《车用二甲醚钢瓶集成阀》行业标准编制说明
一.任务来源
在科技部和上海市政府的支持下，上海市二甲醚（DME）汽车研发团队通过“十一五”期间的研发和示范运行等工作，取得了一系列的成果，为该技术的应用奠定了一定的基础。
上海星地环保设备有限公司是燃气汽车阀类零部件的专业生产企业。在上海市重点产业技术产学研联合攻关项目“二甲醚发动机产业关键技术研究”中，承担并完成了“车用二甲醚钢瓶集成阀总成、二甲醚加注口及燃料供给系统的开发任务。产品安装在研制的二甲醚城市客车上，于2007年4月与整车一起通过了项目验收。
2008年以来，公司又参与后续的科技部863计划项目“二甲醚城市客车示范运行”，批试了车用二甲醚钢瓶集成阀。目前10辆二甲醚城市客车在上海巴士集团的147路公交线路上安全运行达30万公里，验证了该集成阀的实用性、安全性和可靠性。为此编制的企业标准《车用二甲醚钢瓶集成阀》，列入上海市经信委新能源汽车标准编制计划，标准经全国气瓶标准化技术委员会审查并备案。企业通过以上工作，在车用二甲醚钢瓶集成阀的设计、制造、检测、安装使用和维护方面积累了一定的经验。
经全国汽车标准化技术委员会批准，汽车行业标准《车用二甲醚钢瓶集成阀》的编制工作列入2009年汽车行业标准制修订计划，计划号为“2009-0993T-QC”，标准负责起草单位为上海星地环保设备有限公司，参与起草单位为上海申沃客车有限公司、上海新奥九环车用燃气设备有限公司、西北橡胶塑料研究设计院和上海柴油机股份有限公司。
二.编制工作过程
1. 二甲醚用作汽车燃料是10余年来发展的新技术，其标准化工作尚在起步中，国内外无借鉴的标准。考虑到二甲醚的物理性质与液化石油气相似，其储存、运输也与液化石油气有许多相似之处，为此我们研究了GB18299《机动车用液化石油气钢瓶集成阀》国家标准，认为标准中有些内容尚适合于二甲醚的，我们参考了这些内容。
2. 2008年2月，企业标准《车用二甲醚钢瓶集成阀》报全国气瓶标准化技术委员会审查并备案。2010年初，在企业标准的基础上修订成为汽车行业标准的征求意见稿。征求意见稿在编写过程中，调研了国内二甲醚汽车的开发、应用情况，征求了企业内外应用、设计、工艺、检测、标准等各方面专家的意见，同步采纳了橡胶密封件性能优化攻关项目中取得的成果。
3.2010年8月，行业标准（征求意见稿）共收到19条意见，经过汇总处理，共计采纳意见11条，部分采纳意见2条，未采纳意见6条（详见附件《行业标准征求意见汇总处理表》）。根据专家们的意见，对征求意见稿进行修改作为送审稿，提交全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会审查，在标准讨论会上大家认为：该标准起草单位做了大量的工作，提出的技术指标合理，试验方法可行，但是编写的格式应进一步规范，因此建议会后按会议代表提出的要求修改后，组织函审。
三. 编制原则
1. 标准按照国家GB/T 1.1《标准化工作导则》给出的规则起草。
2. 标准规范二甲醚钢瓶集成阀的结构要求、主要参数、安装角度、技术要求、检测方法、检验规则，对产品质量和安全起到保证作用。
3. 标准的技术内容体现了我国在二甲醚汽车技术方面的先进水平，符合我国的国情。的技术要求尽可能明确，尽可能提出定量的要求和相应的检测方法。
四. 主要内容说明
1. 标准性质：汽车行业标准，上报全国汽车标准化技术委员会评审归口。
2. 标准范围：规定了车用二甲醚钢瓶集成阀的术语和定义、产品分类和型号标记方法、结构要求及主要参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存和出厂文件。
3.规范性引用文件：
GB/T 191 包装储运图示标志
GB/T 193 普通螺纹----直径与螺距
GB/T 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 4423 铜及铜合金拉制棒
GB 9969.1 工业产品使用说明书总则
GB 17259-2009 机动车用液化石油气钢瓶
4. 产品分类和型号标记方法
燃料二甲醚是甲醚，以“JM”表示；前面加上“车用”的“C”，后面“集成阀”的“J”，型号前四位以“CJMJ”表示。
5. 结构要求及主要参数
1) 明确组成集成阀的功能装置可以与阀体相连，也可以分立，为以后车用二甲醚阀门的
应用留下空间。其中截止阀包括进液口截止阀、出液口截止阀、气相截止阀等。二甲醚燃料是应用于压燃式柴油发动机的液态供给，应用中为确保液态燃料不气化，在发动机前会增设管道增压系统，产生阶段间隙性压差增大，因此集成阀没有明确要求设置限流装置。
2) 与瓶连接方法：采用凹凸面法兰连接，明确紧固点不少于6个，均匀分布。经校核规定，当法兰管口直径为Ф70时，用M10螺钉与钢瓶的阀口螺孔相合。进出气口螺纹采用米制普通螺纹中的细牙螺纹。
3) 安装角度：通常为30°,不排除使用需要采用其它角度。明确安装位置标志与钢瓶间的角度关系。
4) 主要参数：工作温度定为－40℃～+60℃；公称工作压力为 2.0MPa，系根据《气瓶安全监察规程》中表2的的规定，二甲醚属于低压液化气体,临界温度Tc＞70℃, 且集成阀的公称工作压力与钢瓶的公称工作压力指标重合。压力安全阀的开启压力:二甲醚相对于液化石油气，公称工作压力低0.2 MPa，所以，其安全阀的开启压力定2.3 MPa。由于安全阀的设计和制造的原因，对压力安全阀开启压力的允差规定为±0.2 MPa。
6. 技术要求
1) 材料要求
阀体和其他金属零件的材料选用与二甲醚相容的HPb 59-1 铅黄铜。同时也明确可选用其他材料，要求所选材料应与二甲醚相容，机械性能相当。
与二甲醚接触的非金属材料主要为橡胶密封件（滑动密封）、塑料密封件（固定密封）和浮子。由于二甲醚是橡胶的良好溶剂，所以橡胶密封件应选用与二甲醚相容的材料。经过反复试验和实践，与西北橡胶塑料研究设计院合作研制的全氟醚橡胶材料，具有相容性好、体积变化率小、质量变化率小的特性，且耐用性较好，符合阀门应用条件，故推荐选用全氟醚橡胶材料，但不排除选用其它合适的橡胶材料。橡胶密封件试验反映，浸泡在二甲醚中的橡胶件在取出后，时间稍长，试件已膨胀的体积又会恢复，所以规定在3min 内测试体积和重量，否则检测数据与工况要求不符。
塑料密封件推荐采用聚四氟乙烯或尼龙材料，均与二甲醚相容，应在固定部位静密封中采用，实际应用中，未曾发现问题。
浮子材料要求除选相容材料外，浮子要求做静压试验，确保不渗漏，满足液位显示的使用寿命要求。
2) 气密性要求：因公称工作压力[定为2 MPa，查资料取得－40℃为0.05MPa；＋60℃为1.42MPa； 2.0MPa时为＋75℃；集成阀的工作温度为－40℃～＋60℃，因此气密性检测
指标应为0.05 MPa～2.0 MPa 间。
3) 阀体及各功能装置的性能要求：
①阀体：必须采用锻压成型，以确保强度和韧性，并能承受2.5倍的公称工作压力，即5MPa。
②充装装置：除气密性和耐压强度要求外，还要求有6000次的耐用寿命，按每年300个工作日，每日加液2次测算，可以工作10年。而钢瓶按《气瓶安全监察规程》，检验周期为5年，满足要求。
③限充装置：要求充入钢瓶内的二甲醚容积达到钢瓶容积的70%～80%（极限充装量）时，限充装置应能自动限制充装，防止过充而引起不安全。
④压力安全阀：规定在钢瓶的气相空间；开启压力与关闭压力差不大于0.5MPa；在2.0 MPa下无泄漏，排放能力应满足附录B(规范性附录)的“火烧试验”要求，也就是满足GB 17259的火烧试验要求。
⑤液位显示装置：采用间接非接触式液位显示结构。考虑到浮子一直浸浮在液态中，随车子开动而不断上下摆动，要求指示耐用寿命达到10万次。
⑥截止阀：气密性、耐压强度和耐用性要求同充装装置。
4) 外观要求：不应有裂纹、皱折、夹杂物、凹坑或明显的机械损伤及符合标志要求。
7. 试验方法
1) 基本要求：规定了气密性试验用压缩空气或氮气作介质；静压强度试验用水用介质；浸泡试验用二甲醚原介质。规定了仪器仪表的精度和量程。
2) 浸泡试验（相容性试验）：由于目前国内外尚未有资料介绍二甲醚的替代溶剂来检测试件的相容性，所以只能直接用二甲醚作试剂。为接近工况, 定1.2MPa加压、192 h浸泡，3min内完成检测，考核体积变化率和质量变化率。实践证明此方法滑动可行。
3) 老化试验：为耐氧老化。
4) 静压强度试验：压力为5 MPa，保压1 min。
5) 浮子静压渗漏试验：压力为5 MPa，保压60 min,不得有水渗入和永久变形。规定了空心浮子质量增加率不大于3%，实心浮子质量增加率不大于2%，以保证浮子不渗漏。
6) 耐用性试验：在6000次循环完毕后再做气密性等其他试验。
7) 气密性试验：在0.05MPa和2.0MPa（先测0.05MPa,后测0.2MPa）范围内,应无泄漏。
8) 限充动作及液位显示试验：目的在于检验在0.07 MPa和1.0 MPa压差状态下，限充动作是否发生，同时观察液位显示装置的指针在限充动作发生时是否指在“F”。
9) 耐振性试验：采用GB 18299中的振动试验方法B。
10) 压力安全阀试验：包括气密性试验、开启压力与关闭压力试验和排放能力试验。排放能力试验采用GB 17259中的火烧试验来验证，也可看到压力安全阀实际开启和关闭的情况。
11）外观检查：除产品外观外，还应检查标志情况。
8. 检验规则：分出厂检验（逐只检验）和型式试验。考虑到检验项目较多，存在可微调的部件，所以对出厂检验出现不合格的项目，可以修理或微调的允许进行一次修理或调节，再次提交试验；对型式试验出现不合格的项目，可以微调的允许调节一次。
9. 标志、包装、运输及贮存：考虑到必要的标志，制造商联系方式，产品执行的标准号及运输和贮存的注意事项。
10. 出厂文件：包括产品合格证、装箱单及产品使用说明书。
11. 附录A：推荐的集成阀结构型式，系按二甲醚集成阀的实际结构绘制，是资料性附录。
12. 附录 B：借用GB17259-2009附录A “型式试验”中“A.2.2火烧”内容，是规范性附录。
五. 关于标准名称的说明：
原企业标准名称为《车用二甲醚钢瓶集成阀》，汽车行业标准立项时标准名称笔误为《汽车用液化二甲醚钢瓶集成阀》。
1. 关于“车用”、“汽车用”的问题；“车用”相对简要，它的含义也相对广泛，可以涵盖汽车及其他机动车，为日后二甲醚燃料的推广应用范围留出空间。
2. 关于“二甲醚”与“液化二甲醚”的问题；“二甲醚”即“液化二甲醚”，所以取“二甲醚”为简。
3. 将送审标准名称正式修正为《车用二甲醚钢瓶集成阀》，并建议将相关标准的名称中用词予以统一。
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 车用天然气缠绕气瓶安全分析 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
车用天然气缠绕气瓶安全分析(最新版) 摘要：发展天然气汽车符合国家节能与新能源汽车发展战略的要求，车用天然气缠绕气瓶是天然气汽车的重要专用装置。做好车用天然气缠绕气瓶的安全性分析，消除其安全隐患可为减少或杜绝车用气瓶发生重、特大安全事故提供保障。根据《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》企业标准的有关规定，介绍了钢瓶的材料、设计、制造、力学性能试验和各种检测方法等，对车用天然气缠绕气瓶在设计、制造和使用中容易发生的安全隐患及原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。 关键词：CNG汽车；缠绕气瓶；安全；分析 0前言 车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶(以下简称缠绕气瓶，即CNG-2型瓶)是一种经济、安全、环保型机动车用燃气储存设备。随
着国际油价的不断变化、机动车数量的急剧增加、人们环保意识的逐渐增强，作为清洁能源的天然气在城市公交、汽车运输等领域得以广泛应用。 缠绕气瓶主要由两部分组成：钢质内胆和纤维缠绕层。目前国内多数厂家采用的设计、制造、验收标准是参照ISO11439—2000《天然气汽车车载高压气瓶》国际标准制订、经全国气瓶标准化技术委员会审查备案的企业标准。缠绕气瓶的安全性与该两部分质量的好坏和相互关联度密切相关。为此，探讨了影响缠绕气瓶安全性的因素和解决缠绕气瓶安全性所采取的主要措施。 1影响缠绕气瓶安全性的因素 影响缠绕气瓶安全性的因素主要有3个方面：缠绕气瓶所用材料、制造技术和安全泄放装置。 1.1缠绕气瓶所用材料 1.1.1内胆材料 缠绕气瓶内胆材料选用钢材，所充装的介质为天然气。尽管天然气在充装前经过脱硫、脱水、脱轻油处理，其硫化氢含量较低(不
民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
《民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车》 编制说明 二〇一八年十二月
团体标准《民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车》编制说 明 一、来源和起草单位 《民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车》是根据《中华人民共和国标准化法》、《团体标准管理规定（试行）》、《道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》等有关文件的精神，由广州市瓶装液化气行业协会发布的《关于广州市瓶装液化气行业协会团体标准立项征集的通知》，进行起草制定的。 本标准由广州市瓶装液化气行业协会提出并归口，由XXXXXXXXXXXXX等公司共同起草完成。 二、制定标准的背景 瓶装液化石油气作为一种常用燃料，长期以来在城市燃气体系中扮演不可或缺的重要角色。广州是中国瓶装液化石油气应用最早，也是最为广泛的城市之一，尽管近年来广州管道燃气的发展速度较快，但受限于燃气管道相对较长的建设周期，目前还是有为数众多的老旧小区、城中村、餐饮商铺、远郊区域暂时无法普及管道燃气，瓶装液化石油气是大量用户的唯一选择。据统计，截止至2018年8月，广州市瓶装液化石油气用户数量达120万户，年消费量达3150万瓶，折合45万吨。瓶装液化石油气作为管道燃气的必要补充，在未来较长一段时期内将与管道燃气共存发展，是城市管理工作需要面对的现实问题。
燃气供应与配送是民生大事，事关道路交通安全和居民稳定用气。按照危险品运输的相关规定，瓶装液化石油气的运输工作，应使用专业危化品运输车辆完成。但由于危化品运输车在部分城市区域的限行，而且难以进入小区、城中村、集中商铺等人流密集、道路狭窄区域，导致瓶装液化石油气从燃气配送站点到用户家中的终端配送，必须由其他交通工具完成。民用瓶装液化石油气终端配送的车辆标准，长期以来在国家标准和行业标准上处于空白，这也是广州乃至全国范围内整个瓶装液化石油气行业所面临的重要难题之一。 为解决城市瓶装液化石油气终端配送环节存在的安全隐患，填补长期以来国家和行业标准在这方面的空白，由广州市瓶装液化气行业协会牵头，瓶装液化石油气行业单位及相关单位共同参与，在积极开展国内瓶装气配送市场调研的基础上，结合城市交通现状、瓶装液化石油气行业特点和终端用户需求，共同起草编制《民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车》团体标准，通过团体标准的形式对民用瓶装液化石油气终端配送专用车辆进行规范，积极引导瓶装液化石油气市场实现安全、规范、可持续发展。 三、制订过程 1、标准编制的主要内容及适用范围 本标准规定了民用瓶装液化石油气配送专用电动两轮车的技术要求、试验方法、检验规则标志、使用说明书、包装、运输及储存。 本标准适用于瓶装燃气经营单位为民用客户配送液化石油气钢瓶专用电动两轮车。 2、标准编制的主要过程
二氧化碳钢瓶的使用方法及 注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 使用方法 1. 使用前检查连接部位是否漏气，可涂上 肥皂液进行检查，调整至确实不漏气后才进行 实验。 2. 使用时先逆时针打开钢瓶总开关，观察 高压表读数，记录高压瓶内总的二氧化碳压 力，然后顺时针转动低压表压力调节螺杆，使 其压缩主弹簧将活门打开。这样进口的高压气
体由高压室经节流减压后进入低压室，并经出口通往工作系统。使用后，先关闭顺时针关闭钢瓶总开关，再逆时针旋松减压阀。 注意事项 1. 防止钢瓶的使用温度过高。钢瓶应存放在阴凉、干燥、远离热源（如阳光、暖气、炉火）处，不得超过31℃，以免液体CO2温度的升高，体积膨胀而形成高压气体，产生爆炸危险。 2. 钢瓶千万不能卧放。如果钢瓶卧放，打开减压阀时，冲出的CO2液体迅速气化，容易发生导气管爆裂及大量CO2泄漏的意外。 3. 减压阀、接头、及压力调节器装置正确连接且无泄漏、没有损坏、状况良好。 4. CO2不得超量填充。液化CO2的填充
量，温带气候不要超过钢瓶容积的75﹪，热带气候不要超过66.7﹪。 5. 旧瓶定期接受安全检验。超过钢瓶使用安全规范年限，接受压力测试合格后，才能继续使用。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8302-72 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分 析 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽
车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主
《xx气体》 进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。初略估计，车上装有20多万个CNG 气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。 1．国外情况简介 对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。2000年，四川省CNG汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。 至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确 定为15年，将检验周期确定为3年。 2．国内情况 国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。” GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。 2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定： “对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。登记后不予检验，按报废处理。”
气体钢瓶使用安全注意事项 一、钢瓶检查： 1、色标检查：气体钢瓶在使用前，要按照钢瓶外表油漆颜色、字样等正确识别气体种类，切勿误用以免造成事故。 据我国有关部门规定，各种钢瓶必须按照下述规定进行漆色、标注气体名称和涂刷横条，其规格如下： 钢瓶名称外表颜色字样字样颜色横条颜色 氧气瓶 氢气瓶 氮气瓶 纯氩气瓶 二氧化碳气瓶氨气瓶 氯气瓶 氟氯烷瓶天蓝 深绿 黑 灰 黑 黄 草绿 铝白 氧 氢 氮 纯氩 二氧化碳 氨 氯 氟氯烷 黑 红 黄 绿 黄 黑 白 黑 红 棕 黄 白 如钢瓶因使用日久后色标脱落，应及时按以上规定进行漆色，标注气体名称和涂刷横条。 2、清洁度检查： 严禁油脂等有机物沾污氧气钢瓶，因为油脂遇到逸出的氧气就可能燃烧，如已有油脂沾污，则应立即用四氯化碳洗净。氢气、氧气或可燃气体钢瓶严禁靠近明火。 3、存放检查： 1）存放氢气钢瓶或其它可燃性气体钢瓶的房间应注意通风，以免漏出的氢气或可燃性气体与空气混合后遇到火种发生爆炸。室内的照明灯及电气通风装置均应防爆。 2）原则上有毒气体(如液氯等)钢瓶应单独存放，严防有毒气体逸出，注意室内通风。最好在存放有毒气体钢瓶的室内设置毒气鉴定装置。 3）若两种气体接触后可能引起燃烧或爆炸的，这二种气体的钢瓶不能存放在一起。如氧气瓶和乙炔瓶、氢气瓶和氧气瓶、氢气瓶和氯气瓶等。氧、液氯、压缩空气等助燃气体钢瓶严禁与易燃物品放置在一起。 4）气瓶存放点保证通风，无腐蚀。 二、使用注意事项: 1、气体钢瓶存放或使用时要固定好，防止滚动或跌倒。为确保安全，最好在钢瓶外面装置橡胶防震圈。液化气体钢瓶使用时一定要直立放置，禁止倒置使用。 2、使用钢瓶时，应缓缓打开钢瓶上端之阀门，不能猛开阀门，也不能将钢瓶内的气体全部用完，要留下一些气体，以防止外界空气进人气体钢瓶。 3、开启高压气瓶时，操作者须站在气瓶出气口的侧面，气瓶应直立，然后缓缓旋开瓶阀。气体必须经减压阀减压，不得直接放气。
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若漆有剥落则气瓶可能遭受撞击； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；
（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气 （1）造成阀门手柄处漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致0型圈损坏而泄漏。 （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；
（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 4、阀门安全阀/堵头漏气 （1）造成阀门安全阀/堵头漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致安全阀/堵头松懈而泄漏。 （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 损伤故障
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方 案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显 漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的 声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂 水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以 通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若 漆有剥落则气瓶可能遭受撞击；
（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气
气瓶（钢瓶）及高压气体的使用 第一节气瓶的结构与减压阀 （一）气瓶的结构 气瓶是高压容器，瓶内要灌入高压气体，还要承受搬运、滚动，有的还要经受震动冲击等外界的作用力。因此对其质量要求严，材料要求高，它一般是无缝合金或碳素钢管制成的圆柱形容器。气瓶壁厚5～8厘米，容量12～55公升不等。底部呈圆形，通常都在底部再装上钢质平底的座，使气瓶可以竖放。气瓶顶部装有启闭气门（即气瓶开关阀）。图6-1是氧气钢瓶剖面图。它是一个柱形瓶体1，上端有瓶口2.瓶口的内壁和外壁均有螺纹，用以装上启闭阀门3和瓶帽4。瓶口外面还套有一个增强用的钢环圈。瓶座通常制成方形，便于立稳，卧放时也不至滚动。气瓶上还应装有两个防震圈。 启用气瓶的材料必须根据气瓶所装气体的性质选用。气门侧面接头(支管)上的连接螺纹，用于可燃气体的应为左旋，非可燃气体的应为右旋，这是为防止把可燃气体压缩到盛有空气或氧气的钢瓶中去的可能性，以及防止偶然把可燃气体的气瓶连接到有爆炸危险的装置上去的可能性。 （二）减压器的结构和作用原理 由于气瓶内的压力一般很高，而使用所需压力却往往比较小，单靠启闭气门不能准确调节气体的放出量。为降低压力并保持稳压，就需要装上减压器，它是调节压力不可缺少的一个重要部件，必须正确操作和维护，方可保证气瓶的正常使用。
不同工作气体有不同的减压阀。不同的减压阀，外表都漆以不同的颜色加以标志，如用于氧的为天蓝色，用于乙炔的为白色，用于氢的为深绿色，用于氮的为黑色，用于丙烷的为灰色等等。必须注意的 是用于氧的减压阀可用在装有氮或空气的气瓶上，而用于氮的减压器 ．．．．．．．． 只有在充分洗除油脂后才可用在氧的气瓶上．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。 气瓶用减压器的设计输送能力，对氧气来说，流量可达40～60米3/小时，工作压力可达15个压力表；对乙炔气来说，流量可达到5米3/小时。 按减压器的构造和作用原理分类，减压器有杠杆式和弹簧式两类。杠杆式减压器虽有许多优点，但由于构造复杂、很多单位都不愿意使用。目前一般都使用弹簧式减压阀。弹簧式减压阀，又分为反作用和正作用两种。反作用的减压阀（见图6-2）是进入的高压气体，其压力作用的活门关闭的趋向。而在正作用的减压器中（见图6-3）进入的高压气体是在减压器活门的下面，有使活门开启的趋向。 无论任何一种减压器，它的工作原理都不外乎是在工作过程中，调节和保持活门开启或关闭，或使流量处于目中稳定状态。 现以反作用弹簧式的减压阀为例，说明其工作原理（参照图6-2）。高压气体经过管接头2进入减压器的高压气室1，然后进入装有薄膜4的低压室3里。压缩气体通过减压活门5的开口时，其能量消耗于克服活门的阻力，因而压力降低。回动弹簧6从上面压到活门上，而调节弹簧8从下面通过支杆7压到活门上，因而弹簧对薄膜和压杆的压力，以及活门的上升量，都可以用螺杆9来调节。如果通过减压器
GB17258车用天然气高压气瓶标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范围 标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法
餐饮业使用瓶装液化石油气安全管理要求1范围 餐饮业使用瓶装液化石油气安全管理制度、气瓶间安全管理、用气设备安全管理、液化石油气钢瓶安全管理和其他要求。 2规范性引用文件 餐饮业使用瓶装液化石油气遵循标准 GB 50016—2006建筑设计防火规范 GB 50028—城镇燃气设计规范 GB50494-2009—城镇燃气技术规范 CJJ94-2009城镇燃气室内工程施工与质量验收规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 瓶库LPG cylinder warehouse 存放液化石油气钢瓶的专用独立库房。 3.2 气瓶间bottled vaporizing workshop 采用自然气化或强制气化方式，将液态液化石油气转化为气态液化石油气的供气场所。 4职责 4.1使用瓶装液化石油气的餐饮业用户的法定代表人或主要负责人，负责本单位安全管理工作，并负
责本标准的落实。承包、承租或受委托经营、管理的单位，应签订专门的安全管理协议，履行各自的安 全管理职责。 4.2使用瓶装液化石油气的餐饮业用户应建立、健全安全管理制度，制定安全操作规程和切实可行的 液化石油气事故应急预案，包括人员的安全疏散、燃气设备事故处理等。每年全员应至少进行一次演练。 4.3使用瓶装液化石油气的餐饮业用户应配备专职或兼职的安全管理员，负责液化石油气设施和设备 在使用过程中的安全管理。安全管理员应接受单位的安全教育和燃气知识的专业培训。 4.4使用瓶装液化石油气的餐饮业用户的液化石油气操作人员，应掌握使用液化石油气的 1 正确方法， 严格按照操作规程使用液化石油气设施和设备，对液化石油气设施和设备的安全运行负有直接责任。 4.5使用瓶装液化石油气的餐饮业用户的液化石油气设施和设备的维护、检修、检验，应由具备相应 资质的单位负责。 5气瓶间的管理 5.1气瓶间使用的场所要求 5.1.1瓶装液化石油气不得设在地下室、半地下室或通风不良的场所。
复合材料压缩天然气车用气瓶 1、项目背景 1.1 CNG气瓶介绍 压缩天然气（CNG－Compressed Natural Gas）作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部件。 1.1.1CNG气瓶使用要求 CNG气瓶的使用条件在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为20MPa，站用瓶为25MPa。设计安全系数为2.25～3.0。其设计的使用温度为15℃。由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。 按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S和硫化物的分压最大为344.5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作的特定的地理位置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。美国消防协会规定，在站用瓶的储气条件下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2 的分压为0.048MPa。 1.1.2 CNG气瓶的资质认证 CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下： （1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。 （2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。 （3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条件下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层内。在环境循环试验中，还使气瓶承受一系列的模拟砂子冲击的低能冲击，以检验在流体中暴露之前气瓶保护涂层的耐久性。 （4）阻燃试验：该项试验主要用于证实燃料容器系统包括气瓶、压力释放装置在经受火烧或极限温度时，燃料容器内的气体会泄放；压力释放装置在压力、温度或压力与温度的综合作用下会发生作用，也就是说不管气瓶是在完全充气还是部分充气，燃料容器系统在火中都必须是安全的。 （5）裂纹容限试验：这一试验主要用于模拟刀割、刨削等使用中可能出现的损伤或缺陷，证明容器不会因存在适当的损伤而发生泄漏或破裂。
编号：SY-AQ-01796 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 车用CNG气瓶的安全使用常 识 Common sense of safe use of CNG Cylinder for vehicle
车用CNG气瓶的安全使用常识 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 车用压缩天然气(简称CNG)属于高压、易燃、易爆气体。CNG汽车 的贮气瓶是用于贮存压缩天然气的高压容器，具有爆炸危险性。车 用CNG气瓶的使用者应当懂得如下安全使用常识： 一、CNG汽车投入使用后，其贮存CNG的气瓶必须在检验有效周 期内。车用CNG气瓶每两年检验一次；对营运的出租车用CNG钢 瓶第二次检验的有效期为一年；交通事故中受到损伤的车用CNG气 瓶和附件如需重新使用应对气瓶进行检验；在使用过程中发现钢瓶 有严重腐蚀、损伤以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶业主 应及时将气瓶送至法定的检验单位进行检验。 二、汽车报废时，车用气瓶同时报废。报废气瓶和经检验不合格的 报废气瓶应由气瓶检验单位对其进行破坏性处理。 三、主管部门应加强对气瓶技术档案的管理和气瓶使用者的安全教 育培训工作。
四、CNG汽车应采取电子标签进行管理。 五、CNG汽车的驾驶员在每次出车前，应对气瓶及其紧固件、安全附件、管路及连接部位进行例行检查。 六、车用CNG气瓶在使用过程中如发现安全附件、瓶阀、易熔合金塞失灵等故障，应将汽车移至安全处，及时通知或送到气瓶检验单位或CNG汽车修理厂处理。 七、严禁私自安装CNG气瓶，气瓶安装须由有气瓶安装资格的企业完成。CNG充装站对非法安装的气瓶一律不得充气。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
液化石油气钢瓶的安全使用 液化气作为一种清洁、高效的能源，广泛用于我们的日常生产生活中。谁家没有一两个液化气罐？但是，您对液化气罐又了解多少呢？您会安全使用液化气罐吗？其使用稍有不慎，即可导致事故的发生，小小液化气罐关系着您和您的家人、财产的安全。在此双节临近的特殊时期，质监局工作人员再次提醒大家： 一、液化气罐的“皮”多么厚？能盛多少气？ 液化气罐的“皮”是用钢板做的，按国家标准规定厚度不能小于2.5mm。我们日常用的气罐最高安全容量为15公斤。但为了使用更安全，一般一罐气只灌13公斤。您千万不要图省事，多灌几公斤，这样会惹大麻烦！ 二、您可听说过“早晨灌的气，中午爆炸了”？ 这种事可不新鲜。有的人贪便宜，超过最高安全容量多灌气，罐内充满了液体，没留下汽化膨胀的空间。早晨气温低，罐内压力小，气罐不显样，中午气温一升高，液体受热汽化膨胀，罐内压力就增大了。说专业点，气温升高1℃，罐内压力就会增加 2.3Mpa，从早晨到中午气温升高4℃，罐内压力就会增加9.2Mpa，这时罐壁承受不住高压，就会膨胀变形，直至发生爆炸。尤其是气罐使用时间长了，腐蚀了，壁薄了，就更容易发生这种事。
三、冬天点不着火或正煮着饭，火苗越来越小，眼看没气了，用开水烫烫行吗？ 且慢！这绝对禁止！不管罐里有多少气，都不能用开水烫、用火烤。温度低的时候，液化气是“液”，一受热，“液”就变成了“气”，气体的压力可大多了，一旦无法控制就会发生爆炸。 四、液化气罐发生漏气怎么办？ 如果您是专业人员，了解液化气罐的构造和安全知识，修理一下是可以的。如果不懂，就赶快送到液化气瓶检验站或打电话请专业人员修理。等待时，应打开门窗，千万别开电气开关，以免产生火花，发生意外。 五、液化气罐的阀门拧不动怎么办？ 不要使劲拧，快找专业人员帮忙吧！ 六、为什么要检验液化气罐呢？ 因为我们在使用的过程中，罐体或部件会发生一系列的变化。罐体会生锈，“锈”到什么程度了，我们不清楚；在搬运过程中，罐体磕碰变形了；出厂时没发现的缺陷现在严重了；瓶阀损坏了；橡胶密封圈老化了……这些问题光凭肉眼看、不把瓶阀打开是无法准确判定的，必须用专用设备，通过抽残液、检修阀门、焚烧除锈、超声波测厚、打水压、打气压进行检验，然后再进行喷漆、烤漆、总装、贴牌等。通过这一套工艺，不合格的气瓶如没修理价值就报废了；合格的气罐或换零件以后合格的气罐，贴上《检验合格证》就可以重新投入使用了。
1 高压气体钢瓶内装气体的分类 （1）压缩气体 临界温度低于-10℃的气体，经加高压压缩，仍处于气态者称压缩气体，如氧、氮、氢、空气、氩、氮等。这类气体钢瓶若设计压力大于或等于12MPa（125kg/cm2）称高压气瓶。 （2）液化气体 临界温度≥10℃的气体，经加高压压缩，转为液态并与其蒸气处于平衡状态者称为液化气体。临界温度在-10℃至70℃者称高压液化气体，如二氧化碳、氧化亚氮。临界温度高于70℃，且在60℃时饱和蒸气压大于0.1MPa者称低压液化气体，如氨、氯、硫化氢等即是。 （3）溶解气体 单纯加高压压缩，可产生分解、爆炸等危险性的气体，必须在加高压的同时，将其溶解于适当溶剂，并由多孔性固体物充盛。在15℃以下压力达0.2MPa以上，称为溶解气体（或称气体溶液），如乙炔。 从气体的性质分类可分为剧毒气体，如氟、氯等；易燃气体，如氢、一氧化碳等；助燃气体，如氧、氧化亚氮等；不然气体，如氮、二氧化碳等。 2 高压气体钢瓶的存放与安全操作 （1）气瓶必须存放在阴凉、干燥、远离热源的房间，并且要严禁明火，防曝晒。除不燃性气体外，一律不得进入实验楼内。使用中的气瓶要直立固定。 （2）气瓶的颜色及阀门转向 为了保证安全，气瓶用颜色标志，不致使各种气瓶错装、混装。同时，为了不使配件混乱，各种气瓶据性质不同，阀门转向不同。 通则：易燃气体气瓶为红色，左转。有毒气体（气瓶为黄色）、不燃气体右转。 压缩气瓶颜色阀门转向一览表 （3）气体钢瓶的存放 ① 气瓶应贮存于通风阴凉处，不能过冷、过热或忽冷忽热，使瓶材变质。也不能暴于日光及一切热源照射下，因为暴于热力中，瓶壁强度可能减弱，瓶内气体膨胀，压力迅速增长，可能引起爆炸。 ② 气瓶附近，不能有还原性有机物，如有油污的棉纱、棉布等，不要用塑料布、油毡之类盖，以免爆炸。 ③ 勿放于通道，以免碰跌。 ④ 不用的气瓶不要放在实验室，应有专库保存。 ⑤ 不同气瓶不能混放。空瓶与装有气体的瓶应分别存放。 ⑥ 在实验室中，不要将气瓶倒放、卧倒，以防止开阀门时喷出压缩液体。要牢固地直立，固定于墙边或实验桌边，最好用固定架固定。 ⑦ 接收气瓶时，应用肥皂水试验阀门有无漏气，如果漏气，要退回厂家，否则会发生危险。 ( 4 ) 气体钢瓶的搬运 气瓶要避免敲击、撞击及滚动。阀门是最脆弱的部份，要加以保护，因此，搬运气瓶，要注意遵守以下的规则：① 一般规定： 搬运气瓶时，不使气瓶突出车旁或两端，并应采取充分措施防止气瓶从车上掉下。 运输时不可散置，以免在车辆行进中，发生碰撞。不可用磁铁或铁链悬吊，可以用绳索系牢吊装，每次不可超过一个。如果用起重机装卸超过一个时，应用正式设计托架。 ② 气瓶搬运时，应罩好气钢瓶帽，保护阀门。 ③ 避免使用染有油脂的人手、手套、破布接触搬运气瓶。 ④ 搬运前，应将联接气瓶的一切附件如压力调节器、橡皮管等卸去。 ( 5) 气瓶使用 ① 气瓶必须联接压力调节器，经降压后，再流出使用，不要直接联接气瓶阀门使用气体。各种气体的调节器及配管不要混乱使用，使用氧气时要尤其注意此问题，否则可能发生爆炸。最好配件和气瓶均漆上同一颜色的标志。 ② 安装调节器、配管等，要用绝对合适的。如不合适，绝不能用力强求吻合，接合口不要放润滑油，不要焊接。安装后，试接口，不漏气方可使用。 ③ 保持阀门清洁，防止砂砾、秽物或污水等侵入阀门套管，引起漏气。清理时，由有经验的人慢慢开阀门，排
车主必须掌握的车用压缩天然气气瓶安全使用常识 近年来，随着燃油成本的提高，车用压缩天然气(CNG)气瓶已经被广泛应用在城市出租车、公交车及私家车辆上。但车用气瓶属于高压容器，一些地区先后发生了车用气瓶爆炸事故，给交通安全造成了巨大危害。因此，在使用车用气瓶时，一定要掌握车用气瓶的相关安全常识， 汽车进站前，车上搭乘人员全部下车，在加气站外休息区等候，严禁在加气站内吸烟、使用手机。汽车进入加气区，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭总电源，打开发动机舱盖作好加气准备。在加气中，不准超压加气(不超过20MPa)。加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，立即停止加气。此时不能起动发动机，将车辆推到空旷处，待检修合格后方能进站加气。加气完毕后，确认加气枪与加气阀完全脱开，发动机引擎盖已经盖好，方可起动车辆，缓慢驶离加气站。 二是用户应购买双燃料新汽车，汽车上安装的气瓶必须是有国家质检总局颁发制造许可证单位生产的新气瓶;严禁私自安(拆)装车 用气瓶。 三是城市公交、客运出租及其他燃气车辆的使用或管理部门应设置安全管理机构和安全管理人员，专门负责车用气瓶的安全管理和日常安全检查。车用气瓶的检查周期一般为：城市公交车辆每24小时进行一次安全检查，其它车辆应每周进行一次安全检查，并定期进行维护保养。安全检查的内容包括车用气瓶和瓶阀及减压系统的完好
情况，并对瓶阀、减压阀和燃气管路接头等易发生泄漏的部位进行泄漏情况检查或试验。凡不符合安全要求的燃气车辆不得投入运营，对超过使用期限的气瓶及时更新，确保车用气瓶的安全使用。 燃气车辆使用单位应对气瓶进行妥善保护，严禁在车辆后备箱内放置容易对气瓶和气瓶阀门及管路系统造成损伤的自行车等硬物;严禁放置杂物遮挡瓶阀，确保气体发生泄漏时，能够及时关闭瓶阀。不得自行拆卸、更换气瓶或处理车用气瓶内的残气、残液或油;不得对车用气瓶进行焊接和更改钢印或者颜色标志; 燃气车辆使用单位(个人)应对司机进行燃气车辆和车用气瓶安全教育和培训，保证司机具有必要的安全使用知识，发生气体泄漏后能够快速关闭气瓶瓶阀。汽车发动机发动前，应打开车门和后备箱进行通风，防止可能发生泄漏的燃料气体在车内聚集发生危险。 四是要到当地质量技术监督局部门办理车用气瓶使用登记手续并定期进行气瓶检验，取得车用气瓶检验合格标志。 与了解更多相关内容尽在本安全网站车辆保养常识频道!
cng气瓶是什么 CNG是压缩天然气的英语单词-Compressed Natural Gas 的英文缩写。压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。 CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。车用气瓶的储气压力为20MPa。 CNG气瓶的分类 CNG气瓶分为四类 第一类是钢或铝合金金属瓶（CNG-1）； 第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-2）； 第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-3）； 第四类是塑料内衬加加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-4）。 这几种气瓶各有其优缺点，可根据不同车型选择使用。 汽车用的是365A型的，厚度是十一毫米，是刚质无缝刚瓶，能容纳20mpa的压力，家用的也是刚质的，但承受不
了那么大的压力，它只能接受5mpa的压力 家庭用的液化气钢瓶一般总重量在16公斤左右。直径在32公分左右。高度的总高在70公分左右 一般情况下，正常使用是很安全的，只要遵守几点基本的使用方法： 1.钢瓶与灶具应保持0.5米以上的距离。 2.在同一室内不能同时使用液化气和其他火源。 3.更换钢瓶时、安装减压器前应检查胶圈是否完好，安装后须用肥皂水检查各处连接是否漏气。 4.使用时，先点火后开气，要“火等气”，不要用钢瓶角阀代替炉灶开关。 5.发现灶具、钢瓶及连接部位出现液化气泄漏（有异味）时，要立即关闭钢瓶角阀，打开门窗通风散气；维持室内所有电器开关现状，此时不要开关灯和开关电器，不要在室内使用手机、固定电话等通讯工具与外界联系。 6.不要用火烧烤、浇热水方法加热钢瓶，钢瓶不得倒置或横放、在太阳下暴晒。 7.发现灶具点不着，不要私自修理，更不能私自放气，应立即到销售点更换或通知本企业维修人员处理。 8.发现着火，应立即关闭钢瓶角阀，将钢瓶转移至室外空旷处，并拨打119火灾报警。 9.不要在地下室使用液化气，严禁导气，严禁明火试漏，严禁乱倒残液。
编号：SM-ZD-26262 LNG钢瓶使用及操作规 程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
LNG钢瓶使用及操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、启动前检查： 1、每天行车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，燃气设备的状态完好，所有气管的连接是否漏气，检查各传感器接头是否有松动现象。 2、检查稳压器出口气压（联合动力LNG发动机气压在0.6-1Mpa范围保证可以正常使用。低于此气压性能将会影响性能，甚至停机。如气压低于0.6Mpa 应马上加气，以免抛锚。气罐气压要求在0.8Mpa-1.3Mpa。） 启动发动机： 1、检查完毕后打开放空阀、自增压阀，缓慢打开出液阀。打开各阀门时要将阀门完全打开后要回拧一圈，以防阀门被冻住。停车后先关闭自增压阀、后关闭出液阀、放空阀。每天检查一下气瓶压力，若高于1.7MPa，则应主安全阀打开自动泄压。
编号：SM-ZD-13568 车用燃气气瓶定期检验管 理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
车用燃气气瓶定期检验管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第一条为了保证我市在用车用燃气气瓶（以下简称车用瓶）即车用液化石油气钢瓶（以下简称LPG车用瓶）和车用天然气气瓶（以下简称CNG车用瓶）到达法定期检验期限即获检验（以下简称定期检验），规范定期检验管理工作，根据《特种设备安全监察条例》、《气瓶安全监察规定》、《气瓶安全监察规程》及国家有关安全法规的规定，结合我市的实际情况，制订本管理办法。 第二条本办法适用于我市从事车用瓶定期检验的安全监察机构、检验机构和拆装单位的有关管理工作。 第三条市质量技术监督局特种设备安全监察处（以下简称市局安全监察机构）负责全市车用瓶定期检验工作的综合管理和安全监察，具体负责民生公司和公交车车用瓶所有者的安全监察。分局负责各自行政区域内车用瓶充装单位和使用者（除市局安全监察机构范围外）的安全监察。检验机