城市道路绿化方案-精品
2020-12-12
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随着时代的进步，人们逐步认识到，在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量植树、栽花、种草能人为强化自然体系，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能，来吸收有害物质，减轻空气污染．起到除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等等生态效益．道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路绿化的景观构成对城市形象具有很大的影响力，城市道路绿化是城市绿化的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。
一，城市道路绿化的基本原则。
1．满足城市道路主要功能的原则。充分发挥道路快速通道功能，要求是在行车视线上要求在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线
形变化，诱导驾驶员行车视线。在行车空间上要求各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，以免影响车辆正常行驶。
2．城市道路绿化的生态性原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、加湿、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
3．城市道路绿化的景观性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。
4．城市道路绿化的协调性原则。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、
投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。而且应该因地制宜，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；
6.耐修剪；
7.落果少，或没有飞絮；
8.发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
5．城市道路绿化的服务性原则。城市道路的服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于武汉市的社会、文化、经济的发展。
6．城市道路绿化的特色性原则。道路绿化还应该有一个特点是，每条道路都有“识别性”，营造“一路一景”的场面，每条道路都有自己的风格。如果外地游客到武汉游玩，会很快记下这些地方，这对提升武汉的园林、旅游形象，也将起到推动作用。
二，道路绿化带的主要形式。
1．以绿篱为主的绿化带。
（1）两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。
（2）单侧绿篱{多在慢车道一侧}和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。
2．以草坪为主的绿化带。（适合于宽度在二点五米以上的绿化带）一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。
3．以乔木为主的绿化带。这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。
4．图案式绿化带。城市新区，开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。
总得来说，道路绿化带建设要因地制宜，要考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色，精心设计，以达到组织交通，美化城市，改善环境的作用。
三，城市道路绿化中的一些问题。
1．比较突出的问题是忽视了对空间的利用。在城市道路绿化的建设中要充分发挥乔木的优势，向空间要效益。空间资源对改善城市生态环境具有巨大潜力，生态效果显著。树体除特殊需要外，一般不应截干，以充分利用城市地上空间。现在，许多地区大量挖别处数十年的大树，甚至百年古树，斩头去肩进行移植，既不美观又缺少生态功能。一些地方热衷搞大面积草坪，其生态功能只有森林数十分之一，且耗水大，费劳力。城市应提倡种大苗。一般苗高３米左右就可以了，速生树种则可高大些。其实栽几年后，远比那些劫后余生的大树、古树的生态功能和观赏价值高多了！除特殊需要，苗木不应截干，特别是２米截干，相反是要修枝，提高枝下高，使之向空间向高处发展，有更大的树冠和叶量，发挥更大的生态功能，树下则更好地透光透气。
2．过分重视外来的高级物种。洋花洋草不是高品位的代名词。我们不拒绝适当引进外来树种与花木，但盲目引进和大量种植洋花洋草洋树，不仅会给我国植物安全带来隐患，而且投入巨大，管护负担也十分沉重。应该大力提倡开发本土植物种类，坚持适地种树，多样性发展。现在我国北方大多是杨树、槐树，南方多是玉兰、香樟，树种单一，不利于形成丰富的植物群落。城市绿化也不宜只选种常绿树种，常绿、落叶都应兼而有之。落叶乔木冬季有利于透光增温，落叶又有很强的改良土壤的功能，应该根据当地实际情况选择落叶树种，创造夏天可以降温，冬天可以
充分享受阳光的城市休闲环境。我国地大物博，植物种类丰富，经过开发很多植物都可以进入城市，形成每个城市各具特色的绿化环境。
在近几年的城市建设中，武汉市的道路绿化始终坚持规划先行，根据“合理性、系统性、超前性、可操作性、地方特色性”原则。为适应武汉市发展的新形势，加快生态园林城市的建设。应该在规划形成城市组团与生态绿地有机相连、山水城镇互为依托的生态模式，进而构筑起空间景观丰富、视觉效果宜人、生态环境优越、山水园林互动的一流的城市生态景观模式。以“生态优先，以人为本”为指导思想，以建设“美丽的自然山水的生态型园林城市”为目标，以城市基本生态构架体系和园林绿化体系构成，形成“一湖一景，一山一景，一路一景”的特色，力求营造“山在城中，城在水中，水在绿中，绿在人中，人在画中”的城市景观。
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