平衡条件按直线分布假定求的。b,当地面宽度较大，结构底板相对地层刚度较小时，底板的反力与地基变形的沉降量呈正比，此时假定地基为半无限弹性体，按照弹性理论计算地基反力。
课程名称： 设计题目： 院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业姓名学号 开题日期：年月日完成日期：年月日题目隧道钻爆设计 一、设计的目的 掌握隧道钻爆设计过程。 二、设计的内容及要求 根据提供的隧道工程，确定各炮眼类型的炮眼数目；编制钻爆参数表；绘制钻爆设计图；绘制爆破网络图 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道爆破设计实例 一、 工程概况 某隧道穿越无区域性断裂构造地带，围岩较为破碎，裂隙较发育，普氏系数f=8～10。地下水以基岩裂隙水为主，水量较发育。隧道内围岩以Ⅳ类围岩为主，主要为片麻岩。隧道断面设计为半圆拱形，底宽B=4.5m 、高H=4.0m 。 二、 施工方案选择 为了保证隧道开挖质量，又能加快施工工期，采用全断面光面爆破施工方案。每月施工28d ，采用4班循环掘砌平行作业，月掘进计划进尺为210m 。 三、 爆破参数选择 1、计算炮眼数N τγ q S N = N ——炮眼数目，不包括未装药的空眼数。 q ——单位耗药量 S ——开挖断面积，m 2。 τ——装药系数，即装药长度与炮眼全长的比值，可参考表1 γ——每米药卷的炸药量，kg/m,2号岩石铵梯炸药的每米质量见表2 开挖断面 []{}23.13B 2B H 22 2B S m =?÷-+??? ?????÷÷=） （）（π 单位炸药消耗量根据表5——5选取，q=1.4kg/m 3。
装药系数τ根据表5——3，并综合考虑各类炮眼的装药系数选取，τ=0.43。 根据表5——4选取γ=0.78，代入上式则有 5 .5578 .043.03 .134.1N =??= 个 实际取55个炮眼。 2、每循环炮眼深度 本工程的月掘进循环计划进尺为210m ，每掘进循环的计划进尺数l=210÷28÷4=1.875m,本设计取炮眼利用率η=0.93，则根据炮眼深度计 算式有L ＝l/η=1.875/0.93=2.02m 实际取炮眼深度为2m ，每循环进尺l ′=2.0×0.93=1.86m 一般深掏槽眼较炮眼深度加深0.15～0.25m 。 3、炮孔直径 由于地下水以基岩裂隙水为主，水量较发育，因此，选用2号岩石乳化炸药，其药卷直径为32mm ，长度为200mm ，每卷质量为0.15kg 。
题目：国台大厦基坑支护方案 专业：土木工程 姓名： 学号： 班级： 土木工程学院 2010 年 12月
一、综合说明 （一）编制说明： 1.施工指导规划： 业主下发的招标文件、施工图及工程量清单结合本工程实际勘察情况及我公司多年的施工经验。2.编制依据： （1）《现行建筑施工规范大全》等国家有关规范、规程。 （2）省市发布的有关建筑施工质量、安全文件。 （3）我公司有关技术管理、质量管理、安全管理、文明施工的文件。 （3）工程建设标准强制性条文及台州市提高建筑安装工程质量100条规定。 （4）浙江省工程勘察设计勘察资料。 （5）浙江大学建筑设计院设计的施工图。 3.施工组织原则： 1.遵循《资格预审文件》要求的原则。根据《资格预审文件》的规定和要求，本着全面规划、统筹安排、合理部署、科学管理、精心施工的原则进行编制。 2.坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。组织专业队伍充分发挥专业人员、设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 3．安全生产的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 4．保护环境、文明施工的原则。树立环保意识，保护好周围生态环境，做到文明施工。 （二）工程概况 1.建筑工程概况 拟建场地位于台州市区人民西路北，东临天开大厦，南临小内河，西靠市花鸟市场，北临住宅楼。拟建建筑物包括主楼和裙房，主楼地上为21～25 层（共3 幢），框架-剪力墙结构，裙房2层，框架结构均设1层地下室，基础桩型采用大直径钻孔灌注桩。2.基坑工程概况 地下室基坑呈发V 形，长约150m，宽约25m，基坑开挖较深，大面积开挖深度为5.2m。自然地面平整相对标高为-0.500m，基坑开挖深度考虑到地梁垫层底（垫层厚
实验__8__实验报告 教学班级：_26_ 学生学号：_201_ 学生：_ _ 实验日期：__5.26___ 实验地点：_________(机房) 指导教师签名：__________ 实验成绩：___________ 一、实验目的 1．掌握对数值型一维数组的使用方法； 2．掌握对数组的插入、删除、修改、排序和查找等常用算法。 二、实验任务 1. 设有一批学生的程序设计课程的考试成绩（学生人数最多为N=100人，数据如下： （提示：可以建立三个一维数组来存放学生的数据，其中：学号为一个long类型的数组studentID，为一个string类型的数组name，成绩为一个int类型的数组grade）（1）由键盘获取学生人数n，要求学生人数n的取值围11到N-2； （2）由键盘获取学生的相关数据； （3）用选择排序法将学生的数据按学号进行升序排列并输出排序后的学生数据； 2. 在任务1的基础上，在学生数据中，完成以下任务： （1）键盘输入一个学生的学号，用折半查找法查找是否有该学生，若有该学生则输出该学生的所有信息，按如下格式输出： 学号程序设计成绩 2015112324 思德72 若没有该学生，则输出“查无此人”的信息。 （2）插入一个新学生的数据，要求插入后学生的数据任按学号升序排列。 ⒊在任务1的基础上，在学生数据中，完成以下任务： ⑴用选择排序法将学生数据按学生程序设计课程成绩降序排列。 ⑵键盘输入一个学生的学号和程序设计课程的新成绩，在学生数据中查找是否有该学生，若有该学生则用键盘输入的新成绩替换该学生的原成绩，否则输出“查无此人”的信息。 三、实验结果（源程序+ 注释）
48m钢桁架铁路桥设计 学院：土木工程学院 班级：土木0906 姓名：张宇 学号：1801090603 指导老师：方海 整理日期：2012年01月07日
——目录—— 第一章设计依据 (2) 第二章主桁架杆件内力计算 (4) 第三章主桁杆件设计 (10) 第四章弦杆拼接计算 (14) 第五章节点板设计 (16) 第六章节点板强度检算 (16)
48m钢桁架桥课程设计 一、设计目的： 跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计 二、设计依据： 1. 设计《规范》 铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m； 主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m； 主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m； 3. 钢材及其基本容许应力： 杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。 4. 结构的连接方式： 桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接； 焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》； 高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm； 5. 设计活载等级——标准中活载 6. 设计恒载 主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m； 高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m； 桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。 计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。 三、设计内容： 1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上； 2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算； 3. 主桁E2节点设计及检算； 4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。 四、提交文件： 1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张 要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
JAVA综合实验：滑板反射小球游戏专业：电子科学与技术（微电子方向） 学号：20132116 姓名：李瑞婷 2014-2015第二学期
源代码： ball.java packageorg.crazyit.ball; importjava.awt.Image; importjava.io.File; importjavax.imageio.ImageIO; importjava.io.IOException; public class Ball extends BallComponent { // 定义球的竖向速度 privateintspeedY = 10; // 定义弹球的横向速度 privateintspeedX = 8; // 定义是否在运动 privateboolean started = false; // 定义是否结束运动 privateboolean stop = false; /** * m 有参数构造器 * * @parampanelWidth * int 画板宽度
* @parampanelHeight * int 画板高度 * @param offset * int 位移 * @param path * String 图片路径 */ public Ball(intpanelWidth, intpanelHeight, int offset, String path) throwsIOException { // 调用父构造器 super(panelWidth, panelHeight, path); // 设置y坐标 this.setY(panelHeight - super.getImage().getHeight(null) - offset); } /** * 设置横向速度 * * @param speed * int 速度 * @return void */ public void setSpeedX(int speed) { this.speedX = speed; } /** * 设置竖向速度 * * @param speed * int 速度 * @return void */
西南交通大学峨眉校区后勤集团 关于重申健全和加强劳动纪律有关规定的通知 （暂行） 集团内各单位： 为加强内部管理，严格劳动纪律，改善工作作风，树立良好形象，巩固和扩大后勤社会化改革成果，根据[西交峨分（2000）13号]文件精神，结合我集团实际，现重申健全和加强劳动纪律的有关规定： 一、严格考勤制度 （一）、所有职工（含聘用员工，下同）必须严格遵守作息时间，按时上、下班；轮班职工必须严格执行轮班作息时间，准时交接班。职工上班期间临时因病、因事请假者，应按规定请假。 （二）、各单位应指定专人负责考勤，按规定如实填写考勤表。凡擅离职守者，均应将其详细记录并及时向中心领导汇报。考勤表每月由中心主任（含院、园长，下同）签字后于次月5日（遇假期顺延或按通知时间）前报集团办公室，集团办公室根据实际考勤人数、考核结果核发工资和岗位津贴，考勤情况作为年终岗位津贴发放的依据之一。 二、严格请假制度 （一）、病假 1、职工因病请假一日以上者，按本规定审批权限条款执行。 2、在编职工病假超过两个月按国发[81]52号文件执行病假工资，停发奖励工资、各项津贴和补贴。 3、在编职工病假每天扣20元，凡在30天内病假累计10天、或病事假相加累计满8天，停发当月岗位津贴。
（二）、事假 1、职工因私事请假者，按事假计算。 2、一般不准事假，确实需要请假者，需按规定报批给予事假。 3、在编职工事假每天扣20元，凡30天内事假累计5天、或病事假相加累计满8天，停发当月岗位津贴。 4、聘用员工按实际事假天数扣除日工资及各项补贴（日工资=月工资÷30天），并按劳动合同相应条款执行。 5、在编职工工伤假、探亲假、婚假、产假、丧假仍按校人[1989]139号文件执行。 6、聘用员工按劳动合同相应条款，享受工伤假、婚假、产假、丧假。 三、严格请假审批制度 （一）、职工请病假三日以下者，凭医院证明经中心主任批准，并报集团办公室备案；十日以下者凭医院证明，由集团分管领导审批；十日以上者凭医院证明，由集团总经理审批。在编职工需要到外地长期休养或治疗者，须经中心主任和集团分管人事的领导同意、集团总经理批准，并报校人事处备案（聘用员工交集团办公室备案）。 （二）、职工请事假三天以下者由中心主任批准；十五天以下者由集团分管人事的领导同意，经集团总经理批准；十五天以上者，在编职工须报校人事处批准，聘用员工由集团总经理批准。 （三）、在编职工的探亲假、婚假、产假、丧假由集团分管人事的领导同意，经总经理批准，并报人事处备案；聘用员工的婚假、产假、丧假由集团分管人事的领导批准。 （四）、凡请假者均应提出请假报告，假期满或提前到职者，应及时办理销
西南交通大学钢桥课程设计 单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名： 学号： 班级： 电话： 电子邮件： 指导老师： 设计时间：2016.4.15——2016.6.5
目录 第一章设计资料 (1) 第一节基本资料 (1) 第二节设计内容 (2) 第三节设计要求 (2) 第二章主桁杆件内力计算 (3) 第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3) 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7) 第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8) 第四节疲劳内力计算 (10) 第五节主桁杆件内力组合 (11) 第三章主桁杆件截面设计 (14) 第一节下弦杆截面设计 (14) 第二节上弦杆截面设计 (16) 第三节端斜杆截面设计 (17) 第四节中间斜杆截面设计 (19) 第五节吊杆截面设计 (20) 第六节腹杆高强度螺栓计算 (22) 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23) 第一节 E2节点弦杆拼接计算 (23) 第二节 E0节点弦杆拼接计算 (24) 第三节下弦端节点设计 (25) 第五章挠度计算和预拱度设计 (27) 第一节挠度计算 (27) 第二节预拱度设计 (28) 第六章桁架桥梁空间模型计算 (29) 第一节建立空间详细模型 (29) 第二节恒载竖向变形计算 (30) 第三节活载内力和应力计算 (30) 第四节自振特性计算 (32) 第七章设计总结 (32)
第一章设计资料 第一节基本资料 1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=70+0.2×27=75.4m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.54m，主桁高度H=11d/8=11×7.46/8=10.3675m，主桁中心距B=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.30m，采用明桥面、双侧人行道。 3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中—活载。 5恒载 （1）主桁计算 桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m， 联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6=0.02（p2+ p3+ p4），焊缝p7=0.015（p2+ p3+ p4）; （2）纵梁、横梁计算 纵梁（每线）p8=4.73kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.10kN/m。 6风力强度W0=1.25kPa，K1K2K3=1.0。 7工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P=200kN，抗滑移系数μ0=0.45。
钢筋混凝土伸臂梁课程设计第0页钢筋混凝土伸臂梁设计 姓名：XXX 学号：XXX 班级：XXX 指导老师：XXX 设计时间：XXX
钢筋混凝土伸臂梁课程设计第0页 目录 1、钢筋混凝土伸臂梁设计任务书 (1) 2、设计资料 (3) 3、内力计算 (4) 3.1设计荷载值 (4) 3.2组合工况 (4) 2.3 包络图 (6) 4、正截面承载力计算 (7) 4.1 确定简支跨控制截面位置 (7) 4.2 配筋计算 (7) 5、斜截面承载力计算 (10) 5.1 截面尺寸复核 (10) 5.2 箍筋最小配筋率 (10) 5.3 腹筋设计 (10) 6、验算梁的正常使用极限状态 (12) 6.1 梁的挠度验算 (14) 6.1.1 挠度限值 (14) 6.1.2 刚度 (14) 6.1.3 挠度 (17) 6.2 梁的裂缝宽度验算 (17) 7、绘制梁的抵抗弯矩图 (19) 7.1 按比例画出弯矩包络图 (19) 7.2 确定各纵筋及弯起钢筋 (20) 7.3 确定弯起钢筋的弯起位置 (20) 7.4 确定纵筋的截断位置 (20)
1、钢筋混凝土伸臂梁设计任务书 （编写：潘家鼎 2013.10.26） 一、设计题目：某钢筋混凝土伸臂梁设计 二、基本要求 本设计为钢筋混凝土矩形截面伸臂梁设计。学生应在指导教师的指导下，在规定的时间内，综合应用所学理论和专业知识，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成所给钢筋混凝土矩形截面伸臂梁的设计。 三、设计资料 某支承在370mm 厚砖墙上的钢筋混凝土伸臂梁，如图1所示。 g k 、g k 、q 2k q 1k l 2 l 1 185 185 185 185 C B A 图1 梁的跨度、支撑及荷载 图中：l 1——梁的简支跨计算跨度； l 2——梁的外伸跨计算跨度； q 1k ——简支跨活荷载标准值； q 2k ——外伸跨活荷载标准值； g k =g 1k +g 2k ——梁的永久荷载标准值。 g 1k ——梁上及楼面传来的梁的永久荷载标准值（未包括梁自重）。 g 2k ——梁的自重荷载标准值。 该构件处于正常坏境（环境类别为一类），安全等级为二级，梁上承受的永久荷载标准值（未包括梁自重）g k1=21kN/m 。 设计中建议采用HRB500级别的纵向受力钢筋，HPB300级别的箍筋，梁的混凝土和截面尺寸可按题目分配表采用。 四、设计内容 1．根据结构设计方法的有关规定，计算梁的内力（M 、V ），并作出梁的内力图及内力包络图。 2．进行梁的正截面抗弯承载力计算，并选配纵向受力钢筋。 3．进行梁的斜截面抗剪承载力计算，选配箍筋和弯起钢筋。
海商法期末考试 一、填空题（40） 1、海商法是指调整特定的＿＿＿＿＿＿＿＿关系和＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿关系的法律规范的总称。 2、我国海商法的渊源有＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿等。 3、海商法所称船舶，是指＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿，但是用于＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿船舶和＿＿＿＿＿＿＿＿除外。 4、船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船内能够运载旅客或货物的空间总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载时的排水重量＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载排水吨与空载排水吨的差额是＿＿＿＿＿＿＿＿。 5、船舶从海商法角度看，有以下三个特点＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 6、船舶经依法＿＿＿＿＿＿＿＿取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行，船舶登记政策分为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿；船舶所有人在雇用船员，船舶买卖、运输等方面能获得一定的“方便”，这种船舶被称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、船舶检验包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、某船东在向银行贷款时办理了将该轮抵押的手续并进行了登记，后该船东拖欠船员的工资，在进入某港时又拖欠了一笔船舶吨税，此后，为救该轮又发生了一笔救助费。依《海商法》的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序如何：＿＿＿＿＿＿＿＿。 (A)船员工资、船舶吨税、救助费、船舶抵押权； (B)船舶吨税、船员工资、救助费、船舶抵押权； (C)救助费、船员工资、船舶吨税、船舶抵押权； (D)船舶抵押权、船员工资、救助费、船舶吨税。 9、承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 10、海上运输合同（班轮运输）的当事人为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 11、承运人的责任包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 12、承运人对集装箱装运的货物的责任期间是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
《钢桥》课程设计任务书《钢桥》课程设计指导书 青岛理工大学土木工程学院 道桥教研室 指导老师：赵建锋 2010年12月
《钢桥》课程设计任务书 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计 二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。 三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB1000 2.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008） 钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸： 计算跨度L= m ，节间长度d= 8 m ，主桁高度H= 11m ，主桁中心距B= 5.75m ，纵梁中心距b= 2.0m 。 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD ，板厚≤40mm ，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算 桥面m kN p =1，桥面系m kN p =2，每片主桁架m kN p = 3， 联结系m kN p =4； (2)纵梁、横梁计算 纵梁(每线) m kN p = 5 (未包括桥面)，横梁(每片) m kN p = 6。 6. 风力强度0.1,25.13212 0==K K K m kN W 。
地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系
目录 第一章课程设计任务概述 0 1.1 课程设计目的 0 1.2 设计规范及参考书 0 1.3 课程设计方案 0 1.3.1 方案概述 0 1.3.2 主要材料 (3) 1.4 课程设计基本流程 (4) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5) 第三章结构内力计算 (8) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (11)
第一章课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS） 1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m，地下水位距地面3m，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m（如图1-1标注），纵向柱间距8m。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2 kN，钢筋混凝土 20m /
1. 城市空间的拓展方式及相互关系。【3】 ①外延式水平方向扩展；②.内涵式立体方向扩展 7.城市公共交通的路权形式。【4】 ① 公用路权的道路交通；(Road Tran sport) ②.专用路权的轨道交通 (Rail Tran sport) &城市轨道交通的基本特点。【4] ①必须是服务大众的公共交通运输系统 ②运输路线位于城市及其影响范围内 ③列车以及电力驱动方式运营 ④运输线路的大部分需独立于其他交通体系，且路权一般专有 ⑤列车采用高频率发车的方式运行 9. 地下铁道(地铁)的优点。【5] ①地铁交通安全，快捷，方便，准时； ②修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染； ③地铁可以节省地面空间，保护城中心区域有限的地面资源； ④城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震的能力。 10. 地铁与轻轨建设的必要前提条件。【9] ①一般认为人口超过100万的城市就可以考虑建设地铁与轻轨的可能性，但这只是宏 观的和笼统的推测； ②主要考虑主要交通干线上，单向客流量的大小。现状和未来单向客流量是否超过3 万人/h，且在采取增加地面公共交通车辆，拓宽地面道路等措施后，仍无法满足； ③为了降低运输系统的造价，应合理布置地下、地面和高架线路间的衔接关系，尽量缩短线 路在地下段长度，降低建设投资； ④地铁与轻轨的建设必须根据国民经济状况、城市经济实力、设备国产化率和施工运 营管理技术水平等综合因素进行可行性论证。 11. 我国对申报建设地铁和轻轨的城市应达到的基本条件的规定。【9] ①方财政一般预算收入在100亿元以上； ②国内生产总值达到1000亿元以上； ③城市总人口超过700万，城区人口在300万以上； ④规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/h。 12. 按客运能力大小，可把城市轨道交通分为【12] 特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道系统、中运量的轻轨、小运量的独轨交通、磁浮交通系统。 13. 城市公共交通系统的划分标准和形式。【25] ①按运量大小，分为大容量、中容量和小容量公共交通系统；单向30000人/h以上为 大容量，10000人/h以下为小容量，中容量其中； ②按速度，分为快速交通系统和地面常规交通系统；前者包括地铁、轻轨，后者指公共汽 车、无轨电车等低速交通系统；
-、问答题(16分) 1.三段式电流保护其各段是如何实现选择性的?比较三段式电流保护第1. I.川段的灵敏度和保护范围。 电流I段是靠电流动作值来实现动作选择性的，因为动作电流大于本线路末端短路时可能通过保护的最大短路电流，保证了区外短路时不会误动。 电流II段是通过动作电流和动作时限共同实现选择性的，因为II段的动作电流大于相邻线路电流I段的动作电流，因此相邻线路I段以外的范围短路，保护不会误动，而I段范围内的短路，则因为其动作时限大于相邻线路I段的动作时限而不会误动。 电流III段是通过动作电流和动作时限实现选择性的，因为III段的动作值满足灵敏度逐级配合关系，且动作时限是按阶梯原则整定的，则距离电源最远的保护动作时限最短，然后逐级增加一个时限级差△t。 由于电流III段的动作电流是按躲过最大负荷电流整定的，因此动作值最小，从而动作最灵敏。 二单项选择题(88分) 2.小电流配电系统的中性点经消弧线圈接地，普遍采用()。 A.全补偿 B.过补偿C、欠补偿 正确答案: B 3.考虑助增电流的影响，在整定距离保护I段的动作阻抗时，分支系数应取()。 A.大于1,并取可能的最小值 B.大于1,并取可能的最大值 C.于1,并取可能的最小值 正确答案: C 4、() 既能作被保护线路的主保护，又可作相邻线路的后备保护。 A.闭锁式方向纵联保护B、闭锁式距离纵联保护 C.纵联电流相位差动保护 正确答案: B 5.大接地电流系统发生单相接地故障，故障点距母线远近与母线上零序电压的关系是() . A.无关 B.故障点越远零序电压越高C、故障点越远零序电压越低 正确答案: 6、以下关于三段式电流保护的说法，正确的是(). A.电流速断保护在最小运行方式下的保护范围最大 B.限时电流速断保护-般在本线路首端发生短路时不应该动作切除故障 C、定时限过电流保护在本线路输送最大负荷时应该动作跳闸 正确答案: B 7.方向闭锁高频保护发信机起动后，当判断为内部短路时，() 。 A.两侧发信机立即停信B、两侧发信机继续发信 C.反方向-侧发信机继续发信 正确答案，A 8.电力系统发生故障时，由故障设备(或线路)的保护首先切除故障,是继电保护()的要求。 A.选择性B、可靠性 c.灵敏性 正确答案: A 9.对具有同步检定和无电压检定的重合闸装置，在线路发生瞬时性故障跳闸后()。 A.先台的-侧是检同期侧B、先合的-侧是检无压侧 c.两侧同时台闸 正确答案: B 10、在高频保护的通道加工设备中的()主要是起到阻抗匹配的作用，防止反射，以减少衰耗。 A. 高频阻波器 B. 耦合电容器C、结合滤波器 正确答案: C 11.变压器差动保护的范围为() . A.变压器低压侧 B.变压器高压侧 C.压器两侧电流互感器之问设备 正确答案: C
课程名称:铁路路基工程 设计题目:软土地基加固设计 专业:铁道工程 年级: 姓名: 学号: 设计成绩: 指导教师(签章 西南交通大学峨眉校区 年月日 设计任务书 专业铁道工程姓名唐强学号20087125 开题日期:2011 年 5 月11 日完成日期:2011 年 6 月10 日题目软土地基加固设计
一、设计的目的 通过设计,巩固所学的软土地基处理的基本知识,熟悉软土地基处理的原理和方法,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决实际工程问题的能力。(参考 二、设计的内容及要求 1.路基边坡坡度及边坡防护设计 2.计算路堤极限高度 H,判断是否需要采用加固措施; c 3.通过比选确定应选择何种加固方案; 4.掌握中轴线线下应力的计算和沉降量的计算; 5.固结度修正的计算; 6.绘制路基加固断面图; 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章 年月日 一、设计目的 本课程设计的目的是使学生能综合应用《铁路路基工程》课程所学知识,并熟悉铁路路基设计的基本过程。
二、设计内容 1.路基边坡坡度的设计; 2.路基本体工程的设计; 3.路基边坡防护工程的设计; 4.基底设计(针对软土地区。 三、设计资料 1.线路资料 常速,直线地段,单线路堤,路堤高m 7,路基面宽m 5.7,边坡坡度75.1:1:1=m ,线路等级按I 级次重型标准,活载换算高度m h 4.30=,宽m l 5.30=。 2.地基条件 地面以下m 13范围内为软土,灰黑色、流态;m 13以下为中砂层,地下水位与地面齐平。软土竖向固结系数为s cm C v /10323-?=,径向固结系数为 s cm C r /10 423 -?=; 变形模量为2/30cm kg ,泊松比4.0=μ,容重3 /3.17m kN =γ, kPa C u 18=,?=5.4u ?,?=20cu ?。 3.填料
西南交通大学峨眉校区 铁路站场及枢纽 一、单项选择题： 1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ] A.道岔尖轨尖端 B.辙叉理论尖端 C.直线和侧线两中心线交点 D.道岔全长的中点 2.两到发线线间距一般为 [ ] A.4000mm B.4500mm C.5000mm D.5300mm 3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。 [ ] 左图中，控制f长度的关键因素是 [ ] A.道岔号数 B.钢轨长度 C.线间距 D.不确定 5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ] A.800m B.700m C.600m D.500m 6.双向编组站有( )套调车设备。 [ ] A.1 B.2 C.3 D.4 7.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ] A.到达场反驼峰方向一侧 B.调车场反驼峰方向一侧 C.出发场反驼峰方向一侧 D.到达场顺驼峰方向一侧 8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。 [ ] A.4 B.5 C.3 D.2 9.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ] A.不满载的P50，重47t B.不满载的P50，重34t C.不满载的C50，重47t D.不满载的C50，重34t 10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ] A.不能小于9# B.不能小于12# C.不能小于18# D.大于6#即可。 11.梭形车场适合 [ ] A.调车场 B.到发场 C.线路较多的到发场 D.货场 12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ] A.2.5m B.2m C.4m D.3m 13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ] A.不满载的P50，重47t B.不满载的P50，重34t C.不满载的C50，重47t D.不满载的C50，重34t 14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ] A.基本阻力和风阻力 B.基本阻力和曲线阻力 C.基本阻力、风阻力和曲线阻力 D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力 15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ] A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下 D.15%以上 16.调车驼峰是由( )组成。 [ ] A.推送线、溜放线、迂回线 B.推送线、峰顶、溜放线 C.推送线、峰顶、迂回线 D.推送部分、峰顶、溜放部分 17.单线区段站到发线使用办法多采用 [ ] A.双进路 B.单进路 C.部分双进路 D.多进路 18.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为( )种形式。 [ ] A.12 B.10 C.8 D.6 19.并列式铁路枢纽的特点是( )和( )平行布置。 [ ]
48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
目录 第一部分设计说明书 一、设计资料----------------------------4 二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------4 1、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------4 2、设计假定和计算方法---------------------------4 3、主桁杆件截面选择---------------------------5 4、节点设计原则---------------------------5 5、设计思路和步骤----------------------------5 6、参考文献 ----------------------------6 第二部分设计计算书 一、打开软件-----------------------------------7 二、创建模型-----------------------------------7 1．设定造作环境-----------------------------------7 2．定义材料和截面-----------------------------------7 3．建立节点和单元-----------------------------------8 4．输入边界条件-----------------------------------8 5．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------10 7．查看结果-----------------------------------10 8．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------13 10．查看结果-----------------------------------13 三、主力求解-----------------------------------14 1．冲击系数-----------------------------------14 2．活载发展均衡系数-----------------------------------14
《建筑结构设计》 整体式单向板肋梁楼盖课程设计 指导教师： 姓名： 学号： 班级： 2014年4月
目录 一、设计资料 (2) 1、结构形式 (2) 2、建筑平面尺寸 (2) 3、楼面构造 (2) 4、荷载 (2) 二、结构平面布置 (2) 1、梁格布置 (2) 2、截面尺寸 (3) 三、板的设计 (3) 1、荷载计算 (3) 2、设计简图 (3) 3、配筋计算 (4) 4、配筋图 (5) 四、次梁设计 (6) 1、荷载计算 (6) 2、设计简图 (6) 3、内力计算 (7) 4、正截面承载力计算 (7) 5、斜截面强度计算 (9) 五、主梁设计 (10) 1、荷载计算 (10) 2、设计简图 (11) 3、内力分析 (11) 4、正截面承载力计算 (12) 5、斜截面承载力计算 (13) 6、抵抗弯矩图及配筋图 (14)
一、设计资料 1.结构形式 采用多层砖混结构，内框架承重体系。外墙厚370mm ，钢筋混凝土柱截面尺寸为 400mm ×400mm 。 2.建筑平面尺寸：m m 3021 ，第36题号（题号见附表七）；图示范围内不考虑楼梯间。 3.楼面构造： 4. 荷载 永久荷载：包括梁、楼板及构造层自重。钢筋混凝土容重25kN/m3，水泥砂浆容重20 kN/m3，石灰砂浆容重17 kN/m3G=1.2或1.35。 可变荷载：楼面均布活荷载标准值见附表六，分项系数Q=1.4或1.3。 二、结构平面布置： 1、梁格布置： 梁格布置如图所示。主梁、次梁和板的跨度分别为6m 、4.2m 和2m 。
2、截面尺寸： 因结构的自重和计算跨度都和板的厚度、梁的截面尺寸有改观，故线确定板、梁的尺寸 （1）、板： 按刚度要求连续板的厚度取： mm l 5040 h => 对一般楼盖的板厚应大于60mm ，故取mm 80h =。 （2）、次梁的截面高度应满足 ,280~233)151~181h mm l ==（取2,150b ,300h ===b h mm mm 取。 （3）、主梁的截面高度应该满足 4.2,250b 600h ,750~489)81~141(h =====b h mm mm mm l 。取取 三、 板的设计 1、荷载计算 永久荷载计算： 水磨石面层 2 m /65.0kN 80mm 厚的钢筋混凝土板 2 m /0.208.025kN =? 板底粉刷 2 /25.0m kN 总永久荷载标注值：2 /9.265.025.00.2m kN g k =++= 总活载标准值： 3.1,/4/0.6Q 2 2=>=γ故取m kN m kN q k 总荷载值： 2 2 /72.11,/715.113.135.1m kN p m kN q g p k k k k ==?+?=取 2、设计简图 次梁的截面为mm mm b h 300150?=? 边跨：mm l mm h l l n n 1937025.118452 01=<=+ = 中跨：mm l l n 189002==
第二章 主桁杆件内力计算 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 1恒载 桥面 p 1＝10kN/m ，桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架 p 3＝14.51，联结系p 4＝2.74kN/m ， 检查设备 p 5＝1.02kN/m ， 螺栓、螺母和垫圈 p 6＝0.02(p 2+p 3+p 4)，焊缝 p 7＝0.015(p 2+p 3+p 4) 每片主桁所受恒载强度 P=[10+6.29+14.51+2.74+1.02+0.02(6.29+14.51+2.74)+0.015(6.29+14.51+2.74)]/2 ＝17.69 kN/m ， 近似采用 p ＝18 kN/m 。 2 影响线面积计算 (1)弦杆 影响线最大纵距12 l l y lH ?= 影响线面积12 l y Ω=? A1A3: 1218.4273.68 18.42,73.68,0.2, 1.16492.112.664 l l y α-?==== =-? ()1 92.1 1.16453.582 Ω=??-=-m E2E4:1227.6364.47 27.63,64.47,0.3, 1.52792.112.664 l l y α?==== =? 1 92.1 1.52770.332 Ω=??=m 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于表中。 （2） 斜杆 ' '22 11,,sin sin l l y y l l θθ=?=?
1 1.236 sinθ === ()() ''' 1212 11 , 22 l l y l l y Ω=+?Ω=+? 式中' 111 1 ''' 1 88 , l l l y l y y y y y - === + E0A1： 12 82.89 9.21,82.89,0.1, 1.236 1.11 92.1 l l y α ====?= 1 92.1 1.1151.23 2 Ω=??=m A3E4:' 22 55,26 55.26,29.43, 1.2360.742 92.1 l l y ===?=, ' 11 29.439.210.742 1.2360.371, 6.14 92.10.7420.371 y l ? =-?=-== + ， 6.14 0.1 55.26 6.14 α== + ， '' 1 3.07 9.21 6.14 3.07,0.1 27.63 3.07 lα =-=== + , () 1 6.1455.260.74222.78 2 Ω=+?=m, ()() ' 1 3.0727.630.371 5.70 2 Ω=+?-=-m, 22.78 5.7017.08 Ω=-= ∑m 其余斜杆按上述计方法计算，并将结果列于表中。 （3）吊杆 1.0 y=， 1 118.429.21 2 Ω=??=m 3恒载内力 p N p =Ω ∑，例如 02 E E:18.030.14542.54 p N kN =?= 45 E A:() 18.0 5.4497.92 p N kN =?-=- 55 A E:18.09.21165.78 p N kN =?= 4活载内力 （1）换算均布活载k
西南交通大学本科生学籍管理规定 西南交通大学本科生学籍管理规定 （2005年制定， 2014年修订） 第一章 总 则 第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》、教育部《普通高等学校学生管理规定》等有关规定，为维护学校正常的教育教学秩序和生活秩序，保障学生身心健康，促进学生德、智、体、美全面发展，形成良好的校风学风，制定本规定。 第二条 本规定适用于我校按照国家规定录取的统考统招并接受全日制普通高等学历教育的本科学生的管理。 第二章 入学、注册与学籍 第三条 凡我校按照全日制本科学生招生规定录取的新生，须持 “西南交通大学录取通知书”、“身份证”等有关证件与材料，按时到校办理入学报到手续。因故不能按时报到者，应于报到日期前向学校提交书面报告，办理请假手续。请假须经教务处批准，假期不得超过两周。未请假或者请假后逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为主动放弃入学资格。 第四条 自新生报到之日起的三个月为入学资格复查期。新生须经全面复查合格后，方可注册取得学籍。如复查发现有不符合招生条件者，由学校根据情节予以处理，情节严重者取消其入学资格。凡属弄虚作假、徇私舞弊取得学籍者，一经查实，取消其学籍。情节恶劣的，报请有关部门查究。 第五条 新生在复查期内，需参加学校组织的体检。体检中发现患有某种疾病的新生，经学校指定的二级甲等（含）以上医院诊断，认为不宜在学校学习、但经短期治疗后可达到健康标准者，经教务处批准，暂不注册，保留入学资格一年，需回家治疗，其医疗费用自理。保留入学资格者不具有学籍。在下一学年开学前，提交二级甲等（含）以上医院的康复证明，由学校指定医院复查确认病愈者，可向学校申请入学，并按下一学年新生入学标准重新办理入学及注册手续。复查不合格或者逾期不办理入学手续者，取消入学资格。 第六条 每学期开学前两天内，由学生本人持学生证，到所在学院办理注册手续。每学年注册时，学生必须先缴纳学费后，方能注册。家庭经济困难的学生可以申请贷款或者其他形式资助，办理学费缓交手续后注册。凡因故不能按期到校注册的学生，不准他人代为注册，须提交书面申请和有关证明向所在学院请假，经学院批准，报教务处备案，可暂缓注册，暂缓注册期不得超过两周。未经批准，按旷课处理。逾期两周不注册的，按