第一章课程设计的基本内容及要求
1.1 课程设计的基本内容
本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：
1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；
2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；
3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。
已知给定的设计参数和要求如下（范例）：
第二章 整体式单级主减速器设计
2.1 主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型：
现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。
（a ） 螺旋锥齿轮 （b ） 双曲面齿轮
图1 主减速器齿轮类型
1）螺旋锥齿轮如图1（a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角21ββ和相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为：
l l ol r r i 12= (2-1) 式中：l r 1、l r 2—螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。
2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离E ，称为偏移距， εββ，两者之差称为偏移角21>（如图2所示）。
根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为：
2
1
21cos cos ββ=F F （2-2） 式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。
图2 双曲面齿轮啮合时受力分析
双曲面齿轮传动比为：
1
12
21122cos cos ββs s s s os r r r F r F i ==
（2-3） 式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；
1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；
s r 1、s r 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径
令12cos /cos ββ=K ，则s s os r Kr i 12/=。由于21ββ>，所以1>K ，通常为1.25～1.50。
2、主减速器减速形式：
主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级贯通式和轮边减速等形式。
单级主减速器由一对锥齿轮传动，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点，广泛应用于主减速比0i ≤7.6的各种轿车和轻、中型货车上（对于双曲面齿轮通常要求0i ≤6.5）；而双级减速和双速主要用于重型载货汽车，贯通式则用于多桥驱动的汽车。
3、主减速器主动锥齿轮的支承方式：
主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。