五、故障征兆的检查程序
1、检查程序1
扫描工具信息可能原因
如果用一个好的知名的诊断工具还不能进行通讯，原因可能是故障诊断线有缺陷或是TCM无此功能。?故障诊断线故障?接头故障?TCM故障
否
可以
不良不良
修理
好的好的
不良不良
修理
好的好的
不良
修理
好的
好的
不良
2、检查程序2
不能启动可能原因
当选档杆位于P或N位置时启动困难，这种情况，原因可能是发动机系统，液力变矩器或是油泵有缺陷。?发动机系统故障?液力变矩器故障?油泵故障
诊断仪器能否与其他系统通信检查TCM接头的导通及电压
检查接头
检查诊断接头及TCM之间的线路
检查故障症状
更换TCM
检查故障症状
检查C44-4，C93-3接头
检查诊断仪器的诊断线，如
果需要则进行修理
更换TCM
86 86
87
修理或更换
3、检查程序3
不能移动
可能原因 当发动机怠速时，将选档杆位置从N 档放到D 档，而车辆不能向前移动，原因可能是油路压力反常，UD 离合器或是阀体故障。
?
油路压力反常。 ? UD 电磁阀故障 ? UD 离合器故障 ?
阀体故障。
不良
不良 好的
不良
用诊断仪器能否与其他系统通信
变矩器检查，检查不正确的安装（角度不正确）和齿条被损坏 更换油泵总成（油泵是不能分解的） 如果可能则修理，如果齿条被损坏而不可能修好，则更换变矩器总成 UD 电磁阀用诊断仪执行器测试；如
果是好的，会听到动作的声音
液压测试，在各元件工作时测量其液压 UD 离合器系统检查：
拆开驱动桥总成，阀体盖和阀体。 当在驱动桥壳体的油孔施加气压时，活塞必须会动作且压力能够维持。
UD 离合器检查：
检查表面的烧伤，有缺陷的活塞油封和固定件干涉。
分解阀体进行清洗再组装：
注意：阀体的螺栓松开的详细说明 如果损伤了不能维修，更换阀体总成
更换电磁阀
88
88
没有倒档
可能原因 当发动机怠速时，将选档杆位置从N 档移到R 档时，车辆没有倒档，原因可能是倒档离合器或低档和倒档制动器压力反常，倒档离合器，低档和倒档制动器或阀体故障。
?
倒档离合器压力反常 ? 低档和倒档制动器压力反常 ? 低档和倒档电磁阀故障 ? 倒档离合器故障 ? 低档和倒档制动器故障 ?
阀体故障
修理或更换
5、检查程序5
没有移动（前进档或倒档）
可能原因 当发动机怠速时，将选档杆位置移到任何一个驱动档位车辆都不前进或是后退。 原因可能是油路压力反常，或是传动系、油泵或阀体压力故障。 ?
油路压力反常 ? UD 电磁阀故障 ? UD 离合器故障 ?
阀体故障
好的
不良
用诊断仪器能否与其他系统通信
变矩器检查，检查不正确的安装（角度不正确）和齿条被损坏 更换油泵总成（油泵是不能分解的）
如果可能则修理，如果齿条被损坏而不可能修好，则更换变矩器总成 液压检查：
当移入前进或倒退时，检查各有关元件的液压
更换驱动桥
检查动力传递
如果好的，更换驱动桥
当入档时发动机失速可能原因
在发动机怠速时将选档杆从N档挂入D档或R档时，发动机会失速，故障原因可能是发动机系统、液力变矩器离合器电磁阀，阀体、或液力变矩器（液力变矩器离合器故障）故障。?发动机系统故障
?液力变矩器离合器电磁阀故障
?阀体故障
?液力变矩器故障（液力变矩器离合器故障）
不良
修理或更换
好的
不良
7、检查程序7
当从N档进入D档时出现换档冲击和时滞可能原因
发动机怠速时，当将选档杆位置从N档挂入D档时，如果出现换档冲击或是出现2秒或更长时间的时滞的话，故障原因可能是UD离合器压力反常或UD离合器、阀体故障。?油路压力反常?UD电磁阀故障?UD离合器故障?阀体故障
发动系统检查
检查控制系统点火、燃油和主系统
更换TCC电磁阀
更换变矩器
89
90
90
不良 不良
不良
起动时 不良 不良 好的
不良
不良
好的
好的 好的
8、检查程序8
当从N 档换到R 档时出现换档冲击和时滞 可能原因 发动机怠速时，发动机怠速时，当将选档杆位置从N 档挂入
R 档时，如果出现换档冲击或是出现2秒或更长时间的时滞
的话，故障原因可能是倒档离合器压力或低档和倒档制动器
压力反常或倒档离合器、低档和倒档制动器故障。
? 倒档离合器压力反常 ?
低档和倒档制动器压力反常
? 低档和倒档电磁阀 ? 倒档离合器故障 ? 低档和倒档制动器故障 ? 阀体故障
诊断仪执行器测试 UD 电磁阀
好的：动作的声音可以听到 何时有震动发生
诊断仪数据目录
好的：当加速踏板从全关到轻微打开时旋转从ON 到OFF
更换UD 电磁阀
诊断仪执行器测试 UD 电磁阀
好的：动作的声音可以听到
UD 离合器系统检查 拆开驱动桥总成、阀体盖和阀体 从驱动桥壳体上UD 离合器的油孔施加气压时，活塞必须会动作且压力能够维持。
UD 离合器检查： 检查表面烧伤，有缺陷的活塞油封和固定件干涉。
阀体分解、清洗及组装 注意
螺栓松开的详细说明和阀门、阀体O 形圈的损伤及滑动
如果操作不能维修，更换阀体总成。
91
9、检查程序9
当从N 档到R 档，从N 当到D 档时换档冲击和时滞过大
可能原因 发动机怠速，换档杆从N 档换到R 档时，出现换档冲击和时滞时间过长原因可能是油路压力反常或油泵或阀体故障。
?
油路压力反常 ? 油泵故障 ?
阀体故障
92 92
10、 检查程序10
换档冲击
可能原因 在行驶中要升档或是降档时变速箱转速变的比发动机转速高出现换档冲击，其原因可能是油路压力反常或电磁阀、油泵、阀体、制动器或离合器故障。
?
油路压力反常 ? 每个电磁阀故障 ? 油泵故障 ? 阀体故障
?
制动器和离合器故障。
11、检查程序11
所有换档点（换档点转移）
可能原因 I 当行车过程中如果所有换档点都被转移，故障原因可能是输出轴转速传感器，TPS 或 一个电磁阀故障。
? 输出轴转速传感器故障 ?
节气门位置传感器故障 ? 单个电磁阀故障 ? 油路压力反常 ? 阀体故障 ?
TCM 故障
93
12、检查程序12
一些换档点（换档点转移）
可能原因
行车过程中有一些换档点被转移，原因可能是阀体故障，或与他有关的控制油路反常 ?
阀体故障
13、检查程序13
可能原因
当行驶过程中没有换档，也没有诊断故障码输出，原因可能是P/N 档开关或是TCM 故障
? P/N 档位置开关故障 ?
TCM 故障
94 94
14、检查程序14
加速乏力
可能原因 在行驶过程中即使是降档也出现加速无力的情况，原因可能是发动机系统，制动器或离合器故障。 ? 发动机系统故障 ?
制动器或离合器故障
95
15、检查程序15
颤动
可能原因
当匀速或猛加速时如果发生震动，原因可能是液力变矩器离合器压力反常或发动机系统、液力变矩器电磁阀，液力变矩器或阀体故障。
?
液力变矩器离合器压力反常 ? 发动机系统故障
? 液力变矩器离合器电磁阀故障。 ? 液力变矩器故障 ?
阀体故障
六、诊断故障码查询表
故障码 诊断条列
可能原因 P1704 节气们位置传感器系统
当发动机怠速时如果节气们位置传感器输出电压为4。8V 或更高，输出将被判定为太高将设定故障代码P1704，当发动机怠速时如果节气们输出电压为0.2V 或更低，输出将被判定为太低将设定故障代码为P1703，若当发动机怠速时，TPS 输出电压低于0.2V 或高于1.2V 时，节气门位置传感器调整被断定为不正确的，将设定故障码P1702。 短路 ?
节气们位置传感器故障 ? 接头故障 ? TCM 故障
P1703 开路 P1702
传感器失调
P0713 油温传感器系统
当车辆行驶超过10分钟如果油温传感器输出电压为 4.57V 或更高（如果油温没有增加）。他将被断定在油温传感器中有断路，将设定故障代码P0713。
开路 短路
?
油温传感器故障 ? 接头故障 ?
TCM 故障
P0712
P0725曲轴位置传感器系统
当车辆以不小于25KM/H的速度行驶时，如
果曲轴转角传感器没有输出脉冲信号超过5秒。它将断定曲轴转角传感器线路开路，并设定故障码P0725开路
?曲轴转角传感器
故障
?接头故障
?TCM故障
P0715输入轴转速传感器系统
当车辆在3档或是4档以不少于30KM/H的
速度行驶时，如果输入轴转速传感器没有输
出脉冲超过1S，将判定输入轴转速传感器线
路开路或短路，设定故障码P0715，如果诊
断故障码P0715出现4次，变速箱被锁止在
第3档（D档位）或2档，进入失效保护模
式。
短路/
开路
?输入轴转速传感
器故障
?低速档离合器毂
故障
?接头故障
?TCM故障
P0720输出轴转速传感器
当车辆在3档或是4档以不少于30KM/H的
速度行驶时，如果输出轴转速传感器连续低
于车速50%超过1S，将判定输出轴转速传
感器线路开路或短路，设定故障码P0720，
如果诊断故障码P0720出现4次，变速箱被
锁止在第3档（D档位）或2档，进入失效
保护模式。
短路/
开路
?输入轴转速传感
器故障
?接头故障
?TCM故障
?变速箱驱动齿轮
或被驱动齿轮故
障
P0703刹车灯系统
当行驶时如果刹车灯开关作用时间超过5分
钟时，将断定刹车灯开关线路短路，设定故
障码P0703
短路
或开
路
?刹车灯系统故障
?接头故障
?TCM故障
P0750低档和倒档电磁阀系统短路/
断路
?电磁阀故障
?接头故障
?TCM故障
P0755UD电磁阀系统短路/断路
P0760第2.电磁阀系统短路/断路
P0765超速档电磁阀系统
如果电磁阀的流量系数值太大或太小，将断
定电磁阀线路中存在短路或断路，将分别设
定故障码，自动变速箱将锁在3档，进入失
效保护模式。
短路/
开路
P0743液力变矩器离合器电磁阀系统
如果电磁阀的电阻值太大或太小，将断定电
磁阀线路中存在短路或断路，将分别设定故
障码，自动变速箱将锁在3档，进入失效保
护模式。
短路/
开路
?液力变矩器离合
器电磁阀故障
?接头故障
?TCM故障
P0740
系统
缺陷
96 96
P07311档齿轮传动比不符合标准值
当挂入1档后，如果输出轴转速传感器乘于
1档齿轮传动比不等于输入轴转速传感器的
值，将设定一个故障码P0731，如果这个故
障码被设定4次，变速箱将被锁在3档进入
失效保护模式。
?输出轴转速传感器故障
?UD离合器固定器故障
?变速箱驱动齿轮和被动齿
轮故障
?低档和倒档制动器系统故
障
?UD离合器系统故障
?产生噪音
P07322档齿轮传动比不符合标准值
当挂入2档后，如果输出轴转速传感器乘于
2档齿轮传动比不等于输入轴转速传感器的
值，将设定一个故障码P0732，如果这个故
障码被设定4次，变速箱将被锁在3档进入
失效保护模式。
?输入轴转速传感器故障
?输出轴转速传感器故障
?UD离合器固定器
?变速箱驱动齿轮或被动齿
轮故障
?UD离合器系统故障
?第二制动器系统故障
?产生噪音
P07333档齿轮传动比不符合标准值
当挂入3档后，如果输出轴转速传感器乘于
3档齿轮传动比不等于输入轴转速传感器的
值，将设定一个故障码P0733，如果这个故
障码被设定4次，变速箱将被锁在3档进入
失效保护模式。
?输入轴转速传感器故障
?输出轴转速传感器故障
?UD离合器固定器故障
?变速箱驱动齿轮或被动齿
轮故障
?UD离合器系统故障
?超速档离合器系统故障
?产生噪音
P07344档齿轮传动比不符合标准值
当挂入4档后，如果输出轴转速传感器乘于
4档齿轮传动比不等于输入轴转速传感器的
值，将设定一个故障码P0734，如果这个故
障码被设定4次，变速箱将被锁在3档进入
失效保护模式。
?输入轴转速传感器故障
?输出轴转速传感器故障
?UD离合器固定器故障
?变速箱驱动齿轮或被动齿
轮故障
?第二制动器系统故障
?超速档离合器系统故障
?产生噪音
97
P0736倒档齿轮传动比不符合标准值
当挂入倒档后，如果输出轴转速传感器乘于
倒档齿轮传动比不等于输入轴转速传感器的
值，将设定一个故障码P0736，如果这个故
障码被设定4次，变速箱将被锁在3档进入
失效保护模式。
?输出轴转速传感器故障
?UD离合器固定器故障
?变速箱驱动齿轮或被动齿
轮故障
?低档和倒档制动器系统故
障
?倒档离合器系统故障
?产生噪音
P1749串行通信
当点火开关打开，蓄电池电压高于10V，发
动机转速在450转以上时，如果不能正常通
讯的时间连续超过1S，将有诊断故障码
No.P1749被设定，如果在相同条件下连续
4S接收到反常数据也将设定这个故障码。
?接头故障
?ECM故障
?TCM故障
P1723A/T控制继电器系统
如果点火开关打开时A/T控制继电器电压低
于7V，它将断定在A/T控制继电器接地线路
中存在短路或断路，将设定故障码P1723，
然后变速箱锁在3档进入失效保护模式
对地
短路/
开路
?A/T控制继电器故
障
?接头故障
?TCM故障
P0707变速箱档位开关
连续没有信号超过30S·变速箱档位开关故障
P0708连续超出两种信号超出30S。
P1630CAN—BUS 不通
?没有3速保持失效
?没有PG-A, B失效
?电池电压连续0.5秒大于10V
?没有发动机停转
?从CAN控制器收到BUS关断信息
?TCM失效
?TCM侧开路，短路
P1631ECM CAN 超时
?没有3速保持失效
?没有PG-A, B失效
?电池电压持续0.5S大于10V。
?没有发动机停止
? 1.5秒没有输出信号
?ECM故障
?ECM侧开路，短路
98 98
P1764TCM CAN MI-COM
?没有3速保持失效
?没有PG-A, B失效
?电池电压连续0。5S大于10V
?没有发动机停止
?通信错误连续输出超过1S
?CAN MI-COM 线路
?CAN MI-COM故障
七、检查故障征兆列表
故障征兆可能原因
故障扫描仪不能通讯
如果故障扫描仪不能通讯，原因可能是诊断线缺陷或TCM 无此功能?诊断线故障?接头故障?TCM故障
无法驱动无法启动
选档杆位于P档或N档时无法启动，如果这
种情况，原因可能是发动机系统，液力变矩
器或油泵缺陷
?发动机系统故障
?液力变矩器故障r
?油泵故障
不能向前移动
当发动机怠速时选档杆从N档进入D档位后
车辆不会向前移动。原因可能是油路压力反
常或UD离合器或阀体故障
?油路压力反常
?UD电磁阀故障
?UD离合器故障
?阀体故障
不能后退
当发动机怠速时选档杆从N档进入R档位
后车辆不会向后移动。原因可能是倒档离合
器或低档和倒档制动器压力反常，或倒档离
合器，低档和倒档制动器或阀体故障
?倒档离合器压力反常
?低档和倒档制动器压
力反常
?低档和倒档制动器电
磁阀故障
?倒档离合器故障
?低档和倒档制动器故
障
?阀体故障
不能移动（朝前或后退）
当发动机怠速时选档杆挂入任何一个档位车
辆都没有倒档或前进档，原因可能是油路压
力反常或是传动系，油泵或阀体故障
?油路压力反常
?传动系故障
?油泵故障
?阀体故障
99
入档故障入档时发动机失速
在发动机怠速时将选档杆位置从N位挂入D
档或R档时，发动机失速，原因可能是发动
机系统，阻尼离合器电磁阀，阀体或液力变
矩器故障（阻尼离合器故障）
?发动机系统故障
?阻尼离合器控制电磁
阀故障
?阀体故障
?液力变矩器故障
?（阻尼离合器故障）
当从N档换入到D档时出现换档冲击和时滞
发动机怠速时将选档杆位置从N档换入D档
时出现反常冲击或超过2S的时滞现象，其原
因可能是UD离合器压力反常或UD离合
器，阀体故障。
?UD离合器压力反常
?低档和倒档制动器压
力反常
?UD电磁阀故障
?阀体故障
当从N档换入到R档时出现换档冲击和时滞
发动机怠速时将选档杆位置从N档换入R档
时出现反常冲击或超过2S的时滞现象，其原
因可能是倒档离合器或低档和倒档制动器压
力反常，或倒档离合器，低档和倒档制动器，
阀体或怠速位置开关故障。
?倒档离合器压力反常
?低档和倒档制动器压
力反常
?低档和倒档电磁阀故
障
?倒档离合器故障
?低档和倒档制动器故
障
?阀体故障
?怠速位置开关故障
当从N档换入到R档，或从N档换入到D
档时出现换档冲击和时滞。
发动机怠速时将选档杆位置从N档换到R
档或D档时出现反常冲击和超过2S的时滞
现象。其原因可能是油路压力反常，或油泵、
阀体故障。
?油路压力反常
?油泵故障
?阀体故障
当换档时的故障冲击和转速提升
当车辆行驶时如果升档和降档是出现冲击和
变速箱转速比发动机转速高，原因可能是油
路压力反常或电磁阀，油泵，阀体，制动器
或离合器故障
?油路压力反常
?单个电磁阀故障
?油泵故障
?阀体故障
?单个制动器或单个离
合器故障
100 100
换档点转移
所有换档点
当车辆行驶时如果所有换档点被转移，其可
能原因为输出轴转速传感器，TPS或电磁阀
故障?输出轴转速传感器故障
?节气们位置传感器故障
?单个电磁阀故障
?油路压力反常
?阀体故障
?TCM故障
一些换档点
当车辆行驶时如果一部分换档点被转移，起
可能原因为阀体故障或与其有关的控制系统
反常
?阀体故障
不能换档没有诊断故障码
当行驶时如果不能换档且没有故障码，原因
可能是变速箱档位开关或TCM故障
?变速箱档位开关故障
?TCM故障
行驶中故障加速乏力
行驶过程中即使是降档也加速乏力，原因可
能是发动机系统，制动器或离合器故障.
?发动机系统故障
?制动器或离合器故障
行驶中故障震动
在行驶过程中匀速或猛加速减速时有震动产
生，原因可能是阻尼离合器压力反常，或发
动机系统、阻尼离合器控制电磁阀，液力变
矩器或阀体故障
?阻尼离合器压力反常
?发动机系统故障
?阻尼离合器控制电磁
阀故障
?液力变矩器故障
?阀体故障
变速驱动桥档位开关系统
原因可能是抑制开关线路，点火开关线路故障或TCM缺陷?变速驱动桥档位开关故障
?点火开关故障
?接头故障
?TCM故障
怠速位置开关系统
原因可能是怠速位置开关线路缺陷或TCM缺陷?怠速位置开关故障?接头故障
?TCM故障
三重压力开关系统
原因可能是三重压力开关线路缺陷或TCM缺陷?三重压力开关故障?接头故障
?A/C系统故障?TCM故障
车速传感器系统
原因可能是车速传感器线路缺陷或TCM缺陷?车速传感器故障?接头故障?TCM故障
101
八、路试
No条件操作判断值检查条列
1关闭点火开关I (1) ON打开点火开
关
蓄电池电压（mv）控制继电器
2?点火开关打开
?发动机停转
?选档杆位置在P
选档杆位置(2) R,
(3)N, (4) D
(1) P, (2) R, (3) N,
(4) D
变速箱档位开
关
加速踏板
(1) 释放
(2)半压下
(3)压下
(1)400-1,000 mV
(2) 从（1）逐渐升
高
(3) 4,500-5,000
mV
节气门位置传
感器
制动踏板
(1)压下
(2)释放
(1)开
(2)关
刹车灯开关
3?ST 点火开关
“ST”位置
?发动机停转
选档杆位置在P或N
位置启动测试
可以启动
可以或不能启
动
4升温行驶超过15分钟以
使自动变速箱油温
达到70-90°C
逐渐升温到
70-90°C
油温传感器
5
发动机怠速
选档杆位置N A/C开关
(1) ON 开
(2) OFF 关
(1)开
(2)关
三重压力开关
(1) ON 开
(2) OFF 关
加速踏板
(1)释放
(2)半压下
(1)数据改变
和发动机ECU
的通信
选档杆位置
(1)N →D
(2)N →R
不能有反常的换档
冲击
时滞要在2秒之内
启动时故障
6选档杆位置N（找一个
平直的路面上）
换档杆位置和车速
1、1档怠速（车辆停
止）
2、保持在1档以20
km/h行驶
3、保持在2档以30
km/h行驶
(2) 1st, (4) 3rd, (3)
2nd, (5) 4th
换档条件
(2) 0%, (4) 100%,
(3) 100%, (5)
100%
低挡和倒档电
磁阀
(2) 0%, (4) 0%, (3)
0%, (5) 100%
UD电磁阀
(2) 100%, (4)
100%, (3) 0%, (5)
0%
第二档电磁阀
(2) 100%, (4) 0%,
(3) 100%, (5) 0%超速档电磁阀
102 102
4、在3档以50 km/h 的速度行驶，加速踏板全关
5、保持在4档以50 km/h的速度行驶（每个条件都要维持10S）中以上。(1)0km/h
(4)50km/h
车速传感器(4)1,800-2,100rp
m
输入轴转速传
感器
(4) 1,800-2,100rp
m
输出轴转速传
感器
(3) 0%
(5) Approx.
70-90%大约
70-90%
阻尼离合器控
制电磁阀(3)大约
100-300rpm
(5) 大约0-10rpm
7选档杆位置：D
（在平直的路面上）
1、加速到4档使节
气们位置传感器输
出电压为1.5V（加速
踏板开度为30 %）
2、逐渐减速到停止
3、加速到4档节气
们位置传感器输出
电压为2.5 V（加速
踏板打开角度为
50%）
4、当车速为60 km/h
时，将车速从4档降
到3档
5、当车速为40 km/h
时，将档位从3档降
到2档
6、当车速为20 km/h
时，将档位从2档降
到1档
在（1），（2），（3）
中读数应和规定的
输出相同且没有反
常的换档冲击发
生。（4），（5）（6）
中换档的操作要迅
速。
换档时故障
换档点转移
不能换档
不能从1档换
到2档或从2
档换到1档
不能从2档换
到3档或从3
档换到2档
8选档杆位置在N档（在
平直的路面上）
将排挡杆挂入R档以
10 km/h的速度行驶
倒档时输入轴和输
出轴转速传感器间
传动比数据和档位
传动比是否一致
不能换档
103
汽车变速箱故障诊断分析四川城市职业学院 毕业论文 题目：汽车变速箱故障诊断分析 学院四川城市职业学院 年级 2011级 专业机电一体化技术 学号 2011301566 学生姓名邓诚炬 指导教师于晓波 2014 年 4 月
毕业设计鉴定表 院系四川城市职业学院机电与建筑工程系专业机电一体化技术 年级 2011级（1）班姓名邓诚炬 题目汽车变速箱故障诊断分析 指导教师 评语 指导老师评分：指导教师 (签字) 答辩成绩：答辩小组组长 (签字) 毕业设计总成绩: 等级： 年月
摘要 随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。通过对索纳塔的发展过程进行了了解，本文通过对索纳塔汽车在行驶过程中，常见的故障进行了分析和判断，通过生活中的几个个实例，对索纳塔汽车在行驶过程中启动索纳塔汽车遇到的故障分析和排除。本文分析了索纳塔索纳塔汽车的变速箱故障，分析故障现象后排除故障检测，详细介绍了检查自动变速箱外部程序最后本文还分析了索纳塔变速箱故障分析及维修方法，在检测故障中分析变速箱无法启动，变速箱抖动以及变速箱启动困难，变速箱怠速不良等故障，下面本文将一一进行分析。 关键词：索纳塔，索纳塔汽车，构造，故障
目录 目录............................................................................................................................ III 第1章概述.. (5) 2.1变速箱的基本含义 (5) 2.2变速箱的基本功能 (5) 2.3方法分类 (6) 2.3.1手动变速箱 (6) 2.5具体种类 (7) 2.5.1无级变速箱 (7) 2.5.2AMT (8) 2.5.3双离合器 (8) 第3章索纳塔汽车的变速箱故障 (9) 3.1故障现象 (9) 3.1.1 变速箱发热 (9) 3.1.2 变速箱异响 (9) 3.1.3 变速箱怠速不良 (10) 3.2故障检测 (10) 3.3检查自动变速箱外部程序 (11) 第4章索纳塔变速箱故障分析及维修方法 (11) 4.1 变速箱发热的分析 (11) 4.1.1 变速箱发热原因 (12) 4.1.2 故障诊断与排除 (12) 4.2 变速箱异响的分析 (12) 4.3 变速箱怠速不良的分析 (13) 4.3.1 产生原因 (13) 4.3.2 判断及排除 (14) 第5章总结 (15)
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
自从创业失败回归打工族以来的这半年真的是诸事不顺，天天烧香拜佛也没用，喝凉水都塞牙。这不我唯一的资产就剩这辆速腾了，基本上也快变成一辆小货车了，每天往返于上海和杭州之间，一般来说每天的收入来源也就是来源于我的速腾，驰骋在两地的高速和上海拥堵路段中，陪伴了我至今三个年头了，车子还是很耐开，不得不说德系车真的是居家必备的买菜车了。三年来很少送修，平时我也非常爱护，毕竟，是我吃饭的家伙。 天有不测风云，今天我像往常一样准备拉点货去上海，在堵车的时候发现换挡越来越不顺，还会出现熄火的现象，开始慌了赶紧抄起手机查，按照广大机智网友的说法，这个大概率是变速箱的问题，我就赶紧给我平时保养的修理厂师傅老李打个电话问了下，修修大概多少钱，还有就是他们就近的连锁店在哪里，结果出乎意料，老李说变速箱这个玩意儿他们不修的，价格不是很清楚，倒是他顺口给我介绍了家专修变速箱的厂子，说是他们的变速箱和4S店的变速箱也是委托这家修的，我就按照导航勉勉强强开过去了，好在不是很远。 长话短说，他们厂里的时候帮我检测的车子的故障，也给我拟定了维修合同，价格比我在网上看到的修理厂价格便宜很多，而且我也确实在他们车间看到了正在施工的4S店的变速箱，所以我也就签了字，让师傅们赶紧施工，我赶紧带电话让公司其他人把后备箱的货物拉走，送到上海客户那里去。 陪我东山再起的老伙计 这一大早的让我猝不及防，不知不觉这车也跟我开了十二万多公里了
在维修前电话那头的师傅叫我拍了下车架号，说是查零配件用的 进了维修厂师傅对我的车进行了电脑检测，检测结果是电磁阀失效
其实这个汽车内部的事情吧，我也不是太懂，师傅和我说拆出来修是可以修好的，是个大工程，但可以让我在规定时间内把我货给送到客户手里。确认好价格什么的，后面就填了单子准备进行变速箱的维修了。 你还别说，开这几年我都没注意原来车子里面可以这么脏的？洗车的时候就看看大哥 把外面搞得挺干净，我以为车子里面不会有啥问题的，没想到啊。。。 师傅一层一层的拆开脏的不行的零件，还在不停地漏油。。看得我胆战心惊的。
变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好， 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨 损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除
发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故
一辆2003款高尔夫，搭载了01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。 博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达 故障诊断与分析 此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。 接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，笔者分析如下： 1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。 2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。 因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。 若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。 经询问，车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。 故障分析总结 当散热器发生堵塞后，单位时间内的冷却液流量减少，产生散热不良，使流回油底壳的变速器油携带着大量的热量，导致油温迅速升高，控制单元通过油温传感器上获得的电压信号，感知当前油温异常，为达到保护变速器的目的而执行了延迟上挡时机的保护控制模式。 自动变速器保护功能是自动变速器控制单元的一种工作模式，至于什么时机，满足什么条件，执行什么保护，这取决于变速器控制电脑的软件版本。对该例故障所表现出的热保护功能，
广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。
基于神经网络的发动机故障诊断分析 [摘要] 发动机是汽车的动力来源，因此发动机故障诊断技术的研究，对改善汽车的良好性能和确保汽车的运行安全有着重要作用。本文首先分析了国内外汽车故障诊断技术的发展及现状，介绍并分析一些故障诊断的主要理论和方法。通过对发动机故障征兆及技术状态特征的分析，确定发动机的工况和故障征兆的主要影响因素，并利用VAG1552汽车故障诊断仪收集故障样本集，通过RBF网络模型对大量样本进行训练，仿真实验表明诊断模型对发动机故障模式识别有很高的准确率，具有很高的实际应用价值。 [关键词] 发动机故障诊断故障征兆 RBF神经网络
The Analysis of the Engine Fault Diagnosis Based on Neural Network [Abstract] The engine is the power source of the car, so the research on engine fault diagnosis technology has a good role for improving the performance of the car and ensuring the safe operation of the car. First, this paper analyzes the development and current situation of domestic and foreign automotive fault diagnosis technology and then introduces and analyzes a number of main theories and methods of fault diagnosis. Then, through the analysis of the technical state of the engine failure symptoms and characteristics, it determines the main factors of the engine operating conditions and fault symptoms. And using the VAG1552 automotive fault diagnostic the paper collects the data of fault sample, and through training the samples with RBF neural network, the simulation results shows that the diagnosis model has high accuracy for pattern recognition of engine fault and has a high practical value. [Key Words] the Engine Fault Diagnosis Failure Symptoms RBF Neural Network
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制
系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头 二、教学设计
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿
变速箱噪声的频谱分析与故障诊断 Become soon the frequency chart of the voice of box analysis and break down diagnosis Branch in Chinese aluminum industry, Qinghai one the electrolysis factory(da tong qinghai 810108) wangtiancheng 摘要应用振动、噪声信号频谱分析和相干函数分析技术，从理论上说明变速箱故障诊断的依据。检测了一台噪声严重超标的实际变速箱系统，得到其三向振动和噪声信号。综合分析了实测信号及其计算机数据处理结果，从而得出检测对象出现强烈噪声的主要原因在于其中一对啮合轮发生“嗑碰”。 Summary:applied vibration,the voice signal frequency chart analysis with concern with the function analysis technique, explain to become a box to break down examine a patient soon from the theories of basis.Examined one serious and super object to become physically soon box system, get it three to the vibration and the voice https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,prehensive analyze to measure the signal and its calculator data processing result actually, get the main reason that an examination object appears the strong voice to lie in an an among those rightnesses of to match an occurrence"the happtouch" thus. 关键词:变速箱，噪声，振动，故障诊断，相干分析 Keyword:become soon a box, the voice, vibration, break down diagnosis, concern with analysis 0 引言 变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用，使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。它的工作是否正常涉及到整台机器或机组的工作性能。变速箱的工作形式和结构复杂性，又使得它容易引发故障。因此，变速箱的质量检测在动力机械工程中占有重要的地位。 本文运用故障诊断技术分析变速箱出现故障的原因。实施故障诊断技术的首要步骤是获得反应检测对象运行状态的诊断信息。在动力机械工程中，获得诊断信息的常用方法有直接观察法、振动噪声检测法、磨损残留物检测法和运行性能监测法等。对变速箱而言，振动和噪声信号是故障诊断的重要信息。变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态，而成为其质量检测的指标之一。在设计变速箱时，就规定了其噪声标准。声与振动紧密地联系在一起，是源与流的关系。因振动而发声的物体即是声源，当振动以波的形式在弹性媒质中传播时，便形成声波。噪声是人类不希望听到的声音，是一种环境污染，会对人造成生理和心理的危害。因而，对噪声的监测、诊断和控制是多门学科尤其是机械工程研究的重要课题。变速箱在工作中，内部构件，如齿轮、轴承等，不断产生振动冲击。当有故障存在时，其振动强度增大，噪声水平超标。本文根据振动和噪声谱，利用相干函数分析，结合实验手段，分析了一台BJ212型变速箱噪声超标的原因。 1 变速箱振动系统响应及相干函数
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
天籁自动变速箱常见故障发生原因，我们该注意些什么 天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将（精确驾控工程学）及（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。 这是一辆2015年 2.0新天籁.变速箱故障问题是：故障灯亮，车子配置CVT变速箱.无极自动变速箱，车主买车才三年多点，刚出三包期，五一跑了趟高速就这样了，去过4S店读取故障代码，说自动变速箱没有问题，过了一周又跑了一趟高速故障灯又亮了。 行驶里程：85000KM. 故障现象：正常行驶中突然降档.故障灯亮，.最终造成不升档故障. 故障诊断：试车，前进档、倒挡、升档都有冲击感，加速无力，无升档迹象，车速最快30KM/H.发动机转速达到4000转.出现严重打滑迹象，放出的油品有些烧糊味，内部有磨损和烧蚀情况.准备分解维修.这也是自动变速箱常见故障
打开后可以看到油底壳磁铁部分残留很多杂质和油泥，内部产生严重的磨损拉伤情况. 请继续跟踪报道. 阀体模块.
在此次的分解过程过程中我们发现：压力缸与链条均已发生严重的磨损情况， 并产生部分的杂质铁屑（虽然油底壳和油格会过滤到一部分，换油也可能会排流部分杂质出去 ，但是磨损情况会一直发生杂质也会越积越多）， 通过变速箱内部的油路流通影响到行星齿圈的工作效果，形成偏磨损伤.在发现过多的杂质与铁屑情况， 阀体阀道中的滑阀与柱塞都会受到影响，容易造成油压供给过程的紊乱情况发生.以上部分都是需要处理维修.装车后故障处理解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.doczj.com/doc/e74220171.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
第10期总第164期内蒙古科技与经济 No.10,the 164th issue 2008年5月Inner Mongolia Science Technology &Economy May.2008 汽车自动变速器故障的诊断分析与排除 Ξ 金华明 (内蒙古科技大学机械工程学院,内蒙古包头 014010) 摘 要:汽车自动变速器是汽车实现变速的一个部件,文章针对其常见故障进行了诊断分析及排 除。 关键词:自动变速器;故障分析;排除 中图分类号:U463.212 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)10—0044—02 汽车自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用、自动变速器油易变质及自动变速器内部打滑等,故障的原因比较复杂,现逐一分析。1 汽车不能行驶1.1 故障现象 无论换挡杆位于任何前进挡或倒挡时,汽车都不能行驶。1.2 主要故障原因11211 油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。11212 油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU 或线路有故障。11213 超速直接离合器及超速单向离合器打滑,“D1”挡位、“R ”位离合器、制动器打滑。11214 换挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、变矩器故障等。1.3 故障诊断与排除 首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障,对电控自动变速器,应先用仪器检测,读取故障代码,并按提示排除故障。2 换挡冲击过大2.1 故障现象 汽车起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中,在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。2.2 主要故障原因21211 发动机怠速过高,节气门拉线调整不当。21212 节气门位置、车速传感器,主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU 或线路有故障。21213 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。21214 单向节流阀漏装或装错,蓄压器活塞卡滞。21215 换挡执行元件打滑。2.3 故障诊断与排除 首先排除汽车其他部位的故障,确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中,必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、1→2挡、2→3挡、3→4挡、锁止时换挡冲击较大等),检测不同故障的相关故障部位。3 汽车不能升挡3.1 故障现象 行驶中自动变速器始终保持在一挡,不能升入 二挡及高速挡。3.2 主要故障原因31211 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。31212 调速阀故障或其油路严重泄漏。31213 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。31214 二挡或高挡制动器、离合器有故障。31215 挡位开关、ECU 或线路有故障。3.3 故障诊断与排除 故障诊断时,应根据具体故障现象(如1→2挡、或2→3挡、或3→4挡、或所有挡位均不能升挡),查找相关的故障原因,检修相关故障部位。4 无超速挡4.1 故障现象 车速已升至超速挡范围,仍不能升入超速挡,采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。4.2 主要故障原因41211 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。41212 节气门位置传感器、车速传感器、A TF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。41213 3-4挡换挡阀卡滞,超速制动器、离合器或单向离合器卡死。41214 挡位开关、制动开关或线路、ECU 或线路有故障。4.3 故障诊断与排除 故障诊断时,应根据具体故障现象,查找相关的故障原因,检修相关故障部位。5 自动变速器内部打滑5.1 故障现象51111 起步时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51112 车辆行驶过程中,发动机转速很高,但车速缓慢;51113 车辆在上坡或急加速时,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51114 当车辆行驶过程中换入某个挡位时,发动机转速突然升高,但车速提高缓慢。5.2 主要故障原因 造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动,有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热,使执行元 ? 44?Ξ 收稿日期:2008-01-18
汽车变速器的常见故障 变速器的常见故障主要有变速器异响；变速器挂不上档、乱档和跳档以及换档困难；变速器异常振动和变速杆发抖；变速器漏油。 一、变速器挂不上档和错档故障诊断 （1）现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档；六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行；变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出；跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档；换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。 （2）原因： ①离合器分离不彻底； ②变速器操纵机构的外换档机构故障； ③变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形；换档拨叉导轨磨损变形； ④同步器磨损或损坏； ⑤变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动； ⑥档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏； ⑦选档换档轴磨损； ⑧档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效； ⑨换档连接件失效。 （3）排除方法： ①调整离合器踏板的自由行程和总行程；液压操纵系统放气；调整液压操纵系统，排除故障；维修离合器； ②调整变速器的外换档机构，消除卡滞，清除异物，使换档杆操纵位置准确： ③检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨； ④检查维修或更换损坏的同步器； ⑤检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确； ⑥检查换档锁止机构，更换磨损件： ⑦检查并更换选档换档轴； ⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换； ⑨检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。[TOP] 二、变速器异响故障诊断 （1）现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。 （2）原因：