文章编号:100227610(2002)022*******
重载运输在南非
H arry Tou rnay (南非)
摘 要:概述了南非重载运输的创新思想。这些创新对商业环境以及在2条出口线和南非国内线路网上的重载历史都具有特殊的作用,且可以应付交通量的增加和运费的压力。
关键词:重载运输;研究;南非中图分类号:U 272 文献标识码:B
Heavy Haul Tran sport i n South Afr ica
H arry Tou rnay (Sou th A frica )
Abstract :The innovati on thoughts in heavy haul transpo rt in South A frica are described generally .These innovati ons have special effects in the comm ercial environm ent and in the histo ry of the two expo rt lines and the dom estic line netwo rk in South A frica .They can m eet the increase of traffic and p ressure of freight .
Key words :heavy hau l tran spo rt ;research ;Sou th A frica
1 引言
南非的重载运输部门正在计划通过现有的铁路网用每节车把矿物运出口。20世纪70年代,建立了2条精心设计的重载运输线,一条通往南非的西部(现称矿石线),将赛申的铁矿石运至860km 外的萨尔达尼亚港;另一条(煤炭线路)将东部资源区中的煤炭送往大约600km 外的理查兹贝。
20世纪80年代,煤炭需求增加导致运输线的升
级,运送量也双倍增至4400万t 。在这个时期,轴重从1815t 增至20t 和26t ,车长也从84节增至200节,并且采用了复线,还加挂车辆1节到2节。因此,使采矿和运输方面以最低风险的方式来增加产量,这种增加估计会持续到中期。煤炭线中运输的实际和预期吨位见图1
。
图1 煤炭线实际和预期吨位
收稿日期:2001211208
同时,铁矿石市场呈现低谷状态,因此运送铁矿石的线路并未改变,然而,运费增加了很多。最近,由于铁矿石需求的增加,所以预计在中短期内运送量也将增加(图2)
。
图2 矿石线实际和预测吨位
南非铁路网络业的其他部门被称为普通货物贸易(GFB ),继续像20世纪70年代早期那样运作,轴重将从1815t 增至20t ,车长从50节增至100节。这种缺乏进步的方式的主要原因是由于运行成本的压力,即投在2条重载运输线的资金压力和轨道基础设施(建筑、桥梁等)的限制。运行成本的重负已经有几年了,在提高操作效率上作了大量的努力,这对于改善交付货物的预测能力是一个很大的推进。关于重载运输,在考虑增加轴重至20t 以上的同时,也担心会由此增加维修费用。
本文描述了Spoo rnet 公司目前如何运作所有上述的网络,用3种不同的方法作出3种完全不同的商业计划书。
重载运输创造应用的3个领域是:
(1)矿石线路 “增加单节货车、整车及线路运输能力”;
(2)煤炭线路 “信息化”;
(3)普通货物贸易 “增加资产和设备的利用”。
上述意味着解决问题的重点更具有特征,当然每种方法包含着其他的因素。
2 矿石线路——“增加单节货车、整车及线路运输能力”
赛申—萨尔达尼亚铁矿线最初设计于20世纪70年代早期,轴重30t,总里程860km,共19个会车站,每段路平均在40km左右。车长为208节,当时这种设计还没有完全实施。
(1)由于缺乏轮轨间承受压力超过20t的运用经验,因此货车轴重限制在26t内。
(2)会车站限制为9个,站间跨度在86km内。
(3)由彩灯信号通过无线电集中操作从萨尔达尼亚运行的列车,后来采用无线电命令控制列车。
(4)内燃机牵引(轴重1815t)由50kV交流电驱动的、轴重为28t的机车所代替。
南非交通部(即现在的Spoo rnet公司)在20世纪70年代中期接管了这条线路,以补偿来自赛申对铁矿石需求的下降,并利用该线路运送不同的物品。在某种程度上,其实质改变了使用铁路的目的,对于货车装载量提出了要求。建立了备用的会车站。铁矿石需求的进一步减少导致了货车的减少、采用更小的功力和更短的货车运行,其中一些线路已拆卸至其他地方。过去6年需求量的增加将导致战略上的转移。首先,减少维修费的措施被纠正,将货车充分利用,拆卸机车重新整修,轨道升级(特别是轨道打磨、校准和轨道垫的替换)。通过采用这些方法,最初设计的铁矿石出口量每年将超出1800万t(图2)。
下一个目标是每年出口铁矿石2900万t,需要对线路有关的环境采用额外的措施并在短时间内实施。下面就是所谓的大批量运石计划。
2.1 增加单节货车载重量
从轨道承载30t的角度看,轨道结构的设计是容易实现的,因为线路的地质良好,且最初轨道结构的设计承载量为30t。由于是利用现有轮对匹配F级轴承,节约了许多资金。因此30t的轴重极限不能突破。此外,轴重不能超过32t,是因为Spoo rnet公司轮对的几何形状,使轮子和轴承中心的距离比标准装置更长一些,从而增加轴向弯曲挠度,可能产生轴承磨损。采用更多的二系弹簧和附加元件,并利用原来转向架构架和制动装置,使转向架升级。
铁矿石的较高密度和已有的货车形状,允许对现有的车体进行简单的改进,来增加运量。许多车体的使用已超过25年,
但还没腐蚀到需要重新镀层的地步,货车原形和改进见图3、图4。
图3 原矿石货车
图4 增加容量的矿石货车
从2000年1月开始逐渐增加轴重为30t货车的使用,货车和轨道维修费用也得到了控制。很明显,由于当时货车在这条线上的运行量不大,因而轨道的恶化不是太显著。从车轮磨耗情况发现,货车恶化是与轴重从20t和26t增加至30t基本上成比例的。
2.2 增加整车运输能力
会车道的长度允许车长增加超过过去使用的204 m。合适的长度应是216m,即108m的2倍,列车的最大半长应不超过港口环形存放设施长度。由于空间有限,在卸货场增加会车道的费用是相当昂贵的。
列车载重量最终取决于机车的动力,机车组是轴重为28t的50kV的电力机车,要想牵引设想的加长车,这些机车是不行的。短时期看,其功率是不能胜任的。铁路在部分坡度上要求增加牵引力,这样在电力机车组后开行尾部内燃机装置,电力机车的控制起主要作用,尾部内燃机装置可随时启动,储备动力来自于过时的内燃机组,燃料的使用被限制在必须的范围内,这种燃料在南非是很昂贵的。为更好地适应将来的发展,
现有的电力机车正在重造,未来的电力机车正在研制中。
2.3 增加线路运输能力
现有的会车道是根据最初的方案设计的,这种方案仍被使用,所以会车站之间的距离仍在40km左右,铺轨方面的工作相对路基工程花费要少,由于开始建设时一条会车道已经完成。然而传统的信号设施是相当昂贵的。另外,在会车道之间一辆车接一辆车的运行将增加线路载重量。这种方式对于前面是长型矿石车,后面是短型维修车及非矿石车是实用的。
2.4 小结
上述强调了在运输矿石方面的开发重点,更多的工作应集中在以下几个方面。
(1)运行效率和预测性服务,包括铁路运输以及矿产、铁路、港口的综合供给链。
(2)条件控制、路边故障诊断和基于降低维修率控制的更智能的维修。
(3)重点主要放在革新方面,对典型的运行疑难问题找出技术解决方案:
开发能探测在25km内钢轨断裂的声音探测器;
在无信号会车道上应用暂时的信号系统,开关被远处的车头驾驶室所控制,驾驶员只需从基本的控制中得到指令;
用无线电将车尾、钢轨范围的维修设备,通过探测点将其连接到拖动设备测试仪的遥测技术系统上。
3 煤炭线信息化处理
在理查兹贝煤炭线第一次升级的过程中,界限突破是通过以下几个方面:
(1)货车载重量
货车载重的体积达到最大化:
在与线路有关的标准结构内;
在与窄轨有关的重心高度的允许范围内;
在由装载和卸载的基础设施所决定的货车长度内。
轴重超过26t时,增加载重量将需要完全不同的货车(采用底部倾斜或更长的车体)。实际上,在许多装载场地用不同的货车装载方式并不是太吸引人。现在的轨道结构对轴重和运输量是不合理的,正在取代旧型轨道材料和改进排水系统,以使其完善。
(2)整车运输能力
拖动轴重26t的200辆货车的列车在限制坡度1∶160和下坡1∶66的地形起伏的国家,对机车功率可能是个极限。过去几年车钩和牵引设备由于操作与设计的偏离,造成的惨痛经历就是依据,例如,转向架和制动系统。加长列车可以提高运输量和运行效率,但这需要可靠的分布动力,并由值得信任的驾驶员来操作。
尽管现在正在改善铁路结构以增加线路的载重量,然而在量上还是没有达到像矿石线路那样的极限。这条线路的操作比矿石线路更加复杂。煤在不同的地点装载,100辆货车的列车由DC3kV供电,并开往中心编组场。列车编组成200辆货车,开至理查兹贝,由A C25kV供电。
车辆使用的增加将带来更多的回报,因此精力主要集中在更好地预测系统性能,重心应放在信息使用的3个主要方面。
(1)改进维修;
(2)改进操作;
(3)改善列车动力学。
3.1 改进维修
(1)货车维修制度
货车的维修已采用一种系统方法,特别是运行装置(制动装置、车轮和拖动装置)。根据降级模式,维修方面的创新已在酝酿之中,而且更具有计划性。
(2)条件控制
车辆 与维修制度有关的就是路旁的条件控制系统的建立,这对控制轴承、车轮、制动、转向架和轨道的精确度,甚至货车的装载都是很有用的,例如,相似的参数可用伸缩绘图仪在机车中测得。
基础设施 和车辆行驶一样,传统的轨道在地形、轨磨和故障诊断方面得到监控。这些参数通过信息系统得到管理,这个系统将基础设施的条件与钢轨的实际空间位置联系起来,同时也将基础设施与维修联系起来。
3.2 改进操作
(1)自动车辆辨认系统(AV I)
如果3.1所述的维修和监控是有效的,则自动车辆辨认是必要的。配备AV I的驾驶员可以监控不同级别车辆和相关的运煤量。条件监控将与需求监控和控制的车辆与机车的运动结合起来。由此可见,集中系统控制的方法是必要的。
(2)系统集成
理查兹贝煤炭线路继承了许多Spoo rnet的核心网络开发出来的系统,这些系统的功能并不能兼容,也有许多输入信息的方法,许多还是手工起源,随着自动车辆辨认系统和条件监控的介入,将这些系统集成类似原来的铁路控制信息系统,因此连贯的信息也能得到实时控制。如今已将条件监控、列车操作、商业管理等功能成功地合成了。
3.3 改善列车动力学
如上所述,煤炭线路的最初设计水平是很有限的,给转向架带来很多不便和低的运行可靠性,与沿车长方向功率分布有关的风电制动系统的出现,为系统设计的改善提供了许多可能性。一个试验性的计划已从2000年6月进入运行阶段,风电制动列车同传统制动列车作参考对比。不仅改善了纵向列车动力学,而且还改善了如下两方面:
(1)元件的可靠性和寿命,特别是
车轮(热应力增加、磨耗增加);
车钩和牵引装置;
制动单元的寿命。
(2)列车的操作,特别是
列车运行次数;
驾驶员压力;
运行可靠性。
3.4 小结
可以预测到,在煤炭线路上增加运输量,只能通过可靠的信息智能工作,以使管理提高,运行可测。为进行这项更新,将已使用了20多年或更长时间的车辆和基础设施进行更新:
(1)机车更新和升级;
(2)增加机车(是否可行正在调查中);
(3)由于腐蚀作用,正在重镀车体,将铬原料加在车体上,可延长车体寿命;
(4)改善轨道结构;
(5)更换钢轨的计划将在2002年实施,那时将使用前端更坚硬的L H T钢轨,同时,现有的钢轨将被取代。
4 Spoornet的普通货物贸易——“增加资产和设备的利用”
在Spoo rnet公司的普通货物运输中,货车轴重最大20t,机车轴重最大22t。个别线路轴重最大只有16 t,货车的平均轴重是14t,这些与货车的使用年代、设计结构有很大关系,许多货车仍然配有滑动轴承。正设想将带有滑动轴承的货车报废,以精简整个车队。据预测,增加轴重仍需要不断地努力。当设计新货车时,增加轴重将是一个特别有吸引力的选择。
从减少费用的角度看,车队的精简和增加使用率将对钢轨的结构有更高的要求。估计在许多主要路段的钢轨可支撑轴重25t的负载,当然,这也决定于货车的外形,对于Spoo rnet公司在运输普通货物增加轴重所面临的问题,与北美增加轴重至30t所面临的问题是一样的。
从北美的经验中知道了运行费用的影响因素,然而一些经验在南非是根据特殊条件获得的。需要当地的维修人员相信,维修费用不是不可控制的,或不是无利可图的。因此,Spoo rnet公司提出所谓的“SAA I W A T ER”计划,即建立一个可以承载26t的钢轨极限试验床,而最初设计的最大承载量只能是1815 t和20t。
选择了一段10km的铁路,这条铁路与通往理查兹贝的煤炭线路的一段是平行的。这条大约10km的线路建于30年前,很有代表性。大部分线路早在大约50年前轴重就达到标准的1815t。限制坡度1∶66,最小曲线半径为450m,煤炭线路中轴重为26t的车辆可从此轻易转向,监控车辆的设备放置在测试部分的末端,当车辆的重力传到钢轨上时,可检测到驶过车辆的类型。
5 结论
用更经济的手段满足运输的要求是永无止境的,应不断总结经验,学习别人,在适宜的地方采用最好的方式。本文论述了在3个不同商业环境中采用3种不同的方法,以进一步增加牵引力。
参考文献:
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(其他参考文献略)
黄俊辉 摘译自《P roceedings7th In ternati onal
H eavy H au l Conference》2001,
13～18
赵云生 校
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第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
第7篇铁路货物重载运输 要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。 第19章重载运输概述 19.1铁路重载运输的定义及组织形式 19.1.1铁路重载运输的定义及特点 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。 由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。 为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。 1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： (1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车； (2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上； (3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。 19.1.2 重载列车的组织形式 目前，国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 （1）单元式重载列车 单元式重载列车的概念最早是在美国提出的，它是以固定的机车车辆（大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。其特点是：实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘机车整列装卸；运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。在机车车辆充足的情况下,采用这种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出,大幅度降低运输成本；但要求货源充足,货物品类单一,货物到发地点统一,机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采取最合理的运行图及最佳周转方案。 这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 （2）整列式重载列车
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
浅谈中国铁路重载运输与重载车辆 摘要：对国内外铁路重载运输的发展情况进行了简要回顾，并对我国重载铁路发展历程进行了总结和分析，在此基础上，对我国重载车辆的发展和现状进行了介绍，并以C100A(H)三支点车为例对我国发展多轴重载车的情况进行分析和展望。 关键词：铁路重载运输车辆三支点 目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取得更大的进展。 1铁路重载运输的概述 1.1 铁路重载运输的含义 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。 1.2铁路重载运输的标准 1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输作了最新定义。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： 1.2.1经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车； 1.2.2在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到
2000万t及其以上； 1.2.3经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 1.3 重载列车的组织形式 目前，国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 1.3.1 单元式重载列车。单元式重载列车是以固定的机车车辆（大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。这种重载运输方式运用范围广，经济效益显著。美国、加拿大、澳大利亚等国均采用此方式，我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 1.3.2 整列式重载列车。整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式，其它国家应用较少。 1.3.3 组合式重载列车。组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。这种重载运输方式始于1964年前苏联。我国大秦线进行的20000 t重载列车采用该形式。 2 世界铁路重载运输发展概况 2.1 国外铁路重载运输发展概况 世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现；20世纪60年代中后期重载运输开始取得实质性进展，美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输
世界铁路重载运输发展历程及最新进展 摘要：20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家发展尤为迅速。20世纪80年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路上的广泛应用，铁路重载运输技术及装备水平不断提高，重载列车的牵引重量也有很大提高。 关键词：铁路重载运输高新技术轨道机车 一、重载铁路运输的概念： 铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t 以上，年运量2亿吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 重载运输开始于20世纪60年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车；南非矿石列车，长7200m，重71600m，660车辆；俄国重载列车长6500m，重43000t，400车辆，4台机车；澳大利亚2001年6月创新的世界记录，列车长7353m，总重99734t，682车辆，8台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002年实现1亿吨年运量设计能力，2004年实现1.5亿吨年运量，2005年实现2亿吨年运量，2006年实现2.5亿吨年运量，2007年实现3亿吨年运量，3亿吨创国际年运量最高记录。未来目标40000 t。 二、世界铁路重载运输发展历程： 世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。南非铁矿重载线是窄轨铁路，开行重载列车的平均牵引重量为25920t。美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。 2005年国际重载运输协会的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t；轴重(或计划轴重)为27t及以上；在至少150k上年运量m线路区段超过4000万t。 而随着重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车。 重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80km/h，同时开行200～250km/h速度的旅客列车。2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的
重载运输线路施工防护办法 为进一步规范重载运输施工防护办法，保证行车和人身安全，特制定万吨、2万吨（含1.5万吨，下同）重载运输线路施工防护办法，技术规章编号为TYG/02A-2011。 1.使用移动停车信号的防护办法 单线：如图1.1 双线：如图1.2 显示停车手信号的防护人员
终端信号牌 段终端信号牌 移动减速信号牌 减速地点标 万吨减速防护地段2.使用移动减速信号的防护办法 2.1. 万吨、2万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段，如图2.1： 注：大秦、迁曹及湖大、古大联络线可不设终端移动减速信号牌。 2.2. 万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段 单线：如图2.2.1
终端信号牌 双线：如图2.2.2 3. 有关说明 3.1. 本办法适用于大秦、迁曹、北同蒲、京包、宁岢、平朔线万吨、2万吨重载列车运行区段。 3.2. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔和接近车站的区间施工时，使用移动停车信号防护，按《技规》第317条办理。 3.3. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔上施工时，使用移动减速信号防护，如站内股道防护距离不足，按本办法要求可延伸至区间。在接近车站的区间施工，使用移动减速信号防护，如站内股道或区间防护距离不足可延伸至站内股道，同时在能通往施工区间的到发线股道相应位臵上，按本办法要求设臵防护。
3.4. 区间施工，遇列车在本区间停车等待，使用响墩防护距离不足时，将最外侧响墩设臵在距列车50m的位臵，可不设短路铜线。 3.5. 同一区间，同时有两个以上施工段，使用响墩防护，距离不足时，由主体施工负责人统一划分各单位施工作业范围及分界点，各施工作业单位必须按规定分别进行防护。 3.6. 万吨、2万吨列车减速防护地段终端信号牌为带“W”或“L”字的移动减速信号牌，即在原有移动减速信号牌绿色一面增加黑色“W”或“L”字，字高176mm，字宽220mm。 3.7. 双线及以上线路同时封锁施工，各线按图1.2设臵防护，不施工的相邻线路按要求设臵作业标。 4. 本办法自公布之日起执行，前发与本文不一致的按本文执行。
第一章国内外铁路重载运输发展概述 国外铁路重载运输发展概况 发展历程 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。 世界铁路重载运输是从世纪年代开始出现并发展起来的。第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。 从世纪年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。 世纪年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。美国年只有条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过万；而到年，重载煤炭运输专线增加到条，运量占铁路煤炭运量的近。前苏联在世纪年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。 南非铁路在世纪年代末开始引进北美重载单元列车技术，并从年代开始在其窄轨运煤和矿石的线路上，逐步把列车重量提高到和，并不定期开行总重的重载列车。巴西铁路是从世纪年代中期开始，通过借鉴、引进北美和南非的技术，开行重载单元列车。另外，德国、波
铁路货物运输计划管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强铁路货运营销工作，提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，进一步深化货运改革，制定本办法。 第二条本办法适用于全路使用货运营销及生产管理系统（以下简称FMOS）编制货物运输计划（以下简称货运计划）的初级阶段。 第三条货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货运营销的重要内容，是制定技术计划和其它运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。第四条货运计划管理的基本原则是：以市场为导向，组织货源，方便货主，兑现承诺；以提高运输效率、效益和管理水平为目标，开展计划运输、合理运输和直达运输；以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。 第五条货运计划管理的主要任务是：组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审定铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输，更好地满足国民经济发展的需要。 第二章订单管理
第六条订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，它主要包括货物运输的时限、发站、到站、发货人、收货人、品名、车种、车数、吨数等与运力安排相关的内容。订单的具体格式见附件。 第七条订单提报 （一）托运人办理整车货物（包括以整车形式运输的集装箱）运输时，应当填写订单一式两份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报。 （二）零担办理站应当做好零担和以零担形式运输的集装箱货物的整车运量预测工作，根据历年变化规律和当时货源实际情况，于每月19日前，由车站向铁路分局（含总公司和直接管理站段的铁路局）提报次月整车运量需求，具体内容包括：车站、到站、车种、车数和吨数，品名按“零担”填报，发货人和收货人按“站长”填报。 （三）订单内容应当正确填写，字迹清楚，不得涂改。 （四）托运人应于每月19日前，向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。 第八条订单受理 （一）货运计划人员负责订单的受理与核实工作，应热情接待托运人，随时受理并认真核实订单。 （二）核实的主要内容包括车站营业办理限制，发货单位的全称与印章是否一致；是否应填写特征代码，特征代码是否正确；
载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而 受到世界各国铁路的广泛重视，不仅在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家（如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等）发展重载铁路，大量开行重载列车，而且在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要方向之一。世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。重载运输不仅提高运量，降低成本提高收入，而且能降低维修成本。国外实践经验表明，增大轴重能显著提高运输效率，国外重载铁路的列车轴重大多集中在28~32.5 t，最大达40 t。目前美国、澳大利亚、瑞典、南非、巴西、俄罗斯等国的货车轴重均达到了27 t以上，我国已经开始研发27 t及30 t轴重重载列车及其配套技术。 我国重载铁路技术发展趋势 康熊：中国铁道科学研究院，研究员，北京，100081 宣言：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，副研究员，北京，100081 摘 要：介绍国外重载铁路技术特点与技术发 展趋势，探讨今后我国重载运输技术发展模 式，分析提高轴重的经济效益，分析我国重载 铁路的关键技术问题。研究分析表明：我国重 载运输应采取既有普速路网的强化改造和合理 规划新建重载线路的措施，以提高整体重载运 输能力；我国重载铁路技术应重点研究运输能 力匹配和运力布局，加快开展大功率机车和货 车技术、牵引制动控制技术、基础设施强化技 术、大能力煤运通道新建技术、重载轮轨关系 技术的研究和应用，通过采用设备状态检测与 监测技术、预防性线路维修等技术来全面提升 重载线路养护维修技术水平和管理水平。 关键词：重载铁路；关键技术；运输能力；养 护维修 重
铁路物资运输规程 第一章总则 第１条依照国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路物资运输合同实施细则》的差不多原则为依据，特制定《铁路物资运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在物资运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送物资。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路物资运价里程表》内公布。
全国营业铁路的物资运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、方法有： １．铁路物资运价规则； ２．铁路危险物资运输规则； ３．铁路鲜活物资运输规则； ４．铁路超限物资运输规则； ５．铁路物资装载加固规则； ６．铁路月度物资运输打算编制方法； ７．货运日常工作组织方法； ８．快运物资运输方法； ９．铁路集装箱运输方法； １０．铁路物资保价运输方法； １１．铁路物资运输杂费治理方法；
１２．货车延期使用费核收方法； １３．依照本规程精神制定的其他方法。 第二章物资运输 第一节物资运输差不多条件 第４条铁路物资运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批物资的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，能够按集装箱托运。按担托运的物资，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列物资不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的物资； ２．规定限按整车办理的危险物资； ３．易于污染其他物资的污秽品（例如未通过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
重载运输及其对铁路现有技术设备的要求 吕佰铨 （哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所，黑龙江哈尔滨 150006） 摘 要：为了解决重载运输问题，要研究重载运输的意义和开行条件，明确对现有铁路设备的要求和影响，特别是对编组站调车作业的影响，进一步探讨编组站调速技术及设备的改进、创新和提高，从而满足高速重载对编组站现代化的要求和需要。关键词：铁路编组站；重载运输；调速技术；减速顶 1 重载运输是铁路跨越式发展战略的要求 铁路跨越式发展战略要求全面调整生产力布局，快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，确保运输安全与稳定。为了满足这一要求，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在国内运输业的市场份额和竞争力，在铁路旅客运输方面进行了旅客列车5次大提速，开行了大量的夕发朝至、朝发夕至等特快旅客列车，春运、暑运及两个长假增开了大量的临时旅客列车；在铁路货物运输方面，开行了大量的行包快运列车、鲜活货物直达快车等。从上述客货运输的新变化可以看出，铁路运输正在形成新的发展格局。在列车区间通过能力方面日益紧张。在编组站方面表现为原有的均衡运输格局被打破，不均衡到达的车流，造成编组站阶段性能力紧张。 为了缓解紧张的区间通过能力，应对不均衡到达的车流，一是要强化编组站的功能，通过对编组站的技术设备进行改造，加强编组站驼峰单位时间内的解体能力和车辆存储能力，避免车流集中到达时造成到达场"堵塞"，打乱区间的正常运营秩序；二是要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力。从美国和欧洲铁路运输的发展经验看，重载运输是提高铁路运输能力的积极有效的技术措施。美国最重的单辆货车总重为143短吨（约合130吨），货运列车的编组辆数达到100辆以上。俄罗斯等欧洲国家最重的单辆货车总重也在90吨以上。因此根据我国铁路机车车辆、线路设备和货物运输等情况，通过相应地改革运输组织方法，在一些运输能力紧张的线路上实行了重载运输（即提高机车的牵引定数或增加编组列车的长度），提高铁路运输能力。 2 重载运输及其开行条件
浅析铁路重载运输 一、鐵路重载运输及其运输组织方式 铁路重载运输（railway heavy haul traffic）是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： 1.经常、定期或准备开行总重最少为5000T的单元或组合列车； 2.在长度最少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000T及其以上； 3.经常、定期或准备开行轴重为25T及其以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。发展铁路重载运输是铁路挖潜提效、提高输送能力、降低运输成本的主要途径，铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式，铁路重载运输代表了铁路货运发展的方向。世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。 根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为3种类型。 1.整列式重载列车。
世界重载运输发展历程 美国自1887年美国的洲际商务委员会(ICC)作为政府与国会行政部门，近一个世纪长期对铁路运价、运营区域、运输物品等进行全面管制，不允许铁路公司自定运价，不鼓励价格竞争，强调公益性利益，路网重组阻力重重。由于受政府的全面经济管制，20世纪70年代在与其他运输方式的竞争中美国铁路濒临崩溃。为此，这些国家政府纷纷制订新的政策法规，调整交通投资政策，开始以较大力度支持具有绿色环保、可持续发展特征的铁路运输业。美国政府更是检讨了其交通政策，并于1976年通过了”铁路复兴与管制改革法(4R法)，1980年美国国会通过了”斯塔格斯铁路法”，政府解除了以往9 5％对铁路管制措施，1995年彻底解散ICC。从此各国政府放松了对铁路的全面管制，铁路开始复苏在各国铁路获得重新发展的背景下，美国铁路进行了大规模的路网合理化建设，北美3国(美国、加拿大、墨西哥)削除了运营壁垒完成一体化进程同时开始发展以提高轴重，加大列车编组辆数为特征的重载运输技术。因为北美的煤炭是能源主要类型，50％发电由煤电供应．铁路承担了67％以上煤炭总运量。开行重载单元列车可以提高运输能力．降低运输成本．提高劳动生产率，成为20世纪70年代后北美铁路货运发展的最主要方向．大宗货物也成为澳大利亚和南非铁路的支柱产品。此后，澳大利亚、南非等铁路纷纷相继采用重载运输技术，取得了良好的经济效益。为了交流各国铁路重载运输发展经验与重载技术，第1届国际铁路重载技术研讨大会于1 978年6月在澳大利亚佩思召开，世界各国铁路管理、技术、运营等方面专家200多人出席，气氛非常热烈，专家们对大陆国家发展铁路重载运输给予充分的肯定，这也为酝酿成立国际性重载运输组织奠定了基础。 第1届国际重载技术研讨大会之后重载技术在国际上引起很大反响，中国铁路代表团参加1982年6月在美国普书布洛召开的第2届国际铁路重载技术研讨大会。与会代表近300人广泛地交流了重载运输各领域的技术发展现状与方向，对世界各国铁路重载运输起到了巨大的推动作用。此时重载运输在美国．加拿大、澳大利亚、南非等大国已经得到较普遍推广，而中国重载运输也开始起步，已经组织在煤运紧张的区段开行组合列车。在这种形势下．很多国家都认为有必要成立一个国际性的重载运输组织机构．以便推进学术与技术交流，促进重载技术的发展。经过几次非正式磋商后,1984年7月由美国国家工程院院士，AAR副总裁哈里斯博士提议，请美国、加拿大、中国、南非、澳大利亚5国的铁路代表会聚在华盛顿AAR总部．召开筹建成立国际重载运输协会的会议。会议上制定了国际重载运输协会的章程，明确重载运输的定义制定重载运输协会的活动方式，并确定近阶段重载技术的发展方向。规定每4年召开一次国际重载运输研讨大会，两次大会中间每2年召开一次国际重载技术专题研讨会，每年召开一次国际重载运输协会理事会议,美、加、中、南非，澳大利亚为5大理事国成员，加上聘请的执行理事组成理事会议。1985年6月，哈里斯博士在加拿大蒙特利尔召开的第3届国际重载技术研讨大会上宣告国际重载运输协会(IHHA)作为一个非赢利性的民间学术组织正式成立，并宣布了理事成员名单。此后IHHA组织了下列各届国际重载技术研讨大会：1989年第4届国际重载技术研讨大会在澳大利亚布利斯班召开．1993年第5届国际重载技术研讨大会在中国北京召开，1997年第6届国际重载技术研讨大会在南非开普顿举行，2001年第7届国际重载技术研讨大会在澳大利亚昆士兰省召开。2005年第8届国际重载技术研讨大会将在巴西里约热内卢召开。 1997年后，俄罗斯、巴西、瑞典、印度相继被吸纳成为国际重载运输协会理事国成员，国际铁路联盟(UIC)于2001年被吸纳为团体理事成员．至今国际重载运输协会已有理事国成员104-．理事1 2人。 中国铁路重载运输的发展历程
浅析铁路重载运输 【摘要】阐述了铁路重载运输的经济效应对我国铁路重载运输发展的重要理论指导和实践意义。分析了铁路重载运输对铁路货物运输需求和供给的影响，认为铁路重载运输后，铁路货运需求在短期内将保持稳定，从长期看应有所增长；同时铁路重载运输可增加铁路运输企业供给能力。因此，铁路推行货物重载运输是一种改进，既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其它部门产生积极作用。基于以上分析，阐述了神华集团既有铁路对发展重载列车的必要性和优势。 【关键词】铁路重载运输；经济分析；福利效应；神华优势 一、铁路重载运输及其运输组织方式 铁路重载运输（railway heavy haul traffic）是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在 2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输
的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： 1.经常、定期或准备开行总重最少为5000T的单元或组合列车； 2.在长度最少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000T及其以上； 3.经常、定期或准备开行轴重为25T及其以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。发展铁路重载运输是铁路挖潜提效、提高输送能力、降低运输成本的主要途径，铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式，铁路重载运输代表了铁路货运发展的方向。世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。 根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为3种类型。 1.整列式重载列车。 整列式重载列车是由单机或多机牵引，机车挂于列车头
重载运输的关键技术 重载运输的优越性是十分明显的。在一条铁路线上，开行一趟重载列车，等于开行几趟、十几趟、甚至二十几趟普通货物列车。这对于充分发挥铁路运输优势、提高铁路通过能力和运输效率、降低运营成本的作用是不言而喻的。正因为如此，从20世纪60年代开始，生载动作作为一种重要的运输组织方式，在世界范围内得到迅速发展，已经成为铁路大宗货物运输的发展方向。 重载运输的特点在“重”上。由于列车又重又长，带来许多新的技术问题。重载运输的关键技术主要体现在以下几个方面： 1.大功率内燃机车和电力机车 用于重载运输的内燃机车和电力机车要求马力大，性能好，牵引电机维修量小，使用效率高，环境污染轻。因此国际重载运输机车都在向车流传动发展。 2.轴重大、自重轻、性能好的重载车辆 重载运输要求车辆在长度基本不变的前提下大幅度提高载重量，因此必须提高货车轴重。 为了不在增加车辆总重的前提下提高货车的载重量，许多国家都想方设法减轻车辆自身的重量。北美铁路普通彩大型铝合金车体，专门用于运煤的货煨是铝合金敞开式漏斗车和双浴盆式货车，复合材料、不锈钢、高强度钢以及新工艺也已在重载货车上普通应用。由于车辆轴重提高必须加剧车轮与钢轨的磨耗，为了养活轮轨磨耗，各国都在着力改进重载车辆的性能，主要是采用大直径车轮和可导向式转向架，可导向式转向架在车辆通过曲线时，能让两根车轴从互相平行变为不平行，使车轴始终与曲线半径的方向安全一致，以实现轮轨之间最佳配合。此外，为减小车辆运行时对轨道的冲击振动，车辆的弹簧悬挂系统也在不断改进，如在轴箱定位处采用弹性橡胶，使用新型减振磨擦构件等。为解决轴重增加后带来的轴承磨损加剧、轴承与轴颈之间易松脱问题，美国、南非等国家采取了一系列改进措施，如采用最新的迷宫密封技术、缩短轴颈等。由于重载列车的重量大、长度大，车钩与缓冲器所承受的纵向拉力和压力要比普通货车大得多，必须使用高强度车钩和大容量、高吸收率、低阻抗缓冲器。目前国际上发展的重点是弹性胶泥缓冲器。弹性胶泥是一种高分子材料，具有较高的黏度和良好的弹性，既能压缩，又能流动，把它填充在带有活塞的缓冲器缸体内，在活塞杆受到纵向冲击时，扒动活塞压缩弹性胶泥吸收能量，同时弹性胶泥在受压过程中会从活塞周边预留的间隙或节流孔流动到活塞的另一边，通过这种“节流”作用进一频道吸收冲击能量，使缓冲器的性能大大优化。 3.多台机车同频道操纵技术 重载列车需要两台乃至多台机车来牵引，这就产生一个多台机车如何同步操纵的问题。随着无线通讯技术和电子技术的飞速发展，以及列车重量的进一步提高，现在大多采用无线遥控设备对多台机车进行同步操纵。这种无线遥控设备用在组合式重载列车上，列车
铁路货物运输规程 第一章总则 第１条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。
本规程引伸的规则、办法有： １．铁路货物运价规则； ２．铁路危险货物运输规则； ３．铁路鲜活货物运输规则； ４．铁路超限货物运输规则； ５．铁路货物装载加固规则； ６．铁路月度货物运输计划编制办法； ７．货运日常工作组织办法； ８．快运货物运输办法； ９．铁路集装箱运输办法； １０．铁路货物保价运输办法； １１．铁路货物运输杂费管理办法； １２．货车延期使用费核收办法； １３．根据本规程精神制定的其他办法。第二章货物运输
第一节货物运输基本条件 第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按担托运的货物，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列货物不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．规定限按整车办理的危险货物； ３．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ４．蜜蜂； ５．不易计算件数的货物； ６．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
铁路货物运输管理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案纸（14） 项目3：铁路货物运输组织 任务3-1：认识铁路货物运输 【任务描述】 李明今年即将从石家庄某高校毕业，准备到广州一家公司工作。现在，他有许多书籍和生活用品。请为李明制定一个铁路运输计划。 要求：按照铁路货运的相关规定及李明托运货物的种类和数量，制定一份合理、经济的铁路货运计划。 【任务目标】 通过制定铁路货物运输计划，使学生了解铁路货运的地位及未来的发展；熟悉铁路货运的车辆类型及其运输的货物；理解铁路货运的有关名词；掌握铁路货物运输的三种形式及铁路货物运输的基本作业程序。 【相关知识】 一、铁路货运的概念（讲授） 【核心概念】 铁路货物运输：利用铁路将货物从一个地点运输到另一个地点的运输方式。 二、铁路货运工具（图片展示+学生讨论总结） （一）铁路机车 铁路机车是铁路车辆的动力源，其台数和牵引力大小均影响列车的行驶速度和服务质量。机车按照其采用的原动力不同，分为蒸汽机车、内源机车和电力机车三种。其中，电力机车是未来发展的方向。
（二）铁路车辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行。 【知识链接】 我国的货车按载重量可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以60吨车为主。 铁路车辆按轴数分为四轴车、六轴车和多轴等，我国铁路以四轴车为主。 三、铁路货运的种类（讲授） （一）按照运输条件分类 根据运输条件划分为普通货物运输和特殊货物 （二）按货物数量、体积、形状及铁路车辆和设备等情况分类 根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况，铁路货物运输的形式分为整车、零担和集装箱。 【知识链接】 整车货物以一车为一批，但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批；零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批；集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批，每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 下列情况不能按一批办理：易腐货物与非易腐货物；危险货物与非危险货物：根据货物
世界铁路重载运输技术的最新进展 1.世界铁路重载运输发展的新水平 1.1重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨 世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路(1067mm轨距)，开行重载列车的平均牵引重量为25920t。美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路(UP)经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。 2005年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)；轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。 1.2重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车 重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路(如汉堡—萨尔兹特)上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80km/h(重车)，同时开行200～250km/h速度的旅客列车。2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。但欧洲铁路货运同样也很繁忙，货运量占全世界铁路货运总量的30%，而且每年还以4.4～7.5%的速度增加。欧洲铁路的货运量中有30%重载运输潜力。2001年以欧洲铁路为主体的国际铁路联盟(UIC)以团体名义加入国际重载运输协会(IHHA)、成为团体理事成员。由此可见欧洲铁路发展重载运输的战略已定局。 1.3美国已在高速既有铁路东北走廊上开行30t轴重重载列车 另一个重要标志是美国重载列车开始在东北走廊高速铁路上运行。2003年美国在东北走廊高速铁路的巴尔的摩和Rerryville间不仅开行240km/h的Acela高速列车，还同时开行轴重为30t、平均速度为80km/h的重载列车。Acela高速列车的动力车轴重为25.5t，高速客车轴重为15.9t。这是世界既有线高速铁路同时开行重载货物列车轴重最大的一条铁路，其年货运量达3700万t，年客运量2650万人，每天开行122列客货列车。 1.4重载运输取得日益显著的经济效益 美国铁路自1980年全面发展重载运输以来，铁路货运占领美国货运市场的份额直线上升，从1980年的35%增加到2000年的41%，车辆的平均载重增加了15.1%，虽然运价已降至1.6美分/1吨公里，运行成本却还下降了60%，线路维修成本下降了42%，劳动生产率提