弹簧制动缸项目
可行性研究报告
xxx科技公司
弹簧制动缸项目可行性研究报告目录
第一章概况
第二章建设背景及必要性分析第三章项目市场研究
第四章产品规划分析
第五章选址可行性分析
第六章工程设计说明
第七章项目工艺先进性
第八章环境保护分析
第九章安全管理
第十章项目风险情况
第十一章项目节能方案
第十二章项目实施进度
第十三章投资估算
第十四章项目经济评价分析
第十五章招标方案
第十六章项目综合评价
第一章概况
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx科技公司
（二）公司简介
公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为
导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和
一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。
公司经过多年的不懈努力，产品销售网络遍布全国各省、市、自治区；完整的产品系列和精益求精的品质使企业的市场占有率不断提高，除国内
市场外，公司还具有强大稳固的国外市场网络；项目承办单位一贯遵循
“以质量求生存，以科技求发展，以管理求效率，以服务求信誉”的质量
方针，努力生产高质量的产品，以优质的服务奉献社会。
公司建立了《产品开发控制程序》、《研发部绩效管理细则》等一系
列制度，对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效考核等进
行规范化管理，确保了良好的研发工作运行环境。
（三）公司经济效益分析
上一年度，xxx科技公司实现营业收入12060.44万元，同比增长
24.45%（2369.63万元）。其中，主营业业务弹簧制动缸生产及销售收入为9843.05万元，占营业总收入的81.61%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额2720.25万元，较去年同期相比增长357.60万元，增长率15.14%；实现净利润2040.19万元，较去年同期相比增长423.85万元，增长率26.22%。
上年度主要经济指标
二、项目概况
（一）项目名称
弹簧制动缸项目
（二）项目选址
某新兴产业示范区
（三）项目用地规模
项目总用地面积38599.29平方米（折合约57.87亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数62.89%，建筑容积率1.57，建设区域绿化覆盖率5.55%，固定资产投资强度188.12万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积38599.29平方米，建筑物基底占地面积24275.09平方米，总建筑面积60600.89平方米，其中：规划建设主体工程41505.40平方米，项目规划绿化面积3365.18平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计92台（套），设备购置费4350.32万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量1044251.24千瓦时，折合128.34吨标准煤。
2、项目年总用水量9693.12立方米，折合0.83吨标准煤。
3、“弹簧制动缸项目投资建设项目”，年用电量1044251.24千瓦时，年总用水量9693.12立方米，项目年综合总耗能量（当量值）129.17吨标
准煤/年。达产年综合节能量36.43吨标准煤/年，项目总节能率28.26%，
能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某新兴产业示范区发展规划，符合某新兴产业示范区产业结
构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可
行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域
生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资12418.76万元，其中：固定资产投资10886.50万元，占项目总投资的87.66%；流动资金1532.26万元，占项目总投资的12.34%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入13052.00万元，总成本费用10384.70万元，税
金及附加198.55万元，利润总额2667.30万元，利税总额3233.75万元，
税后净利润2000.48万元，达产年纳税总额1233.28万元；达产年投资利
润率21.48%，投资利税率26.04%，投资回报率16.11%，全部投资回收期
7.71年，提供就业职位192个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细
编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施
工队伍。
三、报告说明
可行性研究报告是项目建设单位根据经济发展、国家产业政策、国内
外市场、项目所在地的内外部条件，提出的针对某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想，主要从宏观上论述项目建设的必
要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。
四、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某新兴产业
示范区及某新兴产业示范区弹簧制动缸行业布局和结构调整政策；项目的
建设对促进某新兴产业示范区弹簧制动缸产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技公司为适应国内外市场需求，拟建“弹簧制动缸项目”，
本期工程项目的建设能够有力促进某新兴产业示范区经济发展，为社会提
供就业职位192个，达产年纳税总额1233.28万元，可以促进某新兴产业
示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率21.48%，投资利税率26.04%，全部投资回
报率16.11%，全部投资回收期7.71年，固定资产投资回收期7.71年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、加快建立以资源节约、环境友好为导向的采购、生产、营销物流体系，落实生产者责任延伸制度，推动民营企业积极履行社会责任。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
五、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章建设背景及必要性分析
一、项目建设背景
1、改革开放以来我国制造业快速发展的奇迹充分证明，坚持中国共产党领导，不断解放思想、深化改革开放，是我国取得巨大发展成就的最主要经验。改革与开放双轮驱动，以对外开放促进深化改革，以深化改革提高对外开放水平，构成了我国制造业发展由内到外的全面动力机制。实际上，从我国各产业的市场化水平和对外开放水平来看，制造业一直是起步最早、市场化程度和对外开放水平最高的产业和领域。截至2017年，在制造业31个大类、179个中类和609个小类中，完全对外资开放的产业和领域有22个大类、167个中类和585个小类，分别占71%、93.3%、96.1%。这充分体现了我国制造业较高的对外开放水平和市场化程度。可以说，改革开放是我国制造业发展的强大动力，它加速了我国制造业发展的市场化进程，顺应了制造业全球价值链分工与合作大趋势，为我国加快建设制造强国、加快发展先进制造业奠定了雄厚物质基础。
2、从长远看，中国制造的优势不应体现在低劳动力成本上，而应是充分发挥综合优势和积极推进技术创新、商业模式创新，实现质量增进和成本优势的双重提升。从劳动密集型到低端加工再到中高端输出，如今的“中国制造”不再是以往低附加值、粗加工的低价产品，而是具备自主产权、精细制造的高性价比产品，资本密集型产业、技术密集型产业正在成
为中国制造参与全球竞争的主要环节。而这正是中国制造近年来的巨大变化，也是未来中国制造的出路。另一方面，新一代信息技术与制造业的深
度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、
商业模式和经济增长点。这为我国制造业转型升级、创新发展迎来重大机遇。由此，中国制造不能因“大”而固步自封，更不能面对压力而妄自菲薄，必须全面、客观、清醒地认识中国制造的优势、不足以及所面临的内
外环境，加紧战略部署，固本培元，抢占制造业新一轮竞争制高点，加快
推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中
国品牌转变。欣慰的是，中国制造已经在行动，依靠创新驱动全面提高发
展质量和核心制造业是国民经济的支柱，是立国之本、兴国之器、强国之基。“中国制造2025”战略实施一年多来，中国制造业现状如何？
3、发展新兴产业能够完善国民经济产业体系，增加有效供给，在创造
经济价值的同时又能促进经济发展。新兴产业大都为技术、资金、知识密
集型产业，其发展能够转变经济增长方式，促进经济的可持续发展。此外，新兴产业又能为传统产业提供技术支持，有利于促进传统产业的升级改造，优化产业结构。
4、“十三五”时期，要以转变经济发展方式为目标，以科学发展、
跨越发展为主线，顺应世界科技飞速发展带来的新机遇和新挑战，加快产
业升级换代，积极谋划战略性新兴产业、高技术发展重点，培育壮大具有
当地特色的产业集群；紧紧抓住加快培育发展战略性新兴产业的新机遇，
跟踪世界高技术产业发展动态，立足现有产业基础，充分利用国际和国内资源，加强创新引领，不断改造提升传统优势产业，大力培育壮大区域特色和比较优势的战略性新兴产业，力争建成一批有自主核心技术、有一定市场规模和良好经济社会效益的产业集群，推动产业结构转型升级，为建设创新型先进制造业基地提供有力支撑。
二、必要性分析
1、8月份，工业增加值同比增长6.1%，增速较7月份回升0.1个百分点。主要原因是低基数效应，2017年8月份工业增加值同比增长6.0%，为2017年月度最低值。此外，8月份中国制造业PMI为51.3%，较7月份回升0.1个百分点，仍处于扩张区间，表明工业活动仍有较大内生动能。但工业生产呈现持续走弱的趋势。主要体现在，首先，工业企业利润下降影响企业生产预期。7月份，工业企业利润总额同比增长16.2%，延续了4月份以来的回落态势。其次，环保限产影响企业工业生产。8月份高炉开工率同比增速为-14%，延续了负增长态势。再次，出口同比增速回落影响工业生产活动。按照美元计算，8月份，出口同比增长9.8%，增速较7月份回落2.4个百分点。按照工业部门的三大类别分类，一方面，采矿业和电力、煤气和水的生产和供给业工业增加值同比增速回升支撑工业增加值同比增速。8月份，采矿业工业增加值同比增长2%，增速较7月回升0.7个百分点，拉动工业增加值增速约0.2个百分点。电力、煤气和水的生产和供给业工业增加值同比增长9.9%，较7月回升0.9个百分点，拉动工业增加值同比增
速约1个百分点。另一方面，制造业工业增加值同比增速回落制约了工业
增加值同比增速增长。8月份，制造业工业增加值同比增长6.1%，较6月
份回落0.1个百分，拉动工业增加值同比增速约4.9个百分点。
2、新常态下全面深化改革，还要紧紧围绕发展中面临的突出问题推进
改革，推出既具有年度特点，又有利于长远制度安排的改革举措，确保改
革开放始终处于“进行时”。各级政府要积极主动地认识新常态，适应新
常态，引领新常态，以政府自身革命带动重要领域改革。通过进一步加快
政府职能转变，推动行政审批、投资、价格、垄断行业、特许经营、政府
购买服务、资本市场、民营银行准入、对外投资等领域改革，为大众创业、市场主体创新营造更加有利的政策环境和制度环境，让全面深化改革成为
推进经济社会持续健康发展的强劲动力。
3、“十二五”期间，我国工业发展经历了极不平凡的五年。面对国内
外环境的复杂变化，中央果断实施了一系列强有力的宏观调控措施，有效
应对了国际金融危机的巨大冲击和特大地震等自然灾害的严峻挑战，我国
工业总体上保持了平稳较快发展，在新型工业化进程中迈出了坚实步伐。
工业保持持续快速增长。在全面应对金融危机过程中，及时制定出台的十
大产业调整和振兴规划，对国民经济企稳回升和平稳较快发展发挥了重要
作用。“十二五”期间，全部工业增加值年均增速达11.3%，全国城镇工业企业投资总额年均增速达26.1%，规模以上工业企业实现利润总额年均增速达30.2%。2010年，全部工业实现增加值16万亿元，占国内生产总值的
40.2%，全国城镇工业企业完成投资9.9万亿元，规模以上工业企业实现利
润总额4.2万亿元。
4、目前，项目承办单位建立了企业内部研发中心，可以根据客户的需求，研制、开发适应市场需求的产品，并已在材料和设备及制造工艺上取
得新的突破，项目承办单位已取得了丰硕的成果，公司所生产的产品质量
指标均已达到国内领先水平，同国际技术水平接轨；通过保持人才、技术、设备、研发能力、市场营销、生产材料供应等方面的优势，产、学、研相
结合的经营模式，无论是对项目承办单位自身还是国内相关产业的发展都
具有深远的影响。
三、项目建设有利条件
企业管理经验丰富。项目承办单位是以相关行业为主营业务的民营企业，拥有一大批高素质的生产技术、科研开发、工程管理和企业管理人才，其项目产品制造技术和销售市场已较为成熟，在生产制造的精细化管理方面、质量控制方面均具有丰富的经验，具有管理优势；在项目产品的生产
和工程建设方面积累了丰富的经验，为投资项目的顺利实施提供了管理上
的有力保障。
第三章项目市场研究
目前，区域内拥有各类弹簧制动缸企业939家，规模以上企业47家，从业人员46950人。截至2017年底，区域内弹簧制动缸产值163179.17万元，较2016年138463.45万元增长17.85%。产值前十位企业合计收入72214.43万元，较去年63748.61万元同比增长13.28%。
区域内弹簧制动缸行业经营情况
区域内弹簧制动缸企业经营状况良好。以AAA为例，2017年产值17692.54万元，较上年度14800.52万元增长19.54%，其中主营业务收入16633.23万元。2017年实现利润总额5433.82万元，同比增长19.24%；实现净利润1731.22万元，同比增长16.45%；纳税总额158.70万元，同比增长15.91%。2017年底，AAA资产总额24919.82万元，资产负债率21.83%。
2017年区域内弹簧制动缸企业实现工业增加值32977.73万元，同比2016年27937.76万元增长18.04%；行业净利润19983.39万元，同比2016年17419.27万元增长14.72%；行业纳税总额58790.14万元，同比2016年49691.61万元增长18.31%；弹簧制动缸行业完成投资53278.29万元，同
比2016年45767.79万元增长16.41%。
区域内弹簧制动缸行业营业能力分析
区域内经济发展持续向好，预计到2020年地区生产总值6000.02亿元，年均增长6.28%。预计区域内弹簧制动缸行业市场需求规模将达到
245491.96万元，利润总额84402.85万元，净利润25994.14万元，纳税17131.76万元，工业增加值78878.76万元，产业贡献率15.99%。
区域内弹簧制动缸行业市场预测（单位：万元）
第四章产品规划分析
一、产品规划
项目主要产品为弹簧制动缸，根据市场情况，预计年产值13052.00万元。
坚持把项目产品需求市场作为创业工作的出发点和落脚点，根据市场
的变化合理调整产品结构，真正做到市场需要什么产品就生产什么产品，
市场的热点在哪里，创新工作的着眼点就放在哪里；针对市场需求变化合
理确定项目产品生产方案，增加产品高附加值，能够满足人们对项目产品
的需求。
二、建设规模
（一）用地规模
该项目总征地面积38599.29平方米（折合约57.87亩），其中：净用
地面积38599.29平方米（红线范围折合约57.87亩）。项目规划总建筑面
积60600.89平方米，其中：规划建设主体工程41505.40平方米，计容建
筑面积60600.89平方米；预计建筑工程投资5004.30万元。
（二）设备购置
项目计划购置设备共计92台（套），设备购置费4350.32万元。
（三）产能规模
项目计划总投资12418.76万元；预计年实现营业收入13052.00万元。
弹簧制动气室工作原理 一、双膜片弹簧制动气室 几种典型用途： 双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和驻车制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。 工作原理： 1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。 2、停车和应急制动时，手控阀使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜片f，推杆kd及制动调整臂作用在车轮制动器上。 3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放入托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除制动。 二、组合式弹簧制动气室
用途： 组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。 工作原理： 行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。 三、安装调整：弹簧制动室通过两螺杆连接在支架上，前叉和调整臂连接。通过前推杆的连接叉及螺母调节调整臂的初始位置，通过后部放松螺杆调整活塞行程和弹簧预紧力。 注意事项： ⑴后腔内有强力弹簧预压。非专业人员，无专用设备及专用工具不得拆卸。 ⑵安装前应检查产品，产品应无因摔、碰、砸等导致的变形、损坏等现象。 ⑶安装前应检查气路的堵、漏、坏及清洁，还应检查调整臂及制动蹄片。 ⑷支架螺栓应紧固。⑸活塞、推杆行程调节适当。 三包范围： ⑴正常使用的情况下，保证2万公里。 ⑵产品出公司一年内。 ⑶零件表面存在裂纹、错漏装、螺钉松动脱落。 ⑷漏气。 ⑸无行程、推力，或行程、推力不够。
双膜片弹簧制动气室 使用维护手册 一、双膜片弹簧制动气室的工作原理： 1、结构特点： 双膜片弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔。通过充气、放气产生作用力。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。 2、工作原理（见图）： 从双腔总阀来的压缩空气通过进气口进入A腔（充气制动腔），作用在膜片B上，通过连杆和调整臂产生在车轮制动，放去A腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。放气制动室，正常行使时，D腔（放气制动腔）中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急制动或停车制动时，D腔中的气压通过控制阀放掉，弹簧也随之完全或部分释放其能量，移动到极限位置，将膜片B顶出，通过连杆和调整臂产生制动作用 二、主要技术参数及特征：
三、管路图 四、双膜片弹簧制动气室的使用说明及维护保养： 为了行车安全，预防故障及确保双膜片弹簧制动气室正常使用寿命，双膜片弹簧制动气室应按要求正确使用、维护和保养。 1、制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，松后的解除制动螺栓旋转90°取出放在中壳体专放位置上并锁紧;在操作过程中最好将手制动阀手柄放到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。 2、拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。 3、机械锁止，如空压机损坏不能给弹簧制动缸充气，可用扳手将锁止螺栓C拧到解除制动位置，再将车拖回修理。 4、产品在安装时应按本手册第三条管路图的接法安装气管。 5、应保证制动气室与制动凸轮支架连接的两个螺栓紧固可靠； 6、在使用过程中，应经常检查双膜片弹簧制动气室的工作状况，并定期进行保养。 一级保养（行驶公里）按需 二级保养（行驶公里）按需 三级保养（行驶公里）按需 行驶50000公里时，双膜片弹簧制动气室应由专业技工进行解体清洗与调整，并使用本公司提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。 五、双膜片弹簧制动气室的故障及排除：
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
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气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器,所以气压制动最大的优势是操纵轻便,提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动,气压制动结构要复杂的多;且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔８X４载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源,斯太尔６Ｘ4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷,气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上,它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接,在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5所示,与汽车发动机机构相似,它主要由空气压缩机壳体1、活塞２、曲轴3、单向阀４等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片,里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱,然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连,连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上,活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，?前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮,前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。 发动机运转时,空气压缩机随之转动，当活塞下行时,进气阀门被打开,外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，?进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开,压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
《汽车和挂车制动器用零部件技术要求及试验方法》 编制说明 1工作简况 1.1任务来源 本标准根据国家标准化管理委员会2015年12月23日下发的《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知(国标委综合（2015）82号文)制定，项目计划编号为20154192-Q-339，归口单位为工业和信息化部，项目名称为《汽车和挂车制动器用零部件技术要求及试验方法》。 1.2主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、上海汽车制动系统有限公司、烟台孚瑞克森汽车制动部件有限公司、河北星月制动元件有限公司、重庆红宇摩擦制品有限公司、中国重型汽车集团有限公司技术发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、长春一汽富晟特比克制动有限公司。 工作组成员：林大海、袁旭亮、胡水兵、侯宗岗、卜凡彬、刘城、申坤瑞、王丹膺、王金勇、王世双、李云生。 1.3主要工作过程 受工业和信息化部装备工业司委托，全国汽车标准化技术委员会制动
分技术委员会面向行业组建标准起草工作组，由中国第一汽车股份有限公司技术中心(以下简称“一汽技术中心”)作为牵头单位，负责该标准的前期准备工作，于2014年5月在行业内启动了标准起草工作组筹备工作，向行业内征集参与标准起草工作组的成员单位，并于2014年6月初根据回函情况和参与企业的情况，同时考虑到成员单位涉及的业务分布情况，确定了标准起草工作组成员。 1.3.1 工作组成立会议 2014年8月6日在云南省昆明市召开了标准工作组成立会议，来自10家工作组单位的13名专家参加了成立会议。会议就成立标准工作组的重要性和意义、当前制动器换装零部件市场的情况进行了简要说明，对标准工作组今后的工作提出了要求。标准工作组负责人就工作组筹备情况、重要工作任务及工作计划向与会代表进行简要汇报。随后，各位代表从当前制动器换装零部件产品质量、维修市场情况、以及标准采标、工作组主要工作、后续工作等进行了充分交流和沟通。与会代表一致认为成立制动器零部件标准工作组非常必要，该标准的制定将对规范制动器相关零部件的产品质量、售后维修市场、保护正规生产企业、引导制动器产品发展起到积极作用。最后会议达成如下结论： 1)原则上，该标准主要技术内容参照UN R90； 2)会后各单位按分工要求对UN R90法规进行翻译，并按时将译文汇总 到标准工作组。
关于两种形式制动气室的对比分析 现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下： 1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。 2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。双膜片式气室不受以上问题影响。从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。
4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。 5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。 6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。从制造成本方面分析：双膜片式制动气室价格理应比活塞式结构低。 说明：查询历届汽车展及平日所搜集资料显示，不论是国外还是国内汽车厂家，即便是同一汽车厂，其所用制动气室有双膜片式结构，同时也采用活塞式结构。关于制动气室两种结构形式的优缺点有待进一步研究比较。
气刹，断气刹工作原理 断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。 (二)组成和功用 1)普通气刹制动系统 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。 ②各组成工作原理 1、空压机 空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置. 空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。 调压阀
调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78?0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。 2、多回路压力安全阀 多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。 若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5?0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。 3、制动阀 制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成 当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。 4、手动制动阀 手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。
制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。 制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。 制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。 当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。 当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。 快放阀是由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成，其作用在于迅速排放制动气压的压缩空气.以便迅速解除制动，工作无需调整(见图78a) 制动进气时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片向后，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体的径向沟槽，经B,C a分别通往左、右制动气室。(见图78b): 制动放松、排气时(见图78c)，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。
储能弹簧制动气室使用说明书储能弹簧制动气室是在消化吸收西德W ABCO公司同类产品技术基础上研制而成的新型组合式储能弹簧制动气室,用于为车轮制动器提供驱动力。产品由膜片腔（用于行车制动）和弹簧腔（用于辅助制动和驻车制动）两个独立的部分组成，其弹簧腔分设置有机械式解除制动装置。 一、工作原理： 在行驶状态，a腔气压为零，从手制动阀来的压缩空气通过进口“12”进入b腔，使活塞(2)克服制动弹簧(1)的弹力后移，制动气室处于解除制动状态(即顶杆(5)处于行程为零的位置)。 进行行车制动时，由气制动阀来的压缩空气通过进口“11”进入a腔，使膜片(4)推动顶杆(5)前移，驱动车轮制动器制动臂使车轮制动。 进行驻车制动时，通过操纵手制动阀，b腔中的压缩空气经接口“12”全部排出，制动弹簧(1)推动活塞(2)和顶杆(5)前移，驱动制动臂使车轮制动。 如果使用手制动阀等具有渐进控制特征的手制动阀，则在必要时(如行车制动系统失效时)可以操纵手制动阀全部或部分地释放b腔中的气压，从而起到全部或部分的制动作用，使行驶的车辆减速或停驶，即所谓“应急制动”。 由产品结构可以看出，要使制动弹簧(1)后移，以解除车辆制动状态，活塞(2)上的气压必须达到一定值，所以产品还具有安全制动
功能，即当贮气筒气压未达到额定值时，车辆无法开动，而在车辆行驶过程中，如因某些故障使制动气路气压不足，可自动将车刹住，从而避免发生事故。我厂生产的制动气室完全解除制动(即使顶杆(5)向后退到行程为零位置)气压即“松脱压力”为0.51±0.04MPa，与W ABCO公司及目前世界通用的弹簧制动气室指标相同。 在车辆气制动系统或弹簧制动管路失效时，由于制动气室的安全制动作用使车辆停驶。如需解除制动，可用扳手将传力螺杆(6)反时针拧出，带动活塞(2)后移，压缩制动弹簧(1)使制动状态解除。进行上述操作时，宜由进口“12”充入不低于松脱压力的气压，以便于传力螺杆(6)的拧出。 产品出厂时，传力螺杆(6)均已拧出，装车后应向进口“12”充入不低于松脱压力的气压，将传力螺杆(6)顺时针完全拧入，并以规定的扭矩拧紧之。 产品上的气室导管(7)可使两腔的背腔空气相互流通，防止因形成背压而影响制动效能。
弹簧制动气室维护手册 一、弹簧制动气室的工作原理： 1、结构特点： 弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔，通过充气、放气产生作用力。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。 上，通过连杆和调整臂使车轮制动，放去a腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。 正常行使时，d腔（放气制动腔）中始终保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急或停车制动时，d腔中的气压通过控制阀排掉，刹车弹簧被释放并向右推出，同时将膜片B顶出，通过调整臂和连杆使车轮制动。 机械解除制动，如空压机损坏或制动管路损坏不能给放气制动腔充气，可用扳手将锁止螺栓c拧到解除制动位置，再将车拖回修理。 二、主要技术参数及特征： 三、弹簧制动气室的使用说明： 为了行车安全，预防故障及确保弹簧制动气室的正常使用寿命，请按要求正确安装使用和及时维护保养，
1、产品在安装时应按本手册工作原理图的接法正确安装气管。 2、应保证制动气室与制动器支架连接的两个螺栓紧固可靠 3、制动气室接口处的密封可靠性 4、弹簧制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，在操作时最好将手制动阀手柄 放到解除制动位置，即向停车制动腔充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。 5、拆开停车制动腔非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。解体前，将解除制动螺栓往后方旋出,往外退出30mm以上，此时，大弹簧被机械拉紧，可以进行解体。 四、弹簧制动气室的维护保养及故障排除： 1、在使用过程中，应经常检查活塞式弹簧制动气室的工作状况，并定期按需进行保养。行驶50000公里时，活塞式弹簧制动气室应由专业技工进行解体清洗与调整，并使用本公司提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。 2