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DF4机车柴油机停机的应急处理
运行中发生柴油机停机的原因有很多：1.2YJ动作或误动作，联合调节器油位低，极限调速器动作，跳总控，差示动作，DLS线圈电路断路或烧损，柴油机最低转速调节螺钉丢失等等，发生停机我认为应该先看一下有没有燃油压力，如果有就说明总控没跳，差示没动作，燃油管路也没问题，这时我认为司机就可以起机了，副司机赶紧去机械间扳一下极限调速器复原手柄，看一下联合调节器油位，如果没事就可以把DLS 顶死，起机后司机千万要注意有没有机油压力，如果没有赶紧用紧急停车按钮停机，以免扩大损失。有经验的话，发生停机时司机就应该检查机油压力是否在缓慢下降。一般高手柄卸载停机，多为极限调速器动作。造成停机原因最多的是加载、或打风压转速造成瞬间机油压力低造成1、2YJ动作。
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HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
应急补水泵（柴油机）操作规程 一、启动前检查 1、检查曲轴箱润滑油面是否在油标尺规定范围内，不允许油面过高或过低，以保证机械正常运转润滑。 2、检查燃油、冷却水是否足够。 3、检查蓄电池电解液是否足够，电量充足。 4、检查外部机件是否松动损坏，皮带张紧是否符合要求。 5、检查连接软水灌阀门是否打开。 6、检查通向锅炉管线阀门、压力表、是否正常。 二、启动操作 1、将点火开关钥匙插入启动开关内，旋转到启动位置，着车后松手。 2、柴油机启动后应怠速运转，检查设备运行正常后，方可加载作业。 3、观察压力表压力在规定范围内。 三、停运操作 1、停机前，应卸去荷载，中速运转。 2、逐渐收小油门，将减压手柄拉到减压位置，直至关闭柴油机运行。 四、维护保养 1、每半年保养一次。 2、保养内容 （1）电机有杂音，更换轴承及润滑油。 （2）机械密封漏，更换机械密封。 （3）泵有杂音，更换叶轮及清除叶轮水垢及堵塞物。 （4）紧固地脚螺丝。 3、以上保养按“十字作业”要求保养。 五、注意事项
1、启动柴油机不许长时间启动电动机，每次启动不得超过10s.连续启动电动机时，其间隔时间应超过30s。如连续三次不能启动，应查明原因，排除故障后再启动。 2、禁止柴油机温度在40℃以下带负荷工作。柴油机的正常工作温度应保持在规定范围90℃之内。 3、柴油机在运行中发现温度过高时，严禁用冷水急剧注入水箱或用冷水浇泼内燃机强制降温。需要开启水箱盖时，操作人员防护手套，并注意躲开水箱盖口，谨防烫伤。 4、防止柴油机飞车。如发现飞车，要采取果断措施（断油），以防重大事故发生。 5、长期存放的柴油机（夏季），应将蓄电池拆下，专门保管。 6、必须按时清洗或更换各种滤芯，以确保燃油、润滑油、空气的清洁。在恶劣的环境下工作时，更换滤芯的时间应适当的缩短。
工作行为规范系列 柴油发电机操作标准作业 规程 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-27393柴油发电机操作标准作业规程 Standard operating procedures for diesel generator operation 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1.0目的 规范亚东物业管理服务有限公司所属管理处柴油发电机的操作程序，确保正确、安全地操作柴油发电机。 2.0适用范围 适用于亚东物业管理服务有限公司所属管理处的各类柴油发电机的操作。 3.0职责 3.1维修部主管负责检查和监督本规程的执行情况。 3.2维修部电工依照本规程进行负责柴油发电机的操作。 4.0程序要点 4.1启动前检查 4.1.1检查机油油位是否在标示刻度线以内，不够加同型号机油至标示线以内位置。
4.1.2检查冷却液是否在水箱盖以下8cm左右，不够加清水至上述位置。 4.1.3检查电池液液位是否在极板面上15mm左右，不够加蒸馏水至上述位置。 4.1.4检查电池电压是否在24伏左右，如偏低则更换新电池。 4.1.5清理发电机组现场，把有碍操作或运行的物品搬开，确保冷却通风道顺畅。 4.1.6确保柴油发电机组总空气开关在OFF(关)状态。 4.2钥匙启动控制屏柴油发电机启动、停机操作 4.2.1启动: 把钥匙从“0”位经过“1”位转到“预热”位，在预热位等7秒钟使空气预热，然后继续把钥匙放松，钥匙回复到“1”位; 钥匙在启动位置停留的时间最长不要超过5-7秒，如果在上述时间内柴油发电机不能启动，则应把钥匙立即回复到“0”位。间隔30秒钟后再行第二次启动，如果连续3次仍不能启动柴油发电机，则应查找原因并排除故障后才允许再
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
柴油机安全操作规程 启动前的检查： 1、检查发动机的机体，检查机油、水和燃油有无渗漏。 2、检查曲轴箱油平面。保持油平面在油尺上“冷机”这一面的“加” 和“满”两个记号之间。 3、检查传动箱的油位。 4、检查发动机水套冷却液平面，慢慢拧转压力盖，直到卸下，保 持冷却液液面至加注口底面。 5、检查燃油供给，保持燃油箱充满，未充满的油箱内部将会凝结 湿气。 6、复位停车装置。 7、打开燃油供给阀，如果发动机已有一段时间未运转，应对燃油 系统充油排气。 8、检查风扇皮带的松紧度，紧固风扇的螺栓是否松动，风扇防护 网完好。 启动、运转： 1、将停车－怠速－运转开关放在怠速位置。 2、打开启动气源阀门，按下启动阀门手柄，当柴油机一旦启动， 应立即松开启动手柄。 3、柴油机启动后，在怠速情况下运转，此时应注意观察各仪表的 读数（机油压力表，燃油压力表，进排气温度表，水套水温度 表），尤其是机油压力表，是否在正常范围之内，检查柴油机有
否泄漏现象，倾听气缸，增压器等处有否异响或出现振动。4、柴油机低速空载跑温运转一段时间，当水温上升到约50℃且无 其他异常现象时，柴油机将升速至额定转速1200r/min。 5、柴油机在额定转速运转平稳后，方可带负荷运转。 6、在运转期间内，必须注意各仪表指示读数，并2h如实地填写运 转记录表。 7、注意运转时气缸有无敲击或其他异常声音。 8、注意观察机油，缸套冷却水液位在正常范围内。 9、机油和空气滤清器指示活塞如出现红色位，则应清洗滤清器（一 般情况下，按周期进行保养）。 10、运转中必须经常检查有无泄漏处，如有应及时处理。对于软管 连接处，应注意软管使用和老化情形，及时更换，以免运转中突然断裂。 11、注意观察柴油机地排烟颜色，柴油机功率发挥正常时，排烟为 淡灰色，如工作不正常，则排烟为深灰色，甚至发黑，如超负荷，排烟浓重发黑。出现烧机油时会使排烟发蓝，若冷却水渗入燃烧系统时，则排烟为白色。 12、柴油机运转超负荷时，减轻负荷或作相应处理。 13、运转时发生紧急情况，可推动手动紧急停车装置，并排除故障 或解除紧急情况。 14、运转中，如安全保护停车，应找出停车原因，排除故障，并复 位后方可重新启动。
操作规程编号：LX-FS-A17580 柴油发电机安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
柴油发电机安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．启动前的准备工作： (1)检查飞轮及发电机部分防护栏杆罩应完好； (2)操作人员应分工明确，实行监护，并穿戴绝缘鞋； (3)向电气室工作人员发出“准备”开车的信号后，认真检查各变速箱、离合器、调速器曲轴控制、油盎油位，及各部紧固螺钉，确认无误，并油水温度不低于20℃时，方可进行启动； (4)各系统管路闸门应处于工作位置； (5)传动机构的连接螺栓应紧固良好； (6)检查储气瓶压力是否正常，超速保险装置是
柴油机消防泵组安装方法及操作规程一、柴油机消防泵组的安装 （柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。） 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
排气管须接至室外，为了避免排气管的大量热量散在室内，排气管可用石棉材料包裹。同时这样也可起到降噪和保护操作人员的作用。排气管内径在管线长5m以内时，按柴油机排气管内径。超过5m时。每提增5m，排气管内径增加10-15%。整个排气管线弯头应尽可能减少，弯头半径须大于排气管外径的2.5倍。对管路支撑应避免管路系统的振动，应减少管路对柴油机的外加力。 为降低机组噪音，须加装消音器。如机房离罐区或其它危险区域较近时，须采用防火消音器。为防止雨水和异物进入排气管，排气管出口须加装防雨帽或将出口向下30°安装。 5.水泵管路的布置和安装： 为了防止泵的损坏，在泵管路联接以前，要对管路进行清洗。进出水管应另设支架支撑，不得借机组本体支撑。 泵的吸入管路应是短而直。管径应大于或等于泵的吸入口的管径，泵的吸入管路的弯头半径应做成尽量大。 水泵与管路之间的结合面应保证有良好的气密性。尤其是进水管路，必须保证严格的密封性，而且在装置上应无窝存空气的可能。 进水管路上应设置阀门，无论是采用水池灌水或引水，都应该在合适位置安装滤网。 （因机组在启动及紧急停机时，水锤冲击比较大。为防止水锤冲击及机组振动对连接管路和水泵造成损坏，水泵进出口与管路之间必须加装挠性接头。） 6.机房的用电： 自动机组中如含有预加热装置（2.5KW）和自动充电装置（0.75KW），则必须在控制柜的附近安排交流220V，3.5KW的电源。 7.控制柜的安装：
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柴油发电机运行规程(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
柴油发电机运行规程(新版) 1.基本要求 1.1、实行值班制度，分管负责人每天定时巡查机房及机组设备。 1.2、每周至少空载试运行两次，每次10分钟，并检查电池液位、接线端子、外围设备运行情况，填写试运行记录表。 1.3、油箱内燃油应至少储备1.5吨，发现储备不足立即通知采购。 1.4、发电机带负荷运行时，每小时抄录运行数据一次。 1.5、当值电工每天打扫发电机房卫生一次，清洁机组及外围设备表面灰尘。 1.6、保持机房内的通风和照明设施良好，当值电工每天巡视完毕后填写巡视记录。 2.柴油发电机启动 2.1、检查机体及周围有无妨碍运转的杂物。
2.2、检查曲轴箱油位、燃油箱油位、散热器水位。 2.3、检查燃油供油阀和冷却水截止阀是否处于开通位置。 2.4、检查起动电动的蓄电池组电压是否正常。 2.5、检验配电柜的试验按钮，观察各报警指示灯有否接通发亮。 2.6、检查配电柜各开关是否置于分闸位置，各仪表指示是否处于零位。 2.7、启动排风机。 2.8、按动发动机的起动按钮，使其启动运转。 3.并联供电 3.1、待并车发电机的油温、水温、油压达到正常值，运转正常。 3.2、等并车发电机的输出电压和频率的数值与母排上的数值相一致。 3.3、把待并车发电机的同步器手柄打在“合闸”位置。 3.4、观察同步指示器的指示灯及指针。 3.5、观察同步指示器的指示灯，完全熄灭时或指针旋转到零位，即可打上并电合闸开关。
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
操作规程编号：LX-FS-A50489 柴油机消防泵安全操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
柴油机消防泵安全操作规程标准范 本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、正常开机 1、当已做好准备工作后，掀下启动按钮，正常情况下一次即能启动，如一次启动不成功，必须待起动机电枢完全静止后方可进行下一次启动。 2、每次启动时间不超过5秒，二次启动之间的间隔应大于2分钟。 3、当连续几次不能启动时，应对启动机、柴油机、蓄电池和连线等进行检查，排除故障后再启动。 4、柴油机一旦开始工作，应立即松开启动按
钮，使启动机齿轮自啮合位置退回原位而停止工作，以免超速而损坏启动机。 5、当柴油机正常运转后应及时检查水泵的压力，若达不到应及时通知维修工检查。 二、试车 如果柴油机处于备用状态或应急使用状态，则必须每月试运转一次，以防止锈蚀造成的伤害。 1、启动后立即检查仪表，然后卸载到约1/3负荷。 2、约10分钟后，增加到3/4负荷。 3、再10分钟后，增加到全负荷。 4、检查柴油机的密封性。 5、然后在1/3负荷下运行10分钟。 6、卸载停车。 三、停机
柴油发电机操作规程 一、启动前的检查 1、检查柴油机和发电机上有无其它异物。 2、检查水箱的水位高低和燃油的多少，如水位低于水位线必须加水，燃油低于燃油线必须加油。 3、检查储电池的开关是否闭合（应闭合）。 4、检查发电机配电箱总开关是否断开（应断开）。 二、启动 1、打开启动锁，按启动按扭，使发动机启动运转。发动机启动后，应调整调整器，使其运转在700/min以下，进行暖机（气温高于10℃可不进行）。 2、慢慢调整转速开关，使机组空载电压至400V，频率为50Hz。转动电压转换开关，检查三相电压是否平衡。 3、闭合发电机配电箱上主开关，机组将向负载供电。 三、机组的运行 1、发动机带载运行中应注意经常观察电气仪表（电流、电压、频率和功率）及发动机仪表盘各仪表的指示状况。根据规定要求，随时加以调整。 2、加、减负载应保持三相平衡。 3、按照发动机、发电机、控制屏等的使用说明的要求做好记录。 4、机组因故障停机或有异常声音时，应仔细查找故障原因，待故障排除后方可开机。 四、停机 1、机组停机前，应逐步卸去负载，然后使主开关处于分闸位置。 2、将转速开关慢慢置于“怠速”位置，使机组转速降至怠速。 3、待油温、水温降至40℃以下时，方可停机。 五、保养 1、在不长期使用的情况下，每半月合车一次，给蓄电池进行充电。 2、停机后，清洁柴油机部分和发电机部分。 3、新机维护
新机首次投入使用100h后进行 3.1 清洗曲轴箱、滑油箱、滑油过滤器并更换滑油。 3.2 擦除气缸头上平面的脏旧滑油。 3.3 检查各紧固件、松动情况。 4、日常维护 4.1 每24h应于气缸头罩壳上的两加油小孔，向进、排气阀处滴加滑油2—5滴，但不得多加，否则，能使气阀阀杆与导筒粘结，尤其是排气阀处，需在一定时间加些柴油或煤油。 4.2 注意检查各黄油滑脂情况，必要时应下旋加注或补充。 4.3 检查射油泵的滑油情况是否在规定平面。 4.4 每100h 4.4.1 旋转滑油过滤器盖上中心转轴数转。 4.4.2 清洗空气过滤器。 4.4.3 更换射击油泵滑油，以加至油尺标记为止。（此项可根据被柴油的稀释程度）。 4.4.4 旋开柴油过滤器下部的放污螺塞，放除积水和脏物。 4.5 检查各仪表是否工作正常。 4.6 消除日常所发生的故障并认真填入机器证明书。 5、一级技术保养 当柴油机累计工作300h后，除“日常维护”项目外，须增添下列项目： 5.1 清洗柴油示波器和喷油器进油管接之滤油器。 5.2 于滑油箱更换新滑油并清洗滑油示过滤器。 5.3 陆机须检查活络三角皮带的紧程度，必要时进行调整。 5.4 检查进、排气阀间隙，必要时时行调整。 6、二级技术保养 当柴油机累计工作1200h后，除按“一级技术保养”项目外，须增添下列项目： 6.1 检查各缸工作的平衡性，如条件具备而又必要时，可调整射油泵各缸喷油量均匀度。 6.2 拆下各气缸头，清除燃烧室积炭，检查进排气阀及充气阀密封锥面，不
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
柴油机消防泵操作 规程
柴油机消防泵组安装方法及操作规程 一、柴油机消防泵组的安装 （柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。） 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左 右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。 供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在
通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。4.排气管及消音器的布置： 排气管须接至室外，为了避免排气管的大量热量散在室内，排气管可用石棉材料包裹。同时这样也可起到降噪和保护操作人员的作用。排气管内径在管线长5m以内时，按柴油机排气管内径。超过5m时。每提增5m，排气管内径增加10-15%。整个排气管线弯头应尽可能减少，弯头半径须大于排气管外径的2.5倍。对管路支撑应避免管路系统的振动，应减少管路对柴油机的外加力。 为降低机组噪音，须加装消音器。如机房离罐区或其它危险区域较近时，须采用防火消音器。为防止雨水和异物进入排气管，排气管出口须加装防雨帽或将出口向下30°安装。 5.水泵管路的布置和安装： 为了防止泵的损坏，在泵管路联接以前，要对管路进行清洗。进出水管应另设支架支撑，不得借机组本体支撑。 泵的吸入管路应是短而直。管径应大于或等于泵的吸入口的管径，泵的吸入管路的弯头半径应做成尽量大。
二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柴油机消防泵安全操作规程(新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
柴油机消防泵安全操作规程(新版) 一、正常开机 1、当已做好准备工作后，掀下启动按钮，正常情况下一次即能启动，如一次启动不成功，必须待起动机电枢完全静止后方可进行下一次启动。 2、每次启动时间不超过5秒，二次启动之间的间隔应大于2分钟。 3、当连续几次不能启动时，应对启动机、柴油机、蓄电池和连线等进行检查，排除故障后再启动。 4、柴油机一旦开始工作，应立即松开启动按钮，使启动机齿轮自啮合位置退回原位而停止工作，以免超速而损坏启动机。 5、当柴油机正常运转后应及时检查水泵的压力，若达不到应及时通知维修工检查。
二、试车 如果柴油机处于备用状态或应急使用状态，则必须每月试运转一次，以防止锈蚀造成的伤害。 1、启动后立即检查仪表，然后卸载到约1/3负荷。 2、约10分钟后，增加到3/4负荷。 3、再10分钟后，增加到全负荷。 4、检查柴油机的密封性。 5、然后在1/3负荷下运行10分钟。 6、卸载停车。 三、停机 应避免在全负荷时停机。停机前应降速，并在怠速运转5-10min。手动停机时，向下按停车杆，直到飞轮停转或仪表转速指示到零。 四、维护与保养 1、柴油机每次开机前必须检查冷却液的液面，检查柴油油位。 2、必须使用合格的燃油。一般夏天使用0#柴油；冬天使用-10#柴油，当冬季温度为-15℃时，选用-20#柴油。
柴油发电机系统柴油发电机组（GEP700—1）技术规范： 发电机规范：
柴油机规范：
电气性能： 发电机短时过载能力为150％额定容量，时间30s。 12小时内允许超载10％运行1小时。 蓄电池、充电器为浮充，电压低于25V时大电流恒充，高于25伏时改为小电流涓充，充电装置输入为220V交流电。 并网控制屏上设有四个切换开关： （1）、机组控制模式选择开关SW1有“AUTO（自动）”、“MAN（手动）”、“OFF（停止）”位，用于选择柴油发电机出口开关的控制方式。 （2）、系统控制模式选择开关SW2有“AUTO（自动）”、“MAN（手动）”、“OFF（停止）”位，用于选择启动柴油发电机的方式；“AUTO”为“远控”方式，“MAN”为“就地”方式。 （3）、并网系统模式选择开关SW3有“测试1”、“测试2”“自动”“试运行”、“OFF”位，用于有载试验、柴油发电机组备用、空载试转。
（4）、市电恢复选择开关SW4有“工作A”、“工作B”、“停止”位，用于选择保安A（B）段与工作PC A（B）段自动同期并列。 柴油发电机的运行方式： #1、#2机组各配置一台柴油发电机组，柴油发电机正常备用时，柴油发电机在“自动”位；并网控制屏上“并网系统模式选择开关SW3”在“自动”位，“机组控制模式选择开关SW1”在“AUTO（自动）”位，“系统控制模式选择开关SW2”在“AUTO （自动）”位。 每台机组有保安PCA段和PCB段两段母线，工作电源分别由380V工作PCA段和380V 工作PCB段供电，柴油发电机同时做为保安PCA段和PCB段的应急备用电源。 当任一保安PC段失电后，若另一保安PC段有电压，则发出信号并自动合上保安PC段联络开关；若无电压，则同时合保安PC段备用电源开关及柴油发电机配电盘进线开关，由保安变供电；若保安备用段无电压，则起动本机组的柴油发电机组，待转速和电压达到额定值后，合上柴油发电机出口开关及失电保安PC段备用电源开关，向失电的保安段供电。柴油发电机具有三次自启动功能，连续三次启动失败则发出失败信号，并闭锁自启动回路。 当保安段工作电源恢复后，若保安段由保安变带时，则采取先断后合的方法进行电源切换，具体为：先将保安段上所有负荷停运，退出此保安段失电联合此保安段联络开关、备用电源开关的联锁及压板，断开此保安段备用电源开关，再合上此保安段工作电源开关，再投入所退联锁及压板；若保安段由柴油发电机带时，则采取同期并列方式进行电源切换，详见柴油发电机组停运步骤。
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。