我国煤炭物流发展现状与展望
煤炭物流是指为实现煤炭从生产地到消费地移动，所进行的煤炭加工、装卸、运输、仓储、交易、配送、信息处理等服务活动。自2009年3月《物流业调整和振兴规划》发布实施以来，煤炭物流取得了长足的发展，随着国内外经济形势的变化以及新能源的冲击，煤炭行业出现了产能过剩、需求量增速放缓等新变化，在新的形势下，发展现代煤炭物流，对降低煤炭物流成本、保障煤炭稳定供应具有重要意义。本文首先回顾我国煤炭物流的发展现状，分析了煤炭物流发展中所存在的问题，并对“十二五”期间，煤炭物流的发展进行了展望。
1 我国煤炭物流发展现状分析
1.1 煤炭物流规模不断扩大
2012年上半年，我国煤炭产量19.5亿吨，同比增长7.7%，预计2012年全年，我国煤炭产量在36.5亿吨左右。除晋陕蒙宁甘新和云贵地区外，京津冀、东北、华东、中南和川渝青藏地区为煤炭净调入地，其中，安徽省首次由原来的煤炭净调出省转为煤炭净调入省,调入量为约800万吨。
2012年上半年累计完成铁路煤炭运量11.7亿吨，同比增长
4.5%，预计全年铁路煤炭运量为23.2亿吨。在主要煤运通道中，上半年大秦线煤炭运量2.15亿吨，同比下降0.5%；侯月线完成8778万吨，下降1.8%。
图1-1 近三年我国铁路煤炭运量图
2012年1-5月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量8.3亿吨，同比增长8.4%，增速较去年同期放慢9.0个百分点；其中煤炭外贸进港量1.0亿吨、增长65.1%，增速较去年同期加快77.5个百分点。
2012年上半年我国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速同比回落6.6个百分点。2012年上半年，国际形势复杂多变，国内经济运行也出现了新情况新问题，我国经济短期内缺乏迅速回暖的动力。2012年上半年全社会用电量增长有限，用电量同比增速在5%-6%之间，在保障房建设、新农村建设的促进下，钢铁、建材、化工行业煤炭消费量趋于平稳。电力、钢铁、建材、化工需求总体不旺，造成
煤炭产能严重过剩，存煤量激增，进而对煤炭的运量产生严重影响。
1.2 煤炭国际物流步伐加快
根据海关总署数据，2012年1月至7月，我国累计进口煤炭1.6亿吨，同比增加55%。按现阶段增速来看，预计今年我国进口煤炭有望完成3亿吨左右，是去年全年进口1.82亿吨的1.6倍。1月至7月，我国煤炭出口总量为627万吨，较去年同期减少299万吨，下降34.1%。
图1-2 近两年我国煤炭进口量比较图
近年来，政府积极营造煤炭国际物流发展的政策环境，多个陆路口岸相继开放。国内部分大型煤炭企业积极实施“走出去”战略，投资国外煤炭物流基础设施建设，积极开拓煤炭国际物流业务。煤炭进出口贸易企业和大型消费企业也积极与国外煤炭企业建立良好合作关系，不断扩大煤炭进口规模。此外，国内外煤炭价格倒挂局势加
剧，提升了进口煤炭在价格方面的竞争力。以上种种因素，均导致2012年上半年，进口煤炭量大增。
1.3 运输通道基础设施建设加快
1.3.1 铁路煤炭通道建设
今年7月初，国家发改委印发的《煤炭工业发展“十二五”规划2012年度实施方案》提出，加快煤炭运输通道建设，开工建设宁西复线，蒙西、陕北至湖北、湖南和江西的煤运通道；推进蒙冀、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特等通道，以及集通、朔黄、邯长、邯济等扩能改造建设；加快兰新线电气化改造和兰渝铁路建设。
规划建设神木至瓦塘的神瓦铁路，预计2014年建成通车。神瓦铁路和山西中南部铁路通道全部贯通后，神木煤炭可经神(神木)日(日照)铁路直达日照港。作为鄂尔多斯至曹妃甸煤炭运输通道(蒙冀线)一期工程的张家口至曹妃甸段(张唐铁路)也于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。
山西中南部铁路通道项目起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港，设计运力将达3亿吨、今年5月河南境内段已经开始铺轨，按计划该线路将于2014年9月贯通。项目建成后，能够显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，成为我国煤
炭外运新的大能力通道。
新疆的红淖三铁路(红柳河—淖毛湖—三塘湖铁路)已于今年3月开建，预计2013年底竣工，设计运能近期为6000万吨，远期为1.5亿吨。
张唐铁路也全面开工建设，建设工期4年半。张唐铁路规划货运能力2亿吨/年，是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西、陕北和蒙东的能源输出。
1.3.2 煤炭码头建设
截止“十一五”末期，我国已拥有沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个，能力达到5.61亿吨；沿海煤炭一次接卸泊位152个（其中深水泊位117个），能力5.0亿吨。但是煤炭码头的总体吞吐能力还存在较大缺口，煤炭码头的建设步伐仍在加快。截止今年8月底，曹妃甸两个5000万吨级煤码头已投入运营，预计今年年底将投产第三个5000万吨级煤码头，而第四个5000万吨的煤码头已经开工建设，将于两年后投产。正在建设的天津神华煤码头二期工程建设煤炭泊位3个，设计通过能力3500万吨/年，预计2012年底投产。黄骅港运能为5000万吨的煤三期码头明年上半年将投产。此外，东北锦州、葫芦岛等褐煤出海口的港口和配套铁路在大规模建设，未来几年陆续投产。
1.4 煤炭应急储备基地建设加速
2011年3月，国家发改委下发了《关于下达2011年第一批国家煤炭应急储备计划的通知》（下简称《通知》），要求2011年第一批国家煤炭应急储备计划为500万吨，5月底将完成第一批实物储备，标志着首批国家煤炭应急储备基地建设开始启动。根据《通知》精神，目前我国煤炭应急储备采取国家出钱、企业落实的方式运作，国家第一批应急煤炭储备点共确定10家大型煤炭、电力企业和秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业。目前，以曹妃甸数字化储配煤基地、珠海高栏港神华煤炭储运中心为代表的一批具有煤炭装卸、中转、储配、配送为主要功能的煤炭储备基地已开工建设。曹妃甸数字化储配煤基地项目位于曹妃甸码头，总占地面积1481亩，总投资27.1亿元，建成后可达到煤炭流通量每年5000万吨、动态库存416万吨的能力。珠海高栏港神华煤炭储运中心项目位于高栏港南水作业区，一期投入资金46.6亿元，码头岸线长度为1308米，设置4个3000吨级与1个5万吨级的装船泊位，2个10万吨级的卸船泊位，项目港区陆域总面积为96.94万平方米，堆场面积为84万平方米，年设计吞吐能力为4000万吨。
1.5 煤炭物流企业服务能力不断提升
专业化煤炭物流企业发展提速，服务能力不断提升。神华集团、山西煤销集团、开滦集团等煤炭生产企业积极探索煤炭物流组织模式
改革，充分利用自营铁路、铁路煤炭装车站、港口煤炭码头等优势，通过有效整合企业内外部物流资源，成立专业化的煤炭物流公司，积极发展第三方煤炭物流，运用供应链管理、信息技术和电子商务，提供社会化的煤炭贸易、运输、储配和信息处理等服务。
神华集团拥有运营里程1500公里的铁路、1亿吨吞吐能力的黄骅港、4500万吨吞吐能力的天津港煤炭码头以及运能1亿吨的航运船队,依托煤炭资源和自营铁路、港口的通道优势，创新式发展独具特色的“矿、路、港、航、电”一体化运营模式，积极发展神华大物流，今年上半年，神华集团累计生产原煤2.3亿吨，同比增加2968万吨，增长15.2％。销售商品煤3亿吨，同比增加5205万吨，增长21％。
山西煤销集团以打造全国煤炭物流“巨无霸”为目标，通过建设煤炭储配中心，港口中转集散中心，煤炭超市及储配中心,形成有规模有实力的节点，建成覆盖全国26个主要省市的煤炭运销网络。同时建设集煤炭采购、仓储、选配、运输、煤炭超市、信息、结算、金融等功能为一体的煤炭贸易物流信息平台，实现商流、物流、信息流、资金流的有效集成。2011年，山西煤销集团累计生产煤炭4100万吨，销售么天3.5亿吨，实现营业收入1586亿元，利税160亿元。
开滦集团依托港口通道优势，打造专业化、煤路港行一体化、国际化、网络化的大型物流企业集团，于2009年成立了开滦集团国
际物流有限公司。提出了供应链管理体系、战略储备体系、煤炭市场交易体系“三位一体”发展新模式，由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商转变，并通过了5A级综合服务型物流企业认证。2011年开滦集团物流收入完成889亿元。
1.6 煤炭物流新技术逐步应用
科技进步在煤炭物流发展中的渗透作用不断增强，先进的煤炭物流技术装备逐步得到应用。一些大型煤炭生产企业在物流技术方面积极探索，初见成效。封闭式集中仓储技术、数字化配煤技术的应用，降低了煤炭储配过程的环境污染，提高了储配效率。在煤炭洗选加工环节，引入具有国际领先水平的设备，有效提高了煤炭生产效率。在主要煤炭专用通道，快速定量装车系统、重载专用车辆以及不摘钩连续翻卸作业等先进物流装备得到较好的应用，大幅提高铁路运量和运输效率。一些煤炭战略装车点采用缓冲仓与定量仓设备，装载效率大幅提高。
2 我国煤炭物流发展存在的主要问题
2.1 铁路煤炭运输瓶颈依然存在
受煤炭产能的不断西移、运输成本不断上升、铁路投资增速明显下滑、推迟在建铁路项目的投运期等因素影响，目前国内煤炭运力
瓶颈仍继续存在。主要铁路煤运通道总体运输能力不足，迫使大量煤炭通过公路长距离运输，既提高了物流成本，又造成了严重的交通拥堵和环境污染。
2.2 煤炭物流成本高起不下
2.2.1 煤炭交易市场价格机制还未形成
目前我国煤炭交易市场主要有三种类型：产地煤炭交易市场、集散地煤炭交易市场、消费地煤炭交易市场，但是此三种类型均面临着很多建设发展上的障碍。市场价格形成机制尚未建立，有利于政府宏观调控、自由交易的体系尚未形成，市场稳定性差，时段性、区域性供应紧张时有出现。
2.2.2 煤炭物流环节多、标准化程度低
配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等问题，造成煤炭运输组织不合理，运输费用增加。此外，煤炭物流环节多，税率不统一，重复征税，各种不合理收费名目繁多，也造成沉重的税费负担。
2.2.3 煤炭物流信息化程度低
在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流
方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，物流要素之间难以做到有效衔接和兼容，各种运输交通设施衔接不畅。信息网络技术应用程度低，物流企业之间、企业与客户不能充分共享信息资源，难以实现商流、物流、资金流和信息流的统一。
2.3 煤炭物流企业服务能力有待提高
煤炭物流企业“小、散、弱”现象明显。大多数企业业务重心仅集中在运输、仓储、装卸等单一业务，缺乏专业服务能力，经营和管理粗放，技术简单落后，不能提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理，造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下。
3 “十二五”期间煤炭物流发展展望
“十二五”时期是建立现代煤炭物流体系的关键时期，我国煤炭物流发展机遇和挑战并存。加快转变煤炭工业发展方式，大型煤炭基地建设有序推进，大型煤炭企业发展步伐加快，为煤炭物流规模化、集约化发展提供了有利条件。交通基础设施的完善、物联网技术及信息技术的应用和推广，必将为煤炭物流企业向社会化、专业化和信息化发展提供新的动力。同时我们必须看到，“十二五”期间，我国煤炭需求增速下降，预计2015年煤炭需求量将达到40亿吨左右，年均
增长率降为 5.2%。到“十二五”末期，煤炭供应主要依赖西部地区的现象将愈加突出，长距离、大运量的煤炭运输任务对提高煤炭流通效率、环保节能、降低成本提出了更大的挑战。“十二五”时期煤炭物流发展将呈现一些新的特点和趋势。
3.1 铁路通道瓶颈逐渐缓解
“十二五”期间，铁路要根据国家能源发展战略的新要求，重点加强煤炭运输通道建设，按照中长期铁路网规划总体目标，加快在建项目建设，并适度开工一批新项目，形成运力强大、组织先进、功能完善的铁路煤炭运输体系。主要包括以下几项：（1）完善山西省煤炭运输系统；（2）建设蒙西煤炭运输系统；（3）强化“三西”煤炭运输系统；（4）尽快形成蒙东煤炭基地运输网络；（5）逐步建设新疆能源基地运输网络；（6）适时强化其他煤炭基地晕网络；（7）继续建设入境煤炭运输通道.
在建设煤炭运输网络的同时，合理确定和整体规划布局主要煤炭运输通道的占率装车点。在利用好现有的战略装车点基础上，鼓励新建大规模的战略装车点，逐步形成覆盖全路主要货源点、重点企业和主要装车站的运输网络，实现煤炭货源“集中受理、优化装车”的目标。
到2015年，规划建设煤运输通道和相关集疏运铁路约1万公里，
以煤炭运输为主的重载运输网络规模将近4万公里，其中万吨以上的3000公里左右，运输能力达到30亿吨以上。基本建成发达完善的铁路煤炭运输系统，运输服务质量大幅提升，运输质量和运输能力基本满足国民经济和社会发展需要。
3.2 煤炭水运比重持续增加
水运是实现“北煤南运”的重要方式，预计到“十二五”末，新增北方煤炭装船港煤炭码头通过能力3.1亿吨。我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度为1.1：1，2015年煤炭码头泊位能力新增3.79亿吨/年，预计泊位总通过能力将达到13.13亿吨/年。预计到2015年，环渤海地区港口群将形成近7.43亿吨/年的下水能力，沿海港口煤炭吞吐量达到16.27亿吨。届时，以沿海煤炭运输为主，进口煤炭为辅，“北煤南运”的中心地位难以撼动。
3.3 煤炭国际物流规模持续增长
从国际上看，尽管当前世界经济仍然面临诸多问题，欧债危机不断蔓延，欧、美国家失业率居高不下，欧元区失业率长期高于10%，美国失业率长期居于9%之上，欧美国家经济复苏步伐相对较慢。但是，目前经济仍然处在恢复过程之中，尤其是中国、印度、巴西、俄罗斯等新兴经济体继续保持快速增长势头，“十二五”期间，国际市
场煤炭需求无疑将继续增长。从国内看，由于我国煤炭生产与消费在地域上严重失衡，大量的煤炭需要经过长距离的铁路、海运之后才能到达消费地，且近年来煤炭生产地布局不断西移，铁路运输瓶颈更是雪上加霜，华东及东南沿海地区需要从海外采购部分煤炭来满足需求。此外，由于煤炭资源整合快速推进，资源整合期间也导致煤炭产量下降。受这些因素影响，预计我国煤炭净进口量还会持续增长。
3.4 煤炭应急储备基地建设完备
2011年国家煤炭应急储备计划的实施，调动了地方建设区域性煤炭储备基地的积极性，多层次的煤炭储配基地建设加快。江苏、山东、湖北、江西等地已经提出了建设规划，部分煤炭储备基地项目已开工建设和投入运营。山东省发布了《关于推进山东省煤炭应急储备基地建设的意见》，规划建设龙口、莱芜、诸城、齐河、日照、高唐等煤炭应急储备基地，到2015年，煤炭应急储备规模达到600万吨以上。江苏省规划在沿海、沿江和沿大运河地区规划建设滨海、大丰、靖江、太仓、徐州、镇江等6个煤炭中转储备基地，形成1.6亿吨以上中转储备能力，其中沿海地区5000万吨，沿江6000万吨。湖北省规划在武汉、枝城等地建立煤炭储配基地。江西也规划在南昌、九江、萍乡等地建设5个煤炭储配基地。
3.5 煤炭物流运输标准化、系统化
早在2005年，《国务院关于促进煤炭工业健康发展的若干意见》就明确提出“加快建立以全国煤炭交易中心为主体，以区域市场为补充，以网络技术为平台，有利于政府宏观调控、市场主体自由交易的现代化煤炭交易体系。”2009年12月15日，国家发改委发布《完善煤炭产运需衔接工作的指导意见》，更是强调了继续推进煤炭订货改革，加快建立以全国煤炭交易中心为主体的改革方向。近年来，煤炭市场交易体系建设不断提速。作为我国第一个由国务院批准建设的煤炭交易市场，中国（太原）煤炭交易中心于2011年6月竣工。中国(太原)煤炭交易中心是拥有固定交易场所和网络交易及结算平台的开放式现代化交易市场，提供现货交易、中远期交易等多种交易方式，将打造成融煤炭交易、货款结算、合同担保、融资服务、运输仓储、物流配送、信息咨询、会展商务等多种服务为一体的煤炭商品交易中心市场。中国（太原）煤炭交易中心的建成运营，以及内蒙、陕西、河南、贵州、山东、河北、辽宁等地区域性煤炭交易市场的筹建和成立，标志着我国向现代化煤炭交易体系建设迈出了一大步。在市场经济的推动下，将形成以煤炭主产地、重要中转地、主要消费地为载体的交易市场体系。在此体系下，煤炭的供需双方将根据发展的需要，建立战略联盟，构建稳定的供应模式，通过创新的煤炭交易模式、交易机制，推动煤炭商流、物流、资金流、信息流的有效融合。
3.6 煤炭物流企业实现大型化、集约化
煤炭企业大型化、规模化、集约化发展将进一步推动大型煤炭物流企业快速发展。近年来，国家先后出台政策，鼓励煤炭企业联合重组，国家发改委发布的《煤炭工业发展“十一五”规划》和《煤炭产业政策》，对实施企业兼并重组、推动产业优化升级等方面都提出了具体要求。2010年10月，国务院办公厅转发了发展改革委《关于加快推进煤矿企业兼并重组的若干意见》，对推进煤矿企业兼并重组进行了部署。鼓励以现有大型煤炭企业为核心，打破地域、行业和所有制界限，以资源、资产为纽带，通过强强联合和兼并、重组中小型煤矿，发展大型煤炭企业集团。以在更大范围内实现生产要素的优化、重组和资源的合理配置，并实现规模经济。除了整合矿产资源、人力资源等外，还需要从供应链层面整合物流资源，积极推动物流社会化和物流一体化发展。山西省委、省政府以壮士断腕的决心和勇气做出了推进煤炭企业兼并重组整合的战略决策，最终形成了4个年生产能力达亿吨级和3个5000万吨级以上煤矿企业，大大提高了产业集中度。山东省也完成了煤炭企业的整合，由新汶矿业集团公司、枣庄矿业集团公司、淄博矿业集团公司、肥城矿业集团公司、临沂矿业集团公司、龙口矿业集团公司共同整合而成山东能源集团，煤炭产量高达近亿吨。河南省、陕西、内蒙的煤炭企业整合也在进行之中，将形成一批亿吨级煤炭企业。这些大型煤炭企业如山西煤炭运销集团、山西焦煤集团、山西晋煤集团和山东能源集团等，纷纷依托自身的资源优势，成立了专业的煤炭贸易物流公司，建立煤炭物流服务体系，大力
发展第三方煤炭物流。
3.7 煤炭物流行业新技术逐步应用
物联网、云计算等新技术代表着信息技术的发展方向，随着国家重视程度的增加、扶持力度的增大，更多机构、企业的参与，更多更新产品的问世，将逐步在煤炭物流中得到广泛的应用。切实把新技术用活用好，将会全面提高煤炭装卸、运输、仓储、加工和检验的智能化水平，实现煤炭物流的高效、快捷、集约、透明，节约管理成本，提高管理水平。煤炭资源大省山西制定了“煤炭云”和“物流云”等一系列与山西当地产业紧密结合的发展计划，将领先的云计算技术引入全省物联网的规划蓝图中。山西煤炭运销集团提出建立以物联网技术为核心的煤炭物流信息平台，应用物联网技术，建立煤炭物流信息平台，实现商流、物流、资金流、信息流的有效支撑。通过安装GPS 定位系统，实现车辆可视化管理，调度货运的跟踪监控。通过在煤炭超市、储配中心，配套安装监控录像、车辆抓拍和数据分析统计等网络化信息化管理系统，实现数字化动态管理。
3.8 煤炭物流向绿色物流方向发展
目前，煤炭物流非绿色因素主要有两个：一是在生产、运输、使用过程中产生的污染物，如煤矸石、矿井水、粉煤灰等，没有得到科学处理，对环境造成了严重污染与危害；二是大量燃油重卡公路运
输，产生大量的废气排放，造成环境污染。目前，各级政府都高度重视绿色物流的发展，纷纷把绿色物流发展纳入物流发展专项规划中，给予金融支持、税收优惠等扶持政策。煤炭绿色物流牵涉面广点多，不可能一蹴而就，需要多种措施并举。
首先，要制定煤炭物流行业的清洁生产标准，建立煤炭物流环境污染指标的监督、考核、评价体系以及相应的经济奖惩措施。提高社会各界对绿色物流的认识和了解，并积极践行。其次，推动煤炭“绿色”运输。应不断提高“绿色”运输工具的使用效率，降低废气排放量并推行煤炭产品有效包装制，以促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级和优化。公路运输应尽量采用污染和损耗少的LNG、CNG为燃料的新能源汽车；强制实施煤炭抑尘技术，保护运输通道沿线环境，降低运输过程中煤炭散落造成的损耗。最后，实现煤炭“绿色”仓储中转。实施煤炭产品有效包装，可以促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级，减少煤炭产品在运输过程中的损耗和污染。
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目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
中国煤炭行业目前形势及发展前景 专业：姓名： 摘要:煤炭是世界上储量最多、分布最广的常规能源，也是最廉价的能源。全球煤炭行业和我国在前十几年里也都呈上升的趋势，但煤炭的开采，安全，供需，管理，运输在我国仍存在一些问题亟待解决。我国煤炭的主要特征也充分显露出我国煤炭行业的技术水平低，资源分配差的现状。近期随着经济低迷煤炭行业也受到很大的冲击，使一些煤炭企业不得不做出调整。本文分析当前煤矿行业概况，我国煤炭行业发展现状的分析和主要特征，发展趋势并分析了其有利因素和不利因素以及未来任务。 关键词：煤炭行业发展前景前景分析 一、国内煤矿行业概况 煤炭是世界上储量最多、分布最广的常规能源，也是最廉价的能源。目前中国探明可直接利用的煤炭储量1886亿吨，人均探明煤炭储量145吨，按人均年消费煤炭1.45吨，即全国年产19亿吨煤炭 亿吨资源量共计1万亿多吨的资源，可以留待后人勘探开发。我国是一个多煤少油的国家，已探明的煤炭储量占世里煤炭储量的33.8%， 于第二位，我国煤炭探明储量仅供开采100年。我国煤炭1000米以 产和消费水平，可以开采使用100年以上.我国各省市煤炭储量分布
疆18037.3 全国45521.0。 煤炭做为一种经济性的能源资源具有一定竞争力，煤炭资源具有其他资源不可替代的地位。随着电力需求的增长和工业的发展，煤炭需求仍然在保持增长的势头。 二、我国煤炭行业发展现状 煤炭是我国的基础能源。今年来，受国民经济快速发展的推动，我国煤炭产量和消费量呈现快速增长的势头。煤炭产业市场集中度较低，现正处于整合阶段。 1、在能源生产消费中占主导地位 我国是“富煤、贫油、少气”的国家，这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。我国是世界上第一产煤大国，也是消费大国。 2、供给：供需总体平衡。 2011年我国煤炭产量达到35亿吨。出口量减少，进口煤增多，我国沿海省份的煤炭需求量一直很大，但是我国约90%煤炭资源和生产能力分布在西部和北部地区。
中国农村能源政策：回顾与展望 朱四海 福建省政府发展研究中心 摘 要：农村能源问题的实质是能源公平问题，向农村持续提供高品位的能源服务不仅是发展的需要， 更是农村居民的基本需求和基本权力。改革开放以来，中国农村能源政策经历了从解决农村 居民生活用能、到保障能源可持续发展、再到提高减缓和适应气候变化能力的目标演进。当 前，政策的关键是按照公共服务均等化原则，促进经济发展过程中的能源公平，并在农村可 再生能源的开发利用过程中保障农民的交易权力、提高农民的就业机会、增加农民收入。 关键词：农村能源 问题 政策 改革开放以来，中国农村能源政策的演变基本上是围绕能源问题展开的： 首先，是农村能源问题。中国农村能源政策首先是由农村能源问题引发的 。尽管政府早在上世纪50年代就关注农村能源问题，特别是关于沼气、小水电和地方煤矿的发展，但直到“六五”计划（1982）才最终确立农村能源的政策框架。 其次，是能源安全问题。1994年国务院发布的《中国21世纪议程》确立了新能源和可再生能源在未来能源系统中的战略地位，紧接着又在“九五”计划中明确了农村能源商品化、产业化的发展方向，促进能源可持续发展。农村能源问题让位于国家能源问题。 第三，是全球气候变化问题。能源消费排放的温室气体引发的全球变暖问题使得国家能源问题国际化。中国政府于2007年发布了《中国应对气候变化国家方案》，农村能源被赋予了提高减缓和适应气候变化能力的新使命。 本文从国家层面就政府围绕上述问题出台的相关农村能源政策进行了历史回顾和展望。 一、短缺时代的农村能源政策（1979～1995） 农村能源不是能源分类学上的概念，在能源政策范畴里人们没有“城市能源”的概念却有农村能源的概念，说明农村能源是一个问题。这个问题源于能源建设的长期工业服务倾向和城市偏好、农村地区长期缺乏基本的商品性能源服务，反映了广大农村主要依靠当地可获取的可再生能源（薪柴、秸秆）的“能源贫困”现实。农村能源问题已经长期存在，但在能源短缺时代，受政府政策偏好的制约，国家能源建设优先保障工业和城市的用能需求，农村能源政策手段的选择主要围绕农村地区的资源赋存展开，着力发展沼气、薪炭林、小水电、小煤炭、太阳能以及推广省柴节煤灶。由于政策制定者缺乏为政策执行提供必要的资源及其它相关条件，这一时期的农村能源政策更多表现为导向功能而非分配功能（参见“表一”），其特点有四： ⑴ 政策设计以单项技术经济政策为主，并从试点起步。政策“抓手”主要包括农业部组织的沼气建设试点县、节柴改灶试点县建设，水电部组织的、以发展小水电为主要内容的农村初级电气化试点县建设，以及林业部组织的薪炭林试点县建设。在上述试点的基础上，组建了跨部门的“国家农村能源综合建设县项目领导小组”，开展以县为单元的农村能源综合建设。 ⑵ 政策目标是模糊和多元的。上述设计的政策意图在于缓解农村能源的供应短缺，但到底“能在多大程度上解决农村能源问题”却是不清晰的，政策目标只是一个不十分明确的大方向，具体内容是在政策执行过程中逐步加以明确和修正的。由于农村能源集能源建设、农村经济社会建设、环境建设于一体，具有经济、社会、环境综合效益，政策目标一开始就是多元的。 ⑶ 政策实践是探索性和渐进性的。由于政策目标的模糊，解决农村能源问题的进程也就呈现弹性状态，政策实践没有具体的时间表。决策者只能根据以往的经验审核现有的方案，通过与以往政策的比较、考虑不断变化的客观环境，对以往政策进行局部的、小幅度的调适，在现有政策基础上实现渐进变迁。就农村能源问题本身而言，决策者并不是“不想干”，而是不知道“怎么干”，或者由于客观条件的限制“无法干”。 ⑷ 农村能源游离于国家商品性能源供给体系之外。1982年确立、并经1986年修正的“因地制宜、多能互补、综合利用、讲究效益”的农村能源建设方针，其目标基本上限于解决农村能源问题，试图通过发展沼气、薪炭林，推广省柴节煤灶，以及在有条件的地方发展
郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误
目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)
4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the
我国煤炭物流发展现状与展望 煤炭物流是指为实现煤炭从生产地到消费地移动，所进行的煤炭加工、装卸、运输、仓储、交易、配送、信息处理等服务活动。自2009年3月《物流业调整和振兴规划》发布实施以来，煤炭物流取得了长足的发展，随着国外经济形势的变化以及新能源的冲击，煤炭行业出现了产能过剩、需求量增速放缓等新变化，在新的形势下，发展现代煤炭物流，对降低煤炭物流成本、保障煤炭稳定供应具有重要意义。本文首先回顾我国煤炭物流的发展现状，分析了煤炭物流发展中所存在的问题，并对“十二五”期间，煤炭物流的发展进行了展望。 1 我国煤炭物流发展现状分析 1.1 煤炭物流规模不断扩大 2012年上半年，我国煤炭产量19.5亿吨，同比增长7.7%，预计2012年全年，我国煤炭产量在36.5亿吨左右。除晋陕蒙宁甘新和云贵地区外，京津冀、东北、华东、中南和川渝青藏地区为煤炭净调入地，其中，省首次由原来的煤炭净调出省转为煤炭净调入省,调入量为约800万吨。 2012年上半年累计完成铁路煤炭运量11.7亿吨，同比增长4.5%，预计全年铁路煤炭运量为23.2亿吨。在主要煤运通道中，上半年大秦线煤炭运量2.15亿吨，同比下降0.5%；侯月线完成8778万吨，
下降1.8%。 图1-1 近三年我国铁路煤炭运量图 2012年1-5月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量8.3亿 吨，同比增长8.4%，增速较去年同期放慢9.0个百分点；其中煤炭外贸进港量1.0亿吨、增长65.1%，增速较去年同期加快77.5个百分点。 2012年上半年我国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速 同比回落6.6个百分点。2012年上半年，国际形势复杂多变，国经济运行也出现了新情况新问题，我国经济短期缺乏迅速回暖的动力。2012年上半年全社会用电量增长有限，用电量同比增速在5%-6%之间，在保障房建设、新农村建设的促进下，钢铁、建材、化工行业煤炭消费量趋于平稳。电力、钢铁、建材、化工需求总体不旺，造成煤炭产能严重过剩，存煤量激增，进而对煤炭的运量产生严重影响。 05 10 15 20 25 2010年2011年2012年 20.2亿吨 22.7亿吨23.2亿吨
一、煤炭工业发展现状 煤炭是我国重要的基础能源和重要原料，煤炭工业的发展支撑了国民经济的快速发展。在20世纪50年代和60年代，煤炭在我国一次能源生产和消费结构中的比重分别占90％和80％以上，2004年煤炭所占的比例分别为75.6%和67.7%。（一）改革开放以来煤炭工业取得显著成绩 1．煤炭产量持续增长 全国原煤产量由改革开放初期的6亿吨左右提高到2004年产量19.56亿吨，增长2倍多，处于历史最高水平，为我国国民经济发展提供了能源保障。 2．生产水平大幅度提高 大中型煤矿机械化水平、单产、单进、原煤工效，都逐年增高。建成了一批国际领先、高产高效矿井，初步建全了技术、设计、制造、培训比较完整的技术保障体系。 3．产业结构调整取得重大进展 政企分开迈出重大步伐，大多数国有大中型煤炭企业开始建立现代企业制度。一些企业开始了跨地区、跨行业的产业联合，煤、电、化、路、港、航产业链开始形成，一批劣势企业退出市场。 4．行业整体效益不断增加 在经历三年严重的经济困难后，2001年煤炭行业开始走出低谷，呈现恢复性增长。2002年后步入快速增长周期，经济运行质量不断提高。2004年全国规模以上煤炭企业补贴后实现利润达418亿元。 （二）行业主要特点 1．煤炭是资源性行业
煤炭是不可再生的资源。煤矿的寿命取决于其所拥有的煤炭储量。我国大多数煤矿远离城市和经济发达地区、社会负担重，经济基础差。地区条件不一，煤炭企业发展不平衡性在行业中十分突出。 2．煤炭是高危行业 因煤矿生产条件所限，从历史上看，在各国工业部门中，煤矿的事故死亡率是最高的。我国煤矿95%生产能力是井工开采。高瓦斯和双突矿井占全国煤矿矿井总量的1/3，90％矿井有煤尘爆炸危险性。随着开采深度增加，影响安全生产因素愈来愈多，条件愈来愈复杂。 3．煤炭是投资高风险行业 煤矿开采环节复杂，矿井建设投资大，周期长，见效慢，煤炭市场不确定因素多。因此，从建井到生产，经营风险大，多数煤炭企业产业结构上的问题影响了企业市场适应能力和抗灾能力。 4．煤炭是为国民经济发展做贡献的行业 煤炭属于初级产品，煤矿的效益向后续加工工业传递和辐射。单一的产品结构，企业经济效益难以提高，我国煤炭开采的价值和效益体现在后续产业和对国民经济发展的支撑作用。 二、煤炭工业面临的主要挑战 （一）资源保障问题 我国煤炭品种齐全、资源比较丰富，但资源勘探程度低，经济可采储量和人均占有量较少，资源破坏和浪费严重，生态环境和水资源严重制约煤炭资源的开发。我国煤炭资源区域分布不均衡。秦岭、大别山以北，煤炭储量占全国总储量的90.7%，其中晋、陕、蒙三省（区）占全国的65%。
目录 CONTENTS 本文所有数据出自于《2015-2020年中国炼焦行业产销需求预测与转型升级战略分析报告》 第一篇：2014年2月-2015年6月炼焦焦炭生产量当期值统计 2014年2月-2015年6月炼焦焦炭生产量当期值统计，2014年2月焦炭生产量当期值为3803.39万吨，同比增长4.23%；2014年6月生产量当期值为4109.46万吨，同比增长0.12%；2015年2月当期值为3592.07万吨，同比下降5.56%；2015年6月当期值为3838.00万吨，同比下降6.61%。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！ 第二篇：2015年我国炼焦行业市场分析 中国钢铁工业协会副秘书长、冶金工业规划院院长李新创预测2015年我国焦化行业将消耗炼焦洗精煤约5.83亿吨(相当于原煤约10.63亿吨)。同时预测，2015年我国焦炭产量约4.75亿吨，同比减少0.21%;其中钢铁行业消费3.93亿吨，同比减少0.25%。钢铁行业消耗炼焦洗精煤约5.25亿吨(相当于原煤约9.55亿吨)。2015年中国进口炼焦煤约为6000万吨，同比减少3.8%。出口炼焦煤约70万吨，比2014年减少约12%。 根据近几年国内生产总值和固定资产投资与钢材实际消费量之间的消费系数和下游行业消费分析经过加权处理后得出2015年中国钢材需求量约为7亿吨，同比下降0.28%。粗钢产量约为8.14亿吨，同比下降1.09%，生铁产量为7.08亿吨，同比下降0.56%。
炼焦煤行业报告显示，2014年我国粗钢和生铁产量分别为8.23亿吨和7.12亿吨，焦炭产量4.769亿吨。按目前我国每吨焦炭(干)消耗约1.32吨炼焦洗精煤(干基)计，2014年我国焦化行业消耗炼焦洗精煤(干基)应为6.28亿吨。 由于我国约有10%左右的焦炭是半焦(兰炭)，是采用一般烟煤(长焰煤或弱粘结性煤等)生产的，不是采用炼焦煤生产的，生产出来的焦炭(半焦)强度不高，主要用于电石和铁合金冶炼。 估计2014年我国炼焦煤产量约13亿吨，与2014年我国焦化行业约需炼焦煤(原煤)10.65亿吨相比，完全可以满足需要。但从炼焦煤分品种上看，焦煤和肥煤产量与焦化行业所需相比，数量明显不足。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！ 第三篇：炼焦产业进行结构调整焦炭市场趋势分析 2015年以来，焦炭、焦煤销售压力增大，现货价格出现一定程度下降。在销售端压力凸显之时，库存的压力也逐渐累积。与焦炭生产相同，我国焦炭的表观消费量也经历了高速增长，探底回升的整个过程，2010年焦炭消费量为3.65亿吨，同比增长7.56%;同时，焦炭出口量于2010年也出现回升，同比增长513.50%达到355万吨。 近期焦炭港口库存量再度呈现上升趋势，炼焦煤、焦炭库存依旧处于高位。随着终端需
农村能源发展现状调研报告 当农村出现能源短缺、用能矛盾突出时，贯彻“因地制宜、多能互补、综合利用、讲求效益”和“开发与节约并举”的工作方针显得尤为重要。坚持“群众自愿、节约优先、清洁生产、安全第一”的原则，大力推广沼气、省柴灶、节煤炉、地火垅改造等可再生能源和技术，促进农村能源经济发展，更好发挥农业的基础支撑作用，不仅是农村能源自身的现实要求，更是事关经济社会发展的重大课题。 一、我区农村能源发展现状及分析 截止年底，全区累计发展农村户用沼气6500口，占全区总农户的XX%，全区XXX个自然村，现有XXX个村用上了沼气，、突破千口大关，乡建沼气675口，占总农户的XX%，，普及率居全区榜首。新建生态卫生学校5个，新建50至100立方米小型沼气工程4处。推广节煤炉1万余个，省柴灶7XXX户，太阳能利用面积5000平方米。农村能源结构明显改善，利用效益显著提高，取得了较好的经济、社会和生态效益。全区生产沼气约200万立方米，折标煤200余吨，减少二氧化碳排放3000吨，年保护森林植被5万亩，化肥、农药使用量逐步减少，提高了农产品品质、增加了产量，每年实现增收节支2XXX万元。 （一）户用沼气普及率较高，但发展不平衡
实施天保工程和退耕还林后，耕地由原来21.6万亩下降到9.3万亩，人平由原来3.7亩下降到1.7亩。种养结构调整，劳动力大量转移，、、、和城镇化进程加快，以及大九湖湿地公园建设，致使大量煤燃料和天然气向农村延伸。在1.3万户农民中，已建沼气6XXX户，集中分布在1200米以下，占适宜建池农户的XX%。不适宜建池的有6000余户（包括生态移民、无建池宅基地、孤寡老人等）占总农户的XX%左右。低山少数村因基层组织弱化普及率低，其次因村级公路通户率低，建池成本过大，部分困难户无法享受国家优惠政策。虽然户用沼气总体需求旺盛，但区域发展不平衡。 （二）山区中小型沼气工程需求迫切 随着新农村建设发展标准的提高，在农村环境建设中，畜禽养殖以户为基础的小农经济受到了冲击，由分散养殖逐步向养殖小区过度。目前，全区中小型养殖小区100多处，每天直接排放粪尿达到20吨左右，不仅严重污染环境，而且浪费了大量的沼气资源。现已建中小型沼气工程6处，仅占规模化养殖场的3%。 当前，中小型养殖规模化生产是山区畜牧业的发展方向之一，但养殖场大多集中在水源较好、人户集中的城郊周围。大量的粪便未经处理而直接排放，给水体、农田、农户造成污染，从而出现了政府担心、百姓恼火、企业着急的尴尬局面。矛盾不断涌现，纠纷处处发生，这些都是因为“废物”没有得到有效利用而造成的。如原宋洛养殖小区、果园养殖小区等。其次是业主能源环保意识差，无长远打算。
目前中国煤炭行业现状 李琳 1015030108 (西安科技大学,陕西省西安市临潼区,710600) 摘要: 通过对煤炭行业现状的分析，我们了解到：我国煤炭价格上涨，需求增大以及出口减少和技术落后致使煤炭行业的发展不容乐观。煤炭是我国的基础能源。近年来，受国民经济快速发展的推动，我国煤炭产量和消费量呈现快速增长的势头。煤炭产业市场集中度较低，现正处于整合阶段。 关键词:煤炭煤炭行业现状 The present situation in China's coal industry Lilin 1015030108 (xian university of science and technology, xi 'an shaanxi province have established, 710600) Abstract ：th rough analyzing the current situation of the coal industry, we know that: China's coal prices, demand and export to reduce and outdated technology led to the development of coal industry is not optimistic. Coal is the basis of energy in our country. In recent years, the rapid development of national economy, China's coal production and consumption quantity presents the fast growth momentum. The coal industry market concentration is low, is now in the stage of integration. Keywords: coal coal industry status quo 1 中国煤炭行业未来几年发展或将以整合为主 1.1 在能源生产消费中占据主导地位 我国是“富煤、贫油、少气”的国家，这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。目前我国煤炭可供利用的储量约占世界煤炭储量的11.67%，位居世界第三。我国是当今世界上第一产煤大国，煤炭产量占世界的35%以上。我国也是世界煤炭消费量最大的国家，煤炭一直是我国的主要能源和重要原料，在一次能源生产和消费构成中煤炭始终占一半以上。
中国煤炭行业现状及未来发展趋势简析 摘要 煤炭在我国的一次性能源生产和消费中均占主体地位，同时，我国煤炭生产 和消费量均居世界第一位。随着我国经济发展进入新常态，煤炭行业现状及其发展趋势更加成为关注的热点。从2012年开始，煤炭行业告别了10年的发展旺盛期，进入了萧条时代，尤其是15年煤炭行业彻底地进入了“寒冷的冬季”，目前仍没有回暖的迹象，发展趋势不容乐观。 关键词：煤炭行业；现状分析；未来趋势 引言：煤炭作为我国主要的能源基础和工业原料，长期以来，推动了中国经济的快速发展。截止到2014年年底，我国煤炭资源探明储量为1145亿吨，位居世界第三位，占全球储量的12.8%，而石油和天然气分别仅占全球的1.1%和1.8%具 体情况如图表所示 2014年中国一次能源探明储量情况 能源单位2014年占全球比例（%）储采比世界平均储采 比（%） 石油10亿桶18.5 1.1 11.9 52.5 天然气万亿立方 米 3.5 1.8 25.7 5 4.1 煤炭亿吨1145 12.8 30 110 注：储采比：用任何一年年底剩余的储量除以该年度产量，所得的计算结果即表明如果产量继续保持在该年度的水平，这些剩余储量可供开采的年限。 从表中可以看出我国的煤炭储采比远低于世界平均水平，但从资源保证年限角度分析，煤炭仍是中国能源安全和经济安全的基础，在中国能源格局中具有不可替代的地位。
1、我国煤炭行业的现状 1.1 受到国家宏观制度的制约 煤炭行业属于高危行业，国家对其加强了安全整顿，无论是从设备上还是从安全防护措施上都加大了监管力度，这样就增加了吨煤成本。其次煤炭污染严重，导致近几年来雾霾现象十分严重，国务院于2013年9月发布《关于大气污染防治行动计划》，明确到2017年，京津冀、长三角、珠三角等区域大气细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，煤炭在全国能源消费中的占比降至65%以下。不断强化的环境约束以及国家能源政策的变动对煤炭在中国能源结构中的主体地位带来了较大冲击，再有新能源的出现与提倡，如核能、太阳能、风能等产业的出现大大地挤压了煤炭的产量，占有了煤炭一定的利润空间。其中，可再生能源的增长是对煤炭的直接代替。 如表1所示 年份能源生产总量 （万吨标准煤） 构成（能源生产总量=100） 原煤原油天然气水电、核电、 风电 2010 296916 76.6 9.8 4.2 9.4 2011 317987 77.8 9.1 4.3 8.8 2012 333300 76.6 8.9 4.4 10.1 2013 356536 75.9 8.4 4.5 11.2 2014 357079 73.8 8.5 4.8 12.9 资料来源：《煤炭工业统计提要》《BP世界能源统计年鉴2015》 1.2受到国际煤炭市场的制约 我国加入WTO成为世界经济组织的一员。在国际市场经济这个平台里，信息的流动性与资源的共享性发展迅速，国外的矿石、铁粉、煤炭以其品质好、价格低等优点打入我国煤炭市场。如下图
中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其
2016年中国焦化行业发展现状及趋势分析 一、2015年焦化行业经济运行情况 焦炭产量下降明显 2015年，焦化行业经济运行总体形势呈现出：市场供需矛盾更加突出，产品产量和价格持续下跌，经营效益下滑明显加重的局面。 根据国家统计局数据统计，2015年1～12月份，全国粗钢产量为80383万吨，同比下降2.3%；生铁产量为69141万吨，同比下降3.5%；焦炭产量为44778万吨，同比下降6.5%。 焦炭贸易出口985.54万吨，同比增长15.11%。出口焦炭平均价格从2011年的451.83美元/吨，下降到2015年的156.24美元/吨。进口炼焦煤4799.9万吨，同比下降23.1%；进口炼焦煤平均价格从2011年的149.63美元/吨，下降到2015年的79.50美元/吨。 2016年1-4月份，全国粗钢产量累计2.61亿吨，同比降低2.3%；生铁产量累计2.25亿吨，同比降低3.7%；焦炭产量累计1.38亿吨，同比下降7.6%，其中，钢铁焦化企业焦炭产4068万吨，同比下降6.65%，独立焦化企业焦炭产量9819万吨，同比下降12.45%。 焦炭出口量保持增长、价格大幅下跌 2016年4月份，国内焦炭出口68.58万吨，同比下降3.0%，环比下降38.89%；焦炭出口价格为111.70美元/吨，同比下降36.03%，环比下降8.11%。2016年1-4月份，国内焦炭出口累计342.55万吨，同比增长13.33%，出口平均价格为115.38美元/吨，同比下降33.89%。日本、印度和巴西仍是从我国进口焦炭的28个国家和地区的前三名。分别占总量的23.85%、21.86%和6.09%。 炼焦煤供需总体宽松，价格小幅波动 2016年1-4月份，全国炼焦煤累计产量1.42吨，同比下降6.74%；全国累计进口炼焦煤1679.39万吨，同比增长14.46%，累计平均价格为64.73美元/吨，同比下降26.57%。从4月份以来炼焦煤价格看，呈现逐步上行走势。但从发展趋势看，仍将是供大于求的局面，价格上涨动力不足。 焦化产品市场，价格跌宕起伏 2016年5月份，>40毫米焦炭价格指数为193.31点，同比下降2.26点，环比上涨24.81点，平均价格982元/吨，最高1230元/吨，最低840元/吨；≥25-40毫米焦炭价格指数为184.11点，同比下降2.45点，环比上涨25.45点，平均价格为904元/吨，最高1140元/吨，最低800元/吨。4月份焦炭价格创出了今年以来的价格新高。但是5月下旬以来出现回跌趋势。 2016年2月，煤焦油价格指数为187.72点，同比下降66.29点，环比下降6.0点，平均价格为1345元/吨，最高1900元/吨，最低1100元/吨。粗苯价格指数为293.4点，同比下降
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
中国煤炭资源现状中国是世界第一产煤大国，也是煤炭消费的大国。1996 年中国煤炭探明可采储量居世界第三位，全行业年煤炭开采量达到近10 亿吨。煤炭行业已经成为国民经济高速发展的重要基础。中国煤炭状况：在我国的自然资源中，基本特点是富煤、贫油、少气，这就决定了煤炭在一次能源中的重要地位。与石油和天然气比较而言，我国煤炭的储量相对比较丰富，占世界储量的11.60%。我国煤炭资源总量为 5.6 万亿吨，其中已探明储量为１万亿吨，占世界总储量的11%。建国以来，煤炭在全国一次能源生产和消费中的比例长期占70%以上。据有关部门预测，到2005 年，全国一次能源生产量为12.3 亿吨标准煤，其中煤炭为7.85 亿吨标准煤(折合11 亿吨原煤)，仍占63.8%。专家预测，在本世纪前30 年内，煤炭在我国一次性能源构成中仍将占主体地位。我国的煤炭资源分布广泛但不均匀。全国除上海外，其他省（区）、市均有探明储量。从地区分布看，储量主要集中分布在山西、内蒙古、陕西、云南、贵州、河南和安徽，七省储量占全国储量的81.8%，分布呈现“北多南少”“西、多东少”的特点。当前我国煤炭行业产业的低机械化带来的采煤效率低下，煤炭企业占用劳动力过多，煤炭开采安全等突出问题日渐严重；煤炭行业的低进入壁垒以及高退出壁垒使得我国煤炭行业竞争无序，较低的产业集中度也造成了国际竞争力的下降。因此，加快调整产业结构，促进我国煤炭行业的健康、可持续发展，成为我国煤炭行业工作的重点。近年来，煤炭行业在国家一系列政策措施的支持下，坚持以发展为中心，以结构调整为主线，通过实施关井压产、关闭破产和安全专项整治，使煤炭供需总量基本平衡，经济运行持续好转，呈现恢复性增长的强劲势头。但是，煤炭行业存在的一些深层次矛盾和问题还没有从根本上解决。这里，我主要是从“煤炭产业集中度低”这一方面进行具体的说明。与发达市场经济国家相比，我国煤炭行业的市场集中度很低。据了解，目前世界各产煤国煤炭行业集中度均高于中国，美国年产煤10 亿吨左右，前 4 家公司占70%；澳大利亚年产煤近 4 亿吨， 5 位公司占71%；前印度年产煤 4.5 亿吨， 1 家公司占90%。然而，我国高度分散的市场结构加剧了小矿与大矿之间激烈的资源争夺战，为现代化矿井建设和大规模机械化开采留下了巨大的隐患，进而导致我国煤炭市场的供需失衡，煤炭产业效率极低的规模结构，影响了我国煤炭企业的国际竞争力严重制约了煤炭产业发展，造成了有限煤炭资源的巨大浪费。（1）产品附加值低，经济效益低。炭开采业发达，煤炭加工业滞后；产品初级加工较发达，深加工、精加工较欠缺，产业链条短；产品品种单一，产业发展过于依赖初级产品；煤炭加工转化率低，投入产出率低，产业自我积累能力低下，经济效益不佳。具体表现在：筛选、洗选、炼焦、发电在煤炭加工转化的整体数量中占有绝对比重，而深度加工产品极低。一些科技含量较高的清洁能源产品和技术，如工业型煤，干法洗煤、水煤浆、煤焦油深加工、煤层气开发等基本上还停留在初级阶段。（2）.煤炭企业管理水平低，劳动力素质低。几年，在旺盛市场需求刺激下，一些大中型煤矿超能力、超强度生产，采易弃难，造成采掘衔接紧张，资源回收率低，矿井服务年限下降，埋下事故隐患，导致重特大事故频发。煤炭行业从业人员多是富余人员、待业青年、农转非家属，文化水平普遍较低。产业结构调整后，不能尽快适应新的产业在技术方面和管理方面的要求，使经济增长的数量和质量不协调，严重制约了煤炭企业优化调整产业结构的步伐。
世界煤炭工业发展现状与趋势 1煤炭资源 煤炭是世界储量最丰富的化石燃料。2000年末，世界煤炭探明可采储量为9842亿t.按目前生产速度可开采200多年。世界各地都有煤炭资源，但主要分布在北半球北纬30°～70°之间，占世界煤炭资源的70%.就煤炭质量而言，亚洲国家优质煤（发热量大于5700kcal/kg）占总资源的比重较高。我国煤炭行业的主要竞争对手为美国、印度、澳大利亚、南非和独联体国家。 2煤炭生产 世界煤炭生产从20世纪50年代开始稳步增长。自70年代后期开始，动力煤占煤炭总产量的绝大部分，而在过去10年中炼焦煤产量下降。自1978年以来，欧洲动力煤产量下降70%，一些经济转型国家下降40%.美国、澳大利亚和南非强劲增长的煤炭产量弥补了90年代初以来世界煤炭产量的减少。从1996年开始，世界煤炭产量略有下降，总产量从1996年的45.2亿t降到2000年的41.9亿t.根据各国的煤炭产量，我国煤炭工业的主要竞争对手为美国、印度、澳大利亚、独联体国家和南非。煤炭生产效率和劳动力生产成本也是煤炭企业核心竞争力的重要组成部分。发达国家通过技术创新，不断提高劳动效率和降低劳动成本。 3煤炭市场 据美国能源信息管理局最新研究报告，世界煤炭消费量将从1999年的4700Mt增长到2020年的6400Mt.其中，中国和印度两个国家的煤炭消费增长量约占世界总预测煤炭消费增长的92%.预计煤炭在世界一次总能源消费中的比重将从1999 年的22%下降到2020年的19%.煤炭在世界发电燃料中的比重将从1999年的34%下降到2020年的31%.预测世界煤炭贸易量将从1999年的548Mt增长到2020年的729Mt.在煤炭出口市场上，澳大利亚、美国和南非等9个国家占世界出口量的90%以上。主要的出口市场是东亚和西欧，其中与我国比邻的日本、韩国、中国台湾占世界进口量的40%左右。1999年和2000年，世界煤炭市场发生了重大变化，特别是煤炭供应方。1999年世界煤炭市场的价格竞争不仅影响了贸易方式，也影响了煤炭出口国家的收入。澳大利亚和印尼煤炭出口量增加，而美国则降至20世纪70年代中期以来的最低点。南非取代美国成为世界第二大煤炭出口国。2000年，影响世界煤炭市场的主要因素是较高的海上运输费、煤炭进口需求增长及出口价格。在过去10年中，世界煤炭价格在40%范围内波动，1995年煤炭价格。从2001年开始，因受国际市场石油价格等因素的影响，煤价开始回升，2001年的煤价比2000年上涨约5美元/t . 4世界10大煤炭公司生产与经营在过去的10年间，世界煤炭工业进入了合并、重组和全球化时代。1999年，世界的煤炭公司为印度煤炭公司，其年产量为2.57亿t，目前该公司拥有54万雇员，但其煤炭生产业务全部集中在印度。这里着重讨论参与全球化经营的10大煤炭公司。2000年国外10大煤炭公司多数公司生产包括煤炭在内的多种产品。其中8个公司已在不同的股票交易所上市。 2000年，国外10大煤炭公司共生产煤炭852Mt，约占世界煤炭总产量的1/5.煤炭产量和总收益的是皮博迪集团，利润的是力拓公司，煤炭出口量最多的是BHP 集团。国外10大煤炭公司的经营特点包括： 1）煤炭生产集中化。 2000年，南非比利顿、安格尔、格伦科和萨索尔4个公司的煤炭产量占南非煤炭产量的87%.美国前6个公司占全美煤炭总产量的51%，排在第一位的皮博迪公司，产煤176Mt，占美国煤炭总产量的16.1%.澳大利亚前7位煤炭公司产煤109Mt，占澳大利亚煤炭总产量的46%. 2）煤炭生产跨国经营。 除了阿奇和萨索尔矿业公司外，其余8家煤炭公司都有跨国煤炭生产业务，其中德国RAG 公司的煤炭生产业务分布于5个国家。
中国物流产业发展的现状及主要特征 (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比 较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈 的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍 然是全社会物流活动的重点。同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅 速。其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。其二是国内优势企业对专 业化物流服务的需求。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以 及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 (二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展除了国际物流 企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流 企业，如宝供物流等，也不断涌现。同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发 展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流 职能和环节的专业化物流服务。典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商 检、运输合同管理等服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即 由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服 务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。 (三)物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、 仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展， 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 (四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前，全国不少城市都在大力发 展物流业。北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规 划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也 根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要； 深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略； 在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。中央政府有关部门，如国家经贸 委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积 极地研究促进物流产业发展的有关政策。国家经贸委已设下目标，要求相关部门争取在 2005年，把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱（和2000年比较增长140％），铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。 （摘自国研网，作者：“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组） <《返回列表 吴清一：中国物流的发展趋势