物流货运费英文术语大全(2011-12-03 09:12:24)转载▼标签：交通运输库费中南美电放附加费杂谈分类：生活杂记
海运费ocean freight
集卡运费、短驳费Drayage
订舱费booking charge
报关费customs clearance fee
操作劳务费labour fee or handling charge
商检换单费exchange fee for CIP
换单费D/O fee
拆箱费De-vanning charge
港杂费port sur-charge
电放费B/L surrender fee
冲关费emergent declearation change
海关查验费customs inspection fee
待时费waiting charge
仓储费storage fee
改单费amendment charge
拼箱服务费LCL service charge
动、植检疫费animal & plant quarantine fee
移动式其重机费mobile crane charge
进出库费warehouse in/out charge
提箱费container stuffing charge
滞期费demurrage charge
滞箱费container detention charge
卡车运费cartage fee
商检费commodity inspection fee
转运费transportation charge
污箱费container dirtyness change
坏箱费用container damage charge
清洁箱费container clearance charge
分拨费dispatch charge
车上交货FOT ( free on track )
电汇手续费T/T fee
转境费/过境费I/E bonded charge
空运方面的专用术语
空运费air freight
机场费air terminal charge
空运提单费airway bill fee
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费）security sur-charge
抽单费D/O fee
上海港常用术语
内装箱费container loading charge(including inland drayage)
疏港费port congestion charge
他港常用术语
场站费CFS charge
文件费document charge
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费美加航线使用
DOC DOcument charges 文件费
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用EBA 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费美加航线使用
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用ISPS(视船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）
WRS 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
Y AS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费
Heavy-Lift Additional 超重附加费
Y AS Yard Surcharges 码头附加费
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional 超长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用
欧洲CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220
美国BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0 BAF（CC）Y AS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
韩国PSS EBS
海运费用术语
海运费ocean freight
集卡运费、短驳费Drayage
订舱费booking charge
报关费customs clearance fee
操作劳务费labour fee or handling charge
商检换单费exchange fee for CIP
换单费D/O fee
拆箱费De-vanning charge
港杂费port sur-charge
电放费B/L surrender fee
冲关费emergent declearation change
海关查验费customs inspection fee
待时费waiting charge
仓储费storage fee
改单费amendment charge
拼箱服务费LCL service charge
动、植检疫费animal & plant quarantine fee
移动式其重机费mobile crane charge
进出库费warehouse in/out charge
提箱费container stuffing charge
滞期费demurrage charge
滞箱费container detention charge
卡车运费cartage fee
商检费commodity inspection fee
转运费transportation charge
污箱费container dirtyness change
坏箱费用container damage charge
清洁箱费container clearance charge
分拨费dispatch charge
车上交货FOT ( free on track )
电汇手续费T/T fee
转境费/过境费I/E bonded charge
空运方面的专用术语
空运费air freight
机场费air terminal charge
空运提单费airway bill fee
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费）security sur-charge
抽单费D/O fee
上海港常用术语
内装箱费container loading charge(including inland drayage)
疏港费port congestion charge
他港常用术语
场站费CFS charge
文件费document charge
货代基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul 伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier 一概不管。
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付
“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g.①Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
②Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston （E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond 保税，以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》
④Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、①transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
②bonded W/H（warehouse）：保税仓
in bond to 保税运至
bonded shed保税货棚（货栈）
bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L 上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya 利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨）or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
○1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
○2出HB/L：（给客户）（见附图k）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee 处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l）
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L 中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder 审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier
（三）电放（Telex Release）
关于Telex Release (电放)：
1）有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL 不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）*。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫Complete 或Full Name ），而显示为“order”或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”）of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）11）使用电放放货，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
客户补料货代补料（注明“做电放”）Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier出单MB/L copy件货代传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ）对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee 填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper 一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & V oy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ）对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee →Forwarder’s Agent.
注:
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及“提单章”fax给客户,这样可简化操作.
d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)
e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).
f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder
可给其客户出Memo-B/L.
g)国外→HKG→珠三角(进口货):
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax 件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)
此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户).
若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→头程feeder→shipper→consignee
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder
注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
若为客户自拖自报：则
○1传S/O ○2订舱S/O
○4S/O建立○3S/O建立
○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L
○8核对B/L、发OK件○7核对B/L
○9OK件B/L
办理C/O（Certificate of origin）之程序
○1发C/O样本资料○2传资料
○6核对C/O OK件○3报关后
注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料来源:考试大-外销员考试
五）美日线简介
1、美国线
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：
系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual 本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight 而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO （cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.
B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
（四）其他单证制作
1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他
③通常Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上
④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）
⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。
2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
以上所言之情况为客户、Forwarder、Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
②Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK 件”）
○2、美线W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH （Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.W A）塔科马（W A为Tacoma所在州名缩写）
○3、E/C（East Coast）东岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.
E/C主要港口有：New York、SA V（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克
注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston 休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）
对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）
b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的
港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：
I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP 条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C 至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP 地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）
由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点
通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.
其实Micro Bridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods 栏显示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）
注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door；P/R=Port to RAMP）
5、谈谈美国线常识：
Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10）以下为几种美线常见之附加费、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 转贴于：报检员/货代资格考试_考试大【责编:虫纠错】
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RA TE or WINDOW RA TE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC 管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12）Bullet Rate (=Special Rate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier 提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）
14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle 转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier 须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
18）运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x →x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）
乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元)
丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)
丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)
20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX （Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；
San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland 为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans 新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口）
21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta 亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas 堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
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2．日本线简介、
①、日本的Main Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区
Ⅰ）关东：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区）
Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
对Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side Ports
○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。
○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle 其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder 买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。
（六）报关业务
1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作
②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货
③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、
监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜）
④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY）
⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品
⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸
2、对货物的报关。
货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关）
先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。）与“三来一补”有关的名词：
Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货
Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口
若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。
将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法）
3、报关有关知识。
○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No. ××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章）
○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（V ALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York ○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业
编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。
码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
○7有关英语：
a) Customs-clearance 或declaration（“申报”）at the customs（“报关”：名词）
b) apply（申请）to（向）the customs. Declare at the customs（以上为动词“报关”）
c)另：clearance of goods或entry也可指“报关”(n.) (clear the goods from customs:为货物报关)
d)“报关单”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture 或customs declaration或entry（一个词）或report
e)报关费：customs clearing fee
f)报关行：customs broker或customs house broker
g)报关经纪人：customs agent
h)报关港口：port of entry
i)报关文件：entry
○8有关概念间的区别：
a)通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）
b)通关单：注“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！它为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的。（由它印制）（而“报关单”由海关印制的）。通常，对转关者。举例说明。e.g.于Zhongshan（中山）启运,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通过商、植检后，拿到“出境货物换证凭条”（内容：转单号，报检号，报检单位，品名，出口合同，HS（即商品编码），金额，评定意见（是否合格）。末尾有句“请凭此单到____局（这儿填蛇口验疫局）办出境验证手续”还有有效期至_____”当货运至蛇口转关凭此“凭条”换取“植，商检证”（通常收取几十至100元的“换证费”
有的写为“货物出境时请持此凭单（凭条）到出境口岸验疫机关查验、货证相符，则签发通关单或换发验疫证书”
对非转关，而在启运地报关者，于报关前若要植商检，也得先拿“通关单”（若植检不合格，熏蒸后拿通关单）（此单证明该货各方面验疫合格，可以报关）
c）结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。
d）关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆
e)拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条
f)卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。
g)封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）
h)清关：Ⅰ）有人认为同“报关”；
Ⅱ）有人认为同“通关”，
Ⅲ）有人认为海关放行后即为清关
Ⅳ）有人认为，货已运出A关区进入B关区后。对A关区而言即为“清关”（转关下）；若非转关下，货物走出国境（报关者将资料收齐交海关证明货已出境）即为清关Ⅴ）台湾贸易辞典言：清关=通关。指全过程，英文叫clearance
I）关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝
J）铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断
K)集报（集中报关），将若干个柜一齐报关；于HKG进出口货可先行出口/提领，待离港/入境后14天内再向海关申报。将若干柜资料汇齐向HKG海关申报（也叫清单报关）；另：一个柜中装的是几家货主之货，对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。
○9退核销单
a)当货装船后，Forwarder及时从customs broker（报关行）取回退税联&核销单
b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清；若已付清，则退还核销单给客户；否则，押住。
a)有关转关知识
①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。
对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。
②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。
b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。
c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号
d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志
e)海关放行车辆
f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关
由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封
③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。
货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc. 然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。
有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。
④转关手续具体交由谁办：
a)委托报关行做，填写《委托转关单》
b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法）
⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口
⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉
有4种货品为dutiable cargo (应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）
香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。
b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检
验检疫局”缩写为CCIQ（以前“商检局”缩为CCIB）全写为：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可写为：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。
②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费
③Fumigation ：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。
c)进口货物报关所需单据文件：
○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing List装箱单）；G、Invoice
○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书”。
实时物流（Real Time Logistics，简称RTL）：实时物流是指通过使用最新信息技术与现代物流技术来积极地消除物流业务流程中的管理与执行的延迟，从而提高企业反应速度与竞争力，提升物流企业服务水平的当代物流理念。它体现了企业的物流业务能力。 实时物流是顺应新经济变革的当代物流理念，与现代物流理念区别在于，实时物流不仅关注物流系统成本，更关注整体商务系统的反应速度与价值；不仅是简单地追求生产、采购、营销系统中的物流管理与执行的协同与一体化运作，更强调的是与企业商务系统的融合，形成以供应链为核心的商务大系统中的物流反应与执行速度，使商流、信息流、物流、资金流四流合一，真正实现企业追求“实时”的理想目标。 实时物流的特点 “实时”首先起源于计算机信息领域，是计算机专业的一个基本概念。在现代英汉词典中，“Real Time”被翻译为“实时”，用于修饰或说明一种计算机应用，它能快速响应外部对计算机的输入，并足以影响其后的输入。由这个概念相应产生了一些信息软件，如实时控制软件、实时报价软件等。 近年来，随着市场竞争的加剧，商务速度的加快，企业面临经营环境的不断变化，并经常面临各种危机事件的冲击，企业想要生存和发展，就需要对各种信息实时做出反应与应对，由此，著名的市场研究公司Gartner，在经过长期的调查研究后，总结归纳出“实时企业”(RTE)的概念，“实时”变换为一种企业经营的理念。Gartner公司将实时企业定义为：实时企业是一家通过使用最新信息来积极地消除其关键性业务流程中的管理与执行中的延迟从而展开竞争的企业。简而言之，RTE并不是一项技术，而是一种业务能力。 现代企业的经营运作，必须有现代物流系统的支撑，实时企业也是如此。随着现代信息技术的发展，实时企业经营中的资金流、信息流、商流都可以通过现代信息技术手段而加速流动，做到实时响应、实时交流、实时共享、实时处理、实时反馈；但不管是实时企业运作中的资金流、信息流还是商流，最后的实施执行都需要通过物流来落实。“实时物流”则是实时企业的基础支撑，是企业做到”实时”的关键环节，进而“实时”概念在物流的经营理念和运作实践中得到体现，转变为一种物流战略。实时物流是指通过使用最新信息技术与现代物流技术来积极地消除物流业务流程中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流企业服务水平的当代物流理念。它体现了企业的物流业务能力。“实时”这个概念虽然是从信息学中发展来的，但在实时物流战略中，“实时”不仅涉及信息方面的内容，还涉及到物流方面的内容。物流方面的内容指的是物流管理的业务流程；信息方面的内容是指与物流相关的数据采集、数据计算、数据传输等，实际上就是管理信息系统(Management Information System，MIS)和决策支持系统(Decision Sus~in System，DS S)。具体来说，实时企业实施实时物流战略需要从两方面着手：一方面通过对先进信息技术和现代物流技术的应用，使得物流系统达到信息化和自动化的要求；另外一方面通过业务流程再造，使得物流系统达到无缝化和协同化的要求。而无论是先进信息技术和现代物流技术，还是企业流程再造，物流标准化又是实时企业运用这两项工具的基础和前提。综上所述，标准化是实时物流运作的基础条件，没有标准化，就难以实现信息化、自动化、无缝化和协同化；信息化是实现实时物流的关键，离开信息化就不会有实时物流的运作；无缝化是实施实时物流的重要保障，只有物流各个要素实现无缝化对接，才能加速整个物流的流程，消除不必要的延迟；协同化是实现实时物流的重要手段，员工、客户、供应商、合作伙伴之间的协作，可以使业务及时处理、信息及时反馈、市场及时响应，这是物流系统做到实时的灵魂所在，只有企业各部门、各企业间实现信息共享、协同运作、协调运作节奏，才能实现真正的实时物
中华人民共和国国家标准---物流术语 作者：来源：时间：2007-1-19 9:20:04访问次数：6210 1 范围 本标准确定了物流活动中的物流基础术语、物流作业服务术语、物流技术与设施设备术语、物流信息术语、物流管理术语、国际物流术语及其定义。 本标准适用于物流及相关领域的信息处理和信息交换，亦适用于相关的法规、文件。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 8226—1987 公路运输术语 GB 12904—2003 商品条码 GB/T 1992—1985 集装箱名词术语（neq ISO 830：1981） GB/T 4122.1—1996 包装术语基础 GB/T 12905—2000 条码术语 GB/T 13562—1992 联运术语 GB/T 15624.1—2003 服务标准化工作指南第一部分总则 GB/T 16986—2003 EAN、UCC系统应用标识符 GB/T 17271—1998 集装箱运输术语 GB/T 18127—2000 物流单元的编制与符号标记 GB/T 18768—2002 数码仓库应用系统规范 GB/T 18769—2003 大宗商品电子交易规范 GB/T 19251—2003 贸易项目的编码与符号表示导则 3 物流基础术语 3．1 物品goods ☆ 经济活动中实体流动的物质资料，包括原材料、半成品、产成品、回收品以及废弃物等。 3．2 物流logistics ☆ 为物品及其信息流动提供相关服务的过程。 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。[GB/T 18354-2001 3.2] 3．3 物流活动logistics activity ☆ 物流过程中的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工与信息处理。 3．4 物流管理logistics management ☆ 为了以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向及反向的物流活动过程及相关信息
物流术语中英文对照-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第一节基本概念术语 1 article 物品 2 logistics 物流 3 logistics activity 物流活动 4 logistics operation 物流作业 5 logistics modulus 物流模数 6 logistics technology 物流技术 7 logistics cost 物流成本 8 logistics management 物流管理 9 logistics center 物流中心 10 logistics network 物流网络 11 logistics information 物流信息 12 logistics enterprise 物流企业 13 logistics documents 物流单证 14 logistics alliance 物流联盟 15 supply logistics 供应物流 16 production logistics 生产物流 17 distribution logistics 销售物流 18 returned logistics 回收物流 19 waste material logistics 废弃物物流 20 environmental logistics 绿色物流 21 internal logistics 企业物流 22 external logistics 社会物流 23 military logistics 军事物流 24 international logistics 国际物流 25 Third Part Logistics (TPL) 第三方物流 26 customized logistics 定制物流 27 virtual logistics 虚拟物流 28 -added logistics service 增值物流服务 29 supply chain 供应链 30 bar code 条码 31 Electronic Data Interchange (EDI) 电子数据交换 32 tangible loss 有形损耗 33 intangible loss 无形损耗 二、物流作业术语 34 transportation 运输 35 combined transport 联合运输 36 throuth transport 直达运输 37 transfer transport 中转运输 38 drop and pull transport 甩挂运输
第一节什么是物流管理 1.物流管理的定义 完成商业交易后物流将以最有效的成本方式以最有效的成本方式实行从供应商（卖方）到客户（买方）货物转运。这就是物流的定义。在转运过程中，像物流设施和设备（物流运输工具）之类的硬件是必要的，也需要信息控制和标准化管理。另外，来自政府和物流协会的支持应该到位。 物流的三个主要功能 (1)创造时间价值：同样的货物在不同的时间有不同的价值。货物常常在转运过程中处于滞留状态，用专业术语来说这被叫做物流储存。它创造货物的时间价值。 (2)创造场所价值：同样的货物在不同的场所可以被不同地定值。转运过程中增加的价值就是物流的场所价值。 (3)流通加工价值：有时物流创造流通加工价值，流通加工改变货物的长度、厚度和包装。正像流行说法，“分割成更小块”是最常见的流通加工形式。物流的大部分过程创造货物的附加值。 物流是一项新的商业领域，从传统阶段到现代阶段发展而来。这两个阶段间的主要不同点包括： (1) 现代物流采用集装箱运输技术。货物运输过程从包装开始，接着是运输、储存及配送。整个过程在物流标准下进行．基于物流600×400的基础模数，形成1,200×1,000的物流模数，并放大到2,591×2,438的尺寸—即集装箱高乘宽的尺寸。它也能被调整到适于铁运、汽运和船运的集装箱标准尺．寸。 电子数据交换全球定位 (2)信息技术对现代物流来说极其重要。条码，销售点，电子数据交换和全球 定位系统极大地提高了五六活动的效率和精确性。互联网更进一步促进了物流行业的市场开发、市场操作和管理。 2.物流管理的活动 (1)客户服务。客户服务被定义为：以客户至上为宗旨，以最可能低的成本整合、管理所有客户管理的交界面以取得最佳效果．客户服务将所有的物流活动连接在一起．客户是否能在适当的情景收到合适的产品将影响到其他操作活动。 (2)订单处理。订单处理可以比作人的躯体的中枢神经系统,激发配送过程并指导各种活动得以进行，以满意订货要求。订单处理活动可以被分解成三个种类。第一，操作部分，诸如订单录入与校定，生产计划运输方式的准备工作以及货物托运清单。第二，沟通部分，诸如订单修订，订货状况查询，跟踪，催促，错误修正以及产品信息寻求等。最后，信贷与托收部分，包括信贷核查和有效账户的处理和托收。 客户服务在订单处理的速度与精确性方面扮演一个重要角色。先进的系统能够减少订单下达与发货之间的时间。订单常常通过计算即系统来完成。先进的计算机系统虽然起初对公司来说很昂贵，但它能大大地提高业务的准确性和效率。通常，别的物流开支（库存，运输和仓储）的节约，或来自客户服务提升了的销售的增长，将证明这一系统提升了的成本是非常值得的。 (3)物流沟通要取得当今商务环境的成功，就需要复杂沟通体系的管理。有效的沟通应该存在于下面各项之间： (a)公司及其客户和供应商； (b)公司的主要运作，比如：市场，生产，物流，财务/会计； (c)与物流相关的活动，比如：客户服务，交通运输，仓储与保管，订单处理和库存控制。
物流管理名词解释集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
1物流的定义在我国国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合 2物流管理的微观定义为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。 3 7S目标：1服务目标2快捷目标3节约目标4规模化目标5库存控制目标6安全目标7总成本最小目标 4第三方物流：是相对于第一方发货人和第二方收货人而言的它通过与第一方和第二方的合作提供专业化的物流服务，不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供的合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 5回收物流：生产和消费过程中的物质，由于变质、损失、或使用寿命终结而失去了使用价值，这些排泄物一方面可以回收并且再利用形成回收物流 6谓装卸是指随物品运输和保管而附带发生的作业.(是物流作业中的一项职能) 搬运是指承受负载并运送到另一个地方。通过一段较长距离将（如货物）从一地运送到另一地。可用以人工搬运或者机器搬运，有网络用语指转载国外网站的作品。
7流通加工：流通加工（Distribution Processing）是物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。 8ABC库存管理法基本原理：ABC分类管理 ABC classification 将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（A类）；一般的库存（B类）；不重要的库存（C类）三个等级,然后针对不同等级分别进行管理和控制. 9配送：配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 10配送中心：配送中心常用名称，有多个意思，配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。 11物流信息：反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 12供应链：从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的叫供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构”。 13物流成本：物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。
业务术语表 一．货运角色： 承运人： 航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业，它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常（但不是全部），这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。 外航： 相对于国内航空公司，外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司。外航通常在国内没有自己运营基地。 航站： 即机场，也称飞机场、空港、航空站，除了跑道之外，通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 货站： 航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位，同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站，航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站，所以，这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理（(Ground Handling Agent)）是货站的最核心最重要的角色，但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。 地面操作代理(Ground Handling Agent): 简称GHA，指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。 销售总代(General Sales Agent)： 简称GSA，指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理
不同的是，除了通过代理舱位销售赚取佣金，GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理（配载、吨控？）权。 国内大部分年处理量小于2万吨的机场，其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA，且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站，尤其是年处理量大于10万吨的货站，基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务，因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场，因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站，其中一部分，也是大多数正在向中性货站过渡，其GSA角色逐渐减弱，销售功能趋同于社会代理人，另一部分，由于销售业务基础很好，仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一，这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司。 海关(Customs)： 对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中，海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。 销售代理人(Sales Agent)： 航空货运销售代理人是受承运人的委托，帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。 一类航空运输销售代理资格，是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 二类航空运输销售代理资格，是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。 在实际操作术语中经常使用的一代和二代，并非以上一类和二类的含义，而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级，与航空公司直接签销售代理人协议的为一级，一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级，二级代理人主要负责揽货，之后交由一代开单（航空运单）。在国内实际操作中，二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理，一级代理人之间也有拆借运单的行为。 与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。（李总这么说，但不确定） 运单上的填开代理人（Issuing Carrier’s Agent）处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称，但纸质运单上的填写并非规范。 交运代理人 是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理，也可以是揽货的二级或三级代理。
物流术语 1-差不多术语 3．1 物品 article 经济活动中涉及到实体流淌的物质资料 3．2 物流 logistics 物品从供应地向接收地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多功能实施有机结合。 3．3 物流活动 logistics activity 物流诸功能的实施与治理过程。 3．4 物流作业 logistics operation 实现物流功能时所进行的具体操作活动。
3．5 物流模数 logistics modulus 物流设施与设备的尺寸基准。 3．6 物流技术 logistics technology 物流活动中所采纳的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。 3．7 物流成本logistics cost 物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。 3．8 物流治理 logistics management 为了以最低的物流成本达到用户所中意的服务水平，对物流活动进行的打算、组织、协调与操纵。 3．9 物流中心 logistics center 从事物流活动的场所或组织，应差不多符合以下要求：
a) 要紧面向社会服务； b)物流功能健全； c)完善的信息网络； d)辐射范围大； e)少品种、大批量； f)存储\吞吐能力强； g)物流业务统一经营、治理。 3．10 物流网络 logistics network 物流过程中相互联系的组织与设施的集合。 3．11 物流信息 logistics information 反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 3．12 物流企业 logistics enterprise 3 / 128
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！货代术语中英文对照 international forwarder 国际货运代理international sales of goods 国际货物销售 inventory 库存 inward permit 进口许可证 issuing bank 开证行 knowledge is power and content is king 知识就是力量,内容至上land bridge 陆桥运输 layout 格式布局 LCL(less than carload lot) shipments 零担货物运输 leakage risks 渗漏险 letter of credit 信用证 letter of indemnity 保函 letterhead 信头 liability insurance 责任保险 limitation of liability 责任范围限制 liner freight rate 班轮运费率 liner operator 班轮营运人 litigation 诉讼 load line 载重线 logistics 物流 long form bill of lading 全式提单 long haul 长途运输 mainfest 货物舱单 maintenance 维护保养 maintenance of the vessel 船舶维修 marine cargo insurance 海上货物保险 master and house air waybills 主运单和分运单 mate's receipts 大副收据 member lines 会员公司 methods payment 付款方式 mini-bridge 小陆桥运输 minimum charges 最低运价 modified block style 改良齐头式 mortgage 抵押 multi-modal transport 多式联运 natural calamities 自然灾害 nautical operation 航行操作 negotiable document 可转让单据 negotiating bank 押汇银行 neutral AWB 中性航空运输单 non-conference lines 非班轮公会航线 Non-governmental organization 非政府性组织 non-negtiable document 不可流通的单证 non-vessel operating common carriers （NVOCC）无营运船公共 承运人 notify party 通知方 NYPE form 土产格式 obligation 责任,义务 ocean freight rate 海运运费 ocean through B/L 海上联运提单 official title 官衔,头衔 on board 在船上 on-board bill of lading 已装船提单 online transaction 在线交易 operating expenses 经营费用 order bill of lading 指示提单 original bill of lading 正本提单 outsourcing 外包 outward export permit 出口许可证 packaging list 包装单 partial shipment 分批装运 passive voice 被动语态 pattern of international trade
（物流管理）物流术语
《物流术语》国家标准修订第三稿 1范围 本标准确定了物流活动中的物流基础术语、物流作业服务术语、物流技术和设施设备术语、物流信息术语、物流管理术语、国际物流术语及其定义。 本标准适用于物流及关联领域的信息处理和信息交换，亦适用于关联的法规、文件。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过于本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准均会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB8226—1987公路运输术语 GB12904—2003商品条码 GB/T1992—1985集装箱名词术语（neq ISO830：1981） GB/T4122.1—1996包装术语基础 GB/T12905—2000条码术语 GB/T13562—1992联运术语 GB/T15624.1—2003服务标准化工作指南第壹部分总则
GB/T16986—2003EAN、UCC系统应用标识符 GB/T17271—1998集装箱运输术语 GB/T18127—2000物流单元的编制和符号标记 GB/T18768—2002数码仓库应用系统规范 GB/T18769—2003大宗商品电子交易规范 GB/T19251—2003贸易项目的编码和符号表示导则 3物流基础术语 3．1物品goods☆ 经济活动中实体流动的物质资料，包括原材料、半成品、产成品、回收 品以及废弃物等。 3．2物流logistics☆ 为物品及其信息流动提供关联服务的过程。 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。[GB/T18354-20013.2] 3．3物流活动logisticsactivity☆
物流术语中英文对照 Gross Registered Tonnage (GRT) 注册(容积)总吨 Net Registered Tonnage (NRT) 注册(容积)净吨Deadweight Tonnage (All Told) (DWT or D.W.A.T) 总载重吨位(量) Gross Dead Weight Tonnage 总载重吨位 Dead Weight Cargo Tonnage (DWCT) 净载重吨 Light Displacement 轻排水量 Load (Loaded)Displacement 满载排水量 Actual Displacement 实际排水量 Over weight surcharge 超重附加费 Bunker Adjustment Factor (Surcharge) (BAS or BS) 燃油附加费 Port Surcharge 港口附加费 Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 Currency Adjustment Factor (CAF) 货币贬值附加费Deviation surcharge 绕航附加费 Direct Additional 直航附加费 Additional for Optional Destination 选卸港附加费Additional for Alteration of Destination 变更卸货港附加费Fumigation Charge 熏蒸费 Bill of Lading 提单 On Board (Shipped) B/L 已装船提单 Received for shipment B/L 备运(收妥待运)提单 Named B/L 记名提单 Bearer B/L 不记名提单 Order B/L 指示提单 Blank Endorsement 空白备书 Clean B/L 清洁提单 In apparent good order and condition 外表状况良好Unclean ( Foul, Dirty) B/L 不清洁提单 Direct B/L 直航提单 Transshipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单 Multi-modal (Inter-modal, combined) transport B/L 多式联运提单 Long Form B/L 全式提单 Short Form B/L 简式提单 Anti-dated B/L 倒签提单 Advanced B/L 预借提单 Stale B/L 过期提单 On Deck B/L 甲板货提单 Charter Party B/L 租约项下提单 House B/L 运输代理行提单 Seaworthiness 船舶适航 Charter Party ( C/P) 租船合同(租约) Voyage charter party 航次租船合同Time Charter Party 定期租船合同 Bareboat (demise) Charter Party 光船租船合同 Common carrier 公共承运人 Private carrier 私人承运人 Single trip C/P 单航次租船合同 Consecutive single trip C/P 连续单航次租船合同 Return trip C/P 往返航次租船合同 Contract of Affreightment (COA) 包运合同 Voyage Charter Party on Time Basis 航次期租合同 Fixture Note 租船确认书 Free In (FI) 船方不负责装费 Free Out (FO) 船方不负责卸费 Free In and Out (FIO) 船方不负责装卸费 Free In and Out ，Stowed and Trimmed (FIOST) 船方不负责装卸、理舱和平舱费 Declaration of ship′s Deadweight Tonnag e of Cargo 宣载通知书 Dunnage and separations 垫舱和隔舱物料 Lump-sum freight 整船包价运费 Weather working days (W.W.D) 良好天气工作日 Notice of Readiness (NOR) 船舶准备就绪通知书 Idle formality 例行手续 Laytime statement 装卸时间计算表 Damage for Detention 延期损失 Customary Quick Despatch (CQD) 习惯快速装运International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) 国际海上危险品货物规则(国际危规) Booking Note 托运单(定舱委托书) Shipping Order (S/O) 装货单(下货纸) Mate′s Receipt 收货单 Loading List 装货清单 Cargo Manifest 载货清单(货物舱单) Stowage Plan 货物积载计划 Dangerous Cargo List 危险品清单 Stowage Factor 积载因素(系数) Inward cargo 进港货 Outward cargo 出港货 Container yard (CY) 集装箱堆场 Container Freight Station ( CFS) 集装箱货运站 Container Load Plan 集装箱装箱单 Conventional Container Ship 集装箱两用船 Semi-container Ship 半集装箱船 Full Container Ship 全集装箱船 Full Container Load (FCL) 整箱货 Less Container Load (LCL) 拼箱货 Delivery Order (D/O) 提货单(小提单) Dock receipt 场站收据
船务术语简缩语：主要贸易术语： (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货 (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费 (5)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保险费加运费 (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地 (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地 (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货 (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 (10)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货 (11)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货 (12)DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货 -------------------------------------------------------------------------------- 主要船务术语简写： (1)ORC (Origin Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 (10)DOC (DOcument charges) 文件费 (11)O/F (Ocean Freight) 海运费 (12)B/L (Bill of Lading) 海运提单 (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 (15)L/C (Letter of Credit) 信用证 (16)C/O (Certificate of Origin) 产地证 (17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同 (18)S/O (Shipping Order)装货指示书 (19)W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） (20)M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 (22)CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场 (23)FCL (Full Container Load) 整箱货 (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货） (25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少） (27)A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） (28)MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
What is logistics Management?什么是物流管理 1.The Definition of logistics物流管理的定义 After completing a commercial transaction, logistics will execute the transfer of goods from the supplier(seller)to the customer(buyer) in the most cost-effective manner. This is the definitio n of logistics. During the transfer process, hardware such as logistics facilities and equipment (logis tics carriers) are needed, as well as information control and standardization. In addition, supports fr om the government and logistics association should be in place. 完成商业交易后物流将以最有效的成本方式以最有效的成本方式实行从供应商（卖方）到客户（买方）货物转运。这就是物流的定义。在转运过程中，像物流设施和设备（物流运输工具）之类的硬件是必要的，也需要信息控制和标准化管理。另外，来自政府和物流协会的支持应该到位。 Three major functions of logistics.物流的三个主要功能 (1) Creating time value: same goods can be valued different at different times. Goods often s top during the transfer process, which is professionally called the storage of logistics. It creates th e time value for goods. 创造时间价值：同样的货物在不同的时间有不同的价值。货物常常在转运过程中处于滞留状态，用专业术语来说这被叫做物流储存。它创造货物的时间价值。 (2) Creating location value: same goods can be valued differently at different locations. The va lue added during the transfer process is the location value of logistics. 创造场所价值：同样的货物在不同的场所可被不同地定值。转运过程中被累加的价值就是物流的场所价值。 (3) Distribution processing Value: sometimes logistics create distribution processing value, which changes the length, thickness and packages of the goods. Like popular saying, “cutting into smaller parts”is the most commonly seen distribution processing form. Most processing within logistics crea te added value for goods. 经销过程价值：有时物流创造经销过程价值，这一经销过程改变货物的长度、厚度和包装。正像流行说法，“分割成更小块”是最常见的经销加工形式。物流的大部分过程创造货物的附加值。 Logistics is a new commercial area, developing from the traditional stage to a modern one. Th e main differences between these two stages include:物流是一项新的商业领域，从传统阶段到现代阶段发展而来。 这两个阶段间的主要不同点包括： (1) Modern logistics adopts containerization techniques. The goods transfer process starts with p ackaging, followed by transportation, storage and distribution. The whole process is operated under l ogistics standards. Based on the logistics base module of 600×400mm, form the logistics module of 1,200×1,000mm, and enlarge to the size of 2,591×2,438mm ---the size of high×wide of the container. It can be adjusted to the standard sizes of containers for trains, trucks and ships. 现代物流采用集装箱运输技术。货物运输过程从包装开始，接着是运输、储存及经销。整个过程在物流标准下进行．基于物流600×400MM的基础模数，形成1,200×1,000mm的物流模数，并放大到2,591×2,438mm的尺寸—即集装箱高乘宽的尺寸。它也能被调整到适于铁运、汽运和船运的集装箱标准尺寸。 Information technologies are most important for modern logistics. Bar Code, POS, EDI and GPS systems dramatically improve the efficiency and accuracy of the logistics activities. Internet further assists the market development, operations and management of the logistic industry. 信心息技术对现代物流来说极其重要。条码，销售点，电子数据交换和全球定位系统极大地提高了五六活动的效率和精确性。互联网更进一步促进了物流行业的市场开发、市场操作和管理。
国家标准《硬质直方体运输包装尺寸系列》 （征求意见稿） 编制说明 《硬质直方体运输包装尺寸系列》 国家标准起草组 二〇二〇年四月
国家标准《硬质直方体运输包装尺寸系列》（征求意见稿）编制说明 一、工作简况 （一）任务来源 根据2019年12月31日国家标准化管理委员会《关于下达2019年第四批推荐性国家标准计划的通知》（国标委发[2019]40号）要求，国家标准《硬质直方体运输包装尺寸系列》（计划编号：20194210-T-469）由全国包装标准化技术委员会归口，起草单位为交通运输部科学研究院等。 （二）编制过程 1.形成标准草案 2019年2月开始启动本标准修订工作，对标准修订相应的最新国际标准ISO 3394：2012《包装——运输包装件和单元货物——硬质直方体运输包装尺寸系列》进行了搜集、翻译，结合我国有关情况，于2019年7月提出了标准修改建议书、标准草案。 2.形成标准征求意见稿 国家标准化管理委员会下达本标准制修订计划后，在提出标准草案工作的基础上，2020年1月~2020年4月，标准起草组对我国的硬质直方体运输包装尺寸系列进行了深入地研究。结合国际标准和我国发展的实际需求，对标准草案进行了修改。经起草组进一步整理完善后确定了标准征求意见稿及其编制说明。二、标准修订原则和依据 国际标准和各国包装尺寸（包括：硬质直方体运输包装等单个运输包装件尺寸及包装单元货物尺寸）标准（特别是由单个运输包装件形成的包装单元货物尺寸标准的直接基础），都是来源于托盘平面尺寸，即研究并制修订包装尺寸标准时，应与托盘平面尺寸标准相一致，这是研究并制修订包装尺寸标准的方法的一大共同特点。 根据我国平托盘生产和使用现状，我国现行的托盘平面尺寸标准：GB/T 2934-2007《联运通用平托盘主要尺寸及公差》，修改采用了ISO 6780:2003《国际物料搬运平托盘主要尺寸及公差》，规定了1200mm×1000mm和1100mm×1100mm二种托盘平面尺寸，并规定优先推荐采用1200mm×1000mm托盘平面尺寸。