1.港口按照按用途分：、渔港、、军港、旅游港。
2.港口水域是供船舶航行、停泊、、装卸等，包括、外
堤、、导航、港池、等设施。水域要求、，并具有足够的水深。
3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。码头岸线要求有，
码头要有，码头要有。
4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、，包括、堆
场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、等。陆域要求、平坦，满足码头的纵深要求。
5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
6.港口生产作业可归结为五大系统：；；存储、分运作
业系统；信息与商务系统。
7.港口的是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
8.根据货物的、各种运输方式的以及，确定某些地区范围内的货
物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。
9.现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的腹地和面向海外的。
影响港口建设及营运的气象因素有、雨、和冰，还包括气温、、雪等。
10.根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制
成、，这个图称为风玫瑰图。
11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的和，便于在港口总平面布置、建
筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
12.“风玫瑰”图也叫玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个和
的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用个或个罗盘方位表示。13.在统计中大风持续时间不足24h，大于 h按1天计；不足12h，但大于 h
按半天计。
14.风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力
(N)； A表示水面上船体正面投影面积(m2)；θ表示风向与船体中心线夹角；θ表示风向与船体中心线夹角。
15.就是指从天空降落到地面上的液态和固态(经融化后)降水,没有经过蒸发、渗
透和流失而在水平面上积聚的深度。
16.通常对煤炭、矿石等散货和集装箱的装卸影响较小，一般情况下，日降水量超过
作为停止作业的条件。
17.雾是影响船舶航行的因素之一，通常能见度小于时，船舶就不宜在港内及航道
上航行，其出现的日数称为有雾日数。
18.一般用来表示雾级的大小。
19.所谓能见度指所能见到的最大距离。
20.可见能见度低于级，船舶不宜在港区及航道上航行，这样的雾日应从作业天数
中予以扣除。
21.雾持续时间不足24小时但超过即算1天，超过4小时算半天。
22.影响港口建设和营运的海象因素包括潮汐、和。
23.与港口相关的潮汐特征主要有和。
24.在一些老港口均已做出潮位历时累积频率曲线。利用此曲线时，规范规定取历时累积概
率 %的潮位为设计高潮位；取历时累积概率 %的潮位为设计低水位。25.若实测资料不足一年，可采用和计算相当于高潮10%或低潮90%
的数值。
26.我国海图零点采用，这个基准面是理论上考虑主要分潮后可能出现
的。
27.强烈风暴除形成很大波浪外，也使海岸或河口水位壅高或下降，称为或。
船舶纵轴与波向线平行，即浪时船舶颠簸；船舶纵轴垂直波向，即浪时船舶颠簸。
28.影响泥沙运动的要素，主要是、、底质特性以及潮汐、等。
离岸堤由于堤后形成波荫区，其沿岸输沙能量，若离岸堤距岸较近时，最终可能形成型淤积。
29.淤泥质海岸的港口、航道淤积与沙质海岸不同，是引起淤积的基本过程。
30.地震对港航工程规划与建筑物设计都有关系，按《水运工程水工建筑物抗震设计规范》，
如建港地区地震基本烈度在度以上，工程必须按抗震设计。
31.在理论上存在着恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面，此处称为
潮流界。
32.是河流搬运泥沙的最终归宿点。
33.潮汐河口航道治理一般采用和相结合的方案，只有通过适当的工程
整治，集中水流，才有可能改变流速场，加大挟沙能力。
34.港口吞吐量能清楚地反映报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。该
指标可反映港口。
35.港口通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为一
定时，在一定的组织管理条件下，利用港口所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。
36.港口通过能力标志着港口通过货物的综合能力，包括、装卸作业系
统、、集疏运系统与商务系统的通过能力。
37.常用的港口吞吐量预测方法有时间序列分析法、相关分析法（回归分析法）、概率分析
法等。
38.船舶的登记尺度是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶
计算及的依据。
39.船舶内部所有封闭容积，以 m3作为1t所表示的吨位。总吨位表明商船尺
度大小，有关船舷的各种统计也大都以此作为标准。
40.总载重量是与之差，是所允许装载的最大重量，包括货物、
燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用t。
41.衡量集装箱船大小的首要标志是，载箱量与船舶尺度是决定集装箱码头设
施和的主要依据。港口工程建设过程大致可分为三个阶段：前期工作阶段；；试投产阶段。
42.港口布局规划是级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，
在规划，规划和规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。
43.港口总体规划是一个的具体规划，是港口发展的最重要的基础工作。
44.港口总体规划主要解决港口今后一定时期内的发展问题，如岸线
的；合理布局；港口与城市的有机结合等。
45.港口规划在层次范围系列内可区分为：规划、规划和港口港
区规划三个层次。
46.是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实行港口总体规划
的一个步骤。
47.利用环境条件的三种港口布置形式是: 、、挖入式的布
置形式。
48.在进行港址选择时，应满足以下的基本要求：、、岸线
及陆域要求。
49.岸线按地质条件分为：基岩岸线、海岸、沙质海岸、海岸。
50.在海洋或河流的动力作用下，根据海水或河水对岸线的和淤积程度，可分
为岸线，冲刷岸线和岸线。
51.沿海港口岸线的范围是指沿海、长江南京长江大桥以下、珠江黄埔以下河段及各入海口
门、其他主要入海河流感潮河段等水域内的港口岸线。
52.港口规划在时间系列内可分为：规划、规划、和计
划。
53.港区绿地按其功能有绿地、绿地、绿地、风景绿
地、避难绿地。
54.顺岸式码头布置是指码头前沿线大体上与自然岸线平行或成较小角度的布置型式，是最
常见的布置形式。适合于港口规模不大、可利用的岸线较多、水域宽度有限制的港口，广泛应用于河口港和内河港和中小型海港。
55.顺岸式布置码头的优点是宽阔、疏运交通布置方便，较小，船
舶靠离泊方便；缺点是需要较长。
56.码头按平面布置型式可分为布置、布置、布置、
沿防波堤内侧布置、布置。
57.码头规模包含泊位停船和泊位两个指标。
58.某集装箱码头装卸的40ft箱与20ft箱比例为4:6，则标准箱换算率为。
59.开敞式码头面应满足码头面不被波浪淹没的要求，由于波浪上托力较大，所以开敞式码
头在满足装卸作业和系缆要求的前提下，在确定码头高程时，常不考虑上部结构（包括
连接桥）直接承受波浪力作用，此时码头面高程E(m)可按下式确定： 。
其中，HWL(设计高水位)一般取高潮累积频率的 的潮位。
60. 场库的堆存能力主要取决于可用堆存面积、 、 、亏仓情况
等四个因素。
61. 多用途码头平面布置有三种：前沿 式、前沿 式、半库半场式。
62. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、 、拆装箱库、货
运站（CFS ）、大门、 、通道和 。
63. 采用轮胎式龙门起重机工艺，码头堆场一般为 行箱位加 条集卡
通道的布局。
64. 当只需要布置—个滚装船泊位时，其优选位置是布置 ，多泊位时可采
用 。
65. 原油码头多为开敞式布置，有两种基本型式： 型式以及 型式。
66. 液化天然气码头除设有 罐区和主要生产设施外，港区还通常设
有 、干粉罐室、干粉罐塔、 以及码头前水幕等消防工程。
67. 大型油码头通常由 、靠船墩和 组成，平面呈蝶形布置是为了改
善横缆的系缆条件。
68. 集装箱泊位规划宜采用成组多泊位直线布置，不搞孤立的单个泊位。装卸工艺系统以
为单元进行设计配备，装卸桥 泊位工作以缩短船舶在港时间。
69. 码头陆域平面布置主要包括生产区内的 、码头存储作业区、道路、关
检设施、管网、 等设施以及 和生活区的布置。
70. 港口库场是指港口为保障货物 ，防止 而提供的用于
贮存与保管货物的仓库、堆场和其他工作物的总称。
71. 从宏观控制的角度，使完成港口总吞吐任务的全过程，发生在 方的总费用
为最 ，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。
72. 确定码头泊位数量，从宏观控制的角度来看，是使完成港口总吞吐任务的全过程发生在
港方和船方的总费用为最小，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。
以Cb 表示泊位日平均营运费;CS 表示船舶在港日均费用；ns 表示泊位数为S 时，N 期间内平均在港的船数（艘/日）；如果S 为最优泊位数，那么Cb 、CS 、s n 、1s n -、1
s n +应该满足 。则在已知Cb 、CS 的情况下，最优泊位数的确定，可归结为如何预测s n 、1s n -和1s n +，使之满足条件。
73. 实践证明，大多数港口随机服务系统的排队模型为 ，其中M 表示船舶到达服
从泊松分布，k E 表示船舶占用泊位时间服从K 阶爱尔兰分布，S 是港口的泊位数，
)(∞表示船舶排队长度无限制。
74. 假定船舶到港时间间隔为 ，而装卸时间符合爱尔兰K 阶分布，则这种模型称
为S E M k //模型。大量统计资料表明，件杂货船舶的随机到港模式比较接近于泊松分
布，而船舶占用泊位时间接近 或 分布。
75. 外堤是 、 、导流堤的总称。
76. 堤是两端均不与岸相连接的外堤。
77. 突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤。
78.港口导航设施主要有、导标、灯塔以及等。
79.确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：船舶不致触底所需的富裕
水深；减少所要求的富裕水深。
80.国际上海图标准容许误差，当水深小于20m时为 m；水深20～100m时为
m。
81.船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时和因波浪作用
船体产生的。
82.船舶进入浅水域中航行，舵效明显、下降。船舶回旋直径较在
深水中。距海底泥面太近，泥沙被吸入而易损坏冷凝器。
83.与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，则求航
道水深的公式为：。
84.国际上，关于航道水深有下述提法：欧洲引水员协会(EMPA)、国际航运会议常设协
会等对航道水深要求：外海航道，特别是易受尾随长浪和舷侧涌浪影响的外航道应不小于（T为船舶吃水）；港外航道，易受涌浪影响的航道和锚地应不小于；港内和受浪影响较小的航道应不小于。
85.船舶以在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
86.船舶相遇错船时，为了防止，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。这个
距离称为。
87.典型的双向航道宽度约为；单向航道宽度约为。
88.联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建
立，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。
89.是为船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改向时而设置的水域。
90.船舶靠码头一般是有利，易于防止船舶带着较高速度撞击码头。吹拢风、
拢流、船舷靠岸是不利的靠泊条件。近代港口，较大吨位船舶靠离码头均配有全回转拖船协助，全回转拖轮几乎可以原地旋转，操作灵活，功率。
91.防波堤的平面布置形式，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分有
四大类型：堤、堤、岛堤、堤。
92.“口门”为，是船舶进出港必经之路。
93.级以上横风及流速大于0.8kn的潮流与船舶航向垂直时，会使船舶操纵困难。
对小船而言，浪的影响较大；而对大型船舶，在口门附近低速航行时，因受影响，舵效变差。
94.港口导航包含较为广泛的内容，大致区分两类：一类是常规的助航标志，即；
另一类是电子方面的助航设施，即，利用岸上雷达测定进出港船位，用向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。
95.为了引导船舶安全地通过狭窄而带有危险性的或曲折的航道和港口口门，除航道两侧设
置外，还需设置。
96.船舶通航服务站(VTS)，又称航管站，主要由和无线甚高频(VHF)电话岸台组
成。
97.港口生产作业系统是由、装卸作业系统、，集疏运系统以及
信息与商务系统五大系统组成。正是由于这五大系统协调配合，才形成港口综合生产能力。港口吞吐量完成多少，主要取决于系统中的通过能力。
98.完善的港口铁路系统，一般应包括、、码头和库场的装卸线，以及
将这些部分连成整体的港口铁路区间、和连接线等。
99.铁路线路的构成，包括及两大部分。
100.道岔按其构造特点及其所连接的线路数目，分为：道岔，道岔，三开道岔及道岔。
101.门座起重机下的股道间距，由于受跨度的限制，一般可取米。102.港口车站的布置，可根据作业量及地形条件等因素，采用如下两种型式：及混合式。
103.分区车场内股道的设置，应考虑以下因素：到达线、编组线、集回线、机车行走线
104.港口道路与道路或与其他公路、铁路平面相交时，宜交；必须斜交时，交叉角不宜小于。
105.港口道路的路面结构与一般道路基本相同，可分为层或多层，多层路面结构包括层，基层，层。
106.铁路，道路运输是港口集疏运系统的重要组成部分。除此以外，是港口集疏运系统的运输方式之一。
107.港口供电对象主要是、辅助设施、照明、等设施。
108.港区供水调节站通常由、和水塔组成。
109.港口通信系统包括：、海岸电台系统及甚高频电台系统、货物、贸易、运输与港口领域建立的硬件、。
110.与港口活动有密切关联的单位，部门，主要有托运人，，理货，货物装卸公司，，，包装公司，货物分运商，，船务代
理，，，，各类查验部门等。
111.港口的固体废物从来源上主要分为和两大类。
112.港口粉尘污染防治措施主要有除尘和除尘。
113.船舶为了保证正常营运会经常排放一些油污水，包括水，水和洗舱水，这些水含大量石油，直接排放会对水域造成石油污染。
114.声环境现状评价应包括调查和评价。
115.按管理需要，建设项目分为项目和项目。
116.按投资用途，建设项目可分为项目和项目。
117.国家规定，总投资额达到万元以上的交通项目属于大中型项目。
118.按投资主体，建设项目分为中央政府投资的建设项目、投资的项目、企业投资的项目、项目（中外合资、中外合作、外商独资）。
119.可行性研究是港口建设项目决策阶段的主要工作。可行性研究分为研究和工程可行性研究两个阶段。
120.港口建设项目的社会及经济效益评价包括评价、评价、社会评价和分析。
121.根据我国建筑行业现行规定，港口建设项目勘察、设计应以方式选择承包单位。
122.港口建设项目招标包括勘察设计招标、施工招标、监理招标、机电设备采购招标。123.施工招标根据专业的需要，可分为土木工程招标、水工工程招标、安装工程招标、物资材料招标等。
124.按照我国颁布的法律规定，工程招标方式有招标和招标两种方式，但是根据国际惯例及实际上作情况，将方式也作为一种招标方式加以介绍。
125.对投标单位的资格预审的评审内容包括、商业信誉、、技
术能力、施工经验等。
126.工程建设监理的主要内容是控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行工程建设合同管理，协调有关单位之间的工作关系。一个项目建设，按照实施程序来看，可划分成如下以下几个阶段监理：监理、监理、施工招标阶段收理、监理、监理。
127.项目监理招标宜在相应的、设计、、招标活动开始前完成。
128.监理招标的评标方法，—般有法和法两种。
129.建设单位在划分合同数量时主要应考虑以下几方面的因素影响：工程特点、、、注意发挥承包商的特长、、其他因素影响、合同类型的选择。
130.世界主要港口投资建设一般是由、以及私营企业共同参与的。
131.随着我国经济体制改革的不断深入，我国港口投融资政策也由方式向方向演变。
132.国内贷款分为银行贷款和机构贷款。银行贷款分为银行（如国家开发银行）贷款和贷款，非银行金融机构有公司、证券公司、公司等。
133.债券是政府、企业、银行和金融机构对其借款承担还本付息义务所开具的凭证，它是证券，大部分可在证券市场上买卖。购买债券者是。发行债券者是，债务人因经营不善而破产，有优先索还本息权。发行债券可筹措资金用于投资。
134.国外资金包括国外借款、贷款、贷款、出口信贷、外国银行商业贷款、、等形式。其中统借统还的外资，是指出政府出面向外国政府、团体或金融组织签订贷款协议，并负责偿还本息的贷款。135.国际金融组织贷款是指、、国际复兴开发银行、国际开发协会、国际金融公司、亚洲开发银行、联合国农业发展基金会和其他国际性、地区性金融组织提供的贷款。
136.我国向世界银行和亚洲银行申请贷款一般为，银行贷款程序也称为项目周期，共分六个阶段：、项目的前期准备、、项目的谈判与批准、项目的、项目的。
137.资金管理有“三算”原则，“三算”是指设计有、、。
138.大中型投资项目竣工决算的主要表式有：、竣工、。
139.竣工决算的内容包括该项目从筹建开始到竣工投产交付使用为止的全部建设过程中所支付的费用，即建筑工程费用，安装工程费用、设备、工器具购置费用以及其他费用等。
140.项目的后评价的基本内容包括效益评价、影响评价、过程评价和可持续评价等4个方面。
141.国民经济评价是从国家整体角度考察项目直接和间接的费用和效益。
142.财务评价是从企业角度来分析项目的财务状况，即项目的分析和分析。
143.
144.港口风险评价的风险因子与评价时段，工程运输货物的种类等因素有关，典型事故为。
145.码头，码头，码头及有毒固体化学品码头必须进行事故风险污染分析。
146.环境损益分析应包括环保设施，设备，管理和监测机构建设及运行费用估算。147.《中华人民共和国港口法》第七条规定：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要编制，体现原则，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划，规划，规划，防洪规划，海洋功能规划，水路运输发展规划，相衔接，协调。编制港口规划应当组织专家论证，并依法进行环境影响评价。
148.港口规划环境影响评价的工作目标在于实现的可持续利用和生态环境质量的持续良好。
149.一条河流的流域与另一条河流的流域由隔开。
150.河床在枯水、中水、和洪水时期被水流所占据的部分分别称为、和。通常带有规则而明显的界限，故又称。
151.河流沿河长按不同的自然特征可划分为：，，，，五部分。152.水位是经常变化的，影响水位变化的因素主要是。
153.在外力作用下，河水表面发生倾斜，引起河水流动，水面比降即表示水面的倾斜程度，是反映水流特性的一个重要指标，水面比降分为和两种。154.泥沙颗粒从静止状态转为运动状态的临界水流平均流速，称。泥沙颗粒从运动状态转为静止状态的临界水流平均流速，称。
155.平原河道的演变过程是非常复杂的，它是、、相互作用的结果，实质上是因为所致。
156.河床变形，可以分为和两类，这两种变形一般都是错综复杂地交织进行。河床的是由所引起的。
157.按河床平面外形河流可分为四类：；；和。
158.浅滩按其形状特征和碍航分为、、、。
159.水流动力轴线代表各断面最大的位置，深泓线表示的是各断面最大的位置，通常可作为国境分界线。
160.河床冲淤变化的根本原因是由于和的不平衡。
161.河口按其注入的场所来说，有、和。
162.山区河流主要碍航流态有、、、等。163.山区河流急流滩滩险的特征水位除设计水位外，主要有：、、。
164.裁弯取直工程的引河进口布置原则是。165.河流近口段通常是指和之间的河段，其上界即，是指影响的最远点；其下界即，海洋涨潮时，潮水沿河上溯，由于下泄河水的阻碍和河床的摩擦，潮流能量逐渐消耗，流速渐减，涨潮流上溯到一定的距离，涨潮流速为零，其达到的最远断面，称为，在潮流界以上无涨潮流。
166.河流的河口段也称，通常是指从的最远点到河流的为止的河段。167.下图为河口区分段示意图，完成下面的填空。
168.潮汐河口按平面特征可分为和，前者是大陆突出于海洋而形成三角形的沙洲，后者是海洋伸入大陆内部形成一个漏斗（或喇叭口）。
169.入海河口按照动力特征可分为、、、四种类型。
170.由于河口的存在，一般是最大流速最高潮位出现。
171.在潮流界和潮区界之间，水位受潮汐涨落的影响而经常变动，但是水流的流向在任何时候都是指向海洋，属水流，断面和垂线上的流速分布依然遵循无潮河流的规
律。在潮流界以下，则属水流运动。
172.下图为潮汐涨落过程，请写出各个图名称：a) b) c)
d) 。
173.根据盐水和淡水混合的程度，可分为三种混合类型：、和。174.泥沙、和等都会影响泥沙的沉降。
175.当水流流速减小到某一数值时，具有一定粒径的泥沙颗粒开始，此临界流速称为该粒径泥沙的。沙的止动流速约为起动流速的，粘土的止动流速则比起动流速。
176.河弯的一般演变规律是从___________到__________到____________；引起河弯这种演变的根本原因是由于存在着_____________；河弯与河弯相连接的部分称_____________，该部分叫短时，易出现_________浅滩，较长时易出现__________浅滩，适中时易出现__________浅滩；河环状弯道对航运的影响大致有______________________、_______________________、____________________。177.、、反映了航道的水流条件，在水流湍急、流态紊乱的航道即便航道尺度满足要求，也无法保证船舶的航行安全，因此，航道的水流条件也是确保航行安全的必要条件。
178.内河顶推及拖带船队一般由一艘（）（），一艘或多艘组成的船队称船队。推船和拖船是船队的；驳船本身，是船队中用以装载客货的部分。
179.内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为和。
180.分节驳顶推船队可分为和两种。
181.在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度称为。
它包括：、、和。182.航道标准水深由和两部分组成。
183.内河航道的富裕水深主要考虑、。
184.如果两年的来水、来沙量接近，洪峰与沙峰出现的时间不同，则沙峰出现在洪峰之前的年份，该浅滩冲淤变化趋势为。
185.航道宽度应包括、、。
186.大型河流按其不同特征分为_____________、_____________、_____________、_____________和_____________几部分组成，河流的比降分为____________、____________两种，一般而言，山区性河流水面比降较平原性河流水面比降___________。
187.航道工程的三大主要工程措施、、。
188.整治工程是利用______________产生合乎理想的___________并以此来达到改善_________条件的目的，其最大特点是_____________、_____________。
189.防波堤口门一般选择在______________位置，口门方向与强波向宜有___________的角度。
《港口与航道工程项目管理》补充案例题 【案例一】 【背景】某防波堤工程全部由政府投资兴建。该项目为该省建设规划的重点项目之一，且已列入地方年度固定投资计划，概算已经主管部门批准，征地工作尚未全部完成，施工图纸及有关技术资料齐全。现决定对该项目进行施工招标。招标人在国家级报刊发布招标公告因估计除本市施工企业参加投标外，还可能有外省市施工企业参加投标，故招标人委托咨询单位编制了两个标底，准备分别用于对本省和外省市施工企业投标价的评定。招标人于2004年8月5日向具备承担该项目能力的A、B、C、D、E五家承包商发出资格预审合格通知，其中说明，8月10～11日在招标人总工程师室领取招标文件，9月5日14时为投标截止时间。该五家承包商均领取了招标文件。8月18日招标人对投标单位就招标文件提出的所有问题统一作了书面答复，随后组织各投标单位进行了现场踏勘。9月5日这五家承包商均按规定的时间提交了投标文件。但承包商A在送出投标文件后发现报价估算有较严重的失误，遂赶在投标截止时间前半小时递交了一份书面声明，撤回已提交的投标文件。 开标时，由招标人委托的市公证处人员检查投标文件的密封情况，确认无误后，由工作人员当众拆封。由于承包商A已撤回投标文件，故招标人宣布有B、C、D、E四家承包商投标，并宣读该四家承包商的投标价格、工期和其他主要内容。 评标委员会委员由招标人直接确定，共由7人组成，其中招标人代表2人，技术专家3人，经济专家2人。 按照招标文件中确定的综合评标标准，四个投标人综合得分从高到低的依次顺序为B、C、D、E，故评标委员会确定承包商B为中标人。 ［问题］ 1.《招标投标法》中规定的招标方式有哪几种? 2.该工程若采用邀请招标方式是否违反有关规定，为什么? 3.从招标投标的性质看，本案例中的要约邀请、要约和承诺的具体表现是什么? 4.招标人对投标单位进行资格预审应包括哪些内容? 5.根据《招标投标法》的有关规定，判断该项目在招标投标过程中有哪些不妥之处?并说明理由。 【案例二】 【背景】某建设项目的业主于2008年3月1日发布该项目招标公告，其中载明招标项目的性质、标段规模、实施地点、获取招标文件的办法等事项，还要求参加投标的施工企业必须是本市一、二级企业或外地一级企业，近三年内有获省、市优秀工程奖的项目，且需提供相应的资质证书和证明文件。4月1日向通过资格审查的施工单位发售招标文件，各投标单位领取招标文件的人员均按要求在一张表上登记并签收。招标文件中明确规定，工期不长于24个月，工程质量标准为合格，4月18日16时为投标截止时间。 在书面答复投标单位的提问以后，业主组织各投标单位进行了施工现场踏勘。4月12日，业主招标补遗书面通知各投标单位。 开标时，由各投标人推选的代表检查投标文件的密封情况，确认无误后，由招标人当众拆封，宣读投标人名称、投标价格、工期等内容，还宣布了评标标准和评标委员会名单（共8人，其中招标人代表2人，招标人上级主管部门代表1人，技术专家3人，经济专家2人），并授权评标委员会直接确定中标人。 ［问题］ 1、该项目施工招标在哪些方面不符合《中华人民共和国招标法》的有关规定？请逐一说明。 2、若某投标人的投标截止日前2天将投标文件送达业主。在开标时间前2小时，该投标人又递交了一份补充文件，其中声明将原报价降低1%，请问招标人如何处理此事件？ 3、评标报告由什么机构编写？评标报告一般应包括哪些内容？ 【案例三】 【背景】国家投资兴建某水运工程，其工程建设投资总额为1.2亿元。该工程勘察、设计、施工、监理和港口机械实行招标采购。该工程施工招标评标方法规定：投标人报价部分标准分为50分，施工组织设计部分标准分为30分，其他商务部分标准分为20分。其中报价评分得分计算方法为：以有效报价的算术平均值为期望值，报价等于期望值的得满分（50分），每低于期望值1%减两分，低于10%为零分；每高于1%减4分，高于7%为零分。百分比的计算公式为：（报价-期望值）/期望值×100%（保留小数点后两位）。共有四家承包人投标为有效标。其报价分别为：甲：7300万元；乙：7800万元；丙：6900万元；丁：7500万元。经专家打分，各投标人的施工组织设计和其他商务部分得分分别为： 甲乙丙丁 施工组织设计 22 24 21 25 其他商务部分 17 18 16 19 ［问题］： 1. 该工程的勘察、设计、施工、监理和港口机械采购应采用何种招标方式？为什么？ 2. 鉴于该工程技术复杂、难度大、工期长、质量要求高等特点，其施工招标应采用何种评标方法？为什么？ 3. 请计算各投标人的综合得分并排序，推荐中标候选人。 【案例四】 【背景】监理单位承担了某重力式结构码头项目的施工监理任务，该工程由甲施工单位总承包。甲施工单位选择了经建设单位同意并经监理工程师进行审查合格的乙施工单位作为分包单位。施工过程中发生了以下事件： 事件一：因在施工的码头端头下游规划（拟建）码头建设规模改变，需对正在施工的码头连接段基床、沉箱等作相应设计变更。设计单位按业主的要求对连接段作了相应设计变更，并出具了修改设计图纸。总监理工程师发现，变更通知单中基床变更项目未有明确基床地基土质要求，不利于工程实施。总监就向建设单位代表反映此情况。建设单位甲方代表答复要求监理根据该工程已有的地质勘探资料对该部分基床地基土质进行分析确定。总监理工程师随即对该部分基床地基土质要求进行了分析并出具了监理指令通知施工单位执行。 事件二：专业监理工程师在巡视时发现，甲施工单位在施工中使用未经检验的建筑材料，若继续施工，该部位将被隐蔽。因此，立即向甲施工单位下达了暂停施工的指令（因甲施工单位的工作对乙施工单位的工作有影响，乙施工单位也被迫停工）。同时，指示甲施工单位对该材料进行检验，并报告了总监理工程师。总监理工程理师对该工序停工予以确认，并在合同规定的时间内报告了建设单位。检验报告出来后，证实该材料合格，可以使用，总监理工程师随即指令施工单位恢复了正常施工。 事件三：乙施工单位就上述停工自身遭受的损失向甲施工单位提出补偿要求，而甲施工单位称，此次停工是执行监理工程师的指令，乙施工单位应向建设单位提出索赔。 事件四：施工过程中，总监理工程师发现有两艘抓斗船年检资料即将过期，就在监理例会上要求施工单位及时对该船舶办理相关年检年审工作。但由于工期紧迫，船舶若退场去办理年审将不能投入生产，施工单位拖着不办。年审有效期过后，该两艘抓斗船继续在现场作业，对此总监理工程师在监理会议对施工单位发出了口头警告，并声明若继续施工，责任由施工单位自负。 事件五：施工过程中，专业监理工程师发现乙施工单位施工的分包工程部分存在质量隐患，为此，总监理工程师同时向甲、乙两施工单位发出了整改通知。甲施工单位回函称：乙施工单位施工的工程是经建设单位同意进行分包的，所以本单位不承担该部分工程的质量责任。
1.1 图纸幅面及格式（GB/T 14689-1993） 其中“GB”为“国标”（国家标准的简称）二字的汉语拼音字头，“T”为推荐的“推”字的汉语拼音字头，“14689”为标准编号，“1993”为标准颁布的年号。另有部分源自《机械制图》国家标准，例如GB/T 4458.4-1984，其中“4458.4”为标准编号，“1984”为该标准颁布的年号。 图纸宽度（Ｂ）和长度（Ｌ）组成的图面称为图纸幅面。 1.1.1 图纸幅面尺寸和代号 绘制技术图样时，应优先采用下表中规定的基本幅面。
1.1.2 图框格式 图纸上必须用粗实线画出图框，其格式如图３所示，分为留有装订边和不留装订边两种，但同一产品的图纸只能采用一种格式。 (1) 留有装订边的图纸的图框格式如图3(a)、(b)所示，图中尺寸a、c按表1的规定选用； (2) 不留装订边的图纸的图框格式如图3(c)、(d)所示，图中尺寸e按表1的规定选用； (3) 加长幅面图纸的图框尺寸，按所选用的基本幅面大一号的图框尺寸确定。例如A2×3的图框尺寸，按A1的图框尺寸确定，即e为20(或c为10)，而A3×4的图框尺寸，按A2的图框尺寸确定，即e为10（或c为10）。
1.1.3 标题栏及其方位 标题栏一般由名称及代号区、签字区、更改区及其他区组成。 (1) 标题栏的格式和尺寸按GB/T 10609.1-1989的规定，如图所示。标题栏的位置应位于图纸的右下角 1.1.5 图幅分区 (1) 必要时，可以用细实线在图纸周边内画出分区，如下图所示。 (2) 图幅分区数目按图样的复杂程度确定，但必须取偶数。每一分区的长度应在25～75mm之间选择。 (3) 分区的编号，沿上下方向（按看图方向确定图纸的上下和左右）用直体大写拉丁字母从上到下顺序编写；沿水平方向用直体阿拉伯数字从左到右顺序编写。当分区数超过拉丁字母的总数时，超过的各区可用双重字母编写，如AA、BB、CC…等。拉丁字母和阿拉伯数字的位置应尽量靠近图框线。 (4) 在图样中标注分区代号时，分区代号由拉丁字母和阿拉伯数字组成，字母在前数字在后并排书写，如B3、C5等。当分区代号与图形名称同时标注时，则分区代号写在图形名称的后面，中间空出一个字母的宽度，例如E-E A7。 1.2 比例（GB/T 14690-1993）
浅谈我国港航工程施工质量管理 发表时间：2017-10-09T16:01:22.507Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第13期作者：徐明华[导读] 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求。 嘉兴市交通工程质量安全监督站浙江嘉兴 314001 摘要：港航工程建设过程中，确保施工质量是港航工程获得可持续发展的基础保障，只有港航工程建设质量过关，才能保障航运事业的可持续发展，所以说质量管理在港航工程中显得尤为重要。因此，本文以我国港航工程施工质量管理为研究对象，力图实现一定学术分析意义及现实实践意义。 关键词：港航工程；施工管理；质量管理 港航工程是一项十分巨大的工程项目，需要耗费极大的人力、物力，因此对于建设单位而言会对港航工程的质量提出较高要求，这样也是为了能够较早的收回成本获得经济效益。因此，加强港航工程的施工质量管理显得十分重要。 一、港航工程施工质量管理概述港航工程施工质量管理的高低在一定程度上与施工质量管理有很大的关系。施工质量是包括设计、决策、施工过程、验收在内的多个环节的综合性反应。要想保证施工的验收合格，就必须要在施工过程中进行适当的管理，做好施工决策和质量考核，制定健全的质量管理措施，提升施工的水平。一般来说，施工质量管理是由三个方面组成的：第一，制定全面的施工计划和控制目标，建立严格的管理小组，进行有序的管理。第二，在港航工程施工过程中要进行不定时的检查和判断，严格依据规定的程度和计划进行施工。第三，在发现施工过程中存在的问题以后要及时纠正并采取正确的方法纠正。如果能够做好上述三个方面的质量管理共组，那么质量管理的目标就很容易实现。 二、港航工程施工工序质量管理港航工程施工工序质量管理主要有两个方面：第一，工序活动的条件。第二，效果质量。这两个方面是相互联系的，在施工过程中不仅要对施工的工序活动条件进行控制和管理，明确每一道工序是否符合要求，而且还要对工序活动的效果进行控制，明确工序效果是否符合规定。一般来说，进行施工的工序质量控制要进行下面几个方面的工作管理：（一）明确工序质量控制的流程港航工程的相关工作人员要制定健全的工序质量控制计划。在每一道工序完成之后都要进行检查和考核，明确工序是否合格，并填报相关的单据，同时要通知港航工程的质量监理人员进行考核。监理人员在收到通知以后要对完工工序进行检查，并依据相关的要求进行质量检验，同时填写质量验收单，在填写完之后复印一份给承包单位。港航工程监理人员将此项单据作为该道工序质量鉴定的依据。在港航工程监理人员对该道工序检查合格以后才能开始下一道工序的施工。如果该工序检查不合格，那么要找出问题产生的原因，并进行改正或者返工，直到工序合格为止。（二）主动控制工序活动的条件港航工程监理人员必须要主动控制工序活动的条件，确保施工质量的管理，这样才能实现工序质量控制的目标。因为港航工程地形一般较为复杂，施工的影响因素也比较多，不同的施工因素会对施工带来不同的影响，例如，材料、人员、地形、机械设备以及施工水平、技术标准等等都会对施工工艺产生影响。只有在施工中进行工序活动条件的控制，找出工序质量的主要影响因素，并进行相关的管理，才能提高工序质量管理的水平，达到相应地目标。（三）及时检查施工的质量港航工程施工质量的影响因素主要两个方面：首先是偶然性原因，其次是异常性原因。如果施工过程只有偶然性原因，那么该工程的施工质量一般是依据标准偏差和算术平均分布的，一般来说我们把这种工序状态叫做稳定状态。如果偶然性原因和异常性原因同时产生，那么标准偏差和算术平均值就不会再有规律性，这就是所说的异常原因。由上述方法进行进行施工质量的分析和评价，如果分析的结果是异常状态，那么就需要承包单位进行问题修复和返工，直到该道工序质量合格才能进行下一道工序的施工。（四）设置质量控制点设置质量控制点主要是为了更好地进行质量管理，明确施工工序中的薄弱环节，做好质量控制管理工作。要事先预估施工质量可能产生的隐患，并针对隐患进行分析，采取相应的对策，进行适当的管控，尽量避免隐患或将其降到最低。这也是质量控制点设置的关键。总体来说，质量控制点设置的主要目的是为了提升质量管理的效果。 三、港航工程施工质量控制点设置设置港航工程施工质量控制点能够有效的提高质量监管力度，做好质量防控措施。因此，在进行质量规划的时候，要根据工程的具体特点，根据其施工的复杂性、重要性、质量要求标准等进行合理的设置。在质量管理方面，要从施工的操作、工序、环境、材料、技术等方面进行入手，找好施工控制点，尤其是要依照每个因素的影响力度进行具体设定，具体如下：（一）人的行为在施工建设过程中，人为因素往往影响着整个施工的质量，施工人员在操作过程中，一旦出现失误就会对整个港航工程施工质量产生不利影响，甚至会造成质量安全事故。尤其是高危带电作业以及技术难度较大的工程，不仅需要过硬的专业素质，还需要作业人员具有良好的心理素质、思想素质等，对于高危工序，不仅需要加强技术人员的技能培训以及心理素质培训，还需要时刻提醒技术人员注意安全。（二）物的状态在质量监管的过程中，不仅要做好施工人员的操作要求，不断提高施工人员的综合素质以避免施工质量问题的出现，同时也要做好施工设备的监管，尤其是一些高端的精密仪器，不仅要做好日常维护，使用前还要对其进行质量检测，技术调整，因为不同的场地可能对设备的操作要求也会有所不同，从根本上讲就是需要根据工程实质特征做好重点防护。（三）施工工序
工程图 一、图纸基本幅面 二、图框格式 带装订边 不带装订边（当图纸不需要装订时，将a、c换成e）
练习1：创建A4的图幅和标题栏。
注释代码： &todays_date 显示当前日期 &model_name 显示模型名称 &scale 显示绘图比例 &dwg_name 显示工程图名称 &type 显示模型类型（装配体或零件） &format 显示图纸具体规格 ¤t_sheet 显示图纸页码 &telal_sheets 显示图纸页码总数 &dtm_name 显示基准面名称 工具-选项-栏目下：“% dd -%mm- yyyy %”——“%yyyy-%mm-%dd”
一、工程图的配置： 1.修改箭头类型：文件-绘图选项-draw_arrow_style; filled-实心箭头，closed-空心箭头； 箭头宽度draw_arrow_width;、箭头长度draw_arrow_length; 2.绘图单位修改： 3.修改标注文字高度、宽度、文字与尺寸线平行或水平； 1）文件-绘图选项-drawing_text_height-标注文字高度; 2）drawing_text_width_factor-标注文字宽度; 3）text_orientation 文字与尺寸线平行或水平
4.Proe第三视角修改第一视角：文件-属性-绘图选项-projection_type-值改为first_angle-应用 5.公差显示：绘图选项-控制尺寸公差-tol_display-yes 修改公差文字大小：绘图选项-控制尺寸公差-tol_text_height_factor 三、视图与标注 工程图中两种基本元素：视图和标注。Proe逆时针为正，顺时针为负。 视图：表达零部件各处结构形状； 标注：为模型添加尺寸、公差及其他形位说明。 1.视图： 1）一般视图：移动、删除、视图方向（几何参照、角度） 2）投影视图：选择主视图—单击投影视图命令—空白区单击鼠标左键
港航疏浚工程技术浅析 发表时间：2018-06-07T11:11:24.703Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：张海良[导读] 摘要：我国社会自改革开放以来，就一直处于不断发展的状态当中，使得我国社会经济水平、科学技术水平及建筑工程施工水平等均得到了大幅度提高，这在很大程度上完善了我国各建筑工程施工技术，其中不乏有港航工程施工技术。山东港湾建设集团有限公司山东日照 276800 摘要：我国社会自改革开放以来，就一直处于不断发展的状态当中，使得我国社会经济水平、科学技术水平及建筑工程施工水平等均得到了大幅度提高，这在很大程度上完善了我国各建筑工程施工技术，其中不乏有港航工程施工技术。港航疏浚工程技术作为港航工程施工技术体系中的重要组成部分，其技术应用有效性等均影响着整体的港航工程施工质量及效率，故长期以来在港航疏浚工程施工中均得到 了重视及关注，进一步证实港航疏浚工程技术对港航工程建设的重要性。对此，本文作者根据自己的港航工程施工经验，详细探讨了港航疏浚工程技术，希望能够给相关工作人员提供有用的参考价值。关键词：港航；疏浚工程；施工技术港航疏浚工程不仅属于港航工程重要组成部分，还属于疏浚业重要组成部分，在社会经济及科学技术发展的推动下，人们对疏浚业的要求越来越高，这意味着港航工程施工单位要不断提高港航疏浚工程施工质量及效率，从而提高港航疏浚工程质量及使用价值，而港航疏浚工程技术作为实现港航疏浚工程建设的核心技术，理应得到港航工程施工技术人员及施工管理人员们的重视及关注。港航疏浚工程技术的应用不仅能够提高港航工程运行效率，还能够强化港航疏浚治理，更能够优化港航工程周围的环境，从而促进人与自然的和谐发展，故成为了促进港航工程健康可持续发展的重要技术措施。所以下文先简单概述了港航疏浚工程施工准备，然后详细分析了港航疏浚工程技术及其应用。 1 疏浚工程施工准备第一，要严格按照施工设计图纸要求，对进行港航疏浚工程施工的河段进行断面情况、水流情况、河流水质及淤泥成分等信息进行全面了解，以获取真实有效的数据信息，从而保证疏浚顺利及高效；第二，要对港航疏浚工程施工现场进行全面勘察及了解，勘察和了解的内容包括施工现场的进口道路、出口道路及道路的负载能力等，以保证施工现场安全、稳定且符合施工要求；清查，确保重型施工机械设备通行正常；第三，要注意施工用电的控制及安全，通常情况下尽可能在规定的时间内及范围内使用电，如果施工完成后必须将电源关掉，以节约施工用电的同时，保证施工用电的安全性。另外还需要对施工现场附近的电源、扬水站电源、架设电力线路路径、长度等进行检查和明确，以保证施工现场用电标准及安全；第四，港航疏浚工程施工中必定会应用到大量的水源，所以在进行施工前必须对泥浆泵施工使用的水源进行明确，并利用多种技术实现对港航内水体的循环利用；第五，要体现对施工现场进行勘察，以选择出最为合理的放淤场地，以保证疏浚中的淤泥能够存放在合理的场所，从而保证疏浚顺利；第六，要根据港航疏浚施工实际需要及施工现场勘察结果等，现在最为合理和科学的工程施工指挥中心位置，从而保证工程施工得到高效正确的施工质量，最终保证了港航疏浚工程施工质量及效率；第七，查明是否有现成河沟供泥浆池沉淀清水回流使用；第八，设置好用来安置泥浆泵组等施工个体的工棚，并保障作业人员必要的生活条件[1]。 2 港航疏浚工程技术 2.1绞吸式挖泥船疏浚技术绞吸式挖泥船长距离以为需要拖轮带动，工作组成部分主要由绞车、绞刀、定位桩、绞刀架、吸泥管系、绞刀吊架、泥泵、锚缆、船内外排泥管系及其吊架、操作仪表等构成。绞吸式挖泥船的定位和位移主要采用定位桩和锚等方式，通过港航一端向另一端依次进行施工。高程测放一般根据 500m 的间距设立一把水尺，位置要求便于观测且不易被其他船碰撞，然后水尺的零点与设立点处挖槽设计底高程一致1-[2]。在施工作业用中专人读取水位，时刻与船上工作人员联系，控制挖深。定位后，开动设于船首的水底的绞刀架将水底泥沙绞碎形成泥浆，通过离心式泥浆泵的离心和真空作用，绞刀架前端吸泥头处吸入泥浆，经船内吸泥管、泥泵及输泥管排至堆土区。80～120m3/h 绞吸式挖泥船的输泥距离一般应控制在 1km 以内，采用Φ300mm钢管作为输泥管，岸上部分采用砂袋架管伸入堆土区，其水上部分视通航要求采用潜管或浮管，岸坡转折处设橡皮软管连接[2]。 2.2“凿岩棒配合抓斗船”施工技术该施工工艺开挖风化岩，因其作业时产生的水击波和振动波较小，可大幅度降低对周围海洋生物和建筑物的影响，避免了传统爆破炸礁工艺开挖风化岩对周边环境造成的不利影响，减少了对周边水体的污染。这种疏浚技术的成功应用，很好地解决了工程所遇到的环保难题，取得了良好的经济和社会效益[2-3]。 2.3 耙吸挖泥船技术开沟的方法应该根据土质情况而定，疏浚方法就是其中一项重要的手段。开沟和铺管的工作完成之后，为了保护管线还要覆盖起来。覆盖的施工方式有很多种，例如自然海流法、填石法以及吸管回填法。吸管回填法就是利用耙吸船的吸管将泥沙回填到沟槽里面进行回填作业的一种方式，目前，大部分的大型耙吸船都具有完善的深海开沟功能。 2.4 边坡支护技术依据设计图的要求对港航边坡及底高程进行修整，要确保底高程及边坡的开挖符合施工图纸要求。需要特别注意是，施工时不可影响到跨河建筑物的安全，也不得对河岸底部进行开挖。若是边坡发生滑坡，则应当及时采取相应的措施进行加固处理，如松木桩加固。此外，有些港航的周边建筑比较密集，这些建筑物对港航施加的荷载相对较大，为了确保施工安全，在施工过程中，需要对港航边坡进行有效支护[3]。 结语 总而言之，港航疏浚工程是港航工程体系中必不可少的组成部分，其施工质量直接影响整体港航工程质量及使用价值，故得到了社会各方人士的重视，并使提高港航疏浚工程质量成为港航工程施工单位主要工作任务及目标，所以在港航工程建设中使用港航疏浚工程技术是必要的，更是提高港航工程质量的必然选择。所以上文基于对港航疏浚工程技术的了解，详细分析了港航疏浚工程技术及其应用，希望能够促进港航疏浚工程质量提升，推动港航工程建筑行业健康可持续发展。参考文献：
1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施 2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。 3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。 4. 港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。 6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。 港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。 8、港口水域包括船舶 进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。 9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。 11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和
近期设施计划。 12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。 13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带 辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。 14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。 15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。 16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。 17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。 18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。这个距离称为富裕间距。 19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉 和因波浪作用船体产生的垂直运动。 20、联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。 21、船舶的主要尺度有船长、船宽、型深和吃水。 22、航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 23、典型的双向航道宽度约为8倍船宽；单向航道宽度约为5倍船宽。 24、对风的调查项目是：风速风向玫瑰图最大风速。
PHC 桩生产工艺流程图： 管节成型的主要工艺流程图： (离心、振动、辊压相结合的复合法) 爆夯工艺流程： （重力式码头基床夯实：重锤夯实法；爆炸夯实法）
高装码头基本施工顺序： 耙吸船施工工艺流程图：
（开工展布是挖泥船挖泥开工前的准备工作，包括定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。） 链斗挖泥船主要工艺流程图： 抓斗式挖泥船主要工艺流程： 工程船舶拖航、调遣流程图： 水上水下施工作业申请流程： 自航 或拖航 批准 补充资料
筑坝工程一般施工流程： 水上沉软体排工艺流程： 水上抛枕：
护岸工程： 护坡： 护滩带工程施工流程： 干滩铺软体排护滩工艺流程：
耙吸式挖泥船 一、影响挖泥船时间利用率应考虑下列主要客观因素： 强风及风向情况，风的影响主要限于高速风引起的水面状况造成操作上的困难。 当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业。 浓雾，当能见度低时，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工。 水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响。 冰凌，当冰层达到一定厚度值时，挖泥船就不易施工。 潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需候潮。而低潮位时，有可能使疏浚设备搁浅也需候潮。 施工干扰，如避让航行船舶等。 二、耙吸式挖泥船的主要技术性能： 主要技术性能参数有舱容、挖深、航速、装机功率等，在挖泥作业中最大特点是各道工序都由挖泥船本身单独完成，不需要其他辅助船舶和设备来配合施工。 优点：1.具有良好的航海性能，在比较恶劣的海况下，仍可继续施工作业； 2.具有自航、自挖、自载、自卸的性能，调遣十分方便，自身能迅速转移至其他施工作业区； 3. 在挖泥船作业中船舶处于航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中其他船舶航行影响很少。 耙吸船自航自载性能使其特别适合于水域开阔海港和河口港较长距离的航道施工。 不足：挖泥作业中，由于船舶处于航行和漂浮状态，挖掘后土层的平整度要稍差一些，挖掘土方比其他类型船舶要多一些。 三、抛泥区的选择 尽量靠近挖泥地点，以缩短抛泥距离，降低费用。 抛泥区要有一定的水域面积和水深，以便船只出入和转头，节省抛泥作业时间。 抛泥区沿途的水域风浪，不防碍抛泥作业。 不影响其他船只航行，不妨碍其他用水行业，不影响环境，选择的抛泥区要征得海事和环保部门以及其他有关部门的同意。 在满足以上要求的前提下，同时必须摸清水流情况，把抛泥取选在流速小，流向偏离挖槽一侧的地区，避免抛弃的泥土重新返回港池或航道。 四、施工工艺 耙吸船航行到接近起挖点前，应对好标志、确定船位、降低航速、放耙入水、启动泥泵吸水，待耙头着低，然后适度增加挖泥船对地航速，吸上泥浆、按照预定的前进航向驶入挖槽，耙挖泥沙。
表1图纸幅面及图框格式尺寸 幅面代号 A0 A1 A2 A3 A4 B×L 841×1189 594×841 420×594 297×420 210×297 a 25 c 10 5 e 20 10 2）标题栏和明细表（GB/T 10609.1 – 1989） 每张图纸上都必须画出标题栏，装配图有明细表。标题栏按图1所示绘制和填写，明细表按图2所示绘制和填写。 图1 标题栏 图2 明细表 2、字体（GB／T 14691—1993） （1）书写字体必须做到：字体工整、笔画清楚、间隔均匀，排列整齐。（2）字体的号数，即字体高度h，其公称尺寸系列为：1.8，2.5，3.5，5，7，10，14，20mm。 （3）汉字应写成长仿宋体字，并采用国家正式公布推行的简化字。汉字的高度h不应小于3.5mm，其字宽一般为 h／（约0.7h）。 （4）汉字书写的要点在于横平竖直，注意起落，结构均匀，填满方格。
（5）字母和数字分为A型和B型。A型字体的笔画宽度d为字高（h）的1/14，B型字体笔画宽度为字高的1/10。在同一图样上只允许选用一种型式的字体。字母和数字可写成斜体或直体，但全图要统一。斜体字字头向右倾斜，与水平基准线成75°。 3、图线 1）基本线型 根据国标GB/T 17450－1998《技术制图图线》，在机械制图中常用的线型有实线、虚线、点画线、双点画线、波浪线、双折线等（见表2）。表2基本线型及应用 2）图线的宽度 图线的宽度d应根据图形的大小和复杂程度，在下列数系中选择：0.18，0.25，0.35，0.5，0.7，1，1.4，2mm。 在机械图样上，图线一般只有两种宽度，分别称为粗线和细线，其宽度之比为2：1。在通常情况下，粗线的宽度采用0.5或0.7 mm，细线的宽度采用0.25或0.35 mm。 在同一图样中，同类图线的宽度应一致。 4．比例 表3 常用比例 原值比例 1:1 缩小比例（1:1.5） 1:2 （1:2.5）（1:3）（1:4） 1:5 1:101:2×10n
《港航工程与规划》课程设计 【摘要】建设本集装箱码头工程，符合国务院关于《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年－2010年）》，是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求。 【关键字】集装箱；码头；布局；规划； 课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集装箱码头工程设计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。 一、总体指导思想 本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。因此，平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南（并预留其拓宽的需要）、南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。 在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其发展需要等因素，提出总平面布置方案如下： 在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。
根据测流资料，5个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m等深线附近，距离湾顶既有岸堤约530m，码头前沿线走向为N150°30′，岸线总长1774m，由北向南布置3个70000DWT和2个100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为870m，泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏浚工程量约0.5万m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为7.5m，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台（前沿作业）宽度为55m，采用30m跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为21.5m宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区（码头建设期兼作施工用地）拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长200m。 根据规划和海湾口地形、水深等条件，综合考虑引桥、护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体、东起规划环岛公路西至既有大堤海侧-2～-5m水深附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约960～1100m，陆域南侧需要进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约2072m，项目红线占地总面积约243万m2（含北侧拟改造的既有码头区，而不含码头前沿和引桥面积，下同）。陆域堆场和码头以引桥相通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为182m。本工程陆域范围内大都为盐田、农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形成，陆域回填总量约790万m3。陆域布置沿纵深方向大体分为两大区块，较前方588.4m范围布置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以道路分隔为7个箱区块，后方区块主要布置为辅助生产、生活区及一些堆箱区。前方堆箱区布置了17排重箱箱区和2～3排空箱箱区。结合集装箱大门分开布置的方式及其位置（见下一段），后方陆域区块大门以内布置了停车场、集装箱调箱门区、公路拆装箱库、部分空箱和修箱、机修、污水处理等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考虑采用23.47m跨距的轮胎式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱区采用正面吊作业，堆场面积约111.5万m2，在重箱堆场内布置了4个前方变配电所。结合有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区、#2场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷、通畅，减小港区进出口车流的相互影响，拟将集装箱进口大门和出口大门分别正对堆场第2、5条纵向路布置在后方陆域区块内，大门外道路和环岛公路相接，进而通达跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路、进口大门、港区送（取）箱、出口大门、环岛公路，整个行进车流为逆时针方向，与码头区装卸车流顺时针方向相协调。集装箱进口大门布置了12闸道（含2个超高车道），大门前留有约210×70m车辆等候进闸的缓冲停车段，车辆进入大门后停在港内停车场内（可停集装箱拖挂车110多辆）等候指令、进入堆场作业。出口大门布置闸道数为9道，在出口大门南侧也布置了出港车辆缓冲停车场。堆场内道路宽为25m或30m，道路转弯半径均为18m，呈环网布置。
工程图纸的基本规格 工程图是工程设计的重要技术资料，是施工建造的依据。为了使工程制图基本统一，国家计划委员会颁布了重新修定的国家标准《房屋建筑制图统一标准》GBJ1-86.，本章介绍标准中关于图纸幅面、图线、比例、字体、尺寸标注等基本规格。 一、图纸幅面 绘制图样时，图纸的幅面和图框尺寸必须符合表1-l的规定。 必要时幅面长边可以加长，但非特殊需要，短边不得加长，长边加长后的尺寸见表1-2。在特殊情况下，可采用841 x892、1189xl261的幅面。 图纸一般都用横式幅面（长边横向），图框格式如图1-1（a）所示，当A4竖式需要在左边装订时，其格式如图1-1(b）所示。 需要缩微摄影及重新放大复制的图纸，应在幅面的一个边上画上一段准确的米制尺度，其总长为1OOmm，分格为1mm ；图框的四个边上均应画上对中标志，它应画在图框线的中点处，其线宽应为0.35mm ，伸入图框内5mm，如图1-1 所示。 工程图纸应有工程名称、图名、图号以及设计人、绘图人、审核人的签名和日期等，把这些 会签栏是为各工种负责人签字用的表格（见表1-4)，放在图纸装订边的上端或右端，如图1-1 所示。 图纸标题栏及会签栏的格式与内容都有规定，有的单位也有根据需要自行确定的。制图作业的图纸标题栏格式与内容另见有关的《作业指示书》。制图作业不用会签栏。
二、字体 工程图样上常用的文字有汉字、阿拉伯数字、拉丁字母，有时也用罗马数字、希腊字母。书写时必须做到：字体端正、笔划清晰、排列整齐、间隔均匀。 字体大小的高度系列，统一规定为2.5,3.5,5,7,10,14,20mm。字体的号数就是字体的高度。 图样中的汉字应写长仿宋体，应使用国家公布的简化字。字宽即为小一号字的高度，例如5号字的字宽为3.5mm。 拉丁字母、阿拉伯数字可按需要写成斜体或直体。斜体的倾斜度应是对底线逆时针转75°角。 图样上的汉字的字高应不小于3.5mm，阿拉伯数字和拉丁字母的高度应不小于2.5mm。当数字或字母与汉字并列书写时，其高度应比汉字的字高小一号或两号。 书写长仿宋体的要领是：横平竖直、起收见峰、排列匀称、填满方格，如图1-2所示。但注意的是：对于外框笔划与稿线格框平行的汉字如“图”，应适当缩格。书写数字和字母也必须符合图1-2所示的规定。 长仿宋体由八种基本笔划组成，写法见图l-3。书写时注意笔划的起笔、收笔及转角处，都要顿一下笔形成小三角。书写长仿宋体汉字，应先画好框格稿线（有时也可以使用衬格），写好后，把稿线擦去。数字或字母都以矩形为主体，转角处置以必需的小圆角等。当书写斜体时，框格应是平行四边形，圆角应是椭圆角。书写时，必须注意掌握并体现这种字体的特点。
港航工程施工中混凝土的质量控制 摘要：作为港航工程中最为常用和最为实用的施工材料，混凝土直接关系着整 个港航工程的建设质量和建设进度。港航工程和一般的工程项目有本质上的区别，港航工程具有超大的工程量，需要使用到的混凝土是很大的一笔数目，具有较大 的混凝土浇筑面积，一旦不能很好地开展混凝土施工，将直接影响整个港航工程 的建设质量，甚至对有关人员造成生命威胁。因此，如何更好地将混凝土施工技 术运用到港航工程施工中去是我们当下需要高度重视的问题。 关键词：港航工程；混凝土；质量控制 在我国经济不断发展的时代，现在越来越多的城市开始建立了港航工程。从 我国的工业水平来看，港航工程的质量严重影响了我国工业发展的速度。港航工 程是一个庞大的工程，需要耗费大量的人力和物力，因为这个工程建设起来难度 比较大，要求的质量也比较高，需要的费用比较高，所以在施工过程必须谨慎。 在港航工程施工过程中需要的混凝土的量比较多，需要比较大的地方进行浇筑， 需要的浇筑的地方比较大所以不容易去管理，很有可能混凝土的质量出现问题， 如果混凝土的质量出现了问题，将会影响港航工程的正常施工。目前大多数港航 工程已经广泛的应用了混凝土技术提高了港航工程的效率。 1 港航工程概述 港航工程是指覆盖码头，防堤坡，船闸，水下地基及基础，土石方，人工岛，海岸，航道政治等的排水功能，水下开挖与清障的功能。港航工程和其他的工程 有一些不同的特点，港航工程是一个比较庞大的工程，并且这个工程作业起来难 度比较大，需要的资金的还比较多，我们需要一些管理人员来管理。在港航工程中，混凝土的质量是非常重要的一旦混凝土的质量出现问题，港航工程就没有办 法正常施工严重影响了港航工程的工作效率。港航工程之所以施工的时间比较长，是因为港航工程工作起来比较麻烦，并且还受天气的影响。总之，港航工程建设 是我们国家建设和经济发展过程中重要一部分，因此，保证港航工程的建设质量 不仅有其必要性，其重要性也是十分明显的，而作为港航工程施工中的重点，混 凝土施工质量直接决定着整个港航工程的建设效果，但是目前混凝土施工中存在 的一系列的问题，例如裂缝问题，对此，我们要不断的对混凝土施工中的各种质 量问题进行研究和解决。 2成大体积混凝土施工裂缝的主要原因分析 （1）水化作用产生的附加应力浇筑完混凝土之后，大量的水分进入混凝土内部，这个时候混凝土内部直接发生水化作用，而一旦发生水化现象，混凝土结构 的内部就会发生收缩，而其收缩具有一定的标准，一旦收缩值超出混凝土的最大 抗拉强度，这个时候裂缝问题就会出现。尤其是大体积混凝土，其在施工的过程 中极其容易出现裂缝，因为大体积混凝土的混凝土总量较大，加之水化反应的存在，增加了水化作用下的附加应力，裂缝随之出现。（2）温度变化的影响温度 的变化是导致混凝土结构出现裂缝的重大因素之一，因此，在进行混凝土施工的 时候一定要注意控制混凝土的内部和外部温度的差异，混凝土在发生水化反应的 时候，其会产生大量的热量，而这大部分甚至是全部的热量都集聚在混凝土结构 的内部，所有，结构内部的问题急剧上升，而混凝土外部的问题保持在不变或者 是降温的状态，因此，混凝土结构的内外温差较大，导致混凝土产生应力差，出 现裂缝。（3）外部的荷载、化学反应等的作用在正式开展混凝土施工的过程中，一旦混凝土结构内部的各种碱骨料发生化学反应，那么就导致混凝土结构的变化，
港航工程管理中存在的问题及应对措施 发表时间：2019-09-10T10:57:23.627Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：刘旭猛 [导读] 论文分析了我国港口与航道工程现状，明确港口与航道工程发展建设期间存在的问题，展望了加快港口与航道工程未来建设发展的建议。 华北水利水电工程集团有限公司天津 300170 摘要：港航工程木身并不是单纯的进行航道改建，同时也不是只是指某个港口的发展，其实际涉及的范围非常广泛。因此，在实际的港航工程当中，必须切实做好相应的工程管理工作，借助全面、深入、优化的工程管理，来有效研究和解决问题，促使工程质量的攀升，这样才符合我国经济发展和综合国力提升的需求。论文分析了我国港口与航道工程现状，明确港口与航道工程发展建设期间存在的问题，展望了加快港口与航道工程未来建设发展的建议。 关键词：港航工程；管理；问题；应对措施 引言 我国幅员辽阔、水系众多、航运发达。水运经历了几千年的发展，有兴盛也有衰落，但总体仍处于向上发展的轨迹，特别是在改革开放以后，我国水运行业发展迅速，而港口与航道工程的作用也越来越显著，作为水路运输载体及与陆路运输转换的枢纽，对于水运体系的意义非凡，因此，必须充分认清当前港口与航道工程的现状，在发展建设过程中积极引进先进技术，推动港口与航道工程向着更高水平发展。 1、港航工程管理中存在的问题 1.1管理技术水平不高 在当前港航工程管理当中，所能采用的管理技术相对较多，且可实现多种技术并用的情况，因我国当前港航工程管理工作对综合技术的运用仍然处于探索阶段，因而导致工程管理水平非常有限，相应的发展前景函待拓展和提升。例如在港航工程当中比较常见的就是部分工程的施工管理，通常在施工管理上存在一些缺陷与不足，所采用的技术体系并米系统化转变，因而导致工程管理难以通过技术手段来实施。由此将很容易对整个工程造成影响，甚至为工程质量理下相应的安全隐患。 1.2基础设施建设和管理不严 我国地域特点丰富多样，不同地域环境存在差异化的特点，其中有些地区很容易由此产生相应的自然灾害，甚至有部分地区发生自然灾害的情况还非常普遍。因此，要求相应的工程管理部门应当在实施港航工程管理当中，切实做好相应的配套设施建设，通过配套设施的建设才能切实有效的预防和应对所有可能发生和产生的自然灾害问题。与此同时，还要求相应的港航工程在施工建设阶段，就要求必须高度重视基础设施建设与管理工程配套进行，这样才能保障基础设施能够获得及时的维护和维修，实现基础设施木身维修管理的良吐对接，最终切实保障工程管理举措的有效开展。 1.3管理机制欠完善 结合当前港航工程建设情况来看，港航工程管理工作的开展，主要依托于国家政府层面所出台的相关政策内容，以及国家文件颁发当中所体现的战略方针等。然而，结合我国不同区域范围内的港航工程建设情况来看，只有少数工程针对自身区域发展特色来制定独属自身的管理制度。在此背景下，直接导致港航工程管理工作的开展难以实现科学化的指导，很容易由此引发千篇一律的工作内容，难以真正结合自身特色及特殊情况来实施有效的管理，最终不但增加了管理工作的随意性和目的性，也直接致使港航工程管理缺乏相应的科学性和系统性特点。 2、港航工程管理的应对措施 2.1强化工程质量管理 对港航工程管理工作而言，要求必须高度重视港航工程的质量管理控制，在实际的质量管理过程中，要求应当切实遵循依法建设和管理的理念，要求应当严格依照科学管理方式来开展工作，由此才能持续不断的提升港航工程管理的质量水平。在实际的管理工作当中，要求在此基础上明确港航工程管理的基木任务内容，同时针对每项任务的责任人，要求其应当细化质控管理工作，这样才能切实保障港航工程的规范化、制度化即法制化建设推进和实现。同时相应的港航工程管理部门也应当针对建设当中所存在的特殊情况制定和建立相应管理举措。首先要求港航管理部门应当高度重视国家政策方针，并在此基础上展开深入研究，由此来充分了解和掌握国家方面的政策内容和港航建设的要求。最重要的是应当了解国家对港航工程建设的质量标准，由此来制定出相匹配的质控标准。其次，需要增强港航工程质控工作，切实做好工程设计的优化工作，主要是因为设计是整个工程建设开展的重要基础和前提。最后，港航工程建设必须高度重视动态化质量管理，要求其应当切实保障工程从施工至竣工的过程都应当纳入至质控管理过程当中，这样才能切实保障每个细节的质量水平，最终有效提升工程木身安全可靠性。 2.2重视港口与航道工程技术的研究 港口与航道工程建设前，要对现场进行勘察、设计，制定适宜于港口与航道工程的设计方案。设计过程中尽量减少不必要环节，关注现场工程建设环境和生态环境，找寻两者的平衡点，确保港口与航道工程建设能够推动经济的同时保护生态环境。积极引进各类节省用地、节省能源、改善环境的技术手段及装备，充分了解各类大型专业化码头建设成套技术，掌握高效港口机械装备技术，攻克大型深水航道建设的关键技术，做好必要的基础性研究，针对我国内河港口与航道工程技术，要采取有效措施推动智能化工程建设。 2.3强化应急管理 1）根据建设项目的实际风险情况，制定各类生产安全事故的应急预案，并定期进行评审和修订，最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，确保生产安全、保护生态环境。 2）开展应急培训，提高全员应急意识。可进一步提高现场所有人员的安全管理意识和应急专业知识，确保安全生产工作的有效进行和相关安全管理制度的有效实施。 3）开展应急演练，提高应急响应能力。可根据项目施工生产的实际情况，组织各类生产过程中易发生事故环节的事故演练（如防台