研究与设计’［ＭＣＡ迫札再控制应国２０１０，３７（９）铁路机车异步牵引电动机的轴承结构设计
李进泽
（中国南车株洲电机有限公司，湖南株洲４１２００１）
摘要：对于结构简单、维护量少的铁路机车异步牵引电动机来说，作为其关键部件之一的轴承往往是其中的一个薄弱点，其运转情况的好坏在很大程度上直接影响异步牵引电动机的运行可靠性。因此，在电机设计时，必须合理设计其轴承结构，包括选择合适的轴承、设计正确的润滑系统和町靠的密封结构等。
关键词：铁路机车；异步牵引电动机；轴承结构
中图分类号：ＴＭ３４３文献标志码：Ａ文章编号：１６７３－６５４０（２０１０）０９－０００８－０４
ＢｅａｒｉｎｇＳｔｒｕｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｆＲａｉｌｗａｙＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＡｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ
ＴｒａｃｔｉｏｎＭｏｔｏｒ
Ｌ／Ｊｉｎ．ｚｅ
（ＣＳＲＺｈｕｚｈｏｕＥｌｅｃｔｒｉｃＭｏｔｏｒＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒａｓｉｍｐｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｌｅｓｓｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｒａｉｌｗａｙｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｔｒａｃｔｉｏｎｍｏｔｏｒｆｏｒｏｎｅｏｆｉｔｓｋｅｙｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓＷａＳｏｎｅｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓｗｅａｋｐｏｉｎｔ．Ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｉｔｓｆｕｎｃｔｉｏｎｉｎｇａｆｆｅｃｔｔｈｅｒｅｌｉａｂｌｉｔｙｏｆａｓｙｎ—ｅｈｒｏｎｏｕｓｔｒａｃｔｉｏｎｍｏｍｒ．Ｓｏｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｕｓｔｂｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｕｉｔａｂｌｅｂｅａｒｉｎｇｓ，ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎｃｏｒｒｅｃｔ，ｒｅｌｉａｂｌｅｓｅａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄＳＯｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ；ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｔｒａｃｔｉｏｎｍｏｔｏｒ；ｂｅａｒｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
０引言
三相交流传动机车首先必须满足的要求是对于铁路重载货运机车能连续产生较大的牵引力。对于铁路高速客运机车，一级齿轮传动装置能得到较高的机车速度，因此要求铁路机车异步牵引电动机转矩要大、转速要高；另一方面由于受到铁路机车车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，要求异步牵引电动机体型相对越来越小；同时，逆变器供电又会造成异步牵引电动机轴承强振动、高温升、轴承电蚀等不利影响。
因此，异步牵引电动机设计时，必须充分考虑其轴承经常需承受高转速、高负荷、高温升、强振动等苛刻运行条件的特殊性，有针对性地设计轴承结构，并采取相应措施。
ｌ轴承类型及其布置
为简化结构，降低成本，铁路机车牵引电机一般尽可能地采用单侧传动，通常采用两轴承结构（见图１），传动端采用较大的ＮＵ型圆柱滚子轴承作为非定位轴承，仅承受径向负荷；非传动端采用定位轴承，除承受径向负荷外，还承担电机轴的轴向定位和轴向负荷，一般采用ＮＨ型、ＮＵＰ型、ＮＵＨ型圆柱滚子轴承，或向心球轴承，还可采用组合结构（见图２，ＴＧＶ异步牵引电机轴承结构）。
图ｌ两轴承结构的异步牵引电动机
图２非传动端采用组合轴承结构
万方数据