单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
铁路传真电报 签发: 核稿：管验处拟稿人：穆鑫 会签：货车处电话：44774 主送单位：各铁路局，各铁路安全监管办机车车辆验收室，齐齐哈尔、大连齐车、哈尔滨、济南、太原、西安轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车二七、石家庄、长江、眉山车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，重庆长征重工有限责任公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限公司，济南东方新兴车辆有限公司，广州铁道车辆厂、柳州机车车辆厂，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州机车车辆验收室，铁道部驻哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻中铁特货公司车辆验收室。 抄送单位：中铁集装箱运输有限责任公司，中铁特货运输有限责任公司，中铁快运股份有限公司，大秦铁路股份有限公司，各铁路局车辆处，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。 报文：关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知 为确保铁路运输安全，加强铁路货车造修源头质量控制，进一步做好铁路货车用配件管理相关工作，现将有关要求通知如下： 1.各铁路局、货车造修单位在采购铁路货车配件时，须加强对供应商的资格预审，不得采购没有生产资质的或者监督抽查通报不合格的生产厂家产品。 2.各铁路局、货车造修单位不得转卖、倒卖铁路货车配件，严禁项向不具备铁路货车生产、维修许可资质的单位以各种形式提供铁路货车配件。 3.各类铁路货车（含专业公司所属货车及企业自备车）的报废拆
解工作必须在具备铁路货车维修资质的单位进行，可再使用配件须由具备铁路货车维修资质的单位全部收回，防止流入市场，危及铁路运输安全。各铁路局要加强对企业自备货车报废拆解的监督管理工作。 4.各铁路局、货车造修单位在铁路货车配件采购过程中，要确保产品质量，规范采购程序，按照公平、公正、公开和诚实信用的原则，防止高价围标或低价抢标，要加强对合同履约情况的监督，确保按中标价格和供货进度执行合同，要逐步探索建立合格供应商制度，从源头杜绝假冒伪劣产品。 5.各铁路局车辆段、各货车造修工厂要建立严格的产品入段、入厂检验制度。各级验收机构应严格监督，严格审查《铁路机车车辆产品验收合格证》，落实相关制度和要求，防止无资质及无验收合格证的产品装车使用。 运装管验电[2011] 533号 铁道部运输局 2011年02月24日
铁路货车车辆棚车介绍 棚车 设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。 棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。 保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T
B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。 棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。 其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车 第1 2页 2013 https://www.doczj.com/doc/e818931826.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。 毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品
铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制
铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车
铁路货车常见零部件标准名称 目录 第一章车体部分 (3) 1.1敞车（C） (3) 1.11端墙 (3) 1.12侧墙 (3) 1.13.中侧门 (3) 1.14下侧门 (3) 1.15车体附件 (3) 1.2棚车（P） (3) 1.21地板 (3) 1.22端墙 (4) 1.23侧墙 (4) 1.24车门 (4) 1.25车顶 (4) 1.26车窗 (4) 1.27车体附件 (4) 1.28车内设备 (4) 1.3罐车（G） (4) 1.31车顶 (4) 1.32罐体 (4) 1.33鞍座组成 (4) 1.34加温装置 (5) 1.35排油装置 (5) 1.36安全阀装置 (5) 1.37车体附件 (5) 1.38押运间 (5) 1.4平车（N、X） (5) 1.41地板 (5) 1.42侧门 (5) 1.43端门 (5) 1.44车体附件 (5) 1.5矿石车（K） (5) 1.51端墙 (5) 1.52侧墙 (6) 1.53车顶 (6) 1.54底开门装置 (6) 1.55操纵室 (6) 1.56车体附件 (6) 1.6冷藏车（B） (6) 1.61地板 (6) 1.62端墙 (6) 1.63侧墙 (6) 1.64车门 (6) 1.65车顶 (6)
1.66通风装置 (6) 1.67车体附件 (7) 第二章底架部分 (7) 2.1中梁 (7) 2.2侧梁 (7) 2.3端梁 (7) 2.4枕梁 (7) 2.5横梁 (7) 2.6从板座 (7) 2.7牵引梁 (7) 2.8底架附件 (7) 第三章转向架部分 (7) 3.1摇枕 (7) 3.2摇枕附件 (8) 3.3侧架 (8) 3.4构架及附件 (8) 3.5侧架附件 (8) 3.6下心盘 (8) 3.7圆弹簧 (8) 3.8交叉杆支撑装置 (8) 3.9承载鞍 (8) 3.11斜楔 (8) 3.12旁承 (9) 第四章基础制动装置部分 (9) 4.1制动梁 (9) 4.2拉杆、杠杆 (9) 4.3圆销、开口销 (9) 4.4闸调器 (9) 4.5人力制动机 (9) 4.51固定链式： (9) 4.52折叠链条式： (9) 4.53掣轮式： (10) 4.54脚踏式： (10) 4.55 FSW型： (10) 4.56 NSW型： (10) 第五章空气制动装置部分 (10) 5.1管系 (10) 5.2编织制动软管总成 (10) 5.3塞门 (10) 5.4空重车调整装置 (10) 5.5制动缸 (10) 5.6风缸 (11) 5.7风缸吊架及卡带 (11) 5.8制动阀 (11) 5.9缓解阀装置 (11) 5.10脱轨自动制动装置 (11)
车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6
铁路货车TFDS动态检车员工作标准 1、范围 本方法适用于铁路局货车车辆段TFDS动态检车员技术检查作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 《铁路货车运用维修规程》 3、人员及工装配备 3.1人员应持有效的上岗证，并掌握TFDS技术作业要求，熟练使用微机及TFDS应用软件。 3.1.1基本素质 a文化素质：满足TFDS动态技术检查工作要求。 b专业要求：车辆专业中等职业教育（中专、职高）毕业或经 过车辆专业相关培训取得合格证书，定期参加业务培训。 c职业资格：持有有效的中级及以上职业资格证书、中国铁路 总公司颁发的《TTFDS动态检车员岗位培训合格证》。 d身体状况：身体健康，听力、视力正常，无色盲，能胜任本 职工作。
e职业道德：遵章守纪，敬业爱岗，团结协作，服务现场，严 格检查，坚持标准。 3.2.1应知理论 a《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》等与本岗 位有关的规程、规则的有关要求。 b铁路货车车辆主要的构造、运用限度。 c上级下发的运用技术规程、规章、文件、电报中与本岗位有 关的规定和要求。 d安全生产有关法律、规章、标准、制度。 e其它规章制度、质量管理体系的有关内容。 3.1.3应会技能 能按照《铁路货车运用维修规程》等文件、电报、标准以及TFDS动态作业要求，全面发现货车车辆在运用中发生的车辆故障。熟悉电脑操作方法，掌握TFDS运用软件使用、故障提报要求与法。 工作质量基本要求 a严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《铁路车辆部门安全技术规则》等有关规定。 b严格执行上级下发的规程、规章、文件、电报中有关本岗位 规定和要求。 c全面发现TFDS动态检查范围内的各类车辆故障，提报故障准确及时。
铁路货车配件精益采购管理浅析 发表时间：2019-11-20T10:02:53.703Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：李迎春 [导读] 摘要：随着铁路货车采购的不确定性逐渐增加，原有采购方式已经不适应新形势的需要。 中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000 摘要：随着铁路货车采购的不确定性逐渐增加，原有采购方式已经不适应新形势的需要。如何改变这种采购方式呢？就是要采取精益采购来解决当前的矛盾。通过完善采购制度、严把供应商选择入口等方式来实现，既保证安全库存，又能够控制库存数量，降低库存资金压力，经过一段时间的实践，已经收到良好效果。 关键词：精益；采购；管理；效果 1、铁路货车配件采购现状及遇到的问题 自2016年以来，货车配件采购出现了锻铸件供货紧张，价格变化大。采购配件品种、数量也日益增多，造成工作量不断增大，由于计划不够精细，供货不均衡。为了储备紧张配件，库存储备资金经常超过标准要求，部分配件不能及时使用，造成积压，库存资金处于高位。原有的管理模式已经不适应现在高标准的工作要求，有必要将精益管理应用到采购业务中，使采购业务流程完整、效率提高、最大限度降低采购资金、降低库存资金占用。经过实践，我们摸索出了一套行之有效的采购创新管理模式，基本实现了精益采购。 2、实现精益采购的主要做法 作为采购部门，对外选择好供应商，管理好供应商，控制质量并保证价格优势；对内控制采购流程，保证采购配件质量和交货周期能够满足使用需要，采购工作做到“精益化、精细化、精准化”。达到建设保障有力的供应链、降低采购资金、降低库存资金、保证生产顺利进行的目标。为了达到以上目标，我们经过一定时间的积累，总结出以下几项工作方法，经过实践，收到良好效果。 2.1 完善管理制度 要做到对采购业务精益管理，就要先从管理制度做起，不断修订完善制度，制订工作流程，并不断地改进优化流程，实现各岗位作业标准化和程序化，为精益采购提供制度保障。 根据物资招标采购管理制度，编制采购部门招标采购工作流程，细化业务人员职责分工，使业务人员工作内容清晰，达到精准化。建立严格的“五不采”采购原则。无计划不采、无技术标准要求不采、无资质不采、不是合格供方不采、库存数量不详不采。实行招标采购，临时采购执行过程中实行“两审一批”原则，即供应商选择、配件价格主管领导审查，配件分配数量主要领导批准。保证供应商选择恰当、价格合理、配件分配数量能够保证供应。改变过去新人由师傅教徒弟怎么干工作，一人教一个样，没有固定流程的情况。实行精益采购后，制订采购流程图，每个人都按照流程工作，做到规范统一。 2.2 供应商管理 2.2.1建立战略供应商 要想能够买到较低价格的配件，供货还要及时，就要改变以前甲方的身份，选择优秀的供应商，与之建立长期、互利互惠、平等的战略伙伴关系，实现供应渠道的稳定和低成本。货车制造厂与优秀供应商签订了长期战略协议，协议签订后，在车轴生产短缺时，战略供应商可以无条件提供公司需要的车轴，实施适时采购，缩短采购周期、减少库存，收到良好效果。 2.2.2培养快速反应供应商 正是因为买卖双方建立了平等、双赢的合作关系，把供应商像朋友一样对待，所以在遇到突发事件时，已经有一部分供应商可以做到不计报酬采用快递发货。正是有这些铁杆供应商，才保证了实现精益生产，遇到突发事件能够将影响降到最低。 2.2.3配件包装规范化 以前，供应商在供货时，轴箱橡胶垫等小件都采用纸箱包装，卸货时靠人力搬运，卸车时间长。为了做到精益，提高效率，要求供应商发货全部打包，包括钩尾框等大件也要使用打包带捆绑。实施此项措施后，配件装卸方便，节省了大量人力物力，原来需要3个小时卸完一车货，现在不到半小时就可以卸完，配件入库效率大大提高。 2.3 采购过程控制 2.3.1招标 为了使采购工作规范化、制度化。大宗配件采购均在网上通过中车供应链平台招标，每种配件邀请三家以上的供应商报价，实行阳光采购，能够更全面的了解掌握市场行情，合理定价，有效降低配件采购成本，在保证质量的前提下，使采购价格降到最低。提高了工作效率，在纪委等部门监督下进行，避免了暗箱操作。日常工作中积累统计配件价格，编制价格档案，招标时供应商报价与价格档案对比，一般情况下授标不能高于价格档案记录价格，这样使定价有据可循，防止采购价格偏高。改变过去传真报价，供应商选择较少的做法，收益显著。 2.3.2编制采购计划 采购计划是实施采购的依据，所以编制采购计划必须严谨、准确。有了准确生产信息后编制采购计划，采购计划落实供应商、配件价格、采购数量，经过主管领导和主要领导审批，采购人员严格执行，并有事后监督。保证采购计划落到实处，做到不多采，不乱采。既不能造成积压，还要保障供应。 2.3.3签订采购合同 采购合同严格按照授标结果签订，模板统一，发货日期精确到日，通过制定精确的发货计划，才能使库存保持合理的数量，保证供货，保证公司生产有序进行。模板统一，能够避免出现纠纷时因合同条款不完善导致公司利益受损。 2.3.4发货 这是实现精益采购的关键环节，为了实现精益管理，在编制精确的发货计划基础上，计算出合理库存期量值，在SAP系统设置库存不足报警功能，一旦库存不足系统立即报警，这样采购人员可以根据需要实时调整进货进度，控制好库存量，又不影响生产。把精益管理落到了实处。 为了防止出现意外事件，还制定了紧急生产预案。这些措施的实施，改变了过去个别采购人员心里没数，配件已经不足还蒙在鼓里的弊端。库存配件也更加合理，积压配件逐渐减少。
铁路货车检修制度探究 本文以神华货车为例，对其目前在车辆检修工作中存在的不足进行了分析，在此基础上，对完善铁路货车检修制度方面给予了探讨，并从车辆设备的更新改造、车辆配件的寿命管理及制造、以及车辆安全预报监控系统等方面提出了改进措施，同时也为我国今后铁路货车检修制度改革提出一点粗浅的想法，旨在推动铁路车辆运输业的健康协调发展，在提高其安全性、经济性和运用率方面为同行业人士提供参考。 标签：铁路货车检修制度计划预防修状态修、改进措施 一、前言 近几年来，随着我国改革的日益深入，社会经济的蓬勃发展，也带动我国铁路运输业的快速发展，货运量的供应需求空前高涨，同时也越发暴漏了目前车辆检修工作中的不足，现行计划预防修制度的弊病，例如神华货车经常出现过多的过剩修，或维修不足的现象，造成检修成本的巨大提升，严重影响了铁路运输的安全性、经济性以及运输效率和效益，故此改变现有的检修制度，推行状态修检修制度势在必行，对确保人民财产安全，铁路车辆安全运行，提升其运行效率具有重要意义。 二、铁路货车检修工作中存在的不足 我国铁路货车检修工作只是近几年才开始试行状态修，目前大多铁路货车都是以计划预防修为主要模式，神华铁路货车检修工作就是采用这种模式，在以往的车辆运用中发挥了极其重大作用，特别是在车辆运用的安全性方面发挥了显著的作用，但是随着改革开放的不断深入，新科技、新工艺、新材料的推广和运用，并不断发生质的飞跃，神华货车的车辆性能得到快速的提高，技术性能得到质的飞跃，这种周期短，检修频次过高的计划预防修远远不能适应新形势下的货车检修工作，更加显示出它的缺陷和弊端，主要表现在以下几方面： 1.浪费检修能力以及检修资源 对于在运用中的铁路货车，一到检修周期，就需要按照车辆的检修规程标准要求实施检修，然而由于每辆车辆的配件以及构件，其使用期限寿命是参差不齐的、有长有短，造成许多车辆构件本来技术性能很好，没到需要检修的时候就实施了检修，导致了“过剩修”的发生，从而不可避免的造成了大量的人力、物力、检修技术人才、检修设施的浪费。 2.增加货车检修以及货车维护的费用 目前神华货车采用计划预防修模式，给检修工作带来了巨大的超负荷的工作量，随着神华货车的迅速发展，预备车辆的不断增多，使神华的检修任务越来越
全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85
浅析铁路货车车辆检修质量问题分析 铁路运输是我国交通事业中的主要部分，随着铁路运输任务逐渐加重，铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大，提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析，旨在提高车辆设备的维修水平。 标签：铁路货车检修质量问题管理制度 引言 在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。 一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析 轮对是铁路货车运输过程中的重要设备，由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重，因此很容易导致轮对损坏，轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲，轮对故障有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。 对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时，在检修过程中如果发现上述故障，要及时进行处理，检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障，一般可以采用旋修进行处理，旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用；轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时，当车辆空转、制动以及滑行的时候，车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障，轴身磕碰伤或磨损较小的故障，都可以通过打磨进行处理，维修之后满足要求可以继续使用，如果是轴身弯曲的严重故障，则必须要送轮厂处理或报废，严禁使用故障车轴。
铁路货车空车脱轨原因与预防措施 一、铁路货车空车脱轨的特征与规律 根据有关事故统计资料进行分析，发现提速后货车脱轨存在以下共同特征：1．脱轨事故多发生在空车状态，而且在直线区段。 2．事故车都是自重较轻的平车、棚车或敞车。 3．事故车大多是装用转8A型转向架的车。 4．事故发生时列车运行速度大都在65～75km/h。 5．事故车辆的转向架侧架立柱磨耗板、斜楔、心盘等存在磨耗严重，旁承作用不良现象。 二、货车空车脱轨的原因分析 理论、实践和经验都表明：若使轮轨间摩擦系数的减小，可使脱轨系数的临界值增大，车辆更趋于安全。若能保证轮缘角a值（标准为70度）不偏小，也可使车辆更趋于安全。相反，若转向架横向力越大，脱轨就系数越大，越容易脱轨；且横向力受线路、车辆状况、列车牵引工况、风力等众多因素影响。若车轮垂直力越小，脱轨系数越大，越容易脱轨；车辆的自重、载重和运行速度是影响垂直力的主要因素。 脱轨车辆多为空车是因为空车的车轮载重比重车低，在同样横向力的作用下，其脱轨系数（Q/P）比重车大。在同样的冲击速度作用下，车轮载重越小，越容易使轮径小的车轮悬空而脱轨。从事故统计资料看，大多数脱轨都首先从车辆的后转向架上开始，这主要是由于列车运行时机车减速或调速更容易导致车辆后转向架减载，而在同样条件下，减载的转向架更容易脱轨。实践表明，
提速后的几次脱轨都发生在装用转8A型转向架的空货车上，原因有以下几个方面： （一）转8A型转向架横向动力学性能差是主要因素 对转8A型转向架进行动力学性能实验的结果表明：在40～110km/h的速度范围内，其弹簧挠度平均值为静挠度的0.213（弹簧动力系数），最大值为0.408；心盘处的垂向加速度在运行速度为100km/h时，其平均值为 0.264g，小于容许标准0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范围内，其平均值为0.097～0.18g，最大值为0.27g，小于容许值0.5g。转8A型转向架的主要零部件经静强度实验测定，在铅垂载荷下各部分的应力均小于许用应力值。该转向架是典型的三大件式转向架，由于具有结构简单、制造容易、检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国过去几十年的货车主型转向架。但是多年来，特别是列车提速后的运用实践表明，转8A型转向架存在一些严重缺陷，主要有：轮缘磨耗严重；没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，使滚动轴承寿命降低；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形，加之弹簧静挠度小（空车时仅有5～6mm），致使转向架的动力学性能差，尤其是空车动力性能更差；特别是当斜楔、摇枕八字面，侧架立柱磨耗板均磨耗到一定程度（如段修限度）时，横向定位作用减弱，列车高速运行时，由于车辆的蛇行运行加剧，容易诱发脱轨。 转8A型转向架在正常情况下，只要蛇形运行不失稳，其抗脱轨安全性是足够的。既使转向架磨耗件和配合部位处于许用限度的下限也能保证安全，这已多次被线路和定向动力学实验所验证。由于我国货车过去的最高运行速度一般不超过80km/h，所以转8A型转向架在这种运用条件下是不会出现蛇行失
铁路货车车辆标记 （1）车号。货车的车号由基本型号、辅助型号和货车制造顺序号码组成。 ①基本型号。基本型号为货车所属的车种编码，用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示。 ②辅助型号。辅助型号为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字表示，记在代表基本型号的大写汉语拼音字母的右下角，如C64中的“64”。 ③货车制造顺序号码。货车制造顺序号码是指按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码，一般代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。 （2）产权标记。 ①路徽标记。凡国家铁路局所属的货车均应在车体两侧的侧墙上涂打路徽标记。我国的路徽标记含有人民铁道之意。 ②路外厂矿企业自备车辆的产权标志。我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明显的产权标志。 ③配属标记。对于有固定配属的货车，应涂打配属标记，即负责管理和保养的所属铁路局及车辆段的简称。 （3）制造标记。对于新造货车，应在侧梁（或中梁）的二位或三位安装金属材质的制造工厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份。此外，车辆的主要零部件（如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等）上均应有该零部件生产厂家的规定标记，这些规定标记在发生事故后可作为追查责任的依据。 （4）性能标记。货车性能标记包括载重、自重、容积和换长，它们被涂打在车体两侧墙的一、四位端。 ①载重。货车允许装载的货物的质量，以吨（t）为计量单位。 ②自重。空车时，货车自身具备的质量，以吨（t）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。
③容积。货车内部可容纳货物的体积，以车体内长、车体内宽、车体内侧面高的乘积表示，以立方米（m3）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。 ④换长。换长即车辆长度除以标准长度所得之值，为车辆长度的换算标记。标准长度规定为11 m，是以30 t棚车的平均长度为计算标准规定的。标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。 （5）特殊标记。 ①“人”字标记。表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。 ②“环”字标记。表示车内有拴马环或其他运马装置的货车。 ③“卷”字标记。表示侧梁端部装有卷扬机挂钩，可以卷扬倒车的货车。 ④“关”字标记。表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的平车，运行中必须关闭。 ⑤“超”字标记。表示部分结构超过车辆限界但不危及行车安全的货车。 ⑥“禁止上驼峰”标记。表示禁止进入机械化驼峰的货车，如长大货物车和压缩气体或液化气体的专用车。 ⑦“特”字标记。表示可以运输特殊货物的车辆。 ⑧“吊装”标记。表示在指定部位进行吊装作业的车辆。 ⑨“集中载重”标记。标明货车中部在一定尺寸范围内允许承受的装载质量。⑩“罐车货物品名”标记。对于罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的上方涂打所装载货物的品名或种类，并附加汉语拼音。 ?“罐车进气压力”标记。对于粘油罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的下方涂打加温套允许进气压力标记。 ?“危险”标记。装运酸、碱类及液化气体的罐车和运输危险品的车辆应在罐体（或车体）四周涂打色带。色带中部留一空白处，上面涂打红色“危险”字样。?毒品车标记。对于毒品专用车，应在车门左侧涂打毒品标记，还应在大车号标记下方涂打“毒品专用车”字样。 （6）检修标记。货车的检修标记包括厂、段修标记，辅修标记和滑动轴承轴检标记。 厂、段修标记。其上部为段修标记，下部为厂修标记，右侧是本次检修的年、月
货运火车 为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。 平车 平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.
敞车 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下： 车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米 C50 19 50 57 13000X2740X1600 C50 20 50 56.6 13020X2720X1600 20.7 56.7 13000X2730X1600 C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850 17.2 C65 19.3 60 75 13000X2900X2000 C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000 C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000 CF 20.4 60 68 13488X2618X1900
C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375 C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200 错误！未找到引用源。棚 车 棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。不同类型的棚车主要参数如下： 序号 车 种代码 车型代码 自重(t) 载重(t) 轴数 车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度km/h 有 效 容 积 总 容 积 车辆最大 （宽＊高）mm