互通式立体交叉工程施工组织设计
一、概述
1、编制依据及说明
某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计案，依据业主提供招标文件招标围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。
2、气象、水文、地质特征
本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。
沿线地表水发育，
根据本工程特点制定的预防质量、安全事故的保证措施
在安全质量管理面，本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；
D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；
E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；
F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；
G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；
H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。
为了加强本桥的质量与安全管理，杜质量、安全事故的发生，我部特制定以下措施：
1、工程管理面的措施
建立体系，加强质量与安全工作的管理力度
在质量面推行全面质量管理，建立全面质量管理体系（见图九：白鹤高架桥全面质量管理体系图），按ISO9002国际标准质量管理程序管理整个工程质量，在施工过程中成立由负责的行政人员和技术员及工人组成的重要工序如预应力拉、拱圈砼浇筑、拱圈线型控制等QC小组，保证工序质量。
建立健全安全保证管理体系（见图十：白鹤高架桥安全保证体系框图），按、地政府、本单位有关规定进行安全管理工作。
成立质量、安全管理组织
成立由项目经理牵头的质量、安全管理小组并设置专职质量工程师、安全检查员。选用有同类桥施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权。
建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全。
第一章建立健全质量、安全管理制度
依质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”。
坚持过程控制，质量和安全不是检查出来的而是工序施工中干出来的
为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。
2、施工案面的措施保证
使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直。
建立达到三级标准的工地试验室，满足工地常规试验需要，在硬件上保证质量目标得以实现。
设立全自动计量的砼搅拌站，砼实行集中供应，保证砼质量。
墩柱模板均采用厂制定型钢模，其他部位模板均采用优质组合钢模板。
上部结构模板均采用国标组合钢模。
对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理。所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆。
上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。
选用同厂、同批号水泥灌注相邻结构，保证颜色统一，粗细骨料，自行开采加工，保证质量。
主材以外的其它原材料进场不仅要有产品合格证，且需要依技术规要求进行复检后可使用，对于不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要移走处理。
挖桩及拱座施工时，对地下水丰富处进行注浆止水处理。
引桥上部结构施工前，对地基采用砼加固。
挖桩及拱座施工需爆破时，采用小药量的松动爆破。
对所有参施人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全，尤其要应用以往血的教训教育大家。
对施工人员进行交通安全，生产安全，用电安全等专项教育，使其避免事故发生。
对所有参施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带。杜绝上下交叉作业。
吊装作业时均设专人值班且吊具均通过承载检验、有防护手段。定期更换各种吊装设备的承重绳。
现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。
现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。
在桥下人民路与桥位交叉处设专人24小时值班。
十三、工期保证措施
按合同承诺工期完成该项工程，不仅是我们的责任，也是我部创一信誉，造福一人民的义务。为此，特根据本工程特点制订如下工期保证措施：
1、密计划
根据合同工期及整个工程数量，绘制工程计划网络图，明确各道工序的施工开始与结束时间，抓各项分部工程的工期控制点。
根据网络计划图作季、月、施工计划，根据工期计划表做好：物资材料供应计划，劳动力进场计划，设备进场计划，资金运用计划等。
2、精心组织
实施“项目法”管理，履行项目长岗位责任制，建立高效精干的施工管理班子。
组织有施工经验的专业化施工队伍进场施工。
在工程管理上依照网络计划组织各道工序施工，实施专业化、机械化、立体交叉、平行流水作业。
按计划组织先进的、足够数量的施工机械设备，保证工程正常进行。
加大物资保障力度，建立材料供应体系，保证各种施工所用材料按施工进度的需要如期供应，并具有一定的储备量。
调集有经验的、足够数量的工程技术人员及熟练工人参加该项工程施工。
3、格监控
落实工期承包责任制，项目部与各工序施工人员签订工期合同，在保证
质量的前提下，对提前的予以奖励，对落后的实施惩罚，罚后有补救措施。
“抓质量、促进度、保工期”是现阶段加快施工进度的唯一有效办法，我们拟采用加强部质检力度，保证监理工程师一次检测合格，并杜绝返工，以此加快施工速度，保证工期。
关键线路的各道工序指定专人负责监督。
加强对不良天气的预测，并做好冬、雨季施工准备措施，以防为主，避免因天气恶劣，准备工作不充分而发生停工。
一旦某个阶段工期未完成计划，则在下阶段采用加大机械、设备、材料、人员投入的法予以弥补。
4、协调关系，加强服务
在整个施工过程中，协调好与业主、当地政府、群众等各种关系，力争在外部环境面不发生阻扰施工事件。
加强服务力度，对下属施工队，不因材料供应、设备保障、测量、试验耽误主要工序的施工时间；对监理工程师我们保证按规施工，按章办事，按程序报检，达到监理工程师满意，树立重信守诺的承包商良好形象。
附：白鹤高架桥施工进度控制过程图（图十一）。
十四、环境保护及文明施工措施
为保护施工环境，防止施工过程中产生污染源，我部将加强对施工现场环境保护工作，格执行《环境保护法》的规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最大限度地减少和杜绝施工对围环境的影响，特制订如下措施：
1、项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区环保
法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。
2、格遵守合同中对施工环境保护的要求，任时间均接受监理工程师、业主、政府环保机构工作人员的监督和检查，执行其对环保工作的具体要求和安排。
3、遵守有关环境保护的法律、法规，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。
4、对产生噪声、振动的施工机械，采取有效的控制措施，减轻噪声扰民。在施工作业时，噪声、振动较大的设备尽量不安排在夜间施工。
5、妥善处理泥浆水，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入沟渠，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点。
6、施工便道、营区经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染。除设有附合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。
7、由于受技术、经济条件限制，对环境污染无法有效控制时，我部将积极会同业主单位，报请政府建设行政主管部门和环境保护部门批准，并执行处理意见，保证按质量按要求做到。
十五、降低成本措施
为了降低该工程成本，在案中我部拟采用：1、使用我部近处工地的机械设备及转材料以减少调运费用；2、支架设计中采用军用战备设备与普通脚手架结合的式以降低支架耗用成本；3自设地材生产厂，自行采集加工合格碎。除此之外，我部还将利用管理上的优势，在项目管理过程中实施以下措施：
1、落实项目责任成本管理制度，建立降低成本的控制程序
2、建立全员参加的责、权、利相结合的全过程控制项目成本的责任体系，从而形成一个有效的
成本控制责任网络，并贯穿于施工全过程中的成本预测、计划、实施、检查、核算、分析、考评等一系列活动，编制成本计划，制订和修订各种消耗定额和费用开支标准，建立灵敏的成本信息反馈系统，使成本责任人员及时获得信息，纠正不利成本偏差。使成本管理工作程序化、制度化。
3、优化施工案，降低工程成本
每一较大项目的施工案确定之前，均需设计三个以上案，对各个案进行经济技术比较，进行质量、安全、进度与成本相结合的综合评估，确定最佳的施工案。
4、科学组织施工，减少浪费
采用网络技术编制、优化施工计划安排，避免因人员、机械、设备、转材料的大量、长时间闲置造成不必要的浪费。
充分利用我部附近各公司设备及转材料，降低项目运输及租赁成本。
5、对物料实施ABC分类管理法，降低管理成本
对工程用材料，实行质量标准相同情况下的货比三家，并对库存材料实施ABC分类管理法，降低财务成本及材料管理成本。
6、落实承包制，减少人工及材料浪费
将人工、小型材料对工班进行承包，对主材、转材料实施限额发料，减少材料浪费。
第二章创优规划及保证工程质量的主要组织及技术措施
第一节创优规划
一、制定创优目标、实行责任目标管理
以合同文件和设计文件为依据，以《》《》为标准，以抓工序质量创优为基础，实行质量终身责任制和质量责任目标管理，确保实现分项、分部、单位工程质量创优目标，全面落实创优目标。
二、质量创优责任
1、项目经理
我局A标段项目部拟由文桂录任项目经理，其主要质量创优责任为：
①在建设单位的领导和组织下，履行对业主的投标承诺和工程承包合同，执行局处质量针，实现工程质量创优目标。
②负责第A标段项目部质量保证体系正常运行。
③负责第A标段项目部的组织分工，明确人员职责，建立恰当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。
④主持项目部工作工作会议，审定并签发对对外的重要文件。
2、项目部总工程师
我局第A标段项目部拟由华伟任总工程师，为A合同段技术总负责人，其主要质量创优责任为：
①主持项目部质量创优规划的编制及修订工作。
②负责项目质量创优规划中有关技术工作的安排及其规章制度制订并组织实施。
③负责本项目工程的实施性施工组织设计和质量保证措施的编制。
④指导本项目部其他部门有关质量的相关工作，保证质量体系各环节正常运转。
3、各管理部门的质量创优责任
①施工技术部
a做好工前准备，组织工程调查、图纸会审，了解设计意图；负责技术交底。
b坚持按基本建设程序和施工程序办事，正确理解数量与质量的关系，贯彻质量第一的针。
c合理安排施工计划，组织均衡生产，文明施工。
d管理各种构、配件，非标准加工件的技术鉴定工作。
e制定切合实际的施工工艺和操作法，并贯彻实施。对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。
f掌握施工中的各种技术数据，负责解决施工中的技术难题。对工程质量中出现的一般、重大事故和质量缺陷，提出整改、加固、补强措施。
立体交叉 第６．３．１条根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。 互通式立体交叉，按照交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种。各种立体交叉的基本形式见表６．３．１，各种图形见图６．３．１-１～图６．３．１-９。 互通式立体交叉按照机动车与非机动车是否分行，分为分行立体交叉和混行立体交叉两种。机动车与非机动车分行立体交叉形式见图６．３．１-１０与图６．３．１-１１。
第６．３．２条立体交叉形式的选择应符合下列规定：
一、立体交叉形式选择的原则如下： １．立体交叉的选型应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等具体情况的综合分析，进行技术、经济和环境效益的比较后确定。 ２．立体交叉应保证主要方向交通顺畅。对于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。当交叉口转弯流量较小，附近有可供转弯车辆绕行的道路时，可采用分离式立体交叉。 ３．立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交通量较大，互相干扰造成交通阻塞影响正常运行时，可采用机动车与非机动车分行的立体交叉。 ４．立体交叉设计应根据对交叉口交通流的分析，结合地形，因地制宜地布置匝道，不应单纯强调对称。 ５．一条路上建造多处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立体交叉形式，使驾驶员容易识别行车方向。 二、立体交叉基本形式的交通特点及适用条件如下： １．分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路。 ２．菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路相交的交叉口。
2Z101030 施工组织设计的内容和编制方法 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工程、各项资源之间的相互关系。 2Z101031 熟悉施工组织设计的内容 一、施工组织设计的基本内容 施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容： 1．工程概况 （1）本项目的性质、规模、建设地点、结构特点、建设期限、分批交付使用的条件、合同条件； （2）本地区地形、地质、水文和气象情况； （3）施工力量，劳动力、机具、材料、构件等资源供应情况； （4）施工环境及施工条件等。 2．施工部署及施工方案 （1）根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法等条件，全面部署施工任务，合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案； （2）对拟建工程可能采用的几个施工方案进行定性、定量的分析，通过技术经济评价，选择最佳方案。 3．施工进度计划 （1）施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用计划的形式，使工期、成本、资源等方面，通过计算和调整达到优化配置，符合项目目标的要求； （2）使工序有序地进行，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标，在此基础上编制相应的人力和时间安排计划、资源需求计划和施工准备计划。 4．施工平面图 施工平面图是施工方案及施工进度计划在空间上的全面安排。它把投人的各种资源、材料、构件、机械、道路、水电供应网络、生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理地布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。 5．主要技术经济指标 技术经济指标用以衡量组织施工的水平，它是对施工组织设计文件的技术经济效益进行全面评价。
浅析高速公路互通式立体交叉的安全因素 邱英姿 （福建省交通规划设计院，福州350004） 摘要从选型、位置、出入口、连续性及标志牌的设置等方面来分析高速公路互通式立体交叉的安全因素，为互通式立交设计提供参考。 关键词高速公路互通式立体交叉安全因素 随着经济和科学的发展，我国的交通事业正以迅猛的姿势不断地发展壮大，而高速公路的建设是交通发展的一个重要体现。高速公路在满足人们的出行需求的最基本的要求下，更需要满足安全、快捷、舒适的高层次要求，追求与自然环境和社会环境的和谐统一，而安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。 互通式立体交叉是高速公路与高速公路、一级公路以及其他公路相交实现交通转换的大型结构物，它是高速公路路线布设的一个重要的控制点，许多时候，它也是沿线城镇及路线的标志性建筑，来自各个方向的交通源都要通过它来实现交通转换。互通式立交在高速公路中扮演着重要的角色，它的运行方向的复杂性以及匝道指标低而产生的对行车速度的限制，都使得互通式立交成为交通事故的多发地，因此，对于我们设计人员来说，就应该特别注意互通式立交设计的安全因素。 互通式立交设计的安全因素体现在以下几个方面： （1）交叉形式和位置的选择。 互通式立体交叉是高速公路控制出入的主要道口，它是利用桥跨结构物和匝道从空间上进行交通分流。其形式的选择，应根据相交公路的功能、等级、交通量大小及流向、地形条件，并配合平、纵面线形，同时考虑工程量大小，设计为经济、适用的互通立交形式，以期最大限度地满足交通安全和畅通的要求。在互通立交形式中，主要是左转匝道的设计，一般较为迂回。如主要交通源为左转时，应采取对策，尽可能地获得短捷通畅的效果。 互通式立体交叉位置的选定，应以现有公路网或已批准的规划为依据，选择地形平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及两相交公路均具有较高的平、纵线形技
****合同段 ***枢纽互通立交跨越**高速公路 施工组织设计 第一章概述 1.1 编制说明 本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区与**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与**高速公路的交叉施工点。 本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计： 1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。 2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。 3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。 4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。 1.1.1 工程名称 本工程为**-**-**（**）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。 1.1.2 编制依据 （1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。 （2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。 （3）**市政府、市交通局、********、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。 （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 （7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。 （8）《公路工程养护与施工规范》。 （9）***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。 （10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。 （11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。 （12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。 1.1.3 编制原则 （1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。 （2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 （3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越**高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成**高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 （4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为**市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。 （5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。 1.2 工程概况 ************* 1.3 互通桥梁主要结构 **枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越**高速公路，共10条匝道（分
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本工程施工阶段设计图已完成，施工前期的准备工作已经就绪，具备开工条件。 我公司从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等各个方面全力准备，诚意投标。如果中标，我们将会把此工程列为本公司的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质快速地完成本次招标工程的施工，交出让业主满意的精品。 在本工程施工中，我们将以优质、快速、安全、文明为施工宗旨，本着对业主高度负责的态度，按合同控制工期进行合理安排部署，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到国家验收合格标准。同时在施工中，我公司将从业主利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系，通过对工序、材料、人员进行控制，进而保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障。通过有效的环保措施，使声、光、尘污染得到控制，创建安全文明施工的模范工地。 在施工中本公司要发挥总承包效能，开展“增收节支、开源节流”活动。通过对各类消耗的挖潜、控制、增效益、少花钱、多办事、办实事，将业主的每一分钱花到实处，以达到有效控制投资的目的。 本《施工组织设计》作为指导施工的技术性文件，编制时对各单位工程、单项工程、分部分项工程的施工工期、质量目标、项目管理架构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。
第二节编制依据 本施工组织设计编制依据： 1、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工图； 2、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工招标文件； 3、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程招标答疑； 4、现行国家规范、规定及标准； 5、甘肃省有关规定； 6、我公司多年来的亮化安装施工经验，现有施工管理资质能力和技术设备水平，根据本工程特点、施工现场实际情况、施工环境和施工条件。 7、技术规范标准 （1）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001； （2）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006； （3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008； （4）《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002； （5）《35KV及以下电缆敷设》94D101-5； （6）《特种灯具安装》03D702-3； 执行措施：开工前，针对工程性质和施工内容，搜集整理相关的国家、行业、地方强制性规范标准，并组织相关人员认真学习；工程施工过程中各级施工人员必须严格按照国家、行业、地方强制性规范标准要求作业；工程的检查和验收必须依据相关标准执行；积极推广应用“四新技术”，所采用的新技术应符合相关标准。
2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1.立交概况 1）立交等级 延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。 2）设计标准 立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。 3）选型依据 (1)用地条件 南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。 (2)交通量预测 根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。
沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工 答疑 各潜在投标人： 现对沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工招标作如下答疑: 质疑1：报价文件纸质版能否不提供<工程量清单综合单价分析表>, 仅在电子文件中提供<工程量清单综合单价分析表>? 答：按招标文件要求执行。 质疑2：1、招标文件附录2 资格审查条件（财务要求）提交经具有资质的会计师事务所或审计机构审计2017 年度财务报表（包括：审计报告、资产负债表、现金流量表、利润表）复印件，加盖投标单位公章，原件备查。注：审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债），以便招标人核查，不能查询（或显示）视为无效标。 质疑：我公司的财务报表均为真实报表，根据财务报表上的查询码只能查询财务报表的真实性，不能查询资产和负债。同时公司也向审计单位作了相关咨询，得到的结论是通过审计报告的查询码查询并不一定能显示公司的资产和负债，真实的审计报告不能被认可显然有失公允，建议取消审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债）的要求。 答：详见本项目补遗（一） 2、招标文件附录3资格审查条件（业绩要求）2014年1 月1 日（竣工日期）至今承担过至少1 个单项合同金额在20000 万元以上的公路工程（含桥梁工程）或项目名称中含“立交”关键字的类似工程业绩。其中注：B. “全国建筑市场监管公共服务平台”上查询到的业绩为有效业绩。未查询到的为无效业绩。（注：该网页截图资料的内容须至少包含网站名称、网址）复印件。 质疑：“全国建筑市场监管公共服务平台”只能查询市政业绩，不能查询公路业绩，根据附录3 资格审查条件业绩要求，建议修改为“全国建筑市场监
互通式立体交叉双车道匝道出入口形式分析 摘要：近年来，随着社会经济发展速度的加快，信息技术水平的提高，我国交通事业也取得了突飞猛进的发展。在道路工程项目的建设中，互通式立体交叉匝道的出入口形式化通常分为两种，即平行式与直接式，这两种形式各有优点与缺点，下面文章基于国内双车道匝道出入口形式侧移转向以及车道数平衡等相关问题的分析，结合车道渐变率、车道数的平衡、变速车道的长度以及辅助车道等相关内容，就互通式立体交叉双车道匝道出入口形式进行详细地阐述。 关键词：双车道；匝道出入口；互通式；车道 一、引言 在互通式立体交叉匝道设计上，一般情况下为单车道，而伴随着社会经济发展速度的加快，城市化进程脚步的加快，公路建设项目的增多，交通量的加大，在公路互通式立体交叉上所用车道已逐渐从单车道向双车道匝道方向发展，并不断增多。相对于单车道而言，双车道匝道出入口形式在设计上有很大的不同，且也更为复杂。 二、互通式立体交叉双车道匝道常见的出入口形式 在公路建设规范与要求中，对于双车道匝道出口形式予以了明确的规定，即应为直接式的双车道，且其入口形式应为辅助车道直接式双车道。双车道匝道出入口形式大致可分为三种，即平行式、直接式以及混合式，其中平行式由平行式与辅助车道所构成；混合式由直接式与辅助车道所构成。为便于阐述与对比，下面笔者结合分河流车辆行车轨迹、车道数平衡以及变速车道长度等，对比分析每一种形式。 第一，在路政建设规定中明确规定若互通式立体交叉匝道数量大于1，则在出入口应设置相应的辅助车道，简单地讲就是双车道匝道的出口首先应满足的一个条件就是车道数平衡，满足该条件的目的主要表现为以下三个方面：一为基于行车安全以及可靠的满足，使每一个行车道均可得到合理且充分地利用；二为以免车辆因车道数的增加，而使车流量减少，有效避免交通事故的发生；三为避免因无辅助车道与车道数不平衡，同一出口的多次分流间距比较近而发生交通事故或者对主线直行车辆正常行驶造成影响。但是在实际设计建设过程中，采用的这种直接式双车道匝道出入口形式，其车道数明显不平衡。针对这种情况，在实际双车道匝出入口形式的应用过程中，还需谨慎应用该形式，同时在设计过程中，还需进行交通标志的设置或者在变速车道进行变速装置的设置，以此有效避免上述问题的发生。 第二，在双车道匝道出入口设计上，若采用辅助车道与直接式相结合的形式，尽管其车道数能够达到平衡，但车辆自主线基本车道至匝道这一过程中存在着两个两个线形转折，甚至超过两个，而这也很容易给驾驶人员带来不便，同时在一定程度上还会使部分路面出现严重的浪费现象。
四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周 密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
《公路立体交叉设计细则》答疑 1.分流鼻端N C=N E+N F-1，为什么不能是 N C=N E+N F（P28）？互通内主线 车道减少，能否通过分流减少，而不向下游延伸辅道（P86）？ 答：分流连接部如果也采用 = + 的车道分布原则，例如，当4=2+2， 即单向四车道分流为两双车道（图1），且第1、2车道均为基本车道时，主线有2条基本车道在分流鼻端处被中断，且位于第1车道的车辆如欲继续直行，需经两次换道；当第2车道为基本车道、第1车道为辅助车道时，主线有1条基本车道在分流鼻端处被中断；当第1、2车道均为辅助车道时，部分流出车辆需经两次换道。这些，都很容易引起交通混乱或误行，故分流连接部不应采用 = + 的平衡原则。为达到车道平衡， 当直行车道在分流鼻端减少时，应通过分流鼻端并在延长一段距离后再渐变中断，且互通内主线每次减少的基本车道数不应超过一条。 2.合分流连接部辅助车道“最小”长度为表10.6.3，与互通最小净距的数据 很接近，是否适用范围太狭隘了，更小的时候如何处理（P85）？ 答：合分流连接部辅助车道长度与互通最小净距不是同一概念，辅助车道长度在表10.6.3的表注中已说明是合流鼻端与分流鼻端之间的距离；净距在术语2.0.12中也有明确定义，互通净距即减速车道渐变段终点至下一减速车道渐变段起点之间的距离，故两数值虽然接近，但由净距确定的鼻端之间的距离远大于辅助车道长度。 当合流鼻端与分流鼻端之间的距离小于辅助车道最小长度时，6.6.2～6.6.5条已规定，可采用集散道相连或匝道相连的复合式，甚至可采用多岔交叉的互通式立体交叉形式。 图1 单向四车道分流为两双车道时车道不平衡的连接
内蒙古北联电能源开发有限责任公司吴四吃堵煤矿北翼采区开拓巷道工程 施工组织设计 中十冶集团有限公司
二0—二年二月五日 前言、编制原则及编制依据 我们在认真分析了内蒙古北联电能源开发有限贵任公司吴四吃堵煤矿北翼釆区开拓巷道工程施工设计图纸资料及地质资料的基础上，根据本工程设讣的特点，结合我 公司施工装备和技术特长编制了此项工程的施工组织设计，选用了行之有效的施工设 备和先进可黑的施工技术、施工工艺，釆用煤巷快速施工机械化作业线施工。 一、总体思路 在本工程施工过程中, 以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体B 标，精心组织，精细施工, 铸造精品。 首先确保安全和质量U标、确保工期U标。 其次是面标准控制施工全过程，面效率、面水平建设本工程。 在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足施工规范和建设单位、监理单位的 要求；用先进的技术和丄艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法9结合工程特点9 统筹考虑，科学安排。 对施工中的重点、难点部位，始终放在突出的位置，狠抓不放过, 根据我处多年从事类似工程施工经验，对本工程施工过程中的重点.难点进行事前、事中控制。 做好施丄中的每项监测控制，对各道工序进行全过程的跟踪监测, 并及时收集整 理全过程的各类信息，以便更好地指导施工。 二、编制原则 1、认真贯彻现行国家、行业标准、规范，在确保安全施丄和丄程质量所规定其它 指标的前提下，科学合理地组织施工。 2、积极合理地采用和推广国内先进的技术装备和施工经验，优选施工方案，组织 平行交义作业，坚持正规循环和一次成巷，加快施工进度。 3、施工方案安全可靠、工期科学合理，能确保本工程达到优ft工程质量标准。 4、选用成熟配套的机械化作业线，合理组织和综合平衡各种资源，优化劳动组织, 有计?划、有重点地组织人力、物力和财力，确保各项经济技术指标的全面实现。
浅谈互通式立体交叉变速车道设计 中图分类号：U491.2+23文献标识码： A 文章编号： 变速车道是主线与匝道的连接部，其主要功能是实现主线与匝道车辆进出及速度的过渡，是整个互通式立体交叉交通系统中最易发行交通事故的路段。具体表现为：1）合流端加速车道设置不合理，车辆提前进入主线；2）分流端减速车道设置不明显，汽车驶过或驶错匝道进口，驾驶员慌乱造成事故；3）分流端减速车道长度不够，汽车来不及减速而撞向护栏。可见变速车道的设置相当重要。如何减少事故隐患，提高行车舒适性，保证交通流畅通，是在设计阶段必须重视的问题。 变速车道由渐变段和变速车道规定长两部分组成。变速车道规定长是从渐变段车道宽度达到一个车道宽度的位置开始，到分（合）流端结束。变速车道从功能上可分为加速车道和减速车道，车速较高的立体交叉道口，为使高速车辆由干道能减速驶入匝道而设置减速车道；反之为使匝道的车辆能加速驶入干道而设置加速车道。从形式上可分为直接式与平行式两种。直接式变速车道的整个车道均由三角段构成，与平行式变速车道相比较，线形顺适圆滑，与实际行车轨迹相吻合，但直接式变速车道的起点位置不易识别，易合行车方向混淆。因此在设计时至少约500m前变要让司机识别三角端部，为此宜采用不同颜色的路面或采用画线方法予以区分，并加设交通标志。平行式变速车道中有一段与主线车道相平行，在端部以适当流出角度的三角段与主线相连接。其特点是车道划分明确，行车容易辩认，但车辆出入需按反向曲线行驶，对行车不利。尤其在短的变速车道上，出入的车辆会因来不及转向而偏离行车道，当主线交通量较小时，这种倾向尤为强烈。一般情况下，变速车道为单车道时，减速车道采用直接式，加速车道采用平行式；变速车道为双车道时，加、减速车道均可采用直接式；主线为左偏并接近圆曲线最小半径的一般值时，其右方的减速车道应为平行式，且应缩短渐变段(将缩短的长度补在平行段上)；减速车道连接环形匝道时不宜采用平行式。 一）平面接线设计 单车道匝道及单向双车道匝道一般采用直接式变速车道。匝道的平面设计线一般为匝道行车道的中心线。对直接式变速车道，其接线起点位置的确定原则是：保证主线外侧车道的车辆能顺畅地驶入外侧匝道，根据这一原则，单车道匝道的设计起点位置应在主线外侧车道中心线上，由于单向双车道匝道的前段一般设置了辅助车道，因此，其设计位置应在主线外侧车道的右侧、辅助车道的左侧。对于采用直接式的变速车道，一般按照规范规定的渐变率确定流出角（减速车道渐变段起点的切线与主线外侧车道中心线的夹角）后，计算出直接式变速车道起点处的坐标值及切线方位角，所求切线方位线加上流出角，作为直接式变速车道第一段的线形的起始切线方位角，然后进行匝道的线形的设计计算。减速车道一般采用曲线法设计（因其易于控制渐变段及减速车道长度和指标）。直接式变速车道全长范围内宜采用与主线相同的线形，并且保持相同的流出角，以保证驶出的车辆能在一定的行驶距离内保持与主线一致的操作。单车道的变速车道一般采用
山临高速公路实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围： 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。 二、工程概述 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至
霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌： 本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震： 地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件： 本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：
互通式立体交叉设计原理与应用 Interchange Design Principle and Application 【著作者】：刘子剑 【出版日期】：2015-08-18 【ISBN 】：ISBN 978-7-114-12364-1 【出版发行】：人民交通出版社股份有限公司 【内容提要】： 本书集笔者近三十年的设计实践与研究所得，依据相关规范、科研成果和现代设计理念，结合国内外工程案例，阐述了互通式立体交叉从控制要素、工程选址、立交构形、方案评价、几何设计到技术指标的制定等的原理与方法，构建了较为系统的互通式立体交叉设计理论体系，对于读者掌握互通式立体交叉的设计要领，理解相关规范的精神实质具有较高的实用价值。 本书适合从事公路规划、设计、管理和科研工作的相关人员使用。 【写作背景】： 互通式立体交叉从诞生之初到后来相当长的一段时期内，以“互通”为目标，通过匝道的巧妙布局，用最少的交叉层数和跨线桥数量实现各方向的互通，一度成为设计工作的重点。 随着道路交通量的不断增大，早期建成的一些互通式立体交叉通行能力不足和交通事故频发等问题不断显现并日趋严重，互通式立体交叉的设计重点逐渐转向通行能力、运行安全和环境适应性等。到目前，多要素控制设计已成为国内外设计界的广泛共识，相关科研成果层出不穷。在此基础上，互通式立体交叉的设计标准不断完善，设计理论和方法不断成熟。 然而，到目前为止，国内外有关互通式立体交叉的设计标准主要集中于常用形式和几何指标的选择等方面，相关著述也尚未建立起系统的设计原理和方法体系，尤其当遇到交叉形态复杂、出入交通量大的工程项目时，设计者往往无章可循，致使缺憾工程至今仍屡见不鲜。 本书的写作力图贯穿两条主线，体现一个系统，即通过设计全过程的纵线和影响设计的多要素横线之间的相互交叉，构成系统的互通式立体交叉设计原理和方法体系。在此基本架构下，阐述了互通式立体交叉从控制要素、工程选址、立交构形、方案评价、几何设计到技术指标的制订等的原理与方法。其中，以交通流线为系统单元的多要素构形理论与方法，将为设计者解决复杂互通式立体交叉的构形提供有益的帮
施工组织设计含横 道图
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本工程施工阶段设计图已完成，施工前期的准备工作已经就绪，具备开工条件。 我公司从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等各个方面全力准备，诚意投标。如果中标，我们将会把此工程列为本公司的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质快速地完成本次招标工程的施工，交出让业主满意的精品。 在本工程施工中，我们将以优质、快速、安全、文明为施工宗旨，本着对业主高度负责的态度，按合同控制工期进行合理安排部署，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到国家验收合格标准。同时在施工中，我公司将从业主利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系，经过对工序、材料、人员进行控制，进而保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障。经过有效的环保措施，使声、光、尘污染得到控制，创立安全文明施工的模范工地。 在施工中本公司要发挥总承包效能，开展“增收节支、开源节流”活动。经过对各类消耗的挖潜、控制、增效益、少花钱、多办事、办实事，将业主的每一分钱花到实处，以达到有效控制投资的目的。 本《施工组织设计》作为指导施工的技术性文件，编制时对
各单位工程、单项工程、分部分项工程的施工工期、质量目标、项目管理架构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。 第二节编制依据 本施工组织设计编制依据： 1、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工图； 2、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程施工招标文件； 3、平凉市泾河南岸景观带改造提升灯饰亮化工程招标答疑； 4、现行国家规范、规定及标准； 5、甘肃省有关规定； 6、我公司多年来的亮化安装施工经验，现有施工管理资质能力和技术设备水平，根据本工程特点、施工现场实际情况、施工环境和施工条件。 7、技术规范标准 （1）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89- ； （2）《城市道路照明设计标准》CJJ45- ； （3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16- ； （4）《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303- ； （5）《35KV及以下电缆敷设》94D101-5；
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
公路互通式立体交叉的设计与选型 马家宇 （河南省新开元路桥工程咨询有限公司） 一. 互通式立交简介 1 ?路线交叉的分类 [―? 加铺转角式 渠化 平面交丸 环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 —? 分码式立体交叉 立体交叉 - 互通式立体交叉 公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。 （1） 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的 车流从通行 时间上错开。 （2） 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车逍 等，引导各 方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位程及角度。 （3） 变冲突点为分合流点 环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。 （4） 修建立体交叉 将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决 交叉口交通 问题最彻底的办法a 2 ?互通式立交发展概况 1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。由于英社会、经济效益良好, 发展十分迅速，到1936年，美国修建了 125座互通式立交。 我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通 式立交：1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交：1964年广州大北路修建了一 座双层环型立交。从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆髙速公路上过了 18年的快速发 展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。 3?互通式立交分类 公路与铁路交叉 公路与管线交叉 路线交址一? 公路与公路咬潢
3.1按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 3.2按交通功能分：全互通式、部分互通式 3.3按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型 3.4按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交 3.5按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式 3.6按收费与否分：收费立交、不收费立交 3.7按相交道路等级分：枢纽互通式立体交叉、一般互通式立体交叉 4.互通式立交组成 主线、被交线、立交桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。 5.公路互通式立交的几个概念 公路互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉。 枢纽互通式立体交叉主要指髙速公路与髙速公路相互交叉的互通式立体交叉。 一般互通式立体交叉则主要指高速公路或一级公路与双车道公路相交叉的互通式立体交叉。 髙速公路与一级公路、一级公路与一级公路之间相交叉时，一般亦为枢纽互通式立体交叉，但当匝道合并设置收费站时为一般互通式立体交叉。枢纽互通式立体交叉的主要特点是交叉范用内的交通流无交叉冲突，并不得设置收费站，而一般互通式立体交叉则在除主线以外的其它部位可以设置收费站和平面交叉。 6.公路立交与城市立交的主要区别 61高等级公路一般通过互通式立交来实现收费：城市立交一般不考虑收费问题。 6.2城市立交必须处理非机动车流和行人问题：高等级公路限制非机动车和行人进入，故公路立交一般仅处理机动车问题。 6. 3公路立交的间距较大，地物障碍少，多采用地上明沟排水系统。立交形式简单，以二层式为主，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大。 城市立交相邻间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，且用地较紧张，受地上和地下各种管线及建筑物的影响大，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接；同时，要考虑施工时便于维
杭州绕城公路南线工程七合同段 张家畈互通立交桥防撞护栏施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据 1.1.1杭州绕城高速公路南线工程七合同段张家畈立交桥施工图纸。 1.1.2现行公路工程施工技术规范、标准、规程，主要有： 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.2 防撞护栏的首批原材料已进场，且现场取样试验已完成。 1.3 机械设备已到位，数量和性能满足施工要求（见进场设备报检单）。 1.4 施工控制网已建立，测量工作准备就绪。 1.5 主要施工人员已到位，现场准备工作完毕。 2 工程概况 张家畈互通立交防撞栏杆全长2336.752m，B、C匝道和A、D匝道的护栏形式略有不同，但在施工中可倒用模板支架。施工中拟投入模板250延米，每次浇注200米，分11次浇注完成，计划工期80天。 3 施工方案 3.1施工准备 防撞护栏施工前，对全桥桥面标高及线型进行竣工测量，根据测量资料，确定桥面标高，对于桥面不平整处采取将部分砼表面进行适当凿除修整的方法，桥面粗糙度不够时进行凿毛处理，合格后方可进入下道工序。 3.2施工测量
(1) 位置放样：根据立交桥的线形走向及设计坐标采用全站仪TC1500进行放样。 (2) 高程系统放样：采用张家畈控制网系统按普通水准放样进行高程放样。 3.3 施工总体方案 3.3.1 模板采用定型钢模，模板及其支架采用吊挂悬挑固定。混凝土浇注采取直接灌注入模及分层浇筑（厚度≯30cm），整段模板内一次浇注完成。 3.3.2 做好对防撞护栏边线及标高的检查和复测工作，以保证结构的平面位置、标高及各部尺寸与设计相符。 4 施工方法与措施 4.1 模板的制作与安装 4.1.1 模板在工厂制模生产，接缝加工成企口缝，便于连接，且平顺无错台。对于立交桥圆曲线部分防撞墙模板，为保证曲线的圆顺，每块模板加工成1米长，其余缓直或直线段加工成2米一块以方便施工。 模板安装前应认真检查模板质量，不得有碰伤、扭曲、卷边等现象，做好防锈涂油工作。 4.1.2 模板的固定主要采用φ48钢管、顶面拉杆及内外支撑固定，外悬部分主要通过三角支架来支撑，三脚架以拉杆固定。模板顶口标高即为护栏顶面控制标高，立模时，必须确保顶口与既定线形一致，可用木楔调整，底口用干硬性水泥砂浆封堵，确保不漏浆。模板局部不得有死弯，支撑必须牢固。 4.1.3 对于不承重的侧模应在砼强度能保证构件表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过2.5MPa时方可拆除，对承重模板的底模应在砼
公路互通式立体交叉的设计与选型 马家宇 (河南省新开元路桥工程咨询有限公司) 一、互通式立交简介 1.路线交叉的分类 加铺转角式 公路与铁路交叉渠化 平面交叉环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 路线交叉公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉 公路与管线交叉互通式立体交叉公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。 （1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 （2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。 （3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。 （4）修建立体交叉将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 2.互通式立交发展概况 1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。由于其社会、经济效益良好，发展十分迅速，到1936年，美国修建了125座互通式立交。 我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交；1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交；1964年广州大北路修建了一座双层环型立交。从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。 3.互通式立交分类 3.1 按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 3.2 按交通功能分：全互通式、部分互通式