第３１卷第３期２００６年６月 昆明理工大学学报（理工版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＫｕｎｍｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｖｏｌ．３１ Ｎｏ畅３ Ｊｕｎ．２００６
收稿日期：２００５－０３－１６．
作者简介：翁家庆（１９７０～），男，讲师．主要研究方向：汽车性能．Ｅ－ｍａｉｌ：ｊｉａｑｉｎｇ．ｗ＠１６３．ｃｏｍ自动变速器性能试验台的初步设计
翁家庆
（昆明理工大学交通工程学院，云南昆明６５０２２４）
摘要：自动变速器是现代汽车的一个主要装备，其性能直接影响到汽车的动力性、燃油经济性及
驾驶性能等．研究自动变速器与发动机的联合工作特性，需要对自动变速器的性能进行台架试
验，自动变速器的维修需要进行换挡控制试验、油压控制试验、变矩器控制实验、时滞试验及失速
试验等．所设计的自动变速器性能试验台能够为自动变速器的性能或故障诊断提供参考数据．
关键词：自动变速器；汽车变速器
中图分类号：Ｕ４６４．１３６．３文献标识码：Ａ文章编号：１００７－８５５Ｘ（２００６）０３－００８１－０４
ＰｒｉｍａｒｙＤｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＴｅｓｔ－Ｂｅｄ
ＷＥＮＧＪｉａ－ｑｉｎｇ
（ＦａｃｕｌｔｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＫｕｎｍｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｋｕｎｍｉｎｇ６５０２２４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ＡＴ）ｉｓａｍａｉｎｄｅｖｉｃｅｏｆｍｏｄｅｒｎｃａｒｓ．Ｉｔｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｓｔｒａｃｔｉｖｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｅｔｃ．Ｉｔｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｍｕｓｔｂｅｔｅｓｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｔｅｓｔ－ｂｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｃｏｏｐｅｒａｔｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅａｎｄｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ．Ｇｅａｒｓｈｉｆｔｉｎｇｔｅｓｔ，ｏｉｌｐｒｅｓｓｕｒｅｔｅｓｔ，ｈｙｄｒａｕｌｉｃｔｏｒｑｕｅｃｏｎｖｅｒｔｅｒｔｅｓｔ，ｔｉｍｅｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ，ｌｏｓｓｓｐｅｅｄａｎｄｓｏｏｎｍｕｓｔｂｅｄｏｎｅｉｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｆｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｃｈａｒ－ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｒｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｉｓｃａｎｂｅｐｒｏｖｉｄｅｄｂｙｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｒｅｓｕｌｔｓｗｈｉｃｈａｒｅｇｏｔｔｅｎｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔ－ｂｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ＡＴ）；ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｐｅｅｄｖａｒｉａｔｏｒ
０引言
由于发动机输出的转速和转矩与车辆驱动轮所需的转速和转矩之间存在着矛盾，须设立传动系来调节发动机的性能，即通过传动系改变传动比，将发动机的动力传递给驱动车轮，以适应外界负荷与道路条件变化的需要．车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于传动系以及传动系与发动机的匹配．
自动变速器是现代汽车重要的组成部分．研究自动变速器与发动机的联合工作特性，需要对自动变速器的性能进行台架试验，自动变速器的维修需要进行故障诊断试验．国内自动变速器性能检测设备尚处于
研究发展阶段，进口的检测设备往往集检测、翻新为一体［６］．本文所设计的自动变速器性能试验台能够为
自动变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能：提供的动力能模拟自动变速器在汽车上的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测自动变速器的特性参数及系统油压、流量、温度等数据．１自动变速器
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮齿轮变速器、液压系统及控制系统等几部分组成［１～４］
．
１．１液力变矩器
液力变矩器见图１由泵轮、涡轮和导轮三元件及单向离合器和锁止离合器等组成，其间装有油液．利
用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器．
原始特性是液力变矩器最基本、最主要的性能．通常用液力变矩器的变矩比Ｋ、效率η、泵轮扭矩系数λｂ与液力变矩器的速比
ｉ之间的关系曲线来表示．
液力变矩器的传动比（速比）：ｉ＝
ｎｔｎｂ（１）液力变矩器的变矩系数：Ｋ＝
ＭｔＭｂ（２）液力变矩器的效率：η＝Ｍｔ?ｎｔＭｂ?ｎｂ
＝Ｋ?ｉ（３）式中：液力变矩器的输入转速ｎｂ（即泵轮转速）、转矩Ｍｂ（即泵轮转矩）；输出转速ｎｔ（即涡轮转速）、转矩Ｍｔ（即涡轮转矩）．
液力变矩器的泵轮扭矩系数λｂ为：λｂ＝Ｍｂ／
ρｇｎ２ｂＤ５＝ｆ（ｉ）（４）
式中：Ｄ———变矩器循环圆直径
由液力变矩器原始特性曲线见图２，根据式（２），（３），（４）通过计算可获得此系列中任一液力变矩器的外特性或通用特性．当涡轮的转速ｎｔ与泵轮的转速ｎｂ接近时，变矩系数Ｋ≤１，此时单向离合器３起作用（Ａ点），变矩系数Ｋ＝１；涡轮的转速ｎｔ升高后，为了提高液力变矩器的效率η，锁止离合器２工作（Ｂ点），把涡轮和泵轮联接在一起，使传动效率η＝１．因此，变矩器与发动机的联合输出特性与汽车的理想动力特性（等功率曲线）相接近，从而使传动系统自动地、无级地变矩和变速，使车辆自动适应驱动轮负荷变化的能力得到提高．
１．２行星齿轮变速器
液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但还不能完全满足车辆行驶的要求，需与齿轮传动配合，以扩大其传动比，增大变速范围和转矩，提高汽车的适应能力．现代汽车自动变速器主要采用行星齿轮式变速机构，包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分．
行星齿轮变速器主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成见图３．
行星齿轮传动机构转速特性方程：
ｎ１＋α?ｎ２＝（１＋α）ｎ３（５）式中：结构参数α＝Ｚ２／Ｚ１，太阳轮齿数Ｚ１，齿圈齿数Ｚ２；ｎ１：太阳轮转速，ｎ２：齿圈转速，ｎ３：行星架转速．单排行星齿轮机构的速比范围有限，实际应用中采取双排行星齿轮机构．常用的辛普森式３档行星齿轮变速器如图４．
换档执行机构包括多片式离合器、制动器和单向超越离合器，在速比改变的过程中，整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，实现动力换档．根据（５）式，通过离合器把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件，制动器将行星齿轮机构中的某个元件锁住，使之止动，单向超越离合器限制某些元件２８昆明理工大学学报（理工版） 第３１卷
的旋转方向，协助完成动力流向和发动机制动，
改变动力传递的方向和速比．
１．３液压控制系统
表１ 辛普森式３档行星齿轮变速器换档元件Ｔａｂ．１ Ｓｈｉｆｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｉｓｔｈｅ３ｓｈｉｆｔｓｉｍｐｓｏｎｔｙｐｅｏｆｐｌａｎｅｔｇｅａｒＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ变速器档位工作元件变速器档位工作元件１档Ｃ２，Ｆ１２档Ｃ２，Ｂ１３档Ｃ１，Ｃ２倒档Ｃ１，Ｂ２Ｓ档Ｃ２，Ｂ１Ｌ档Ｃ２，Ｂ２ 液压控制系统由阀体和各种控制阀及油路所组
成，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成．将
车速和节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，
阀板中的各控制阀根据这些控制信号的大小，按照设
定的换档规律，将油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，自动地接通或切断某些换档离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释
放，控制行星齿轮变速器的升挡和降挡，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换档．
２自动变速器性能试验台
本试验台见图５包括以下几部分：动力装置、加载装置、转矩和转速测量装置、供油系统及数据采集系
统等组成．
２．１动力装置
动力装置是自动变速器性能试验台的驱动设备，是模拟发动机的运行工况，驱动液力变矩器泵轮工作的设备．它应该满足试验时对输入转速和转矩的要求，还应该能按照一定规律调节转矩和转速．目前常用的驱动设备有电动机、发动机等数种形式．若利用发动机作为动力装置，它能够准确地模拟与其相匹配的自动变速器在车上的真实使用工况，与汽车上的实际特性相吻合，测试结果较准确．但发动机作为动力源有：输入动力的稳定性差、噪声大、排气污染、通用性差等缺点．所以目前自动变速器试验台上大多都采用电动３８第３期 翁家庆：自动变速器性能试验台的初步设计
机作为动力驱动设备．
选用三相异步交流电动机作为驱动设备，为了达到试验要求，根据模拟转速法，本试验台采用ＹＶＰ２８０Ｍ－２型变频调速三相异步电机，额定功率为９０ｋＷ．该电机可实现定转速控制，即当负载发生变化时，电机的输出转速可以保持恒定．因此，本试验台采用定转速方法，即在试验过程中，保持输入转速不变，当负载变化时，输出力矩和转速随着变化，同时输入力矩也相应变化见图６．
选择ＴＥＣＯｓｐｅｅｃｏｎ７２００ＭＡ变频器与电机匹配使用，充分发挥变频调速电机宽范围的恒转矩调速特性和低频时的力矩平稳特性，能长时间低速或高速运行．因此，最大限度地模拟了发动机的转速和转矩特征．２．２加载装置
试验台的负载设备应当满足试验时所需的加载和转速范围，并能平稳地，精细地调节负荷，模拟汽车的行驶阻力．同时也希望能够实现远距离操纵，并能用微机来控制．目前可用的加载设备有电力测功机、电涡流测功机、水力测功机等．
试验台的加载装置采用９Ｗ１６０型电涡流测功机，其最大加载功率为１６０ｋＷ，最高转速为６５００ｒ／ｍｉｎ，额定转矩为６００Ｎ?ｍ．给电涡流测功机的定子绕组上通直流电时便产生了磁场．随着转子的旋转，由于磁通量的改变，在定子中产生电涡流，此电涡流的作用力将阻止转子的旋转，因而产生制动力矩．当按某一规律调节定子电流的大小时，即可平稳地调节负载力矩．
试验台运用微机来控试验台的加载和电动机的变频调速器，实现对被测变速器的实时控制，以便模拟变速器不同的工况，
从而可以对自动变速器进行检测．
２．３供油系统
自动变速器在运行过程中，因油温升高改变了
自动变速器的性能，所以一般在汽车上都装有自动
变速器的冷却系统．因此，供油系统是液力变矩器
试验台不可缺少的组成部分．
供油系统的主要功用是：带走液力变矩器工作
时产生的热量，并对工作液体进行冷却，补偿液力
变矩器中工作液体的漏损，从而保证液力变矩器内
始终充满工作液体，防止液力变矩器内部产生气蚀
现象，保证液力变矩器持续稳定和可靠地工作．
试验台的供油系统如图７所示，工作油经齿
轮泵输出，通过减压阀后供给液力变矩器，多余的
油经溢流阀溢出回到油箱．由变矩器出来的油经
背压阀后，再通过散热器回到油箱．溢流阀的作用
是根据液力变矩器的不同工况、内部液流以及压
力变化自动调节供油系统通过变矩器的流量，达
到合理地控制变矩器的散热量，变矩器出口的背压阀的作用是防止变矩器产生气蚀现象．
在此供油系统中，溢流阀和背压阀的调节必须正确，才能使冷却流量根据工作液体的发热情况实现自动调节，保证在测试过程中，该系统对自动变速器的油温进行控制，以确保试验数据的准确性和可比性．２．４数据采集系统
试验台应用微机采集试验数据，利用ＰＣＬ－１８００高速数据采集卡将输入、输出转速转矩传感器、进、出口温度传感器及进、出口压力传感器所采集的８路电信号转换为数字信号，再由微机进行读取和记录．可直接测量的参数有８个，即：输入液力变矩器的力矩Ｍｂ和转速ｎｂ；自动变速器输出的力矩Ｍｔ和转速ｎｔ；液力变矩器进口的温度Ｔ１和压力ｐ１；液力变矩器出口的温度Ｔ２和压力ｐ２．
（下转第８９页）４８昆明理工大学学报（理工版） 第３１卷
氢氧燃料电池性能测试 实验报告 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
氢氧燃料电池性能测 试实验报告 学号： 姓名：冯铖炼 指导老师：索艳格 一、实验目的 1.了解燃料电池工作原理 2.通过记录电池的放电特性，熟悉燃料电池极化特性 3.研究燃料电池功率和放电电流、燃料浓度的关系 4.熟悉电子负载、直流电源的操作 二、工作原理 氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂氢氧燃料电池，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。 氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。
工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。 氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。 具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。 燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。 利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。 一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种： 若电解质溶液是碱、盐溶液则
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
性能测试工具LoadRunner实验报告 一、概要介绍 1.1 软件性能介绍 1.1.1 软件性能的理解 性能是一种指标，表明软件系统或构件对于其及时性要求的符合程度;同时也是产品的特性，可以用时间来进行度量。 表现为:对用户操作的响应时间;系统可扩展性;并发能力;持续稳定运行等。1.1.2 软件性能的主要技术指标 响应时间:响应时间=呈现时间+系统响应时间 吞吐量:单位时间内系统处理的客户请求数量。(请求数/秒，页面数/秒，访问人数/秒) 并发用户数:业务并发用户数; [注意]系统用户数:系统的用户总数;同时在线用户人数:使用系统过程中同时在线人数达到的最高峰值。 1.2 LoadRunner介绍 LoadRunner是Mercury Interactive的一款性能测试工具，也是目前应用最为广泛的性能测试工具之一。该工具通过模拟上千万用户实施并发负载，实时性能监控的系统行为和性能方式来确认和查找问题。 1.2.1 LoadRunner工具组成 虚拟用户脚本生成器:捕获最终用户业务流程和创建自动性能测试脚本，即我们在以后说的产生测试脚本; 压力产生器:通过运行虚拟用户产生实际的负载; 用户代理:协调不同负载机上虚拟用户，产生步调一致的虚拟用户; 压力调度:根据用户对场景的设置，设置不同脚本的虚拟用户数量;
监视系统:监控主要的性能计数器; 压力结果分析工具:本身不能代替分析人员，但是可以辅助测试结果的分析。 1.2.2 LoadRunner工具原理 代理(Proxy)是客户端和服务器端之间的中介人，LoadRunner就是通过代理方式截获客户端和服务器之间交互的数据流。 1)虚拟用户脚本生成器通过代理方式接收客户端发送的数据包，记录并将其转发给服务器端;接收到从服务器端返回的数据流，记录并返回给客户端。 这样服务器端和客户端都以为在一个真实运行环境中，虚拟脚本生成器能通过这种方式截获数据流;虚拟用户脚本生成器在截获数据流后对其进行了协议层上的处理，最终用脚本函数将数据流交互过程体现为我们容易看懂的脚本语句。 2)压力生成器则是根据脚本内容，产生实际的负载，扮演产生负载的角色。 3)用户代理是运行在负载机上的进程，该进程与产生负载压力的进程或是线程协作，接受调度系统的命令，调度产生负载压力的进程或线程。 4)压力调度是根据用户的场景要求，设置各种不同脚本的虚拟用户数量，设置同步点等。 5)监控系统则可以对数据库、应用服务器、服务器的主要性能计数器进行监控。 6)压力结果分析工具是辅助测试结果分析。 二、LoadRunner测试过程 2.1 计划测试 定义性能测试要求，例如并发用户的数量、典型业务流程和所需响应时间等。 2.2 创建Vuser脚本 将最终用户活动捕获(录制、编写)到脚本中，并对脚本进行修改，调试等。协议类型:取决于服务器端和客户端之间的通信协议;
自动变速器的道路试验 一、试验的目的 道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。 二、试验内容 道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。 三、准备工作 ①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经 过了各种检查和试验 ②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温 度（自动变速器温度达50—80℃） ③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置 ④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查 四、试验方法 1、“D”位的升档和降档试验 将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为： ①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。若 自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟） 升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。 ②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可 能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。 ③锁止离合器的工作状况的检查，使自动变速器升至超速档，当车速在80KM/H 稳定行驶时，再踩下油门踏板，发动机转速应无明显变化，否则说明锁止离合器没起作用，通常是锁止离合器控制系统有故障。 ④自动变速器降档检查，汽车从超速档→3档，3→2档，2档→1档降档时车速
计算机体系结构课程实验报告 PC性能测试实验报告 学号： 姓名：张俊阳 班级：计科1302 题目1：PC性能测试软件 请在网上搜索并下载一个PC机性能评测软件（比如：可在百度上输入“PC 性能benchmark”，进行搜索并下载，安装），并对你自己的电脑和机房电脑的性能进行测试。并加以比较。 实验过程及结果： 我的电脑：
机房电脑：
综上分析：分析pcbenchmark所得数据为电脑的current performance与其potential performance的比值，值大表明计算机目前运行良好，性能好，由测试结果数据可得比较出机房的电脑当前运行的性能更好。分析鲁大师性能测试结果：我的电脑得分148588机房电脑得分71298，通过分析我们可以得出CPU占总得分的比重最大，表明了其对计算机性能的影响是最大的，其次显卡性能和内存性能也很关键，另外机房的电脑显卡性能较弱，所以拉低了整体得分，我的电脑各项得分均超过机房电脑，可以得出我的电脑性能更好的结论。 题目2：toy benchmark的编写并测试 可用C语言编写一个程序（10-100行语句），该程序包括两个部分，一个部分主要执行整数操作，另一个部分主要执行浮点操作，两个部分执行的频率（频率整数，频率浮点）可调整。请在你的计算机或者在机房计算机上，以（，），（，），（，）的频率运行你编写的程序，并算出三种情况下的加权平均运行时间。 实验过程及结果： #include<> #include<> int main() {
int x, y, a; double b; clock_t start, end; printf("请输入整数运算与浮点数运算次数（单位亿次）\n"); scanf("%d%d", &x, &y); /*控制运行频率*/ start = clock(); for (int i = 0; i 装配后车辆性能检测与转毂试验台 汽车的出厂检测项目很多，如何在生产中采用高效精确的检测设备是汽车厂家面临的难题。通过制定合理的测试工艺流程，将转毂试验台用于装配后车辆性能的检测是一个不错的选择。 转毂试验台的结构和工作原理 转毂试验台主要由4对转毂组成，每对转毂与一个矢量调节的三相交流电机相连（见图1）。通过变频器个别受到电机驱动（“驱动”）或电机制动（“制动”）。“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回试验台。不同的行驶状况可通过与转毂组连接马达来实现，操作者与试验台控制之间的通信通过不同的显示器及操作元件来实现。 转毂与制动力的计算 静态(近匀速状态)测量是通过变频器测量出交流电机的电流。借助扭矩测量轴可以比较电机电流与扭矩之间的关系。这个过程是通过分段式的增加力（电机电流的数值）来实现的。这个扭矩会被换算成转毂表面的切向力（F切）。通过这个测量出的切向力及事先给出的标称力并借助最小二乘法计算出“最贴近的模拟曲线”。考虑到发动机转数和转毂转数之间的对应关系和已知的转毂直径，我们就可以根据以下算式计算转毂表面上切向力与电机电流之间的关系：? F切= -Imot×kc×km×i/rrolle 式中? Imot——发动机转数和转毂转数之间的对应关系； kc——在X-road这里可以使用扭矩测量轴获得； km——电机生产商给出的系数； i——电机标称扭矩/电机标称电流； rrolle——转毂半径。 动态测量的测量原理是：通过变频器，转毂的延迟和加速都借助于石英控制的实时系统测量。借助于降低转毂对的质量可以计算出转毂质量的反力（F反）。 F反=mred×a 式中mred——转毂降低的质量(使用x-cal 获得)； a——转毂的加速度/延迟。 各车轮损耗力F1、净拖力Fd和净制动力F2的计算如下： Fd=拖力-F1=（I/R）×Ad- F1 式中? I——转毂转动惯量； R——转毂直径； I/R——转毂因子； Ad——车轮拖动时的转毂角减速度。 F2=制动力-Fd-F1=（I/R）×Af-（I/R）×Ad 式中? Af——车轮制动时的转毂角减速度。 转毂试验台测试工艺 流量计性能测定实验报告 篇一：孔板流量计性能测定实验数据记录及处理篇二：实验3 流量计性能测定实验 实验3 流量计性能测定实验 一、实验目的 ⒈了解几种常用流量计的构造、工作原理和主要特点。 ⒉掌握流量计的标定方法（例如标准流量计法）。 ⒊了解节流式流量计流量系数C随雷诺数Re的变化规律，流量系数C的确定方法。 ⒋学习合理选择坐标系的方法。 二、实验内容 ⒈通过实验室实物和图像，了解孔板、1/4园喷嘴、文丘里及涡轮流量计的构造及工作原理。 ⒉测定节流式流量计（孔板或1/4园喷嘴或文丘里）的流量标定曲线。 ⒊测定节流式流量计的雷诺数Re和流量系数C的关系。 三、实验原理 流体通过节流式流量计时在流量计上、下游两取压口之间产生压强差，它与流量的关系为： 式中： 被测流体(水)的体积流量，m3/s； 流量系数，无因次； 流量计节流孔截面积，m2； 流量计上、下游两取压口之间的压强差，Pa ； 被测流体(水)的密度，kg／m3 。 用涡轮流量计和转子流量计作为标准流量计来测量流量VS。每一 个流量在压差计上都有一对应的读数，将压差计读数△P和流量Vs绘制成一条曲线，即流量标定曲线。同时用上式整理数据可进一步得到C—Re关系曲线。 四、实验装置 该实验与流体阻力测定实验、离心泵性能测定实验共用图1所示的实验装置流程图。 ⒈本实验共有六套装置，流程为：A→B(C→D)→E→F→G→I 。 ⒉以精度0.5级的涡轮流量计作为标准流量计，测取被测流量计流量（小于2m3/h流量时，用转子流量计测取）。 ⒊压差测量：用第一路差压变送器直接读取。 图1 流动过程综合实验流程图 ⑴—离心泵；⑵—大流量调节阀；⑶—小流量调节阀； ⑷—被标定流量计；⑸—转子流量计；⑹—倒U管；⑺⑻⑽—数显仪表；⑼—涡轮流量计；⑾—真空表；⑿—流量计平衡阀；⒁—光滑管平衡阀；⒃—粗糙管平衡阀；⒀—回流阀；⒂—压力表；⒄—水箱；⒅—排水阀；⒆—闸阀；⒇— 本科毕业设计（论文） 题目制冷循环性能测试试验台 学生XXXX 专业班级04热能与动力工程2班 学号XXXXXXXXXX 院别XX学院 指导老师（职称）XXXXXX 教授 完成时间2XXX-6-6 摘要 近20年来，制冷和空调技术得到了飞速的发展和广泛应用。从人们的日常生活到国民经济的各部门，从传统产业到高新技术产业，从国防科技到航空航天，到处都离不开制冷技术及其设备。 本文简单介绍单级蒸汽压缩式制冷循环性能测试实验台的设计中的几个问题：新型绿色制冷剂的使用，热力循环的计算，蒸发器和冷凝器的设计计算，制冷循环附件的选型，各种热工测量仪器的选型及安装使用要求，以及制冷技术的发展和展望。 本实验台选用最有前途的绿色制冷剂R134a，广东美芝制冷设备有限公司的全封闭压缩机，及各种性能优良的控制设备和热工测量仪器 制冷循环性能测试实验台的作用，顾名思义是用实验的方法去测试各种实际因素对循环的影响，以便更好的分析研究实际循环的各种不完善因素和应作出的改进。用本实验台能研究高压液体过冷、是否有回热、压缩机吸气过热（有用及无用过热）等因素对循环的影响 关键词制冷循环/实验台/新型制冷剂/测试技术/环保 ABSTRACT This article simply introduced the in design several questions: New green refrigerant use，the calculation of the thermodynamic energy circulation, evaporator and condenser computation，air-conditioner appendix choice, as well as heat pump room air-conditioner development and forecast. The air conditioning is as the name suggests carries on the adjustment to the air parameter, in order to cause the environment to suit our request. With development of our country national economy and the improvement of the people's lives level，people's living conditions condition request also in gradually enhancement. Therefore the air conditioning holds the very important position in the daily life. Also causes the air conditioning technology in the unceasing enhancement, achieves the people to the environment request. The heat pump room air-conditioner both can make cold and heat, can satisfy the requests of the winter and summer, so it gets a fast development. The air-conditioner is facing the miniaturization, the energy conservation, the intellectualization, is artistic, the health direction develops. In recent years, along with the housing condition change, some users stemming from saved spatial the consideration, started to purchase ＂one-drivers-two＂air-conditioners, the promotion pulls as soon as tows two air-conditioners the development and the improvement. KEY WORDS The heat pump , One-drivers-two air-conditioner, New green refrigerant, 自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。 ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到 2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。 南昌大学软件学院 实验报告 实验名称 LoadRunner的使用 实验地点 实验日期 指导教师 学生班级 学生姓名 学生学号 提交日期 LoadRunner简介： LoadRunner 是一种适用于各种体系架构的自动负载测试工具，它能预测系统行为并优化系统性能。LoadRunner 的测试对象是整个企业的系统，它通过模拟实际用户的操作行为和实行实时性能监测，来帮助您更快的查找和发现问题。此外，LoadRunner 能支持广范的协议和技术，为您的特殊环境提供特殊的解决方案。LoadRunner是目前应用最为广泛的性能测试工具之一。 一、实验目的 1. 熟练LoadRunner的工具组成和工具原理。 2. 熟练使用LoadRunner进行Web系统测试和压力负载测试。 3. 掌握LoadRunner测试流程。 二、实验设备 PC机：清华同方电脑 操作系统：windows 7 实用工具：WPS Office，LoadRunner8.0工具，IE9 三、实验内容 （1）、熟悉LoadRunner的工具组成和工具原理 1.LoadRunner工具组成 虚拟用户脚本生成器：捕获最终用户业务流程和创建自动性能测试脚本，即我们在以后说的产生测试脚本； 压力产生器：通过运行虚拟用户产生实际的负载； 用户代理：协调不同负载机上虚拟用户，产生步调一致的虚拟用户；压力调度：根据用户对场景的设置，设置不同脚本的虚拟用户数量；监视系统：监控主要的性能计数器； 压力结果分析工具：本身不能代替分析人员，但是可以辅助测试结果的分析。 2.LoadRunner工具原理 代理（Proxy）是客户端和服务器端之间的中介人，LoadRunner 就是通过代理方式截获客户端和服务器之间交互的数据流。 ①虚拟用户脚本生成器通过代理方式接收客户端发送的数据包， 多功能流体设备流动特性实验台Experimental System for Flow Measurement EXPERT IN FLUID TECHNOLOGY 山东易可润能源环境设备有限公司 Shandong EEEgreen Energy&Environment&Equipment Co.,Ltd https://www.doczj.com/doc/e87809486.html, 多功能流体设备流动特性实验台 在阀门、水泵、换热器、水处理装置等流体设备和管件的开发、研制及产品检测过程中，需要大量的流量特性和阻力特性实验数据，这些数据对于提高产品技术水平、保证产品质量是至关重要的。本 公司研制的多功能流体设备流动特性实验 台，采用先进的虚拟仪器技术和变频控制技 术，在LabVIEW编程平台上进行软件开发， 实现了测试过程设备运行状态及全参数实 时监控。加快了测量进程，提高了测量准确 性，降低了实验成本，同时具有自动化程度 和信息化程度高的特点。为科研单位及生产 企业进行流体控制技术研究和产品开发提供了有力的工具。 1、基本功能 多功能流体设备流动特性实验台，可实现如下基本测试功能：⑴阀门流量特性、阀门开度特性及泄露测试；⑵水泵工作特征曲线测试，水泵变频工作特征曲线测试；⑶流体设备及管件流量-阻力特征测试。 同时可根据用户需求，增加新的测试功能。 2、实验台系统及组成 2.1 试验系统 整套系统如图1所示，系统由机械循环部分、测控硬件部分、计算机测控软件部分组成，满足流体控制的多功能测试。 2.2 机械循环 由循环水泵、稳压罐、电磁阀、测试元件、管路等组成。主要工作原理：驱动变频器开启带动水泵运行，使流体在管路里循环，应用变频调速技术控制泵的转速，可连续改变管道内流体的流量和压差，通过压力控制器控制加压水泵，来调节测试系统的工作压力。 设计了大、中、小三个管径不同的管路，同时配带系列变径接头，满足不 丰田340E自动变速器试验规范 一、范围： 试验目的、实施条件、试验方法 二、试验目的： 是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。 三、实施条件： 1、自动变速器的技术条件和技术规范。 2、使用说明书。 3、试验应符合试验要求。 4、提供试验车辆一辆。 5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。 四、试验项目： 时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验 五、试验方法： 1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒） 换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。 （1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。 （2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。 （3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。 （4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。做3次试验，取平均值。 （5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“R”位上档滞后的时间。 （6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。 如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离 合器磨损或活塞漏油。 如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。 如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。 2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃) 道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。 （1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。正常时，汽车起步后应能顺利地由1→2、2→3、3→4挡，无冲击，打滑和异响现象。 （2）减挡时，4→3、3→2、2→1挡，正常时无异常冲击和打滑和异响现象。 （3）换挡杆在D位置，以稳定的速度行驶，轻踩油门踏板，检查并确定发动机转速有无急剧变化，没有说明锁止起作用，否则就不起作用。 （4）将操纵手柄拨至前进挡（S、L或2、1）位置，分别进行以S（或2）挡或L（或1）挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。 检查标准：突然松开油门踏板后，车速应立即随之下降。 （5）在进行R和P位置测试。 换至R位置，轻踩油门踏板，并检查车辆向后移动时是否出现异响噪音或振动。 换至P挡后松开驻车制动器，然后检查并确认驻车锁爪能否使车辆保持在原地。 3、失速测试（连续试验时间不要超过5s，标准失速转速2050-2350r/min） 内容四：自动变速器的拆装 一、结构简介 1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作 用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。 2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。 4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶 速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动 器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。 5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。 二、拆装过程及步骤 1、自动变速器的拆卸 1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再 取下后壳体； 3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油 底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体； 5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺 钉受力取出油泵； 7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排； 8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取 出； 9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的 活塞和弹簧和密封圈； 10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小 部件的安装位置； 11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈； 12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器； 14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取 出活塞传动套； 15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成； 16)完成自动变速器拆装，工具归位。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求； 汽车自动变速器的性能试验 [摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。 【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验 汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。 自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。 1、道路试验 道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。道路试验方法如下： 1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。 1.2检查升挡时的发动机转速。一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。 1.3检查变速器的换挡质量。主要检查换挡时有无换挡冲击。如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。 2、失速试验 2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。 2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。 2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。 物理性能测试仪器 原值50万以上的对外提供共享服务的大型科学仪器设备总量为20333台（套），其中物理性能测试仪器的数量为1875台（套），占总量的9.2%。物理性能测试仪器中，力学性能测试仪器1002台（套），其他227台（套），光电测量仪器215台（套），颗粒度测量仪器178台（套），声学振动仪器175台（套），大地测量仪器46台（套），探伤仪器32台（套）。 1 脉冲激光溅射沉积系统PLD-450 JGF600 中国上海大学上海 2 激光再生放大器PRO-FIKXP 美国上海大学上海 3 荧光光谱仪FLSP920 英国上海大学上海 4 动态力学分析仪Q800 DMA 美国上海大学上海 5 物理特性测量系统 PPMS-9T 美国上海大学上海 6 水分吸附仪IGAsorp 英国上海大学上海 7 声源定位分析系统GFAI Star48 德国上海市环境科学研究院上海 8 电子万能测试机5569 美国上海市伤骨科研究所上海 9 比表面积和孔隙度分析仪ASAP2020-M 美国上海市检测中心上海 10 光散射法颗粒计数器CLS-1000 美国上海市检测中心上海 11 光测量系统8164B 德国上海市检测中心上海 12 光功率计校准装置IQ-12000 加拿大上海市检测中心上海 13 耐光及耐气候色牢度试验机Ci3000+ 美国上海市服装研究所上海 14 日晒色牢度试验机Ci4000 美国上海市服装研究所上海 15 脉冲试验台BI 1002 ARF 意大利上海市塑料研究所上海 16 拉力试验机Z010 德国上海市塑料研究所上海 17 臭氧老化试验机Argentox Ozone 500 德国上海橡胶制品研究所上海 18 激光粒度分析仪Mastersizer 2000 英国上海市涂料研究所上海 19 万能材料实验机LR-50 英国上海市合成树脂研究所上海 20 拉力机AG-50kNE 日本上海市合成树脂研究所上海 21 万能材料试验机SHT5106 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 22 电液伺服疲劳试验机及电子引伸计810 Material test system 美国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 23 试验机配套高温炉及引伸仪ZWICK 德国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 24 便携式超声波相控阵检测仪Olympus OmniScan MX 美国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 25 万能试验机300t SHT4306-W 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 26 微机电子万能试验机CMT4204，CMT5305 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 27 万能材料试验机附试验机配套高温炉及引伸仪BXC-FR250 德国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 28 轴承压摆疲劳试验台PLS-700 中国上海市轴承技术研究所上海 29 关节轴承磨损试验机PLS-100 中国上海市轴承技术研究所上海 30 关节轴承磨损试验机PLS-300 中国上海市轴承技术研究所上海 31 轴承高速摆动试验台NSDZ-50 中国上海市轴承技术研究所上海 32 液压万能专用试验机ZGPJ19200 中国上海市轴承技术研究所上海 33 巴克豪森应力测试仪Bearing Sca 芬兰上海市轴承技术研究所上海 34 轴承高速摆动试验台NSDZ-20 中国上海市轴承技术研究所上海 35 部件温度冲击设备TC405-Ⅱ中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 36 高低温交变湿热箱HUT410P 中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 37 快速温度变化试验箱TU403-10 中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 38 熔融玻璃旋转粘度计RSV-1600 中国中国建材国际工程集团有限公司上海 39 光谱椭偏仪SenPro 德国中国建材国际工程集团有限公司上海 智慧树知到《自动变速器构造与检修》章节测试答案第一章 1、自动变速器都是无级变速的。 A:对 B:错 正确答案：错 2、与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。 A:对 B:错 正确答案：错 3、自动变速器采用的都是行星齿轮机构。 A:对 B:错 正确答案：错 4、现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。 A:对 B:错 正确答案：对 5、自动变速器的优点有（） A:发动机和传动系统寿命高 B:安全性好 C:传动效率高 D:驾驶性能好 正确答案：发动机和传动系统寿命高,安全性好,驾驶性能好第二章 1、下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（） A:液力变矩器 B:电子控制系统 C:锁止离合器 正确答案：锁止离合器 2、关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A:离合器、制动器、单向离合器 B:制动器、锁止离合器、单向离合器 C:行星齿轮、离合器、制动器 正确答案：离合器、制动器、单向离合器 3、自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（） A:车速信号节气门开度信号 B:油压信号和车速信号 C:电磁阀信号和挡位信号 正确答案：车速信号节气门开度信号 4、液力变矩器的安装位置是在（） A:发动机和变速器之间 B:发动机和离合器之间 C:离合器和变速器之间 正确答案：发动机和变速器之间 5、下列哪项不是液压系统的组成部分（） A:油泵 B:手控阀 C:锁止电磁阀 正确答案：锁止电磁阀 第三章 1、锁止离合器使用减振器的目的是（） A:起步平稳 B:衰减振动 C:增加扭矩 D:抵消测向力 正确答案：衰减振动 2、结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个()。A:导轮 B:涡轮 C:泵轮 D:太阳轮 正确答案：导轮 3、液力变矩器的三个基本元件是（） A:泵轮、涡轮、导论 B:泵轮、涡轮、飞轮 学号： 毕业设计说明书设计题目：汽车变速器性能测试系统设计 学生姓名： 专业班级： 学院： 指导教师： 2006年06月16日 目录 摘要1 Abstract2 1 绪论3 1.1 课题背景3 1.2 汽车变速器检测设备简况4 1.2.1 机械传动实验台4 1.2.2 变速器换档机构实验台8 1.2.3 汽车传动系统综合性能实验台8 1.2.4 静强度实验设备9 1.2.5 振动疲劳强度实验设备9 1.3 课题的提出及研究的意义10 1.4 本课题分析研究的内容10 1.5 小结10 2 汽车变速器实验台设计要求分析11 2.1 汽车传动系原理和结构11 2.1.1 发动机11 2.1.2 变速器及变速器齿轮12 2.1.3 离合器16 2.1.4 万向传动装置18 2.1.5 后桥总成和驱动桥18 2.1.6 同步器19 2.2 汽车变速器的功能、性能要求23 2.2.1 汽车变速器的功能23 2.2.2 对变速器的性能要求24 2.3 手动变速器和自动变速器比较24 2.3.1 机械式手动变速器24 2.3.2 液力偶合自动变速器26 2.4 机械式手动变速器的主要类型27 2.5 变速器噪声和异响29 2.5.1 噪声29 2.5.2 异响30 2.6 小结30 3 汽车变速器实验台设备的设计目标和要求31 3.1 测试工程31 3.2 变速器实验台的工作原理31 3.3 电气控制系统组成部分32 3.4 实验台电气控制系统原理33 3.5 电气控制系统技术要求33 3.6 被测物理量的选择35 3.7 电器控制安全保护要求35 3.8 变速器实验台总体技术要求35 3.8.1 实验过程控制方式的要求35 3.8.2 实验设备的选择36 3.8.3 润滑油温度控制36 3.9 设计参数要求36 3.10 机械系统设计要求37 3.11 注、排油装置37 3.12 实验台简单框图39 3.13 小结40 4 变速器换档耐久实验41 4.1变速器换档耐久实验要求41 4.2 开始实验工艺过程43 4.3 正拖、反拖的实现43 4.4换档机械手设计与实现45 4.5 典型实验器材的选择47 4.6 可编程控制器 PLC 的设计49 4.7 控制流程简图49 4.8 小结50装配后车辆性能检测与转毂试验台
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