一、二等船舶动力装置题库
一、判断题：
1现代柴油机的理论循环基本是一个等压加热循环。（√）
2、混合加热循环的理论热效率随压缩比增大而减小，随初膨比增大而增大。（×）
3、四冲程非增压的柴油机的实际进气时间是在上死点(×)。
4、柴油机是热机的一种，它是在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机。（×）
5、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别是发火方式不同。（√）
6、四冲程柴油机的进气阀定时为上死点前开，下死点后关。（√）
7、气缸的平均指示压力表示作用在活塞上的一个恒定压力（×）
8、直接表示气缸中工质在一个循环中做功能力的是最高爆发压力（×）
9、工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是增压四冲程柴油机。（√）
10、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是增压机大于非增压机。（√）
11、四冲程柴油机进、排气门在上、下死点附近同时开启所对应的曲柄转角叫气阀重叠角。(×)
12、在各有关参数不变时，二冲程柴油机的作功能力一般是四冲程柴油机的1.6~1.8倍。(√)
13、一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速升高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角两者都减小。（×）
14、活塞行程S=2m，柴油机转速n=90r/min，则其相应的活塞平均速度V m为4m/s。（×）
15、扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为横流。（√）
16、二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是气缸下部受热均匀。（×）
17、由于四冲程柴油机比二冲程柴油机的作功冲程间隔时间长，因此四冲程柴油机运转较平稳。（×）
18、近代柴油机提高功率主要的途径是增大缸径。（×）
19、柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是增加。（×）
20、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较气缸热负荷较高。（√）
21、二冲程柴油机与四冲程柴油机比较换气质量好。（×）
22、柴油机采用增压的根本目的是提高效率。（×）
23、增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率大，而单位功率的重量小。（√）
24、表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是有效功率。（×）
25、对于十字头式柴油机活塞杆只做往复直线运动，十字头起导向作用。（√）
26、增加柴油机的行程缸径比S/D，燃气的膨胀功也相应增加了。（√）
27、现代船用低速机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是减小。（×）
28、为了提高机械效率，现代船用低速机普遍采用短裙或超短裙活塞。（√）
29、柴油机在运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是判断燃烧是否良好。（×）
30、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向。（×）
31、现代大型低速柴油机的结构特点之一是薄壁强背钻孔冷却式燃烧室。（√）
32、直接反映柴油机的负荷是最高爆发压力。（√）
33、柴油机燃烧室部件壁面越厚，其机械负荷越小。（√）
34、作用在活塞顶面上的高频应力的性质是上、下表面均为压应力。（×）
35、气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是低频热应力。（√）
36、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应采用薄壁结构。（×）
37、燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因是高频应力。（√）
38、柴油机的机械负荷主要来源于气体压力和惯性力。（√）
39、二冲程柴油机活塞的功用是组成燃烧室、传递燃气动力和起闭气口。（√）
40、柴油机的冷却水温度也能表示柴油机的热负荷的大小。（×）
41、大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是减轻重量和惯性力。（√）
42、直接反映柴油机的热负荷的时排气温度。（√）
43、形成活塞环第二次密封的机理是活塞环内圆柱表面的气体力。（√）
44、活塞环的泵油现象主要是由于存在搭口间隙。（×）
45、活塞裙部的承磨环的主要作用是支承活塞。（×）
46、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。（√）
47、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是搭口间隙过小。（√）
48、在柴油机运转中检查活塞环漏气的最有效的方法是测最高爆发压力。（×）
49、活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了减少泵油作用。（√）
50、对活塞销的要求是保证足够的强度和刚度下，表面硬，内部软。（√）
51、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环断裂。（√）
52、活塞销座磨损规律一般是左右方向直径增大。（×）
53、活塞环搭口形式中气密性最好的搭口形式是重叠搭口。（√）
54、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。(×)
55、活塞刮油环的天地间隙小，这主要是为了减少泵油作用。（√）
56、连杆螺栓只要在探伤和测量伸长最后没有发现问题就可以继续使用。(×)
57、活塞承磨环在磨平的情况下不必更换。（√）
58、十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是磨合初期防止拉缸。（√）
59、活塞环搭口对侧折成两端的原因主要是环受冲击。（×）
60、二冲程柴油机控制扫气定时的设备是活塞头部。（√）
61、套管式和铰链式活塞冷却机构常用于高速四冲程柴油机。（×）
62、铰链式活塞冷却机构的主要缺点是密封困难。（√）
63、二冲程柴油机气缸套的功用之一是开有气口构成扫气通道。（√）
64、筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成椭圆形，而且长轴在沿活塞销轴线方向上。（×）
65、由于缸套橡胶密封圈有弹性，即使凸出较高，也不会使缸套变形。（×）
66、小型柴油机多采用合铸式气缸盖。(√)
67、筒形活塞式柴油机的特点之一是使用连杆连接活塞与曲轴。（×）
68、通常缸套的穴蚀多发生在筒形活塞机缸套外表面。（√）
69、在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的浮动式连接。（√）
70、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是尽可能选用高硫分的优质燃油。（×）
71、缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是活塞有裂纹。（×）
72、关于气缸套冷却的理论是气缸冷水温度低，热应力减少。（×）
73、气缸套磨损最严重的位置是：第一道环在上止点所对应的缸套位置。（√）
74、缸套内表面的低温腐蚀通常是由氢氧化钠引起的。（×）
75、燃油中的钒和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度高于该产物的熔点。（√）
76、缸套的热应力是内、外表面温差越大，热应力越大。（√）
77、气缸套水侧出现穴蚀的征状是光亮的孔穴。（√）
78、气缸套的安装状态是：上部固定，下部可自由膨胀。（√）
79、二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是改善扫其效果。（√）
80、四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是阀孔间区域。（√）
81、气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型是：二冲程弯流扫气式柴油机。（√）
82、安装气缸盖上紧螺帽时应使用专用工具，按规定扭矩一次上紧。（×）
83、在柴油机运转中，打开示功阀，排出气体呈白颜色，说明气缸盖或气缸套有裂纹。（√）
84、气缸盖垫片使用一段时间后失去弹性，可采取尽力扳紧气缸盖螺母的方法来解决“三漏”问题。(×)
85、为真实反映活塞与气缸间隙，应把测量的活塞放在缸套磨损最严重的部位。（×）
86、在连杆杆身上任一点的运动轨迹是椭圆形。（√）
87、按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是始终受压。（√）
88、四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是进气行程初期。（√）
89、连杆大端轴承采用斜切口式在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是防止连杆螺栓承受剪应力而损坏。（√）
90、柴油机主轴承更换新瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是逐渐增加负荷运转。（√）
91、十字头柴油机倒车导板在工作中受的力是正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力。（√）
92、提高十字头轴承工作可靠性的措施之一是采用厚壁轴瓦。（×）
93、四冲程柴油机的发火间隔曲周转角为（I——气缸数）：360°/I （×）
94、柴油机曲轴的曲柄销与曲柄臂过渡园角处均采用车入式园角，其与普通的园角连结方式相比主要优点是不降低
轴径有效工作长度。（√）
95、有一跟曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该机属于10缸二冲程柴油机。（√）
96、某六缸四冲程柴油机发火顺序为1—5—3—6—2—4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于排气过程。（√）
97、倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点之一是机架下部有张开产生塌腰变形的倾向。（√）
98、薄壁轴承最重要的优点是抗疲劳强度高。（√）
99、为了改善润滑条件，使主轴承得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。(×)
100、柴油机轴承发生烧熔的直接原因是滑油量不足。（√）
101、柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有：有机酸腐蚀、电化学腐蚀、烧蚀等。（√）
102、选择曲柄排列和发火顺序的原则之一是避免两缸连续或同时发火。（×）
103、推力轴承在正常运转时，其润滑是全液膜润滑。（√）
104、贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到附加压应力。（×）105、柴油机发生咬缸事故突然停车时，应将咬缸事故一缸的连杆螺栓全部报废换新。(√)
106、为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，一般是进行表面热处理来达到目的。(√)
107、燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是排气冒黑烟。（√）
108、燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生低温腐蚀。（×）
109、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度低于了浊点。（√）
110、燃油中硫分高对柴油机的危害主要是增大缸内形成结碳的倾向。（×）
111、影响充气效率的因素有转速，转速越高，充气效率越小。（√）
112、喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为燃油有粘性。（×）
113、从燃油喷射过程分析可知，一般希望尾喷阶段越短越好。（√）
114、在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是实际喷油提前角。（×）
115、若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时，喷射延迟角增小。（√）
116、喷油提前角的大小主要影响柴油机性能之一是压缩压力。（×）
117、燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是粘度。（√）
118、在柴油机运转过程中，由于二次喷射所引起的不正常现象是排温升高。（√）
119、当喷油器喷射压力增大时，油束射程缩短。（×）
120、通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论上分析应相等。（√）
121、在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称为始点调节式。（×）122、按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是终点调节式。（√）
123、根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适合于按变速、变负荷运转特性工作的柴油机。
（√）
124、关于回油阀始点调节式喷油泵的特点之一是用进油阀关闭时刻控制供油始点。（√）
125、回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是旋出进油阀下方调节螺钉。（×）
126、可变喷油定时机构（VIT）的作用是调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压。（√）127、当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是降低。（√）
128、当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是无规律。（×）
129、喷油泵出油阀的作用是蓄压、止回、减压。（√）
130、喷油器的油嘴尖端积碳的主要原因是喷油器过冷。（×）
131、液压启阀式喷油器的启阀压力取决于针阀弹簧预紧力。（√）
132、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因之一是油温突变。（√）
133、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是喷油泵柱塞在最高位置咬死。（×）134、倾斜喷油器针阀偶件45°角，观察针阀在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。（√）
135、船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是喷雾质量。（√）
136、根据柴油机理论分析并经试验证实，在燃烧室内的着火点是固定部位单点着火。（×）
138、开式燃烧室的主要优点有形状简单、经济性好、启动性能好。（√）
139、分隔式燃烧室的主要优点有低污染、对喷油设备要求低、启动性能好。（×）
140、当船舶采用经济航速运行时，柴油机喷油提前角的正确调整方法是适当减小。（×）
141、水洗涤法是废气净化后处理的一种。（√）
145、柴油机排气阀在下死点前打开，其主要目的是减少排气冲程耗功。（√）
146、四冲程柴油机进气阀定时通常为上止点后开，下止点后关。（×）
147、随着柴油机的转速的增高，柴油机气阀的时面值的变化规律是减小（√）
148、二冲程柴油机换气质量参数的扫气系数越大，换气质量越好。（×）
149、小型高速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用全接触式。（√）
150、长行程低速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用内接触式。（√）
151、采用旋阀器的气阀机构的优点是能防止阀杆卡住，且不需留有气阀间隙。（×）
152、液压式气阀传动机构阀杆不受测推力并且噪音小。（√）
153、气阀阀杆卡死是由中心线不正和高温腐蚀等原因引起的。（×）
154、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是进气阀提前开启角太大。（√）
155、废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲动能做功。（√）
156、定压涡轮增压的优点有涡轮效率高、涡轮机转速稳定等。（√）
157、根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序
为1—5—3—6—2—4的柴油机，排气管可分为1、3、5为一组，2、4、6为一组。（×）
158、目前常见的脉冲能量转换器是由收缩管和混合管组成。（√）
159、串联增压系统特点中不正确的说法是有利于实现高增压。（×）
160、并联增压系统在低负荷、低转速工况下容易发生喘振。（√）
161、废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是压气机背压降低，流量增加。（×）
162、增压系统的中间冷却器作用之一是降低空气密度，提高柴油机功率。（×）
163、增压器的增压压力下降，同时转速也下降，其原因可能是喷嘴环变形及涡轮前排气管胀缩接头漏气。（√）
164、增压器的压气机叶轮用水清洗时，柴油机的工况应处于高速、全负荷运行状态。（√）
165、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的是加速系统燃油的循环。（×）
166、在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过0.8Mp a。（√）
167、分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是分杂机不设重力环并且盘架无孔。（√）
168、可能造成分油机跑油的原因是进油阀开得过猛。（√）
169、分油机分离油的密度大，则选择小口径的重力环。（√）
170、柴油机冷却系统在管理中，淡水压力应低于海水压力。（×）
171、气缸注油润滑的特点是需专门的润滑系统与设备，滑油注出后不予收回等。（√）
172、为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不易超过45℃。（√）
173、当对柴油机冷却水进行处理后，使用过程中最重要的维护工作是定期补充水和排水。（×）
174、在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的准确性越好。（√）
175、根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后的转速比原转速稍有升高。（×）
176、液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的影响是调油不足转速稳定时间长。（√）
177、电子调速器与机械调速器比较，其主要优点是无调速驱动机构，动作灵敏等。（√）
178、压缩空气起动对四冲程机讲，只要缸数在四个以上任何情况下都能起动。（×）
179、柴油机换向时凸轮轴需要移动的是液压差动换向。（×）
180、在转速保持不变的情况下，柴油机的各项性能指标和工作参数随负荷而变化的规律称为推进特性。（×）181、螺旋桨所吸收的功率与转速的关系为：P p=Cn P3即与转速的三次方成正比。（√）
182、对船用柴油机进行超负荷试验时，主机的转速达到额定转速的105%时，功率为额定功率的110%。(×) 183、燃烧过早在示工图上的表现主要是示工图头部尖瘦。（√）
184、活塞与气缸间漏气在示功图上的表现为压缩线与膨胀线均降低。（√）
185、现代新型船用主机暖缸时，使用的预热方法大多采用发电柴油机冷却水对主机循环加热。（√）
186、船舶刚起航即急剧加速，短时间不会使柴油机超负荷。（×）
187、根据我国有关规定，封缸运行中缸数小于6允许封一个缸，缸数大于6应能保证停掉2个缸的情况下继续运行。（√）
188、通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施是抬起喷油泵滚轮。（√）
189、增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运行时，为了改善柴油机的工作状况，可适当增大喷油提前角和提高压缩比。（√）
190、增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是排气温度、颜色和柴油机的云状状态。（√）
191、拐档差的计算公式规定为△上下=L上-L下，△左右=L左-L右。(√)
192、船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有：立即停车或降速、立即采取灭火措施、停车15min后打开曲轴箱门检查。（√）
193、船舶轴系修理后，在安装时应保证曲轴轴线稍高于尾轴轴线，总曲折为下开口。(√)
194、用平轴法测量轴系两端同轴度的做法是可不拆中间轴法兰螺栓直接测量。(×)
195、航行中如尾轴填料函密封装置压盖处每分钟有数滴水漏入舱内，应立即将压盖上紧使其不漏。(×) 196、螺旋桨的效率是指螺旋桨的有效功率与消耗功率之比(√)
197、为保证柴油机安全运行，应使推力轴承间隙大于柴油机曲轴的止推轴承间隙。(×)
198、在检查两端轴的同轴度时，首先应拆去法兰的连接螺栓，然后加临时支撑点。(×)
199、当主机正车运行时，浆叶先入水的一边称导边，另一边则为随边。(√)
200、间接传动的优点是系统较简单，传动效率较高。(×)
二、选择题
1、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（ A ）
A、等压加热循环
B、等容加热循环
C、混合加热循环
D、等温加热循环
2、柴油机缸内燃烧的物质是 ( D )
A、空气
B、燃油
C、氧气
D、可燃混合气
3、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在所引起的。（ A ）
⑴、工质不同差异⑵、气缸壁的传热损失⑶、燃烧损失⑷、换气损失⑸、机械损失⑹、漏气损失
A、⑴+⑵+⑶+⑷+⑹
B、⑴+⑵+⑷+⑸+⑹
C、⑵+⑶+⑷+⑸+⑹
D、⑴+⑵+⑶+⑸+⑹
4、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为。（C）
A、燃烧室容积
B、气缸总容积
C、气缸工作容积
D、存气容积
5、通常在热机中柴油机热效率最高的原因是：（ D ）
A、柴油热值高
B、内部燃烧
C、压缩发火
D、B+C
6、柴油机压缩后的温度至少应达到（ C ）
A、110—150℃
B、300—450℃
C、600—700℃
D、750—850℃
7、通常提高已有船用柴油机的压缩比的措施是：（ D ）
A、提高增压压力
B、加大转速
C、增大缸径
D、增大连杆长度
8、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率应包括提高以下几种参数:（ B ）
A、压缩比和初膨比
B、压力升高比和压缩比
C、最高爆发压力与压缩比
D、压缩始点的温度与压力
9、四冲柴油机的气阀定时为: ( D )
A、下死点后开，上死点后关
B、下死点前开，上死点前关
C、下死点后开，上死点前关
D、下死点前开，上死点后关
10、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为：（ C ）
A、2：1
B、1：1
C、1：2
D、4：1
11、进、排气阀不在上、下死点位置关闭，其目的是为了（ D ）
A、提高压缩压力
B、扫气干净
C、充分利用热能
D、提高进、排气量
12、现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是（ B ）
A、结构简单
B、行程缸径比增加
C、换气质量好
D、气阀可靠性高
13、在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率两倍的原因是（ D ）
A、换气质量差
B、有效膨胀行程缩短
C、扫气泵消耗轴功率
D、A+B+C
14、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下。（ C ）
A、回转均匀，换气质量好
B、换气质量差，做功能力差
C、输出功率大，回转均匀
D、输出功率大，加转不均匀
15、表示柴油机缸内工作循环动力性指标是（ A ）
A、平均指示压力
B、指示功率
C、平均有效压力
D、有效功率
16、柴油机的有效功率指（ C ）
A、气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功
B、螺旋桨吸收的功率
C、柴油机飞轮端输出的功率
D、船舶航行时所需的功率
17、当柴油机空载运行时，其运行状态是（ A ）
A、机械效率等于0
B、指示功率为0
C、有效功率均消耗在机械损失上
D、 B + C
18、柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（ B ）
A、测最高爆发压力
B、测压缩压力
C、测排气温度
D、测缸套冷却水温度
19、关于机械效率ηm的论述不正确的是（ D ）
A、减少摩擦损失可提高机械效率ηm
B、适当提高油温、水温可提高ηm
C、当n一定时喷油量增加ηm也提高
D、喷油量一定，提高转速可提高ηm
20、下列不是“V”型机的特点（ D ）
A、可采用叉型连杆
B、有较小的比重量
C、缩短气缸间距和整机长度
D、有较低的单机功率
21、当代新型船用低速机在结构上的大致特点是：（ B ）
A、大缸径，少缸数
B、钻孔冷却，超长行程
C、小缸径，多缸数
D、少缸径，多缸数
22、现代低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是：（A）
A、增大
B、减少
C、不变
D、不定
23、现代船用柴油机提高经济性的主要措施有：（ A ）
A、采用定压增压
B、减少行程缸径比
C、降低压缩比
D、A + B + C
24、对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有：（ C ）
A、机体
B、机架
C、机座
D、气缸体
25、柴油机的机械负荷主要来源于;( B )
A、气体压力
B、气体压力和惯性力
C、惯性力预紧力
D、往复惯性力
26、柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。（ D ）
A、温度越高，越大
B、温度越低，越大
C、温差越大，越小
D、温差越大，越大
27、下列不能表示柴油机热负荷的是：（ C ）
A、热应力
B、温度场
C、冷却水温度
D、热流密度
28、燃烧室壁面产生的热应力，其规律是：（ A ）
A、触火面为压应力，水冷面为拉应力
B、两表面均为拉应力
C、触火面为压应力，水冷面为压应力
D、两表面均为压应力
29、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是（ D ）
A、停车时为压应力，动转时为拉应力
B、停车时为压应力大于动转时压应力
C、停车时压应力小于动转时压应力
D、停车时为拉应力动转时为压应力
30、引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与（ D ）
A、转速
B、频繁的起停
C、负荷变化周期
D、B+C
31、柴油机燃烧室部件的冷却液温度，部件的热应力（ B ）
A、越低，越小
B、越低，越大
C、越高，越大
D、高低，不变
32、柴油机的机械负荷主要来自：（ D ）
A、气体力
B、往复惯性力
C、安装预紧力
D、A+B+C
33、活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ D ）
A、缸壁油量太多
B、压缩环装配不当
C、环磨损
D、压缩环天地间隙
34、压缩环的主要作用有：（D）
A、密封
B、散热
C、导向
D、A+B
35、活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环：（B）
A、漏气
B、断环
C、环粘着
D、环槽严重磨损
36、活塞环采用松孔镀铬的目的是（ D ）
A、提高耐磨性
B、提高弹性
C、防止粘着磨损
D、以利于磨合
37、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ C ）
A、高温燃气漏泄
B、搭口间隙过大
C、搭口间隙过小
D、环失去弹性
38、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：（A）
A、测压缩压力
B、测最高爆发压力
C、测排气温度
D、观察排烟颜色
39、活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ C ）
A、利于散热
B、防止刮油环窜动
C、减少泵油作用
D、防止刮油环轴向磨损太大
40、通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（ A ）
A、青铜
B、铝合金
C、铸铁
D、铸钢
41、大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（ C ）
A、形成薄壁强背结构
B、减轻重量
C、合理使用材料
D、提高散热效果
42、筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成、而且（ A ）
A、椭圆形，长轴在垂直活塞销轴线方向
B、椭圆形，长轴在沿活塞销轴线方向
C、圆柱形，上面直径大于下面
D、圆柱形，上面直径小于下面
43、在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的（ A ）
A、浮动式
B、半浮动式
C、固定式
D、A或C
44、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用预防措施是（ C ）
A、尽可能选用高硫分的优质燃油
B、选用高粘度高品质的气缸油
C、避免长时间低负荷运行
D、冷却水质量高
45、柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（ A ）
A、0.01∽0.03mm/kh
B、0.03∽0.05mm/kh
C、0.05∽0.08mm/kh
D、0.08∽0.1mm/kh
46、气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为（ B ）
A、0．5mPa
B、 0.7mPa
C、1.5倍冷却介质压力
D、1.1倍冷却介质压力
47、气缸套的安装状态为（ A ）
A、上部固定，下部可自由膨胀
B、下部固定，上部自由膨胀
C、径向固定，轴向也固定
D、轴向固定，径向可自由膨胀
48、下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ D ）
A、与气缸套活塞构成燃烧室空间
B、安装喷油器安全阀起动阀等附件
C、组成冷却水通道
D、组成进、排气通道
49、气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（ B ）
A、气缸盖底板的触火面
B、气缸盖底板的水冷面
B、气缸盖周缘 D、气缸盖底板触火面的气阀孔周围
50、船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（ D ）
A、钻孔冷却
B、厚壳结构
C、薄壁强背结构
D、A+C
51、柴油机活塞环的异常磨损是指（ D ）
A、活塞环径向厚度极不均匀
B、活塞环搭口发生磨损
C、活塞环外圆磨损率超标
D、A或C
52、下列关于腐蚀的说法中正确的是（ C ）
A、活塞顶的腐蚀是低温腐蚀
B、排气阀的腐蚀是低温腐蚀
C、气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀
D、气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀
53、中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是（ B ）
A、电化学腐蚀
B、穴蚀
C、剥落
D、裂损
54、下列关于气缸盖的说法中错误的是（ D ）
A、水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法
B、冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹
C、打开示功阀，排出
气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹
D、水压试验压为0.5mPa
55、活塞环折断的主要原因有( A )
①环搭口间隙过小;②环槽结炭③缸套失圆；
④润滑不良⑤搭口挂气口；⑥冷却不良。
A、①+②+③+⑤
B、①+②+④+⑤
C、③+④+⑤+⑥
D、①+②+⑤+⑥
56、二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ A ）
A、始终受压
B、始终受拉
C、拉、压交替
D、随连杆长度而变
57、四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是：（C）
A、始终受压
B、始终受拉
C、拉、压交替
D、隋连杆长度而变
58、二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ A ）
A、预顶力
B、惯性力
C、大端变形的附加弯矩
D、A+B+C
59、连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（ C ）
A、便于下瓦与轴承的安装
B、便于上瓦对中
C、防止连杆螺栓承受剪应力
D、增加轴瓦的强度与刚度
60、柴油机主轴更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（ D ）
A、大负荷连续运转
B、空负荷连续运转
C、低落负荷连续运转
D、逐渐增加负荷运转
61、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是:（ B ）
A、轴承比压力大
B、轴承双向受力
C、不易形成良好油膜
D、受力不均匀
62、曲轴上应力最大的地方是（ D ）
A、主轴颈
B、曲柄销
C、曲柄臂
D、主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处
63、有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该缸属于（ D ）
A、12缸四冲程柴油机
B、12缸二冲程柴油机
C、10缸四冲程柴油机
D、10缸二冲程柴油机
64、某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，第一缸与第六缸的曲柄夹角是，工作循环相位差。（ D）
A、0o，0 o
B、0 o，120 o
C、120 o，0 o
D、0 o，360 o
65、一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1—5—3—6—2—4，第一缸处于换气上止点，第二缸应处于：（B）
A、进气过程
B、压缩过程
C、膨胀过程
D、排气过程
66、关于主轴承的安装工艺正确的是（ C）
A、无论什么型式的轴瓦均应拂刮
B、厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片
C、薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片
D、薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片
67、四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ C）
A、曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
B、曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
C、曲柄销内侧，主轴颈近曲
柄销一侧 D、曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
68、在目前船用主柴油机所使用的滑动式推力轴承中其关键部件是（A ）
A、扇形推力块
B、推力轴
C、调节圈
D、推力环
69、在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一
个曲柄的中心线应（A ）
A、向推力轴承方向偏移一个规定的数值
B、向自由端方向偏移一个规定的数值
C、与气缸中心线重合
D、
无要求
70、燃油十六烷值对燃烧的影响是（ C）
A、十六烷值越高，燃烧越粗暴
B、十六烷值越低，滞燃期越短
C、十六烷值越高，滞燃期越短
D、十六烷值越低，燃烧越平稳
71、在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于：（B）
A、闪点
B、浊点
C、倾点
D、凝点
72、通常可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是（ C）
A、硫分
B、钠和钒含量 C机械杂质和水分 D、灰分
73、从使用观点，燃油的使用温度应至少。（D）
A、高于凝点3—5℃
B、高于倾点3—5℃
C、高于闪点3—5℃
D、高于浊点3—5℃
74、喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为（A ）
A、燃油有可压缩性
B、燃油有粘性
C、燃油有流动性
D、燃油有润滑性
75、在柴油机的正常喷射过程中喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是（D ）
A、三角形
B、椭圆形
C、矩形
D、梯形
76、重复喷射最容易发生的工况是：（A）
A、高转速、高负荷
B、低转速、高负荷
C、高转速、低负荷
D、低转速、低负荷
77、在高速大负荷时，容易发生的异常喷射是（A ）
A、重复喷射
B、断续喷射
C、不稳定喷射
D、隔次喷射
78、当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是（ A）
A、燃油粘度与喷射背压
B、喷孔数目
C、喷油孔长度
D、喷孔锥角
79、燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是。（D）
A、密度
B、自燃点
C、挥发性
D、粘度
80、对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是（B ）
A、供油始点不变，供油终点提前
B、供油始点不变，供油终点延后
C、供油终点不变，供油始点提前
D、供油终点不变，供油始点延后
81、回油孔式高压油泵的油量调节方法是（ C）
A、改变柱塞上行行程
B、改变套筒位置
C、转动柱塞
D、柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长
82、若旋高回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵（B ）
A、供油始点不变，终点延后，供油量增加
B、供油始点不变，终点提前，供油量降低
C、供油始点提前，终
点不变，供油量增加 D、供油始点提前，终点不变，供油量降低
83、下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ C）
A、等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的
B、等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化
C、
等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射 D、等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射
84、喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（ C）
A、功率大小
B、转速高低
C、负荷大小
D、结构形式
85、喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响（C ）
A、供油定时提前
B、供油量增加
C、喷油压力降低
D、以上全部
86、在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（D ）
A、喷油器的预紧力
B、喷油泵抬起针阀时的喷油压力
C、喷油泵的排油压力
D、抬起针阀的最低压力
87、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（D ）
A、燃油中杂质
B、油温突变
C、喷油器过热
D、A+B+C
88、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（C）1108
A、喷油泵柱塞偶件过度磨损
B、喷油泵柱塞在其最高位置咬死
C、喷油器针阀在开启位置咬死
D、燃油温度太低
89、对喷油器的检查与调整工作一般包括（ A）
①喷油均匀性；②启阀压力；③雾化质量；④喷油定时；⑤密封性；⑥关阀压力。
A、②+③+⑤
B、①+③+④
C、①+④+⑥
D、②+④+⑥
90、当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（D ）
A、检查其与气缸盖配合面处有无杂物
B、检查其与气缸盖配合面的密封性
C、如有必要应使用专用工具研磨
缸盖配合面 D、安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气
91、倾斜针阀450角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ B）
A、针阀与阀套锥面的密封情况
B、针阀与阀套柱面的密封情况
C、针阀与喷油器本体的密封情况
D、A+B
92、分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是（B ）
A、相对散热面小
B、能形成强烈的气流扰动
C、在较低压缩比下也能可靠起动
D、燃烧室几何形状简
单，排气干净
93、根据柴油机理论分析并经实验证实，在燃油室的着火点特点是（C ）
A、仅为单点着火
B、固定部位多点着火
C、不同部位多点着火
D、固定部位单点着火
94、如柴油机燃烧过程中滞燃期过短，其产生的影响是（B ）
A、工作粗暴
B、燃烧不完全甚至冒黑烟
C、爆燃
D、敲缸
95、柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是（ B）
A、运动件失中
B、超负荷运转
C、轴承间隙太大
D、喷油定时太晚
96、下述关于滞燃期的各种叙述中不正确的是（ B）
A、雾化质量好，滞燃期缩短
B、滞燃期越短，燃烧越完善
C、喷油提前角适当，滞燃期短
D、滞燃期过长，燃烧不平稳
97、柴油机排气温度过高的原因是（ A）
①燃油雾化不良；②喷油定时太迟；③严重超负荷；④燃油硫分高；⑤换气质量差；⑥燃油挥发性好。
A、①+②+③+⑤
B、①+③+④+⑤
C、①+③+④+⑥
D、②+④+⑤+⑥
98、根据柴油机排气中有害成分SO2的生成机理指出其生成的最大影响因素是（B ）
A、燃油的化学成分
B、燃油的硫分
C、空气中含硫量
D、缸内燃烧质量
99、二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（C ）
A、自由排气阶段
B、过后排气阶段
C、强制排气与扫气阶段
D、超临界排气阶段
100、二冲程气口气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是（B ）
A、气口、气阀均对称于下止点分布
B、气口对称下止点，气阀不对称下止点
C、气阀对称下止点，气口不
对称下止点 D、气口、气阀均不对称于下止点
101、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是：（ B ）
A、进气阀提前开启角太小
B、进气阀提前开启角太大
C、排气阀提前开启角太小
D、排气阀提前开启角太大
102、气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上死点之间的曲轴夹角称为：（ A ）
A、进气提前角
B、进气定时角
C、进气延时角
D、进气持续角
103、随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是：（ C ）
A、增大
B、减小
C、不变
D、随机
104、柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为：（B ）
A、几何压缩比
B、有效压缩比
C、容积效率
D、行程失效系数
105、评价柴油机换气过程进行的完善与否的主要指标是：（ D ）
A、气缸压缩压力
B、残余废气系数
C、充量系数
D、B与C两个指标
106、柴油机进气终点缸内新气温度，充量系数。（ B ）
A、越高，越高
B、越高，越低
C、越低，越低
D、高低随机型而异
107、扫气效率ηm是指。（ A ）
①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量②整个气缸内总的气体量
③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量
A、①与②之比
B、①与③之和
C、③与②之比
D、②与③之和
108、强载中速柴油机的阀面与阀座配合方式，多采用。（ B ）
A、全接触式
B、外接触式
C、内接触式
D、三种方式均可
109、气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是：（ D ）
A、提高弹簧疲劳强度
B、避免弹簧发生共振
C、防止一根弹簧断裂时气阀落入气缸
D、上述三点都是110、在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是：（ A ）
A、为了研磨气阀
B、为了减小阀面与阀座磨损、贴和紧密
C、改善阀盘的热应力状态
D、防止阀杆与导管卡住
111、有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，这主要是为了：（ C ）
A、区别进排气阀
B、气缸盖结构需要
C、提高充气系数
D、冷却进气阀
112、液压式气阀传动机构的优点如下，其中是错误的。（ D ）
A、噪音低
B、阀杆不受侧推力
C、总体布置自由
D、调试方便
113、新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是：（ A ）
A、张紧链条方便
B、管理方便
C、有利于定时调整
D、结构布置需要
114、关于调整气阀间隙说法中，是错误的。（ A ）
A、间隙过大会造成气阀关不死
B、调整间隙应在机器冷态下进行
C、调整间隙时滚轮应放在凸轮基园上
D、间隙有大小，排气阀大，进气阀小
115、提高柴油机功率的最有效措施是：（ D ）1434
A、增加冲程长度
B、加强润滑，提高机械效率
C、减少每循环冲程数
D、提高平均有效压力
116、柴油机采用废气涡轮增压后能。（ D ）
A、提高柴油机功率
B、降低柴油机耗率
C、提高柴油机压缩比
D、A和B
117、近代柴油机提高功率的途径之一是。（ D ）
A、增加缸径
B、增加转速
C、增加缸数
D、提高增压度
118、定压涡轮增压的特点有。（ A ）
A、进入涡轮的废气压力基本不变
B、排气管要分组
C、涡轮效率较低
D、增压系统布置较困难
119、脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过。（ C ）
A、六个缸
B、四个气缸
C、三个气缸
D、二个气缸
120、空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是。（ B ）
A、进气道
B、扩压器
C、导风轮
D、工作轮
121、根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是。（ D ）
A、压力上升，速度下降
B、压力下降，速度上升
C、压力上升，速度下降
D、压力和速度都上升
122、废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是。（ C ）
A、压力上升，速度下降
B、压力和速度都上升
C、压力下降，速度上升
D、压力和速度都下降
123、在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是。（ C ）
A、进气壳
B、喷油环
C、叶轮
D、排气蜗壳
124 、下列有关废气涡轮增压器的说法中是错误的。（ B ）
A、压气机端的轴承为止推轴承
B、涡轮端的轴承为止推轴承
C、喘振发生在压气机端
D、涡轮端功率等于压气机端功率
125、指出对串联增压系统的不正确说法。（ A ）
B、往复泵为第一级增压，涡轮机为第二级增压
C、涡轮机为第一级增压，往复泵为第二级增压
D、有利于实现高增压 D、增压系统结构较复杂
126、增压器压气机喘振时会出现。（ D ）
A、空气排出压力忽高忽低
B、空气流量忽大忽小
C、压气机伴有喘息声或吼叫声
D、上述三点都是
127、增压器压气机的空气滤清器、扩压器积垢会引起。（ B ）
A、增压压力升高
B、增压压力下降
C、增压器转速下降
D、上述三点都会发生
128、用水清洗增压器压气机时，储水罐的水容量，压下按钮后应在内喷入压气机。（ C ）
A、4～10min
B、10～20s
C、4～10s
D、10～20min
129、在装油前二管轮应完成下列工作。（ B ）
①检查装油管系②正确开关阀门③堵好透气管
④关好有关通海阀⑤堵好甲板出水孔⑥并舱
A、①+②+③+④+⑤
B、①+②+④+⑤+⑥
C、②+③+④+⑤+⑥
D、①+③+④+⑤+⑥
130、燃油中硫分的燃烧产物产生腐蚀的条件是。（ C ）
A、壁面温度高于该产物熔点
B、壁面温度低于该产物熔点
C、壁面温度低于该产物露点
D、壁面温度高于该产物露点
131、燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施。（ D ）
A、喷油提前角适当减小，启阀压力适当减小
B、喷油提前角适当增大，启阀压力适当减小
C、喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大
D、喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大
132、离心式分水机。（ D ）
A、仅能分离水
B、近分离杂质
C、能同时将水和杂质全部分离出来
D、主要分离水，也可以分离部分机械杂质
133、当分油机完成分油工作后，首先应。（ B ）
A、切断电源
B、切断进油
C、开启引水阀
D、关闭出油阀
134、下列关于润滑系统管理中说法是错误的。（ D ）
A、备车时，应开动滑油泵
B、滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C、滑油温度过高时，易使滑油氧化
D、停车后，应立即停止滑油泵运转
135、柴油机在运转时，若淡水温度偏高应该。（ B ）
A、开大海水管路上的旁通阀
B、开小海水管路上的旁通阀
C、关小淡水阀
D、增加膨胀水箱水位
136、缸套冷却水压力波动，膨胀水箱翻泡，这种情况可能是。（ B ）
A、活塞有裂纹
B、缸盖或缸套有裂纹
C、水泵有故障
D、缸套出水温度过高
137、在柴油机正常工作中，能够确保按液体动压润滑工作的部件是（ A ）
A、连杆大端轴承
B、连杆小端活塞销轴承
C、十字头销轴承
D、气缸与活塞
138、气缸注油润滑具有的主要优点是（ A ）
①可使用专用气缸油；②润滑可靠；③缸壁滑油可控；④气缸油价低。
A、①+②+③
B、②+③+④
C、①+③+④
D、①+②+④
139、在正常工作条件下，十字头机与筒形活塞式柴油机曲轴箱油消耗率的比较是（ B ）
A、十字头机较大
B、筒形活塞机较大
C、两者无明显差别
D、随机型而异
140、曲轴箱油使用中闪点降低的原因是（ B ）
A、滑油中漏入海水或淡水
B、漏入燃油
C、漏入燃烧气体
D、滑油产生泡沫
141、对柴油机冷却水进行水处理的目的是（ D ）
①防冷却腔结垢；②润滑作用；③增加热容量；④防腐蚀。
A、①+②
B、②+③
C、③+④
D、①+④
142、柴油机的输出功是由下列力产生的。（ C ）
A、往复惯性力
B、离心惯性力
C、气体力
D、侧推力
143、柴油机轴系的振动方式有（ A ）
A、纵向振动、横向振动、扭转振动
B、纵向振动、横向振动、水平振动
C、水平振动、垂直振动、纵向
振动 D、高频振动、中频振动、低频振动
144、通常减振器安装的位置是在（ D ）
A、飞轮前
B、飞轮后
C、螺旋桨前
D、自由端
145、柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为（ B ）
A、速度特性
B、推进特性
C、负荷特性
D、限制特性
146、在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太大，则（ D ）
A、功率未被充分利用，配桨过重
B、功率超过允许值，配桨过轻
C、功率未被充分利用，配桨过轻
D、功率超过允许值，配桨过重
147、留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的（ C ）
A、70%∽85%
B、90%∽100%
C、85%∽90
D、75%∽90%
148、双机双桨推进的船舶，在转弯时主机容易发生超负荷。（ B ）
A、转弯外侧一台
B、转弯内侧一台
C、二台均超负荷
D、二台均不超负荷
149、柴油机装设调速器的主要的目的是，当外界负荷变化通过改变来维持或限制柴油机规定转速。（ C ）
A、喷油压力
B、喷油定时
C、循环供油量
D、喷油时间
150、柴油机的负荷、转速及循环供油量之间的正确关系是（ B ）
A、当负荷不变循环供油量增加，转速下降
B、当转速不变负荷增加，循环供油量增加
C、当循环供油量不变负荷减少，转速降低
D、当负荷不变循环供油量减少，转速上升
151、表征调速器动作灵敏性的参数是（ D ）
A、瞬时调速率&1
B、稳定时间Ts
C、转速波动率
D、不灵敏度
152、关于机械调速器的工作特点不正确的是：（ B ）
A、结构简单
B、灵敏准确
C、维护方便
D、是直接作用式
153、使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定运转时，在其调速器内部的平衡状态是（ A ）
A、调速弹簧预紧与飞重离心力的平衡
B、飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡
C、飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡
D、飞重离心力与调速弹簧材质的平衡
154、下列说法正确的是（ D ）
A、液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度
B、液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度
C、如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大
D、A+C
155、在UC—8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需改变柴油机的转速，应该调节的旋钮是（ A ）
A、右上方手动旋钮
B、右下方调速指示旋钮
C、左上方手动旋钮
D、左下方手动旋钮
156、使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是（ D ）
A、调速旋钮
B、补偿针阀开度
C、伺服马达
D、速度降差旋钮
157、调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是( D )
Ａ、40∽50℃ B、50∽60℃ C、<62℃ D、60∽90℃
158、液压调速器内部油道驱气应当（ A ）
A、将补偿针阀旋出几圈
B、打开加油孔
C、将反馈指针置于最小刻度
D、在试验台上进行
159、调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是（ D ）
A、柴油机转速有节奏波动
B、手动停住调速器作用可消除转速波动
C、松手后仍恢复原有节奏转速波动
D、松手后波动不会立即波动但负荷变化后仍发生波动
160、为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于（ C ）
A、四个
B、五个
C、六个
D、九个
161、保证柴油机压缩空气可靠起动必须具备的条件是（ D ）
A、四冲程柴油机不少于六个缸，二冲程柴油机不少于四个缸
B、进气延续时间在四冲程柴油机最大不超大140℃曲轴转角，二冲程机不超过120℃
C、压缩空气必须具有足够压力，且在膨胀行程进入气缸
D、A+B+C
162、柴油机启动时，启动空气应在进入气缸。（B）
A、压缩行程
B、膨胀行程
C、进气行程
D、排气行程
163、气缸起动阀的启闭是由控制。（ C ）
A、空气总管截止阀
B、主起动阀
C、起动空气分配器
D、空气瓶控制阀
164、柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是（ D ）
A、空气瓶气压太高
B、进、排气阀漏气
C、主起动阀漏气
D、气缸起动阀漏气
165、某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是（ D ）
A、启动空气量不足
B、空气分配器定时不当
C、某缸汽缸启动阀故障
D、主启动阀不能开启
166、采用双凸轮换向的柴油机具有（ C ）
A、两套分别安装在两根凸轮轴上的凸轮
B、具有两个工作面的一套凸轮
C、两套安装在一根凸轮轴上的凸轮
D、具有两个工作面的两套凸轮
167、采用鸡心形燃油凸轮的目的是使燃油凸轮与排气凸轮同轴安装,实现( A )
A、超前差动 B滞后差动 C、换向差动 D、机械差动
168、在发生下列情况下，自动停车装置会自动切断燃油而停车。(D)
A、滑油低压
B、超速
C、排温过高
D、A+B
169、柴油机在运转中如果发生飞车，其安全保护装置会执行下述动作。（ B ）
A、降速
B、立即停车
C、继续运转
D、由轮机员采取措施
170、判断柴油机发火时刻的早晚，可以能分析。（ C ）
A、梳形示功图
B、弱弹簧示功图
C、p——V转角示功图
D、p----V示功图
171、利用P——V示功图不能达到的目的的（ B ）
A、测取最高爆发压力
B、测取压缩压力
C、检查各缸负荷是否均匀
D、计算柴油机指示功率
172、在电子式示功装置中使用的压力传感器通常为（ D ）
A、压电式
B、磁电式
C、电阻式
D、A+C
173、由于气缸严重漏气所造成的异常示功图的特点是（ A ）
A、压缩降低
B、爆发压力升高
C、膨胀升高
D、压缩压力升高
174、燃烧太早示功图形态特征之一是（ B ）
A、示功图头部变胖
B、燃烧压力比正常压力高
C、膨胀线比正常线高
D、示功图尾部短于正常图
175、螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是（ C ）
A、推力与吸收的功率和船速成正比
B、推力与吸收的功率和船速成反比
C、推力与吸收的功率成正比，与船速成反比
D、推力与吸收的功率成反比，与船速成正比
176、螺旋桨的推力在处传给船体。（ D ）
A、尾轴承
B、中间轴承
C、主轴承
D、推力轴承
177、螺旋桨的螺距与直径之比称为螺旋桨的（ B ）
A、进程比
B、螺距比
C、滑失比
D、毂径比
178、船舶航行中，螺旋桨转动一圈，桨叶移动的距离比螺距要小，这称为（ A ）
A、滑失现象
B、滑失比
C、螺距比
D、进程比
179、在备车过程中，进行盘车的主要目的是（ A ）
A、检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性
B、利于气缸油在缸壁均匀分布
C、利于各轴承形成滑油膜
D、检查缸内是否有水分
180、在正常主机起动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法起动，正确的应急操纵是（ D ）
A、拆开空气分配器检查
B、启动空气瓶放残
C、搭上盘车机并盘车然后起动
D、迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动
181、在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是（ D ）
①增加冷却水量②单缸停油③降速④逐步增加冷却水量
A、①+②
B、①+④
C、③+④
D、②+③+④
182、经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应作的准备工作是：（ D ）
A、开启示工阀检查缸内燃烧情况
B、检查配电板用电量
C、测试压缩压力与最高爆发压力
D、进行停车、换向、起动操作检查
183、如果柴油机发生故障，需要封缸航行时，应避免下列操作。（ C ）
A、提起喷油泵滚轮
B、打开喷油器回油阀
C、关闭喷油泵燃油进出口阀
D、使喷油泵停止工作
184、四冲程柴油机停增压器运转，相当非增压柴油机，但此时工作的主要问题是：（ D ）
A、气阀重叠角较小，排气不畅
B、气阀重叠角较大，排气补畅
C、气阀重叠角较小，排气倒流
D、气阀重叠角较大，排气倒流
185、柴油机全负荷运转时，如发现曲柄箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是：（ B ） A、立即停车 B、立即减速 C、立即停车并开启曲柄箱门检查
D、立即打开透气
186、根据我国有关规定，船舶柴油机曲柄箱防爆门的开启压力不大于（表压力）：（ C ）
A、0.05Mp a
B、0.1 Mp a
C、0.02 Mp a
D、0.5 Mp a
187、在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是：（ C ）
A、油污燃烧
B、残油燃烧
C、烟灰沉积物燃烧
D、A+C
188、传动轴系是从间的轴及轴承(C )
A、曲轴自由端到螺旋浆
B、推力轴法兰到螺旋浆
C、曲轴动力输出法兰到螺旋桨
D、曲轴最后法兰一个到尾轴
189、中间轴承数量过多的主要危害是（C）
A、轴系安装困难 B 、轴承受力不够
C、船体变形时轴承附加负荷增加
D、轴系管理困难
190、船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求(A )
A、曲轴轴线稍高于尾轴轴线，总曲折为下开口
B 、曲轴轴线稍低于尾轴轴线，总曲折为上开口
C、两端轴中心线重合
D、两端轴中心线平行
191、轴系中心线的状态应通过的检查，来判断(C )
A、弯曲度、总偏差 B 、同轴度、总曲折
C、弯曲度、同轴度
D、偏差与曲折
192、测量尾轴系连接法兰的偏移量时，最佳工具是(D )
A、塞尺
B、卷尺
C、直尺
D、A+C
193、理想的轴线位置最好与船体龙骨线(D )
A、有倾斜角
B、有偏斜角
C、既有倾斜角又有偏斜角 D 、平行
194、白合金尾轴承的突出优点是(A )
A、耐磨性好
B、抗压强度高、散热快
C、制造修理方便
D、使用海水润滑
195、推力轴承调节圈的作用是保证的间隙(B )
A、径向
B、轴向
C、同时保证径向轴向
D、视情况而定
196、单螺旋桨的锁紧螺母旋紧方向应与螺旋桨(A )
A、正转方向相反
B、正转方向相反
C、左旋方向相同
D、右旋方向相反
197、螺旋桨的螺距是指(C )
A、最大半径处的螺距
B、背水面各半径螺距的平均值
C、压力面2/3半径处螺距
D、有不同的规定
198、螺旋桨的效率是(B )
A、指示功率与有效功率之比
B、螺旋桨的有效功率与消耗功率之比
C、消耗功率与发出的功率之比
D、指示功率与浆吸收的功率之比
199、从船尾向船首看螺旋桨，看不到的叶面叫(C )
A 、压力面B、推水面C、吸力面D、有不同的规定
200、螺旋桨与尾轴的主要连接方式(D )
A、机械连接
B、环氧树脂胶粘剂连接 C 、油压无键套合连接
D 、A+B+C
三、问答题
1、什么叫柴油机正时图、示功图？
答：正时图：用曲轴曲柄转角来表示柴油机进气、压缩、喷油作功，排气及启动阀开启关闭及延续时刻的园图；
示功图：按气缸中压力随容积变化的曲线画出的平面图形叫示功图
2、什么叫喷油提前角？气门重叠角？
答：喷油提前角：在柴油机压缩冲程后期，燃油提前在上死点之前喷入气缸，此时曲柄相应位置与上死点之间的夹角。气阀重叠角：四冲程柴油机的进、排气门在上死点附近同时开启所对应的曲柄转角。
3、什么是柴油机的临界转速？活塞平均速度？气门间隙？
答：在柴油机运转中，使柴油机产生共振的转速。
曲轴一转两个行程中活塞运动速度的平均值称活塞平均速度。
在冷态下，气门全关闭时气门传动零件之间的装配间隙。
4、柴油机排气冒黑烟的原因有那些？
答：主要是燃油在气缸内没完全燃烧冒黑，原因如下：（a）喷油器针阀开起压力太低，漏油、喷孔磨大及油头结炭等原因造成雾化或燃烧不良；（b）喷油太晚而发生后燃；（c）超负荷运转；（d）气缸和排气阀漏气，压缩压力太低；（e）扫气压力太低；（f）空器滤清器堵塞；（g）喷油器滴油。
5、简述现代船用柴油机的结构特点有哪些？
答：（1）燃烧室部件通常采用钻孔冷却结构；（2）采用旋转式排气阀及液压气阀传动机构；（3）喷油泵采用可变喷油正时机构（VIT）；（4）采用薄壁轴承；（5）采用焊接曲轴；（6）采用独立的气缸润滑系统；（7）曲轴上增设轴向减振器。
6、简述影响燃烧过程的主要因素的哪些？
答：（1）燃油品质；（2）喷油正时；（3）燃油雾化质量；（4）换气质量；（5）气缸热状态；（6）柴油机转速和负荷。7、活塞咬缸的外部症状有哪些？咬缸的主要原因？如何处理？
答：咬缸的症状为：
(1)气缸冷却水出水温度升高；(2)可听到活塞与缸套的干磨擦的异常响声和敲击声；(3)转速下降或自行停车；(4)曲轴箱有烟气冒出。
咬缸的原因：
(1)活塞安装位置不正，造成缸套过度磨损；(2)冷却水润滑油不足或中断；(3)长期超负荷。
采取措施：
(1)早期发现活塞过热，应降低车速，适当加强冷却和润滑，直至过热消除为止；(2)发现咬缸时应迅速慢车后停车待散热冷却再进行吊缸检查。
8、气缸套“园度”、“园柱度”过大则对柴油机有什么影响？
答：气缸套园度过大时将使活塞环贴合性降低，压缩压力不足，燃烧不良，排温增高，排气冒黑烟，功率下降，高温气体窜入曲轴箱润滑油变质，润滑油大量窜入燃烧室，消耗量增加，严重时使启动困难。
气缸套“园柱度”过大使活塞组件在缸套内上下往复运动时，活塞环直径发生时大时小的变化，引起疲劳折断，使气缸密封性变坏，从而使整台柴油机工作情况变坏。
9、简要回答影响燃烧过程的因素有哪些？
答：（1）燃油品质；（2）喷油正时；（3）燃油雾化质量；（4）换气质量；（5）气缸热状态；（6）柴油机转速和负荷。
10、拉缸时容易出现哪些征兆？
答：（1）活塞冷却液出口温度明显升高；（2）可听到活塞与缸套间有干磨擦声；（3）曲轴箱和扫气箱温度升高，严重者冒烟；（4）发生拉缸的气缸，当活塞越过死点时，有敲击声发出，转速下降，严重者自行停车。
11、简要回答增压器喘振的原因的哪些？
答：（1）气体流道堵塞；（2）船舶阻力大——油量大，转速上不去；（3）柴油机有故障；（4）脉冲增压时，某缸熄火；（5）运行中操作不当。
12、安装活塞环应注意什么？
答：(1)试验环弹性，检查有无缺陷、裂纹等；(2)检查修正天、地间隙、背隙、开口间隙；(3)油环有倒角一面一定向上；(4)采用斜切口环时两环切口
方向应相反；(5)扭力环内切口向上，外切口向下；(6)镀铬环应放第一道；
(7)各环装好开口应错开90°——120°。
13、简述拉缸的原因有哪些？
答：（1）气缸润滑不良；（2）磨合不充分；（3）冷却不良；（4）活塞环断裂；（5）长期超负荷运转；（6）燃烧不完全，产生积炭；（7）活塞严重失中。
14、气门间隙过大或过小对柴油机有何影响？
答：气门间隙过大或过小都会使配气定时改变，甚至影响配气机构正常工作，若间隙过小，将会使气门关闭不严，会烧损气门密封接触面，造成压缩力不足，使燃烧不良或根本无法自燃，柴油机功率下降，起动困难，甚至无法启动。
若气门间隙过大，将会使气门开度不足，此时进气不充分，排气不彻底，还会产生不应有的敲击声。
15、安装气缸套时应注意什麽？
答：１）气缸套凸肩与机体之间的紫铜垫片应完整无损。
２）气缸套上的橡胶密封圈应具有充分弹性的整体圈。
３）橡胶密封圈装入气缸套外表面的环槽内，不应有任何扭曲。
４）气缸套装入气缸体之后，应按照说明书的要求，测量气缸套内径是否变形。
５）气缸套装入机体后，应用冷却水工作水压的1.5 倍压力但不小于4MPa 进行水压试验，并保持五分内不渗漏。
16、主轴承的常见故障有哪些？并简述故障的原因是什麽？
答：常见故障有：轴瓦脱壳、减摩合金层熔化、破碎、磨损等。
主要原因：轴承间隙不当，润滑压力过低，润油质量不好或断油，柴油机超负荷运转。
17、怎样测量和保证柴油机的“上量”？
答：把适当直径或厚度的软铅丝或湿布包的软肥皂放在活塞的顶平面上，按规定扭矩安装好气缸盖，再慢转动曲轴，使活塞越过上死点后松开螺母，取出被压的软铅丝或湿布包的软肥皂，用外径千分尺测量它的厚度。如果“上量”过小或过大，可调整气缸盖紫铜垫片的厚度来校正，气缸盖垫片增加或减少厚度即为上量增加或减少的尺寸。
17、什么是柴油机的压缩空气起动？压缩空气起动的可靠条件是什么？
答：压缩空气起动就是利用压缩空气的压力推动活塞运动迫使曲轴转动，实现柴油机起动。
压缩空气起动的可靠条件是：①压缩空气必须具有足够的压力和储量；②供气要适时，并有一定的延续时间；③必须保证最少的起动缸数。
18、柴油机冷却水温度过高有何危害？
答：冷却水温度过高的危害：①使零件的机械性能下降；②使零件的配合间隙失调，造成拉伤和咬死；③使零件磨损加剧；④使进气终点温度高，进气量少（充气系数小）；⑤使机油粘度过低或早期变质；⑥由于进气量少，使燃烧不完全，功率下降。
18、怎样用简易法检查和调整配气正时？
答：在调整好气门间隙的情况下，一边顺车盘动飞轮，一边用手转动气门推杆，当感觉推杆刚转不动时，立即停止盘动飞轮，此时飞轮上所指示的角度就是该气门开启的时刻。再继续盘动飞轮，当感觉推杆由转不动到刚刚转动
时，立即停止转动飞轮，此时飞轮所指示的角度就是该气门关闭的时刻。
经检查，若进、排气时间与配气正时的要求相差太大，则需重新装配正时齿轮，若相差较小，则通过调整气门间隙来进行微量调整。
19、拆装增压器注意哪些事项？
答：(1)先阅读说明书，按顺序拆装，不可盲目从事；(2)尽可能用专用工具，做到安全工作不损伤零件；(3)拆装时注意各零件的相对位置及记号，对拆卸的零件要注意保养，防止锈蚀和损伤；(4)对进、排管连接处要可靠密封；
(5)对装配间隙认真调整，间隙过小会引起碰擦，过大则造成零件振动和漏气现象。
20、对推力轴承的维护管理应注意什么？
答：(1)定时检查推力轴承的温度，不得高于60℃，若温度过高应降低转速，降低负荷运转，并检查冷却系统有否堵塞现象；(2)定时检查并更换润滑油，保持油清洁和油量；(3)定期检查推力环工作面状态，不得有毛刺；(4)检查推力块间隙，及时调整；(5)检查推力块白合金厚度，小于极限应更换；(6)还要注意油封是否漏油等。
21、简述影响柴油机曲轴拐档差的因素有哪些？
答：(1)活塞连杆装置重量的影响；(2)主轴承不均匀磨损的影响；(3)船体变形的影响；(4)飞轮的影响；(5)轴承连接误差的
22、防止扫气箱着火的措施有哪些？
答：主要防止措施有：（1）定期检查清洗扫气空间，每班开启扫气箱放残阀一次，检查并放掉残油和水；（2）适当控制扫气温度；（3）避免长时间低速运转以免燃烧不良，在部分负荷运转时，要减少气缸的注油量；（4）避免超负荷运转，以免加剧磨损及燃气泄漏。大风浪天航行时，应避免负荷突变范围过大；（5）定期检查活塞、活塞环、气缸套的技术状态；（6）正确调整喷油设备的正时和雾化质量。
23、润滑油压力发生急剧变化的原因？
答：滑油压力突然下降的原因：
(1)储油设备或油路破损，造成滑油外泄，总油量下降；(2)滑油泵损坏或油路堵塞，调压阀失灵；(3)滑油中混
入柴油使油质和粘度下降；(4)仪表失灵。
造成压力突然升高的原因：
(1)部分油道阻塞；(2)调压阀失灵；(3)加入粘度过高的滑油；(4)仪表失灵。
24、调速器的作用是什么？
答：通过调速器改变柴油机的喷油量来改变柴油机的转速是调速器的第一个作用。
根据柴油机负荷变化，迅速准确、自动调整柴油机喷油量保证柴油机在各种负荷下，各种转速下平稳地安全的工作。这是调速器的第二个作用，也是主要作用。
25、预防烟囱冒火的措施有那些？
答：（1）使柴油机气缸内的燃烧保持良好状态；
（2）加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况；
（3）加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；
（4）选用合适的除炭剂等化学品，定期定量向排烟管或废气锅炉内投放；
（5）为保证油轮的安全，烟囱内装有喷水灭火装置，防止烟囱冒火。
26、当增压器损坏不能工作时，应急处理措施有哪些？
答：可停止增压器运行，这时应拆除增压器内部所有转动的零部件，用封闭盖板封闭有关通道，使燃气经由空的涡轮壳通往排气总管排出，减少吸气阻力，保证增压器壳体冷却水畅通，切断润滑油供应，同时降低柴油机负荷，使排气温度不超过标定值，并注意排气烟色，防止冒黑烟，若长时间运转还应对柴油机进行相应有关调整，如适当增加压缩比，减
少供油量，加大喷油提前角，减小气门间隙。
27、传动轴系运行当中的管理注意事项？
答：1、确保中间轴承和尾轴管冷却水的供应
2、注意检查中间轴承的温度、油位、油环的工作和两端轴封的密封情况。
3、对于铁犁木轴承尾轴管，要让少量水漏入舱内，以冷却尾轴和填料函。
4、对于巴合金尾轴管要确保其滑油系统正常工作。
5、运转中要注意观察轴的跳动及振动情况，发现问题及时解决。
6、注意航行中，尾尖舱保持一定的液体以起冷却作用。
28、尾轴填料函安装换新注意事项？
答：（1）、每圈填料的长度应恰好两端对接。
（2）、各道填料的接口应相互错开。
（3）、压盖衬套内园面不得与尾轴接触，各处间隙应相等。
（4）、压盖安装后应前后移动灵活，无卡阻。
（5）、填料函装好后，压盖法兰平面与尾轴管端面的各点距离应相等。
（6）、按一定的对角顺序上紧压盖螺母，使之均匀压紧填料。
29、何谓轴系的偏移？何谓轴系的曲折？何谓轴系的偏曲？
答：相邻轴两连接法兰的轴心线不同但平行的现象称为偏移，偏移的数值称偏移值。用符号表示。
相邻轴两连接法兰的轴心线相交的现象称曲折，相交角度的大小称为曲折值。用符号表示。
相邻轴连接法兰的轴心线既不平行，也不相交。
30、为何螺旋桨检修后要进行静平衡试验？
答：浆在制造中，由于各处的叶宽和厚度不同，会造成误差或在使用中螺旋桨的磨损、腐蚀等原因，都能造成浆的重心不在浆毂的中心上，这样浆在工作中会造成船体尤其是船娓振动过大，消耗功率增大，尾轴承磨损严重、推进效率下降等，所以要进行静平衡试验。
主推进动力装置复习题 1._______不是曲轴的检查内容。 A.高温蠕变 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈表面擦伤 2.______不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。 A.喷油器弹簧断裂而漏油 B.曲柄销严重偏磨 C.燃油燃烧性能差 D.燃油喷射时间过早 3.______不是二冲程柴油机气缸盖的功用。 A.安装喷油器、安全阀和起动阀等附件 B.组成进、排气通道 C.与气缸套、活塞构成燃烧室空间 D.组成冷却水通道 4.______不是曲轴的检查内容。 A.低温腐蚀 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈腐蚀 5.______不是筒型活塞式柴油机的运动部件。Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅲ、连杆Ⅳ、十字头Ⅴ、曲轴 Ⅵ、滑块 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.阀杆不受侧推力 B.检修拆装方便 C.能自动调整气阀间隙 D.噪音小 7.______不是增压器转子轴承采用外支承式的缺点。 A.清洗增压器叶轮较困难 B.增压器结构相对复杂 C.增压器重量尺寸较大 D.轴颈表面线速度较高 8.______材料不能用来制造柴油机的连杆。 A.高碳钢 B.优质碳钢 C.中碳钢 D.合金钢 9.______会引起增压压力下降。Ⅰ、排气管膨胀接头漏气Ⅱ、涡轮背压上升Ⅲ、轴封结炭或漏气 A.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅰ D.Ⅲ 10.______是评定调速器动态特性指标之一。 A.不灵敏度 B.稳定调速率 C.稳定时间 D.转速变化率 11.______须由柴油机曲轴带动。 A.大型柴油机润滑油泵 B.离心式调速器 C.电子控制的柴油机共轨泵 D.电子控制的柴油机液压气阀机构的传动器 12.MAN-B＆WLMC／MCE柴油机釆用的球阀式主起动阀的特点中,错误的是。 A.它由一个主阀和与其并联的慢转阀组成 B.正常起动时，主阀打开,慢转阀锁闭进行起动 C.主起动阀出口管系中的单向阀用来防止燃气倒灌 D.慢转时，主阀锁闭，慢转阀打开作慢转动作 13.MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是______。 A.气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁 B.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 C.气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 D.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 14.MANB＆W-MC系列柴油机中采用球阀式主启动阀，由大球阀和小球阀组成。当柴油机停车时间过 长，起动时先进行慢转起动，此时______。 A.大球阀、小球阀都关闭 B.大球阀开启 C.小球阀开启 D.大球阀、小球阀都开启
2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置试卷代号：831
中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期） 科目：主推进动力装置试卷代号：831 适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择 一个最合适的答案，并将该答案按答 题卡要 求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1．现代柴油机的理论循环基本是一个。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 2．燃油十六烷值对燃烧的影响是。 A．十六烷值愈高,燃烧愈粗暴B．十六烷值愈低,滞燃期愈短 C．十六烷值愈高,滞燃期愈短D．十六烷值愈低,燃烧愈平稳 3．对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的？ A．工质为理想气体 B．在整个循环中，工质数量保持不变 C．压缩与膨胀过程均为放热过程 D．用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程 4．按喷射过程分析,柴油机的喷射持续期指。 A．从供油开始到供油结束B．从喷油开始到喷油结束 C．从供油开始到喷油结束D．从喷油开始到供油结束 5．若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时,则该泵。 中国海事服务中心试卷26831 第2页共15页
A．供油始点不变,终点延后,供油量增加B．供油始点不变,终点提前,供油量降低 C．供油始点提前,终点不变,供油量增加D．供油始点滞后,终点不变,供油量降低 6．按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其 燃烧持续期应控制上止点后的范围是。 A．40? CA(曲轴转角) B．45? CA C．50? CA D．60? CA 7．根据增压压力的高低,属低增压的增压压力 一般不大于。 A．0．15MP a B．0．2MP a C．0．22MP a D．0．25Mp a 8．在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是。 A．锡B．铜C．铅D．铝 9．能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是。 A．油性剂 B．增粘剂 C．清净剂D．分散剂 10．柴油机转速表上用红线标明的区域是。 A．共振转速区域 B．临界转速区域 C．极限转速区域 D．转速禁区11．在测定速度特性过程中,通过改变来使柴油机转速发生变化,而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 12．装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷降低、转速升高时，则控制单元输出。 A．正值信号B．负值信号C．零值信号D．不稳定信号 13．在目前船舶操纵系统中必不可少的系统是。 A．机旁手动操纵 B．机舱集控室操纵C．驾驶室操纵 D．A＋B 14．现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是。 A．双凸轮 B．鸡心凸轮 C．一般线形凸轮 D．负值凸轮 中国海事服务中心试卷26831 第3页共15页
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中
11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)
试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）
《主推进动力装置》习题集错误更正 第一章柴油机的基本知识 1．000６正确答案应为A。 2．０0１８正确答案应为D。 3．０1９0正确答案为A、Ｄ。 4．0192正确答案应为A。 5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。 第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件 1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。答案为Ｃ。 2．０3４8可考虑A、B两答案。 3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。 4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。 5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。 6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。 7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。 8．0565正确答案应为Ｂ。 9．0599可考虑选A、B两答案。 10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。 11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。 第三章燃油喷射和燃烧 1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。 2．0８５0正确答案应为A。 3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。 4．08６0无正确答案可选。 5．0874正确答案应为A、B。 6．09０9正确答案应为Ｂ。 7．０9１5正确答案应为B。 8．0９16正确答案应为B。 9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。 10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。 11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。答案不变。 12．1２46正确答案应为C。 第四章柴油机的换气与增压 １.1333无正确答案。正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。 第五章柴油机系统 1．1６2７正确答案为D。 2．1671正确答案应为D。 3．1６85正确答案应为A、B。 4．1699正确答案应为C。 第六章柴油机的润滑与冷却 无 第七章柴油机及推进轴系的振动
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出
中华人民共和国海事局 2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期） 科目：主推进动力装置试卷代号：833 适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1．在内燃机中柴油机的本质特征是： A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火 2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是： A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周 3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 4．柴油机增压的主要目的是： A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷 5．柴油机的有效功率是指： A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功 B．螺旋桨吸收的功率 C．柴油机飞轮端输出的功率 D．船舶航行所需功率 6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是： A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为： I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式 IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式 A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III 8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有： A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体 9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是： A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹 C．冷却效果不良D．A+B 10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是： A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是： A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击 12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是： A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D． B＋C 14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是： A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离 15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是： A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于： A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/kh C．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh 17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是： A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳 18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是： A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道D．支承气缸套 19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P Z C．1.40×P Z D．1.50×P Z 20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是： A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A+B 21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是： A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有： I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距
第一章柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞
1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃ B. -10℃ C. 0℃ 2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃ 3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B ) A. 610℃ B. 635℃ C. 742℃ 4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C ) A. 单发上时635℃或双发时610℃ B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟 C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟 5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B) A. 40psi B. 60psi C. 80psi 6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃ 7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B ) A. 最大可允许EGT超过610℃ B. 最大可允许EGT超过635℃ C. 最大可允许EGT失去监控 8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A ) A. 显示值与实际值有差异 B. 对这些参数的监控失效 C. 这些参数指示值被锁定
9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B ) A. 4 B. 5 C. 6 10. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C ) A. 低于21 psi，同时N2≥10% B. 超压 C. 以上都对 11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C ) A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒 B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟 C. 以上都对 12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A ) A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时 B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时 13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B ) A. 15% B. 25% C. 30% 14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。 B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制 C. 以上都对 15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C ) A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C. 以上都对 16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）
试题十三 1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。 Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：
船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷围保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出围。 6、船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？ 螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。
1.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.检修拆装方便 2.______不属于吊缸检修的技术要求。 A.各零件无明显缺陷 B.气阀密封良好 C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D.测量桥规值 3.______转变过程不发生晶格类型的转变。 A.再结晶 B.共析 C.结晶 D.奥氏体向马氏体 4.按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是 ______。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格 5.材料力学研究的变形主要是______，即材料在弹性阶段的变形。 A.塑性 B.弹性变形 C.塑性变形 D.弹性 6.采用钻孔冷却，实际上是将燃烧室部件分为冷热两部分，冷热区之间的特点为______。 A.冷区很薄，热区很厚 B.冷区很厚，热区很薄 C.两部分厚度相同 D.视机型而定 7.柴油机发生燃烧敲缸的原因有______。Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃 油的燃烧性能太差Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油、滴油 A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 8.柴油机磨合运转时要求_____的分配必须科学合理，才能顺利完成磨合。Ⅰ负荷Ⅱ转速 Ⅲ运转时间Ⅳ压缩比 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 9.柴油机喷油泵的检查与调整包括：Ⅰ、密封性检查Ⅱ、供油定时的检查与调整Ⅲ、 供油量的检查与调整Ⅳ、启阀压力的检查与调整Ⅴ、雾化质量的检查与调整 A.Ⅰ+ Ⅲ+ Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 10.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生______。①磨损；②裂纹；③穴蚀；④钒腐蚀； ⑤烧伤 A.①+②+③+④ B.①+④+⑤ C.①+②+④+⑤ D.②+③ 11.柴油机气缸套低温腐蚀的介质是______。 A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO2 12.柴油机曲轴弯曲疲劳裂纹多于扭转疲劳裂纹，不是由于______。 A.各道主轴承下瓦磨损不均匀 B.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数 C.附加弯曲应力难于准确计算 D.附加扭转应力难于准确计算 13.柴油机曲轴主轴承油槽开在______处。 A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口 14.柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。 A.燃用重油/冷却水温低 B.燃用重油/零件温度过高 C.燃用柴油/冷却不良 D.燃用柴油/零件温度过高 15.柴油机运转中的正常管理工作主要是______。 A.检查热负荷 B.热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸压缩压力与最高爆发压力检查 16.常用蜗轮轮齿在齿宽方向呈_______。 A.直线 B.渐开线 C.圆弧形 D.螺旋线 17.齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在______。
能源与动力装置基础综合试题整理资料 1、已知通风机的流量qv＝20m3/s，压力p＝15000Pa和功率P＝270KW；叶轮直径d2＝0.90m，圆周速度n＝2900rpm，求压力系数、流量系数和比转速。（10分） 答： 流量系数： 压力系数： 比转数： 2、当一台正在运行的风机，通过变速装置使其转速增加，在其它条件不变的情况下，其全压、流量、功率将如何变化？试用图形表示并解释。(5分) 答：全压、功率增加，流量不变。 3、写出叶轮机械欧拉方程的数学表达式，解释其物理意义。（至少说出两点作用） 1、方程表示单位质量流体与叶轮的功能转换关系，表示功能转换的总效果。 2、只与叶片进、出口参数有关，使用方便。 3、理论能量头与u、cu有关。 4、工作机与原动机。 5、不同型式叶轮的应用 4、请画出汽轮机单个级的热力过程曲线，并在图中注明有关符号（包括各个焓降及各项损失）
级的热力过程曲线 5、往复活塞机械有哪三个主要运动部件？它们各有何作用？（4分） 答：往复活塞机械主要有曲轴、连杆和活塞这三个主要运动部件。 活塞的作用是与气缸盖和气缸等组成内燃机的燃烧室或压缩机的压缩腔。 连杆的作用是把活塞和曲轴相连，使活塞的往复运动与曲轴的旋转运动相互转换。 曲轴的作用是通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 6、什么是制冷系数？什么是热力完善度？他们各有何作用？（4分） 答：制冷系数是制冷机制冷量与输入功率之比，表征了制冷机在给定工况下的技术经济性。 热力完善度是指制冷循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之比，它表示了制冷循环与理想循环的接近程度，可以作为不同工作温度下制冷循环经济性的衡量指标。
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练01 科目：主推进动力装置 适用对象：750kW及以上船舶二/三管轮 1、船舶管系根据—--可分为---- A、设计温度/3级 B、设计压力/4级 C、管子材料/4级 D、设计温度和设计压力/3级 答案：D 2、轴系纵向振动的减振措施主要是.-----①调频②配置减振器③减少激励力的输入④避免扭转一纵向耦合振动 A、①② B、①②④ C、①③④ D、①②③④ 答案：D 3、换新薄壁轴瓦时，下列错误的是----。 A、不可拂刮轴瓦的合金层 B、把轴瓦压入轴承座孔 C、不可使用调节垫片 D、通过修刮瓦口调节瓦口扩张量 答案：D 4、关于外力和载荷，下列错误的是----。
A、外力可以是力，也可以是力偶 B、载荷包括分布载荷 C、外力包括载荷，但不包括约束反力 D、载荷包括静载荷和动载荷 答案：C 5、与开式燃烧室比较，分隔式燃烧室工作中的主要特点是----。 A、相对散热面小 B、能形成强烈的气流扰动 C、在较低压缩比下也能可靠起动 D、燃烧室几何形状简单，排气干净 答案：B 6、柴油机全负荷运转时紧急停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是 A、机器太热，不便打开 B、防止曲轴箱内滑油溢出 C、防止异物进入曲轴箱 D、防止曲轴箱爆炸 答案：D 7、模具宜选用------制造 A、铸铁 B、工具钢 C、结构钢 D、低碳钢
答案：B 8、电子控制柴油机的各种不同的操作模式是指可以根据不同的要求由操作者选择机器的运转模式，如-----等，并保证发动机一直处于最优化状态运转。①经济性模式②排放控制模式③低负荷运转模式 A、① B、②③ C、①② D、①②③ 答案：D 9、------在排气管中以压力波的形式存在 A、活塞推出功 B、扫气能 C、势能 D、脉冲能 答案：D 10、由于轴系的实际变形难以直接检测，所以下列选项中除了----均可用来了解轴系的实际变形情况。 A、測量轴系各对法兰上的偏移值 B、测量轴系各对法兰上的曲折值 C、测量轴系各对法兰上螺栓的伸长量 D、采用光学仪器来检验轴系中心线的偏差度 答案：C 11、----不能提高热机循环热效率。
试题六 1. 现代船用大型柴油机的结构特点有： I.采用液压式气阀传动机构 II.采用 厚壁轴承 III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构 IV.采用独立的气缸润滑系统V.曲轴上增设轴向减振器 VI.焊接曲轴 A. I+III+IV+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 2. 压缩比变小的主要原因有：I.气缸盖垫片太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、 连杆、曲轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活塞顶烧损过大 A. III+IV+VI B. I+II+IV C. II+IV+V D. III+V+VI 3. 与压缩环相比,关于刮油环特点错误的是： A. 刮油环天地间隙较小 B. 刮油环与缸壁接触面积大 C. 刮油环槽底部有泄油孔 D. 刮油环主要作用是向下刮油 4. 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为： A. 热应力过大 B. 热疲劳 C. 脉动应力疲劳 D. 机械应力过大 5. 柴油机机械负荷有以下特点：I．数值大小周期变化 II．变化周期与转速有 关 III．冲击性 IV．缓慢性 V．受力方向周期变化 VI．负荷大小与部件结构有关 A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 6. 为了适应柴油机工作的需要： A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小 7. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是： A. 始终受压 B. 始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变 8. 现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是： A. 钢板焊接深型的分组式整体结构 B. 钢板焊接的浅型分组式结构 C. 铸铁浇铸的深型整体结构 D. 铸铁浇铸的整体式分组式结构 9. 下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的是： A. 贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力 B. 贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C. 贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用 D. 贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次 10. 在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是： A. 传递轴向推力 B. 减磨 C. 轴向定位 D. A+C 11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线， 应当向推力轴承方向偏移一个规定的数值。 A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零 C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙