浅谈路基施工软基处理
浅谈路基施工软基处理
摘要：在公路施工的过程中，其对地质的要求也是相当高的。由于在公路的修建的过程中可能会穿越多种地质，沿线的路基下经常会出现软土地质的情况，在软土地质上修建公路可能会使公路在使用的过程中出现不均匀沉降、部分塌陷等情况，从而影响到了公路的正常使用。珠三角洲地区由于靠近沿海，地下水系较为发达，在修建公路的过程中软土地质出现的频率更高，本文就以该地区修筑高速公路软基为例，分析一下路基施工过程中的软基处理问题。
关键词：路基；施工；软基；处理；
中图分类号: U213.1文献标识码：A
随着经济化建设的发展，全国各地的交通运输量也越来越大，各种高等级公路也在不断的建设和更新，其公路修建的要求也越来越高，包括设计速度快、载重量较高、线性指标高等，这些设计指标的提高，减少了公路在修建过程中避让不良地质的可能，使公路穿越软土地质的可能性大大增加。为了避免软土地质对公路的使用带来严重的影响，在修建公路的过程中，要对软基进行严格的处理，保证公路的正常使用。
1软土的物理力学参数分析
在珠三角洲地区存在着大量的软土层，通过对这些软土地基进行勘察得出相应的资料，然后进行整理分析发现，该地区的软土层存在着以下特点：其一，该地区软土具有大孔隙比的特点，游泥孔隙比一般大于1.3同时小于2.12 ，一般情况下，其孔隙的体积占据50%；其二，该地区的土质含水量一般在50%到90%之间，含水量相当的高，属于高含水量的软土地质；其三，该地区的软土土质具有高压缩性的特性，其中大部分的软土都是正常固结土，压缩系数一般都较低；其四，该地区的软土的渗透性较低，排水固结能力差；其五，该地区软土的粘聚力较小，摩擦角也较小，使得该地区的软土具有较低的抗剪
能力。
2软土地基处理的方法
高速公路的软基处理方法很多，根据地域的不同，处理方法也不尽相同。主要的处理方法有：1、基底开挖换土法，2、抛石挤淤法，3、爆破排淤法，4、反压护道法，5、垫层法，6、堆载预压法，7、砂井、袋装砂井预压加固法，8、挤实砂桩法，9、塑料排水板预压加固法，10、土工布及土工格栅加固法，11、真空预压法，12、粉煤灰路堤，13、粉喷桩法，14、水泥搅拌桩法，15、振冲碎石桩法，16、EPS处理法，17、夯实水泥土桩法。具体采用哪种方法要结合工程的地理位置、地质情况、工期以及造价等多方面因素考虑，大部分软基处理是要两至三个方法综合使用的。我们选着最为常用的塑料排水板法进行简单分析。
3.塑料排水板法对软土路基的作用
3.1 使构筑物在使用期间不致产生不利的沉降或沉降差
塑料排水板法在处理软土中较为常见，由于软土地基中含有大量的水分，土质较软，又因为该土质的渗透能力差，使得土质中的大量水平不能及时排除，土壤固结能力差，如果公路路基下的土质是软土，其固结能力差的特点会使路基随着时间的推移而进行沉降。塑料排水板法就是通过对软土进行排水，从而加速软土的固结，减少沉降的影响。其主要的原理就是：塑料排水板法中的塑料排水板是一种排水通道，将塑料排水板铺设在软土中，通过上部荷载的作用使得软土空隙中的水汇集于排水板中，同时在上部铺设砂垫层，将汇集的水竖向排出到这个砂垫层中，然后再进行水平排出，使得土质中的水大量减少，加速了软土的固结，同时由于软土中水分的减少使得软土体积变小，从而形成土壤沉降。因为在采取塑料排水板法的过程中，软土会逐步实现固结，而土壤沉降也会基本完成，从而使软土上的公路路基沉降较少甚至不会再沉降，保证了公路的正常使用。
3.2 提高地基承载力，保证地基的稳定
软土层的特点就是大孔隙比、高含水量、高压缩性、低渗透性以及抗剪能力差等，有上述的塑料排水板法的原理可知，在上部荷载的作用下，软土层将土壤中的大量的水排出土层之外，从而使软土层快
速的固结和沉降。在这个过程中我们可以发现，在上部荷载的作用下，大孔隙土层中的水会逐步深入排水板中，然后排出土层，随着土层中水分的减少，软土地基的孔隙比会逐渐降低，与此同时土体的密实度就会增加，土层固结和沉降在这个过程中也基本完成，增加了土层的稳定性，同时也提高了地基的承载能力。软土地基通过塑料排水板法进行排水的路径如图所示:
图1 地基中A点的排水路径比较示意图
3工艺流程及施工技术
3.1塑料排水板法的工艺流程
塑料排水板法是一种常见的软土处理方法，在公路路基施工中运用较为广泛，该方法就是加速软土的固结和沉降，提高了软土地基的承载能力，其施工的工艺包括：施工现场的地面清理、铺设施工机械的行动轨道、土层地表铺设砂垫层、排水板铺设位置的测量、铺设排水板、对排水板桩头进行处理、再次铺设砂垫层、设置位移观测桩和观测水杯、在土层上方逐步加载。
3.2 主要的施工技术
在施工的过程中，注意以下几个方面可以提高施工的质量：（1）依据具体的施工资料来确定控制桩，然后再打设中心桩、边桩和护桩。（2）施工场地清理，保证场地内无树木、杂物、树根等，同时将路拱做为4% ，便于排水。（3）在路基的预拱上铺设含泥量较少的中粗砂，使得这个砂垫层既具有良好的透水能力，又对插板有支承性能。（4）施工材料必须符合要求，最主要的就是严格检查塑料排水板的质量是否符合要求。（5）施工要严格规范，按照施工图纸对排水板的施工位置进行确定。（6）将排水板放到插杆中，然后设备进行振动施打，将排水板打入地基中，同时打入的深度不能超过设计深度。（7）排水板的桩尖与套管要配合合适，避免施工的过程中套管中存在淤泥，防止因为淤泥而使得桩尖与套管之间的摩擦力太大，从而在拔出套管的时候将排水板也带出来了。（8）在砂垫层铺设完成之后，经检查验收后再进行土工布的铺设，铺设过程一定要合乎规范，土工布要正常铺设，不必拉紧也不能扭曲，而且后一层土工布从前一层土工布
的上面进行搭接，搭接的长度要大于30公分。（9）按照规范在砂垫层中埋设沉降观测板，同时做好观测标志，该标志是观测的一个依据，因此应注意保护，另外要定期对土层沉降进行观测并记录，其中在观测板埋设完成后就要进行一次沉降观测和记录工作。（10）在塑料排水板插设的过程中，该项施工也要做好记录。
4施工中注意的问题
经施工实践发现，塑料排水板法虽然是一种良好的处理软土地基的方法，但是在施工过程中仍有一些施工的重难点，我们应该进行注意：其一，铺设的轨道要保持竖直，其垂直度要保证在1.5%以内；其二，施打从两边向中间进行推移，每一排施打的根数保持在5～9根为宜；其三，在拔出插入杆时，如果带出了一些淤泥，一定要将这些淤泥抛掷在砂垫层之外，避免堵塞砂垫层上的排水渠道；其四，在一般施工的过程中，不要将排水板接长。假如要将其进行接长时，要保证芯板接平，其搭接的长度不大于20cm，同时只能接长一次，而且接长的根数最好小于打设总根数的1/20，最好将这些接长的板打设在护坡道上；其五，在路基上的构筑物两侧的沉降过渡段，要严格按照要求进行打设；其六，对施工的质量进行严格的检查，保证施工中的板距、板长等都满足相应的要求，否则就要对这些板进行重打；其七，在施工的过程中，将插入杆拔出之后会留下相应的孔洞，一定不能用其他的材料来填塞这个孔洞，只能用砂进行填塞处理，避免其他的材料使这个排水通道堵塞；其八，在施工的过程中，要将每个施工桩位的施工情况记录下来，便于后期的查阅和校正。同时施工人员的施工技术水平对施工质量的影响也较大，熟练、快速的操作施工机械，不仅提高了施工的效率，也为获得良好的施工质量提供了一种保证。
5结语：
在当前的经济发展形势下，大力发展交通是进一步促进经济发展壮大的极其重要的一步，因此当代社会对交通的要求越来越高，高速公路作为一种重要的交通，它的发展也受到国家的重视，高速公路路基的施工很容易遇到软土地基，根据对珠三角洲地区软土地基的分析和处理发现，塑料排水板法是一种有效且成本较低的处理软土地基的
方式，它加快了土层的固结和沉降，同时采取正确的施工技术，注意相应的施工问题，保证施工作业的完美完成，保障高速公路施工的质量。
参考文献
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[4]张敬恒.在软土地基处理中塑料排水板的应用[J].中国西部科技,2010,07.
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软土路基稳固剂表层处理施工工艺 软土路基表层排水施工工艺 表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。 适用范围 （1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。 （2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。 工艺原理 表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。 工艺流程 表层排水施工工艺流程详见图1。 砂（碎石）垫层施工工艺 不合格 不合格 图1 表层排水施工工艺流程图
地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。 适用范围 （1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。 （2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。 （3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。 （4）当地有砂可取，运距不远。 （5）有较长的工后固结沉降时间。 工艺原理 砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。 工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图
软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。
软基处理换填施工方案 终 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 软土地基换填施工技术方案
软土地基换填施工技术方案 一、编制依据 1.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.本标段施工现状及相关水文地质资料； 一、工程概况 本标段沿线苏哇龙乡右侧建设，道路左侧上方紧挨村民灌溉农田，下方路基普遍发育浅层软土透水性差，由于长期侵泡软土地基偏多，设计采用换填处治，厚度换填米，换填材料选用透水性材料。 二、施工方案： 本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状粘土，根据设计要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的软土，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填砂砾米，回填分层压实。 1、施工准备 （3）软基换填施工工艺 软基换填施工工艺框图
（4 处治方案报指挥部、总监办批准。 （6）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。 2、原地面复测 根据指挥部、总监办的要求，进行原地面复测。 3、挖除软土 挖除软土前，做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，保证基底范围内不积水。 （1）严格执行《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的有关规定。 （2）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，并将废土运走。 （3）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行现场收方。 （4）软土在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。 4、分层回填 1.换填时，应完全清除软土。 2. 回填前基坑内不应有积水。 3.回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺厚度不宜大于30cm ，压实厚度不大于27cm ，碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准为准。 分层回填施工工艺框图 测量放样
1 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。 抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，
采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法：对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是：土层在巨大的冲击能作用下，土中产生很大的压力和冲击波，致使土体局部压缩，夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(气)顺利排出，土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3～4倍，压缩性可降低200%～1000%。其佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土中，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数关系来确定最佳夯击能。兰海高速公路某
软土地基施工专项方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 3、《永武高速公路土建路基工程招标文件》相关要求 4、福建省路基施工标准化指南 二、工程概况 1、工程概况 沿线所穿越地貌相对简单，主要为丘陵地貌，局部为低山地貌，部分地段需穿过农田及村庄。软土地基处理主要包括挖除非适用性材料（含淤泥）、换填透水性材料（砂砾）等工作。 2、主要工程数量 1 ）、挖除非适用材料（含淤泥）共17147 3。分别为下列五个段落： ① YK221+500 ～YK221+600 、② ZK221+510 ～ZK221+540 、③ K221+630 ～K221+750 、④ K221+930 ～K221+970 、⑤ K222+150 ～K222+225 、⑥ K222+400 ～K222+500 。 2）、换填透水性材料（不包括零填及挖方段）共17147 m 3。 分别为下列五个段落：① YK221+500 ～YK221+600 、② ④ZK221+510～ZK221+540、③ K221+630～K221+750 、 K221+930 ～K221+970 、⑤ K222+150 ～K222+225 、⑥K222+400 ～K222+500 。 3、工程特点
1）、土质较差，在零填及挖方段按设计要求需要换填透水性材料。 2 ）、线路山间沟谷地表及水田段也常分布有厚度一般小于 2 米的饱和、流塑状、淤泥、淤泥质粘土及软塑粘土等软土层，该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，须按设计进行改良加固。 3）、软土地基分布较为广泛，都是处于地势低洼水田，呈现积水软塑～流塑状态。 三、机械设备、劳动力及现场管理人员情况 人员进场情况一览表表1 机械设备配置表表2
软基处理施工方案 一、工程概况 本标段填方穿越水田地段较多，为高液限非适用性材料软基；亦有经过水塘地段，为淤泥软基。软土地基主要位于沟谷内或水塘，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布非适用性材料、淤泥。根据设计本标段共需处理软土423211m3。根据设计要求，非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。 根据设计，本施工段落有一段软基换填，软基处理长度为40m，平均宽度为8.3m，平均深度为2.8m，本项目部将在进行轻型触探试验后确定最终换填范围和深度。 二、编制依据和编制原则 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⑶、《公路施工手册》 ⑷、设计图纸 ⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》 ⑹、广西高速公路投资有限公司《高速公路施工标准化技术指南》 2、编制原则 ⑴、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；
⑵、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等； ⑶、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案； ⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚； ⑸、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产； ⑹、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本； ⑺、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好保护环境工作。 三、施工准备 （一）准备工作 1、组建施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的 规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。 2、施工前，在路基两侧开挖纵向排水深沟，主排水沟深约1.5米、次排 水沟深于1.2米，并在路线一侧红线外挖一条排水沟将水排出路基以外，降低软基路段纵横路基地下水位和排走地面积水，对软基地段进行晾晒；在路基另侧修建纵向施工便道，淤泥挖除时运输车从施工便道行驶，淤泥层挖除后将便道一并挖除。 3、路基清表完成，施工范围内无通信电览、电线、房屋拆迁等障碍物。 换填透水材料拟采用本标段符合填筑要求的挖方。
软土路基清淤换填处理施工方案 一、工程概况 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理，主要工程量：挖淤泥万m3，换填碎石 m3，石渣 m3。 为准确了解软土路基地层变化情况，完善软基施工方案，施工前本标段进行特殊路基的轻型触探，结合现场挖探予以确认。现将本合同段的软基处理段汇总如下： 1
二、施工人员及机械 软土路基处理本标段投入技术管理人员及普工共计40人，设备16台，其中 三、施工处理方法 软土地基处理有许多不同的方法，根据本合同段施工图设计以及规范要求，现将其处理方法叙述如下： 本标段软土或高液限粘土地段一般采用挖除换填及土工格栅加固措施进行处理。 1、清淤换填 在清淤前十五天开始开沟将地表水排干，纵向排水沟沿红线拉通，并与当地水系相连，红线范围内的软基按间距小于15m标准开挖断面尺寸不小于40cm*40cm的“网络”排水沟。 施工时用自卸汽车配合挖掘机进行，平面范围须超出设计边线，应要求换填彻底，分 2
层填筑。本标段对于一般路基，在清淤后上层0~80cm范围内回填碎石，其余回填石渣。对于浸水路基，清除淤泥后全部换填为水稳性好的透水性材料。 铺筑及技术指标按路基土石方施工工艺及要求。 （1）施工工艺：根据轻型触探以及挖探确定清淤换填位置，开挖时基坑壁按1：0.5放坡，挖除时要求边线顺畅，挖除彻底。挖除后，经监理工程师验收合格后方可进行换填处理。并按设计要求的材料分层换填，分层碾压。 （2）施工过程控制：①外观检验：表面平顺光洁，无明显的轮迹，表面给人以平顺坚实的感觉，②压实质量检测：根据沉降差检定压实效果。 2、土工格栅铺设 （1）、材料：主要采用TGSG30-30型土工格栅（双向）。每延米抗拉强度不小于30KN/m，纵向延伸率≤13%，横向延伸率≤16%；土工格栅必须有产品合格证书，使用前按规定要求，进行抗拉强度和延伸等试验，符合质量要求方可使用。土工格栅应存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射而导致材料老化、强度损失。土工格栅应无老化、外观无破损，无污染，现场施工中发现土工格栅有断裂时应禁用。 （2）、为避免换填段落与其他路基沉降不均匀，在换填材料顶面铺设土工格栅，并铺设至原路基占总长的5-10%左右（铺设面积为换填面积的1.2倍）。在土工格栅铺设时，要求平整拉直，强度大的方向垂直线路方向，材料之间应联接稳固，沿线路纵向搭接不小于15cm。土工格栅铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。， （3）、土工格栅铺设后（48小时内），应及时填筑以避免受到阳光过长时间的直接照射，与土工格栅相接触的填料不允许有尖角物体，以免划破土工格栅；填料采用细粒料，并分层施工，要求均匀加载严禁局部加载，用人工或轻型机械进场，散铺整平，且应上覆20cm以上的填土，后再从两边开始顺序向前进行纵向压实，只有当土工格栅上填料大于60cm厚后，才准采用重型压实机械压实。 （4）、土工格栅铺设的质量要求 3
浅谈软土路基的处理方法林永峰 发表时间：2017-11-03T14:36:15.403Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：林永峰 [导读] 摘要：由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命，为此本文根据以往施工经验对软土路基的各项处理方法进行分析和总结。 广州市公路工程公司广东广州 510000 摘要：由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命，为此本文根据以往施工经验对软土路基的各项处理方法进行分析和总结。 关键词：软土；路基；处理方法 0、引言 随着我国经济的快速发展，交通运输行业发展迅速，尤其是超载车辆的大量出现，路基病害层出不穷，特别是软土地区，由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命。因此，研究如何处理软土路基和防治路基病害非常重要。 1、软土路基的区分 软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。 目前经常采用的原位测试技术有十字板剪切试验、静力触探试验、标准贯入试验等。近年来，一种新的原位测试手段-孔压静力触探试验（CPTU）得到了广泛的应用，并有很好的推广前景。适用土的类型为地下水位以下的各种软土及非密实性砂、黄土、素填土等。 2、软土路基处理方法 2.1土工格栅 土工格栅具有耐热性和耐寒性高、强度大、模量高、耐腐蚀、膨胀系数低和尺寸稳定性好等特点。在软土地基上修筑路堤时，在地基与路基中铺设一定量的土工格栅，然后在其上进行填土压实处理。可增强土体整体性，降低不均匀沉降，提高地基和填土的强度，阻抗土体破坏面的形成，从而达到加固土体，快速施工和快速通车的目的。土工格栅加固路基是一种机械式的土体加固方式，并没有改变填料的颗粒成分和相互连接等基本性状，其主要通过土工格栅对加固土体的侧向约束作用、网兜效应及摩擦作用等一系列作用来达到加固的目的。 2.2砂垫层法 砂垫层是浅层处理最常用的方法，这种方法是在软土地基上铺设厚度为0.5～1.2m左右的砂垫层。其主要目的在于加速土体的排水固结过程，提高路基承载力，减小沉降量，分散地基所承受的压力等。施工时应做到摊铺均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。当路堤透水性不好、路堤坡脚附近砂垫层被路提覆盖时，可能会阻碍侧向排水，所以必须做好砂垫层端部的处理。 2.3塑料排水板 塑料板排水处理软土地基是根据排水通道（插入塑料排水板），缩短排水距离的原理在地基上施加荷载，土中孔隙水通过塑料排水板通道排出，从而使土中孔隙水体积逐渐减少，地基土固结变形，同时随着超静孔隙水压力逐渐消散，有效应力提高，地基强度得到增长。该法处理软土路基，既有排水固结作用，又能挤密地基；且施工设备简单，施工速度快，造价低。但应密切注意排水通道的畅通，确保软基中的水能够即时排出。 2.4堆载预压：堆载预压要有便宜方便的原材料，卸载后易于处理和利用。实际上，填方工程开始即对地基逐步进行了加载预压。但为了考虑通车以后的活荷载作用所引起的沉降，所以，尽管堆载到了路基面，还需要计算这些汽车荷载作用。具体应按换算土柱加足土方才算满荷。此后再加载时称为超载。超载后静置的时问为三个月，实测沉降达到要求并稳定后撤除。现在在堆载预压时经常附以砂垫层、砂井或塑料排水板等排水措施，以增强其排水能力，加快固结速度。 2.5降水预压法：通过井点抽水使地下水位降低，从而增加土的自重应力，以达到预压的目的。由于使用了降水法，就不需控制加荷速率，也不会有因孔隙水压力增高，而使地基破坏的情况，因此施工速度可以提高。 2.6真空预压：真空排水预压法，就是先在加固 土中布置砂井与砂垫层，然后在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜，通过真空泵抽气，造成塑料薄膜具有一定的真空度，使土中产生负的孔隙水压力，从而吸出孔隙水达到预压固结的目的。 2.7振冲挤密法 振冲挤密法是将类似于混凝土振捣棒的“振冲器”插入土中，一方面利用振冲器内旋转的偏心块对周围土体施加横向挤紧作用，使地基土颗粒挤密，孔隙减小，提高了桩间土的承载力；另一方面利用振冲器的上下喷口喷水（或喷气）协助成孔并护壁，孔内填以碎石。在砂土中直接产生振动液化，振密砂土。振冲碎石桩一般按三角形或方形进行平面布置，但要结合填土路堤的宽度及软土情况而定，并应特别注意桩的对称性、受力均匀性以及与路堤荷载的对应性，以防止路基产生不均匀沉降。桩的直径应按复合地基的容许承载力进行计算，桩距则可依桩径和桩数而定。桩长以地基最大剪切破坏和压缩层的深度来控制，即桩最短不浅于最大剪切破坏深度，最长不超过压缩层深度。 2.8开挖换填法 即在一定范围内，将软土挖除，用无侵蚀作用的低压缩散粒体材料置换，然后分层夯实。按软土层的分布形态与开挖部位可分为全面开挖换填和局部开挖换填两种。 2.9 强夯法 所谓强夯法，就是将数吨至数十吨的重锤从高处自由落下，对软土地基进行强力夯实，以提高其强度。用强夯法加固的土基，承载力会明显提高，沉降量也会降低。其原理在于：在强夯过程中，土体中微小气泡的体积压缩，土的孔隙减小，土体局部液化，土的结构破坏并且强度下降到最低位。随之在夯击点周围出现径向裂隙，形成树枝状的排水网络，使土体渗透性大大增加，孔隙水得以顺利溢出，加速
贵定县河滨路道路工程软基处理施工方案 一、工程概况 （一）工程概述 贵定县河滨道路工程（黔南幼专段）是贵定县黔南幼专基础设施之一，是贵定县黔南幼专校外路网的组成部分。该段线路起点接金南二道起点，终点接幼专东侧老桥，道路总长459m，路宽24m。 根据设计施工图，该全段路路基为软基且换填深度为1.6米，采取毛石换填处理该软基。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《路基施工技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均以到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表
四、施工方案及技术方案 本段路基施工2016年5月份进行完成。施工前先对稻田进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将稻田中的水排至路基施工范围外。 （一）清淤 稻田排水完成后，测量原地面高程，处理面积。 清淤前先用挖掘机将稻田中的淤泥翻晒后挖除，并运至指定位置。清淤完成后，测量清淤后的基底标高，确定清淤方量。 （二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 编制换填软基施工方案，经审批后向操作人员进行技术交底。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据现场实际情况，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理面积与原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。
工程名称：道路等级： 路面结构： 沥青路面设计年限： 15设计车速： 40车辆荷载： 公路I 级交通等级： 中等交通车道数：4 1.路面结构：总厚度 h =63 cm 面层 4 cm 7 cm AC-20中粒式基层 20 cm 底基层32 cm 2.土层参数 松散Y =4m f aj =80kPa Z= 3.37m f ak =55kPa 换填材料 换填厚度 H= 1.5m R=0m 路基软基换填计算 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 3、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013） 2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） 5%水泥稳定碎石设计路面至软基距离 XX 市XX 工程 6、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 一 、 设 计 参 数 图2 换填断面，见图2 图1 4%水泥稳定石屑块(片)石路基土质： 路基承载力特征值 路床底距软弱层距离 软弱下卧层承载力4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 二 、 设 计 依 据 三、路面、路基、路基处理材料： 素填土路面、路基及土层断面，见图1 3.换填结构参数 C35混凝土换填顶面距路床距离5、《混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 二 级公路
S= 1.87m 本工程为:车辆荷载： 公路I 级图4 1.327m 2.036m b 1=0.6+2h ×tan α=1、荷载标准及作用范围 二级公路交通等级：中等交通图3 换填顶面回填材料 无四、 设 计 计 算 换填底面距软基距离根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路I 级和公路Ⅱ级的汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值，车辆荷载的立面、平面布置及标准值应采用现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）车辆荷载的固定值。 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）表7.0.4，计算车辆对路面作用采用550kN 车辆，两个后轴轴距1.4m ，一个轴荷载140kN ，车辆布置立面见图3（a ），平面尺寸见图3（b ），横向布置见图3（c ）。以横向布置2辆车同时作用。 作用在软基顶面的车辆荷载，路面结构层以30°的压力扩散角向下传递至路床，再以路基土的压力扩散角传递 至软基顶面。 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.1-2，轮着地宽度0.6m ，着地长度0.2m ，故车辆荷载分布宽度为： b 2=b 1+2Z ×tan β= 一组车轮的作用力分布如图4所示 横向一组后轮着地宽度b=0.6m ，见图4（a ）。 （a ）轮着地宽度方向 （b ）轮着地长度 方向
市小塆立交工程项目 软土路基处理 施工方案 施工单位：中国建筑第六工程局 编制： 审核： 审批： 市小塆立交工程项目经理部 2011年6月16
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、一般淤泥的界定 (1) （一）、一般淤泥的界定指标 (1) （二）、相关规 (1) 四、施工流程及方法 (2) （一）、施工流程 (2) （二）、施工方法 (2) 五、工期安排 (3) 六、施工组织 (3) （一）、人员组织 (3) （二）、机械设备组织 (4) （三）、材料组织 (5) 七、质量保证措施 (5) （一）质量管理组织机构 (5) （二）、保证措施 (6) 八、安全保证措施 (6) （一）、安全组织机构 (6) （二）、安全措施 (6)
一、工程概况 本项目位于西工业园区，是连接两条快速道路和绕城高速的复合式互通立交，主要解决“一纵线”快速路、“二纵线”快速路、西干道与绕城高速的交通转换，是市九龙坡区西工业园区南面与主城东西主发展轴相交点上的重要立交之一。 小塆立交项目匝道路基围软弱地基以渔塘、水田为主，淤泥层厚度1~4米，清淤前可先开挖排水口排水，晾晒、硬化后方便清运;如遇无法自然排水的地方，应采用抽水机抽水，将积水排出路基以外。 二、编制依据 1、施工合同； 2、市小塆立交工程路基部分施工图； 3、《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006） 4、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 三、一般淤泥的界定 （一）、一般淤泥的界定指标 1、粘质土、有机质土天然含水量≥35%或液限（处于极软塑或流塑状态），天然空隙比≥1.0； 2、粉质土天然含水量≥30%或液限（处于极软塑或流塑状态），天然空隙比≥0.9。 （二）、相关规 中华人民国建设部《软土地区工程地质勘察规》（JGJ83－91）规定：软土及其工程地质特征：
软基处理专项施工方案 一、工程概况 1、概况 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长 6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。本工区软基主要分布在K47+335～K47+390、K47+550～K47+770、K47+780～K47+930和K52+550～K52+575四段。合计长度为450m，处理宽度为32～60.3m，厚度为0.5～2m。处理时先清除表层20cm耕植土，采用排水、换填石渣等措施进行处置后，再进行路基填筑。 2、特点： 本工区软基处理段路基换填处理深度较浅，工作进展快。 3、难点： 本工区特殊路基换填深度较深，车辆装载软土运输缓慢。
软基换填处理工程数量 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《公路排水设计规范》(JTJ018-97) 5、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 6、遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路合同文件； 7、《遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路两阶段施工图设计》 三、施工部署 人员配置一览表
.................................. 大安至通辽公路来宝至海坨乡段建设项目 软基处理开工报告 （k0+000-k24+700） 吉林省松江路桥建筑有限责任公司DT01标项目部 2014 年9 月10 日
目录 一、工程概况 (2) 1.1、概况 (2) 1.2、主要工程量 (2) 二、组织及准备 (2) 2.1、人员及职责 (2) 2.2、机械设备 (3) 2.3、材料 (5) 2.4、临时便道 (5) 2.5、试验 (5) 2.6、弃土场 (5) 三、工期 (5) 四、施工方法及工艺流程 (6) 4.1、施工方法 (6) 4.2、施工工艺图 (7) 五、质量保证措施 (9) 六、施工现场安全措施 (10) 七、施工环境保护措施 (11)
特殊路基处理施工方案 一、工程概况 1.1、概况 本标段全长24.436km采用二级公路标准，设计速度60公里／小时，路基宽度为10米，路面宽度8.5米，行车道宽度为2x3.5米，硬路肩宽度为2x0.75米，车荷载等级为公路-II级。 软基处理段落为：k6+300-k7+300左侧、k6+300-k6+325右侧、k7+600-k8+400右侧、k8+400-k9+100左侧、k9+800-k10+200右侧、k17+200-k17+400右侧、k17+200-k17+400左侧、k19+350-k20+400右侧、k20+400-k20+800左侧、k20+630-k20+800右侧、k22+000-k22+950左侧、k22+360-k22+950右侧、k23+200-k23+550右侧、k23+200-k23+550左侧。 1.2、主要工程量 挖出非适用材料24726立方米，回填砂砾24726立方米。 二、组织及准备 2.1、人员及职责 2.1.1、人员安排如下： 技术负责人：赵慧丰 现场施工：丁光平黄和平 测量：贺彦会刘军孙德凯曾上孙泽石 质检试验负责人：祖喜国蒋太健段科崔晓光 机械负责人：朱文明
市政软土路基处理的方法分析 发表时间：2019-12-26T10:12:48.720Z 来源：《建筑细部》2019年第15期作者：王烨斐[导读] 本文主要探析市政道路如何针对软土问题提出相应的处理方法。 33068219861202xxxx 摘要：随着我国城市建设步伐的加快，城市道路贯穿于整个城市，形成一张道路网，然而在市政道路施工中经常遇到一些难题，如软土地基。本文主要探析市政道路如何针对软土问题提出相应的处理方法。 关键词：市政道路；软土地基；方法；研究城市道路投入使用寿命的长短与道路地基处理的好坏有着直接的关系，甚至有决定性的作用。道路承载着各种不同的压力，因此，地基处理得不科学，不仅影响会人们的正常出行，也会给各方面的运输带来不方便，甚至导致事故的发生，使百姓的生命财产的安全受到损害。因此，为了确保路基的稳定可靠，就需要将软土处理问题摆在首位。 1 市政道路施工软土地基处理的原则 相对于其他地质而言，软土的土质硬性较低，容易埋下安全隐患，为了减少隐患发生的概率，需要遵循以下几点原则。①对地基进行加固，从而增加抗剪强度以及降低下沉的概率；②增强软土的动力性能，减少地基出现震动变形或者液化的现象；③进一步降低软土地基的压缩性，将沉降的范围尽量控制在允许的范围内；④尽量减低地基的渗透性，避免由于渗流带来的地基问题。任何问题的解决不能仅停留在表面，软土地基问题处理也一样，表面的处理只能让局部地基问题有暂时缓解，但在实际施工过程中，尽可能让地基上均匀分布填土的荷载。 2 市政道路施工软土地基常用处理方法 2.1 换填置换处理法 换填置换法主要对在一定范围和深度范围内的软土地基进行置换，该方法一般在渗水性较好的土质中进行，如砂、石。强度较好的粘土填筑也可采用此方法。主要的目的是能够提高填土的稳定性和降低沉降量。在施工的过程中需要注意一下几点：①不能随意选择换填材料，必须根据施工实地情况选择适合的材料，同时施工过程要符合施工相关规定和市政道路建设的要求，保障软土地基施工质量。 ②在进行置换工作时，需要按照步骤逐层进行换填加固和逐层压实，为了更好地达到压实标准，可以采用机械碾压的方式达到施工要求。③精确计算换填的深度和面积，通常对小于3m的软土进行挖除，对于大于3m的软土可以进行部分挖除同时进行换填工作。在市政道路建设的过程中，换填置换法被作为软土地基的常用处理方法之一，作业难度相对较小，工作内容按照软土的厚度来确定。如果施工现场的软土厚度过大，面积范围较广，利用换填置换法，使得工程费用相对较大，也同时增加施工量和提高的一定的施工难度。 2.2 机械碾压和夯实处理法 市政道路施工过程中也常采用机械碾压和夯实的方法处理软土问题。由于软土土壤中存在大量水分，采用机械碾压和夯实的外力方法挤出水分，增加土壤密度，达到加固地基的目的。在开展机械碾压和夯实前，需要对数据进行分析，进而确定碾压和夯实的力度、范围、次数等数据。在施工过程中，要先采用小吨位的碾压机进行静压，进而再用大吨位的碾压机进行震动碾压，最后才能利用光轮碾压机进行碾压。碾压时，要注意根据边线由大到中的原则进行同时要注意碾压时采用三分之一重叠的方式递进。夯实法主要靠重锤形成的外力对软土地基进行加固，该方法需要注意的是锤子的重量、起落的距离、夯实的时间间隔和夯实的遍数等因素。 2.3 砂垫层处理法 砂垫层法，顾名思义就是将砂垫铺设在软土土质的上层，进而提高土质密实程度和硬度的一种方法。砂垫层法最常使用含水量高且土层较薄的软土地基上，因为在过厚的软土地基采用此方法，会影响施工的高度，过厚的软土再加上砂垫层，则会形成施工数据出现偏差，影响施工进度。因此，在进行砂垫层铺设施工时，要注意控制数据，数据的控制要按照施工实际情况而定，一般选取砂垫层的厚度要低于1.2m，过薄则会影响功能的发挥。之所以选择砂垫层作为主要材料，最重要的是因为砂垫层具有良好的透水性，无形中为填土提供了排水层，起到良好的排水效果。砂垫层的密实度也是工作难点之一，为了使砂垫层达到均匀密实的效果，常用推土机和自卸汽车两者相结合的方法进行。但值得注意的是在进行推土时要确保力度控制在同一水平线上，如果选择了透水性较差的粉土材料，施工人员要防止该材料周边的砂垫层进行覆盖，没有妥善处理的话则会影响对沟槽的正常排水工作。 2.4化学加固处理法 化学加固处理方法主要是利用相关化学材料影响软土地基进行排水固结的方法，主要是可以提高市政工程的地基稳定。在粘性土壤的情况下，在表层添加相应的外加剂，从而提高地基的强度同时压缩性能也能得到明显的提高，确保市政道路施工工程质量。化学加固法主要通过利用深层水泥和石灰搅拌桩法、灌浆等方法通过产生化学反应，提高土壤强度。深层石灰搅拌桩法，在土中掺入石灰，进行搅拌，搅拌过程中将会产生不同程度的化学反应，加固的效果随着实际情况的不同也有所不同。深层石灰搅拌桩法主要的材料是生石灰和高炉煤灰，这两种材料对软土地基中的水分进行充分吸收，同时施工要遵循从四周到中间的施工步骤，需要注意的是在施工时，确保渗透的地表水与石灰搅拌桩没有过多的接触，石灰搅拌桩会因为吸收过多的水分而失去原有的施工效果。 3 如何提高市政道路软土地基处理水平 市政道路的修建到投入使用都需要通过多方面的测试和考验，路面承载量大，坚固的地基可以为工程的完成埋下坚实基础。软土地基处理是市政工程的关键节点，施工难度较大，因此市政道路人员需要从各方面提高施工水平，确保工程质量。 3.1 自身施工技术 软土地基在加载过大的情况下容易出现地基土塑流，为了避免该情况出现的可能性，工程技术本身需要对一下几点进行改善：①对施工速度进行严格控制把关控制，留意加载的速率，从而让施工速度维持正常水平；②防止地基软土的挤出，可以利用建筑物周边的打板桩进行控制；③通过使用反压的方法，进一步减少地基土塑流现象发生。 3.2 科学管理现场条件
目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.软基地段简介 (2) 4.填料要求 (2) 5.施工工艺及要求 (2) 6.基床表层检测工作 (8) 7.基床表层施工注意事项 (9) 8.软基段组织机构及人员职责 (10) 9.软基段数据整理、总结 (13) 10.质量保证措施 (13) 11.安全保证措施 (14) 12. 环境保护、文明施工 (14)
路基软基处理施工方案 1目的 1、通过路基软基处理施工，摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。 2、通过施工，确定填料得出软基施工配合比、填筑松铺厚度、不同天气情况下碾压设备的碾压遍数。 3、通过施工，确定填料是否符合规范要求。 4、通过本段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量控制。 2编制依据 2.1 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.2《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 2.3《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2.4《公路排水设计规范》(JTG018-1997) 2.5《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-1998) 2.6《岩土锚杆（锚索）技术规程》(CECS 22：2005) 2.7《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 2.8《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2.9《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2.10《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 2.11《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
公路工程路基设计及软基处理 摘要：市场经济后，我国公路工程事业飞速发展，但是公路路基软基处理一直都是我们研究的课题。由于公路地质的特殊性，路基沿线下经常存在着较厚的软土层，在这样的软土地基上修建道路时，因地基沉降或差异沉降过大而影响公路的正常使用。本文结合工程实例，从公路工程路基设计及软土地基路段的处理两方面入手，特别是软基处理方面的成功经验值得借鉴。 关键词：路基设计；路基边坡；极限高度；软基处理 市场经济后，我国的公路工程建设事业得到了长足的发展，公路工程比一般工程所要求的质量要更高，因此，公路工程路基设计显得尤为重要。在路基设计中会经常碰到软土地基处理问题，在路基设计中有针对性地加强对公路软土地基的处理，是保证软土路段满足公路营运的必然选择。 公路工程概况 某公路工程全长22.4km，设计标准为双向四车道，设计速度为100km/h，路幅宽度为28.0m。沿线软土广泛分布且较厚，并呈现由河床至两岸逐渐变薄的趋势，厚度为0.8m～43.8m，最厚范围为里程K24+100～K32+600（厚度大于30m），顶部普遍分布有一层软可塑状亚粘土，厚0.5m～1.5m，软土下卧层多为亚粘土、砂性土或砾石，沿线分布有几段高边坡。 路基设计 1.整体式路基整体式路基宽度为28.0m，其中，行车道2×2×4m、硬路肩2×3.5m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m（中央分隔带 2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m； 2.分离式路基适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为14.0m，其中：行车道2×4m、硬路肩 3.5m（含右侧路缘带0.5m）、左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。 路基边坡坡率 路基边坡坡率具体设置如下： (1）一般填方路段的边坡坡率见表1，护坡道宽2m，护坡道和边坡平台分别设置外倾是3%和2%的横坡 (2）一般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1：1～1：1.5，强风化边坡坡率为1：0.75～1：1.25，弱风化边坡坡率为1：0.5～1：0.75，微风化边坡坡率为1：0.3～1：0.5，边坡高度均按10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台； (3）深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计。 表1 填方路堤边坡坡率