基于规则的启发式搜索算法在飞机除冰调度中的应用
飞机除冰调度问题是影响民航飞机运行安全以及冬季航班正点率的重要因素之一，其解决的好坏直接影响到机场以及航空公司的安全和效益，在目前信息化的大背景下，如何使用适合的算法来实现飞机除冰调度的计算机化，进行调度问题的优化研究，具有重要的实际应用价值。
基于规则的启发式搜索算法引入飞机除冰调度问题的研究中，通过对实际除冰调度业务流程进行研究，分析需要考虑的约束条件，建立启发式规则，然后根据规则设计了启发式搜索算法，另外，设计了对于飞机除冰调度问题的最基本的FCFS算法，最后对两种算法进行了实现和实例测试以及结果的对比分析，实例计算的结果表明基于规则的启发式算法具有一定的优势是可行的
随着我国民航快速发展，如何保证飞机的运行安全和效率已经成为我国民航，发展过程中必须解决的关键问题，其中，飞机除冰是影响民航飞机冬季运行安全和效率的关键因素之一，在冰雪天气中，附着在飞机表面的冰，雪，霜，等污染物会直接导致飞机空气动力学，等特性的改变，成为造成空难的主要原因之一。
飞机除冰过程是高度动态环境下具有，强耦合的复杂系统，飞机除冰过程调度问题是一类典型的不完整信息条件下动态资源调度问题，存在环境变化和不完整信息条件下的资源调度问题一直是学术界的研究热点，形成了若干理论研究成果，并有着广泛的应用，而分布式人
工智能，尤其是多agent技术在解决这个方面问题有着很大的优越性，Agent技术是人工智能和计算机科学领域内新兴的研究热点，自治agent和多agent系统为复杂系统的分析，设计和实现提供了新的思路，由于多agent具有并行性，适应性，开放性等特点，利用多agent 系统的协调理论可望有效的协调飞机飞机除冰调度中不同的agent利益冲突，在获得全局最优调度方案的同时兼顾不同航空公司的主体利益，
将多agent理论和技术引入到飞机除冰动态资源调度系统中，首先根据飞机除冰调度过程的业务特点，采用多agent技术构建飞机除冰调度模型，对多agent个体进行分配与结构设计，明确各个agent的任务与功能，其次，由于在多agent系统中，agent间的协调是与其他相关研究领域区别开来的关键性概念之一，因此重点研究了飞机除冰动态资源调度系统中不同agent之间的冲突解决与协商机制，并建立协作模型和求解过程，最后选用实际数据进行仿真实验，与首都机场的实际调度系统进行比较，验证协作模型的实际效果
随着民航运输业的发展，民航大型机场航班的起降架次增长迅速，因此需要建立基于集中除冰坪的飞机除冰系统，就机场集中除冰的实际工作情况，给出了集中飞机除冰中除冰车辆调度的问题的数学模型，并结合蚂蚁算法对次问题进行了分析和探索，验证了蚂蚁算法在解决此类问题过程中的优势，优化了飞机集中除冰策略的调度问题。
随着我国民航机场规模的扩大和旅客运输量的增加，如何提高民航飞机运行安全和运行效率已经成为我国民航发展中必须解决的问题，近
年来，航空器除雪，问题已经酿成多起空难，并成为冬季影响航班正点率的重要因素致意，在飞机除冰设备改造更新完成后，如何对飞机除冰过程进行科学合理的调度和规划，成为提高飞机除冰质量和效率的关键问题，对具有多块除冰坪条件下机场除冰服务资源调度问题进行深入分析研究，以期最大限度提高机场除冰服务资源调度的质量和效率，首先描述机场除冰方式的现状，与关键流程，然后归纳总结了除冰服务资源调度建模的考虑因素，其次对除冰服务资源调度的约束条件和优化目标进行了分类和总结，建立了一个以所有需要除冰服务的航班总延误时间最短和延误时间较均衡为目标的机场除冰服务资源调度模型，然后，为此，模型设计了遗传算法，实例说明了这个算法可以在规定的迭代次数内找到可行的较优解。
飞机除冰地面运行过程：航空公司排班，除冰申请，旅客登机，飞机离桥，除冰作业，除冰作业完成后进入跑道起飞，地面服务公司配给除冰车辆协同飞机到除冰区除冰，除冰作业完成之后跑道起飞，
除冰时间，除冰完成等待检查时间，以及检查时间，机场飞机除冰系统根据跑道分布情况，在机场范围内包含若干飞机除冰坪，一般每条跑道的端头各有一个除冰坪，除冰坪上的主要设备包括，飞机除冰液加注单元，飞机除冰车以及其他飞机地面支持设备等，飞机除冰作业之后需要在除冰坪上等待起飞，故有除冰坪等待起飞时间，以及跑道滑行时间，在这些总时间之和必须小于除冰液保持时间，即满足约束条件
冰雪天气导致空难发生
飞机延误
Deicing Control
飞机表面的主要部分如机翼，发动机等部位有霜，结冰，积雪，禁止任何人指挥或者尝试飞机起飞，
飞行器干净是飞机冬季安全飞行的核心理念，在所有航空运行中，首席飞行员对飞机是否适合安全飞行负有全责，然而相关机组成员，地服工作人员，以及其他运行工作人员应对飞机霜冻附着物向飞行员及时准确的汇报
除冰定义，除去阻碍安全飞行的飞机表面的霜，冰，积雪，等附着物以使飞机干净可安全飞行的过程
飞机除冰程序就是在限定的时间内阻止霜，冰及雪在飞机表面的形成与积累
除冰方法
1-红外线除冰
2-气喷式除冰
3-除冰液除冰
除冰作业地点
4-除冰坪定点除冰作业
5-机位除冰作业
6-其他指点地点的定点除冰
定点除冰作业Remote / Apron Deicing
1-定点除冰作业接近跑道
2-便于航空器及时起飞，避免第二次除冰
3-易于回收除冰液，有利于环境保护
4-属非拥挤区域，易于操控飞机除冰作业过程
5-减轻机位的拥挤，为到港航班提供机位资源（在某些情况下，需要从定点除冰坪返回机位，在排队等候过程中，飞行器除冰更容易受影响）
机位除冰gate deicing
在停机位进行除冰作业
等待除冰时间短
到跑道时间长，容易导致需要二次除冰
机位通常拥挤，不便于除冰作业
容易造成地面车辆事故
会污染登机桥
偏远的除冰区域Remote Deicing Areas
机位外的定点除冰区
货运区域
Ron
停机坪/益出
气象条件
除冰设备性能以及容量大小
除冰液类型Types of Deice Fluid
乙烯乙二醇
丙烯乙二醇（常用）
除冰方式：
类型1：除冰液低黏度，较薄，低附着，较短时间处理
类型2，适用于大型飞机，除冰液较慢的挥发
类型3，介乎1和2之间的方法，主要用于矮小型的飞机地区以及商用市场
类型4，必须是先进行一次除冰的情况下进行，除冰液同第2类型的黏着度，提供更厂时间的效用，必须是3分钟内先使用第1类型的除冰液处理，为了适当的保护飞机，除冰液的浓度控制在1-3mm量此类型的除冰液比较浓稠，1升/m2
有效时间holdover time
类型1和4的除冰液有效时间较短
除冰液的效用取决于
霜，冰等的类型
霜，冰的量
室外温度
不同前期情况下除冰后可持续大致时间表
不同天气下有效时间表（除冰液浓度）
除冰坪deicing pad
●首都机场航空器除冰方式有两种：机位除冰和定点除冰，本场降雪，9日22:46-10日6:00，启动机位除冰模式；10日：06:00-15:45，启动定点除冰模式，进行定点除冰保障270架次。
●飞机为什么要除冰？
一、冰、雪、霜不利于飞机起飞
飞机起飞是靠机翼在空气中相对运动形成的升力，飞机在达到一定的速度后机翼会产生上浮的升力，升力的大小依机翼的形状而变化，所以飞机起飞时机翼表面不能有任何附着物，如果这时机翼表面有积雪或积冰，气流则容易分离，飞机在空气中漂浮所需要的升力就会降低，而且机翼积冰有可能妨碍飞机的操纵系统，即便飞机飞起来也会处于不稳定状态，给飞行带来安全隐患。
二、冰、雪、霜对飞机飞行有严重影响。
1、附着在飞机表面的冰、雪、霜会严重影响飞机的空气动力效果和操纵性能；
2、飞机所有进气口处的冰、雪、霜会造成飞机系统、发动机或部件工作的不正常，机身外部的机长空速管或静压探口如果发生堵塞或变形还会导致飞行数据错误；
3、附着在飞机表面上的冰、雪不但会增加飞机的重量和阻力，降低飞机的升力，而且机身上的透明冰脱落还会使飞机机体或发动机受损。航空史上曾经有过飞机起飞后因机翼上松动的透明冰滑落至发动机内造成发动机风扇损坏，并最终导致飞机坠毁的惨剧。
冰车52辆，除冰液罐车15辆，对机身和跑道实施扫除冰雪作业。机场比往年多投入了近30辆除冰车，效率由往年的每小时30架次提高一倍，接近每分钟1架次。
首都机场还每隔10分钟用中英文广播一次最新航班信息，并在旅客服务中心发放航班延误常识手册和提示卡，向旅客告知航班延误、取消后的机票变更及退票须知。
地点：T3航站楼
停机坪上，两辆除冰车开至两架飞机的机尾，工作人员开始对飞机尾翼除冰。
首都机场相关负责人介绍，除冰作业中，积雪的飞机，类似于接受了一次“洗车”。除冰车辆向机身喷除冰液和防冻液，在吹洗积雪的同时，保护机身在30分钟内不结冰。
昨日，首都机场每架飞机都接受了这样的除冰，机场也首开先河对这一过程进行了视频直播。在候机楼2层的3块大屏幕，和各登机口的液晶显示屏上，旅客均可同步收看这一过程。同时，视频下方还有滚动字幕提示航班信息。
首都机场航站楼东区管理部值班经理刘裕滨介绍，视频直播意在让旅客及时了解自己航班的情况，缓解他们等待过程中的焦躁情绪。
中国民航报、中国民航新闻信息网记者吴晓莉通讯员刘红艳报道：2011年2月10日，北京迎来久违的降雪。雪情就是命令！随着首都机场定点除冰保障方案的启动，凌晨5：00北京空港航空地面服务有限公司(以下简称"BGS")的除冰雪工作人员就开始集结。5：20分，除冰人员分四个中队分赴所在定点除冰位，6：00分，38辆除冰车、12辆储液车、150位工作人员全部达到指定地点，并做好各项准备工作。
BGS员工正在为A380进行除冰作业李明明摄
与除冰工作启动同时，公司领导第一时间赶到运行一线，视察除冰车辆、设备、人员的准备情况，询问现场人员早餐、饮用水的安排，提醒注意事项，并重点要求全体人员务必服从首都机场除冰保障工作大局，服从除冰总指挥中心的各项要求。
BGS员工正在为A380进行除冰作业李明明摄
为了备战2010--2011年冬春雪天航班运行保障，BGS从2010年6月就全面启动准备工作。主动承担起首都机场27辆新购置除冰车的运行保障工作，成立除冰领导小组，下设物资验收、人力筹备、市场客户、维修保障和除冰操作等5个项目小组。明确各部门经理为除冰运行保障第一责任人，各党支部书记为除冰人员保障第一责任人。制定除防冰运行手册和除冰工作倒推时间表，细化21项准备工作，定期开展业务培训、实战演练，确保除冰工作涉及的人、财、物全面到位。高度的重视、高效的组织以及始终不变的大局观、全局性，为BGS打赢首场除冰仗奠定了扎实的基础。
BGS员工正在为澳门航空公司航班进行除冰作业李明明摄
BGS相关负责人告诉记者，与往年不同，充足的除冰车辆、设备和人员，为高效除冰提供了切实保障，"目前BGS的除冰能力占整个首都机场除冰能力的
60-70%。"该负责人说。每个除冰车都有一名司机、一名负责除冰操作的吊篮操作人员，以及负责引导和指挥车辆的地面监护员。按照每个航空器由2-4辆除冰车同时作业的配置，一架飞机的除冰少则7人、多则14人共同保障。
2月10日清晨7：00点，各定点除冰位的除冰雪工作全面展开。航空器进入除冰位，操作人员进入吊篮，地面监护人员谨慎地引导除冰车，根据机型和除冰车数量的不同，采取不同的除冰路线展开作业。引导入位、实施除冰、信息报告、航空器出港、除冰车加液、现场工作交接、特殊情况处理，每一项操作都有科学、严格的程序作为依据。最为壮观的是为航空"巨无霸"A380进行除冰操作。6辆除冰车同时作业，极限高度达到24米，对作业人员无疑又是一次宝贵经验的积累。
在除冰作业时，由于一些老式除冰车没有防护玻璃，遇到逆风方向，喷出去的除冰液打在机身上，又会随风反向飘洒到除冰人员的身上、头上、脸上，小伙子们用围巾裹住口鼻，毫不犹豫地继续干活。而新式除冰车虽然有玻璃密闭防护，但是呆在一个狭小的空间，一边要喷洒除防冰液，一边要通过耳麦指挥司机进退转向，连续完成两个飞机作业后，工作人员就一身大汗。趁航空器推出与入位的间隙，小伙子们就出来透透气、晾晾汗。而站在地面的监护人员，也是不断接受从上空洒落的除防冰液的"洗礼"。
虽然BGS有自己的代理航空公司，但是在首都机场冰雪天气保障的大局下，公司做到了不计你我，给每一架飞机以最认真、负责的操作。由于不同的航空公司对除冰的要求不尽相同，除冰工作人员就认真与相关公司及其代理进行沟通，既确保飞行安全，又保证满足不同公司的要求。
从凌晨到傍晚5点，BGS完成出港航班除防冰操作156班，其自身代理的21个国际航班全部操作正常、出港起飞。
1.1 除冰液的种类
目前通常使用的除冰液种类包括：
（1）热水；
（2）I型除冰液；
（3）水和I型除冰液的混合液；
（4）水和II型防冰液的混合液。
注：没有稀释的II型防冰液通常不作为除冰液使用。
1.2 防冰液的种类
目前通常使用的除冰液种类包括：
（1）I型除冰液；
（2）水和I型除冰液的混合液；
（3）II型防冰液；
（4）水和II型防冰液的混合液。
注：当I型除冰液做防冰目的使用时，效果有限，得到的保持时间很短。为了取得最佳的防冰效果，可使用稀释的II型防冰液。2．除冰/防冰代码
除冰/防冰使用的代码规则如下：
“I型除冰液”表示使用I型除冰液；
“II型防冰液100”表示使用100%的II型防冰液;
“II型防冰液75/25”表示使用75%容积的II型防冰液于25%容积的水混合液;
“II型防冰液50/50”表示使用50%容积的II型防冰液于50%容积
的水混合液;
GROUND DEICING AND ANTI-ICING PROGRAM地面除防冰大纲(5)
时间:2010-10-20 11:08来源:蓝天飞行翻译作者:admin 点击:171次
(1) Before commencing deicing/anti-icing operations, ground personnel and the flightcrew should review the following (as applicable):
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(a) Deicing/anti-icing prior to crew arrival.
(b) Gate or remote deicing/anti-icing procedures.
(c) Aircraft-specific procedures.
(d) Communications between ground personnel and the flightcrew.
(2) Just before commencing the application of deicing/anti-icing fluid, ground personnel should confirm with the flightcrew that the aircraft is properly configured for deicing, as follows:
Example: “Captain, is your aircraft ready for deicing/anti-icing?”(3) Upon completion of deicing/anti-icing, provide the flightcrew with the following elements:
A: Fluid type (e.g., Type I, Type II, Type III or Type IV) Fluid product name optional for each type of fluid if fluid meets product on-wing viscosity requirements.
B: Fluid/water mix ratio by volume of Types II, III, and IV. Reporting the concentration of Type I fluid is not required..
C: Specify, in local time (hours and minutes) the beginning of the final fluid application (e.g. 1330).
D: Post application check accomplished. Specify date (day, written month, year).
NOTE: Element D is required for recordkeeping, optional for crew notification.
NOTE: Transmission of elements A-C to the flightcrew confirms that a post deicing/anti-icing check was completed and the aircraft is clean. Examples of the ground/flightcrew communication sequence for the one and two-step processes follow:
One Step Process with Type I or other approved deicing fluid: “Captain, I am your designated deicer. Your aircraft has been deiced with Type I fluid. Your fluid application began at 1430.”
Two Step Process with Types II, III, or IV: Captain, I am your designated deicer. Your aircraft has been deiced with Type I fluid and anti-iced with Type IV. An anti-ice fluid mixture of 75 was used. Your anti-ice fluid
application began at 1645.
g. Initial/Recurrent Ground Training and Qualification. Per section 121.629(c)(2), only exclusively trained and qualified personnel may carry out deicing/anti-icing procedures.
(1) Each certificate holder’s approved program must consist of the following:
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(a) Certificate holders must conduct initial and annual recurrent training for flightcrews, dispatchers, and ground personnel and should ensure that all such crews obtain and retain a thorough knowledge of aircraft ground deicing/anti-icing policies and procedures, including required procedures and lessons learned.
(b) Flightcrew, dispatcher, and ground personnel training programs must include a detailed description of initial and annual recurrent ground training and qualification concerning the specific requirements of the program and the duties, responsibilities, and functions detailed in the program.
(c) Flightcrew, dispatcher, and ground personnel training programs should have a Quality Assurance Program to monitor and maintain a high level of competence. An ongoing review plan is advisable to evaluate the effectiveness of the deicing/anti-icing training received.
(d) The program should have a tracking system that records all required personnel have been satisfactorily trained. Certificate holders shall maintain records of personnel training and qualification (see Appendix
2) for proof of qualification.
(e) Personnel must be able to adequately read, speak, and understand English in order to follow written and oral procedures applicable to the deicing/anti-icing program.
(f) When the anti-icing fluids are used, the flightcrews should be made aware of any unusual flying qualities, such as the need for additional takeoff rotation stick-force.
(2) Certificate holders should train and qualify flightcrew, dispatcher, and ground personnel on at least the following subjects, identified as Flightcrew (F), Dispatcher (D), or Ground Personnel (G):
(a) Effects of Frozen Contaminants on Aircraft Surfaces. Provide an understanding of the critical effect the presence of minute amounts of frost, ice, or snow has on flight surfaces. This discussion should include, but is not limited to:
1 Loss of lift.
2 Increased drag and weight.
3 Decreased control.
4 Tendency for rapid pitch-up and roll-off during rotation (F/D only).
5 Stall occurs at lower-than-normal angle of attack (F/D only).
6 Buffet or stall occurs before activation of stall warning (F/D only).
7 Aircraft specific areas:
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12/20/04 AC 120-60B
(aa) Engine foreign object damage potential.
(bb) Ram air intakes.
(cc) Instrument pickup points.
(dd) Leading edge device (LED) aircraft (aircraft that have slats or leading edge flaps) and non-LED aircraft.
(ee) Airworthiness Directives/Specific inspections.
(ff) Winglets.
(b) Aircraft Ground Icing Conditions. Describe conditions that cause implementation of deicing/anti-icing procedures (F/D/G).
有疑问时...
小型和大型飞机
飞机临界表面
污染培训
空勤人员和Groundcrew
第七版
2004年12月
如果有疑问乧总磷10643E
2
如何使用本手册
本手册已组织中的篇章，摘要格式书写。与那些在回顾总结在本章的最后一章的某些每个主题都涉及。
该手册分为两部分：第一部分为空勤人员和groundcrew;地面部分船员2的其他信息。最后一章中包含的问题，任何营办商可利用其地面结冰方案审查。每个问题的参考答案，以协助上市。在缓缴表（热）列入附录是专为与试题使用，不
得用于操作。加拿大运输部联系，从设在本文档后面的最新的热门的地址。
警告
这是本手册中使用，并且项目，这将导致：设备损坏，人身伤害和/或生命损失，如果不认真遵守。
注意事项
这是本手册中使用，并且项目，这可能导致：设备损坏，人身伤害或生命损失，如果不认真遵守。
注释
这些是为了进一步的详细解释和澄清放大的重要信息项。应
意味着它是明智的建议的后续活动，流程或做法。
必须
意味着建议活动，流程或做法需要遵循，因为存在重大安全隐患。
意见或建议，就应交由本刊物：
加拿大运输部
市政厅广场C座
通用航空（AARRF）
渥太华，安大略省，加拿大
K1A 0N8
电话：（613）990-1008
第1部分：空勤人员和Groundcrew训练
如果有疑问乧总磷10643E
第3章除冰/防冰液......................................... .. (27)
除冰和防冰飞机........................................... . (27)
SAE的I型液体（橙色)........................................... . (31)
SAE的II型液体（透明或浅草)........................................ .. (31)
III型流体（待定)............................................ ............................................
32
SAE的IV型液体（翡翠绿).......................................... .. (32)
空气动力学................................................. ....................................... ........... . (33)
高速试验............................................... ......................................... ......... .. 33
低速试验............................................... .........................................
......... (33)
冰点................................................ ........................................ .......... .. (34)
合格的流体................................................ ........................................ .......... .. 34
如果有疑问乧总磷10643E
6
平板显示温度缓冲............................................... .......................................
34
最低温度作战使用的类型一，二，三，及静脉输液.................
35
II型和IV型液体干涸........................................... . (35)
总结第3章............................................... ......................................... ......... (37)
第4章的预防措施和除冰程序 (39)
飞机棚................................................. .......................................
........... .. (39)
鞘翅................................................ ........................................ .......... . (39)
手工方法................................................ ........................................ .......... .40
扫帚................................................. ....................................... ........... .. (41)
铲运机................................................. ....................................... ........... . (41)
绳索................................................. ....................................... ........... .. (41)
便携式强迫空气加热器.............................................. .. (42)
手动喷雾器................................................ ........................................ .......... . (42)
除冰和防冰的机
身........................................... (43)
除冰发动机区域.............................................. ........................................
46
地面除冰/防冰与主发动机和/或运行辅助动力装置...............
47
中央和远程除冰.............................................. . (47)
变量可以影响缓缴时间............................................ .........
48
足够的准备时间............................................... ......................................... . (49)
重要资料交换前除冰/防冰液的应用.................................... .................................................. . .. (49)
前德/防冰............................................ ............................................ ...... (50)
最后防冻液应用程序启动时间.......................................... .. (50)
沟通，试点问题............................................. ....................
50
飞机对准在除冰.............................................. .. (51)
邮政德/防冰............................................ ............................................ ...... .. 51
离境的通知机组人员............................................ .............
51
临界表面检查............................................... .. (51)
预起飞污染检测........................................... . (52)
代表飞机表面............................................... (53)
起飞后，缓缴时间已经超出 (53)
失败流体识别............................................... .......................................
54
直升机................................................. ....................................... ........... (54)
建议其他措施:............................................. . (55)
启发式教学方法，指教师在教学工作中依据教材的内在联系和学生的认识规律，由浅入深，由近及远，由表及里，由易到难的逐步提出问题，解决问题，引导学生主动，积极，自觉的掌握知识的教学方法。启发，是启发学生思考，让学生能够自己思考问题的答案及解决问题的方法。这种教学方法，强调教师是主导，教学过程要由教师来组织，学生是学习的主体，启发学生积极思维，旨在调动学生学习的积极性，正确的理解，系统的掌握所学的知识。这种教学方法，加上教师能够突出重点，分散难点，抓住关键，能根据学生的理解能力和知识水平，用准确，清晰，简练，生动，通俗易懂的语言讲课，是很受学生欢迎的。 启发式教学法应坚持以下原则： （一）激发学生的积极思维 这要求教师注意激发学生的学习动机，培养学生的学习兴趣，让学生成为学习的主人。学习是复杂的思维活动，是在教师的指导下，不断地提出问题，分析问题和解决问题的过程。在这个过程中，学生要积极的进行思维活动，逐步提高分析问题和解决问题的能力。教师在传授知识的过程中，随时注意开启学生的思路，启发学生积极开动脑筋，通过学生自身的思维活动，对所学知识融会贯通，理解消化。课堂提问就是一种引导学生主动思考的有效方法。那么，在课堂上如何提问调动学生学习的积极性，使一个复杂的问题变的简单化，便于学生思考，这其中包含着许多教学的艺术性，需要教师在备课过程中深思熟虑，讲课时灵活处理，根据学生的具体反映随机应变的处理课堂教学内容，来取得良好的教学效果。教材内容的编排一般遵循由浅入深、循序渐近的原则，有时为了激发学生的思维，避免照本宣科，在课堂教学中，也可以对其内容进行灵活、适当调整，使学生在学习过程中体会跳一跳“摘桃子”的感受。 （二）在教学目标上，以坚持实行素质教育，实现人的全面发展为目的 现代启发性教学思想与“以传授知识为最终目的”的或仅注重人的智力发展的教学思想是根本对立的。它反对食而化、仿而不创的“学而优”，反对扼杀人的主体精神和个性的“死读书”。因此，现代教学思想反对那种只注重如何提高学件应试成绩的单一化教学目标，它从人的全面发展出发，以培养创新精神和实践能力为重点，确立多元化的素质教育目标，在教学中从重传授知识转变为重指导学生学会学习、重学生能力养成，使学生在知识、能力和素质上协调发展。 （三）在教与学的关系上，坚持教师的主导作用与学生的主体作用相结合 教师的“教”是为了使学生更有效地“学”，从根本上来说是为了促进学生个体发展和主体精神的培养。因此，必须改变以教师为中心的教育教学观念，承认学生是有灵性、有理性、有感性的能动主体，强调学生积极主动参与教学活动，在教学上建立一种平等、民主的新型师生关系，一种师生为探求知识和真理而共同合作的、教学相长的伙伴关系。教师要通过重视学生的个体差异来面向全体学生，把调动每一个学生的学习主动性、积极性和创造性作为发挥教师“主导”作用的出发点和落脚点。 （四）在教学过程和方法上、注重师生之间的交流 现代启发式教学思想反对那种“满堂灌”、“填鸭”式的“注入式”、“单向灌输知识”的教学方式，强调加强师生之间、学生之间的沟通交流，形成一种能容纳不同观点、不同思维方式的教学氛围，鼓励学生积极思维，敢于提出问题，善于提出问题，以取得较好的教学效果，促进学生创新精神的培养。这要求教师要创造民主和谐的良好氛围，形成良好的师生关系和生动活泼的课堂气氛，使民主与科学精神在课堂教学中得到充分的张扬与展现。 （五）启发学生独立思考，发展学生的智力和能力
基于仿真的优化方法综述 作者：东汪定伟 1 引言 人们对复杂事物和复杂系统建立数学模型并进行求解的能力是有限的，目标函数和约束条件往往不能以明确的函数关系表达，或因函数带有随机参、变量，导致基于数学模型的优化方法在应用于实际生产时，有其局限性甚至不适用。基于仿真的优化(Simulation Based Optimization，SBO)方是在这样的背景下发展起来的。 随着优化问题越来越复杂，对优化对象的评价只能通过仿真获得的统计指标来实现。这时，SBO是复杂优化问题的惟一选择。近年来，SBO已成为国际上最热的研究方向。 虽然SBO已经在很多领域得到了应用，但是当前对于SBO的理论研究并不完善，算法仍在不断探索和改进中，新的研究成果不断出现。 2 SBO的研究概况及分类 综观最优化的发展过程，大约经过了以下几个阶段： ①1940～1970年数学规划阶段一目标和约束是解析函数。②1970-2000年智能优化阶段一目标和约束放宽为含有判断逻辑的计算机程序。③2000年一未来基于仿真的优化(SBO)阶段一用大量仿真的统计数据来进行性能评价。 有些学者对SBO做了一些综述工作。Andradottir从连续事件和离散事件两个方面，对SBO 技术作了总结；Azadivar从单目标优化和多目标优化的角度对SBO方法作了论述；在国，湘龙等认为SBO是非枚举地从可能值中找到最佳输入变量值，使得输出结果为最优或满意解的过程。王凌等按照优化方法的不同，对SBO及其改进和应用作了综述。 随着对SBO方法研究的深入，SBO在复杂工程系统的设计优化、供应链和物流系统、制造系统及社会经济系统等领域得到了应用。总结当前的研究和应用情况，可以看出，基于仿真的优化是仿真方法和优化方法的结合，是借助仿真手段实现系统的优化的一种优化方法。
参加宁陕县第二届语文教学活动的心得体会 蒲河九年制学校龚德强通过一个周的观摩、学习和上课，我对五环四步教学模式有了一定的认识，了解，研究，并运用这种教学模式上课，觉得课堂有了一定的改观，感受到这种教学法的精髓在于激发学生的学习兴趣，培养学生的问题意识、探究能力、创新精神及自主学习的能力，并通过合作讨论、展示交流反馈课堂教学效果。通过学习使我倍受启发，从学习中得到了一定的心得体会。 一、创设情境，激发兴趣。这一环节在教学中是把课前交流和导课有机结合。课前交流有利于师生有利于师生之间的相互了解，建立一种民主平等的师生关系，也可以让学生迅速的回到学习状态、课堂状态，学习的热情得到激发。课前交流的内容看似与课堂无关，实则为教学埋下伏笔，交流的话题选择学生熟知的，但又有激励性、唤醒意识的内容。如在执教《记金华的双龙洞》一文时通过多媒体展示上课学校的照片、上课县城的照片、再到西湖、庐山、长城，让学生说一说，背一背相关的古诗，因为从学生熟悉的景物开始，学生自然地投入到交流活动中来。最后出示一幅双龙洞的图片，导入到叶圣陶《记金华的双龙洞》，学生就能快速投入到学习活动中来。 二、阅读探究 这个环节的第一步初读感悟，我要求学生走进文章，读准字音，读顺语句。通过出示字词检查反馈，指导识写，在出示重点句子检查朗读，这样的句子有检查字词的作用，也有牵引出文章某一部分重点
线索的用，可以是事情的起因、经过、结果中的句子，也可以是某一部分人物、景物、事、理的关键句子，以此为导火索，拓展到第二步再读文本，梳理结构。在《晏子使楚》一课中，出示“楚王想乘机侮辱晏子”这个句子，检查侮辱的认读，概括出事情的起因是侮辱，经过和结果呢？读文概括。 第三步：品读句段，探究文意。承接第二步楚王是如何侮辱，晏子是如何反驳的？学生选一个故事读一读，说一说，从而明白了这是一个用巧妙的语言进行反驳的语言艺术的故事。 第四步:细读语句，品味文意。晏子的反驳妙在何处呢？深入到第二个故事，通过直话直说“楚王，您不能侮辱我晏子无能，更不能侮辱齐国没有人才”后果会怎么样和文中晏子委婉曲折的表达比较感受到晏子直话曲说的妙用。再通过分角色朗读，体会到晏子以退为进、将计就计、步步引诱的语言艺术。顺势而导：晏子为什么要反驳？他是一个怎样的人?这样环环相扣，深入字里行间，品悟出了文章的情意、情境。 这四步的探究是从字词入手，到文章的整体，再到文章的局部，在回归全文感悟的一个层层推进的过程，体现了阅读教学的一般规律，又便于操作，老师在执教时线索清晰，结构明了。 三、当堂练习，展示交流。 这两环节的关键在于围绕教学目标进行达标训练，以达到运用知识培养能力的目的。通过对五环四步教学法的不断学习，我觉得这一个环节很重要，是检测本节课学生掌握情况的重要依据，所以教师
启发式案例教学法 1、启发式案例教学法——授人以“渔”，学会学习的学习方法。通过大量的案例分析，启发学生对问题的思考，引导学生的学习思路，通过正确的学习思路，学会学习的方法，运用正确的学习方法，去理解和掌握本门课程的各个知识点，将会达到“事半功倍”的效果。 2、主动参与式讨论教学法——变被动学习为主动学习，培养合作意识、团队精神。教师拟定小测试范围，学生分组讨论确定测试题目，分组交叉考试，各小组推出人选台上讲题，学生台下交叉判卷。使学生参与到“教”的活动中来，激发学生的学习兴趣和竞争意识。因为出题的过程也是思考的过程，上台讲解也是一个无形的竞争；同时也对培养学生合作意识、团队精神及语言表达能力等综合素质的提高有帮助 3、改革教学方法，重视突出启发式与参与式教学方法为了培养创新性和应用性的人才，改变传统课堂教学以讲授为主的授课方式，灵活运用多种教学方法——课堂讲授、案例分析、仿真模拟实习、问题分析式、课堂讨论、实训基地训练等多种教学方法，有效地调动学生自主学习的积极性，促进学生积极思考，充分挖掘学生的潜能，注重对新知识的引入和学生知识运用能力、创新能力的培养，收到了很好的教学效果。 4、由于受传统教育观念的影响，会计学专业课程教学基本上是采用单一的课堂讲授式，单一的课堂讲授式不利于激发学生主动学习的积极性及能力素质的培养。为此，我们积极进行了教学方法与教学手段的改革。提倡“参与式”教学，课堂着重讲解重点、难点和疑点，评论争论焦点，对于训练和提高学生的思维能力和学习的自觉性，取得了好的效果。都特别注重从培养学生的基础知识应用能力入手，做到多种教学方法灵活使用，使学生由被动式学习变主动学习，在学习过程既有“参与”，又有“独立思考”。 5、教学方法单一。在会计教学方法上，目前基本上还是采用“填鸭式”、“满堂灌”的旧有教学方法，没有科学的应用案例教学、启发式教学、学生讨论式教学、实验教学、模拟教学等现代化教学方法。教学内容多注重会计理论，忽视了理论同会计实务的结合，严重影响了学生的学习主动性与积极性。单一的“填鸭式”教学方法，学生只是被动的接受知识，缺乏师生之间、同学之间的交流与沟通。导致学生缺乏分析问题、批判性思维和解决实际问题的能力。 6、改进教学方法。新型的会计教学方法应实现以“教师为中心”向“学生参与式”的转变。课堂教学是会计教学的主要组成部分，课堂的作用在于提供给教师和学生一个共同交流的场所或平台。在课堂教学上，要由以教师为中心转变为以学生为中心，以学生需求为依托，以培养能力为导向，采用“启发式”、“案例式”、“讨论式”、“模拟式”等教学方法，开展互动式、参与式的教学活动。这些新的教学方法要求在师生双边关系中，以学生为主体，在教与学的过程中以学生参与为重点，根据学生及社会的实际需要，制定教学内容。 7、变被动学习为主动学习在“教”与“学”这对矛盾中，“教”虽然重要，但毕竟是外在的东西，“学”才是内在的。学生要获得知识、培养能力、使身心得到健康的发展，归根结底要依靠他们自己的努力，学校和教师不能包办。因此，要树立“以学为本”、“教是为了不教”的观念。强调学生学习的主动性和积极性以及主动构建自己知识与能力结构的自主性；强调学习上的责任感，培养学生独立学习的能力和方法，是“学为主体”的具体体现。在提倡教师为主导，学生为主体的教育思想的前提下，在课堂教学中，运用启发式教学，彻底摒弃“满堂灌”的教学方式，采用课堂讲授和讨论相结合的方式，给学生应有的思维时间，以利
启发式优化算法
Heuristic Optimization Algorithm
理论与应用 Theory & Application
内容纲要
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优化问题与优化算法 常用的启发式优化算法
模拟退火算法 ? 遗传算法 ? 粒子群优化算法 ? 混合策略优化算法
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讨论
优化问题
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组合式优化问题
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七桥问题 最短路径问题 公路连接问题 旅行商问题 无约束函数优化问题 有约束函数优化问题 函数优化+组合优化
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函数优化问题
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混合优化问题
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七桥问题
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Euler在1736年访问Konigsberg时，他发现Konigsberg城中有 一条名叫Pregel的河流，河上建有七座桥如图所示: 市民有 趣的消遣活动是星期六作一次走过所有七座桥的散步，每 座桥只能经过一次而且起点与终点必须是同一地点。
Impossible Task!
最短路径问题 SPP－shortest path problem
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货柜车司机奉命在最短的时间内将一车货 物从甲地运往乙地。 从甲地到乙地的公路网纵横交错，因此有 多种行车路线，这名司机应选择哪条线路 呢？ 假设货柜车的运行速度是恒定的，那么这 一问题相当于需要找到一条从甲地到乙地 的最短路。
公路连接问题
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某一地区有若干个主要城市，现准备修建 高速公路把这些城市连接起来，使得从其 中任何一个城市都可以经高速公路直接或 间接到达另一个城市。 假定已经知道了任意两个城市之间修建高 速公路成本，那么应如何决定在哪些城市 间修建高速公路，使得总成本最小？
五步教学法心得体会 课堂教学是实施创新教学的主阵地。教师应优化课堂教学结构、运用课堂教学模式，优化教法，把教学的立足点转到指导学生、点拨学生上，让学生发挥潜能，敢于动手，有所发现、有所创新，使课堂教学真正成为促进学生创新学习的主渠道。我们在教学中应用创新学习五步教学法，即导--学--议--赛--结，就是坚持教师为主导、学生为主体，始终把学生良好的行为习惯、学习习惯的培养，创新思维的培养，动手、动脑、灵活运用知识能力的培养放在教学的首位，使教师在课堂教学中的主导作用能真正得以体现。 一、设疑导入 读书无疑者，须教有疑；有疑者，却是无疑。到这里方是进步。作为教师，在课堂教学中，让学生自学是体现学生主体地位和培养学生独立学习能力的必要方法之一。教师在课前应精心设计导入，在新课导入中可采用讲故事、演示实验、实物、图表、投影片等导入；也可采用一句话、一道题等导入。充分激发学生的学习兴趣，让学生带着迫切想遨游知识大海的心情去自学、去质疑、去探索，其学习的主动性将被大大激发，学生的创新学习能力将进一步得到培养。教师对学生提出的各种疑问要充分肯定，并让学生板演到黑板上，保护其积极性。 二、带着问题去学 学生在自学预习的基础上会提出五花八门的甚至教师意想不到的问题。教师应从学生板演到黑板上的问题中找到突破口，和学生一起共同归纳、综合，筛选出带有共性、最符合教材要求、最富有求异创新价值的问题来进行探讨。捕捉稍纵即逝的智慧火花，激励他们的学习兴趣，启迪他们的思维，才能达到开发潜能的目的。如果这一步处理得当，学生学习的主动性就会得到充分调动，新知识和重点、难点也能较好得到解决。 三、在合作交流中议与赛 在教学中教师要采用符合学生认识特点的教学方法引导学生学习，借助各种教学手段不断激发他们的求知欲。其中很重要的一点是要给学生留有查找资料、思考、小组讨论、交流时间。人思如涌泉，浚之愈新。把学生置于发现者和探索者的位置上，通过让学生带着自己渴求解答的问题去
复杂情况下简单的启发式决策(一) 试想下面的情景：病人因严重的胸痛被送到医院。医生怀疑他是急性缺血性心脏疾病，需要迅速做出决定：是把病人安排到冠心病监护病房，还是把他安排到常规护理病房以监测病人的情况? 医生会怎样去做这种决策?那些没有受过多年正规医疗培训的医生(甚至有许多接受过这种教育的医生也如此)的回答很可能是：“在这种情况下，一个好医生会尽量多搜集病人的信息，并结合当前急诊的背景进行权衡，考虑所有可能的选择，然后做出最好的决定。” 然而，这种通常出现在有关决策的教科书上的回答，在现实中却往往是错误的。在分秒必争的情况下，尽可能多地搜集信息可能非常费时;而且考虑所有可能的选择，会使医生被一些牵强且不切实际的选择所累，而这些选择很可能对病人的康复毫无帮助。 同样的道理也适用于商界。很多情况下，决策并不来自条分缕析的复杂过程，而来自一种启发式的思考模式。虽然你在做商业决策时可能很少想到“启发式”这个词，但事实上大多数决定都用到了启发式的方法。并不必要的复杂? “启发式”来自希腊语的“heuriskein”一词，该词有“发现”之意。启发式是经验规则，帮助我们找到解决问题的办法。在制定决策的时候，启发式可以帮助我们在时间有限、知识水平有限的情况下做出决定。 经理人往往坚持让手下的管理团队对未来做出复杂的预测。但是，“复杂”的预测真的就更好吗?我和其他一些人探讨了一个问题：在预测科
学方面，“复杂”的优化方法相较于启发式的预测方法，到底有多少优势?结果令我们非常吃惊。我们阅读了许多有关预测技术的研究，例如在今年每日气温的基础上预测明年的每日气温、追踪罪犯下一个可能袭击的地方、预测温网或世界杯比赛的结果、预测现有客户是否会在一个给定的时间内再次购买某种商品等等，结果发现，更复杂的预测策略对很多日常问题的预测没有明显优势。换句话说，我们吃惊地发现，在许多情况下，对所有可用数据进行搜集和分析来帮助你进行决策很可能是多此一举。 用“启发式”预测最佳客户 举一个商业中的例子。许多企业都有预测“未来最佳客户”这个重要任务。2008年，马克斯·乌本(MarkusWübben)和佛罗莱恩·汪恩海姆(FlorianWangenheim)这两位研究者用历史数据测试了两种主要的预测途径：(1)预测哪些客户是不活跃的，也就是说，他们不会再次购买商品;(2)预测哪些客户将会是未来的“最佳客户”，也就是购买最多的客户。研究者采用了航空业、服装业和在线音乐行业的客户数据进行测试。例如，服装业的数据包含某个零售商的2330个客户超过80周的最初购买和重复购买信息。
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
“五步工作法”学习心得体会 “五步工作法”是孙志刚书记在去年年底全省经济工作会、全省脱贫攻坚表彰及秋季攻势总结电视电话会等多个场合提出并强调要在全省推行的科学有效的工作方法，实际上的孙书记在任省长时总结提炼的成果。3月19日开始，省教育厅委托国家干部教育培训基地一浙江大学举办全省所有市(州)、县(市、区)教育局局长“五步工作法”专题培训班。 省教育厅高度重视此次培训，邹联克厅长对培训班举办的内容、方式、参训人员等进行布置安排，并为培训班作了《用好“五步工作法”，推进贵州教育事业改革与发展》专题讲座。“五步工作法”即政策设计、工作部署、干部培训、监督检查、追责问责。 根据自身工作和学校实际，对“五步工作法”有如下了解： 一是在“政策设计”上，要对照“教育优先”新战略、十九大新部署、教育发展新任务、对照教育脱贫新要求和对照“三看教育”新方法绘好“设计图”。要上接中央和国家政策的“线”，下接本地区本行业工作部门的“地气”，以中央和国家政策为指导，结合实际工作拟定工作思路、目标任务和具体措施。所以学校工作中的各个方面也必须以上级政策为导向，认真安排部署学校工作，在教育教学、安全教育等工作中要切实以学校实际出发，制定科学合理的工作计划，一步一个脚印走下去。
二是在“工作部署”上，要善于用行政的、经济的、法治的、辩证的方法下好“开工令”；要周密细致，要清单化，要项目化，可操作性要强，不能大而化之。在拟定好学校工作思路后，将总体工作进行安排部署，然后分解到各个部门去具体履行落实，全面推行清单式，项目化，精细化管理。所以在学校工作中必须将所有工作层层分解落实，责任到人，做到无论什么工作都人人抓，人人管。 三是在“干部培训”上，要坚持需求导向、坚持分类分级、坚持改革创新练好“施工队”；要确保每项政策出台都要及时让每位干部职工都弄明白、理解好，提升执行力。对干部进行理论培训、实践操作培训，做到不走过场，要严格落实执行，实实在在为民服务。在培训方面，要制定好培训计划，做到大会有培训，小会有教育，把不懂的变成会操作、会使用。特别今年来上级针对乡村教师培训的力度逐年增大，教师外出培训、网络培训的机会都很多，所以作为学校一定要制定好规范可行的培训选派方案和计划，让教师都充分享有培训的机会，并将培训所得带回学校，进行二次培训，让更多的教师分享每次培训精髓，做到经费保障，不浪费任何的培训机会。 四是在“监督检查”上，要完善机制、丰富手段、抓住关键、把握重点、树立权威用好“监理员”；还要盯住关键，夯实各级抓落实的责任，政策执行力不仅靠干部自觉，更要通过制度规范，让便民政策落地生根发芽；监督在学校工作中相当重要，通过有效监督会让学校工作变得更加的规范和有序，及时发现问题，及时整改到位，避免
Heuristic evaluation 十条可用性原则： 1。提供显著的系统状态 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 缺乏必要的反馈，没有清晰的系统状态；例如：在网站中用户登录后，应该有持久的信息提示用户已登录的状态； 反馈不够持久，用户没有足够的时间注意到或理解反馈的内容； 反馈没有立即显示； 非文字反馈不容易看到，或不容易理解； 不必要的反馈，或是反馈使用户慢下来； 让用户误解的反馈。 2。系统应符合用户习惯的现实惯例 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 系统使用的词语和概念不符合用户的实际使用习惯，包括系统使用了用户不熟悉的术语，或是没有使用用户熟悉的术语； 系统使用语言是以系统为中心的，而不是以用户为中心的； 任务流程没有反映用户的实际工作过程； 系统的结构不符合用户对真实世界的理解； 系统使用的暗喻或比拟的方法不容易理解； 相关的系统功能没有组合在一起，或是没有正确地组合在一起，或是功能的组合和用户的理解不同，例如菜单的组合不符合用户的理解。 3。让用户能随时退出操作进程 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 在不可逆转的行动之前系统没有提供足够的警告； 系统没有在适当的时机提供取消的功能； 系统的取消功能不明显或是很难找到； 系统不支持撤销的功能。 4。保持一致性和标准性 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 界面元素的外观、布局和分组不一致； 界面元素的命名不一致； 系统反馈信息的格式不一致； 系统提供不一样的方法来操作相似的对象； 表达含义不一致，例如在不同的地方红色代表不同的意义；
设计标准和通用的标准不一致。 5。预防错误的发生 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 用户不能学会怎样控制用户界面上的物体； 输入信息时，界面没有告诉用户所需的格式，例如，密码要求6位以上等； 缺少非语言暗示，例如，缺少闪烁的光标来提示用户可以输入； 用户界面上不同的物体太相似，例如：在网页上有超级链接的图像看上去像背景，用户不知道他们可以点击这些图像到达其他网页。 6。提供上下文识别而不是孤立记忆 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 系统的使用过于复杂，用户不得不记忆复杂的命令去操作系统； 界面提供的信息不及时，用户不得不自己从系统的另一个部分找到相关的信息； 图像或符号难以理解，甚至误导用户； 菜单、选择或链接有太多的层次。 7。使用的舒适性和高效性 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 系统缺少自动化，没有自动地执行下面的任务，例如，一个新窗口打开时，视窗大小不合适，用户不得不自己改变视窗的大小； 系统没有提供应有的默认值； 默认值不正确； 使用系统需要太多的控制动作； 系统没有提供捷径，例如，系统没有定义必要的功能键。 8。美观精练的设计 与这条原则相关的可用性问题的例子包括： 用户界面上的元素太大或太小，元素的颜色、形状或文字不适当，不容易识别； 界面元素的移动太快、太慢或不容易察觉； 声音使人感到被打扰、分心或使人烦恼； 屏幕上过于拥挤，界面元素的密度分布不均匀；
除冰前 在开始地面除冰程序前，机组应熟读并领会FCOM 中相关警戒及注意信息，严格按照手册程序操作。 计划滑向指定点进行除冰时，应将襟翼收上。 按运行机场的程序，建立通讯联系： 停机位或指定点除冰按现行程序，建立与地面机务通讯联系； 慢车除冰，进入指定点前使用VHF 与地面建立通讯联系： 例：（首都机场）机组在申请或重复放行指令时，通知ATC 本航班将使用慢车 除冰。 机组按正常程序滑出（除冰前将襟翼收上）。 到达指定除冰点时，报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令调谐除冰频率，第一 部（左）换频130.875；第二部（右）VHF守听121.5 频率。 目前，首都机场除冰频率使用汉语通讯。其他机场按AIP 或等效文件执行。 机组 :“北京除冰，山航XXXX（航班号），飞机B-XXXX（飞机注册号）”； 除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”； 机长按地面信号的引导，到位后，将停留刹车刹住。开始除冰前的准备工作。按FCOM 的程序进行除冰前的准备，并通知乘务组开始除冰，以及空调不可用。 停留刹车.......................................................刹住 C APU ...........................................................按需 F/O 除非必须使用APU，应关断APU。 宣布“襟翼收上.................................................C 襟翼...........................................................UP F/O 襟翼应收上以防止在除冰过程中冰和雪浆积存在襟翼夹缝中。 推力手柄.......................................................慢车 C 减小进气和排气区域可能对地面人员的伤害。 警告：为了避免人员伤害，在使用电动配平之前，确保安定面配平轮手柄收进放好。安定面配平................................................. 全机头向下 C 将飞机配平到电动全机头向下极限。然后再继续人工配平，使飞机达到人工全机头向下极限。全机头向下位置可以防止除冰液和流下的雪浆进到安定面平衡板的夹缝之中。 发动机引气电门...............................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 APU 引气电门.................................................OFF F/O 减少废气进入空调系统的可能。 . 核实登机门、服务门和驾驶舱风挡关好。 飞机已准备好除冰........................................通知地面人员 F/O
2016年东航工程技术公司除/防冰培训试题 1除冰液保持的时间可根据以下哪项减少？A A 风速 B 除/防冰车的型号和数量 C 除冰液温度 2谁负责进行除/防冰前的检查？A A 除冰人员中的负责人员 B 机场当局 C 机组 3如果发现Ⅱ型或Ⅳ型除冰液变质后该怎么办？B A 变质的除冰液不能用 B 变质的除冰液可临时当作Ⅰ型液用。保持时间按Ⅰ型液计算 C 保持时间减少30% 4如果要进行透明冰检查，则将按以下哪种办法进行？C A 目视检查大翼前缘 B 目视检查大翼前缘和后缘 C 用手触摸 5防冰是指？C A 防止飞机产生新的飞机附着物 B 用热水在飞机上除冰 C 除去飞机上的附着物 6防/除冰液是有颜色的，Ⅳ型防冰液是什么颜色的？A A 绿色 B 橙黄色的 C 绿色或橙色，根据不同的公司 7两步除冰法，第二步在第一步完成后多少时间内开始？C A 5分钟内 B 10分钟内 C 3分钟内 8飞机在几度就可能产生透明冰？B A -3℃ B +15℃ C +5℃ 9如何对结冰的轮子和刹车组件除冰？A A 用热空气 B 用热水 C 用除冰液 10防/除冰液在飞机表面形成霜、冰、雪的估计时间称为？A A 保持时间 B 保护时间 C 除冰时间 11飞机的哪些部件属于重要部件？A A 动、静压孔，空调进气口，外流活门 B 飞机护梯 C 客舱玻璃 12除/防冰工作何时开始？B A 飞机加油后 B 所有门关好后外围设备撤离准备推出之前 C 旅客开始登机前 13当飞机需要除冰和防冰时，正常应该怎么做？B A 用Ⅱ型液除冰，Ⅱ型防冰 B 用Ⅰ型液除冰，Ⅱ型或Ⅳ型液防冰 C 用Ⅳ型液除冰，Ⅰ型液防冰 D 以上方法均可用 14当Ⅱ型液和Ⅳ型液失去效应不能起到防冰作用时，应该怎么做？C
四步教学法心得体会 四步教学法心得体会一：四步教学法”学习及实施之心得体会 我学习了营山县教学质量工程相关文件，对文件中提出的“四步教学法”也进行认真的反思，并在教学实践中进行了初步尝试，把近期学习和实践之心得记录如下： 一、出示教学目标 教授同年级段学科的教师，共同就教学目标、教材处理、教学程序与方式等问题进行讨论，合作设计，达成共识，师师互动，利用教师间知识差异，通过相互切磋，达到互补累积，形成最佳教学方案，设计每堂课的教学目标，九年级所有教学班在学科课堂上所出示的目标基本做到一致。 学生是学习的主体，课堂目标帮助学生了解本节课的知识结构与重难点，学生通过自主学习可以在教材上找到这些问题的答案，个别有疑问的地方可以通过随后的课堂交流与教师总结得到解决。 二、活动探究 交流包括生生互动交流和师生互动交流。生生互动交流是学生以小组为单位就教师所设计的问题展开活动，互帮互学，共同提高。师生互动交流是教师向全班学生进行授课演示等时，主要是单项交流方式，即师→生，它有利于教师对信息进行整体控制，并将信息同时传递给尽量多的人。在课堂交流这个环节中以生生互动为主。在具体的课堂交流环节中教师要注意以下几点： 1、教师应该采取先进的教学方式。
强调师生间、生生间的交流与合作。倡导学生主动参与、勇于探究、勤于动手。教师在课堂上由“演讲者、表演者”，转变为“引导者、导演者”。让每一个学生都有机会当“小老师”。给每一个学生都有展现自己、锻炼自己的平台。在教师的指导下，通过学生自主学习、相互讨论，打破老师“给水喝”的局面，使学生学会“找水源”进行喝水。这样，师生就有可能实现良好的交流。 2、设计好师生交流的有效对话。 师生交流必须有话可谈，即必须有共同的“话题”，也就是不断向对方质疑问难。设置有效的对话主题，提出有效的问题是师生能够较好交流的前提。否则，师生就无法正常交流。于是，教师备课时一定要设计好对话，切不可“没话找话”地设计一些“对不对”、“是不是”这样的无疑而问。 3、教师要找准位置。 《新课程标准》强调：教师是学生学习的合作者、引导者和参与者，教学过程是师生交往、共同发展的互动过程。课堂中的师生交流是建立在师生间平等、尊重、理解的基础上的，要实现师生的相互交流，教师要彻底摒弃“师者为尊”的传统意识，给学生以心理安全感，给学生充分尊重，让尊重走进课堂。 4、激励是师生交流的助推器。 课堂是师生交流的主要场所，教师必须激励学生，用教师情感的推动、激发学生的自动力，切实做到把“要我学”变为“我要学”。课堂中，教师真诚的赞美、恰当的评价会让学生如沐春风，保持旺盛的学习热情，从而调动自己内在的学习需要，参与到课堂中来。从而师生双方在教学过程中借助同对方的交流而不断地自我发展、自我完善。 三、课堂小结
启发式算法研究小结 0.探究启发式算法的缘由 在选《管理优化决策》这门课的时候，我抱着很强的好奇心和巨大的求知欲，试图尝试在这门课上学到我感兴趣的知识点以及确定我今后极有可能的研究领域和大方向。很幸运的是，我找到了。为什么这么说呢？就在我选择博士专业内选修课和专业外选修课的同时我发现了管理优化决策这门课和计算机学院那边开的选修课——《启发式优化》（由吕志鹏教授讲授），有很多是相通的，发现管理界尤其是在管理科学与工程方向和计算机技术应用领域所探究的问题出奇的一致，已经很难分清，哪个是管理方面的问题，哪个是计算机技术应用的范围了。正如各位都知道的是，由于选修课最终确定前一个月是可以去试听的，然而我并没有因为两者看上去内容有些相似就匆忙退选。通过对这两门课的内容进行比较，它给了我很大的触动，也带给我巨大的好奇，到底是管理方面的研究越来越偏向运用计算机等其他学科的知识和工具，还是计算机应用研究的方面越来越偏向实际的管理优化问题了呢？亦或者两个学科的边界正在走向模糊？我想学科交叉和融合的这一说法对于我来说可能并不是很新鲜，但这的确是我亲身经历的一种美妙体验和发现。它带给我新奇的同时也无疑给了我值得我深思几点的启示： 首先，众所周知，管理学科作为一门交叉的新兴学科，它的方法和工具都是依托和借助其他领域和学科而来的，它本身并没有或者几乎没有一个完完整整的只属于管理学科的方法和工具，几乎是其它学科的知识演变而来的，这就是我们所知道的学科交叉和学科融合；然而管理领域和传统计算机研究等领域的视角并不完全一样，其中对于计算机领域的研究者们而言，他们不但在乎启发式算法是否能够解决问题、效率是否大幅提高（而管理领域的专家们更在乎这点，能用第一，好用第二，或者说管理专家们更在乎第一点——问题能够得到的解决，至于第二点就不是那么迫切。而对计算机领域的向专家们而言，可以说两者都非常重要、要求非常苛刻），更在乎它所表现出来的优越特性（就时间、空间复杂度以及算法求解过程中保持一定的集中性和分散性而言的）。然而当管理领域的学者们求解类似问题，一般来说都是和我们生活中的管理者经常遇到且直接和的决策相关的问题，因为由于管理者的决策质量好坏会往往直接导致企业和团体的效率和绩效和高低，进而导致企业和组织的竞争力强弱，所以一般企业或者个人都是基于一定的价值诉求来解决管理问题，进而提高工作效率。由于管理者们非常了解生活中并不存在完完全全的理性人和完全信息，因此他们很难也极少去尝试寻找最优解，找到满意解就可以了，这一点和启发式算法的设计思想不谋而合（由于
学习四清教学法的心得体会 “四清”是提高教学质量的法宝 今天在卫辉一中实验学校第一次接触了四清教学法，对自己这个初入教育行业的新人有了很大的触动，使自己有了很深的体会。运用“先学后教，当堂训练”的教学模式，教师指导学生在课堂上像考试一样紧张地学习，当堂完成教学任务，保证人人不欠账，这就为全面提高教学质量奠定了坚实的基础。但是，知识是有连续性、系统性的，记忆也是要遵循一定规律的，由知识转化为能力更需要有一个过程。要想形成知识体系，真正把所学的各科知识记得牢、理解运用巩固得好，就必须优化这一过程的管理，必须有一套科学的办法与“先学后教，当堂训练”课堂模式相配套。现在实行的“四清”管理，就是与之相配套的一种科学的、过硬的管理办法。实践证明，“四清”是提高教学质量的法宝。 1、什么叫“四清”？其实质和重点是什么？ “四清”就是堂堂人人清、日日人人清、周周人人清、月月人人清。所谓“堂堂清”，就是要学生在课堂上像考试一样紧张地学习，当堂能理解、记忆所学的知识，当堂能独立完成作业，力求不把问题留到课后。所谓“日日清”，就是今日事今日毕。当天学的各科知识，该读的都会读，该背的都会背，该运用的都会运用，做错了的都能更正。“周周清”就是普查本周所学的知识，知识点一一过关，学生人人过关。“月月清”就是指月月调查知识质量，查漏补缺，形成知识体系和能力。“四清”的实质就是课本上所学的知识达到人人过关。“四清”面对的是全体学生，重点是后进生。“四清”管理等于给学生的学习建立四道防线。通过这四道防线，让优秀生越学越好，让后进生能逐步赶上来，直至消灭差生。 2、“四清”的核心和相互之间的关系是怎样的？ “四清”的核心是周周人人清。堂堂人人清、日日人人清是周周人人清的基础和前提。周周人人清的内容主要是学科要求背诵的篇目、《基础训练》上的习题。这些内容该读的烂熟于心，该背的滚瓜烂熟，该默写的一字不差，该运用的熟练运用。这里突出“熟”、“准”、“活”三个字，熟能生巧，准确无误，灵活运用，举一反三，融会贯通。凡是当堂没有完成教学任务，没有独立完成课堂作业的学生，教师要记下这些学生的名字，作为“日日清”的重点对象。“日日清”的内容是当天所学的知识，日日清的对象是全体学生，重点是未达到堂堂清的学生。日日清的时间是利用每天的自习和辅导。当堂考，当堂评改。如果教师不用自习时间就能完成“堂堂清”、“日日清”、“周周清”，说明这个教师课堂效率高，但这样的教师实在是少之又少，还是要有一定的时间作保证。从现在的学生素质考虑，我们还必须认认真真抓好“四清”，否则，教学质量的提高就无从谈起。 3、周周清的方法和操作程序 周周清是一种学习方式，变教师讲为学生主动地学。教师的负担减轻了，可以把主要精力用在指导和训练上。教师从无指导到有指导，再到有效指导，还要科学求实，更要抓落实，使人人过关。不放过一个不“清”的学生。 周周清到底怎样操作呢？周周清不是周周出试卷考试，主要是口答。教师要求学生把本周所学的知识全弄熟了，会读、会背、会理解、分析和表达。不用考卷，就节省了大量的财力和人力，减轻了教师负担，既便于安排，又便于教师辅导学生，还可以培养学生认真读课本的习惯，针对性强。 周周清是从堂堂清、日日清开始的，没有堂堂清，就不能保证日日清；没有日日清，周周清就会积重难返。每周的周周清工作一般从星期四下午开始，到星
现代智能优化算法课程群智能优化算法综述学生姓名: 学号: 班级: 2014年6月22日
摘要 工程技术与科学研究中的最优化求解问题十分普遍,在求解过程中,人们创造与发现了许多优秀实用的算法。群智能算法就是一种新兴的演化计算技术,已成为越来越多研究者的关注焦点,智能优化算法具有很多优点,如操作简单、收敛速度快、全局收敛性好等。群智能优化就是智能优化的一个重要分支,它与人工生命,特别就是进化策略以及遗传算法有着极为特殊的联系。群智能优化通过模拟社会性昆虫的各种群体行为,利用群体中个体之间的信息交互与合作实现寻优。本文综述群智能优化算法的原理、主要群智能算法介绍、应用研究及其发展前景。 关键词:群智能;最优化;算法
目录 摘要 0 1 概述 (2) 2 定义及原理 (2) 2、1 定义 (2) 2、2 群集智能算法原理 (3) 3 主要群智能算法 (3) 3、1 蚁群算法 (3) 3、2 粒子群算法 (4) 3、3 其她算法 (5) 4 应用研究 (6) 5 发展前景 (6) 6 总结 (7) 参考文献 (8)
1 概述 优化就是人们长久以来不断研究与探讨的一个充满活力与挑战的领域。很多实际优化问题往往存 在着难解性,传统的优化方法如牛顿法、共扼梯度法、模式搜索法、单纯形法等己难以满足人们需求。 因此设计高效的优化算法成为众多科研工作者的研究目标。随着人类对生物启发式计算的研究, 一些社会性动物( 如蚁群、蜂群、鸟群) 的自组织行为引起了科学家的广泛关注。这些社会性动物在漫长的进化过程中形成了一个共同的特点: 个体的行为都很简单, 但当它们一起协同工作时, 却能够“突现”出非常复杂的行为特征。基于此,人们设计了许多优化算法,例如蚁群算法、粒子群优化算法、混合蛙跳算法、人工鱼群算法,并在诸多领域得到了成功应用。目前, 群智能理论研究领域主要有两种算法: 蚁群算法(Ant Colony Optimization, ACO) 与粒子群优化算法(ParticleSwarm Optimization, PSO)。 2 定义及原理 2、1 定义 群集智能优化算法源于对自然界的生物进化过程或觅食行为的模拟。它将搜索与优化过程模拟成个体的进化或觅食过程,用搜索空间中的点模拟自然界中的个体;将求解问题的目标函数度量成个体对环境的适应能力;将个体的优胜劣汰过程或觅食过程类比为搜索与优化过程中用好的可行解取代较差可行解的迭代过程。从而,形成了一种以“生成+检验”特征的迭代搜索算法,就是一种求解极值问题的自适应人工智能技术。各类优化算法实质上都就是建立问题的目标函数,求目标函数的最优解,因而实际工程优化问题均可转化为函数优化问题。其表达形式如下: 求: ,,2,1,0)(..), (min , ,,2,1,),,,(21Lm j X g t s X f n L i x L x x X i T n i =≤== 。Ω∈X 其中,i X 为设计变量;)(X f 为被优化的目标函数;0)(≤X g j 为约束函数;Ω为设计变量的可行
启发式优化算法综述 一、启发式算法简介 1、定义 由于传统的优化算法如最速下降法，线性规划，动态规划，分支定界法，单纯形法，共轭梯度法，拟牛顿法等在求解复杂的大规模优化问题中无法快速有效地寻找到一个合理可靠的解，使得学者们期望探索一种算法:它不依赖问题的数学性能，如连续可微，非凸等特性; 对初始值要求不严格、不敏感，并能够高效处理髙维数多模态的复杂优化问题，在合理时间内寻找到全局最优值或靠近全局最优的值。于是基于实际应用的需求，智能优化算法应运而生。智能优化算法借助自然现象的一些特点，抽象出数学规则来求解优化问题，受大自然的启发，人们从大自然的运行规律中找到了许多解决实际问题的方法。对于那些受大自然的运行规律或者面向具体问题的经验、规则启发出来的方法，人们常常称之为启发式算法（Heuristic Algorithm）。 为什么要引出启发式算法，因为NP问题，一般的经典算法是无法求解，或求解时间过长，我们无法接受。因此，采用一种相对好的求解算法，去尽可能逼近最优解，得到一个相对优解，在很多实际情况中也是可以接受的。启发式算法是一种技术，这种技术使得在可接受的计算成本内去搜寻最好的解，但不一定能保证所得的可行解和最优解，甚至在多数情况下，无法阐述所得解同最优解的近似程度。 启发式算法是和问题求解及搜索相关的，也就是说,启发式算法是为了提高搜索效率才提出的。人在解决问题时所采取的一种根据经验规则进行发现的方法。其特点是在解决问题
时,利用过去的经验,选择已经行之有效的方法，而不是系统地、以确定的步骤去寻求答案，以随机或近似随机方法搜索非线性复杂空间中全局最优解的寻取。启发式解决问题的方法是与算法相对立的。算法是把各种可能性都一一进行尝试，最终能找到问题的答案，但它是在很大的问题空间内，花费大量的时间和精力才能求得答案。启发式方法则是在有限的搜索空间内，大大减少尝试的数量，能迅速地达到问题的解决。 2、发展历史 启发式算法的计算量都比较大，所以启发式算法伴随着计算机技术的发展，才能取得了巨大的成就。纵观启发式算法的历史发展史： 40年代：由于实际需要，提出了启发式算法（快速有效）。 50年代：逐步繁荣，其中贪婪算法和局部搜索等到人们的关注。 60年代: 反思，发现以前提出的启发式算法速度很快，但是解得质量不能保证，而且对大规模的问题仍然无能为力（收敛速度慢）。 70年代：计算复杂性理论的提出，NP问题。许多实际问题不可能在合理的时间范围内找到全局最优解。发现贪婪算法和局部搜索算法速度快，但解不好的原因主要是他们只是在局部的区域内找解，等到的解没有全局最优性。由此必须引入新的搜索机制和策略。 Holland的遗传算法出现了（Genetic Algorithm）再次引发了人们研究启发式算法的兴趣。 80年代以后：模拟退火算法（Simulated Annealing Algorithm），人工神经网络（Artificial Neural Network），禁忌搜索（Tabu Search）相继出现。 最近比较火热的：演化算法（Evolutionary Algorithm）, 蚁群算法（Ant Algorithms），拟人拟物算法，量子算法等。