专栏作者
高亚凡
女，1963.10，高级经济师，副教授；广州工程技术职业学院外语商贸系物流专业主持人；主持2011年—2013年中央财政支持高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目
大数据时代的公路物流
——以传化公路港为例
2014年10月25日，中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议，双方正式成为战略合作伙伴，并宣布在中国公路物流领域的支付等金融相关领域展开合作。传化物流将真正实现了物流、资金流、信息流三流合一。
2013年4月，国家发改委等五部委联合发文，在全国推广苏州传化“公路港”物流模式。
传化物流究竟是何方神仙？
传化物流隶属浙江传化集团，主要致力于公路物流平台整合，2003年始建于浙江萧山，目前已成功将其公路港模式复制到成都、苏州、富阳等地，2014年3月，传化智能公路港在青岛破土动工。目前，传化公路港已经收到全国200多个城市的邀请，已经有100多个城市在洽谈中，传化未来将建立全国公路港信息平台，最终形成“10枢纽60基地600节点”全国公路港网络。
我国公路物流现状
2013年我国社会物流总额197.8万亿元，运输总量451亿吨，物流成本占物价比重20%至40%，而发达国家物流成本占物价比重约10%至20%；我国各类运输方式物流总量占比：公路为75.6%、水运为11.4%、铁路为11.4、航空为0.1%、管道为1.5%。
公路物流为我国物流主要运输方式，公路物流大大小小的干线和支线决定了中国经济的运行效率。但中国公路物流前五强企业，如德邦物流、佳吉快运等仅占公路货运量的2%，98%的货运依靠的是社会分散的1200万辆卡车及3000万卡车司机完成。UPS对中国公路物流的评价是：中国缺乏大型运输企业主导整个公路物流运输市场；公路货运站基础设施简单，功能单一导致了高昂的运输成本。据英国《金融时报》报道：从中国出港运到美国的货物运费，竟然只有货物从广州运到北京运费的一半。
改革开放30年，社会进步有目共睹，但公路市场依然非常原始，社会物流公共信息平台、物流企业、司机等信用体系尚未建立，丢货现象比较严重，货找不到车、车找不到货的现象极为普遍，司机配货平均时间长达72小时，运输车辆空载率高达40%。公路物流主要依靠大大小小的货运市场，“马路物流”成为公路物流最真实的写照。
“传化物流云车，轮动九州，云物流，连通世界”。2014年11月19日，传化物流在乌镇首届世界互联网大会上正式宣布将从传统物流企业转型为互联网企业。
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BUSINESS RESEARCH
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2014-12企业研究
“马路物流”信息不畅，交易手段落后，车辆管理混乱，不仅严重影响物流公司和个体司机的收益，也严重影响原材料供应、生产或销售企业的效率，同时对城市管理、市容市貌等造成严重影响，社会资源浪费、环境污染等矛盾突出。
针对我国公路物流问题，传化物流创造性地开创了公路物流港管理模式，成功实现了物流企业和社会车辆两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。并取得了良好的经济效益和社会效益。
传化物流港创新模式
传化公路港物流定位于“物流平台运营商”，是以信息交易为核心的公路运输和国内物流平台，传化物流港功能正如其宣传广告中所说，其特色为6+1服务体系，即信息、交易、运输、仓储、配送、转运及服务功能。
1.信息。信息是传化物流基地的核心，由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成。传化物流不仅自己拥有强大的信息平台，同时为入驻的物流企业提供信息平台服务。
传化物流目前运作的公路港日货物吞吐量达100万吨，日服务货运车辆达20万辆。仅成都公路港就占地1150亩，入住大大小小物流企业2000多家，背后连接的生产制造企业20多万家，每天发布的货运信息超过12000条，进进出出的车辆上万辆，只有信息化、网络化才能有效集约管理这些资源。
大数据时代，信息的收集、整理、挖掘，不仅带来管理的
便利，同时也会带来无限商机。中国银联与传化集团率先启动的将是基于线上线下联动的公路物流O2O模式中各类业务的合作，首轮启动的产品包括手机移动支付、在线认证，及基于货运服务的银联卡产品及相关“吃住行、缴罚、修车和加油”专属服务商圈等12项服务内容。在进出传化物流港物流企业及司机支付便利的同时，传化物流也将挖掘相关数据，分析相关企业或司机的消费习惯、诚信记录等。传化物流信息专家说，这些数据背后蕴含着200万亿物质流动，10万亿物流费用流转的金矿。
2.交易。货运交易系统是货主和物流企业、社会车辆连接的平台。来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布，客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。
传化货物交易大厅被司机形象地称为“货物超市”，进入交易大厅前，司机需凭身份证、驾驶证及车辆运营证到传化
公路港会员中心和公安部门临时办事处免费办理会员卡，并采
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集指纹，这张会员卡可以在全国传化基地使用，然后司机凭会员卡、按指纹通过大厅的门禁系统进入交易大厅，交易大厅的信息屏不停地滚动出现货物信息，司机选择运费、货物符合自己要求的信息，或者通过交易大厅服务台寻找自己最中意的货源，然后再到对应的物流公司讨价还价。这种方式大大提升了司机配货速度，回程配货速度从原来平均72小时提升为平均6小时。
传化物流交易系统不仅提供货源信息，同时也记录下了司机每票货物运输情况，物流公司支付司机运费的情况等，物流诚信系统正在逐步建立，不仅大大减少了丢货问题，同时也维护了司机的权益，保证司机可以及时收到运费。
3.运输。传化物流基地提供了包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。
4.仓储。物流基地一般包括普通仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
5.配送。物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。
6.转运。利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。
除了以上六项服务，传化物流还提供了其他配套服务——1、政府职能部门现场服务：工商、税务、公安等现场监管服务；
2、金融、通讯服务：如银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；
3、汽配、汽修服务；
4、餐饮、购物、住宿、娱乐等生活配套服务。
物流港完善的配套服务、相对合理的价格大大方便了入住物流企业及司机。
传化公路港大约为其所服务的工商制造企业降低物流成本40%以上，入住传化的物流企业、司机会员等也获得了很好的经济效益，传化物流不仅获得了很好的经济效益，同时获得了很好的社会效益。
传化物流港成功运作模式为我国公路物流发展指明了方向。它的意义不仅转变了公路物流发展模式，同时对城市总体规划、建立资源节约、环境友好型社会意义重大。
一些城市模仿传化物流港模式建立物流港，但成功案例不多，原因主要是前期调研、对公路港选址、服务对象分析不够，对公路港管理的复杂性认识不足。
大数据时代的公路物流
大数据（Big data）通常用来形容一个公司创造的大量非结构化和半结构化数据。最早提出“大数据”时代到来的是全球知名咨询公司麦肯锡，麦肯锡称：“数据，已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用，预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。”
传化物流宣布转型为互联网企业、传化集团与中国银联合作、青岛传化智能公路港奠基，2014年传化物流的一系列动作，让我们看到未来公路物流发展的端倪。
计划投资50亿人民币的青岛传化智能公路港将由物流功能区、信息金融功能区、综合配套功能区三个部分组成。
物流功能区是青岛传化智能公路港项目的核心，将建设运营物流信息交易中心、货运班车总站、智能车源中心、仓储配送中心，卡车服务和展示中心、商业服务中心；信息金融功能区由物流总部、金融总部、电商总部、信息大厦和人才大厦组成；综合配套功能区是集商业、餐饮、居住、休闲和社区配套为一体的服务区。
智能公路港、智慧物流无疑将是大数据时代公路物流的发展趋势。
智慧物流是现代物流发展的高级阶段，它以物联网为基础，融合自动控制、信息传感、射频识别、云计算等技术，围绕提供人性化物流服务要求，实时、高效、灵活地提供全程可视、可监、可控的高品质一揽子物流服务。
2012年，宁波市全面启动智慧物流标准化建设，提出了以感知和网络传输为基础、以平台为核心、以应用为目标、以互联共享为纽带，围绕基础通用、智慧物流感知、智慧物流传输、智慧物流应用和智慧物流安全5大类别标准。
IBM公司提出的“智慧地球”已经成为美国国家战略。智慧城市、智慧物流、智慧社区、智慧校园等也必将成为我国未来发展方向，物联网将改变我们的生活。
公路港物流园项目工程总承包（） 招标文件 招标编号：（）建融招字第号岩 招标人：龙兴公路港物流 招标代理机构：省建融工程咨询 年月
目录 第一卷............................................................................. 投标人须知前附表 .................................................................. .总则............................................................................. .招标文件......................................................................... .投标文件......................................................................... .投标............................................................................. .开标............................................................................. .评标............................................................................. .合同授予......................................................................... .纪律和监督 ....................................................................... .需要补充的其他容................................................................. .电子招标投标（本项目不适用）..................................................... 第三章评标办法（综合评估法）....................................................... 评标办法前附表 .................................................................... .评审标准......................................................................... .评标程序......................................................................... 第二卷第四章合同条款及格式......................................................... 第四章合同条款及格式 .............................................................. 第一节合同协议书.................................................................. 第二节通用合同条款................................................................ 第三节专用合同条款................................................................ .一般约定 ......................................................................... .发包人义务 ....................................................................... .监理人 ........................................................................... .承包人 ........................................................................... ．材料和工程设备 .................................................................. .施工设备和临时设施 ............................................................... ．交通运输 ........................................................................ .测量放线 ......................................................................... ．安全、治安保卫和环境保护......................................................... 、开始工作和竣工 .................................................................. .暂停工作......................................................................... .工程质量......................................................................... .变更............................................................................. ．价格调整 ........................................................................ ．合同价格与支付 .................................................................. ．竣工试验和验收 .................................................................. 、缺陷责任与保修责任............................................................... 、保险 ............................................................................ 、不可抗力 ........................................................................
编号：TQC/K312公路物流运输合同完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
公路物流运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方(托运方)： 地址： 法定代表人： 联系人： 电话：传真： 乙方(承运方)： 地址： 法定代表人： 联系人： 电话：传真： 为了共同做好公路运输业务，甲乙双
方本着平等互利的原则，经友好协商达成以下公路运输协议，以期共同遵守。 第一条、运输服务范围 1、甲方委托乙方负责甲方污水运输，乙方使用相应的运输工具和设施，按甲方作业要求安全、准时地将污水送到指定的地点。 2、甲方委托乙方代表与其指定客户等机构进行货物交接。 3、运输路线：污水运输从平乐厂区到东海岛厂区，如有变动需双方另行商议共同确认。 第二条、双方义务与责任 一、甲方义务和责任： 1、合同期内，甲方不得与第三方合
公路货物运输案例 >篇一：公路运输纠纷案例分析>>（1775字） 2003年1月21日，松下公司委托货运配载站将17台“松下爱妻号”洗衣机运至外地某市。货运配载站当日签出货物托运凭证，该凭证右下方有货运配载站事先印好的货物托运合同双方在货物托运合同。该合同第二条、第三条分别载明：“托运人必须委托承运人保险，如发生丢失和损坏，按保险条例赔偿……”，“如托运人未委托承运人投保，如发生丢失和损坏，按运费的三倍赔偿”。货运配载站接受委托后用汽车运输，途中发生交通事故，造成托运的洗衣机中16台损坏。经交警认定货运配载站应负事故全部责任。之后，松下公司多次找货运配载站协商赔偿事宜，但无法达成协议。为此，松下公司依法起诉要求法院判令货运配载站按受损洗衣机的进货价赔偿原告货物损失30188，19元，并赔偿可得利润损失3018元，合计33206．19元。货运配载站辩称：双方已在货物托运合同中约定：“托运人必须委托承运人保险，如发生丢失和损坏，按保险条例赔偿……”，“如托运人未委托承运人投保，如发生丢失和损坏，按运费的三倍赔偿”。双方签订合同后，松下公司未委托货运配载站办理货物保险手续，因此松下公司的洗衣机在运输途中受损，货运配载站只须按运费的三倍进行赔偿即可。松下公司要求货运配载站赔偿全部损失没有依据，货运配载站无法接受。 纠纷原因 承运人过错造成托运货物损毁，托运人没有办理保险，发生纠纷。责任方及责任原因责任方：货运配载站责任原因：货物托运凭证是承运人自行拟定、印制，并在对外业务中反复使用，应认定为格式合同，应按不利于提供格式条款一方的原则进行解释，如合同条款符合法定情形的，可认定该条款无效；该合同符合运输合同的法律特征，依《合同法》的有关规定，除承运人>证明货物的毁损是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的外，应对货物毁损承担赔偿责任。 解决>方案 承、托运人签订的托运凭证是双方当事人的真实意思表示，不违反法律规定，依法成立并生效。由于该托运凭证明确约定托运人必须委托承运人对所托运的货物进行投保，如托运人未委托承运人投保，发生丢失和损坏，按运费的三倍赔偿，所以托运人未按合同约定委托被告对托运货物进行投保，途中因交通事故所受到的货物损坏被告只需按运费
公路物流运输系统的构成要素 1．公路物流运输系统的构成要素 公路物流运输系统的构成要素主要包括运输工具、运输节点和运输线路。 (1)公路物流运输工具。公路物流运输工具主要包括汽车、挂车和汽车列车三大类。汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人或货物以及用于牵引载运人或货物的车辆。本书只讨论用于载运货物或牵引载运货物的车辆，即货车。挂车是指须汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。汽车列车是南一辆货车与一辆（或多辆）挂车组合而成的车辆。 (2)运输节点。运输节点（也称运输结点）即货运站（场），是以场地为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合经营场所。 (3)运输线路。公路物流运输中的运输线路即公路。 2．公路物流运输的特点 公路物流运输的主要特点是灵活性强，公路建设期短，投资较少，易于因地制宜，对收到站的设施要求不高。因此，公路物流运输也可作为其他运输方式的衔接手段。 一般来说，公路物流运输具有以下优点： (1)机动灵活，运输方便。我国公路网的密度大，分布面也广，几乎所有的县城和90%以上的区、乡、村镇都修筑了公路，城市市区道路网密度更大，因而公路运输的可达性最强。公路物流运输机动性较强，车辆可随时调度、装卸载和起运，各运输环节之间的衔接时间较短。另外，公路运输适合小批量货物或紧急物资的运输工作，对抢险救灾和军事运输具有重要意义。 (2)可实现“门到门”的直达运输。汽车体积较小，可以深入到工厂区内、农村田间、城市街道、机关单位和居民住宅的门口，从而把货物从发货人仓库门口直接运送到收货人仓库门口。这是其他运输工具如火车、轮船和飞机等办不到的。 (3)中短途运输速度快、费用低。由于公路物流运输可以实现“门到门”的直达运输，不需中途倒运，货物在途时间短，因而在中短途运输中的运送速度较快。运送速度快，不仅可以加快资金周转、提高货币的时间价值，而且还有利于保证货物质量和提高货物的时间价值。这一点对于高档品、贵重物品、鲜活货物以及需要紧急运输的货物特别重要。 (4)原始投资少，资金周转快。公路物流运输不像铁路物流运输那样需要铺设铁轨、设置信号设备以及购置其他昂贵的设施。公路铺设成本低，车辆的购置费用也比较低，因而原始投资回收期短，较容易在短期内扩大再生产，以及时满足生产生活需要。
第二页企业简介 公路港是根据《市物流业发展规划》，结合我市物流业需求，由XX有限公司投资兴建的我市规模最大的现代公路物流项目。项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩，设有现代化物流、实体贸易、电子商务三大产业基地。 多年来，公司本着“求真、务实、创新、双赢”的企业理念，不断进取，整合区域物流资源，打造集现代物流，实体商贸，电子商务产业于一体的现代化物流信息产业基地，为从业者提供一个高效、便捷、低成本的物流交易平台，是小微企业的孵化器。 “物流公路港、贸易集散地”，公路港将与您共同成就事业推动区域经济发展，实现共赢，共创辉煌！ 第三页什么是公路港？ 空港：空中飞行器的港口，货物空中运输的基地枢纽，是空运运输货物的集散地。
海港：海上船只停泊的港口，货物海上运输的基地枢纽，是海上运输货物的集散地。 公路港：陆路运输车辆的港口，货物陆路运输的基地枢纽，是集现代化物流、实体商贸、电子信息产业于一体的物流信息产业基地。 第四页 公路港地理位置 区位交通十分便利，使项目优势凸显。 项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩“公路港”项目的经营目标是以现代化的物流运营模式为标准，打造以XX为中心、覆盖xxxxx西五市的公路港物流平台。创建一种全新的集物流仓储、网络商贸、商品批发零售为一体的高效率、伙伴式营销平台。为各类商贸企业实体，提供全方位物流设施、产品交易及信息服务等综合性运营平台。
第五页 公路港项目定位 整体定位 公路港物流产业园 1、功能定位：现代化物流、实体商贸、电子商务、综合配套。 2、发展内涵：打造物流信息交易平台，为实体商贸、网商和物流公 司的发展提供快捷、安全、低成本的现代物流支持。 打造引领xxxxx现代服务业快速发展的现代物流中心。 3、核心价值：伙伴型创富基地。 4、项目使命：加快XXX物流业发展，降低社会物流成本，促进xxx 产业转型升级。 第六页 项目规划 项目本着以物流为链接，解决店商、网商、物流企业发、运、存储货物难的问题，改变货物存储存在不安全隐患的现状。同时，增加行业内沟通与交流的机会。 项目共有三大产业基地：现代化物流产业基地 实体商贸产业基地 电子商务信息产业基地 三大产业基地贸易综合实体：
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录 一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3) （一）公司收入结构分析 (3) （二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4) 二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7) （一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7) （二）公路物流行业亟待转型升级 (7) 三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9) （一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9) （二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10) （三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11) 1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11) 3、盈利模式分析 (12) （四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16) （五）线上服务平台，对接货源和运力 (17) 四、盈利预测与投资建议 (17) 五、风险提示 (17)
插图目录 图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3) 图2：化工业务毛利率（%） (3) 图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3) 图4：近三年公司收入结构变化（%） (3) 图5：公司实际控制人 (5) 图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7) 图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7) 图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8) 图9：道路运输市场分散 (8) 图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 图11：传化网结构图 (10) 图12：传化物流服务主体 (11) 图13：传化公路港服务的客户结构 (11) 图14：传化全国化城市物流中心网络 (12) 图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13) 图16：苏州公路港占据核心区位 (13) 图17：传化温州公路港 (13) 图18：传化成都公路港 (14) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16) 表格目录 表1：定增股份发行情况 (4) 表2：发行股份募集配套资金 (4) 表3：募集配套资金使用用途 (4) 表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5) 表5：测算假设依据（亿元） (6) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16)
绿蚂蚁官网：https://www.doczj.com/doc/e717356648.html, 公路货物运输价格计算 (一)公路货物运费的计算公式 1.整批货物运费的计算公式 整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t．km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元) 其中，整批货物运价按货物运价价目计算。 2.零担货物运费的计算公式 零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg．km)+货物运输其它费用(元) 其中，零担货物运价按货物运价价目计算。 3.集装箱运费的计算公式 重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价(元/(箱．km))×计费箱数(箱)×计费里程(km)+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)+货物运输其它费用(元) 其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。 4.计时包车运费的计算公式 包车运费(元)=包车运价(元/t．h)×包用车辆吨位(t)×计费时间(h)+货物运输其它费用(元) 其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。 昆山物流公司由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量(箱数)、计费里程(时间)以及货物运输的其他费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。 (二)公路货物运价价目 1.基本运价 (1)整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价; (2)零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价; (3)集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。 2.吨(箱)次费 (1)吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。 (2)箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。 3.普通货物运价 普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。 4.特种货物运价 (1)大型特型笨重货物运价 ①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%; ②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
传化集团共有共有12公路港，孝感传化公路港（湖北武汉）、衢州传化公路港（浙江衢州市柯城区航埠镇）、南充传化公路港（四川）、遵义传化公路港（贵州）、济南传化泉胜公路港、青岛公路港、天津传化公路港、富阳传化公路港（浙江杭新景高速灵桥出口处）、无锡传化公路港、苏州传化公路港、成都传化公路港、杭州传化公路港 孝感传化公路港项目总占地面积2350亩，项目作为传化物流集团全国网络化布点在华中区域核心枢纽平台，以立足孝感，面向湖北、服务华中，辐射全国的战略定位在华中六省的首个布点，规划有“物流集中发展区、商贸集中发展区、配套服务区”, 其中物流集中发展区将规划建设货运班车总站、城市配送中心、电商快运中心、区域分拨中心、仓储中心、智能车源中心、物流信息交易中心、汽车检测维护中心、司乘公寓、一站式服务中心“8+2”功能模块。项目整体成功运营后，将整合各类物流企业上千家，社会车辆50万辆，降低周边工商物流企业物流成本40%以上，创造就业岗位10000多个，年营业额超30亿元，年纳税上亿元，形成物流服务资源、物流需求资源、物流载体资源最集中的物流新城。对推动物流业转型升级提高物流运输效率，服务产业集群拉动社会就业、推动区域经济发展、完善城市功能提升城市形象等产生积极促进作用。 衢州传化公路港位于浙江省衢州市柯城区航埠镇，G320国道以南,石华路(在建)以东。园区的核心功能需要由多个子功能模块组成，包括货运班车总站、智能车源中心、信息交易中心、仓储配送等服务设施模块。 衢州公路港临近江西-浙江的沪昆高速，连接安徽-福建的京台高速，交通四通八达，辐射浙闽赣皖四省。在传化现有模式的基础上再创新优化，加强资源整合和信息技术运用，打造“高增值、强辐射、广就业”体系。立足浙西、辐射四省，未来衢州公路港作为传化物流全国实体平台网络布局的重要节点，将成为连接浙西区域公路运输与其他物流环节的重要性物流枢纽。 南充传化公路港位于南充现代物流园内，占地面积约700亩，以货物集散中心、运力调度中心、平台交易中心为核心，是南充市政府于2013年4月16日签约落地的招商引资项目。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设，项目于2015年6月25日投入试运营。 南充传化公路港项目将对南充市生产性服务资源进行整合，构建生产性服务业现代网络体系；引导南充市物流服务企业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展，提升南充市生产性服务业聚集区的资源整合能力、仓储分拨能力、工业产品短中途运输能力。 同时，项目基础设施的建设本身可增加9000个就业机会，而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多；项目促进周边城市及广域地区生产性服务产业的发展；推动南充市经济发展和降低工商企业的生产成本；增加当地居民收入的作用；提升区域内工商企业的市场竞争力提高道路运输组织
现代物流园公路港项目总体规划 一、项目概况: 1.项目名称: 嘉兴现代物流园货物配载中心 2.项目地点: 项目用地位于嘉兴市王店镇嘉兴现代物流园西北侧,经十路以南、纬十路以西、经十一路以北地块。 3.规划单位: 浙江通创智慧物流有限公司 4.开发单位: 嘉兴西南物流开发建设有限公司(嘉兴现代物流园管理委员会 5.运营管理: 嘉兴通创物流管理有限公司 6.建设期限: 嘉兴现代物流园货物配载中心规划建设期限为10年,分近期、中期和远期三个阶段。 5.规划定位: 嘉兴现代物流园货物配载中心规划“一心四区”的功能区块以及“一卡一机一平台”的服务体系。 其功能区块中的“一心”为货运交易服务中心,“四区”分别为智能运输区、零担仓储区、车辆服务区以及配套服务区。
搭建包含物流信息、交易支付、业务集成以及支持企业运营及发 展的生产性服务的平台服务,并打造由“物流服务联合卡”(银行联名卡,“物流信息终端手机”和“物流一体化服务平台”构成的“一卡一机一平台”的服务体系。 6.建设规模及内容: 货物配载中心总占地300亩,总建筑面积约9.67万平方米,平均容积率0.48。规划建设总面积2万平方米的12层物流信息大楼及裙楼一座;三层专线运输作业间120间、双层棚仓式快配作业间20间、专业甩挂运输作业场一个;总面积为1.2万平米的双层仓库1幢;另在车辆服务区配置货车泊位390个,其中普通货车泊位310个、集装箱、超大件等专业车辆泊位80个,并建设1500平米的办公楼和5000平米的汽车养护用房;并在配套服务区内建设1个司机之家特色旅馆、1个商务酒店、2幢员工宿舍以及生活性服务商业用房。 二、项目必要性及紧迫性: 1.是集聚物流相关资源、完善园区功能配套、发挥嘉兴物流基础设施整体功能的必要环节; 2.是规范物流市场、优化产业环境、维护行业竞争秩序的有效途径; 3.是区域内中小物流企业可持续发展的重要载体; 4.是加快推进并完善国家甩挂运输场站试点的迫切需要。 三、总体发展目标: 以干线运输和小件快运为发展重点,与区域内其他物流基地货运场站形成功能互补和错位发展,成为嘉兴现代物流园的重要配套以及嘉兴陆路货运体系的核心组成部分;在前期运营基础上,集聚、吸引、
公路货物运输常识 字号：T|T 2012年07月24日08:12 浙江物流网 ?公路运输（RoadTransportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 公路运输（RoadTransportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量97．7亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99．3％和105．2％。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。 公路运输由公路和汽车两部分组成。 一、公路运输的特点和作用 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。 但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。 二、公路运输的经营方式
公路港物流园项目可行性研究报告 --编制要点与政策解读 报告:用途批地立项备案批地融资贷款资金申请国家发改委甲级资质 版权归属：中国项目工程咨询网https://www.doczj.com/doc/e717356648.html, 编制日期：二○一三年
前言导读：《公路港物流园项目可行性研究报告》是企业申报项目的重要依据性资料，从多方面深层次的论述本项目的可行性和可操作性，且符合国家产业政策。本项目的实施可有力推动当地经济的快速发展。本文着重对项目可行性研究报告的“定义”“用途”“报告目录大纲”“编制方法”进行详解。 一、可行性研究报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：
唐山公路港欢迎您 一、空港乘飞机，海港坐轮船，公路港里有什么？ 我国货运总量75%的任务由公路运输完成。 在公路上奔忙的货运卡车，承担了货物运输总量75%的运输任务，却没有专属的物流枢纽，飞机停“空港”，轮船靠“海港”，我们要让中国的货运卡车进驻属于自己的综合服务枢纽------“公路港”。 公路港，通过对以回程车辆为主体的社会车辆的诚信会员制管理；对以第三方物流企业为主体的小微物流企业的规范化引导、对专线运输企业定线化组织；对保险、财务、税收、安全、法务等全产业链集约化服务，实现了提高运输安全和效率、缩短配货时间、降低企业物流成本等直接效益，并显著地提高了所辐射区域的公路运输税收、新增大量就业岗位、节约物流用地，公路港成为：卡车司机休整和配货的驿站、小微物流企业规范发展的摇篮、制造业和商贸企业供应链管理的中心。 “公路港”这一基础设施的建设运营，极大地提高了区域供应链管理水平，仓储配送、城市快递、冷链宅配等现代物流服务模式的落地有了物理平台支撑，通过信息网络平台形成有效互动，推动物流和制造的两业联动发展，促进第三产业从第二产业中剥离出来（主辅分离），优化区域产业结构，“公路港”是区域物流的供应链管理中心，成为引领公路物流迈向现代物流的创新发展的主体，也是促进所辐射区域制造业、商贸流通业转型发展的载体。 二、公路港给我们带来了什么？
我国已经建成运营的三个城市的公路港的统计数据，可以直观了解“公路港”的综合效益： 1、三个公路港平台内聚集2000多家物流企业，他们进入平台时是不会超过 200万营业额小微企业，经过公路港平台的培育，已有40余家小微企业跨 入国家A级物流企业行列，有22家小微企业年营业额达到了5000万以上， 有近百家企业在为世界500强企业提供专业的供应链服务。 2、通过会员制管理，使得社会车辆得以组织化管理，整合社会诚信车辆200 万辆（据统计目前我国拥有运输车辆1050万辆，分散在682万个经营主体 之中），并提供现代化的驻车场，拥有静态停车位7500多个。 3、依靠信息技术，快捷推动“车货匹配”效率，日发布交易信息20000多条， 空车配货时间从平均72小时缩短到6小时。 4、按快捷酒店标准打造“司机之家”，为货运司机提供廉价而舒适的专属酒 店，共计床位7000个。 5、以杭州公路港为例：当地制造业企业把物流通过公路港发货平台外包的企 业从2002年的 6000家，上升到2011年的 3万多家，物流外包比例从2002 年的 36%增加至2011年的 90%以上，极大节约企业物流成本，2006年， 通过该模式节约的运输成本总额就达15亿元，2008年节约总额达到了25 亿元， 2010年因此而节约社会物流成本近30亿元。 6、已有的公路港三个平台，为所在区域扩充就业岗位27000多个。推动平台 周边产业发展，解决就业49000多人。到2012年，三平台运营已累计创造 税金超过17亿元。 7、公路港平台的运营，有效提高了空车配货率，每年因此可减少空载里程3.9 亿公里，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，减轻了交 通、环境、能源的压力，优化了城市居住环境。 8、集约化利用城市土地资源，目前三平台总用地2100亩，却置换出传统站场 10倍于公路港的用地，并且每建成一处，便带动周边的市场繁荣；美化了 货运环境，提升了城市功能，实现了“物流让城市更美好“的奋斗目标。 三、唐山公路港简介 唐山公路港项目投资20亿元，规划用地747亩，规划建筑面积25.6万平方米，项目位于唐山市丰润区物流中心西北部。丰润地处京、津、唐、秦腹地，西距北京120公里，西南距天津130公里，东距秦皇岛120公里，南距唐山中心区22.5公里，地理位置优越，交通便利，是连接东北、华北的重要通道。公路四通八达，G102、G112两条国道、丰津一级公路和京沈高速公路、津唐高速公路、唐山东外环高速公路、西外环高速公路在境内连接；铁路纵横交错，京秦、京山、唐遵三条铁路横跨城区，境内设有二级铁路货运编组站和三级铁路客运站；水路运输便利，距京唐港130公里，空运还可以对接境内的唐山机场，适合建立“公路港”形成交通运输的枢纽以及公路物流的重大节点。
山东职业学院毕业论文 题目:我国公路货物运输存在的主要问题及其对策探讨 系部：管理系 专业：物流管理 学号： 班级： 指导老师：
摘要：随着经济的不断向前发展，社会的不断进步，生活水平的提高，在经济 体制的改革下我国公路货物运输形式朝向多元化方向发展。在经济发达的沿海城市已经率先迈出了第一步，由传统的物流模式向现代化的模式过渡，但是在这期间我们取得了不少的成绩，积累了宝贵的经验，但是同时我们也出现了不少的问题在缠绕着我们，也是公路运输中不可忽视的问题。不合理运输的表现如：公路货运发展水平和经济社会发展要求不协调；货运装备的结构和技术不能适应公路运输要求；企业的运行模式和发展模式与现在物流运输条件下不协调；运输管理水平和能力与市场发展要求不协调；货物运输的信息化程度及匹配到有用的信息能力与现代物流运输不协调；运输管理体制与货运现代化发展不协调，这些大大小小的问题一直在束缚着我国现在的物流发展，因此就这些存在的问题提出相应的对策，围绕我们现在当下的中国国情，结合我国的社会结构及状况，提出企业应该向柔性和刚性结合，借鉴国外先进的技术和管理经验，快速发展客货运，开展物流服务；转变经营机制，加强信息化建设；开展业务流程的整体链条；在管理中运行工程的思想，推行产销一体化的“生态营销管理”，将管理更上一层。关键词：物流运输企业管理 目录 一、绪论 （一）引言 （二）国内现在的物流基本情况 二、公路货物运输的现状 （一）公路运输的发展及当下现状 （二）物流体系下现代和传统区别 （三）当代社会下各大物流企业结构及管理方向 三、公路货物运输存在的主要问题 （一）公路货运发展水平和经济社会发展要求不协调 （二）货运装备的结构和技术不能适应公路运输要求 （三）运输管理水平和能力与市场发展要求不协调 （四）货物运输的信息化程度及匹配到有用的信息能力与现代物流运输不协调（五）运输管理体制与货运现代化发展不协调 四、针对货物运输存在的问题对策 （一）大力发展新型货物运输的组织方式；加快货运车型结构；促进货物运输企业向物流服务商转型 （二）提高货运的装备水平，提高专业化水平；鼓励物流运输企业发展不同运输能力车辆结构；规范市场秩序，积极营造运力结构调整的良好环境；结合国外的先进经验及装备水平，提高网络化，组织化的是内在动力 （三）建立了一个全球性的物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网
物流行业及公路港物流模式介绍 目录 一、我国物流行业需求状况 (1) 二、现代物流发展模式 (2) （一）现代物流 (2) 1、现代物流的概念 (2) 2、现代物流与传统物流的区别 (2) （二）第三方物流 (3) 1、概念 (3) 2、基本特征 (4) 3、运营模式 (5) （三）第四方物流 (5) 1、概念 (5) 2、基本特征 (6) 3、运营模式 (7) 4、第四方物流和第三方物流的区别 (8) 三、我国物流行业发展状况 (10) （一）我国物流行业竞争状况 (10) 1.我国物流市场的整体格局 (10) 2.高端物流市场的竞争结构 (12) （二）传化物流——公路港模式案例分析 (13) 1.传化集团物流基地简介 (13) 2.公路港商业模式 (14) 3.公路港提供的服务及功能 (14) 4.公路港发展的关键因素分析 (16)
一、我国物流行业需求状况 2008 年，全国社会物流总额89.9 万亿元，物流业实现增加值2 万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP 比重的6.6%。其中全国营业性货运车辆完成货运量191.7亿吨，货物周转量32868.2 亿吨公里；物流费用占国民生产总值的比重在2008 年为18.3%，高出发达国家1 倍左右。 图1 2004-2008全社会物流总额变化情况 社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，2008 年GDP 总量与物流总额相比的物流需求系数为3.0，即每1 个单位的GDP 需要3 个单位的物流量来支撑。按这个发展趋势，随着我国经济的持续增长，未来物流市场需求将加速扩大。
图2： 2004～2008 年全社会物流总额需求系数 二、现代物流发展模式 （一）现代物流 1、现代物流的概念 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流的主流是第三方物流，未来的发展趋势是第四方物流。 2、现代物流与传统物流的区别 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配
招标投标企业报告 西安传化丝路公路港物流有限公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：西安传化丝路公路港物流有限公司统一社会信用代码：91610139MA6U776Q3G 工商注册号：610139100043251组织机构代码：MA6U776Q3 法定代表人：孙方明成立日期：2017-08-17 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业 注册资本：10000万人民币 注册地址：西安国际港务区启航公园商业街（西安港创业基地）四层408室4号 营业期限：2017-08-17 至 / 营业范围：供应链管理；贸易代理；国内贸易；普通货物运输；货物专用运输（冷藏保鲜）；货运站服务；物流代理服务；国内、国际货运代理；货物及技术的进出口业务（国家限定或禁止的项目除外）；仓储咨询、代理、管理服务；货物打包、人力装卸、搬运服务；货物仓储（不含危化品和监控品）；物流园区规划、建设及运营管理；房地产开发、销售、租赁；餐饮服务、住宿；物业管理服务；安装工程专业承包；装饰工程设计施工；工程项目管理咨询服务；广告代理、租赁；设计、制作、发布国内户外广告；汽车装潢、汽车租赁；商品信息咨询服务；铁路、航空运输辅助活动；企业管理咨询、企业登记代理服务、企业营销策划、会议及展览服务；物流信息技术咨询服务；财务咨询服务；百货、预包装食品、散装食品、轮胎、煤炭、焦炭、兰炭（无仓储设施，不含现场交易）、农副产品、机械设备、五金产品、电子产品、矿产品、有色金属、钢材、建材、家具、家用电器、水暖器材、照相器材、酒店用品、玩具、体育用品及器材、花卉作物、饲料、橡胶制品、纸制品、纸浆、木制品（除木材）、皮革制品、电线电缆、节能产品、普通化工产品及原料（除危化品）、纺织品、服装、汽车、摩托车及零配件等的批发与零售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2
道路货物运输的现状 加强货运企业管理者的法律、运输科技等专业知识学习和研究，培养物流专业人才，对现有货运企业进行业务定位和技术分析，确定引进人才类型；扶持高校、科研院所、企业联合，建设人才培训基地，培育适应企业发展需求的改革开放以来，唐山市道路货运的发展经历了两个阶段。第一阶段：开放运输市场，提倡“有路大家行车”，鼓励运输“国有、集体、个体一起上和个地方、各部门、各单位一起干”，以解决运力不足，运货难的问题；第二阶段：在进一步开放运输市场的同时，调整运输结构，改善运力技术构成，发展专项运输。 一、现状 近年随着曹妃甸港口的建设，我市经济快速发展直接推动道路货物运输业规模不断扩大，运输能力持续增强，从业人员逐渐增多。截至目前全市拥有营业性货运车辆76099辆；农用车辆8100辆；危险货物运输车辆1748辆；货运车辆驾驶员79038人。 二、存在主要问题 经调查分析，我市道路货物运输业，呈不断增强态势，但所存在的主要问题不容忽视： （一）道路运输结构需进一步优化。中小型企业较多，缺少主导行业发展的大型实体企业。运输生产组织化程度低，管理手段落后，实载率低。先进的运输方式未得到足够的重视和运用；运力结构调整滞后，高效低耗重型货车、箱式货车、集装箱货车、拖挂车和特种专用车比重较低；从业人员整体素质结构低。 （二）货运市场的有形化程度低，货运市场体系存在诸多薄弱环节。货运站场基础设施建设明显滞后，目前我市尚无大规模的、上等级的货运站场，车货信息不能共享，没有形成以货运站场为核心组织货源和运力的货运市场经营模式，难以满足客户异地配货、异地预定相关服务及多联式联运的需求。 （三）货运价格的恶性竞争加剧。油价高，运输成本大幅度增加及市场竞争的不断加剧，个体和小型运输企业为了生存以超低运输价格来挣揽货源，导致道路货运市场竟相压价、挣揽货源等恶性竞争现象发生。这种不计成本、背离价格规律的竞争，又会引起货运车辆超限超载。 （四）现有运输企业管理者缺乏道路运输经营管理方面的专业知识，管理水平不高，自主创新能力弱，观念保守，经营目标短期化，一味追求短期经济利益，忽略深远影响的社会效益。 三、发展转型建议与对策 为应对我市经济高速发展的挑战，要以科学发展观统领我市道路货物运输业发展，建立诚信机制，利用市场竞争规律，引导行业完善市场体系，实现运输设施升级和结构调整，运用物流技术，逐步迈向现代道路货物运输的发展轨道。 初步形成分工明确的道路货运市场体系，其中包括：港口集疏运系统，初步形成港口向京、晋、蒙、东北内陆腹地辐射的货物运输通道，成为唐山国际航运中心建设的重要支撑体系；建立城际快运系统，形成覆盖京津冀、东北、西北、长三角、珠三角地区的城际快运网络；城区物流配送系统；农村物流配送系统；物流中介服务系统。