铁路高路堤边坡桩板墙施工工法
一前言
某些区段山高坡陡施工区域位于既有贵昆线路基边坡上。贵昆线客、货运输均非常繁忙，在该处施工如采用挡土墙方案，部分位置挡土墙的砌筑高度将达到20余米；地表覆盖层厚达10.50米，如采用明挖方法对既有铁路的安全将造成极大的影响；如采用桥梁方案通过，则投资费用将成倍增加，且建成后养护维修也将花费很大的人力、物力。经比选，采用桩板墙方案通过，我们在施工中经过总结，形成本工法。
桩板墙是在锚固桩的基础上，增加支挡体(挡土板)，以形成整体连续性的挡护体系来约束填料的一种新型结构。目前，我国尚无具体的针对桩板墙的设计、施工、验收的规范和标准。其中桩比照抗滑锚固桩，选用刚性桩作为力学模型，按悬壁梁设计。锚固段按矩型截面设计，为减小混凝土的圬工量，支挡段采用变截面，?从下到上按线性关系缩小。板为槽型板，按简直梁设计。
本工法于1999年至2000年在内昆铁路桩板墙的施工中推广使用。
二工法特点
１、施工受场地影响小，桩的施工可以不设集中拌合站；挡土板可在预制场预制，亦可就地现场预制；施工受雨季影响小，便于争取工期。
２、桩身混凝土一次性灌注到项，没有施工缝，保证了混凝土的品质。
３、桩孔开挖时，能进一步探明地质情况，进而验证和修改设计。
４、桩板墙适用性强，可广泛地应用于铁路、公路、工业与民用建筑等工程的岩石地段。
５、结构组合新颖，现场造型美观。
６、工艺简单，操作方便，能保证工程质量，且易于掌握推广。
７、挡土板采用现场仰式预制，不搭设固定台座，预制速度快。
三适用范围
１、适用于一般地区岩石地基单、双线Ⅰ级重型铁路及公路、工民建、水利、场道等工程中，不适用于不良地质地段。
２、适用于墙高(即桩的锚固段以上高度)为10～16米。
３、桩的施工适用于滑坡整治。
四施工工艺
１、施工工艺流程(见图1)
注：当井内有集水时，用抽水机抽排
施工工艺流程图
２、桩的施工
2.1 施工准备
2.1.1 正式开工前，应进行现场调查，掌握既有线的运营情况、各列
列车的通过时间，并取得铁路运营单位的支持。爆破前一定要向铁路运输部门“请点”，以便封锁线路。为确保施工人员和财产的安全及桩板墙的施工质量，必须对施工人员进行岗前培训，坚持持证上岗。
2.1.2 测量放线、桩孔定位
按照设计要求，用经纬仪准确地定位出桩孔的开挖位置和开挖轮廓，并进行换手复测，确保各桩定位的准确，并校核挡土板的设计安装标高。
桩孔纵向为 1.50m和 1.75m两种尺寸，横向为 2.00m～3.25m，按每0.25m进级，共计6种型号，桩中对中间距为7.00m。
2.1.3 防护既有线边坡
桩孔开挖时必然破坏既有线边坡的初始形态和稳定，从而施工前应对既有线边坡及位于既有边坡上的设备(电化立柱、通信、信号电缆等)进行防护。
对覆盖层较厚自稳能力较弱的(如堆集碎石土、块石土、粉砂等)地段采用注浆加固，以防开挖过程中产生流砂，造成塌孔，不能迁改的设备，用抗滑木桩或钢管桩进行加强支撑。
2.1.4 安设井口提升设备
为方便出碴依据测量所定的桩孔位置，在桩位处安设提升井架及出碴滑道(槽)，提升井架用万能杆件或钢管脚手架拼装；按施工组织设计安设地锚、配置缆风绳，以确保井架不致倾覆和变形。每孔桩配置一台 3.5吨卷扬机作为牵引设备。
2.1.5 备齐桩孔开挖各工序所需的机具，以及桩孔排水、通风、照明的设施；桩孔四周挖好截、排水沟，导引地表水流。
2.2 桩井开挖
桩井开挖应跳槽间隔进行。
2.2.1 桩孔锁口护壁
根据桩身井口段的土质情况，应及时立模锁口，并将锁口标高定为挡土板的实测安装标高。锁口的深度为2米，锁口混凝土厚度为50cm，每次施工锁口及护壁的高度根据现场土质自稳情况一般为0.60m～2.0m，土质情况越差，每次开挖的高度越小。锁口顶面要求平整，并略高出原地面，以防地表水流入桩井。
桩井的锁口和护壁分段点应注意避免设在土质变化处。为保证锁口护壁混凝土的施工质量及桩井的净空尺寸，锁口护壁混凝土的模板应加强支撑，预防变形，支模时应使净空尺寸略大于桩孔设计尺寸1～2厘米。灌注混凝土前，应消除岩面上的松碎石块，以保证混凝土同围岩结合密贴。在土石分界位置，应向基岩内打入一排@=20cm～50cm的φ16锚杆，同护壁钢筋连接。当上节混凝土终凝后方可开挖下一节。
护壁的混凝土一般采用C
级，钢筋采用Ⅰ级钢筋，护壁的竖向钢筋应
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预制成180°的弯钩，以使施工下一节护壁时能同上一级护壁的钢筋搭接，使各桩孔的护壁混凝土形成一个统一的整体。护壁混凝土采用梭槽或串筒，进行运输；当护壁深度较深时，亦可使用出碴的提升设备进行运输。上、下两节护壁之间的空隙，待下节护壁混凝土终凝后，应立即用干硬性砂浆填塞密实。
2.2.2 桩身的掘进
桩板墙的桩都要求必须嵌入基岩一定的深度，且对围岩的侧向允许应力和侧向地基系数均有较高的要求，从而桩井的掘进均需进行爆破施工。通过现场实践，总结出桩孔开挖的各种爆破参数的经济参考值为：桩孔开挖断面积：S=5.2m2～8.2m2；
炮孔排距及间距：a=b=40cm～60cm(桩孔中部设空眼2-3个)；
炮孔深度：h=1.20m～1.50m；
单位炸药消耗量K如表1所示。
表1 桩孔开挖单位炸药消耗量比较表(Kg/m3)
注：坚石的代表为灰岩，次坚石的代表为砂石。
为减小对既有线边坡的震动，爆破网路分别采用段别相差较大的非电毫秒雷管。
2.2.3 桩孔出碴
起爆后待烟尘排尽，用通风机吹入新鲜空气、检查护壁是否有被破坏或出现变形、松动等现象，确信没有任何隐患后，方可组织人员开始出碴。桩孔内采用人工装碴，用井架做为提升设备，土斗提升出井口后，移入滑道(槽)将碴导入弃碴场或运输机械。
2.2.4 桩井开挖防护
桩井四周应设置围栏，在无人时应用竹、木板覆盖井口，以防人员跌入孔内。爆破前用布鲁克网覆盖孔口，以预防爆破产生的飞石危及既有线的安全。
2.2.5 桩井排水
桩井内的渗水，采用离心式水泵或多级式水泵向外排水，引入到施工范围以外的排水系统内。
2.2.6 桩井内通风
当桩井挖至一定深度后，为排出孔内有害气体保证井底有足够的新鲜空气，井口设置一台轴流式通风机，用胶(软)管向井下送风。
2.3 桩身钢筋制作
2.3.1 桩身钢筋的孔外预制
部分桩身钢筋笼重达11吨，且主筋的形状又各不一致，从而桩身钢筋笼的加工采用孔外预制，孔内安装成形的方法进行施工。单根钢筋应提前在预制场预制完成，并以各桩为单位分类别存放，做好标识和防潮工作。
2.3.2 桩身钢筋安装前的准备工作
⑴清孔：用风镐检平孔底，同时检查孔壁是否还有松动的石块，并再次检查桩身的锚固长度是否满足设计要求，同时对护壁混凝土进行凿毛，清扫尽桩底石屑和碎碴。
铺底混凝土厚5cm以减少井内渗
⑵铺底：在桩底清扫干净后，浇筑C
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水，待铺底混凝土强度达到75%以上后，开始绑扎钢筋。
⑶搭设脚手架：脚手架采用钢管脚手架或门形脚手架，搭设时根据预制场的位置及现场地形，在脚手架的某一侧预留一宽约1.0m上下贯通的空隙，用于作业人员运输钢筋和工具，同时用缆风绳对脚手架进行牵引固定以防倾覆。
2.3.3 桩身钢筋孔内安装
锚固桩桩身钢筋密而且多，部分桩主筋多达60余根，长近28m，单根重量近150 Kg，且种类较多。安装钢筋时由专人负责指挥安装顺序，首先按要求放入孔内四周部分竖向钢筋，然后安设箍筋，并同竖向钢筋焊牢，以形成钢筋骨架。箍筋安装至孔口平面后，再下放剩余的竖向钢筋，然后安设上部箍筋及辅助钢筋。由于竖向钢筋太长，柔度极大，不具备整体刚度，从而在安装过程中，应使用绳索进行牵引，以防钢筋变形或向一侧倾倒，砸坏脚手架。
为方便作业人员下放，绑扎和焊接钢筋，在桩孔内根据需要每隔 1.0～2.0米高度，随箍筋的制作搭设一个宽约30厘米的作业平台。作业平台搭设在箍筋上，平台的前后两侧用短钢筋焊接牢固，卡做搭设平台上的木板，以防滑动。
2.4 桩身模板的支立
桩身外露部分均采用厂制钢模。模板一次性支立到顶，为减小串筒的悬挂高度，在支立模板过程中，视高度情况在桩侧预留2～3个小窗，以方便混凝土的灌注。为防止模板的变形，在模板背面用钩头螺栓、蝴蝶卡、槽钢组成纵、横向的钢楞，以增强模板的钢度；最后用整体对拉式螺杆对拉。对拉螺杆外套塑料管，以利螺杆从混凝土中拨出，重复使用。对拉螺杆、槽钢的类型、尺寸及组合形式均应由计算确定。
2.5 桩身混凝土的灌注
2.5.1 桩身混凝土灌注前的准备工作
⑴灌注前重新检查各机械的性能，备用发电机和搅拌机保证桩身混凝土一次灌注到顶不留施工缝；
⑵灌注前用高压水清洗钢筋骨架及桩孔的四壁，抽干孔内积水，清除孔内所有杂物；
⑶检查串筒是否悬挂好，其悬挂高度离混凝土浇筑面应不大于 1.50m；
⑷检查砂、石料、水泥、水是否准备充足；
⑸搭设混凝土提升设备及滑道。
2.5.2 桩身混凝土的灌注
拌合站设在桩井附近，混凝土的施工必须连续进行，中途中断时间不能超过规范要求。工序安排要紧凑和合理，并控制交接班时间。混凝土每次的捣固厚度控制在25cm～35cm，不能太厚；入孔混凝土必须进行二次拌合，派专人摊铺。桩间主筋在部分位置其净距只有75mm，捣固混凝土时以φ50(φ70)振动棒为主，用φ25单相振动棒捣固翼缘板及主筋等钢筋密集位置。
2.6 桩身混凝土的养护
根据环境温度的变化，冬天温度低时采用暧棚加热养护，夏天温度高时采用薄膜覆盖浇水养护。
3 挡土板及人行道板的预制
挡土板及人行道板均为钢筋混凝土槽形板，挡土板宽度分别为0.5m和1.0m两种，每种宽度分为四种型号。为了加强挡土板及人行道板两肋的共同作用，挡土板每板设两条横隔板；人行道板每板设三条横隔板，并在距板两端各1/4板长处设直径6cm的吊装圆孔。
3.1 预制场的搭建
根据实际情况，搭建适当规模的预制场。预制场地内要求排水通畅，材料、机具设备堆放合理。预制台座均用钢筋混凝土灌筑而成，灌注台座混凝土前，台座外露面各转角位置均预埋角钢，台座混凝土用砂轮打磨光滑。在预制台座的两侧设置条形地锚，预埋钢筋同台座相连，同时在台座下适当位置预埋φ15套管。
3.2 挡土板的预制场预制(俯式预制)
俯式预制速度慢，但质量易于控制。将在加工厂内制作好的钢筋笼按主筋向下，安放在台座上；然后安装四周模板，挡土板两端的模板采用企口的方法同两侧模连接，两侧模下端用对拉螺杆穿过台座下部的预埋套管进行对拉；上部用卡子卡牢。模板立好后重新检查各处混凝土保护层的设置措施是否符合要求，及吊装孔和吊环的设置是否正确；然后灌注混凝土，
并记录好板型、灌注日期及板长等。
3.3 挡土板及人行道板的现场预制(仰式预制)
仰式预制，在现场流动进行，速度快，不需搭设固定台座，但施工时质量控制困难。
仰式预制前，加工符合板内槽形形状的钢模，并制作卡于两侧模上的卡子，使槽形钢模的位置符合设计要求。
仰式预制亦可在预制场进行。预制时槽口向上，底模用木模制作，板两端模及侧模的制作均同俯式预制。浇筑混凝土时，先浇筑板底混凝土，待槽底混凝土浇筑完后，放入槽形钢模板，然后再浇筑两肋板混凝土。为保证槽底混凝土不包气、不积水，在抖制混凝土时加入引气剂。待混凝土初凝后，立即脱掉中间的槽形模板。
3.4 挡土板的存放养护
挡土板灌注完后，应进行覆盖养护。对于俯式预制当混凝土强度达到75%以上时，用自制的钢轨扁担穿过吊环搁置在千斤顶上，各千斤顶均衡用力从台座上脱离挡土板。挡土板脱离台座后，用吊车移走槽口向下，在存板场内分类存放，进行继续养护；割断吊环，并在挡土板表面标识出预制日期、板型和尺寸以防混淆。
4 板的搬运、吊装
按照挡土板上的标识，根据现场需要进行装车搬运，搬运时应保持槽口向下。
挡土板安装前，把最下一块挡土板安装范围内的地基表层浮碴、松散物清除干净并夯实，使达到一定的地基承截力(0.15MPa以上)，然后再用浆砌片石找平凹凸处。
M
7.5
挡土板安装时按照Ⅳ型－Ⅲ型－Ⅱ型－Ⅰ型的顺序，槽口向外进行安装。不许装错、装反，并使侧面水平，不平处用干硬性水泥砂浆找平。
每格每次安装的挡土板不能多于二块。
挡土板安装至距桩顶2～3块板时应接着吊装人行道板，人行道板与桩采用不少于4处，每处不少于2cm点焊联结，点焊的位置可根据方便施工
的原则选取。人行道板铺设后，预留吊装孔及人行道板与桩间的间隙用M
7.5水泥砂浆填塞。
5 挡土板后路基的回填
5.1 填料：填料采集前应按铁道部《铁路工程土工试验规程》的要求做好标准击实试验，尽量选取内摩擦角大、水稳性好的透水性材料。
5.2 填料的摊铺：板后路基填料的摊铺应符合《铁道部路基设计规范》(TBJ1-96)以及《铁路路基施工规范》(TBJ202-96)的规定。
5.3 距挡土板后2m范围内，大型机械不得进入，填料应个别选取。
采用级配碎石或人工干砌片石进行回填，并用小型机具或人工进行夯实，以改善挡土板同板后内侧填料之间的受力条件。
5.4 填料的压实
可选用18～25吨自行式振动压路机作为主要压实机械。施工前应根据所用机械、填料性质、规定压实密度等，经试验确定摊铺厚度和碾压遍数。
5.4.1 挡土板后内侧填料的压实
挡土板后内侧填料的压实，应符合《铁路路基施工规范》(TBJ202-96)的规定。
5.4.2 挡土板后边部的压实
采用1.2t手扶式小型压路机或蛙式电动打夯机等小型机械作业，严禁采用大型机械。在无小型机械时，可采用人工夯实的方法，但不得将夯直接打到挡土板上。
通过现场试验和观察，挡土板后 1.5～2.0m范围内采用级配碎石或人工干码片石回填后，18t以下的振动压路机碾压是安全、可靠的。
6 防排水及其它附属工程
6.1 桩板墙施工现场应做好排水设施，以保证水流顺畅。墙后填料为非渗水土时，?应在墙后原地面至墙顶以下0.5m之间填筑厚度不小于0.3m 的砂砾石反滤层，反滤层的设置方法同一般重力式挡土墙。
6.2 桩板墙前应清刷成向外不缓于4%的斜坡以利排水，当有水流冲刷(如涵渠出口、冲沟等)时应固化地表，以防水流冲刷基底引起挡土板的下沉。
6.3 安装栏杆，并与两端路肩式挡土墙顺接。安装时应保证线性顺适、美观，?符合设计要求。
五机具设备
本工法所使用的机具设备见表2，表3
六劳动力组织
1、桩身劳动力组织见表4
2、挡土板预制、吊装劳动力组织见表5
表2 单根桩所需主要机具设备表
表3 挡土板预制、吊装所需主要机具设备表
表4 桩身劳动力组织表
表5 挡土板预制、吊装劳动力组织表
七质量控制
桩板墙的施工过程中在桩孔开挖、桩身混凝土浇筑、挡土板预制、安装及挡土板背后回填等方面均成立了TQC小组，实行全面质量管理，其质量应符合以下规范规定：
⑴《铁路路基设计规范》TBJ1-96
⑵《铁路路基施工规范》TB202-96
⑶《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98
⑷《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB10210-97
1、桩孔检测项目及允许误差见表6
表6 桩孔检测项目及允许误差
注：H为护壁高度（M）
2、挡土板预制允许误差见表7
表7 挡土板预制允许误差
注：L为预制挡土板的长度（mm）
3、附属设施允许误差见表8
表8 附属设施允许误差
八安全措施
除应遵守国家颁发的《建筑安装工程技术规程》、国务院、劳动部、国家建委、铁道部颁发的有关施工安全制度及规定外，应特别注意：
1 桩孔开挖前一定要与运营部门取得联系，调查清既有线列车的运营情况，?爆破一定要在点内作业，派专人监控既有线边坡的稳定及既有构筑物和设备的安全，遇不良情况要及时向运输部门汇报，采取措施进行处理。
2 挡土板安装时，摆放吊车的临时台座必须牢固，操作人员必须系安全带禁止双层作业。
3 对机械操作人员必须进行岗前培训，考试合格后方可上岗操作。
4 所有电器均必须有接地装置，防止漏电；桩孔内照明必须使用安全电压。
5 挡土板的安装必须随填土循环进行，每次安装的挡土板高度不能超过一米。
6 各牵引设备的钢丝绳以及缆风绳必须经检算后方可选用，?并随时检查其磨耗是否符合要求。
九效益分析
1 节约成本在高陡边坡岩石地段设计桩板墙以取代放坡填筑可以大量节约投资。?我局五处承担施工的马嘎车站三段桩板墙：如采用放坡填土方案，将多借用土石18万立方米，多占用土地近35亩，拆迁构筑物1500余平方米，而采用桩板墙方案，圬工总量仅为4900立方米。
2 工程质量好六盘水枢纽内昆引入线所修筑的四段桩板墙，在本工法的指导下，?单位工程合格率100%，优良率83.6%。外观墙面平顺、对缝整体，多次受到建设单位、监理单位的好评。
3 适应性强施工干忧小，能形成流水作业，节约周转材料；挡土板采用现场预制，?侧翻脱模技术，既节约了成本，又能争取工期。
4 结构安全可靠不会危及邻近建筑物的安全，运营隐患少，养护维修费用低。
十工程实例
六盘水枢纽内昆引入线马嘎至葡萄箐区间增建Ⅱ线工程，共计有4段桩板墙，?位于既有线左侧，同既有路基净宽度为13.50米，分别为K253+683～+760、K253+?823?～+900、K254+020～+125及K255+140～+196，
共计49根桩，累计桩长1215.5延长米，?最长达26米，最短16米。锚固段最大长度10米，最大开挖深度达19.80米，自由段最大长度16米。挡土板按长度分为5.10米、4.975米和4.85米三种，共计1132块。
该四段桩板墙均地处既有线边坡，高而陡，坡高35～60余米，既有坡度为1:0.6?～1:1.05。施工区内部分基岩出露，大部分位置表层均为既有线弃碴，约0～12.5?米的松散堆集体；下伏0.20～1.30米的粘土；基岩
＞3000KPa(灰岩)为灰岩、白云岩夹灰岩及部分砂岩。侧向允许压应力R
H
＞2500KPa(砂岩)。
及R
H
该工程从1998年10月开工，2000年五月竣工，历时19个月。开挖土石4100立方米、浇筑混凝土4895立方米、制安钢筋482吨、预制安装挡土板1132块、土石方填筑25500立方米。在本工法的指导下，由于措施得力，加上施工组织严密，确保了工程质量；并比成本预算节约材料费21.23万元，节约人工费8.63万元，节约成本5.3%。
挖孔桩、抗滑桩施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元路基防护工程、支挡工程中的预加固桩、抗滑桩施工，桥涵工程中的挖孔桩施工。 二、施工准备 1.平整场地，做好排水设施。 2.准备施工所需的各种水泥、碎石、中粗砂、钢材等各种原材料，并做好试验检验工作。 3.预加固桩在土方挖方挖到预加固桩桩顶标高时，场地平整，做好排水等。 三、施工工艺 1.施工放样 用经纬仪放出桩排位置，用十字定位法确定每根桩的具体位置。 2.第一节桩身开挖及锁口 第一节开挖长度为1m，按设计的桩身形状（含护壁）开挖，用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，允许尺寸误差为3cm。锁口用C15钢筋混凝土，长度不小于1m，高出地面30～50cm。模板采用组合钢模板，特殊部位配自制钢模板，混凝土在拌合站统一搅拌，混凝土运输车运输，人工浇筑，振捣棒振捣。混凝土强度达到1MPa即可拆模。 3.桩身开挖及护壁 桩身开挖采取分段挖土、分段护壁的方法施工。从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎。孔内如遇岩石，采用浅眼弱爆破，爆破前对炮眼附近的支撑予以防护。挖孔过程中经常检查桩身尺寸和平面位置，在锁口上设十字控制点，每一节设横杆吊大线坠作中心线，用水平尺杆找桩身尺寸。弃土装入吊桶，采用洞口安支架、卷扬机提升的垂直运输，吊至地面上后，用机动翻斗车或手推车运出。 根据土质情况，开挖每1～2m后，及时进行护壁，如遇松软地层，如粉细砂层可开挖0.5m即进行护壁。护壁为C15钢筋混凝土，厚30cm。模板采用组合钢模板，特殊部位自制钢模板。混凝土由自动拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，到孔内由吊桶下到护壁部位。 挖孔至设计高程时，核对断面尺寸及土质情况进行清底，做到平整、
拉森钢板桩支护施工工艺 一、工程概况 本文介绍2130酸洗冷连轧线地下排水管廊拉森桩围护工程，地下管廊单侧长度251.8 ，采用双面拉森桩围护总延长米503.6 ，地下管廊宽度包括结构施工工作面，217轴至226轴6.8 ，226轴至229轴，2A轴至2C轴8.45 ，基坑平均开挖深度包括垫层内±0.00以下-7.4 ，局部廊段最大开挖深度-8.6 ，拟采用长度12 的拉森IV钢板桩实施双面围护，以确保基坑安全开挖，管廊结构顺利施工。 二、地质概况 根据区域地质报告，自上而下土层分布为： ①表层为回填矿渣，并不均分布积存一定量块石，积存一定量的天然降水，该层土层厚度约3～3.5 。 ②次层沉桩段为含少量粉煤灰的软塑状粉质粘土，土层厚度为5～7 。 ③桩端持力层段为粉质粘土。 见下图 三、钢板桩方案 1、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12 长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。 2、打桩设备
拟采用Z550型液压振动沉桩机，作为沉设拉森桩主要动力，为确保基坑开挖安全，并采用250*250的H型钢实施围囹加固，必要时可沉设锚桩，对围护实施拉锚加固。投入钢板桩打拔桩机4台用于施工。打拔桩机为挖掘机（日立550）加液压高频振动锤改装而成，为台湾仿荷兰产振动锤，激振力220kN。 见图
四、钢 板桩设计方案 1、计算拉森桩入土深度，根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支， 下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。
桩板墙施工方案 1.工程概况 本标段里程DK**+***～+***左侧为桩板墙支挡，Ⅰ型桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m,桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计14根；Ⅱ型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m,桩截面2.5*2.75，锚固桩总计19根。锚固桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板高0.5m。该段为丘陵区，两侧为丘陵缓坡，植被发育，自然坡度20～30°，丘陵地表为坡残积层，丘间谷地表层有薄层的填筑土和种植土层，地表水屋侵蚀性。 主要工程数量： 桩板墙主要工程数量表
2.施工部署 2.2主要管理人员及各室管理职责：
根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件，每孔10人，其中：井开
挖作业4人，卷机及抽水机司机1人，制作、安装支撑2人；井田接卸、栓套重物1人，接运出碴2人。另组织砼工班1个12人，其中：运送集料6人，拌合1人，转运2人，井下铲拌2人，捣固1人。钢筋加工亦应有专业小组负责。 2.4、机械设备配置 一个作业班同时开挖3根桩孔所需配置的机具数量为：空压机（20m3/min）卷机(0.3～0.5t)3台,抽水机(30m程)3台,风(镐)钻3台,电焊机(300A)1台,架子车6辆,砼拌合机(400L)1台,捣固器(插入式)3台。2.5施工进度计划 桩板墙施工计划2009年10月10日开工，2010年2月5日完工。 3.桩板墙施工 锚固桩桩身采用C30钢筋混凝土现浇，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板厚0.2m。Ｉ型桩桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩14根；∏型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计19根。挡土板侧沟平台以上部分通长设置砂砾石反滤层，厚0.3m；反滤层底部0.5m和距墙顶0.5m高围设置夯填黏土防渗层。 3.1施工工艺流程
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书
桩板墙（抗滑桩、锚固桩）施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单（多数为矩形断面），便于开挖，不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小，施工时扰动滑体少，且每一根桩施工完后，都能立即起到抗滑作用，并随着桩身竣工数量的增加，使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强，抗滑效果好，桩群布置灵活，截面尺寸可依地质情况适当调整，即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠，不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少，且不受雨季影响，便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体，也适用于整治处于滑动阶段的滑坡，尤其整治有软硬互层的滑体，效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
桩板式挡土墙施工方案 一、编制依据 1、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 2、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 3、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 本施工方案是针对大浏高速茶林互通至白沙K8+160-K8+224左侧边坡防护编制的，故仅适用于本边坡防护。 四、工程概况 1、工程概况
K8+160-K8+224段左侧边坡原设计采用路肩墙，施工单位进场后发现底面线与原设计不符，路肩墙基础悬空，故变更设计，采用桩板墙对该边坡进行变更设计。 五、施工工期及施工前的准备工作 1、总体施工工期 计划开工日期：2016年3月21日，计划竣工日期：2016年5月25日，施工起算时间以实际开工日期为准. 2、人员配置计划 主要劳动力配置表 3、机械配置计划 施工机械在开工前一周组织进场。
主要机械设备配置表 4、施工准备工作 4.1.开挖前施工场地完成“三通一平”工作。地上、地下的电 缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均要排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风安全设施准备就绪。 4.2.人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确 保施工安全。 4.3.项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑点进行了详细的整理。 4.4.在桩孔开挖前先对边坡及台地的地表裂缝进行夯填封闭处理，夯填深度不小于裂缝深度加0.3米，宽度不小于裂缝宽度加0.5米，表面夯成鱼脊状，防止地表水下渗而影响孔壁稳固。 4.5.对已经开挖的坡脚地带基坑及周边进行回填压实处理，并高出原有坡道高度50cm，形成反压护坡，防止由于施工原因造成坡
桩板墙施工方案
目录 1、编制依据 .................................................................. 错误!未定义书签。 2、工程概况 .................................................................. 错误!未定义书签。 2.1 主要工程概况.......................................................... 错误!未定义书签。 2.2 主要工程量.............................................................. 错误!未定义书签。 3、施工部署 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.1 总体部署.................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 进度控制.................................................................. 错误!未定义书签。 3.3 机械配置.................................................................. 错误!未定义书签。 3.4 劳动力安排.............................................................. 错误!未定义书签。 4、施工方法 .................................................................. 错误!未定义书签。 4.1 准备工作.................................................................. 错误!未定义书签。 4.2 测量控制.................................................................. 错误!未定义书签。 4.3 操作架施工.............................................................. 错误!未定义书签。 4.4 钢筋施工.................................................................. 错误!未定义书签。 4.5 模板施工.................................................................. 错误!未定义书签。 4.6 混凝土施工.............................................................. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施 .......................................................... 错误!未定义书签。 5.1 安全管理.................................................................. 错误!未定义书签。
钢板桩施工工艺及方法 1、施工工艺 钢板桩施工采用振动法沉桩施工，架设单层双面导架，屏风式打入法打设钢板桩。其钢板桩的施工工艺流程图见下图。 钢板桩施工工艺流程图 2、施工方法 2.1、钢板桩施工准备 1）钢板桩检验 对拉森钢板桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等检验，对槽钢桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头角度、平直度等检验，对桩上影响桩打入的焊接件割除（有割孔、断面缺损应补强）。 2）钢板桩的矫正 钢板桩为多次周转使用的材料，在使用过程中会发生板桩的变形、损伤，当偏差超过下表4-1中的数值时，使用前应进行矫正与修补。 表4-1钢板桩检验标准 序号 检查项目 允许偏差 检查方法 单位 数值 1 桩垂直度 % ＜1 钢尺量 2 桩身弯曲度 ＜2%L L 为桩长，钢尺量 3 光滑度 无电焊渣或毛刺 目测 4 桩长度 不小于设计长度 钢尺量 （1）表面缺陷修补：先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后用焊接修补的方法补平，基坑开挖支护 基坑回填 拔出钢板桩 钢板桩定位放样 挖沟槽 拆除导梁与导架 打钢板桩 安装导梁与导架 钢支撑拆除
再用砂轮磨平。 （2）端部平面矫正：用氧乙炔切割部分桩端，使端部平面与轴线垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修整。当修整量不大时，也可直接采用砂轮进行修整。 （3）桩体挠曲、扭曲矫正：腹向弯曲矫正时两端固定在支承点上，用千斤顶顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲矫正即在专门的矫正平台上进行。 （4）桩体局部变形矫正：对局部变形处用氧乙炔热烘与千斤顶顶压、大锤敲击相结合进行矫正。 （5）锁口变形矫正：用标准钢板桩作为锁口整形胎具，采用慢速卷扬机牵拉调整处理。 3）打桩机选择 由挖掘机（PC220）加振动锤改装而成，通过振动使桩周围的土体产生结构变化，降低了强度，钢板桩周围的阻力减少，有利于桩的贯入。 4）导架安装 为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，本施工方法采用单层双面导架（亦称施工围檩）。 导架通常由导梁和导桩等组成，导桩的间距为11.5m ，双面导梁之间的间距比板桩墙厚度大8～15mm 。导架结构示意图见下图4-2所示。 拉森钢板桩导架 图4-2：导架结构示意图 导架的位置不能与钢板桩相碰。导桩不能随着钢板桩的打设而下沉或变形。导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，要用经纬仪和水平仪控制导梁的位置和标高。 导桩 导梁
目录 一、工程概况 (1) 二、施工方法 (2) １、施工准备 (2) ２、桩身开挖及支护 (3) ３、桩身钢筋安装及混凝土浇注 (7) ４、挡土板预制及吊装 (9) 5、预应力锚索 (12) 6、工程实施步骤及注意事项 (16) 三、主要机械设备计划表 (17) 四、劳动力组织计划表 (18) 五、安全控制措施 (19) 六、质量控制措施 (20) 一、工程概况 新建赣韶铁路DK7+005~DK7+138段路基位于南康盆地低山丘陵区，丘陵植被茂盛，以松树、杉树、灌木为主。地层岩性主要为硬塑性粉质粘土及全
风化、强风化、弱风化板岩，分别呈灰黄色、褐黄色、青灰色。地下水主要为基岩裂隙水，福存于震旦系板岩中，主要接受大气降水和地表水的补给，水量较小，水质较好，对混凝土无侵蚀性。该段中心最大挖方深度达到23m，边坡最大高度约30m，设计于DK7+005~DK7+138段线路左侧设置预应力锚索桩板式路堑挡土墙，桩板墙长133米，截面尺寸2.0m×2.75m，桩间距6.0m设置22根锚固桩。DK7+006、+012、+018、+024、+030、+036、+042、+048、+054、+060、+066、+072、+078、+084、+090、+096、+102、+108、+114、+120、+126、+132处分别设桩长为20m的锚固桩，桩自由端长度10m，锚固段长度10m。桩顶设5m宽边坡平台，厚度为0.4m。（具体情况见设计图）。为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重，在桩顶截面中心预留锚索穿孔，采用预应力锚索加强，每束钢绞线施加100KN的预应力，锚索长20米，其中锚固段长度为10米，每根锚索采用6根7-φ15.2钢绞线组成。DK7+133于桩板墙与挡土墙交界处设置端头墙。墙身材料采用C25片石混凝土。DK7+133~DK7+138左侧设置路堑挡土墙，墙高从6m逐渐降低至4m。基础埋深2m（具体见设计图）。 二、施工方法 １、施工准备 施工前根据工程地质和水文地质条件及安全施工要求，按照因地制宜和提高挖掘速度的原则，进行场地布置和平整，主要准备工序如下：（１）平整场地适度刷坡，清除坡面上的危石和浮土，测量定位桩基的位
技术交底书 表格编号技术交底书 1510项目名称新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程QNFJZQ-1标第 1 页 共 7 页交底编号LJ-５ 工程名称区间路基工程 衢宁施（路）-113-1 衢宁施（路）-113-2 衢宁施（路）-113-3 衢宁图集施设计文件图号 （路）-０６１、０６２ 施工部位DK220+862.75~DK220+905.25桩板墙 交底日期2016.3.23 技术交底内容： 1、技术交底范围 本技术交底适用于DK220+862.75~DK220+905.25 C35混凝土桩板墙。 2、设计情况 DK220+849.25~DK220+993.53段路基工点全长144.28m，前接源头大桥，后接源头1号中桥，属于陡坡路基。其中 DK220+849.25~DK220+980段左侧边坡分布有围岩、落石，需加强边坡落石防护设计。 DK220+862.75~DK220+905.25采用C35混凝土桩板墙形式防护。 3、编制依据 《DK220+849.25～DK220+993.53路基横断面设计图（衢宁施【路】-113-1） 《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-2） 《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-3） 《路基工程设计与施工参考图集》 《铁路工程施工质量验收标准》（铁建设【2007】159号） 《铁路路基施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》 《爆破安全规程》
桩板墙工程施工方 案
桩板墙施工方案 一、工程概况 XX高速公路XX合同段K105+800～K105+900线路左侧增设桩板墙(图号变S4-7),桩板挡墙起点为K105+800,终点K105+900,桩与桩之间采用30cm厚,C25钢筋混凝土挡板,桩身采用C25钢筋混凝土,断面尺寸为140cm×180cm,共计21根,设计桩长23m的6根,桩长13m的15根,桩净距5m。 二、主要施工工艺 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土(高出地面30cm锁口)→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋
→放混凝土串筒→浇筑桩身混凝土(随浇随振)。 一、施工准备 1、桩位测设采用全站仪进行放样定出桩位,根据桩位引出护桩,桩孔开挖后再将护桩引至混凝土护壁上,并做好护桩的保护工作。 2、进行场地平整,开挖前,桩基周围的一切不安全因素必须清除,平整场地要因地制宜,要在桩孔四周做好临时防护措施及安全警示标志。 3、为防止雨水侵入桩孔,在孔口四周挖好排水沟,以利于排水,并注意出土道路的走向,弃土地点应离孔边至少5m以外,出土达到一定数量或影响施工作业时,应组织机械进行清运。 4、采用卷扬机提升设备,准备提升设备时,首先要考虑到作业情况,即对施工作业是否方便灵活,机具是否拆装容易,还应注意到吊斗容量与起重能力的适应,起重安全系数应大于3。挂钩要求牢固,摘挂容易又有保护措施,人员上下应系的安全绳等。 5、准备挖掘施工机具,如铁锹、铁镐、铁锤、提土斗、水泵等。 二、桩孔开挖 1、开挖施工要间隔两桩跳槽开挖,、桩孔采取人工开挖,从上到下逐层用镐、锹进行开挖,如果遇到中风化岩层时采取少装药控制爆破。 2、挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计桩径加15厘米控制截面大小,锁口部分(地面以下1m) 按设计桩径加40厘米控制截面大
半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法 1.前言 永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。 图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图 2.工法特点 1、操作简单，工程进度快。 2、对环境破坏小，生态保护效果明显。 3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。 4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。 3.适用范围 本工法适用于高陡坡防护工程。 4.工艺原理 通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在
钢板桩围堰施工工艺 一、施工准备 1 平整场地、填筑施工平台 用挖掘机、装载机平整场地，填筑50cm砖碴后施工平台，并碾压密实。在平台四周挖设排水沟，防止施工平台浸水。为防止震动打桩锤倾覆，在打桩锤履带下方铺设2cm 后钢板。 2 检查振动锤 振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。油箱是否装满，振动锤的油管是否完好，夹板牙齿不能有太多磨损。 3 钢板桩的处理 ①同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，见附图1。按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用； ②剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩； ③剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤； ④在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏。 附图1：钢板桩围堰锁口角桩示意图 4 钢板桩导向装置的设置 承台的形状为矩形。钢板桩围堰尺寸在承台的周边各放大50 cm。导向同为矩形，在围堰的内侧打8根定位桩，焊接牛腿，再安装导向框；见图2。
附图2：钢板桩围堰内支撑结构图 二插打钢板桩 1 插打第一片钢板桩 为了确保插打位置准确，第一片钢板桩是插打的关键。在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时钢板桩背紧靠导向架，边插打边将浮吊钩缓慢下放。这时应在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打钢板桩。 2 插打过程的控制 在插打过程中，钢板桩下端有土挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1％以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若因土质太硬纠编困难时，可采用走四滑轮组纠偏。 3 插打注意事项 ①插打次序自一侧向另一侧插打，在边缘合拢； ②插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩； ③在硬塑性粘土上插打钢板桩时，采用“插打一拔起一再插打”的方法，让水渗人到钢板极与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度； ④当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，磨损钢板桩； ⑤定期检查打桩锤上的螺栓，以防松动掉落； ⑥振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落； ⑦振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在硬塑性粘土上打拔钢板桩时更应注意。 三合拢 1 合拢前的准备 在即将合拢时，开始测量并计算出钢板桩底部的直线距离，再根据钢板桩的宽度，计算出所需钢板桩的片数，按此确定下一步钢板材如何插打（是增加钢板桩，还是钢板桩插打时向外绕圆弧）。
广清产业园华清产业大道工程（一期） 桩板墙支护 施 工 方 案
目录 1、工程概况 (1) 2、工程特点及工艺选择?1 3、施工准备及工期目标?2 3.1施工技术准备 (2) 3.2物资条件准备 (2) ３.３施工机械准备 (3) 3.4工期目标.......................................................................................................................... ３ 4、施工方法?3 4．1混凝土方桩施工?3 4.2 冠梁施工?1０ ４.3 挡土板施工?21 15 5、质量控制? ５．1方桩质量控制?1５ 5.２钢筋工程质量控制?１６ 5.３模板工程质量控制..................................................................................................... 1７ 5.4 混凝土浇筑质量控制................................................................................................... １9 6、安全措施 (20) ６.１安全保证措施?2０ 20 6.２土方开挖安全措施? 6.3钢筋工程安全措施........................................................................................................ 2１ 21 6.4模板支撑及拆除安全措施? 21 6.5混凝土施工安全措施? 7、环保措施............................................................................................................................... ２１ 8、雨季施工措施?2２
目录 一、工程概况 (2) 二、施工方法 (2) １、施工准备 (2) ２、桩身开挖及支护 (3) ３、桩身钢筋安装及混凝土浇注 (7) ４、挡土板预制及吊装 (9) 5、预应力锚索 (12) 6、工程实施步骤及注意事项 (16) 三、主要机械设备计划表 (17) 四、劳动力组织计划表 (18) 五、安全控制措施 (19) 六、质量控制措施 (20)
一、工程概况 新建赣韶铁路DK7+005~DK7+138段路基位于南康盆地低山丘陵区，丘陵植被茂盛，以松树、杉树、灌木为主。地层岩性主要为硬塑性粉质粘土及全风化、强风化、弱风化板岩，分别呈灰黄色、褐黄色、青灰色。地下水主要为基岩裂隙水，福存于震旦系板岩中，主要接受大气降水和地表水的补给，水量较小，水质较好，对混凝土无侵蚀性。该段中心最大挖方深度达到23m，边坡最大高度约30m，设计于DK7+005~DK7+138段线路左侧设置预应力锚索桩板式路堑挡土墙，桩板墙长133米，截面尺寸2.0m×2.75m，桩间距6.0m设置22根锚固桩。DK7+006、+012、+018、+024、+030、+036、+042、+048、+054、+060、+066、+072、+078、+084、+090、+096、+102、+108、+114、+120、+126、+132处分别设桩长为20m的锚固桩，桩自由端长度10m，锚固段长度10m。桩顶设5m宽边坡平台，厚度为0.4m。（具体情况见设计图）。为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重，在桩顶截面中心预留锚索穿孔，采用预应力锚索加强，每束钢绞线施加100KN的预应力，锚索长20米，其中锚固段长度为10米，每根锚索采用6根7-φ15.2钢绞线组成。DK7+133于桩板墙与挡土墙交界处设置端头墙。墙身材料采用C25片石混凝土。DK7+133~DK7+138左侧设置路堑挡土墙，墙高从6m逐渐降低至4m。基础埋深2m （具体见设计图）。 二、施工方法 １、施工准备 施工前根据工程地质和水文地质条件及安全施工要求，按照因地制宜和提高挖掘速度的原则，进行场地布置和平整，主要准备工序如下：
*********************** U型板桩专项施工方案 编制： 校核： 审核： *******
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、打桩施工方案 (4) 四、资源配置计划 (8) 五、施工技术措施 (9) 六、安全技术组织措施 (10) 七、现场文明施工措施 (11)
一、工程概况 1、工程概况 ****************** 2、工程地质 *************** 二、编制依据 1、《堤防工程施工规范》 2、《水利水电工程施工通用安全技术规程》 3、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》 4、************工程施工图纸 5、本工程施工组织设计及现场勘探资料 三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除河底块石，大致平整工作面，放样核对后进行沉桩，施工场地周围应排水畅通。 （4）U型板桩须具备产品合格证，施工按《先张法U型预应力混凝土板桩》（图集号ZPZ-QC-BZ0012010）要求进行。 （5）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，
打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （6）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1，如下所示： 2、桩的验收、起吊、搬运、堆放。 （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L （L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 （4）板桩在施工过程中，搁置点和起吊点应设置在吊钩的位置。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。
抗滑桩挡土板施工工艺工法 路桥一直管 张玉金、许占立 1 前言 抗滑桩挡土板指的是由钢筋混凝土抗滑桩、钢筋混凝土挡土板和锚杆所组成的支挡结构物。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，挡土板将抗滑桩连接成一体，用以整体支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用。利用抗滑桩的抗剪性能将其插入滑动面以下一定深度稳定地层中，上部用挡土板连接，形成面状整体，平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩挡土板的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。抗滑桩挡土板如下图所示： 图1 抗滑桩挡土板示意图 2 工法特点 1、可操作性强，效率高。 2、施工设备投入少，成本可控。 3 适用范围 适用于公路路堑边坡支挡防护工程。 4工艺原理 抗滑桩挡土板是利用锚杆加固连接抗滑桩，依靠锚固在抗滑桩内的锚杆的抗拔力来平衡挡土板后的岩土侧压力,达到边坡防护稳定的目的。 5 工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程框图（见图2） 图2 抗滑桩挡土板施工工艺图 5.2 操作要点 5.2.1锚杆预埋 钢筋笼安装好后，定位放线，确定好锚杆的准确位置，然后进行钻孔、预埋锚杆，并进行固定，防止抗滑桩砼施工时碰撞锚杆，引起锚杆位置变形。详见下图。 图3 预埋锚杆大样图
5.2.2抗滑桩砼施工 砼施工前，与商品砼拌合站进行沟通，确保桩身砼施工时连续浇筑，不得出现水平施工缝。 5.2.3边坡修整 桩基施工完成，经检测完全合格且桩身砼达到设计强度后，进行土方开挖，并修整边坡，根据图纸要求进行定位放线，确保现浇砼挡土板厚度的同时线型顺畅，外观美丽。 5.2.4基座浇筑 依据设计图纸，对基座位置进行测量定位放样，并将基座底面进行清理、整平及夯压，将基座范围内的地基表层浮渣、松散物清除干净后，采用小型平板振动夯进行夯压，确保基座底面平整密实。 基座纵向分段水平设置，基座尺寸：宽0.5m*高0.5m，采用C15混凝土现浇。模板为竹胶板或钢模，每5m设置一道沉降缝，模板内侧打磨干净后刷涂脱模剂，并确保模板支设牢固、可靠，线形顺直，模板内无杂物和积水，自检合格后向现场监理工程师进行报验。 基座混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运送至施工现场，混凝土等级为C15，经试验人员测试坍落度合格后方可浇筑。采用插入式振动棒振捣，振捣过程中“快插慢拔”并在混凝土表面产生浮浆，顶面混凝土不发生下沉时停止振捣。完成浇筑后对混凝土顶面进行二次收光，以确保顶面平整光洁及不开裂。 混凝土终凝后采用土工布进行覆盖并安排专人进行保温保湿养护。 5.2.5脚手架的搭设 （1）材料及规格选择 根据JGJ59-99标准要求，采用钢管搭设，钢管尺寸采用φ48×3.5mm，并使用钢扣件。（2）搭设尺寸 搭设要求，根据现场实际情况，采用双排脚手架，架体立杆内侧采用安全密目网全封闭围挡施工。 a、构造要求 立杆间距不大于1.8米，立杆基础垫层为细石混凝土垫层，离地高度30cm设置纵横方向扫地杆。连续设置在立杆内侧，立杆接长采用对接，且接头交错布置，高度方向错开50cm 以上，相邻接头不应在同跨内。接头距大横杆与立杆的交接处不应大于50cm。 大横杆间距控制在 1.8M，以便立网挂设，大横杆置立于立杆里面，每侧外伸长度不应小于10cm。杆件接长需对接，接点距主接点的距离不应大于50cm。
桩板墙施工方案 1.编制依据 1）新建衢州至宁德铁路站前工程福建段路基施工图及配套路基参考图集； 2）国家、中国铁路总公司现行的法律、法规、设计规范、验收标准、规则和规章制度； 3）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 5）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设（2010）241号)； 6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003)； 7) 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 8）我单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。 2.适用范围 适用于衢州至宁德铁路站前工程QNFJZQ-5标段宁德北站及仓西站路基桩板墙施工。 3.工程概况 宁德北站站场路基LHDK3+115.64～LHDK5+571.694，工点全长1683.919m，其中有4段设置桩板墙防护。LHDK3+350～LHDK3+497.25段左侧设置桩板墙及锚固桩进行防护，共计63根锚固桩，其中I-1型33根，V型30根桩，I-1型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长18m。LHDK3+560～LHDK3+612.25段左侧设置桩板墙进行防护，共计11根I型桩，桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长20m。LHDK3+875～LHDK3+952.25段左侧设置桩板墙进行防护，共计17根锚固桩，其中I型桩6根，III型桩1根，III-1型桩1根，II型桩9根， I型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长20m，II型桩桩截面2.5m*2.25m,桩间距5m(中对中)，桩长15m，III 型桩桩截面2.5m*2.5m,桩间距5m(中对中)，桩长18m；III-1型桩桩截面 2.5m*2.5m,桩间距5m(中对中)，桩长15m。LHDK4+120～
板桩施工专项方案 姚桥闸站工程防渗板桩施工方案 编制 审核 审批 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年 10月 03日 目录 1、工程概况 .............................................................................................................. 2 1.1 概述 .............................................................................................................. 2 1.2 主要工程量 .. (2) 1.3 周边环境概况 (2) 2、工程地质 (3) 3、施工安排及关键节点控制 . (3) 4、施工工艺 .............................................................................................................. 4 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................................................ 4 4.2 沉桩工艺 ...................................................................................................... 5 4.3 沉桩施工方 法 ................................................................................................ 5 4.4板桩沉桩质量控制 . .. (6) 4.5 沉桩作业的安全控制。 (7) 5、资源计划 .............................................................................................................. 8 5.1 设备投入计划见下表: .. (8) 5.2 人员投入计划见下表: (8)