延安市安顺煤炭物流园项目可行性研究报告
延安XX煤化工有限公司
2013年4月
目录
第一章总论 (1)
1.1项目名称 (1)
1.2建设地点 (1)
1.3项目建设单位 (1)
1.4报告编制依据 (1)
1.5编制原则 (1)
1.6研究范围 (2)
1.7项目建设内容 (2)
1.8项目建设期限 (3)
1.9项目总投资额 (3)
1.10主要技术经济指标 (3)
1.11项目可行性研究结论 (4)
第二章项目建设背景及必要性 (5)
2.1项目建设具有良好的政策背景环境 (6)
2.2项目建设的必要性 (9)
2.3项目建设的意义 (11)
第三章市场分析 (13)
3.1我国物流业现状及发展趋势 (13)
3.2延安市物流业发展的现状及特征 (16)
3.3项目经营的基本战略及营销策略 (23)
第四章项目选址与建设条件分析 (24)
4.1项目选址 (24)
4.2建设条件分析 (24)
第五章园区定位与建设方案 (28)
5.1园区定位、功能及目标行业 (28)
5.2建设方案 (29)
5.3市政设施工程 (32)
5.4专项工程 (37)
第六章环境影响评价 (40)
6.1环境保护标准及依据 (40)
6.2环境保护原则和目标 (40)
6.3环境影响分析与保护措施 (41)
6.4环境影响评价 (44)
第七章节能、节水 (45)
7.1依据和标准 (45)
7.2节能减排措施 (45)
7.3节水措施 (47)
第八章安全、卫生与消防 (48)
8.1劳动安全卫生设计依据 (48)
8.2劳动安全卫生防护措施 (48)
8.3消防 (50)
第九章组织机构与人员设置 (52)
9.1组织结构与管理职能 (52)
9.2人员设置 (53)
第十章项目实施管理与进度安排 (54)
10.1项目的建设管理 (54)
10.2项目建设工期和施工进度 (56)
第十一章投资估算与资金来源 (58)
11.1投资估算范围 (58)
11.2投资估算编制依据 (58)
11.3投资估算结果 (59)
11.4资金筹措 (60)
第十二章财务评价 (61)
12.1财务评价依据及范围 (61)
12.2基础数据及参数选取 (61)
12.3财务效益与费用估算 (62)
12.4财务分析 (64)
12.5不确定性分析 (65)
12.6财务评价结论 (66)
第十三章社会效益分析与评价 (67)
13.1推进资源整合，提高物流经营的规模效益 (67)
13.2增加就业机会，减少待业人员的数量 (67)
13.3促进城市用地结构调整，完善城市功能布局 (67)
13.4有利于满足仓库作业自动化、机械化水平提高的要求 (68)
第十四章风险分析和应对措施 (69)
14.1风险分析 (69)
14.2应对措施 (71)
第十五章研究结论及建议 (73)
15.1研究结论 (73)
15.2建议 (73)
第一章总论
1.1项目名称
延安市安顺煤炭物流园项目
1.2建设地点
延安市安顺煤炭物流园位于延安市火车站东南方向。
1.3项目建设单位
延安XX煤焦有限公司
1.4报告编制依据
1、《国务院关于印发现代物流业调整和振兴规划的通知》；
2、《陕西省国民经济与社会发展第十二个五年规划》；
3、《陕西省物流业调整和振兴规划实施方案》；
4、国家有关部门关于项目可行性研究报告的编制内容要求；
5、《关于加快我国物流业发展的若干意见》；
6、陕西省《关于进一步加快发展服务业的若干意见》2008；
7、陕西省《关于加快流通业发展的若干意见》2006；
8、《延安市物流业发展规划》；
9、国家发改委《投资项目可行性研究指南》；
10、国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数第三版》；
11、国家现行的有关法律、法规；
12、国家现行的有关设计标准、技术规范；
13、项目单位提供的有关基础资料。
1.5编制原则
1、严格遵循现行消防、安全、环评、卫生、劳动保护等有关规定、规范。
2、选用国内外先进技术，提高自动化加工水平。
3、尽可能利用现有公用设施，注意节能。
4、尽可能节省投资，减少成本，降低风险，以获取尽可能高的经济效益。
1.6研究范围
该可研报告编制范围包括：项目总论、项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目建设方案、基础设施建设、环境影响评价、节能节水、劳动安全与消防、项目运作、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、社会效益评价、风险分析和应对措施、结论及建议。
1.7项目建设内容
延安市安顺XX物流中心项目建设主要包括园区内铁路专用线工程、道路工程、电力工程、通讯工程、给排水工程，绿化工程、环卫设施、消防、堆场以及办公楼等公共设施等的建设。建设总用地面积0000000平方米（0000亩）。项目主要建设内容及规模如下：
1、铁路专用线工程
铁路专用线从延安火车站接轨，新建专用线，新建货物装卸线00股道，合计2.7公里，计划年发运货物000万吨。其中，煤和煤化工产品000万吨，建材、五金、农副产品00万吨。
2、公路专用线工程
本项目从园区装载平台至园区外围公路，新建双向两车道公路专用线。
3、土建工程
本项目所含建筑工程主要为办公楼、食堂、仓库、装载平台及五金、建材、农副产品等货台建设，建筑面积88000平方米。
4、公用工程
公用工程建设主要包括给排水工程、供电工程、供热工程、通讯工程、消防工程、环保环卫工程。
5、总体工程
园区总体工程建设，道路广场面积12000㎡，停车场面积8400㎡，绿化面积20800㎡。
1.8项目建设期限
本项目建设期为2年，即2013年6月~2015年5月。
1.9项目总投资额
经估算，本项目总投资14639万元，其中建设投资13639万元，流动资金1000万元，全部由建设单位自筹解决。
1.10主要技术经济指标
表1-1 主要技术经济指标一览表
1.11项目可行性研究结论
1、本项目具有充分的必要性。
2、本项目的实施将有力促进延安市物流业及延安市社会经济持续、快速、协调发展，有利于带动工业、商贸等相关产业的发展，刺激经济增长。
3、本项目的战略目标、功能定位、运营模式选择充分体现了区域经济发展需求，比较优势和“个性特色”，符合发展实际；
4、本项目充分考虑了各类风险因素及合理应对；
5、本项目具有可行性及良好的实施前景。
第二章项目建设背景及必要性
广义的物流是指以地球为参照物的物体相对位移关系。而通常意义的物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由产品产地到商品消费地的计划、实施和管理的全过程。由于物流对象不同，物流目的地不同，物流范围、范畴的不同可分为，宏观物流、微观物流、社会物流、企业物流、国际物流、区域物流、一般物流和特殊物流等。现代物流所要考虑的不单单是从生产者到消费者之间的物流配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合地提高经济效益和效率问题。是广泛采用现代管理手段和技术以满足消费者需求为目的，把制造、运输、销售等市场活动统一起来考虑的一种战略措施。
目前，我国物流业发展方兴未艾，物流园区建设在各地也在大量兴起，这是与我国经济发展到一定规模和水平相适应的必然过程。其主要表现一是贸易的全球化、区域化，促进商品的大范围流通；二是生产的社会化、规模化和细分化决定物资的大流通；三是生活需求的多样化、丰富化促使物品的大流通。这种由供需关系所决定的同时与社会生产生活息息相关的大流通始终伴随着经济的发展和社会的进步，是社会生产力发展的必然产物和重要组成部分。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型的产业，作为一个新的产业领域，它的发生发展对于我国经济发展至关重要。
2.1项目建设具有良好的政策背景环境
2.1.1国家《产业结构调整指导目录》鼓励发展现代物流业
国家发展和改革委员会于2011年4月26日发布了《产业结构调整指导目录（2011年本）》，目录分三大类——鼓励类、限制类和淘汰类。在鼓励类第二十九类就是现代物流业，第1条中指出：“粮食、棉花、食糖、食用油、化肥、石油等重要商品的现代化仓储等物流设施建设”，第5条指出：“实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通灯多式联运物流节点设施建设与经营”，其内涵明确了仓储物流业建设属于鼓励类行业。
2.1.2各级政府相继出台政策鼓励现代流通业发展
2005年6月，国务院发布《关于促进流通业发展的若干意见》（国务院公报2005年第22号）；2006年3月陕西省人民政府发布《关于加快流通业发展的若干意见》（陕政发〔2006〕10号）。两级政府相继发文对现代流通业的发展提出具体的意见。
意见指出，随着改革开放不断深入和社会主义市场经济体制的完善，我国流通业在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面的作用日益突出。当前，我国商品市场供求总格局已发生根本性变化，面临的国际化竞争更趋激烈，但流通领域仍存在流通企业规模偏小，组织化程度低，现代化水平不高，市场体系不够完善等问题，迫切需要我们在流通领域树立和落实科学发展观，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，加快推进内外贸一体化和贸工农一体化，促进经济结构调整和经济增长方式转变，为促进城乡协调发展和国民经济持续快速健康发展做出新贡献。
《陕西省人政府关于加快现代物流业发展的意见》（陕政发[2005]44号），《陕西省发展和改革委员会关于进一步做好现代物流建
设项目工作的通知》（陕发改经贸〔2007〕224号），都明确鼓励现代物流仓储业的发展。
2008年12月30日，国务院办公厅国办发〔2008〕134号《国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》第七条：加大财政资金投入，支持流通业发展。
2009年3月10日，国务院、国发[2009]8号文件《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》明确指示，要实施物流业调整和振兴规划，促进物流业平稳较快发展和产业调整升级，服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费、吸收就业，促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力。
2.1.3物流业发展规划表明项目建设具有良好的政策背景
1、全国物流发展规划
现代物流是一种包含各种业态和类型的物流服务方式，具有现代信息技术和管理的特征，涵盖交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业的产业形态。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第四篇第十五章第二节提出了大力发展现代物流业的方向。
加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。
2、陕西省现代物流发展规划
《陕西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中指出要加快发展服务业，其中就包括现代物流，依托区位及交通枢纽优势，加快物流基础设施和信息服务平台建设，应用物联网等现代管理手段，建设布局合理、装各先进、智能化运作的现代物流体系。围绕打造全国重要物流中心，加快建设“三大平台、五大体系、七大园区”。强化宝鸡、汉中、安康、延安等重要物流节点，推进咸阳空港物流园建设.形成运转高效、畅通便捷的大物流格局。积极引进国内外知名物流企业，大力发展第三方物流，依托供应链加强物流资源整合，把西安国际港务区建设成为国家级一流物流园区。
陕西省为贯彻落实省委省政府“物流业调整和振兴规划实施方案”的战略部署，利用信息技术推进物流基础设施、经营模式、运作方式和监管手段等的改进和提升，促进物流业升级，以实现高效率、低能耗和高质量的物流服务，支持我省经济发展，特制定《陕西省物流业信息化十二五发展规划》，规划指出依据《陕西省物流业中长期发展规划研究报告》的测算，陕西省“十一五”末社会物流总额为18756亿元，到“十二五”末将达到43899亿元，随着我省产业结构调整这一规模将会很快突破。届时将通过我省“十二五”物流业信息化发展专项规划实施，将促进我省物流业信息化在“十二五”期末整体走在全国省份的前列水平。
从以上可以看出，各级政府重视现代流通业的发展，鼓励进行仓储物流项目建设。陕西省对发展现代物流的要求也很明确，提出了大力培育和发展现代物流企业，鼓励和扶持多种经济成份的物流企业，特别是民营物流企业发展。可见，本项目建设符合国家和陕西省的物流发展规划，项目建设具有政策支持优势。
2.2项目建设的必要性
2.2.1是榆神工业区发展的必然需要
本项目位于榆神工业区内，紧邻清水工业园。榆神工业区是2009年经陕西省政府批准设立的新型园区，属国家级陕北能源化工基地的核心组成部分。位于延安市东北方向，子长县西南方向，地处榆神矿区腹地，东起子长县锦界镇东界，南至榆阳区和子长县的头道河、红柳沟、青杨树沟三条河流为界，西至榆阳区金鸡滩镇西端，北侧以榆神铁路及高速公路轴线5 公里处为界，控制性规划面积为1108 平方公里,涉及榆阳区和子长县的 6 个乡镇54 个行政村，人口约29000 余人，是目前陕西省面积最大的开发区。工业区大力发展煤炭、煤电、煤盐化工、装备制造业、新能源新材料、物流、文化创意、现代特色农业等“八大产业”，力争到“十二五”末，完成投资1500亿元，实现产值1000亿元，财政收入达到100亿元，建成国家级能源化工基地核心载体、延安市重要的经济增长区、国家级循环经济示范区和中国能源产业战略高地，达到“国际知名、国内一流”的水平。由此可见，本项目的建设是榆神工业区发展的必然需要。
2.2.2为榆神工业区创造良好的投资环境
从以往工业园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合企业发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。因此，在园区的规划中，基础设施和物流系统建设规划是极为重要的部分。
通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。从国外发达国家现代产业的发展模式可
以看出，发达国家在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，使入驻园区的企业大幅度减少对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。
2.2.3进一步改善城市环境
本项目通过利用现有资源优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。
从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，城市规划的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且规划的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。因此，可以充分利用本项目的建设，政府统一规划，将分散工业及物流设施进行整合，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。
2.2.4引导和转化子长县潜在物流需求的必要
物流活动作为一种经济活动，需要在供需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然子长县及其周边区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理的基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准、管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。榆神工业区属国家级陕北能源化工基地的核心组成部分，工业产品（原料）物流需求巨大。在此背景之下，子长县委、县政府决定结合当地的实
际，实施建设延安市安顺XX物流中心，发展集集多式联运、现代仓储、分拨配送、加工包装、物流信息服务、电子商务等功能为一体的综合型现代物流中心区。
2.3项目建设的意义
2.3.1提高物流行业的资源利用效率
随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流中心区的产生就是适应了这种社会分工的需求。
在充分发挥物流中心区的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。物流中心区的公共公益性特征表明物流中心区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。物流中心区的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。
2.3.2推动延安市经济发展
现代物流适经济活动中的“第三利润泉”，被广泛认为是企业降低资源消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，通过先进的信息技术与运输手段，为制造商、供应商、零售商实现“零库存”的理想。物流中心区，也称物流基地，是物流业的大本营，指一家或多家物流（配送）中心在空间商集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流中心区通过物流产业聚集来降低物流成本提高物流效率从而推动物流业的发展，并在一定程度上减少城市由于不
合理的物资流动而造成的拥挤和环境压力，促进城市结构的优化。
在我国，随着国际现代物流概念的引入，现代物流在国民经济以及地区经济发展中的作用越来越突出，物流中心区作为现代物流基础设施系统的重要组成部分，在我国各经济中心城市，已开始进行物流中心区规划建设，并出现了一系列类型与功能特色的物流中心区。物流中心区同交通运输设施一样逐渐成为经济发展的保障，成为投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素。延安市建设物流中心区正是基于促进经济社会发展，完善物流系统及功能，提高物流效率和企业效益的目的出发，通过园区的建设及其物流产业功能的发挥，促进延安市现代物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为延安市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为延安市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境；加快现代物流基础设施的建设和发展，通过规划现代物流基础设施布局、分工和功能为区域物流组织提供完善的基础设施支持，有利于延安市范围的物流合理组织；大大改善以延安市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流中心区物流管理技术的广泛应用促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益提供支持。
总之，延安市安顺XX物流中心的建设以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，对于促进延安市经济增长方式的转变和实现经济跨越发展具有战略性意义。
第三章市场分析
3.1我国物流业现状及发展趋势
进入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。
3.1.1物流业规模快速增长
2012年，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长，2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，增速同比回落2.5个百分点。其中，工业品物流总额162万亿元，同比增长10%，占社会物流总额的比重为91.4 %，同比提高0.7个百分点；进口货物物流总额11.5万亿元，增长7.8%，增速同比加快3.4个百分点；单位与居民物品物流总额同比增长20.9%，增速同比加快2.6个百分点。
3.1.2社会物流总费用依然较高
2012年，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长，但社会物流总费用依然偏高，2012年全国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%；社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.2个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，占社会物流总费用的比重为52.5%，同比回落0.3个百分点；保管费用3.3万亿元，同比增长11.9%，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点；管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点。
3.1.3物流基础设施条件逐步完善
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达9356公里，居世界第一位，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》中指出，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右。高速公路通车里程9.6万公里，世界排名第二，港口泊位3.19万个，其中沿海万吨级以上泊位1762个，拥有民用机场183个。物流中心区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
3.1.4物流业发展环境明显好转
《国家“十二五”规划纲要》明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
4.1.5我国第三方物流发展潜力巨大
第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自20世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
1、总体规模偏小、发展潜力巨大
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
2、需求的不平衡性较强
不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38 台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
3、行业集中度较低
根据咨询机构的分析，2008年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国
物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
4、我国第三方物流发展的趋势
十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势：服务链不断延伸、专业化不断加强；服务范围向金融领域扩展；物流行业的整合趋势非常明显。
全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争。经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期。
3.2延安市物流业发展的现状及特征
3.2.1物流业基础体系正在迅速建立
物流园区项目可行性报告 导语：为您推荐物流园区项目可行性报告 第一部分：项目决策背景及摘要 一、外部环境 1、城市发展规划与宗地的关系及对项目开发的影响，如：交通捷运系统的规划与建设、城市功能规划与布局、局部区域开发重点、政府重大政策即将颁布等; 2、宗地所属地域在该城市的历史、经济、文化、战略发展等方面的地位。例如，项目处在浦东，要说明浦东在上海的地位及作为全国重点开发区的情况。 3、项目渊源，特殊的政治或文化背景，如：危房改造、高新技术区生活产品配套、文化园、政府重点工程等; 二、内部因素 1、项目启动对公司未来几年发展战略、发展规划的意义(一般3—5年)，在公司发展中的地位(是否核心项目); 2、公司进入重点区域市场、项目合理布局，对公司提高市场覆盖率、提升品牌形象、降低经营风险、扩大社会影响力的作用; 3、从公司未来的利润需求、可持续经营等角度描述立项的意义; 第二部分：物流园区项目概况 一、宗地位置
宗地所处城市、行政区域、非行政区域(经济开发区、商贸金融区等)的地理位置。 附图：项目在该城市的区位图，标记出宗地区域位置，与标志性市政设施、建筑物(如市中心商圈、机场等)的相对位置和距离、地段的定性描述(与主要中心区域办公/商务/政府的关系)。 二、宗地现状 1、四至范围; 2、地势平坦状况，自然标高，与周边地势比较; 3、地面现状，包括宗地内是否有水渠、较深的沟壑(小峡谷)、池塘及高压线等对开发有较大影响的因素，并计算因此而损失的实际用地面积; 4、地面现有居民情况，包括具体居住人数、户数，工厂数量、规模、产品性质、开工状况等，并说明对拆迁及项目开发进度的影响; 5、地下情况，包括管线、地下电缆、暗渠、地上建筑物原有桩基及地下建筑/结构等，地上地下都要注意有没有受保护的历史文物古迹、可利用的构建; 6、土地的完整性，有否市政代征地、市政绿化带、市政道路、名胜古迹、江河湖泊等因素分割土地; 7、地质情况，包括土地结构、承载力、地下水位和抗震性要求。
物流园区建设项目建议书 第一章项目基本情况 项目名称:* *建设性质:新建建设单位:* *项目负责人:* *组织单位:* *资质证书编号:** 发证机关:内蒙古自治区发展改革委一、乌兰浩特市概况 乌兰浩特市位于大兴安岭南麓，科尔沁草原腹地它是兴安盟的政治、经济、文化和交通中心。现辖四镇七街，总面积865.15平方公里，人口28万。它是蒙古、汉族、满族和朝鲜等17个民族的聚居地。它是新中国第一个民族区域自治政权——内蒙古自治区的诞生地。 乌兰浩特市位于东北经济区。它有优越的地理位置和丰富的自然资源。这里的交通通讯相对发达和快捷。111国道、302国道和正在维修的主要省级通道贯穿全境。乌兰浩特民航机场可起降大中型客机。它已经开通了到北京、呼和浩特等地的往返航班。铁路开通了直达北京、长春、哈尔滨和其他主要城市的客运和旅游列车。 1 现代通讯设施齐备，通讯网络连接国内外。 乌兰浩特国内生产总值29亿元，零售总额17.7亿元，固定资产投资16.7亿元，财政总收入2.77亿元，人均可支配收入6551元，农民
人均纯收入2618元，国内贸易总额17亿元，进出口贸易总额700万美元乌兰浩特市是全盟钢铁、水泥、重工业和轻工业产品的主要产地，也是全盟最大的原煤消费地。 2、承办单位概况 ***注册资本30万元，员工50人，公司占地面积30万平方米，主要从事空配货、搬运、仓储、停车、汽车维修及汽车零部件销售为了发展兴安盟的物流业，乌兰浩特市人民政府批准武(XXXX)年经营收入4553.6万元，项目财务内部收益率10.54%，从财务评价来看，该项目是可以接受的 3 5、主要技术经济指标 本项目的主要技术经济指标见表1-1 主要技术经济指标表 表1-1 号1 2 3 3 4(1)(2)(3)5 6 7 8 9表示建设领域总投资中央预算包括专项资金、企业自筹和银行贷款总营业收入。财务内部总收益率，即投资的财务净现值，以㎡10，000元、10，000元、10，000元、10，000元、10，000袁媛%万元年指数300，000 117，900 24，000 24，000 XXXX 第5年集成电路= 10% 4， ，
物流商业策划计划书 个人代写各种策划方案,前供职投资机构策划分析师,现供职某投资机构,专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案,并兼可策划撰写其她各种商业文案。确保专业,质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导,合适项目可与引荐投资人,费用节省至少50%。本人纯个人行为,与任何机构无关,无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询(咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做),浪费金钱就是小,耽误项目融资时机就是大。 张先生 009zhyj@163、com
目录 第一章物流业发展概况与管理现状、、、、 一、物流业发展概况与管理现状、、、、 二、我国物流业与物流企业的发展概况、、、、 三、我国物流企业的发展现状、、、、 四、我国物流企业管理存在的问题、、、、 五、长三角物流发展现状:、、、、 第二章:公司概况、、、、 一、经营计划商业模式、、、、 一、增资资金投入的资金主要用于:、、、、 二、服务经营范围、、、、 三、主要服务对象、、、、 四、公司的产品与服务、、、、 五、市场定位(目标市场)、、、、 六、市场竞争、、、、 七、经营管理、、、、 八、资金需求量、投向及返还方式、、、、 九、公司经营宗旨、、、、 二、公司战略、、、、 三、经营原则、、、、 四、物流技术、、、、 五、公司管理、、、、 七、场地与设施、、、、 八、风险管理、、、、 第三章:市场分析、、、、 一、市场介绍、、、、 二、未来产品与服务规划、、、、 三、企业形象包装、、、、 四、服务与支持、、、、 五、营运特点、、、、 第四章:市场与销售、、、、 一、市场及运营思路、、、、 二、市场计划、、、、 三、定价策略、、、、 四、市场推广、、、、 五、社会认证、、、、 第五章:财务计划、、、、 第六章:总论、、、、
本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为
名山县川西物流园区项目建议书 一、总论 1、项目名称：名山县川西物流园区 2、项目建设地点：名山县永兴镇，占地3000亩 3、项目建设内容与规模：项目选址名山县永兴镇，比邻雅安市工业园区永兴工业区和成康铁路雅安货运站邻，规划占地2平方公里，占地3000亩。总额不低于15亿元，投资强度不低于50万元/亩。 4、项目建设年限：3-4年 二、项目建设的的必要性和条件 1、项目建设的必要性分析：现代物流园区对经济发展有着非常大的推动作用。经济越繁荣，商品流通越繁忙，物资流通量越大，反过来能促进本地区的大企业、大产业、大市场、大工业的形成，对拓展区带园发展的容量有着不一般的意义，能给地区经济的发展带来更大的空间、更大的潜力。物流产业是国家拉动经济、重点支持的十大产业振兴计划举措之一。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。各地区、各有关部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加投入，加快物流人才培养，促进我国物流业平稳较快发展。 2、项目建设的条件分析：境内交通四通八达，是连接川、滇、黔、藏的交通咽喉。名山将形成“332”快速出境路网，即：
三条铁路。成康铁路即将动工，雅乐铁路、雅眉资遂铁路正在论证，三条铁路在名山交汇；三条高速公路。名邛高速即将完工，雅乐高速已经动工，成雅高速贯通全境；两条快速通道。雅名快速通道年底将形成通车能力，新蒲名快速通道正在规划。良好的交通区位，使名山被四川省政府确定为成都经济圈区县之一。依托便捷的区位交通发挥川西物流中心区位优势。立足川西经济发展态势，面向全国服务。 三、建设规模 项目一期建设2平方公里，计划在2014年之前完成。主要建设内容有仓储转运中心、加工中心、办公信息中心、展示交易中心和其他辅助建筑。其中： 1、仓储转运中心40万平方米。 2、加工中心20万平方米。 3、办公信息中心20万平方米。 4、展示交易中心25万平方米。 5、散货堆场30万平方米。 6、车场20万平方米。 7、绿化12.5万平方米。 8、道路12.5万平方米。 9、生产生活辅助建筑15万平方米。 启动建设1200亩，概算总投资5亿元，计划在2012年完成。建设内容主要包括： 1、占地700亩的茶叶、芒硝等物质仓储、配送中心。 2、占地300亩的超市商品配送中心。 3、占地200亩的综合办公区。 4、750米道路、绿化和其他公共设施等。
泸州市泰黄综合物流园 （暂定名） 项目可行性报告 二0一三年四月
目录 第一章项目投资商概况 第二章项目概况 第三章项目分析 第四章项目建设 第五章项目总投资概算及财务分析第六章项目风险分析及控制风险措施
第一章项目投资商概况 四川国荣实业投资集团源于蚕桑生产、收购、加工、经营以及绸缎等纺织品生产与经营，是省级农业产业化经营重点龙头企业。随着企业的发展，同时涉足房地产开发、矿业开采、水电开发、物流运输和融资担保等实业投资，注册资本1.65亿元。集团现有独资和控股公司7个，参股公司3个，公司资产逾12亿元，是一个跨行业、跨区域经营的成长性民营企业集团。公司拥有管理学硕士、经济师、会计师、工程师等高、中级管理人员35人组成的现代化管理团队，现有员工1300人。公司管理体系科学规范，拥有的生产设备500余台（套），产品质量一直处于全省领先水平，产品供不应求。拥有长期合作的经营商家和覆盖全国以及印度、欧美及东南亚的市场网络。集团公司拥有“生产自主经营出口专营权”，连续多年被中国农业银行四川省分行评为“四川省银企合作诚信单位”。荣获“农业产业化经营先进企业”、“乐山市明星企业”、地方纳税“A”级企业、“重合同、守信用企业”等称号。公司恪守“诚为本，和为贵，自强不息，做大做强”的经营理念，坚持“诚信经营，共谋发展”的经营方针，牢固树立“以质量求生存，以诚信求发展”的经营思路，力争把国荣实业做大做强，为创造和谐社会而努力，为国家经济建设和社会发展贡献力量。 第二章项目概况 一、建设背景 在经济全球化的今天，物流成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”，物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，物流正在成为全体经济发展的热点和新的经济增长点，是国家和地区经济综合实力的重要体现。物流园区是现代物流发展标志之一，其综合物流服务功能能有效改善投资环境，有力促进本地及周边区域经济发展，并推动第三方物流企业成长，
遂宁市xx物流园区项目建议书 一、项目概况 1.1、项目名称：遂宁市xx物流园区项目 1.2、项目建设单位：四川xx物流有限责任公司 1.3、项目法人代表：xxxx 1.4、项目建设地点：遂宁市中国西部物流港 1.5、建设性质：新建 1.6、项目建设年限：1年 1.7、项目总投资:9000万元 1.8、投资方式:独立投资 二、项目背景和政策支持 2.1、项目提出的背景和必要性 现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长，市场化、城市化进程的加快，企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会，并将进一步加速物流业的发展。 中国西部现代物流港所在的遂宁市，地处成渝经济圈的中心，与成都、重庆呈140公里等距三角分布，拥有"一环九线、七向二十一线"的公铁联运交通网络，向东通过沪汉蓉快速通道连接长三角，向南连接渝贵滇穗，直达防城港进入印度洋，向北通过西安贯通京津冀的环渤海经济区，向西可经成
都、兰州、乌鲁木齐直达欧洲，1.5小时经济圈覆盖成都、重庆两特大城市在内的40座城市，辐射人口达1.5亿人。 遂宁市是贯通新欧亚大陆通道的四川省重要交通枢纽、川渝经济区的中心城市，是四川次级交通枢纽城市，在国家印度洋战略中起着承东启西、南传北递的重要作用。中国西部现代物流港内有遂渝高速公路进出口、遂宁火车货运货场、客运南站、汽车客运中心等，交通十分便捷。对于遂宁市来说，大力发展“城际配送和城市配送”将能在提升遂宁农副产品和工业产品竞争优势、提升遂宁市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发展重要作用。 2.2、国家相关的政策支持 城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分。多年来，在城市人民政府及其有关部门的共同努力下，我国城市配送管理工作取得了初步成效。但从总体情况看，城市配送的管理能力和发展水平仍亟待提高。2013年交通运输部、公安部、国家发展改革委、工业和信息化部、住房城乡建设部、商务部、国家邮政局七大部委局日前联合发布《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，促进城市配送健康有序发展，快递车辆城市通行难、停靠难等问题有望得到解决。 《意见》要求，在５年左右的时间内，要基本建立起职能明确、运转高效、监管有力的城市配送管理体制和运行机制，形成城市配送管理法律法规、制度标准体系，城市配送规划引领作用得到发挥，城市配送基础设施明显改善，城市配送市场主体结构明显优化，城市配送车型得到广泛应用，城市配送车辆通行更加有序顺畅，城市配送运营效率明显提高，城市配送服务保障
医药物流园区 项目建议书 编制时间：2012年10月 目录 第一章项目概述3 1.项目名称3 2.开发单位3 3.建设地址3 4.总地面积3 5.功能目标：3 （1）生物医药3 （2）医械制造4 （3）医药物流4 第二章项目建设的目的和意义5 第三章项目总体规划6 1.项目定位6 2.产业组合7
3.建设规模与产品方案7 4.战略发展目标8 5.投资估算与资金筹措8 6.编制依据9 （1）投资估算编制依据9 （2）投资估算编制范围9 （3）投资估算编制说明9 第四章市场初步预测分析10 1.宏观经济形势分析10 （1）医疗器械行业形势分析10 （2）医药行业形势分析11 2.项目的政策背景12 （1）郑州航空经济综合实验区总体发展部署的要求12 （2）中原经济区医疗卫生体系建设发展任务的需求13 （3）国家“十二五规划”的医药流通发展的需求14 3.投资环境与市场14 （1）医药行业2012-2013年中国医药行业发展影响因素分析14 （2）医药行业竞争状况分析14 （3）医药行业的市场供求分析15 （4）医药行业面临的机遇与挑战15 （5）总体环境分析16
第五章市场运营与管理16 1.项目管理16 （1）财务管理16 （2）设备物资管理16 （3）工程管理17 2.组织机构17 3.项目运营17 （1）放远目标，做大做强18 （2）坚持可持续性发展之路18 第六章产业园的经济效益分析18 1.经济效益分析18 2.社会效益分析19 第七章综述20 第八章附件21 第一章项目概述 1.项目名称：郑州敖东生物医药产业园区 2.开发单位：郑州敖东医药有限公司 3.建设地址：郑州航空经济综合实验区 4.总地面积：用地300亩，其中生物医药生产园区180亩（含功能食品生产及中药材深加工），医疗器械、生物材料生产园区60亩，医药物流园区60亩。
物流商业计划书模板 物流项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失。根据物流项目的特点，物流项目开展过程中的风险主要有市场风险、管理风险、技术风险、金融风险、操作风险、环境风险等。 物流项目风险防范策略 物流项目开展过程中会面临很多的风险，这些风险都将直接或间接地威胁到项目开展的结果。在物流项目的建设和营运过程中，充分认识相关风险，并在实施过程中加以控制，大部分风险又是可以降低和防范的。 1、深入调查、科学预测，建立科学有效的决策机制 物流项目一般投资大、周期长、风险多，因此要深入调查研究分析市场需求，科学确定投资计划，对项目的各种可能方案进行可行性论证，评估方案风险发生的概率和损失程度，权衡利弊，选出最优投资方案。投资决策作为整个投资过程始点起着根本性的作用，大量失败的投资项目是由投资决策的失误千百万的。此外，要提高决策者的决策，建立科学有效的决策机制，杜绝和减少决策失识。 2、加强物流项目投资管理，增强抵御经营风险能力 物流项目投资方案一经选用，就应付诸实施。项目经营风险大小取决于项目获利能力和投资回收能力。防范项目经营风险，一是应加快项目建设进度，节约项目投资，优质高效建好项目。二是加强项目经营管理，增强其投资回收能力。三是加强项目财务收支管理，增强其投资回收能力，通过增加财务收入，节约财务支出，实现经营现金净流量最大化，以达到尽快回收项目投资目的，从而有利于防范经营风险。 3、严格的制度管理 物流企业在营运过程中，通过严格的制度管理可以避免大部分风险。因此，要有严格的规章制度，将工作中出现的责任落实到个人，并结合相关的奖惩机制，将人为原因造成的失误降到最低。对于可能出现问题的地方，应制订专门的审核制度，将操作流程进行标准化处理，对整个物流服务制度化管理，保证物流系统的顺畅营运。一方面要对信息系统和硬件设备进行专门的检修和保养，避免硬件的故障造成物流服务环节中的差错；另一方面服务流程尽量标准化，有章可循，减少人为原因造成的风险。 4、建立稳定的合作伙伴关系 物流项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，
昭觉县 农产品“产供销”一体化项目2015年度建设 实 施 方 案 昭觉县晓川牧业发展有限公司 二0一六年八月五日
目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性和条件 (7) 第三章市场前景分析 (8) 第四章项目建设条件 (20) 第五章项目厂址选择 (25) 第六章项目建设内容及规模 (27) 第七章项目设计方案 (30) 第八章项目运行管理 (44) 第九章总图运输 (46) 第十章项目建设规划 (48) 第十一章建设工期和进度安排 (50) 第十二章投资预算及资金筹措 (51) 第十三章项目风险分析及控制风险措施 (52) 第十四章项目建设社会效益和经济效益分析 (55) 第十五章结论与建设 (58)
第一章总论 1.1 项目概况 (一）项目名称：昭觉县农产品“产供销”一体化项目 （二）项目定位：该项目以对昭觉县晓川牧业发展有限公司的产品进行冷冻冷藏、分类包装、仓储物流和销售配送等业务为主，兼营本地的农副产品的收购、仓储、运输和销售配送，真正做的“产供销”一体化。努力打造区域性物流集散地，把昭觉县建设成为四级物流节点城市。（三）项目建设性质：新建； （四）项目总投资：1060万元； （五）项目建设周期:18个月（2014年9月—2016年12月） （六）项目建设单位：昭觉县晓川牧业发展有限公司； （七）公司类型：有限责任公司（自然人独资）； （八）法定代表人：唐文祥 （九）项目建设地点：昭觉县城北乡食品深加工区； 1.2 项目建设内容与规模 （一）建设内容（一期工程） 1、新建低温冷冻库400平方米，预计投资300万元。 2、新建低温分割包装车间500平方米，预计投资200万元。 3、新购置专业设备（真空包装机、盐水注射机、切片机），预计投资300万元。 4、购置专业冷藏运输拖车3辆；冷藏运输货柜（33吨标准箱）6个，预计投资240万元。 5、建设总面积3000平方米的1个露天停车场，预计投资20万元。 （二）项目建设规模： 项目全部建成后，达产年收购、仓储及配送能力达到18万吨。 1、冷鲜肉：8万吨； 2、农产品：10万吨；（其中：马铃薯7万吨、玉米1万吨、反季节蔬菜1万吨、特色野生菌、蕨、核桃等1万吨） （三）资金筹措：
目录 第一章前言1 第二章项目概述2 2.1项目提出的背景2 2.2项目基本信息3 2.3项目发展和长期规划5 第三章市场分析8 3.1中国物流业市场8 3.2区域物流市场发展与展望9 3.3目标市场分析11 第四章项目定位和整体规划13 4.1项目定位13 4.2项目经营发展模式14 4.3项目整体规划15 4.3.1功能分区16 4.3.2道路交通规划19 4.3.3绿化景观规划20 4.3.4用地规划20 第五章市场营销22 5.1市场需求分析22 5.2营销理念23 5.3营销渠道策略23 5.3.1招商策略23 5.3.2市场推广策略25 5.4招商推广计划25 5.4.1筹备期25 5.4.2介绍期25 5.4.3强力推广期26 5.4.4稳定推广期26 第六章管理体制27 6.1管理体系27 6.2人力资源配置与薪酬体系27 第七章财务分析29 7.1预测依据29 7.1.1收入及利润依据29 7.1.2成本估算依据29 7.2投资收益预测30 第八章资金需求38 第九章风险分析40 9.1风险概述40
9.2主要风险影响分析41 9.3风险对策与控制42 第十章结论44 第一章前言 2009年初，国务院在两代会前夕通过了国家十大振兴产业的发展规划，将物流业列入其中，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为3%；扩大营业税差额增收范围、对各地物流园区布局进行合理规划。 神木县益辰仓储物流贸易市场有限公司紧跟国家对于未来产业振兴政策的发展方向，结合陕西省榆林市神木县第二新村产业规划的实际情况，拟在当地构建一座大型综合仓储物流贸易中转中心，以有效带动地区经济，并促进其他产业的繁荣。 榆林市神木县地处陕西北部，位晋陕蒙三省交界，南卫关中，北屏河套，扼晋阳之险，持灵夏之冲，其独特的地理地貌、悠久的历史、丰富的土地矿产资源以及完备的城市配套设施使得当地的建设牵一发动全身，成为陕西省和西部地区物流业发展的必经之地。 经过前期的初步勘测和分析等工作，项目切实结合了国家政策、陕西省建设发展规划及神木县当地经济的发展形势，抓住了现代物流业发展的机遇。项目能够有效弥补当地仓储物流业的空缺，通过开辟仓储周转中心和提供全面优质的服务，缓解交通运输压力，增加经济推动力，为工业园区的建设和陕西省物流业的发展注入新的活力。同时，从经济效益方面看，项目具有较高的投资回报率，项目税前收益率可达28.90%，回收期在4.31年左右，高于行业基准，属于投资小，收效快的建设项目。 本计划书以国家和地方政策为指导，结合项目的前期工作，分七大部分，从投资背景、目标市场、建设规划、营销方式、组织结构设置、风险控制，以及财务预测等方面综合分析规划，细致阐述项目的各项基本方案，以呈现项目的总体蓝图。 第二章项目概述 2.1项目提出的背景 2008年中央经济工作会议提出"拓宽民间投资领域和渠道，增强拉动经济增长的社会合力"。会议强调，科学发展观第一要义是发展，越是在经济发展面临较大困难的时候，我们越是要坚定不移地贯彻发展是硬道理的战略思想，牢牢扭住经济建设这个中心，始终做到聚精会神搞建设、一心一意谋发展。随着世界经济危机的进一步深化，国家及地方投资项目逐步开始萎缩，部分企业倒闭破产，给社会带来极大的就业压力。2009年2月25日国务院审议通过了仓储物流产业调整振兴规划，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的符合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。 国务院在两代会前夕通过了国家十大振兴产业的发展规划。2009年1月14日，钢铁和汽车产业振兴规划获国务院常务会议通过；2月4日，纺织工业和装备制造业调整振兴规划也获原则通过；2月11日，国务院审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划；2月18日，国务院常务会议审议并通过了电子信息产业振兴规划；2月19日，轻工业和石化产业振兴规划获得通过；最后，有色金属和物流业振兴规划也获通过。至此，十
物流园区项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 信息技术的发展为企业建设高效率的系统创造了条件。先进的信息技 术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流服务商仓储管理、装 卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促进了订货、 仓储、运输一体化。同时，强大的网络系统使第三方物流服务商能更快捷 地和其他专业服务商沟通，融入客户管理过程，满足用户及时、便捷地进 行跟踪查询的需求，提升物流服务商对物流服务质量的控制能力，提高物 流服务效率，实现了现代物流服务真正的无缝链接。现代信息技术的发展，拓展了现代物流服务的发展空间，是物流行业企业降低运营成本、提高服 务质量、加强企业管理的关键因素之一。 第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的 时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之 为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成 本低;二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性; 三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。随着下游行业竞争日益激烈、 社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服 务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四 方物流，即供应链物流。 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨 慎财务估算，项目总投资60576.06万元，其中：建设投资53421.91
万元，占项目总投资的88.19%；建设期利息1225.00万元，占项目总 投资的2.02%；流动资金5929.15万元，占项目总投资的9.79%。 根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入110993.81万元，综合总成本费用91777.57万元，净利润11279.02万元，财务内部收 益率21.63%，财务净现值2207.60万元，全部投资回收期6.75年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。 本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。
百色市综合商贸物流园项目建议书 广西XXXX有限公司 2010年2月
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第一部分总论 项目名称 百色市综合商贸物流园项目 项目编制依据 《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》 《广西区政府关于印发广西物流业调整和振兴规划的通知》（桂政发﹝2009﹞83号） 《广西现代物流“十一五”规划》 《百色市政府2006年“十一五”规划纲要报告》 《百色市城市总体规划（2004-2020）》 项目承办单位 项目建设必要性 百色市构建区域商贸物流中心的需要 百色市西部与云南相接，北部与贵州毗邻，东与首府南宁紧连，南与越南接壤，边境线长达365公里，是滇、黔、桂三省交界处的中心城市，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。中越“两廊一圈”的建设，泛珠三角经济区域合作，将百色推向区域性国际合作的前沿，区域性商贸物流集散中心优势显现。长期以来，百色市的物流
业发展相对滞后，严重影响了发展百色独特区位优势的发展，桂西资源富集区和西南出海大通道的重要物流节点地位作用尚没有得到充分的发挥，物流行业发展专业化程度与集中程度不足，滞后于百色的工业化发展。本项目建成后，将作为广西西部地区规模最大，集中化程度最强、专业化程度最高，交通物流网络健全的专业化物流园区。将充分发挥百色市优越的区位优势，打造成滇黔桂区域商贸物流中心，构筑辐射广西、西南和珠三角地区乃至沟通东盟的商贸物流通道。 服务国家多个区域性经济合作战略的需要 百色市位于广西西部，毗邻北部湾经济区，背靠大西南，作为广西边境城市与区内经济腹地相互对接、协调发展的重要节点城市，处于泛北部湾经济区、泛珠三角经济区、西部大开发地区等多个经济合作区的相互重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和广西与“东盟”互通的重要陆路通道和跳板，是区域性商贸物流集散中心。 百色市拥有便利的交通运输条件。南昆铁路和新建设的南昆铁路穿市区而过。五条高速于百色交汇，包括南昆高速公路，正在建设和规划中的百色到隆林高速公路、百色到河池高速公路、百色到罗村高速公路、百色到龙邦高速公路。右江为珠江水域的主要源头之一，航运发达，市内现有4个港口，随着百色水利枢纽、那吉航运枢纽等建成后，右江河道的通航能力将提升到1000吨级，从百色可直航南宁、广州、香港、澳门等地。 四通八达的交通网络以及国家多个区域性发展战略交合，要求百色市建设有利于物流聚散的服务体系。
现代物流产业园项目商业计划书 【标题】:现代物流产业园项目商业计划书 【关键字】:现代物流产业园 【出品单位】：北京中投信德产业研究中心 〖商业计划书内容〗 第一章公司情况介绍 第一节公司基本情况 一、公司的宗旨 二、目标（市场和财务目标） 三、公司各部门的职能和经营目标 四、公司管理状况 第二节公司现有产品和技术介绍 一、产品简介 二、产品生产 三、现有技术状况 第二章现代物流产业园市场与竞争现状分析 第一节市场 一、市场规模、市场结构与划分 二、目标市场分析 三、产品消费群体分析 四、公司现有产品市场状况分析 五、市场趋势预测和市场机会 第二节竞争分析 一、行业竞争状况（行业垄断竞争状况） 二、行业主要竞争者的市场份额状况 三、主要竞争对手分析 四、潜在竞争者分析 五、市场变化趋势 六、公司产品竞争优势
第三章市场营销 第一节营销计划 一、主要区域简介 二、营销方式 三、渠道建设 四、预估目标 第二节销售政策 一、现行销售方略 二、新的销售计划 第三节销售市场开拓 一、销售渠道建设 二、销售方式 三、行销环节 四、售后服务 第四节主要业务关系状况 第五节销售管理 一、销售人才队伍情况建设 二、促销和市场渗透（方式及安排、预算） 三、销售计划安排 四、产品销售价格方案 五、市场开发规划 第四章资金管理 第一节投资说明 一、资金需求说明（用量／期限） 二、资金使用计划及进度 三、投资形式（贷款／利率／利率支付条件／转股－普通股、优先股、任股权／对应价格等） 四、资本结构 五、回报／偿还计划 六、资本原负债结构说明（每笔债务的时间／条件／抵押／利息等） 七、投资抵押（是否有抵押／抵押品价值及定价依据／定价凭证） 八、投资担保（是否有抵押／担保者财务报告） 九、吸纳投资后股权结构 十、股权成本 十一、投资者介入公司管理之程度说明 十二、报告（定期向投资者提供的报告和资金支出预算）
互联网跨境电商物流产业园 项目建议书
目录 第一章总论 (1) 一项目名称 (1) 二项目建设单位概括 (1) 三项目简况 (2) 四项目主要经济技术指标 (4) 第二章跨境电商项目建设发起背景和建设必要性 (6) 一项目区概况 (6) 二跨境电商物流园项目的建设背景 (9) 三跨境电商物流园项目的建设必要性 (13) 第三章项目建设条件分析 (25) 一主要建设条件 (25) 二SWOT分析 (29) 第四章项目定位与功能 (32) 一某跨境电商物流园的定位 (32) 二某跨境电商物流园的功能 (32) 第五章项目选址和规划设计 (35) 一项目位置和占地面积分析 (35) 二规划设计目标 (35) 三项目规划设计要点 (37) 四规划方案设计 (37) 第六章项目建设与运营方案 (40) 一项目建设初步安排 (40) 二组织机构 (40) 三运营期间的物业管理 (40) 第七章投资初步估算 (42) 一投资估算的依据 (42) 二投资估算 (42) 三项目资金来源及资金使用计划初步安排 (46) 第八章财务和经济效益初步分析 (47) 一财务初步分析 (47) 二项目经济效益和产业链初步分析 (48) 第九章环境影响初步评价 (52) 第一节采用的环境保护标准 (52) 第二节项目环境影响分析 (52) 一主要污染源污染物 (52) 二项目厂址环境现状 (53) 二项目建设与运营对环境的影响 (54) 第三节环境保护治理措施 (55) 第十章社会影响初步分析 (58) 一项目对国家经济和社会稳定的影响 (58)
二项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 (58) 三项目对合理利用自然资源的影响 (59) 四项目对保护环境和生态平衡的影响 (60) 第十一章投资风险的初步分析 (61) 一投资风险 (61) 二经营风险 (63) 第十二章初步结论与建议 (64) 一结论 (64) 二建议 (65) 附件、附图 一、附表
目 录 第一章 项目投资商概况 第二章 项目概况 第三章 项目分析 第四章 项目建设 第五章 项目总投资概算及财务分析 第六章 项目风险分析及控制风险措施 第一章 项目投资商概况 四川国荣实业投资集团源于蚕桑生产、收购、加工、经营以及绸缎等纺织品生产与经营，是省级农业产业化经营重点龙头企业。随着企业的发展，同时涉足房地产开发、矿业开采、水电开发、物流运输和融资担保等实业投资，注册资本亿元。集团现有独资和控股公司7个，参股公司3个，公司资产逾12亿元，是一个跨行业、跨区域经营的成长性民营企业集团。公司拥有管理学硕士、经济师、会计师、工程师等高、中级管理人员35人组成的现代化管理团队，现有员工1300人。公司管理体系科学规范，拥有的生产设备500余台（套），产品质量一直处于全省领先水平，产品供不应求。拥有长期合作的经营商家和覆盖全国以及印度、欧美及东南亚的市场网络。集团公司拥有“生产自主经营出口专营权”，连续多年被中国农业银行四川省分行评为“四川省银企合作诚信单位”。荣获“农业产业化经营先进企业”、“乐山市明星企业”、地方纳税“A”级企业、“重合同、守信用企业”等称号。公司恪守“诚为本，和为贵，自强不息，做大做强”的经营理念，坚持“诚信经营，共谋发展”的经营方针，牢固树立“以质量求 综合物流园区可行性研究报告 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
生存，以诚信求发展”的经营思路，力争把国荣实业做大做强，为创造和谐社会而努力，为国家经济建设和社会发展贡献力量。 第二章项目概况 一、建设背景 在经济全球化的今天，物流成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”，物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，物流正在成为全体经济发展的热点和新的经济增长点，是国家和地区经济综合实力的重要体现。物流园区是现代物流发展标志之一，其综合物流服务功能能有效改善投资环境，有力促进本地及周边区域经济发展，并推动第三方物流企业成长，因此加快物流园区的规划建设成为了加快现代物流发展的突破口。 泸州市全市人口505万，主城市人口约110万。是中国历史文化名城，是长江上游实施沿江轴线战略的重点发展城市之一，是四川对外开放的重要门户，是成渝经济区商贸物流中心，北邻重庆市，东接贵州省，南抵云南省，西连宜宾市、自贡市、内江市；长江自西向东横贯全区，沱江、永宁河、赤水河、濑溪河、龙溪河等构成区内主要的水系网。赤水河沿市区南侧和东南侧通过，向北汇入长江，是四川省重要的交通节点和港口城市。 泸州市资源丰富，仅矿产资源无烟煤储量约69亿吨，硫铁矿储量约32亿吨，煤层气储量约1000亿立方米，天然气储量约650亿立方。同时随着改革开放不断深入，泸州农业基础及机械、酿酒（全国唯一拥有两种名酒“泸州特曲老窖、郎酒”的城市）、医药、化工等工业支柱产业稳步发展；城乡建设、人居环境明显改善；餐饮娱乐、生态旅游等服务行业日益繁荣；环境保护、教科文卫等其他各项事业进一步提高。以“一横二纵五港区”的水运体系和“一环七射一横”的高速公路网，以及“三横四纵”的铁路网和4C泸州蓝田机场航空港形成泸州立体交通运输网络已初具规模。 按照泸州市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的要求，充分发挥区位独特、交通便捷、物流储备量大等优势，加快物流基础设施和物流公共信息平台建设，发展第三方物流，形成布局合理、装备先进、运作规范的现代流通服务体系。 目前，泸州港已经发展成为背靠四川、辐射滇黔、连接长三角、通江达海，以杂货和内外贸集装箱运输为主的区域综合物流主枢纽港。到2012年，
广元市现代物流园区项目建议书 一、项目概况 、项目名称：广元市现代物流园区项目 、项目建设单位：四川龙申建设有限公司 、项目法人代表：何通知 、项目建设地点：广元下西物流园区。 、建设性质：新建 、项目建设年限：2年，2012年3月～2014年3月 、项目总投资:50900万元 、投资方式:独立投资或融资 二、项目背景和政策支持 、项目提出的背景和必要性 现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长，市场化、城市化进程的加快，企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会，并将进一步加速物流业的发展。广元市位于四川省北部川陕甘三省交汇处，是沟通西南和西北两个大区的门户，是进出四川的咽喉重地，素有“蜀北重镇”、“川北门户”和“巴蜀金三角”之称。广元市北临陕西西宝经济发展带，南接成渝经济圈，地处西
三角（重庆－成都－西安）经济区腹心带。面向“十二五”时期的经济社会发展，川陕甘毗邻地区的区域协作具备不少有利条件和发展机遇。随着西安至成都高速公路全线贯通，兰渝铁路、宝鸡经汉中至巴中铁路、汉中至陇南铁路、兰渝高速公路、宝鸡经汉中至巴中高速公路、十堰经汉中至天水高速公路的陆续开工建设，以及汉中机场迁建、陇南机场的建成与广元机场的复航，以交通为重点的基础设施将进一步完善，川陕甘地区的交通地理和区位条件开始向着有利于发展环境改善的方向转变，经济发展的后劲将不断增强。此外，我国沿海地区的产业升级和产业转移，也为川陕甘毗邻地区依托丰富的劳动力资源加强与东部省区的产业合作带来了新的契机。 广元市作为四川省现代物流发展规划中九个二级节点城市之一，现阶段的物流发展意识还较为单薄、物流基础设施建设滞后、物流技术手段相对落后、物流社会化程度低，亟待启动物流基础设施建设。对于广元市来说，率先启动物流园区的建设，将能在提升广元市农副产品竞争优势、提升广元市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发挥重要作用，同时也是广元物流企业做大做强，构建我市在川陕甘区域物流发展重要性需要。 、国家相关的政策支持
汽车物流园项目 商业计划书 编制单位：北京中咨国联项目管理咨询有限公司
（项目单位不填写以上各项） 汽车物流园项目 商业计划书 （编制参考） 项目名称汽车物流园项目商业计划书 项目单位（盖章） 地址 电话 传真 电子邮件 联系人 中咨国联出品
保密承诺 本商业计划书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。本公司要求投资公司项目经理收到本商业计划书时做出以下承诺： 妥善保管本商业计划书，未经本公司同意，不得向第三方公开本商业计划书涉及的本公司的商业秘密。 项目经理签字： 接收日期：_______年____月____日
摘要 说明：在两页纸内完成本摘要。 【摘要内容参考】 1.公司基本情况（公司名称、成立时间、注册地区、注册资本，主要股东、股 份比例，主营业务，过去三年的销售收入、毛利润、纯利润，公司地点、电话、传真、联系人。） 2.主要管理者情况（姓名、性别、年龄、籍贯，学历/学位、毕业院校，政治面 目，行业从业年限，主要经历和经营业绩。） 3.产品/服务描述（汽车物流园产品/服务介绍，汽车物流园产品技术水平，汽 车物流园产品的新颖性、先进性和独特性，汽车物流园产品的竞争优势。）4.汽车物流园项目研究与开发（已有的技术成果及技术水平，研发队伍技术水 平、竞争力及对外合作情况，已经投入的研发经费及今后投入计划，对研发人员的激励机制。） 5.汽车物流园行业及市场（行业历史与前景，市场规模及增长趋势，行业竞争 对手及本公司竞争优势，未来3年市场销售预测。） 6.汽车物流园项目营销策略（在价格、促销、建立销售网络等各方面拟采取的 策略及其可操作性和有效性，对销售人员的激励机制。） 7.汽车物流园产品制造（生产方式，生产设备，质量保证，成本控制。）