《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
学习材料
各位领导、同仁：
大家好！
新的高速铁路验收标准自出版以来，在各专业暂行验收标准的基础上进行相应调整，并对内容进行补充。为此，今天所讲的内容主要是以桥涵专业为主，结合杭长客专浙江段桥涵工程项目特点，对增加的内容阐述一些个人理解，不妥之处，请指正。
一、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)
2010年版高速铁路桥涵验标是在《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南沿海、沪宁等高速铁路的建设、运营经验编制而成的。
新版桥涵验收标准的编制紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情路情、具有自主知识产权的中国高速铁路桥涵工程施工质量验收标准。主要内容如下：
1. 落实“六位一体”建设管理要求，对质量、安全、工期、投资控制、环境保护和技术创新提出了针对性管理措施。
2. 反映建设项目标准化管理内涵，为管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。
3. 强调现代化施工管理手段应用，从积极推广机械化、工厂化、专业化、
信息化施工角度，明确了指导性原则要求。
4. 体现全方位全过程质量控制理念，在源头控制、过程控制、细节控制方面明确了建设各方的关键性工作内容。
5. 突出工程结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能等方面的质量目标要求，保证高速铁路安全平稳运营。
6. 贯彻工程质量终身负责制，增加了工序操作责任人的记录要求，体现对管理层、技术层、作业层人员的质量责任追溯。
7. 优化了工程施工质量验收的单元划分、组织程序、实施方法和工作内容。
8. 调整了检验项目、质量指标和检验方法，质量检测工作更趋科学、合理。
9. 梳理分析了桥涵工程施工中的易发质量通病，制定了针对性控制措施。
10. 提出了对特殊环境条件及结构复杂桥梁工程实施风险管理的规定。
11. 规定了模板和支撑体系应进行施工设计的要求，确保其强度、刚度、稳定性和连接可靠性。
12. 完善了桩头处理质量控制要求，规定了桩头的凿除方法、凿除时的混凝土强度等级、凿除后顶面质量以及桩身与承台连接处的钢筋安装质量等。
13. 统一了混凝土连续梁（刚构）纵向、竖向、横向预应力筋的张拉顺序。
14. 纳入了钢管混凝土拱桥、钢拱桥、斜拉桥等的施工质量验收内容。
15. 细化了防水层铺设、小型构件预制和安装、桥面排水设施施工等的技术要求。
16. 明确了桥台、涵洞排水设施系统性、完整性、功能性的核查确认要求。
17. 完善了桥涵工程沉降变形观测的有关要求。
★在验标中特别注明：本标准全部条文均为强制性条文，必须严格执行。
二、桥涵验收单位的划分
1、高速铁路桥涵工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
2、单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：
⑴每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程。
⑵对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工范围为一个单位工程。
⑶小桥不超过5座为一个单位工程。
⑷涵洞不超过10座为一个单位工程。
3、分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。
4、分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。
5、检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。
三、工程施工质量验收内容和要求
一）、检验批的质量验收应包括如下内容：
1实物检查：对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；对工序质量的检验，应按本标准规定的抽样检验方案执行。
2 资料检查：原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和抽样检验报告、工序的施工记录、自检和交接检验记录、平行检验报告、见证检验报告等。
3质量责任确认：对施工作业责任人员质量责任登记进行确认。
二）、检验批合格质量应符合下列规定：
1 主控项目的质量经抽样检验全部合格。
2 一般项目的质量经抽样检验全部合格。其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。
3 具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
4 施工作业责任人员质量责任登记情况真实、全面。
三）、分项工程质量验收合格应符合下列规定：
1 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定。
2 分项工程所含检验批的质量验收记录应完整。
四）、分部工程质量验收合格应符合下列规定：
1 分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。
2 质量控制资料应完整。
3 重要分部工程中有关结构安全及使用功能的检测结果应符合有关规定。
五）、单位工程质量验收合格应符合下列规定：
1 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。
2 质量控制资料应完整。
3实体质量和主要功能应符合设计要求和相关标准规定。
4 观感质量验收应符合要求。
六）当检验批质量不符合要求时，应按以下规定进行处理：
1 经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；
2当对试块试件的试验结果有怀疑或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等
无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。
七）、通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。
四、新验标修订部分（摘录）
以下是结合杭长客专浙江段桥涵工程施工特点，针对新验标修订部分进行简要说明。
一）、明挖基础
增加地基处理和基坑回填两个分项工程。其中，地基处理以每个基坑为一个检验批；基坑回填以每个基坑为一个检验批。
二）、承台
增加基坑回填一个分项工程，以每个基坑为一个检验批。
三）、墩台
新验标对墩台验收分为墩台、锥体及排水设施两个分部工程。其中，在锥体及排水设施分部工程里面明确锥体填筑、护坡及基础、排水设施模板及支架、钢筋、混凝土、砌体6个分项工程，这也是在旧验标基础进行补充的一部分。
四）、梁部工程
新验标中，对梁部工程进行调整，其中，预应力简支箱梁增加支架法现浇预应力简支箱梁、移动模架现浇预应力简支箱梁、移动支架现浇预应力简支箱梁；混凝土连续梁（钢构）增加转体法制架预应力混凝土连续梁（钢构）、支架法现浇预应力混凝土连续梁等。
五）、桥面附属工程
桥面附属工程在新验标中单独以一个章节形式出现，并在原有基础上增加部分内容。从而反映出桥面附属工程质量在高速铁路桥涵工程建设中重要性，希望能引起大家的重视！
1、防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础分项工程
模板及支架、钢筋和混凝土的检验批以每座桥或3公里以上特大桥每3公里为一个检验批；
2、遮板、声（风）屏障、栏杆（挡板）、电缆槽盖板分项工程
模板、钢筋、混凝土及纤维增强砂浆、安装的检验批以每座桥或3公里以上特大桥每3公里为一个检验批；
3、桥梁伸缩装置、防落梁挡块每座桥一个检验批。
4、桥面排水设施每座桥一个检验批。
5、围栏、吊篮每座桥一个检验批。
6、桥上救援疏散设施每处一个检验批。
检验方法及数量按照《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)规定执行。
五、工程施工质量验收程序和组织
1、检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。
施工单位应对全部主控项目和一般项目进行检查。
监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。
检验批质量验收记录应按规定进行填写。对于主控项目，施工单位检查评定
记录及监理单位验收记录的内容应填写详细具体；对于一般项目可填写概括性结论。
2、分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收，并应按规定进行填写记录。
3、分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，桥梁的地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，并应按规定填写记录。
4、单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。
5、建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理等单位项目负责人进行单位工程验收，并按规定填写记录。单位工程验收包含综合质量验收的内容，综合质量验收应符合验标的有关规定。
应注意一下几个方面：
⑴在施工现场质量管理检查记录表中新增加“施工单位各类人员质量登记”一项检查内容；
⑵在单位工程实体质量和主要功能核查记录表中新增加“桥台、涵洞排水功能检查”和“桥上救援疏散设施功能检查”两项检查内容，检查单位成员增加设计单位。
⑶在桥涵光感质量检查方面：增加附属设施及排水设施两项检查内容。
六、高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁
一）一般规定
1、模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合设计要求和铁道部现
行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。
2、预应力混凝土简支箱梁制造单位应取得规定的现场制梁生产资质。
3、预应力混凝土简支箱梁制造和架设应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。
4、制梁台座或先张梁张拉台座应有施工设计，其强度、刚度及稳定性应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求。折线配筋的先张梁，预应力筋转辙器的设置应符合设计要求。
5、预应力混凝土简支箱梁的模板及支架应有施工设计。其反拱和预留压缩量的设置应符合设计要求和施工工艺要求。
6、预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土应连续浇筑、一次成型。
7、预应力混凝土简支箱梁混凝土浇筑时，模板温度宜在5℃～35℃，混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。
8、梁体混凝土蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间棚温应不低于5℃，浇筑完4h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h。恒温养护期间养护环境温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，最高不得超过65℃；降温速度不得大于10℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。
9、自然养护时，混凝土外露面宜采用保湿、保温材料覆盖，梁体洒水次数应能使混凝土表面保持充分湿润，保湿养护时间不应小于14d。气温低于5℃时，应采取保湿、保温措施，不应对混凝土浇水。
10、梁体养护期间及拆除保温设施时，混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不应超过15℃。
11、后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力筋张拉工艺，除设计有特别规定外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。预施应力应采用两端同步张拉，并符合设计要求的张拉顺序。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。
12、后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆宜在预应力筋终张拉完成后48h 内进行。压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不应低于5℃。
13、预应力混凝土简支箱梁封锚（端）等处应按设计要求进行防水处理和封堵。
14、制梁支架应有专项施工设计，其强度、刚度及整体稳定性应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求，并应进行预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值。
15、桥梁预施应力使用的预应力筋张拉设备及仪表应按规定进行定期校验。
16、后张法预应力箱梁首孔梁预制，在终张拉前孔道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻应分别通过试验确定。
17、箱梁出场（厂）应具有出场（厂）合格证或技术证明书、静载试验报告、张拉及放张记录，产品质量应符合有关技术条件的规定。
18、架（移）梁设备和吊（顶）具应具有足够的强度、刚度和稳定性，能
满足架（移）梁荷载要求，并应在工地进行静动载试验、试运转和验收，做好记录。未经验收合格的架（移）梁设备和吊(顶)具，不得进行架（移）梁作业。
19、架梁前应具备墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核。
20、各类架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均应经过重载试验，并有签证记录。所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。梁上开有吊孔时，其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等，均应满足设计要求。梁上开孔用后应予填满。
21、简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
22、预制梁的架设应符合现行《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监督规定》和现行铁道部《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181号）的规定。
23、支承垫石顶面与支座底面间隙灌注砂浆强度达到20MPa、千斤顶撤出后方可通过运架设备。
二）模板及支架主控项目
1、模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和测量，查阅资料。
2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和测量，查阅资料。
三）钢筋控制主控项目
1、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的相关规定。
⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢》（GB1499）等的规定。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径、称量每延米重量并进行屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验。
⑵钢筋保护层垫块材质应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不应低于结构本体混凝土的标准。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。
⑶钢筋加工及连接应符合设计要求，当设计无要求时应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中有关规定。
⑷钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”
内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
⑸钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本标准附录B的规定。钢筋焊接接头和机械连接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须分别符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）和《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定和设计要求。
四）混凝土控制要点
1、混凝土原材料、配合比设计和施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第6.2.1～6.2.8条、第6.3.1～6.3.5条和第6.4.1～6.4.6条、6.4.9～6.4.16条的规定。
2、梁静载试验应符合铁道部现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》(TB/T2092)的规定。
检验数量：按规定数量抽检。
检验方法：施工单位检验；监理单位见证检验。
五）预应力控制要点
预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封锚（端）的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）第7.2.1～7.2.5条、第7.3.1～7.3.3条、第7.4.1～7.4.5条、第7.5.1～7.5.6条的规定。
六）防水层控制要点
1、防水层所用原材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查质量证明文件。施工单位按有关标准的规定进行抽样检验；监理单位检查检验报告。
2、防水层的铺设范围、构造形式等应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
3、防水层的基面应平整、清洁、干燥，不得有浮渣、浮土和油污等杂物，满足防水层铺设有关技术标准的要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
4、防水层的搭接宽度、铺设工艺和细部做法应符合设计要求和有关技术标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
5、防水层的铺设质量应符合设计要求和有关技术标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和试验。施工单位按有关标准的规定进行抽样检验；监理单位见证检验。
6、防水层的表面质量应厚薄一致、粘贴牢固、搭接封口正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等缺陷，不得渗水。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
七、沉降变形观测
在《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)中，单独以一个章节出现，对沉降变形观测提出更高的要求，明确了对沉降变形观测检查要求、检验数量及检验方法。
一）一般规定
1、桥涵工程沉降变形测量应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。
2、变形测量基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置；工作基点在观测期间应稳定不变；变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置。
3、观测期间应对变形监测网设施和观测装置采取有效的保护措施，确保施工过程中不受扰动或破坏。
4、变形观测成果的所有原始观测记录应真实、可靠，具有可追溯性，严格执行责任人签字制度，并应符合竣工文件编制和移交的有关规定。
5、观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
二）主控项目
1、桥涵沉降变形观测标布设应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察、尺量；监理单位见证检查。
2、沉降变形观测装置的规格、材料及埋设深度应符合《客运专线铁路无砟
轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）的相关规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
3、桥涵沉降变形观测的仪器、观测方法、观测精度应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的有关规定。
检验数量：观测单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查观测资料。
4、桥涵沉降变形的观测阶段及频次应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查测量记录。
5、桥涵沉降变形观测资料应系统、完整、真实、可靠，满足沉降变形分析评估的需要。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查沉降变形观测成果资料。
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
4明挖基础 4.5基坑回填：旧规范中没有这一项内容，详见P26-27。 5桩基础 5.3钻孔桩和挖孔桩 5.3.17桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0，-3cm，主筋伸入承台长度必须符合要求。凿除时，混凝土达到一定强度：人工凿除，需达到2.5Mpa；风动机凿除时，需达到10 Mpa。 旧规范中只规定桩顶必须清除上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋深入承台长度要符合设计要求。 5.4桩基承台 5.4.10承台预埋墩身钢筋长度应符合设计要求。旧规范中无这一要求。 5.5基坑回填 旧规范中无这一项要求。 6沉井基础 6.2就地制作沉井 6.2.9沉井下沉就位的允许偏差中：规定顶面、底面高程允许偏差为±20mm，检验方法为测量4点。旧规范中无这一条要求。 7墩台 7.1一般规定 7.1.1墩台应在承台完工后尽快施工，缩短墩台和承台混凝土浇筑的
时间间隔。旧规范中无这条规定。 7.1.2墩身模板必须与承台顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。旧规范中无这条规定。 7.1.4墩台处地表排水设施应与天然沟渠和相邻路基、隧道、车站等排水设施衔接，组成完整的排水系统。施工前应核对排水系统的设计是否完备和妥善。旧规范中无这条规定。 7.1.5陡坡地段桥梁墩台的基坑回填和边坡防护应按设计要求进行统筹施工。边坡应按设计要求完整防护。旧规范中无这规定。 7.2墩台 7.2.7关于混凝施工接缝的要求： 1 施工缝的平面应与结构的轴线垂直，边缘应处理平整。旧规范中无这要求。 2 周边应设至今不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均应不小于钢筋直径的15倍（旧规范中为30倍），间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）（旧规范中要求间距不小于钢筋直径的20倍）。使用光圆钢筋时两端设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯。连接钢筋的混凝土保护层应符合有关规定。（这两条旧规范中也没有规定）。 7.3锥体及排水设施 多了护坡及基础（7.3.5-7.3.10）、排水设施（7.3.11-7.3.23）的要求，详见P47-51。旧规范中无这几项的要求。
X X X X X X X集团有限公司X X高铁项目经理部高速铁路路基施工质量验收标准考试题 一、单选题（每空2分，共50分） 1.检验批应由施工单位自检合格后报，由组织施工单位专职质量检查员等进行验收。( ) A、建设单位、设计单位 B、监理单位、由施工单位技术负责人、 C、监理单位、监理工程师 D、监理单位、业主代表。 2. 监理单位应对检验批的全部（）进行检查。 A、主控项目 B、检验批数 C、一般项目 3.分项工程应由监理工程师组织施工单位（）等进行验收，支挡结构基坑开挖、边坡防护、路基防排水等的重要分项工程验收时，勘察设计单位专业负责人应参加，并按要求填写分项工程质量验收记录表。 A、项目部总工 B、项目部技术负责人 C、分项工程技术负责人 4.分部工程应由监理工程师组织施工单位（）等进行验收。 A、项目经理 B、项目负责人和技术、质量负责人 C、项目质量负责人 5.（）单位负责人应参加路基工程的地基处理、沉降观测、路堑开挖及支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收。 A、政府监督部门 B、试验检测 C、勘察设计 6.单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向（） 提交工程验收报告。 A、建设单位 B、设计单位 C、监理单位 D、质量监督单位 7. 当采用机械挖除换填土时，应预留（）的保护层由人工清理。 A、40～60cm B、30～50cm C、20～30cm
8.砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前均应进行成桩工艺性试验，其试桩根数（）。 A、不少于1根 B、不少于2根 C、不少于3根 9. 浆体喷射搅拌桩成桩深度及复搅长度应符合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于（）。 A、 B、1m C、2m 10. 粉体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应满足设计要求。喷粉中断时，第二次喷粉接桩的喷粉重叠长度不得小于（）。 A、 B、1m C、2m 11. 砂桩实际灌砂量应满足设计要求。施工单位每根桩检验。监理单位按施工单位检验数量的20%进行（）。 A、平行检验 B、见证检验 12. 砂桩处理后的地基，其复合地基的承载力应满足设计要求。其检验数量是总桩数的（），且每检验批不少于3根。监理单位见证检验，勘察设计单位现场确认。 A、1‰ B、2‰ C、3‰ 13. 灰土挤密桩施工前应进行地下水位、地基土的含水量、饱和度复核，当处理深度范围有地下水或地基土的含水量小于12%或大于24%、饱和度（）65%时，应由设计单位确定是否变更设计。 A、大于 B、小于 C、等于 14. CFG桩施工开始后应及时进行（），以确认设计参数。 A、复合地基 B、单桩承载力试验 C、复合地基或单桩承载力试验 15. CFG桩混合料应按设计配合比经搅拌机拌合，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于（）。 A、1min B、2min C、3min 16、喷射混凝土的检验数量：施工单位沿坡面每长抽样检验1个断面，监理单位沿坡面每长平行检验1个断面（每工点至少平行检验1个断面）。每个断面检查个点。（） A、10m、30m、2 B、20m、50m、4 C、10m、50m、3
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e811534939.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素
高速铁路路基工程施工质量验收标准 2018版与2010版对比学习 1、总则 1.1、第1.0.4条强调路基工程参建各方应建立健全质量保证体系，相比2010版验标去掉了对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制的要求，增加了对进场检验、隐蔽工程及关键工序的验收要求。 1.2、第1.0.7条强调环境保护、水土保持及文物保护，相比2010版验标增加了对文物保护的要求，并明确提出了环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收的“三同时”要求。 1.3、第1.0.9条属新增条款，其明确提出路基工程所涉及的混凝土、砂浆拌制、普通填料、改良土生产、钢筋（型钢）加工制作、钢筋混凝土和混凝土预制构件应工厂化集中供应的要求。 1.4、第1.0.11条强调合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定，相比2010版验标增加了当合同文件和工程技术文件对施工质量的要求高于验标时，建设单位需组织参建各方就具体验收制定相应细则。 2、基本规定 2.1、第 3.1.1条明确建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查，2010版验标对应条款仅要求总监理工程师对施工单位的质量管理体系和制度进行检查。 2.2、第 3.1.2条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程的验收要
求，并明确了相关专业接口工序的检验应经监理工程师检查认可。 2.3、第 3.1.3条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程需留存影像资料的要求，以及涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定进行平行或见证检验的要求，并明确了单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 2.4、第 3.1.4属新增条款，明确施工质量控制资料的具体内容。 2.5、第 3.1.5条属新增条款，明确路基工程施工质量检验项目合格的标准。 2.6、第 3.1.6条属新增条款，明确了可以适度减少抽样检验频次和检验数量的情况。 2.7、第 3.1.7条属新增条款，明确工厂化生产的成品或半成品需检验合格后方可出厂，对运抵现场的工厂化制品，应核查检验合格证或相关质量证明文件。 2.8、第 3.1.8条属新增条款，明确工厂化模式生产的各类填料应检验合格后方可出厂，对运抵现场的填料，应核查检验合格证或质量证明文件。 2.9、第 3.2.5条属新增条款，明确施工单位应制定分项工程和检验批的划分方案，并报监理单位审批，建设单位备案。 2.10、第 3.3.1条相比2010版验标，去掉了确认质量责任的要求。 2.11、第 3.3.2条相比2010版验标，增加了隐蔽工程应具有相
读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望
目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)
高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水
措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施
3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应 由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、 监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位 组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增 3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检 验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期 施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单 位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员 登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原 3.3.7经返修或加固处 理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关
高速铁路四电工程施工质量验收记录表格 编制说明 一、编制根据 《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB10755-2010 《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB10756-2010 《高速铁路电力工程施工质量验收标准》TB10757-2010 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 二、检验批质量验收记录表 实际的工程施工质量验收工作，都要按验标规定的表格来填写，质量验收结果和结论均应反映在各类表格上。检验批质量验收记录表是各分项工程分批验收的专用表格，其中的检验项目(主控项目、一般项目)要按各验标所规定的全部项目数量列全，做到一一对应，防止漏项。验标中规定的质量指标和质量控制要求，也应该简要地反映在检验批质量验收记录表格上，便于与实际检查验收结果进行对照，直观地进行合格与否的判定。 检验批质量验收记录表是验标规定的各种表格中最基本、最具有实质性内容、最能反映质量状况的一个重要表格，是各阶段质量验收的基础，应该予以充分重视。只有经过实际检验填入检验批质量验收记录表，且由各方签字认可的检验项目和质量数据，才是质量验收的有效依据。 检验批质量验收记录表填写样式见示例2.1。 1、表的名称及编号 检验批质量验收记录表的名称，应按各本验标规定的分项工程名称填写完整，如“铺轨检验批质量验收记录表”、“混凝土检验批质量验收记录表”。 检验批质量验收记录表的编号，就是检验批的编号，统一采用12位数字编码。为了统一统一高速铁路工程施工质量验收工作，避免交叉混乱，将每一个分项工程给定一个固定的8位数字编码。在按验标划分的不同单位工程、不同分部工程中，可能存在着相同名称的分项工程，但其检验项目、质量指标往往并不相同。为了把这些名称相同而实际内容不同的分项工程区分开来，分项工程的编码是按其所属专业、单位工程、分部工程不同，而分别给定不同的编码。 另外，由于分项工程是按检验批进行验收的，每一个检验批也应该有一个顺序号，考虑到客运专线铁路工程中的单位工程规模较大，其中一个分项工程所含的检验批会很多，检验批的顺序号按4位给出。这样一来，一个检验批的编号就是12位数字编码。 第l、2位数字是专业代码，从0l到10共十个。其对应的专业分别是：轨道工程为01，路基工程为02，桥涵工程为03，隧道工程为04，给水排水工程为05，站场工程为06，通信工程为07，信号工程为08，电力工程为09，电力牵引供电工程为10。 第3、4位数字是单位工程代码。一个专业的验标，根据其工程特点，按工程的完整性和系统性，可能划分了一个以上的单位工程，每个单位工程都应该有其相应的代码，以便与其他单位工程区别开来。如信号工程分车站联锁、列车运行控制系统（CTCS）、调度集中系统（CTC）、信号集中监测系统等四个单位工程，其单位工程代码分别为0l、02、03、04。 第5、6位数字是分部工程代码。根据各本验标的“分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目”划分表，把一个单位工程中的分部工程，按所列先后顺序给出两位编码。如在一个车站联锁单位工程中的分部工程代码为：光电缆线路为01、地面固定信号机标志牌为02、转辙装置为03、道岔融雪装置为04、轨道电路为05、室内设备为06……。 第7、8位数字是分项工程代码。按照各本验标的验收单元划分表，把一个分部工程中所有
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》 摘录 一、超前地质预报 ㈠施工技术指南要求 1、超前地质预报内容：地层岩性，地质构造，不良地质，地下水。 2、超前地质预报方法：地质调查法，钻探法，物探法。 ⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查，在洞内超前地质预报前进行，按超前地质预报设计文件要求及时进行。 ⑵钻探法：复杂地质地段采用，水平钻探深度不低于30m,前后两循环应 重叠5～8m，含煤地层采用长短结合探测。 ⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。TSP地震波反射法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；陆地声纳 法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；反射地震层析成像法预报距 离100～150m，前后重叠10m以上；水平声波剖面法预报距离 50～100m，前后重叠10m以上；声波层析成像法和地震CT成像法预报 距离取决于探测孔的深度；电磁波反射法预报距离10～20m，前后重叠 5m以上；红外探测法预报距离20～30m，前后重叠5m以上；电法预报 距离20～50m，前后重叠5m以上。 ㈡验收标准要求 1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，完善设计方案。 2、开挖前必须进行超前地质预报
3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，应有文字和数码影像。 4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。 5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求 6、超前地质预报施作后，及时收集相关数据，归纳总结预报成果，核对地质情况，判断围岩稳定性。 7、采用物探法时，炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求 采用超前钻探法时，钻机钻深不宜小于25m，成孔倾角和方位角偏差应不大于1°，深度偏差不大于0.5m。 二、洞身开挖 ㈠施工技术指南要求 1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或非爆破方法 2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量。 3、开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道断面仪、全站仪等配合测定。 4、爆破后应及时清理危石，清理工作宜采用机械作业 5、隧道允许超挖值：Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖15cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖25cm、仰拱隧底25cm；Ⅴ级围岩拱部平均线性超挖10cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖15cm、仰拱
中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结
一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.
西南交大哈齐客专监理站 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准试题及答案 （TB10752-2011） 一．填空题 1、检验批的质量验收应包括实物检查、资料检查、质量责任确认，资料检查包括：（原材料、构配件、和设备等的质量证明文件[ 、、等]和、、、平行检验报告、见证检验报告等。） 2、基底地质条件及承载力必须符合设计要求。检验方法：施工单位、；监理单位观察和见证检验；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。 3、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于，摩擦桩不应大于。 4、钻孔桩孔位中心允许偏差。 5、钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差：钢筋骨架在承台底以下长度；钢筋骨架直径；主钢筋间距；箍筋间距或螺旋筋间距。 6、预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过。 7、后张法预应力混凝土简支箱的预应力筋张拉工艺，除设计有特别的规定外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。终张拉应在梁体、时进行。 8、支座的安装位置及方向应符合设计要求，同一座桥梁上应安装在梁的同一侧，应安装在梁的另一端。 9、对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用检测。检测方法应符合铁道部现行《铁路工程基桩检测技术规程》（TB 10218）的规定。 10、墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：周边应设直径不小于的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的倍，间距不应大于（设计有连续或护面钢筋时可不另设） 二、选择题：
1.浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于（）mm，摩擦桩不应大于（）mm。( ) A.40,150 B.50,200 C.30,100 D.50,150 2．桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0~-3cm，主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。凿除时，混凝土须达到下列强度：（） A．用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。 B. 用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。 C. 用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。 D. 用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。 3.墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当无设计要求时应符合列规定：（） A.施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整；周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 B. 墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应设置直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 C. 施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 D. 施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于直径的20倍。（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 4.下列说法正确的是：（）
高速铁路隧道工程验标试题（学习验标的过 程） 一、填空题 1、高速铁路隧道工程施工质量验收划分 为、、 和。 2、洞口边仰坡工程应自而逐级开挖支护。 3、隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩 越。 4、在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 5、在新奥法施工中，控制爆破、和 是必不可少的重要手段。 6、隧道施工方法的选择应根据环境、地质、隧道长度、断面大小、设备、工期、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。7、在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来适应不同的地质条件。 8、台阶法施工一般适用于围岩，Ⅳ、Ⅴ级在采取必要措施后也可选用。 9、洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 10、喷锚支护既是支护，同时也是支护。 11、超前支护主要包括、、、 等方式。 12、钻爆作业中的炮眼
有、、、等。 13、二次衬砌 一般在围岩后施作。 14、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底、、 等清除干净。 15、施工缝通常采用、雨水膨胀止水条、的单一或复合防水方式。 二、单项选择题（共50题） 1、边仰坡开挖前应完成（）。 A、仰坡开挖 B、边坡开挖 C、洞门墙砌筑 D、截排水工程 2、铁路山岭隧道开挖目前最常用的方法是( ) A、掘进机法(TBM) B、盾构法 C、钻爆法 D、明挖法 3、下面对明洞施工描述不合理的是（） A、明洞宜采用明挖法施工 B、明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑 C、采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞 D、非爆破开挖时，宜先开挖隧道，后施作明洞 4、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初 喷厚度不得小于（D ） A、5cm B、6cm C、8cm D、4~6cm 5、锚杆安装作业应在（）及时进行。 A、初喷混凝土前 B、初喷混凝土后 C、架设钢架之前 D、架设钢架之后 6、隧道平面控制测量，每个洞口应测设不少于（）个平面控制点 A、2 B：3
分数：一、填空（每题2分，共40 分）1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。2 、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3 、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0C。电弧焊应 有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。d4 、受拉热轧光圆钢筋 （HPB235的末端应做180°弯钩，其弯曲直径m不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段5 、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，2构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m,并应均匀分布，设置牢固。6夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30C。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于 10C，混凝土的入模温度不应低于5C。7 、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应 进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于 10MPa。8 、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》 （GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224等国家现行标准的规定和设计要求。第1 页共5 页 9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5%。，并不得位
高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板