韶山7E 型电力机车乘务员资格考试复习题及答案（一）填空题1、SS7E 型电力机车的轴列式为（C0-C0）. 2、机车（通风系统）的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。3、SS7E 型电力机车全车共分为7 个室，车内设备以最重之设备（主变压器）为中心，分室斜对称向两端布置。4、SS7E 型电力机车Ⅱ端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（监控装置主机），下部为端子柜。5、SS7E 型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯组成。其中两个绿色指示（双管供风），红色指示灯指示车列过载。6、SS7E 型电力机车上安装两台空气压缩机，其中一台为NPT5 型空气压缩机，别一台为（螺杆式）压缩机。7、SS7E 型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7 辅助绕组经低压柜内QS22 刀开关输入单相340V 交流电，而电源柜输出（110V 直流电）及24V、15V 小容量直流电供机车控制及照明等用电。8、韶山7E 型电力机车在两上高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（晶闸管组件）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。9、SS7E 型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电电压保护放电间隙，其间隙为（110）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90Kv。10、韶山7E 型电力机车车顶上没有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，将车顶25kV电路接地，以确保安全。天窗还设有（电气联锁开关）,当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。11、主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车（主，辅电路）故障时的最终保护。12、SS7E 型电力机车的主电路主要由高压电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的机互转换，产生（牵引力和制动力）。13、SS7E 型电力机车主伟动采用复励牵引电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和（无级磁场削弱）方式进行调速。14、SS7E 型电力机车辅助电路包括（辅助变流器供电电路）三相负载电路、、单相负载电路、保护电路及列车供电电路几部分。15、SS7E 型电力机车的电流互感器TA9 是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的检测，驱动（网侧过流继电器FA1）动作，它接在高压绕组的A端。16、SS7E 型电力机车主变压器二次侧有a1-b1-x1,a2-b2-x2,a3-x3,a4-x4 四段牵引绕组，每段空载电压为675。6V；有a5-x5、a6-x6 两段（励磁绕组），每段空载电压为168。9V。17、SS7E 型电力机车通过换向开关，改变牵引电机的（电枢电流）方向实现换向。18、SS7E 型电力机车主变压器辅助绕组输出的单相交流电电压为（337.8V），输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。19、SS7E 型电力机车的微机及LCU 除本身的特性控制和逻辑按制之外，还具有与微机显示屏的通信功能，通过三者之间的相互配合，可实现机车的状态显示、故障显示、（故障记忆）、故障检索及微机和LCU 的自检功能。20、SS7E 型电力机车将零位中间继电器KL10 的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的（无电转换）。21、SS7E 型电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器FE1~FE4 动作，通过其常开辅助触头使（主断路器跳闸）。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通LCU，LCU 输出使“主接地”故障显示。22、韶山7E 型电力机车的照明控制电路包括前照灯、副前照灯、（标志灯）、仪表灯、各室灯，记事灯及刮雨器水泵等环节，均通过扳键开关及扳钮开关进行控制。23、SS7E 型电力车当主断路器合闸后，QF1 常闭联锁断开651 线，使主台“ （主断分）” 信号灯灭。24、SS7E 型电力机车当微机柜检测网压低于（17.5KV）时，输出784 导线，经过欠压隔离开关SA3，送出785 导线进入LCU，主台显示屏显示“欠压”信号。25、SS7E 型电力机车微机控制的基本原理是：由司机给出对控制电流或（速度）要求，微机根据要求与实际的反馈，综合运算、比较，并实施控制相应的整流触发角度，以实现所需要求。26、SS7E 型电力机车的微机显示器分两级显示方式使用，一级显示方式主要面向（司乘人员），二级显示方
式面向地面维修人员。27、SS7E 型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（架承式全悬挂）。
28、SS7E 型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（800）kW。29、SS7E 型电力机车牵引电动机采用（单边直齿）、轮对空心轴 6 连杆传动。30、牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的（交流电势）用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。31、牵引电动机的电刷装置是将（电枢绕组）与外电器相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。32、韶山7E 型电力机车主变压器的压力释放阀带两对常开接点，当变压器箱体内压力超过70kPa,压力释放阀打开,喷出的油经油管从车体底部排出,同时接点闭合,一对在显示屏上显示, 一对使( 主断路器)断开,以免事故扩大. 33,韶山7E 型电力机车车面上装有一台TBY1-25 型高压电压互感器,用于测量机车电网电压和向机车电度表的( 电压线圈)提供电源. 34,SS7E 型电力机车牵引主电路采用(不等分)三段半控桥相控整流,低速用加馈电阻制动. 35,SS7E 型电力机车电力机车辅助采用(辅助变流器)向辅助电机供电. 36,SS7E 型电力机车采用TGF11 型四象限辅助变流器为机车辅助电路的三相负载提供电源, 取代了( 劈相机). 37,SS7E 型电力机车上的高压电器是指(电路)中所使用的电器,如受电弓,主断路器,位置转换开关,接触器等. 38,DSA200 型单臂受电弓由底架,升弓装置,下臂,上臂,弓头,(滑板),控制机构, 缓冲器,自动降弓装置及空气管路等组成. 39,DSA200 型单臂受电弓通过控制机构的两个(单向节流阀),控制进,出气囊的压缩空气量,分别用来控制受电弓的升,降速度. 40,DSA200 型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的(管道),快速下降阀,试验阀,关闭阀及导管组成. 41,DSA200 型单臂受电弓的缓冲器日常维护要求:检查缓冲器状态良好,当有漏油,磨损,动作不良时应(更换). 42,SS7E 型机车采用BV ACN99 型单极交流真空断路器,用于机车电源的开断,超载和( 短路保护). 43,SS7E 型电力机车车顶装有两台THG2-400/25 型高压隔离开关.其主要作用是当( 受电弓) 发生故障时,将其隔离,避免因受电弓故障带电造成其他事故. 44,韶山7E 电力机车采用两台TZZ16 型制动电阻装置,每个装置中的电阻柜内装有 3 个电阻段,分别供(3 台)牵引电机使用. 45,THD8-1000/1000 型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关,韶山7E 电力机车用于机车主电路(牵引电动机)故障时的隔离,电路代号为:QS1~QS6. 46,S640E 型司机控制器由于其机械联锁装置的作用,当调速控制推杆在(“0”). 47,韶山7E 型电力车采用6C 型接触器来控制(辅助机组)接通或开断的接触器. 48,SS7E 电力机车采用的6C 系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个(线圈) 构成,从而交流和直流控制电源均可使用. 49,SS7E 型电力机车用于主电路和供电电路接地保护的TJJ2 系列继电器,其磁系统为拍合式并带有吸引线圈,指示器带有(恢复线圈)及螺管式磁路. 50,韶山7E 型电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和(短路)保护,自动切断故障电路. 51,轮轨润滑系统是一种为减少(轮缘和钢轨)的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置. 52,韶山7E 型电力机车装有 4 个DF16 光电式速度传感器,对(机车速度)进行检测. 53,SS7E 型电力机车的转向架构架主要由(左右侧梁),2 个横梁,前端梁和后端梁等组成. 54,韶山7E 型电力机车弹性悬挂装置包括:设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧挂装置和设置在(车体与转向架)之间的二系弹簧悬挂装置两部分. 55,SS7E 型电力机车牵引装置采用(低位水平)拉杆机构. 56,韶山7E 型电力机车在日常运用中,应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺(上，下刻线)之间,严禁无润滑运行. 57,车钩及缓冲装置是机车的重要部件,主要由车钩,尾销,尾框,从板,(缓冲器)尾框托板,吊板, 均衡梁,提杆等组成. 58,韶山7E 型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路.(控制系统管路)辅助系统管路,制动机系统管路. 59,韶山7E 型总风向受电弓供风经路为;总风→塞门140→止回阀108→(调压阀)→电空阀YV1→门联锁37,38→塞门143(塞门144)→升弓电空阀YV3(YV4)→受电弓1AP(2AP) 60,机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态,提高(粘着系数). 61,DK-1 型制动机电空制动机的综合作用是指在电空制动控制与空气制动阀各手把位置变化条件下,制动机所属(主要部件)的相互关系和作用规律.
62,韶山7E 机车DK-1 型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸在制动前的”中立”位时, 由于均衡风缸未减压,压力开关209 未动作,导线367 电→209SA压力开关→制动逻辑控制装置DKL→使(缓解)电空阀及排风 2 电空阀得电. 63,DK-1 型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸”重联”位时,(缓解)电空阀失电,切断了均衡风缸充风通路. 64,DK-1 型制动机” 空气位” 操作时,将操纵端空气制动阀上的电-空转换扳键移至” 空气位” , 切断了(电空制动控制器)的电源,使其失去控制能力. 65,SS7E 型电力机车压缩机开始打风安全阀就排气,其故障原因之一为(安全阀)调整错误或本身有故障. 66,压缩机输出的压缩空气经过空气干燥净化后,可避免机车和车辆空气管路系统发生(冻结) 和锈蚀现象,亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵. 67,LKJ2000 型列车运行监控记录装置由LKJ2000 型主机,(屏幕显示器),压力传感器,速度传感器,事故状态记录器,屏幕显示器接线盒等组成. 68,列车运行中监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离,机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为(过机误差). 69,在机车动行中,按压LKJ2000G 型监控装置的(【定标】)键,装置将记录下此刻的公里标及时间,作为运行数据处理的查找标记. 70,韶山7E 电力机车进行电阻制动试验时,机车闸缸压力必须保持在(100)kPa,以防止加馈电流引起机车向后溜. 71、DK-1 型电空制动机的电空制动控制器，是操纵控制部件，通过控制电空阀进而控制（气路）的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。72、DK-1 型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位” 操作后，空气制动阀就能直接控制（均衡风缸）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。73、DK-1 型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（列车管）的压力变化，以实现列车的制动，缓解与保压作用。74、DK-1 型制动机的分配阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室（或作用管）的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室（或作用管）的压力变化，以实现（机车）的制动，缓解与保压作用。75、紧急阀用来接受（列车管压力）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1 型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。76、DK-1 型制动机的重联电空阀得电时，连通总风经调压阀55 向（均衡风缸）充风的气路，并使用其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。77、DK-1 型制动机的重联电空阀输入口接列车管，输出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车管之间的气路，以实现（中继阀）自锁；而其失电时，则切断该气路。78、DK-1 型制动机的压力开关208 是用来控制均衡风缸的（过量减压量），整定值为190~230kPa。79、DK-1 型制动机的转换阀153 用来控制均衡风缸与相关（电空阀）及压力开关之间气路的连通与切断。80、SS7E 型电力机车功率（持续制）为（4800）KW。81、SS7E 型电力机车Ⅰ端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部装有饮水及热饭装置，下部为端子排，右侧上部为微机柜，下部为（LCU 逻辑控制单元）。
82、司机控制器是用来操纵机车（运行方向），实现机车起动与调速、牵引与制动工况控制的主令控制器。83、韶山7E 型电力机车在每个高压室内各装有一套制动电阻装置，制动电阻装置由TZZ16 型制动电阻柜、过渡风道、（制动风机组）及风压断电器组成。84、当遇到大气过电压（雷击波）或内部过电压时，避雷器良好的非线性立即使其接地，以保护机车电气设备不受（过电压）侵害。85、机车上各种电气设备按其功能、作用和（电压等级），可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、辅助电路和控制电路。86、SS7E 型电力机车主电路各直流电量和速度信号采用（传感器）检测，交流电量采用互感器检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。87、SS7E 型电力机车为实现转向架独立控制方式，每节车采用两套独立的（整流调压）电路，分别向相应的转向架供电。88、SS7E 型电力机车辅助电路总的过流保护采用过流继电器FA8，整定值为（2800）A。89、SS7E 型
电力机车的状态显示信号由两部分组成，一部分信号由微机传输给微机显示屏，别一部分信号（LCU）传输给微机显示屏。90、韶山7E 型电力机车各故障信号主要由司机室主台的（微机显示屏）显示，还有一部分主要的故障信号由司机室主台的信号灯显示屏进行显示。91、SS7E 型电力机车当各司机控制器的调速手柄均处于零位时，通过LCU 使主台“ （手柄零位）”信号灯亮。92、SS7E 型电力机车对于由微机死机造成的故障，在按压复位按钮后应能消除。另一个更为有效地消除微机死机的办法，是将（微机控制）自动开关FA35 断开后再合上，使CPU 上电初始化。93、牵引电动机的定子是磁场的重要通路并支撑电机。它由主极、（换向极）、机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。94、牵引电动机的电枢又称转子，由电枢铁心、电枢绕组、（换向器）及转轴组成。95、SS7E 型电力机车的主变压器是组合式变压器，内装 1 台主变压器，6 台（平波电抗器）台供电电抗器，4 台辅助电抗器和一台高压电流互感器。，2 96、SS7E 型电力机车辅助系统采用（三相交流）380V 变频电动机，用逆变装置供电。97、SS7E 型电力机车电力机车共设有（两台）四象限辅助变流柜，每台变流柜有两套完全相同的变流器。98、SS7E 型电力机车的低压电器是指辅助电路和（控制电路）中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。99、DSA200 型单臂受电弓升弓装置由升弓气囊、（升弓钢丝绳）、安装机械及轴组成。100、SS7E 型电力机车进行（自动降弓）模拟试验时，应升起受电弓，闭合主断路器，然后持续按住电气控制箱的“试验按钮” 。此时“自动降弓装置”将迅速反应：（主断路器）断开并快速自动降弓。101、韶山7E 型电力机车上使用了 6 个TCK7F-1000/1500 型电空接触器，用于 6 台牵引电动机的电枢支路，用来接通和开断牵引电机电路，称为（线路接触器）102、SS7E 电力机车采用的S640E 型司机控制器有两年控制器组成，一个为推拉式推杆，它是机车（调速）用控制推杆；另一个为手柄式，它作机车换向用。103、SS7E 电力机采用的6C 系列三相电磁接触器，其触头系统中的国触点为船形结构，因而具有较高强度和较大（热容量）。104、SS7E 电力机车上，风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于压力式继电器，用来反映（通风系统）的工作状态，以有效保护发热设备。105、电流传感器是一种通过霍尔发生器测磁来实现对各种（电流）进行测量的检测设备。106、电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（牵引力和制动力）。107、基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。SS7E 型电力机车的基础制动装置由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（闸瓦）。108、SS7E 型机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（流线型），骨架采用板梁结构。109、韶山7E 型电力机车库停后，如果总风缸与（控制风缸）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低于工作压力450kPa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。110、DK-1 型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向哈列车初充风、现充风及（缓解列车制动）所采用的位置。111、韶山7E 机车DK-1 型制动机电空位操纵，大闸制动后回中立位，小闸缓解位或下压手把。该位置可以实现列车常用制动时的（机车单独缓解）。112、SS7E 型电力机车风源系统采用JKG1-A空气干燥器，用以清除压缩空气中的（油分）、水分、尘埃等有害杂质。113、机车距离信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种显示出现在信号机之前的过机误差称为（超前误差）114、韶山7E 电力机车装有一套车号自动识别系统。车号自动识别系统由机车安全信息综合监测装置（含TMIS 单元、无线列调机车电台录音单元）和（机车标签）组成，与列车运行监控装置连接一起使用。115、DK-1 型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分配阀（容积室）的压力变化来独立地控制机画制动缸压力的升降。116、DK-1 型制动机的总风遮断阀的作用是：是为控制（中继阀）的充风风源，以适应不同运行工况
的要求。117、DK-1 型制动机的排风 1 电空阀输入口接作用管，输出口和排气口通大气。当其得电时，连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的（缓解）；而其失电时，则切断该排风气路。118、紧急电空阀得电时，连通（总风）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。119、机车无动力装置用于机车无动力回送（作为车辆被牵引）时，由本务机车经（列车管）、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。120、DK-1 型制动机的压力开关209 是用来自动控制时的均衡风缸的减压量，整定值为（20kpa）。121．SS7E 型电力机车上各电气设备按其功能。作用和电压等级。可分为主电路。（辅助电路）和控制电路等几个独立的电路系统。122．控制电路又可分为有触点控制电路与（无触点控制）电路123 主电路按功能及电压等级可划分为；网测（25KV）电路。（整流调压电路）。牵引电路。电阻制动电路和测量电路几部分。124．SS7E 型电力机车采用电制动方式为（加馈电阻制动）。优点是在低速区可以有较大的制动力。125．受电弓由底架，升弓装置，下臂，上臂，弓头，（滑板）及空气管路等组成。126．SS7E 型电力机车的速度采用（端电压无级调压）和无级磁场削弱方式进行调速。127．SS7E 机车主电路具有短路、过流、过电压、接地（小齿轮滞缓）等保护。128．SS7E 型机车采用三段半控桥相控整流无级调压：其优点是减小操作过电压，提高系统可靠性等。缺点是在低位上（功率因数）较低。129．SS7E 型电力机车磁场削弱采用调节复励电机的（他励电流）的无级调节。130．SS7E 型电力机车电器包括高压电器和低压电器。高压电器指（主电路）所使用的电器，如受电弓，主断路器，位置转换开关等。131．机车的启动和调速由司机控制器控制。SS7E 型电力机车的司机控制器有换向手柄和（调速手柄推杆），为防止误操作设有机械联锁装置。132 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和（轮包结合制）三种。133．铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有（动力附挂）直通（直达）货物列车回送。134．铁路局所属机车无动力附挂时，不得（跨牵引区段）回送。135．风速继电器安装在变流装置、牵引风机、制动电阻柜和变压器风机通风系统风道里，它们属于（压力）式继电器。136．6C 系列三相电磁接触器触头系统中的动触点为（船形）结构，因而具有较高强度和较大热容量。137 辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器，使机车在（低速区）运行。138．辅助司机控制器没有“ （电制动）”控制功能，且牵引级位最高为8 级。139．机车加馈电阻制动时，机车闸缸压力必须保持在（100）kPa，以防止加馈电流引起机车向后溜。140．受电弓升弓时间小于（5.4）秒，降弓时间小于 4 秒。141．SS7E 电力机车受电弓最大升弓高度为（3000）mm。142．SS7E 电力机车真空断路器的开断时间为（25-60）ms。143．SS7E 电力机车真空断路器电磁阀控制电压为DC（110）V。144．当机车主电路系统正确构成后。LCU 使主台“ （运行准备）”信号灯灭。145．电力机车在牵引列车高速运行中产生各种摩擦，使各部件产生磨耗和发热等，因此（给油）是运用保养工作的重要环节。146．通过机车的高压试验，对机车（操纵性能）和保护进行检查试验。147．SS7E 电力机车选用额定电流5A电流继电器与高压电流互感器配合作主电路（原边过流）保护。148．过流继电器采用（拍合式）电磁结构。149．当过流继电器线圈中通过的电流达到动作值时，衔铁动作，带动触头组开闭，最后使（主断路器）跳闸。150．交流互感器是一种测量用设备，是按照（电磁感应）原理来工作的，作用是用来测量各交流支路电流。151．SS7E 电力机车行车安全设备主要由（LKJ—2000 型监控装置）、机车信号装置以及速度显示装备组成。152．列车运行中监控装置显示距下一架信号机的距离，机车越过信号机瞬间显示的距离与机车实际位置误差称为（过机误差）。153．过流继电器铁心上端的衔铁上装有非磁性垫片，利用调整非磁性垫片的厚薄来调节继电器的（释放）电流值。154．乘务人员对监控装置执行（查
询操作）可了解机车设备及线路的有关数据。155．监控装置规定两端的显示妻只能一端操作有效，则该端称为（有权端），在该端可进行正常按键操作。156．操作监控装置，检查机车工况信号时，操作机车换向手柄，屏幕显示器窗口工况显示应与操作（一致（相同）。）157．ZD120A型牵引电动机采用（强迫通风）冷却，风量125########## 158．电机换向器正常的表面应当是（淡褐色至亮黑色）在光照下能反射出光泽，，有油润感。159．ZD120A型牵引电动机为消除（轴电流对轴承）的影响，主极串励绕组采用一进一出的双向联接形式。160．电刷装置是将电枢绕组与，（外电路）相联接起来的部件，由电刷架圈，刷握装置、连线等组成。161．换向器是将电枢绕组内部的（交流电势）用机械换接的方式转换为电刷间的直流电势。162.补偿绕组放置在主极极靴的补偿槽内，与（电枢绕组及换向极绕组）串联。163.ZD120A型牵引电动机采用（全叠片无机壳）机座。164.ZD120A型牵引电动机的励磁方式为（他复利无级）磁场削弱。165.当换向器的表面出现（发黑，无光泽）时称为黑片。166.电力机车辅助系统主要包括（辅助电流，辅助电机）以及相应的控制电路等。167.国内的电力机车大都采用（旋转劈相机）向辅助电机供电。168.SS7E 型电力机车在变压器高压套管内的导电杆上套入整体环氧浇注的（高压电流互感器），使整体结构更为紧凑。169.电压器油箱内充满变压器油。变压器油既是（绝缘介质又是冷却介质）。170.主变压器是用来把接触网上取得的25KV 高压电变换为供给（牵引电机及其他电机）（电器）工作所适应的电压。171.牵引通风机电动机除了主要由车体，转向架，车体支承装置和（牵引缓冲装置）四大部分组成。172.SS7E 型机车二系弹簧悬挂装置设置在（车体）与转向架构架之间。173.SS7E 型电力机车采用的轴箱定位方式为（弹性拉杆式）。174.在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（300KPa）。175.DK-1 型电空制动机失电时，便自动产生（常用制动作用）。176.“电空位”操作，空气制动阀手把在“缓解位”时（机车）不能缓解。177.电空制动控制器操纵手把只有在（重联位）时，才能取出以确保运行安全。178.机车正常运行时，无动力回送装置塞门155 应处于（关闭）状态。179．当电空制动控制器手把在“过充位”时，过充电空阀得电，可使制动管的充气压力高出定压（30—40）kPa。180．“空气位”操作时，点联锁切断了（电控制动控制器）的电源，使其失去控制能力。181.操纵司机控制器进行动力制动时，电控制动机自动产生40—50kPa 减压量产生微量空气制动，并且维持（25）S 后，自动消除。182.SS7 电力机车列车电空制动系统在DK—1 型机车电空制动机处于（电空）位时才能工作。183.DK—1 型制动机压力开关208 上方气室的压力空气来自调压阀55，而下方气室的压力空气来自（均衡风缸）。184.电空制动控制器手把在“重联位”时，使（制动）电空阀得电，关闭均衡风缸的排风口。185.机车库停后，如果总风缸与控制风缸内压力较低时，无法升弓、合闸时，可启动（辅助压缩机组）打风进行升弓、合闸操作。186.“空气位”操作，空气制动阀是手把在“缓解位”时。调压阀来的压力空气可进入（均衡风缸）。187.“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位，制动缸压力由0 升至280kPa 的时间应不大于（4）S，最终升至300kPa。188.DK—1 型制动机高压安全阀的调整压力为（950±20）Kpa。189. SS7 电力机车的最高速度为（170）km/h。190. SS7 电力机车持续制动率为（4800）kW。、191. SS7 电力机车通风方式为（独立通风）方式。192 .SS7 电力机车司机操纵台上仪表台由仪表架、气表模块、（监控显示器）功能状态模块、、微机显示器和辅助综合模块组成。193. SS7 电力机车司机装在车体侧墙上的过滤除尘装置采用最新研制成功的免维护（无虑网过滤器百叶窗），它是车内设备通风冷却的进风窗口。194. SS7 电力机车司机每台牵引通风机对（3）台牵引电动机通风冷却。195.对于电能的产生、输送和应用起开关、控制、保护和调节，以及用电能来控制调节非电量过程和器械设备的电工设备都称为（电器）。196.韶山7E 机车变压器室安装的设备除变压器外，还有（主变风机）风压继电器，电流互感器，电度表等。（二）选择题。（只有答案） 1. SS7 电力机车
司机上，电器代号为KM15、KM16 的电器分别为（1、2 空气压缩机）接触器。2. SS7 电力机车司机控制电源柜输出的24V、15V 小容量直流电分别用来向仪表照明、传感器和（故障显示器）提供电源。 3. SS7 电力机车司机考虑机车总车布置及减重等因素，将（6 台）平波电抗器和 2 台供电电抗器、4 台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。4．YH10WT—42/105 型无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特征，正常情况下泄露极小。当遇有大气过电压（雷击波）或内部过电压时，立即使其（接地）、以保护机车电气设备不受过电压侵害。5．SS7 电力机车司机上各电气设备按其功能、作用和电压等级，可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、（辅助电路）、和控制电路。6．SS7 电力机车司机主电路按功能及电压等级可分为：网侧（25kV）电路、（整流调压电路）、牵引电路、电阻制动电路和测量电路几部分。7．SS7 电力机车司机牵引电动机供电方式采用（转向架独立）。8．SS7 电力机车司机整流调压电路电压调节采用（三段半控桥）。9．SS7 电力机车司机的高压电压互感器TV1 接在（主断路器QF1 之前）。10．机车运行方向的变换通过改变电机转向来实现，即改变电机电枢电流方向或励磁电流方向实现。SS7 电力机车司机通过换向开关，改变(电枢电流)方向实现换向。11．SS7 电力机车司机加馈制动时，当励磁电流360 （1±5％）或电枢电流1250 A（11±5％）A时，封锁励磁桥晶闸管脉冲、跳开（励磁接触器KM7、KM8）,并显示故障信号。12 . SS7 电力机车上安装的电度表为电力机车专用电度表，已考虑互感器变化，将指示数乘以（100）即为实际用电量值（kW.h）。13．SS7 电力机车辅机系统采用（二组）辅助变流器供电。14．SS7 电力机车主变压器辅助绕组输出的（337.8V）单相交流电，输入至辅变流柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。15．SS7 电力机车（小号车）的变流器V11 单台故障时，将装换开关SA31 置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V11 和备用压缩机，同时将V11 上的负载前引风机电机Ⅰ和制动风机电机Ⅰ、Ⅲ切换到了切换V12 上，并将变压风机加在（V22）上。16．SS7 电力机车（小号车）的变流器V21 单台故障时，将装换开关SA32 置故障位，通过控制系统故障切换，隔离了逆变器V21 和备用压缩机，同时将V21 上的负载前引风机电机Ⅱ和制动风机电机Ⅱ、Ⅳ切换到了（V22）上，并将变压器油泵电机、司机室空调1、司机室空调 2 和压缩机电机加在V12 上。17．SS7 电力机车辅助电路的某个电动机发生短路、堵转等故障时，通过断开相应的三相空气断路器来实现保护。该断路器将故障电机从辅助电路隔离的同时，其辅助触头将故障信息送入机车（逻辑控制单元LCU）。18．SS7 电力机车的机车特性控制为恒流准恒速特性控制，由（微机）来完成。19．SS7 电力机车将Ⅰ端换向手柄放在“向前”位时，404、407 线得电，通过LCU 经零位中间继电器KL10 常开联锁，使向前电空阀YV5、YV6 和牵引电空阀YV9、YV10 得电，位置开关转向（Ⅰ端向前牵引）。20．SS7 电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，通过LCU 时主台（油流）信号灯灭。21．SS7 电力机车当Ⅰ或Ⅱ转向架电枢电路或电路接地时，通过LCU 使主台“ （主接地）” 信号灯亮。22．SS7 电力机车微机显示器安装在两端司机室内，通过与微机柜的两个微机控制箱以及机车逻辑控制单元（LCU）进行通信，实现机车运行参数（显示）和故障诊断功能。23．SS7 电力机车的电源柜中有2 台110V IPM 高频开关电源模块，输出直流电压110V：还有两套辅助电源模块，输出DC24V、（DC15V）电源。24．牵引电动机位于两轮对之间，其轴向、径向尺寸都受限制，又需要单位体积的输出功率大，所以要求电机结构紧凑和采用高性能绝缘材料及高性能（导磁）材料。25．SS7 电力机车采用ZD120A型牵引电动机的额定电压为（910V）。26．SS7 电力机车牵引电动机的悬挂方式为（架承式全悬挂）。27．SS7 电力机车ZD120A型牵引电动机的超压保护限制在（1030V）。28．SS7 电力机车所用的ZD120A型牵引电机允许最高转速1840r/min，此时转速相当于机车车轮直径半磨耗时速度（170km/h）。29．主变压器
吸湿器正常干燥情况下硅胶颜色为蓝色（青色）吸湿后是（淡紫色），接近饱和时时淡红色。30．主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（油循环）正常，反之发出故障显示信号。31．电流互感器二次侧并联有一只大功率10Ω电阻，将其输出的电流信号变为电压信号，也有防止二次侧（开路）的作用。32．SS7 电力机车为防止高压电压互感器二次侧出现（短路），在其二次侧电路中接有保护用自动开关。33．SS7 电力机车变流装置通风机电机转动部分采用自润滑装置，当机车运行约（20 万km）后，需要经行解体检查。34．SS7 电力机车每台机车由两个整流装置组成，下列（辅助电流）不属于整流装置的功能。35．SS7 电力机车每台变流装置内设三套半控桥，即向三台他复励牵引电机电枢及串励绕组供电的三段不等分半控桥、向他励绕组供电的半控桥及向（列车供电）的供电半控桥。36．DSA200 型单臂受电弓由弓头支架装置及（滑板）组成。37．DSA200 型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出压力下降，导致升弓装置压缩空气从（快速下降阀）排出，迫使受电弓快速下降。38．DSA200 型单臂受电弓日常维护要求：各紧固件齐全、完好、紧固，各软连接编织导线断股不（＞10％）。39．DSA200 型单臂受电弓的升弓时间小于＜5.4 秒，降弓时间（＜4 秒）。40、. DSA200 型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松紧应一致，避免气囊下弯，出现（断股）时应更新。41，BV AC.N99 型单极交流真空断路器的高压电流分断部分由可开断交流电弧的（真空开关管），静触头，动触头组成。42. SS7E 型电力机车采用的BV AC.N99 型单极交流真空断路器的额定电压为（30KV）。43. YH10WT-42/105 型无间隙金属氧化物避雷器是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈（低阻）特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。44. SS7E 型电力机车采用的TKH9 型两位置转换开关传动风缸额定风压为（500kpa）。45. SS7E 型电力机车采用的TKH9 型两位置转换开关的结构主要由骨架，转鼓，静触头，（传动装置）及联锁触头组成。46. 韶山7E 型电力机车上使用了 2 个TCK7-600/1500 型电空接触器，用于牵引电动机他励励磁电路，分别控制（3 台）牵引电动机他励励磁绕阻与电源的接通和断开。47. SS7E 型电力机车采用TCK7 型电空接触器最小工作气压为（375kpa）。48. SS7E 型电力机车采用TCK7 型电空接触器主触头开距为（18—22mm）。49. 韶山7E 型电力机车采用有两个EVS700/1 型电磁式真空接触器（KM25,KM26）用于机，车向（客车供电）电源的接通与分断。50. THD9-315/1000 型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，韶山7E 电力机车用于机车主电路入库电源的隔离或切换，其电路代号为：（QS11—QS12）。51. SS7E 电力机车采用的S640E 型司机控制器的换向手柄有（4）个位置。52. SS7E 型电力机车采用的6C 系列三相电磁接触器为直动式，立体布置，（双断点）结构形式。53. SS7E 型电力机车采用的6C 系列三相电磁接触器主触头额定电压为AC380V，控制线圈额定电压为（DC110V）。54.有触点继电器的执行机构是(触头) 55. SS7E 型电力机车上用作电阻制动和空气制动间安全联锁的风压继电器7KF，在电阻制动工况下，当机车制动缸压力达到（150kpa）时，风压继电器动作，自动切除电阻制动的励磁电流，解除电制动力。56. SS7E 型电力机车使用6 个电流传感器（UA1—UA6），串联在各牵引电机电路中，将各电机电枢电流反馈信号输入到微机控制柜。57. SS7E 型电力机车采用的蓄电池组由48 个蓄电池串联而成，标称电压为（96V）。58. SS7E 型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（30mm）。59. SS7E 型电力机车的每组轮对电机组装主要由（牵引电机），主动齿轮，轴箱组装，轴箱拉杆，驱动轴承，齿轮箱和轮对等组成。
60. 轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过（轮对）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力，制动力，横向力等传递给转向架构架。61. SS7E 型电力机车弹簧悬挂装置包括：设置在（转向架构架和轴箱）之间的
一系弹簧悬挂装置和设置在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。62.SS7E 型电力机车每台机车装有XFD-1 型单元制动器8 组，具有弹簧停车制动器功能的XFD-2 型单元制动器（4 组）。63. 电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承载着垂直载荷，水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车购传递（牵引力和制动力）。64. SS7E 型电力机车车体排障器最低点距轨面高度为（110±10mm）。65. 车购由（钩体），钩舌，钩舌推铁，钩锁，钩舌销，下锁销装配组成。66. SS7E 型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50 使总风缸压力一致，并能对（断钩分离）后的总风缸内压缩空气进行保护。67. SS7E 型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12 属于（风源）系统管路设备。68. SS7E 型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96 属于（控制）系统管路设备。69. SS7E 型电力机车控制系统管路中，调压阀52 设置在（受电弓）供风支路。70. SS7E 型电力机车总风向1，2 号高压柜供风经路为：总风-＞塞门140-＞（调压阀51）＞塞门141{塞门142}-＞1 号高压柜{2 号高压柜}。71. SS7E 型电力机车空气管路系统中的撒沙器属于（辅助）系统管路设备。72. 机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损，降低轮轨有害摩擦，节约机车牵引能耗，减少机车车辆运行噪音和（减少脱轨倾向）。73. SS7E 型电力机车空气管路柜中集成气路屏安装的10 个电空阀组包括：停车制动YV50, （延控YV95）排风1YV254,排风2YV265，，过充YV252，检查255，制动YV257,缓解YV258，重联YV259，及中立YV253。74. SS7E 机车DK-1 型制动机DKL 逻辑控制装置面板上的选择“安全投入”与“安全切除” 的钮子开关是（464QS）。75. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转” 位时，缓解电空阀258YV，（排 2 电空阀256YV），排 1 电空阀254YV 得电，其余各电空阀均失电。76. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，大闸和小闸均在“运转”位时，均衡风缸充气经路为：总风-＞塞门157-＞（调压阀633）-＞止回阀109-＞缓解电空阀258YV 下阀口-＞转换阀153-＞均衡风缸56. 77. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，大闸在下列（运转）位时，排风 1 电空阀得电，作用管风排大气。78. DK-1 型制动机分配阀容积室的缓解塞门代号为（156）。79. DK-1 型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（工作风缸）充风通路。80. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位时，大闸下列线号输出电信号：（导线803），导线805，导线813. 81. DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位，它与“运转”位的作用基本相同，只是（列车管）压力高出列车管定压30—40kpa。82. DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸由“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（过充风缸缩孔）缓慢排入大气。83．DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“过充”位时，分配阀均衡部的均衡活塞下侧作用管压力没有经排 1 电空阀排入大气而保压，均衡部处于制动保压位，故机车制动缸（保压）。84. DK-1 型制动机电空位操作，大闸在（“制动” ）位停留时间的长短，控制列车管的常用制动减压量多少。85．DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，均衡风缸风压-＞转换阀153-＞（重联）电空阀-＞列车管-＞大气。86．SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，由于列车管压力急剧下降，分配阀主阀部开通工作风缸向容积室充风通路，同时增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力上升直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持（450kpa）。87.DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“重联”位时，总风-＞（塞门157）-＞中立电空阀253YV 下阀口-＞总风遮断阀活塞左侧；遮断阀切断了列车管风源。88.SS7E 机车DK—1 型制动机，排风2 电空阀失电时上阀口沟通（过充风缸）到大气通路。89．NPT5 型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（540±44）kPa。90. SS7E 电力机车向列车供风的JTY—1 型减压阀为直动溢流式，靠作用于膜片下面的空气压力与
弹簧的弹力平衡加之溢流阀的作用来稳定（输出压力）。91．DK—1 型制动机大闸在运转位（或过充位）时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（15 秒）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。92.DK—1 型制动机电空位操作，大闸“运转”位，造成均衡风缸与列车管均不充风的故障原因可能为：制动机电源开关未合：电—控转换扳键未在电空位：紧急阀电联锁故障：（缓解电空阀故障）。93.DK—1 型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若紧急阀或电动放风阀排风口未关严造成的故障现象是（列车管表针来回摆动且有大排气声）。94.DK—1 型制动机电空位操作，大闸制动后移中立位，均衡风缸压力继续下降的故障原因之一可能为：（制动电空阀卡漏或未得电）。95.DK—1 型制动机电空位操作，大闸制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障：（209）压力开关故障。96.DK—1 型制动机电空位操作，大闸“紧急”位列车管不排风，造成该故障的原因可能为：塞门117 或158 关闭：（电动放风阀）膜板破损：804 线无电或紧急电空阀故障。97.LKJ—2000 型监控装置的压力传感器给监控装置提供（列车管）压力、闸缸压力、均衡风缸管压力信号。98. SS7E 电力机车为监控装置提供速度信号的速度传感器安装在（3、4 位轴）。99.LKJ—2000 型监控装置显示器屏幕中间的信息窗口，以坐标的方式显示前方4000m 以内的信号机位置，信号机的编号及前方（一架）信号机的信号状态。100.LKJ—2000 型监控装置运行过程中，按压（向后）键调整超前误差。101.LKJ—2000 型监控装置的（警惕）键，在降级ZTL 状态下及监控状态报警时，器暂停报警作用。102.LKJ—2000 型监控装置，在ZTL 状态（“降级”指示灯点亮）下工作时，若装置报警7s 内司机未按压（警惕）键时，装置将启动制动设备排风。103.DK—1 型机车制动机试验时，大闸“紧急”位，列车管压力自600kPa 降至0 的时间应不大于（3 秒）。104. SS7E 电力机车因某台受电弓主体破损造成车顶接地，需将该受电弓从主电路中隔离后运行时，必须手动装换（受电弓高压隔离开关QS15 或QS16），才能消除接地。105. SS7E 电力机车微机显示屏“空转”的故障信息，应重点检查撒沙及速度传感器信号是否正常。若确认空装/滑行保护系统不良时，可将（微机柜）上的防空转钮子开关打向切除位维持运行。106. SS7E 电力机车微机显示屏显示“1 位电机故障”的故障纤细且主断路器跳闸时，应重点检查 1 位牵引电机状态。若确认故障不能消除时，将（QS1）打至“故障”位，切除本电机维持运行。107. SS7E 电力机车微机显示“机车超速”的故障信息且主断路跳闸，其故障原因可能为因操作不当或速度传感器不良使机车速度达到（175KM/H）的限速保护值后微机执行保护的。108. SS7E 电力机车（小号车）危及显示屏显示“欠压”的故障信息器主断路跳闸经检查确认故障原因属（微机检测系统故障）时，可将欠压隔离开关SA3 打至“故障”位维持运行。109. SS7E 电力机车微机显示屏显示“主电路 1 接地”的故障信息且主电路器跳闸，故障原因为（Ⅰ架电枢电路）接地引起主接地继电器FE1 动作。110. SS7E 电力机车的断路器QA1 跳开时，微机显示屏将显示（1 牵引风机过流）的故障信息。111. SS7E 电力机车微机显示屏显示“牵引转换故障”的故障信息时，应重点检查：（51）调压阀气表是否满足375kPa 的最低动作值、牵制装换开关是否有卡位、YV9、YV10 电空阀是否正常及YV9、YV10 联锁触点是否正常。112．SS7E 电力机车微机显示屏显示“励磁接触器KN8 故障”的故障信息，经检查确认故障原因属KM8 故障无法修复时，可将（SA24 打至故障切除Ⅱ架）后维持运行。113. SS7E 电力机车（小号车）上，辅助电路接地故障开关的电路设备代号是（SA1）114. SS7E 电力机车上，6 个平波电抗器的电路代号分别为（L1—L6）。115. SS7E 电力机车上，KA1、KA2 分别时1、2 牵引通风机（风压继电器）的电路设备代号。116. SS7E 电力机车上电路设备代号为SA53、SA54 的电器设备为别安装在Ⅰ、Ⅱ端司机室的辅助综合模块面板上，它是（列车供电控制开关）。117. SS7E 电力机车上，变压器压力释放阀的电路代号是（KA15）。118. SS7E 电力机车上，风路设备代号为157 的是（电空制动屏总风）
塞门。119. SS7E 电力机车上，电路设备代号为KP514 的是（制动缸）压力继电器。120. SS7E 电力机车上，控制电源向电空制动机供电的自动开关，其电路设备代号为（FA36）。121. SS7E 型电力机车辅助电路可分为（辅助变流器）供电电路，负载电路，保护电路及列车供电电路。122. 电空接触器电空阀最小工作电压为DC（77V）。123. 电磁式真空接触器用于机车向（控制电路）供电电源的接通与分段。124. SS7E 电力机车受电弓最大工作高度约为（2800mm）。125. SS7E 电力机车受电弓最低工作高度约为（888mm）。126．SS7E 电力机车真空断路器的额定电压为（30KV）。127. 两位置转换开关采用（电空传动装置）驱动。128. 机车使用（6）个电流传感器，串接在各牵引电机电路中，将各电机电枢电流反馈信号输入到微机控制柜。129. 中间继电器在控制电路中起着（逻辑）传递作用，用于增加信号数量，量值放大以及开闭逻辑状态转换等。130. 司机控制器手柄（推杆）在“制动”区内的“ （17）”级及“0”位有定位。131. SS7E 电力机车受电弓型号为（DSA200）。132. SS7E 型电力机车主电路共（4）套接地保护装置。133. 872.7V 单相交流电经列车供电柜整流和LC 滤波后，输出直流（600）V 电源，向客车供电。134. SS7E 型电力机车采用DM-170 型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为（2V）。135. 蓄电池组由（48）个蓄电池串联而成。136. 将QS22 投向库用位，机车在库内可引入（380V）单相电源，辅助电路设备可由库内电源供电。137. 高压电器指用于（500V）以上电压电路的电器。138. 低压电器指用于（500V）以下电压电路的配电系统和电机控制调节及保护的电器。139. 在电力机车上，蓄电池组作为控制电路的辅助备用电源，兼作直流稳压电源的（滤波）作用。140. 电流互感器的副边绕组绝对不允许（开路）。141. 电压互感器的副边绕组绝对不允许（短路）。142. SS7E 型机车采用（BV AC.N99）型单极交流真空断路器，用于机车电源的开断，超载和短路保护。143. 温升就是发热物体的温度与其（周围介质温度）之差。144. 蓄电池是能量互相转换的装置，使用时把（化学能）转变为电能，而且变换的过程是可逆的。145. 当电流通过导电材料时，由于交变磁场和交变电场作用，还会在导磁材料中产生（磁滞）和涡流损耗。146. 为减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，保证触头在接触时有足够的（研距和超程）。147. 触头的（超程）是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。148. 主司机控制器的换向手柄有（4）个位置。149. 电空接触器主要由传动风缸，触头系统，（灭弧系统），低压联锁四部分组成。150. 电空接触器通过（电空阀）的作用，压缩空气进入或排出驱动风缸，活塞动作，使触头闭合或断开。151. 电器工作时温升（没达到）稳定温升就断电，在电器冷却到周围介质温度时再通电的工作制叫短时工作制。152. 控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以（减少）控制电源输出的脉动量。153. 两位置转换开关的传动装置为（双）缸式压缩空气传动，它由电空阀，传动气缸，转轴，转鼓等组成。154. 电空接触器电空阀最小工作气压为（375kpa）. 155. SS7E 型电力机车使用的自动停车装置是（ZTL）。156. 机车事故状态记录器（黑匣子）的记录参数在机车走行距离每变化（5m）所有内容记录一次。157. SS7E 型电力机车装有（1）套车号自动识别系统。158. SS7E 型电力机车使用（JTI）型机车信号。159. 机车速度在112km/h 时，电机电压达到（1030V）。160. 在机车速度为（0km/h）的情况下按压【转储】键后，屏幕进入文件选择状态。161．运行过程中，按压（【向前】）键可调整滞后误差。162. 在ZTL 状态下，装置报警，（7S）内司机按压【警惕】键否则装置启动制动设备排风。163. （弓网检测）单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况。164. （轨道检测）单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。165. 牵引电机按机车特性运行，机车速度从（0—112）km/h 时是随电机电压升高而升高。166. 机车速度在96km/h 时，电机电压为（910V）。167. 机车速度达到112km/h 后，如果要提高速度靠（削弱他励磁场）实现。168. ZD120A型牵引电动机的持续制额定功率为（800）KW. 169. ZD120A型牵引电动机的最大启动电流（1320A）。
170. 电枢处于静止状态下允许通过大电流的时间不得超过（15s），防止换向器局部过热而变形。171. 一旦机车空转保护系统未能正常动作，必须（降低电机电流）扼制空转。172. 电刷与换向器表面接触面积不应小于电刷全面积的（80%），否则应与研磨。173. ZD120A 型牵引电动机的引出线共（6 根），装在电机座与空心轴套配合处的上方两个出线盒。174. 运行中的变压器油耐压一般不应低于（30KV）。175. SS7E 型电力机车在平波电抗器油箱中放置（2 台）供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求。176. 在SS7E 型机车的辅助系统变压器油箱中布置了（两组四台）辅助系统用电抗器。177. 压缩机电机转动部分润滑采用自润滑系统，当电机运行约（20 万KM）时，需进行解体检查。178. SS7E 型电力机车磁场削弱采用（他励无级磁场削弱）方式。179. SS7E 型电力机车采用的TGZ20-2820/1030 型牵引变流装置的额定整流电流为（2820A）。180. SS7E 型电力机车采用的TGZ20-2820/1030 型牵引变流装置的额定整流电压为（1030V）。181. SS7E 型电力机车固定分路磁场削弱系数为（87%）。182. （照明过载保护）不是SS7E 机车变流装置的保护电路。183. （串励绕组）不是主变压器组成的绕组。184. 当整流装置晶闸管击穿引起变压器次边短路时，微机柜给信号在（3 个）周波内分断主断路器。185. 每台机车由两个整流装置组成，下列（辅助电源）不属于机车整流装置的功能。186. 当辅助变流器任一部分发生故障时，司机室会有相应的故障显示。变流器具有（4 次）故障自动恢复功能。187. SS7E 型电力机车采用的车钩型号为（13 号下作用式）。188. 车钩水平中心线距轨面高度为（880±10mm）。189. SS7E 型电力机车基础制动装置闸瓦间隙正常应为（4—8mm）。190. SS7E 型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（架悬式）。191. SS7E 型电力机车牵引缓冲装置的（钩尾销）将车钩和钩尾框连成一体。192. 减振器的特点是利用（阻尼）消耗振动的功能。193. 运用中电力机车轮对踏面擦伤深度不得超过（0.7）mm。194. SS7E 型电力机车的传动方式为（交—直流电传动）。195. SS7E 型电力机车轴重为（21t）。196. SS7E 型电力机车前后车钩中心距离为（22016）mm。197. SS7E 型电力机车车体排障器最低点距轨面高度为（110±10mm）。198. SS7E 型电力机车的（牵引梁）用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力，制动力，并承受冲击力的作用。199. SS7E 型电力机车车钩全开位的开度为（220—235）mm。200. SS7E 型电力机车动轮新轮直径为（1250）mm。201. 电空制动控制器在（运转）位时，中立电空阀无电。202. 机车制动时，制动缸压力空气来自（总风缸）。203. 109 型分配阀增压阀下部与（容积室）相通。204. 电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要（120s）。205. 排风2 电空阀用于排下列（过充风缸）风缸的风。206. 电空位操纵小闸手把在运转位，大闸手把在过充位时（车辆缓解，机车保压）。207. 电空制动控制器在下列（重联位）位置，可使中继阀自锁。208. 运行中制动机系统的压力控制器出现故障时，可通过关闭塞门（139）进行切除。209. SS7E 型机车双管供风时将风源系统处理后空气经（调压阀312）将压力调至600kpa 供给车辆。210. 分配阀主阀部是根据（制动管）与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。211. 当机车施行制动时，机车分配阀容积室内的空气压力将（上升）。212. 不属于109 分配阀组成部分的是（重联阀部）。213. 电力机车在用空气制动阀单独制动机车时，全制动制动缸最高压力应为（300kpa）。214. SS7E 型电力机车控制列车电空制动系统投入与切除的选择开关为（468QS）。215. SS7E 型电力机车控制列车电空制动系统采用了（4）个电空接触器。216. 螺杆式空气压缩机在运用中应经常检查油过滤器上压差指示，如压差指示为（红色）时需更换过滤器的滤筒。217. 分配阀制动时，容积室由（工作风缸）供风。218. 空压机空载启动电空阀YV14，在空压机瞬间开放或延时（3s）后失电，关闭排风口，保证压缩机的正常启动。219. 分配阀安全阀的整定压力为（450±10）kpa。220. （无动力回送）时，应将分配阀安全阀压力调整为200kpa。221. 当机车施行电制动时，机车制动缸的压力应低于（150±20）kpa，具体是由风压继电器7KF 控制的。
222. NPT5 型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为（440±44）kpa。223. SS7E 型电力机车用于控制车列电空制动的压力开关为（210）。224. SS7E 型机车列车平稳操纵装置的工作原理是通过增加分配阀容积室的容积，即增设（延控风缸）。(三) 判断题（只有错的）1、SS7E 型电力机车每组变流装置由一台轴流通风机供风冷却。2、SS7E 型电力机车在两个辅助室内分别安装了一台电阻制动柜，每个电阻制动柜由两台通风机组冷却电阻元件。 3. SS7E 型电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。
4、SS7E 型电力机在变压器牵引绕组串联有过电压吸收器（RV1~RV4），主要用来抑制牵引绕组侧的过电压。
5、SS7E 型电力机车牵引电机电压测量采用电压UV1—UV6。电压信号经微机控制系统处理后，只用于系统控制用反馈信号。6．SS7E 型电力机车辅助变流器I 柜体内的两台逆变器分别为V11 和V12。7．SS7E 型电力机车的单相负载电路主要包括机车上的各种加热或取暖设备：壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机、空调EV2、EV3 等。8．SS7E 型电力机车当车列缓解、保压、制动、紧急接触器KM41—KM44 动作后，主台故障显示屏的“车列缓解”“车列保压”“车列制动”“车列紧急”信号灯灭。、、、9．SS7E 型电力机车变压器冷却系统油循环正常工作，通过LCU 使“油流”信号灯亮。10．SS7E 型电力机车牵引整流桥臂的某个快熔烧损、硅元件损坏时，必然会引起两架车电机电流不平衡现象，将微机故障转换开关转至故障位，由良好的一架控制全车，此故障现象就会消除。11．SS7E 型电力机车的微机显示器在一级显示主屏格式下，按F1 键，可进行时间设置或根据需要可进行亮度调节。12．牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体底架上，通过传动装置与轮对相连。13．直流牵引电动机与脉流牵引电动机相比，直流牵引电动机发热更严重，换向更困难。14．ZD120A型牵引电动机的转子是由电枢铁心、电枢绕组、换向器，换向极、补偿组和转轴等组成。15．ZD120A型牵引电动机的均压线连接换向片的等电位点，用来平衡因电枢电流不平衡在电枢绕组内部引起的环流。16．牵引电动机的电刷装置是将电枢绕组电路相连接起来的部件。17．SS7E 型电力机车主变压器的油表标刻度指示变压器正常工作时，在环境温度分别为+40 度、+20 度、负30 度时储油柜里的油应具有的油位。18．在SS7E 型电力机车上，用于监测主变压器二次侧牵引绕组电流的电流互感器后，进行润滑检查。19．SS7E 型电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。20．SS7E 型电力机车采用的辅助变流器系统具有贯穿短路、输入过压、输入过流、输出过流、散热器过热保护，还具有IGBT 元件故障、输出缺相和电子控制故障等检测功能，但不具备输入欠压保护功能。21．SS7E 型电力机车上的高压是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。22．THG2-400/25 型高压隔离开关技术参数要求：开关接触线长不大于35cm.。23．SS7E 型电力机车制动电阻装置通风径路为：通风机将冷却空气从车顶百叶窗吸入，经过电阻柜冷却电阻带再经过渡风道然后通过铁丝网从车体上吹出。24．S640E 型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，换向手柄在“前”位时，调速控制推杆可以在“制动”区转动。25．S640E 型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，换向手柄在“制”位时，调速控制推杆可以在“制动”区或“牵动”区工作。26．SS7E 型电力车采用PEV-1/4-B450KPa 型风压继电器（9KF）用作主断路器气路保护。当主断路储风缸压力超过400KPa 时，压力继电器动作，触头闭合，接通主断路器合闸电路，主断路器方能合闸，避免主断路器在低气压下合闸。27．机车车轴不仅承受着压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以作用以及通过曲线时横向作用于车钩的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。28. SS7E 型电力机车每台车轴的横动量均为1mm，总横动量为2mm 29. SS7E 型电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成30．SS7E 型电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向，横向和抗蛇行 3 种，其中
垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。31. 机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力，制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。32. MT-3 型摩擦式车钩缓冲器的作用原理是借助弹簧的弹性变形，消耗冲击动能。达到缓冲作用。33. SS7E 型电力机车的TSA—230A 螺杆式空气压缩机开启时，出风管上的启动电空阀YV14 将排风管中的压缩空气，待延时3s 后启动电空阀失电，关闭排风口，实现压缩机启动前及启动过程中的空载状况，保证压缩机的正常启动。34. SS7E 型电力机车控制系统管路供主断路器的工作风压为750—900kpa，由总风缸风压经52 调压阀调整后供风。35. SS7E 型电力机车总风向储能风缸供风经路为：总风→塞门140→塞门149→风压继电器KP514→储能制动电空阀YV50→储能风缸。36. SS7E 型电力机车机车库停后，需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时，为了减轻辅助压缩机的工作，缩短打风时间，应在启动辅助压缩机前，关闭塞门140，切除总风缸。37. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸，大闸均在“运转”位时，作用管风压排大气经路为：作用管（包括分配阀101 容积室）→排风 2 电空阀256YV 下阀口→大气。38. SS7E 机车DK-1 型制动机空气位操作，小闸，大闸均在“运转”位时，由于中立电空阀253YV 失电，总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV 上阀口→大气，总风遮断阀关闭。39. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30-40kpa 压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30-40kpa，从而使列车管压力高于列车管定压30-40kpa，后部车辆全部缓解。40. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV 失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。41. 韶山7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，电动放风阀94YV，中立电空阀253YV 及撒沙电空阀251YV 或250YV 得电，其余各电空阀均失电。42. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV 上阀口→制动电空阀257 和初制风缸58→大气，均衡风缸压力速排至零。43. SS7E 机车DK-1 型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔Ⅰ逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。44. DK-1 型制动机电空控制器（大闸）在“运转”位，其它辅助装置产生紧急制动作用，15s 后将自动缓解。45. DK-1 型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀且空气制动阀（小闸）手把应推向缓解位。46. DK-1 型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须通过调压阀55 的输出压力来实现。47. DK-1 型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。48. DK-1 型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。49. SS7E 型电力机车信号装置的主机，信号接线盒及感应接收器均安装在机车的Ⅱ端司机室墙柜内，而显示器安装在Ⅰ．Ⅱ端司机室前窗中央。50. LKJ2000 型监控装置显示屏的信号机编码窗口，显示的是前方信号机的种类。
51.LKJ2000 型监控装置显示屏状态窗口的“常用”指示灯，在司机施行常用制动时，点亮此指示灯，缓解后灯灭。52. LKJ2000 型监控装置【缓解】键的功能是：当装置紧急制动后，按压该键进行“缓解” 操作。53. 机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。54. SS7E 型电力机车（小号车）微机显示屏显示“2 架励磁过流”且主断路器跳闸时，经检查确认 5 位牵引电机故障。处理方法为：将SA24 打至“故障”位，切除Ⅱ架维持运行。55. SS7E 型电力机车（小号车）微机显示屏显示“2 牵引风机过流”的故障信息，经检查QA2 已烧损，故障暂不能消除，可将SA24,SA26 打至故障位，用Ⅱ架半
台车牵引维持运行。56. 升，降弓时，受电弓均不允许有任何回跳。57. 真空断路器闭合条件为：断路器在断开状态，有充足气压，保持线圈处于失电状态。58. 机车采用三段半控桥相控无级调压的缺点是在高级位上功率因数低。59. 开距大小与电路电压，开断电流及灭弧能力有关。电路电压低，开断电流小，灭弧能力强，触头开距可以大些；反之应小些。60. 触头终压力使得实际接触面积增加，接触电阻增大。61. 受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢；降弓时，开始离开接触网导线要慢，接近到最低位时要快。62. 来自机车内部电气设备的操作时引起的电压冲击不会危及到机车电气设备安全。
63. 辅助电路采用跨接在辅助绕组a7-x7 两端间的RC 过电压吸收电路，由电阻R41 和电容C21 组成，用来吸收大气过电压。64．司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器的控制来间接控制低压电器，使司机操纵机车即安全又方便可靠。65. 主变压器辅助绕组a7-x7 送出的单相交流电为380V。66. 电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的二通阀门。67. 机车的低压试验在工频25kv 接触网下进行，由机车受电弓取电。68. LKJ-2000 型监控装置采用16 位微处理器。69. 监控曲线是一条固定的曲线。70. 机车标签的内容有：固定信息，属性码，机车型号，配属段。71. 机车的光电速度传感器输出的电脉冲信号与车轮转速成正比。72. 列车运行中，监控装置距离显示区以不断递增的数据显示距下一架信号机的距离。73. 当出现过机误差时，在信号机位置，按压【自动校正】键，在误差小于100M 时操作有效。74. 机车事故状态记录器（黑匣子）留有的语音记录功能，可记录15min 以内的最新车机联控的通话记录。75. 牵引电动机将电能转换成机械能，并产生牵引力。76. 运行过程中，按压【向前】键可调整超前误差。77. SS7E 型电力机车所用的牵引电动机为带有补偿绕组的4 极复励ZD120A型脉流牵引电动机。78. ZD120A型牵引电动机的引出线共8 根；装在电机座与空心轴套配合处（合口面）的上方两个出线盒内。79. ZD120A型牵引电动机电枢处于静止状态下允许通过大电流的时间不得超过20s。80. 变压器通风机电机采用自润滑装置，当电机运行约30 万km 后，进行润滑检查。81. 压缩机电机的转动部分润滑采用自润滑系统。当电机运行约25 万km 时，需进行解体检查。82. 变流装置通风机电机转动部分采用自润滑装置，当电机运行约35 万km，需进行解体检查。83. 变流器具有 3 次故障自动恢复功能。84. 紧急阀的作用是由紧急电空阀的得失电决定。85. 紧急阀在紧急制动位的时，电控制动控制器亦必然是在紧急位。86. 自动空气制动机的特点是；向制动管充气加压时，制动机呈制动状态。87. 排风2 电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。88. 排风1 电空阀主要用于排出过充风缸压力。89. 过充位是快速充风位，在该位置制动管的均衡风缸压力高出定压30-40kpa。90. 缓解电空阀的功能是控制制动缸排风。91. 紧急阀95 在“制动位”时，其底部微动开关处于接通状态。92. 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。93. “空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。94. 整体承载式车体是机车底架单独承载的车体。95. 钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌铁，能使钩舌张开。96. 缓冲器的作用原理是借助压缩弹性元件变形来吸收冲击作用力。97. SS7E 型电力机车轴箱定位方式采用了有导框定位方式。98. SS7E 型电力机车二系悬挂采用了减振性能较好的橡胶弹簧。99. 压力开关209 是为自动控制制动管最大减压量而设。100.电力机车纵向力中牵引力和制动力的传递顺序相同，力的方向也相同。101. 机车库停后，需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时，必须打开膜板塞门97. 102. SS7E 型机车列车电空制动系统在DK-1 制动机电空位和空气位均能正常使用。103. SS7E 型电力机车风源系统使用的空气干燥器是一种无热再生单塔式可连续工作的压缩空气除湿装置。104．电空控制器在运转位，其他辅助装置产生紧急制动作用，15s 后自动缓解机车。105. 制动电阻柜为独立强迫风冷，立时安放，每个电阻柜下部有一台离心式风机。106. SS7E 型
电力机车牵引电动机的悬挂方式为轴悬式。107. 当制动管压力为600kpa 时，其最大减压量为140kpa。108. 列车在制动时，制动力愈大，则制动距离愈长。四简答1、简述SS7E 型电力机车辅机系统的供电方式及优点。答：SS7E 型电力机车辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电方式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率。SS7E1 。2、简述SS7E 型电力机车独立通风系统的组成。答：SS7E 型机车通风系统由过滤除尘及排水装置、牵引电机通风系统、主变压器通风系统；变流装置通风系统、电阻制动通风系统等组成。SS7E45 3、简述SS7E 电力机车网侧高压电路的电流路径。答：SS7E 型电力机车侧高压电路流路径为：接触网（25KV）—受电弓A1（A2）—受电弓隔离开关W1（W2）—主断路器QF1—主变压器网侧绕组AX—车体与转向架间软线—车轴接地装置EB1~EB6—轮对—钢轨。SS7E53 4、SS7E 型电力机车设置线路接触器KMI～KM6 的作用是什么？答：设置线路接触器DE1~KM6，有利于电机支路的安全保护。当司机调速手柄回“0”后，线路接触器断开，并由控制电路保证换向开关和牵引制动转换开关在KM1~KM6，有利于电机支路的安全保护。当司机转换开关在KM1~KM6 全部断开状态下无电转换，同时还使得在惰行工况时，断开各支路使牵引电机民不处于工联状态，从而可以避免由于电机剩磁而引起的不良后果。5、SS7E 电力机车牵引电机过载故障时，是如何实现保护的？答：由电流传感器UA1~UA6 检测电机支路电流，送微机控制系统，当牵引电机过载电流达整定值1600A时，封锁各晶闸管脉冲，送出信号跳出断路器并显示故障信号。SS7E59 6、简述SS7E 型电力机车三相负载电路主要包括中些设备？答：SS7E 型电力机车三相负载电子路主要包括：牵引风机电动机MA1、MA2，压缩机电动机MA3、MA4，制动风机电动机MA5~MA8，硅风机电动机MA9~MA12，变压器风机电机机MA13，变压器油泵电动机MA14 及空调EV2、EV3。SS7E62~63 7、简述SS7E 型电力机车将受电弓气路与门联锁气路串联的目的。答：为保证乘务人员的安全，将受电弓气路与门联锁气路串联，在各高压室门没有关好或联锁没有锁闭到位时，则门联锁气路不开通，堵塞了升弓气路，受电弓无法升起，而升弓后交流电源经U31 整流后可使保护阀YV1 始终得电，使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，以达到安全目的。SS7E65 8、简述SS7E 型电力机车I 端换向手柄由“前”转到“制”位时两位置转换开关转换电路。答：将I 端换向手柄由“前”转到“制”位，405、406 线得电，通过LCU 经KL10 常开联锁，使向后电空阀YV7、YV8 得，同时制动电空阀YV11、YV12 也得电，两位置转换开关转到“向后”制动位。SS7E 66 9、简述SS7E 型电力机车次边短路保护的控制关系。答：微机控制A T 通过变压器次边电流互感器TA！~TA4 检测出短路电流后，微机显示屏显示“次边短路”故障信息，同时微机柜输出信号使主断路器跳开。故障排除后，通过重新合主断，微机控制柜解锁。SS7E 67 10、简述牵引电动机在机车上的功用。答：机车在牵引状态运行时，牵引电动机将电通转换成机械能，通过轮对与钢轨产生牵引力。当机车在电气制动的状态下运行时，牵引电动机将机械能转化为电能，通过轮对与钢轨产生制动力。SS7E 98 11、简述DSA200 型单臂受电弓的功用及作用原理。答：DSA200 型单臂受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。反之，排出升弓装置气囊内压内压缩空气，使受电弓落下。SS7E161 12、简述DSA200 型单臂受电弓控制机构的组成及作用原理。答：DSA200 型单臂受电弓的控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、两个单向节流阀、精密调压阀组成。两上单向节流阀，通过控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。精密调压阀用来调节接触压力。SS7E 162 13、简述DSA200 型单臂受电弓“自动降弓装置”的工作原理。答：当发生弓网故障使碳滑条的气道或控制管路损坏漏气导致控制管道路内的气压下降时，“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器并切断机主断路器并切断机车升弓主气
路（关闭升弓电空阀），快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气，使受电弓迅速下降并发出报警信号，实现快速降弓。SS7E167 14、SS7E 电力机车的每个转向架由哪些主要部件组成？答：SS7E 型电力机车的每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。SS7E 224 15、简述机车轴箱组装的功用。答：机车轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过轮对传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。SS7E 233 16、SS7E 型电力机车在日常运用中，六连杆驱动系统外观检查应符合哪些要求？答：六连杆驱动系统外观检查应符合下列要求：外观检查驱动系统各件是不许有裂纹、磕碰及相关联件接磨；像胶关节不许有外环翻边裂纹、像胶与金属件粘结处不许有剥离和像胶老化、龟裂等缺陷存在；所有连接螺栓、销、止动垫等不许有松动、脱落。SS7E 244 17、SS7E 型电力机车在日常运用中，基础制动装置外观检查应符合哪些要求？答：基础制动装置外观检查应符合下列要求：闸瓦、闸瓦托及安装座不许有裂损；制动器体不许有裂损及泄漏；各紧固件不许有松动；制动器各件动作应灵活，轮瓦间隙及闸瓦磨耗在规定范围；及时更换裂损或磨耗到限闸瓦。SS7E245 18、简述SS7E 型电力机车总风经调压阀51 向各设备供风的经路。答：总风缸内的压缩空气首先经塞门140，进入调压阀51 调整到500KPA后分三路，一路由塞门141、142 供给1、2 号高压柜，一路经塞门150 供给机车吹扫用风；另一路经储能制动电空阀YV50 到储能风缸。SS7E 263 19、SS7E 型电力机车采用的DK_1，型电空制动机主要由哪些部件组成？答：SS7E 型电力机车采用的DK—1 型电空制动机主要由下列部件组成：安装在司机操纵台上的电空制动控制器（俗称大闸）和空气制动冷阀（俗称小闸）；安装在气阀柜的DKL（逻辑控制器）、列车电空制动系统、平稳操纵控制系统、电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀和紧急阀等。SS7E 267 20、简述DK_1 型制动机小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，中继阀的作用过程。答：小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮阀口迅速关闭，列车管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。SS7E 276 21、简述YWK_50-C 型压力控制器在机车上的作用。答：YWK—50—C 型压力控制器在机车上是用来实现自动控制总风缸内风压的装置，当被控压缩机输出的空气压力（总风缸压力）上升或下降时，装置内的波纹管伸长或缩短并通过杠杆作用，使微动开关触头闭合或断开压缩机控制电源，达到自动控制压缩机启动与停机的作用。SS7E 297 22、SS7E 型电力机车升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，有哪些现象发生？答：SS7B 型电力机车升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，可以听到主断路器闭合声，此时，控制电路电压表指示值应为110V，同时主司机台故障显示灯上“主断分”“欠、压” 显示消失。微机显示屏状态显示区“主断合” 及故障显示区“欠压” 显示消失。SS7E 383~384 23、简述SS7E 型电力机车各辅机启动控制关系。答：SS7E 型电力机车各辅机启动控制关系是：司机按下辅变流变频和定频扳键开关SB105、SB106，辅变流器Ⅰ、Ⅱ投和运行，同时牵引风机、变压器风机、油泵、硅风机等相继启动；当司机操作换向手柄到“制”位时，制动风机启动；按下压缩机反键开关SB107 或SB207，压缩机启动。SS7E66 24、简述SS7E 型电力机车微机故障转换开关的操作时机与操作方法。答：当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位到Ⅰ位或Ⅱ位故障运行位。在操作转换开关前，应先将调速手柄及换向手柄回到零位，分断电源柜中的“电子控制”自动开关，保证故障转换开关在无电状态下转换。转换开关转换完毕后，再合上“电子控制”自动开关。SS7E 88 25、简述DSA200 型单臂受电弓装置的组成及作用原理。答：DSA200 型单臂受电弓的升弓装置由升弓气囊、升弓钢丝绳、安装机械及轴组成。当气囊充气后，气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓升
起。反之受电弓下降。SS7E 162 26、简述韶山7E 型电力机车辅机系统三相自开关手柄有几个位置状态及脱扣后的闭合方法。答：三相自动开关的手柄在自动开关的壳体正面有 3 个位置，即闭合位、断分位、脱扣位 3 种状态。当手柄处于脱扣位置时，应先将手柄拉向“分”位，使自动开关挂扣，然后再将手柄推向“合”位，方可使自动开关闭合。SS7E 204 27、SS7E 型电力机车在日常运用中，轮对外观检查应符合哪些要求？答：轮对外观检查应符合下列要求：轮对各部位不许有裂纹；轮缘垂直磨耗高度不超过18mm；轮缘厚度不小于24mm；踏面磨耗深度不在于7mm；踏面擦伤深度不超过0.7mm；踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm 且深度不超过1mm。SS7E 244 28、SS7E 型电力机车的风源系统主要由哪些设备组成？答：SSE7 型电力机车风源系统主要由下列设备组成：TSA—230A螺杆式空气压缩机、NPT5 型空气压缩机；压力控制器KA12、启动电空阀YV14；止回阀47、48 及高压安全阀45、46；JTY—1 型减压阀；JKG1—A型空气干燥器；逆流止回阀50 及总风缸90、91；防关闭折角塞门、总风软管连接器及排水阀等。SS7E 260 29、简述DK_1 型制动机小闸和大闸均在“运转”位时，中继阀的作用过程。答：DK—1 型制动机小闸和大闸均在“运转”位时，由于均衡风缸压力上升，上继阀处于缓解充风位。中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移打开阀口，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车管，直到列车管压力与均衡风缸压力相等，中继阀处于保压位，关闭代风阀口。后部车辆全部缓解。SS7E 276 30、DK_1 型制动机“空气位”操作前的准备工作有哪些？答：DK—1 型制动机“空气拉”操作前，首先将操纵端空气制动阀上的转换扳键打在“空气拉” ，并将手把移置“缓解”位；将电空制动屏上的电空转换阀153 由正常位转向空气拉；然后调整空气制动阀下方调压阀（53 或54）输出压力为制动管定压。31. 升弓后闭合司机上“主断合”板键开关，有哪些现象发生？答：升弓后，闭合司机台上“主断合”板键开关，可以听到主断路器闭合声，此时，控制电路电压表指示值为110V，同时主司机故障显示灯上，“主断分”“欠压”显示消失。微机显、示“主断合” ，故障显示区“欠压”显示消失。32、SS7E 型电力机车控制电路的作用是什么？控制电路同哪些设备组成？答：控制电路是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现对机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。其中有触点控制电路包含110V 电源设备，各种主令电器、继电器、按触器；无触点控制电路包括机车的微机、LCU、信号、通信、故障显示等电子设备线路。
33、简述机车运行中接地故障无法消除在确认只有一点接地故障情况下，应如何处理？答：机车运行中接地故障无法消除和处理时，在确认只有一点接地故障情况下，可以通过接地装置的故障转换开关转向故障位运行，即切除了相应接地继电器，通过高阻值接地电阻R11(R12、R17、R18)形成固定接地点，机车故障运行时因无法接地保护，要求司机必须加强巡视，以便发现意外情况时人为采取相应的保护措施。34、SS7E 型电力机车辅机系统具有哪些系统保护？答：系统具有贯穿短路、过流、过压、欠压、散热器过热保护，还具有IGBT 组件故障、缺相和电子控制故障等检测功能。35、SS7E 型电力机车负载电路包括哪些电机设备？答：负载电路主要包括三相负载电路和单相负载电路①三相负载电路主要包括机车上的各种辅助电机；牵引风机电动机MA1、MA2，压缩机风机电动机MA3、MA4，制动风机电动机MA5－MA8，硅风机电动机MA9－MA12，变压器风机电动机MA13，变压器油泵电动机动MA14 及空调EV2、EV3.②单相负载电路主要包括机车上的各种加热或取暖设备：壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机等。36、辅助压缩机起什么作用？写出升弓压缩机得电电路？答：机车库停后，重新投入使用时，如果总风缸与控制风缸内风压低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450kpa,已无法进行升弓、合闸时，则需利用辅助压缩机（升弓压缩机）向辅助风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。350→FA24→SA43→616→MD5→400 升弓压缩机电机MD5 得电，压缩机开始泵风。37、
简述原边过流保护的控制电路路径？答：当原边过流继电器（FA1）检测到原边过流后，FA1 动作，422 线经FA1 主触头使主断路器分断。同时FA1 辅助常开联锁使LCU 得到信号并通过微机显示屏显示“原边过流”故障信息。422→FA1 主触头→427→QF1 联锁→QF1 线圈→9KF 常开触头→400 38、简叙述辅入库电路的作用和操作原理？答：整个辅助电路设有辅入库电路，以方便机车在库内调试或整备作业，将刀开关QS22 置库用位，库用电源通过辅助库用插座XS12 经207、208 线引入库内的380V 单相交流电源。39、目前SS7E 型电力机车的机车安全信息综合监测装置内主要有哪些检测单元？答：主要有：TMIS 单元、无线列调语音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS 单元等。40、XC－2J 型机车电子标签由哪些部分组成？答：XC－2J 型机车标签由电子标签、金属安装支架、金属安装板及标签引出电缆组成。41、简述三相感应电动机的工作原理？答：三相交流电通入三相感应电动机定子饶组后，在定子中产生旋转磁场，这个旋转的磁砀切割子导体，在转子中产生感应电动势和感应电流。转子中的感应电流和旋转磁场相互作用，产生电磁转矩，使转子随旋转磁场的转向转动。42、变压器运行中，应经查检查什么？答：变压器运行中，应经常检查各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏油，压力释放阀喷油膜是否破裂。43、简述TGZ20－2820/1030 型牵引变流装置的主要功能？答：变流装置的主要功能是为机车提供：（1）整流及相控调压（2）励磁电源，（3）他励无级磁场削弱；加馈制动（4）列车供电。44、牵引电机换向器出现二级火花有什么危害？答：在二级火花作用下换向器表面会出现炭渣和黑色痕迹。如果运行时间延长，黑色痕迹会扩展，同时电刷和换向器的磨耗也显著增加，所以二级火花只允许在短时间内出现。45、简述SS7E 型电力机车组合式变压器的型号和组成？答：变压器的型号为JDFP3－9180/25，内装 1 台主变压器，6 台平波电抗器；2 台供电电抗器，4 台辅助电抗器和1 台高压电流互感器。46、简述SS7E 型电力机车转向架的组成？答：构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等组成。
47、控制气路的作用是什么？答：控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁、电空阀及高压柜内的转换开关动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。
48、保护阀和门联锁阀的作用是什么？答：保护阀YV1 是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38 实际上高压室门的风力联锁插销。它们共同设在受电弓压缩压空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开，高压室门没关好的，受电弓升不起。49、控制网缸102 及膜板塞门97 的功用是什么？答：控制风缸102 的设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制系统管路内的风压。膜板塞门97 的设置产为了在机车停放前保存控制风缸内的压缩空气，用以机车再次使用时的升弓、合闸操作。50、电空制动控制器的构造及功用？答：电空制动控制器主要由控制手柄、凸轮组装、静触头组和定位机构等组成。电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和缓解。51、机车控制管路系统由哪些主要部件组成？答：机车控制管路系统由受电弓、升弓电空阀、主断路器、门联锁阀、辅助压缩压机、膜板塞门、控制风缸、压力传感器组成。52、空气操作时，为什么将转换塞门153 转到空气位？答：将制动控制柜上的电-空转换塞门153 置空气位，是为防止电源合不上时，使用空气制动阀向均衡风缸充风；压力空气从制动电空阀257YV 排出。53、DK-1 型电空制动机在空气位操作时如何施行紧急制动？答：DK-1 型电空制动机转空气位操作时，没有紧急制动位；如运行中遇特殊情况，需列车迅速停车时，应将空气制动阀置制动位；由副司机使用紧急停车按钮或开放121 塞门。54、机车无动力回送时，制动机系统需做如些处理？答：（1）关闭115 制动管塞门，开放156 缓解塞门及155 无动力塞门；（2）调整分配阀安全阀，使制动缸压力为200kpa; (3)关闭总风缸塞门111. （五）综合题1、SS7E 型电力机车的故障显示屏都由哪些信号灯组成？答：韶山7E 型电力机车的故障显示屏由24 个信号灯组成，分别为：
主断分、手柄零位、运行准备、Ⅰ架辅变流、Ⅱ架辅变流、压缩机、Ⅰ端风机、Ⅱ端风机、制动风机、主变风机、油流牵引电机、车列缓解、车列保压、车列制动、车列紧急、主接地、辅接地、供电接地、控制接地、后弓隔离、油爆、BLCU 故障、储能制动。SS7E 24 2、叙述SS7E 型电力机车他励电路供电电流路径（以第 1 转向架为例说明）答：韶山7E 型电力机车第 1 转向架他励电路由励磁半控桥供电给串联的 3 台电机的他励绕组，具体路径为：励磁桥正端（线号7）—励磁接触器KM7—励磁电流传感器UA7—隔离开关QS1—电机M1 他励绕F11—F21—隔离开关QS1—隔离开关QS2—电机M2 他励绕组F12—F22—隔离开关QS2—隔离开关QS3—电机M3 他励绕组F13—F23—职责离开关QS3 —励磁桥负端（线号9）。SS7E 56 3、SS7E 型电力机车的辅助电路及其供电电源包括哪些？答：SS7E 型电力机车辅助电路主要由变压器供电电路、辅助变流器供电电路、三相负载电路、单相负载电路、列车供电电路等组成。电源由主变压器的辅助绕组a7—b7—x7 和供电绕组a8—x8—（a9—x9）提供，从a7—x7 输出约340V 单相交流电经库用转换开关QS22 向辅变流器、窗加热、电源柜供电；从b7—x7 输出约220V 单相交流电经QS22 向烤箱、取暖设备供电；从a8—x8（x9—x9）输出约2×870V 单相交流电向列车供电柜供电。机车在库内将QS22 投向库用位，可通过辅助电路库用插座引入380V 单相电源，辅助电路设备即可由库内部电源供电。SS7E 60、117 4、SS7E 型电力机车各辅助变流器的逆变器分别向哪些负载提供用电？答：第一辅助变流器的 1 号逆变器（V11）提供牵引风机电机Ⅰ及制动风机电机Ⅰ及制动风机电机Ⅰ、Ⅲ的用电，第一辅助变流器的 2 号逆变器（V12）提供硅风机电机Ⅰ、Ⅲ和变压器风机电机及备用压缩机电机的用电；第二辅助变流器的 1 号逆变器（V12）提供牵引风机电机Ⅱ及制动风电机Ⅱ、Ⅳ和变压器油泵电机、司机室空调Ⅰ、Ⅱ及压缩机电机的用电。SS7E 61 5、SS7E 电力机车司机控制器换向手柄与调速手柄（推杆）之间的联锁关系有哪些？答：换向手柄在“0”位时，调速手柄（推杆）不能离开“0”位；换向手柄在“前、后”位时，调速手柄（推杆）可以离开“0”位转向牵引0～17 各级位；调速手柄（推杆）离开“0” 位，换向手柄被锁住；换向手柄在“制动”位时，调速手柄（推杆）可以离开“0、前、后、制”各位移动。SS7E 66 6、SS7E 型电力机车微机显示屏一级显示主屏格式主要显示哪些信息？答：当机车和微机柜工作正常时，显示屏将显示机车速度]、电机电枢电流、电机电枢电压、励磁电流，机车工况（蓄电池合、主断合、牵引、制动）、削磁系（级）数、运行级位，通信状态及辅助系统状况（正常、故障及隔离）等信息。当机车发生故障时（包括机车运行故障和机车电器故障），显示器在故障类型、故障数据以及故障处理提示。SS7E91 7、叙述ZD120A型车牵引电动机主要结构组成及各部件功用。答：ZD120A型牵引电动机主要由定子、转子、电刷装置部分组分。定子是磁场的重要通路并支撑电机，它由主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖和轴承等组成。转子是产生感应电势和电磁矩以实现能量转换的部件，它由由枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成。电刷装置一昌使电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从电构输出；二是与换向器配合实现电流换向。电刷装置由电刷、刷握、刷杆、刷杆座和汇流排等组成。SS7E 101 8、SS7E 电力机车主电路牵引电机支路中串入平波电抗器的作用是什么？答：电力机车牵引电动机的换向性能将直接影响机车的正常运行。为了改善电动机的换向，就要减少整流电路电流的肪动，而肪动的大小同电路电感直接相关。牵引电动机本身的电感较小，虽在主极两端并联分路电阻，不足以将电流滤平到所需的范围，因此要减小电流肪动，只有在牵引电动机电路上串接平波电抗器，以加大电路的电感。SS7E 122 9、SS7E 型电力机车上的“自动降弓装置”主要有哪些功能？答：“自动降弓装置”具有以下主要功能：（1）在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。（2）降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓渭板和接触网导线。（3）自动降弓的同时，可实
韶山4型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 主要技术参数 用途干线货运悬挂方式半悬挂 轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动 网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW 额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm 最高速度100km/h 轴荷重23吨 持续速度51.5km/h 持续牵引力436.5kN 最大牵引力627.8kN
机车总重184吨 韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭 韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国
际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 机车主要参数如下： 用途：干线货运 轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动 整备重量：2×92吨
从韶山号火车头到和谐号动车组 不管是六十年代的韶山一型，还是新世纪的和谐号，引进、消化、吸收、创新这些理念始终闪耀在中国铁路机车跨越式发展的历程里。从“万国机车博物馆”到“万里铁路上跑的都是中国车”，共和国的铁路机车人用辛劳的汗水浇灌了这一切。 在中国铁路机车车辆装备现代化的大“家族”中，韶山型电力机车是一个系列。它以一代又一代的产品，形成了成熟的技术，拥有了我国的自主知识产权；它以最新一代的大功率先进机车，创造了最新科技成果，摘取了“品牌机车”的桂冠；它以历经半个世纪的发展，书写了中国机车工业的骄傲。它以非同寻常的命名，留下一段鲜为人知的故事。 韶山号：十年磨剑的“老芍药” 编号为008的“韶山一型”机车，正静静的躺在中国铁道博物馆里，该车是我国首台正式服役的量产韶山型电力机车。 “韶山一型”机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，是我国第一代轨道牵引的绿色动力。这款机车被车迷们尊称为“老芍药”。1969年5月30日诞生于湖南株洲电力机车厂（现更名为中国南车集团电力机车有限公司）2002年8月31日正式退役。 车身上历史的尘埃见证了共和国电力机车光辉的岁月，透过那古老的车窗，它仿佛在向人们讲述着那久远年代动人的故事…… 提到电力机车，就不得不提到两个名词，一个是“韶山号”，另一个就是“韶山号之父”——“湖南株洲电力机车厂。”（以下称株洲厂） 株洲厂技术中心唐主任介绍，韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。 当时，我国正处在一个由农业社会向工业社会转变的时期，对工业材料的运输有着巨大的要求。而我国地势丰富多样，给工业材料的运输带来一定的困难，对电力机车的要求十分迫切。 电力机车较其他机车相比，除能源洁净无污染外，最主要的优势就是“马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足”。 1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。 1957年，第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成了电力机车考察团，于次年初赴苏联考察。随后在苏联的协助下，和湘潭电机厂联合造出第一辆6Y1型机车，编号001。6Y1功率为3900kW，最高速度100km/h。 唐主任向笔者介绍说：“当时许多单位都有苏联专家，我们单位也不例外，6Y1最初是由苏联方面协助设计，但是由于一些历史原因，苏方中途撤回，6Y1的最终技术敲定和生产制造都是由我厂的技术人员完成的。他们为我国首辆电力机车的问世立下了汗马功劳。比如刘友梅、高道形、陆雅欣等同志，他们的名字在我国电力机车史上熠熠生辉。” 然而，电力机车的发展曾一度被推迟。在这以后的10年里，根据当时的装备情况，铁道部确定“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，电力机车由此被冷落。 从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。 6Y1型电力机车定型后，株洲厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。此时正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。 在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
韶山系列电力机车受电弓故障及处理 一、受电弓的基本知识 功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。 动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓 1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3） 2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G） 3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8) 4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E) 三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理 1、SS3型电力机车受电弓故障及处理 2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理 3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理 4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理
5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理 6、SS8型电力机车受电弓故障及处理 摘要 本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。 前言 韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。 近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。其性能状况直接影响列车运行状况。 韶山3型电力机车受电弓升弓故障 韶山系列电力机车受电弓故障及处理 第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理 1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来 原因： （1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良； （2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良； （3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱； （4）BHF故障或接线松脱； （5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位； （6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低； （7）升弓弹簧折损或机械故障。 判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。
CDJWG/JS102-2015 韶山3型电力机车车上检修工艺 成都机务段 （二〇一五年）
目录 1.一、电器、电子、仪表部分 (4) 2.TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4) 3.TSGD300型受电弓车上工艺 (8) 4.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺 (11) 5.LV-2600受电弓车上工艺 (15) 6.ADD自动降弓系统车上工艺 (19) 7.主断路器车上工艺 (20) 8.司机控制器车上工艺 (23) 9.高压电器柜车上工艺 (27) 10.低压电器柜车上工艺 (32) 11.司机室部分电器车上工艺 (42) 12.轴温报警装置车上工艺 (46) 13.走行部状态监测装置车上工艺 (47) 14.变压器室部分电器车上工艺 (49) 15.镍镉电池车上工艺 (52) 16.铅酸蓄电池车上工艺 (54) 17.硅整流装置车上工艺 (55) 18.KTGZ硅整流装置车上工艺（大功率） (60) 19.控制电源柜车上工艺 (64) 20.电子控制柜车上工艺 (66) 21.电子控制柜低压试验车上工艺 (68) 22.辅机保护装置车上工艺 (72) 23.DKL制动逻辑控制装置车上工艺 (73) 24.HB-1型、HB-2型轮轨润滑控制装置车上工艺 (74) 25.机车空调装置车上工艺 (75) 26.重联电器装置车上工艺 (78) 27.前照灯装置及其它照明灯车上工艺 (79) 28.前照灯装置金卤灯车上工艺 (80) 29.光电速度传感器车上工艺 (81) 30.制动电阻柜车上工艺 (82) 31.风压继电器车上工艺 (83) 32.平波电抗器车上工艺 (84) 33.主变压器车上工艺 (85) 34.电表车上工艺 (88) 35.风表车上工艺 (89) 36.测速发电机车上工艺 (89) 37.制动电器板车上工艺 (90) 38.插头座、端子排、线束、铜排母线车上工艺 (91) 39.弓网故障快速自动降弓装置车上工艺 (93) 40.车顶大盖、瓷瓶及导电杆车上工艺 (94) 41.GYBJ-（Ⅰ）机车车顶高压报警器车上工艺 (95) 42.LCU逻辑控制装置车上工艺 (97)
韶山4型电力机车 韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 机车型号SS4 用途铁路干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100 km/h持续速度51.5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD105研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，
瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 研制 o 1.2 试验 o 1.3 运用 o 1.4 改进 2 技术特点 o 2.1 总体布置 o 2.2 机车主电路 o 2.3 转向架 3 重大事故 4 机车命名 5 参看 6 参考书目 7 参考文献 8 外部链接 科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求， 运电力机车。 韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进设计，机车
供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵 产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。 首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10 2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/ 小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速 与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型， 验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用 机车通过部级科技成果鉴定。 韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机 段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。
SS4改与SS9电力机车转向架的比较 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
摘要 本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较
目录 摘要 (2) 引言 (5) 1．转向架概述 (6) 2．参数对比 (7) 3.主要结构特点对比 (7) 3.1轮对电机总装 (7) 3.2构架 (8) 3.3一、二系悬挂装置 (9) 3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10) 3.5.基础制动装置 (11) 3.6.手制动装置(停车制动装置) (13) 3.6.1主要参数 (13) 3.7.砂箱装配 (14) 3.8.附属装置 (15) 4．动力学性能比较 (15) 4.1．SS9动力性能 (15) 4.2．SS4改动力性能 (15) 5．运用与维护 (17) 5.1动车前检查 (17) 5.2构架的日常运用与维护 (17)
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段
韶山7c型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器..........................................14 5 电 器...........................................................21 6 仪表............................................................39 7 电线路、端子及接插件............................................40 8 转向架...........................................................41 9 车体部分.........................................................46 10 压缩空气系统....................................................48 11 机车总装落成试验及试运 ..........................................53 12 限度表 ..........................................................55 13 探伤范围 ........................................................64
先进技术，设计理念强调以安全、可靠、互换性为前提，同时考虑提高机车性能。 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 背景 o 1.2 研制及试验 o 1.3 运用 2 技术特性 o 2.1 车体结构 o 2.2 转向架 o 2.3 电路及控制系统 3 参看 4 参考文献 5 外部链接 其中8K、6K型机车均为当时世界上技术最先进的直流相控电力机车车型。在购买8K、6K型机车的同时，中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系列国产 础上，吸收消化国外引进的8K、6K、8G型机车先进技术，研制韶山4B型电力机
韶山4B型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1995年12月14日， 根据铁道部的统一安排，韶山4B型0001、0002两台机车于1996年8月至1997 验结果显示，韶山4B型电力机车可靠性高、运行故障率低，未因质量问题发生机 日，韶山4B型电力机车通过了铁道部科技成果鉴定。 由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投 订购了大批韶山4B型电力机车，担当煤炭运输任务。截至2011年11月，株洲电力机车厂累计生产了260台韶山4B型电力机车，除首两台为试制机车外，其余258 段、神朔铁路公司神木北机务段、朔黄铁路公司肃宁北机辆分公司、包神铁路公司东胜机务段。 首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。至2011 安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公
韶山3型电力机车大修规程
韶山 3 型电力机车大修规程
目
录
1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器...........................................13 5 电器............................................................20 6 仪表............................................................38 7 电线路、端子及接插件.............................................39 8 车体及牵引装置..................................................40 9 转向架..........................................................42 10 空气制动系统...................................................45 11 机车总装落成试验及试运.........................................48 12 限度表.........................................................50 13 探伤范围........................................................59
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SS8型电力机车故障保护的分析与处理 课题名称：SS8型 电力机车故障爱护的分析与处理 专业系轨道交通系 班级铁制071班 学生姓名 指导老师 完成日期 2018年6月
2018届毕业设计任务书 一、课题名称：韶山型电力机车故障爱护的实现 二、指导教师： 三、设计内容与要求： 1．课题概述 本课题要紧相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在把握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障爱护的实现原理。课题涉及范畴较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地明白得机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的差不多理论和技能来分析解决本专业内的相应咨询题，使学生建立正确的设计思想，把握工程设计一样程序和方法。 2．设计内容与要求 本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，把握机车显现较大故障时爱护电路对机车爱护的实现方式，明白得爱护原理，能够分析爱护后的机车状态。 本课题的设计内容： 1）分析电力机车电气线路的工作原理 2）把握电力机车常见故障 3）分析机车爱护的实现方式 4）分析机车爱护的原理 5）分析机车爱护后的状态 6）分析机车爱护后的处理 7）把握韶山系列电力机车的相关专业知识 8）了解韶山8型与其它电力机车区不 3．子课题分组 本课题针对不同车型分为3－4组 1）SS6B型电力机车 2）SS8型电力机车 3）SS3B型电力机车 4）SS4G型电力机车 四、设计参考书 《韶山4型电力机车》中国铁道出版社
《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料 五、设计讲明书内容 1.封面 2.名目 3.内容摘要（100－200字左右，中英文） 4.引言 5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点） 6.终止语 7.附录（图表、参考资料） 六、设计进程安排 第1周：资料预备与借阅，了解课题思路。 第2-3周：电力机车电气线路熟悉。 第4周：电力机车故障爱护电路分析。 第5-6周：电力机车常见故障的处理。 第7周：撰写毕业设计讲明书。 第8周：撰写毕业设计讲明书及毕业答辩。 七、毕业设计答辩及论文要求 1.毕业设计答辩要求 答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计讲明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师批阅，由指导教师写出批阅意见。 学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采纳的原始资料或参考文献、设计的差不多内容和要紧方法、成果结论和评判。 答辩小组质询课题的关键咨询题，质询与课题紧密相关的差不多理论、知识、设计与运算方法实验方法、测试方法，鉴不学生独立工作能力、创新能力。
韶山7D型电力机车大修规程
目录 1总则 (1) 2管理 (2) 3电机 (5) 4变压器、电抗器及互感器 (13) 5电器 (20) 6仪表 (36) 7电线路、端子及接插件 (37) 8转向架 (38) 9 车体部分 (43) 10空气制动系统 (45) 11机车总装落成试验及试运 (50) 12限度表 (52) 13探伤范围 (61)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山7D型电力机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---轻大修---中修---大修； 大修间隔里程: (200～240万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系韶山7D型电力机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。
我我国电力机车的详细的型号和历史 韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。根据这一规划，针对中国电气化铁路的修建和投入运营，1958年，湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世。在这以后的10年里，铁道部根据当时的装备情况，确定了“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，一度曾推迟了电力机车的发展。从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。该机车几经技术改造，为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础。 “文革”时期投产，以“韶山”命名 1968年，6Y1型电力机车基本定型，株洲电力机车厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。1968年正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4 月27日，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”，用以表达全国铁路职工在毛泽东思想的指引下，建设人民铁路的决心，这一命名的决定，不仅给中国自己研制的电力机车起了一个响亮的名字，打下了历史的痕迹，而且在当时也给予了全路机车车辆工业系统的职工以极大的鼓舞。在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。20世纪70年代后期，“文革”结束，中国进入改革开发的伟大历史进程，为适应形势的需要，我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。在最近的二十几年里，韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，不同的车型具有不同的运输功能优势，成为中国电气化客货运输的主力车型。 经历半个世纪，形成品牌系列 生产“韶山”型电力机车的株洲电力机车厂，始建于1936年，不久将迎来她70岁的华诞。今天的株洲电力机车厂已成为我国轨道电力牵引交通设备的主要研制生产基地和城轨交通设备国产化试点企业。年产六轴干线电力机车260台，产值超过20亿元，享有中国“电力机车之都”的美誉。“韶山”系列电力机车从1958年研制成功第一台，到1978年全面转产投入批量生产以来，生产出“韶山（SS）”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多种车型，加之蓝箭、奥星等电力机车，累计产量已达3400台，占全国拥有量的70%。新一代“韶山”9
北京交通大学 毕业设计（论文） 题目：韶山8型电力机车线路分析与保护故障原理姓名：陈岩专业：铁道机车车辆 工作单位：吉林铁道职业技术学院 职务：学生 准考证号： 联系电话： 设计(论文)指导教师：李桂梅 发题日期：2012年5月20日 完成日期：2012年6月 20日
毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：韶山8型电力机车线路分析与保护故 障原理 一、毕业设计论文内容 本份毕业设计还简述了韶山8型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，并且重点介绍并分析了韶山8型电力机车的一些电路保护和跳主断路器的相关保护控制；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车上一些常见的故障保护，并且通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的发展历史。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 无
五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期： 2012 年5月20日 要求完成日期： 2012年 6月20 日 指导教师：李桂梅
摘要 本份毕业设计主要内容是关于韶山8型电力机车的相关知识，通过对韶山系列电力机车的线路分析及机车的故障保护原理并且能够理解机车的工作原理，并且掌握基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题。本份毕业设计还简述了韶山8型电力机车的历史和性能以及与其它韶山电力机车的一些简单介绍，并且重点介绍并分析了韶山8型电力机车的一些电路保护和跳主断路器的相关保护控制；此次毕业设计是运用基础知识来解决机车上一些常见的故障保护，并且通过此次毕业设计能够了解我国电力机车的发展历史。 关键词: 韶山8电力机车故障保护原理主断路器
韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题 (一)填空题 1．SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和(主断路器)保护。 2．整流器的输出端并联了电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是起续流作用；二是(吸收部分过电压)。 3．SS9电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路：另一种是(辅助逆变器系统)控制电路。 4．在电力机车上牵引电机的工作状态有2种，一是在牵引状态时，产生牵引力；二是制动状态时产生(制动力)。 5．ZDll5型牵引电动机的进风口位于(换向器)端的上方。 6．在ZDll5型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和(补偿)绕组。 7．劈相机从主变压器吸取单相交流电变成(三相)交流电供给辅助电机使用。 8．TSA-230AD系列空气压缩机系统包括空气系统、润滑油系统和(冷却系统)。 9．机车空调系统电源由输入单相交流220V变换成三相交流(380V)50Hz输出。 10．牵引绕组分为牵引内线圈和(牵引外线圈)两个线圈，分别对应相控方式中的小桥和大桥。 11．变压器油既是绝缘介质，又是(冷却)介质。 12．平波电抗器铁心由(硅钢片)叠成。 13．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压(1／2 Ud)幅度的调节。 14．整流装置的冷却风由机车的上部侧墙百叶窗进入车体，由(下部)排出车外。15．整流装置共设置有(三)级过流保护。 16．SS9型电力机车安装有2架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的(单臂式)受电弓。
17．空气断路器的电路断开时由(主触头)切断电流，闭合时由隔离开关的闸刀完成电路接通。 18．电器开关触头的接触形式有点接触、面接触和(线接触)三种。 19．SS9型电力机车的轴式为(CO- CO)。 20．SS9型电力机车车内设备采用(斜对称)布置方式，可以使机车重心下降，重量分配均匀。 21．主变压器工作时，(油散热器)中的冷却用油温度会急剧升高。 22．SS9型电力机车在(连接)或拆卸I号、Il号电器柜低压端子上的4673和4675号线时，两根线绝不能碰到一起。 23．(构架)是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的作用力。24．(底架)是车体的基础，也是主要的承载构架。 25．SS9型电力机车使用三相(电磁接触器)控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。26．劈相机启动继电器的作用就是当劈相机启动达到一定转速后切除起动(电阻)。27．电空制动控制器是司机用来操纵(全列车)制动或缓解的控制装置。 28．各单体扳键开关的形式分为(自复)式和自锁式两种。 29．SS9型电力机车主电路用了12个电流传感器，分别(串接)在各牵引电机主电路中，将电枢电流、励磁电流反馈信号输出到微机柜。 30．SS9型电力机车车头的左右各安装一只副前照灯，作为机车前方的(近 )距离照明。 31．SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现(无触点控制)，提高了机车电气控制线路的可靠性。 32．LCU逻辑控制装置主机板采用了双机冗余设计，一台单片微机处于在线工作状态，另一台处于(热等待)状态。 33．SS9机车采用(光电)式速度传感器，其输出脉冲数与车轮转速成正比。