目录
1. 编制说明 (1)
1.1 钢筋笼吊装特点 (1)
1.2 编制依据 (1)
2. 工程概况 (1)
2.1 车站概况 (1)
2.2 连续墙概况 (2)
3. 吊装施工方案 (2)
3.1 工期安排 (3)
3.2 劳动力安排 (3)
3.3 机械设备投入计划 (3)
3.4 钢筋笼吊装方法 (4)
3.5 吊点设置 (4)
3.5.1 吊点沿钢筋笼横向间距确定 (4)
3.5.2 吊点沿钢筋笼纵向间距确定 (5)
3.5.3 钢筋笼顶与吊钩顶的距离 (7)
3.6 起重机配置 (8)
3.6.1 主吊 (8)
3.6.2 副吊 (10)
3.7 主吊吊点的转换 (12)
3.8 吊点验算 (13)
3.9 钢丝绳选定 (14)
3.10 起吊控制要点 (15)
3.11 平面布置 (16)
4. 施工技术措施 (18)
5. 安全施工措施 (19)
6. 必须要做的检查 (20)
7. 起重工、指挥工等岗位职责 (20)
7.1 起重司机岗位职责 (20)
7.2 司索工岗位职责 (21)
7.3 起重工岗位职责 (21)
8. 应急救援预案 (21)
8.1 成立应急救援小组 (21)
8.2 应急物资 (22)
8.3 应急响应 (22)
1. 编制说明
1.1 钢筋笼吊装特点
连续墙钢筋笼具有重量重，尺寸大，容易变形的特点，吊装设备在吊装时不仅要考虑起吊能力、作业半径和场地的影响，还要考虑作业时稳定性和控制钢筋变形的问题，所以必须针对钢筋笼吊装编制专项施工方案。
1.2 编制依据
（1）《中华人民全生产法》
（2）《中华人民国建筑法》
（3）《起重机吊运指挥信号》GB5082-85
（4）《起重机司机安全技术考核标准》GB6720-86
（5）《起重机械安全规程》GB6067-85
（6）《起重机试验规和程序》GB5905-86
（7）《起重设备安装工程施工及验收规》GB50278-98
（8）市城市轨道交通9号线工程银湖站围护结构施工图设计
（9）市城市轨道交通9号线工程银湖站施工组织设计
（10）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）
（11）《重要用途钢丝绳》（GBV 9818-2006）
2. 工程概况
2.1 车站概况
银湖站为市地铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖站南侧，沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点进程YDK17+703.200。车站总长度为313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板
覆土约1.7~4.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采用明挖法施工。车站远期与6号线上下周台换乘，负二层9号线小里程端与孖银盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相接，并设置盾构吊出井；车站负三层6号线小里程端、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站围地下主要控制性管线有：车站西端3000×1300混凝土雨水箱涵，埋深4~4.5m，与车站西侧端墙最近地方净距0.8m，拟迁改至离基坑最近点5.7m 处；车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护结构最近位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1.6m，详见《地下管线迁改保护图》。其他地下管线均可以迁改和保护。具体的迁改路线详见管线迁改专册图。车站北侧为银湖大厦，车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离3.8m。
基坑深约23.2~26.3m，标准段宽约22.6m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012规定及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为I级。
2.2 连续墙概况
根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，主体结构的施工采用明挖顺作法，基坑围护结构采用地下连续墙+混凝土（钢管）撑的支护方式。连续墙厚均为1000mm，采用工字钢接头，原则上采用6m分幅。基坑北侧靠近银湖大厦段，超载较大，连续墙嵌固深度按基底位于残积土层及全风化层中不少于8m，位于强风化层不小于7m，中风化层不小于2.5m，微风化层不小于1.5m控制；基坑其他墙段，连续墙嵌固深度按基底位于残积土层及全风化层中不少于6m，位于强风化层不小于4m，中风化层不小于2.5m，微风化层不小于1.5m控制。地连墙采用C35、P10水下混凝土。竖向钢筋为HRB400Φ28，水平钢筋为HRB335Φ20，桁架钢筋为HRB400Φ20，剪力筋为HRB400Φ20，吊点加强筋为HPB300Φ20。钢筋笼最长30m，厚度是860mm，质量围是26~33t，混凝土保护层厚度为70mm。
本工程地下连续墙共127幅，其中14幅“L”型，113幅“一”型
3. 吊装施工方案
本工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法。根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主吊选用120t履带起重机，副吊选用80t履带起
重机。
3.1 工期安排
根据地下连续墙工期安排进行吊装施工，银湖站施工进度计划见表3-1。
表3-1 银湖站地连墙施工进度计划
3.2 劳动力安排
为便于施工管理，对参建队伍进行细致分工。现投入22人负责银湖站地下连续墙钢筋笼吊装作业。详细人员安排计划见表3-2。
表3-2 吊装工程劳动力组织安排
3.3 机械设备投入计划
主要机械设备投入计划见表3-3。
表3-3 施工机械设备汇总表
3.4 钢筋笼吊装方法
以一台120t履带起重机作为主吊，一台80t履带起重机作为副吊。主吊机共用30m 长的钢丝绳作为连接绳，副吊机用50m长的钢丝绳作为连接绳。
钢筋笼吊放具体分五步走：
第一步：一名指挥工指挥两台起重机转移到起吊位置，起重工安装卸扣；
第二步：检查钢丝绳的安装情况和受力重心后，开始同时平吊；
第三步：钢筋笼离开地面3~5m后，检查钢筋笼是否平稳，然后主吊起钩，并缓慢向钢筋笼行走，使钢筋笼缓慢旋转，副吊原地不动，配合起钩，保证钢筋笼底不接触地面；
第四步：钢筋笼完全垂直于地面后，副吊缓慢放钩，将滑轮置于地面，起重工卸除副吊下面的两个卸扣，将副吊滑轮与钢筋笼分离，主吊吊着钢筋笼开始向槽段缓慢移动，此时副吊上面的吊点还连有副吊的连接绳，注意用缆风绳调整钢筋笼方位。
第五步：将钢筋笼运至槽段后，对准槽孔，缓慢下放，先卸除副吊上面的两个卸扣，再将主吊的4个吊点换为2个吊点，最后将钢筋笼吊放到设计高度，用槽钢卡住钢筋笼。
注意：起吊时必须使吊环中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。
3.5 吊点设置
3.5.1 吊点沿钢筋笼横向间距确定
图3-1 横向受力简图
钢筋笼受力简图如图3-1所示，假设梁受均布荷载q，支点距离梁端均为x，梁长为
L，当最大正弯矩M+和最大负弯矩M-相等时，吊点布置最合理，如图3-2所示。
M-M-
M+
图3-2 横向弯矩图
根据M-=M+，有
qx2 2=
q(L?2x)2
8
?
qx2
2
计算得x=0.207L，理论上吊点可按照0.207L+0.586L+0.207L设置，即初定吊点位置为1.242m+3.516m+1.242m，如图3-3所示。
图3-3 吊点理论横向位置
按照设计图纸要求，一幅6m宽的地连墙沿纵向需要配置4道桁架筋，位置如图3-4所示。吊点布置在桁架筋上，钢筋笼受力会更合理，即确定吊点位置为0.75m+4.5m+0.75m。
图3-4 桁架筋的位置
3.5.2 吊点沿钢筋笼纵向间距确定
以30m长的钢筋笼为例，根据经验沿纵向布置钢筋笼的吊点如图3-5所示。
图3-5 吊点沿钢筋笼纵向间距
现在验算图3-5中，钢筋笼平吊后的力分布情况，计算简图如图3-6所示，为方便计算，用a 代替1000mm 。由于A 、B 处钢丝绳为跨过定滑轮的同一根钢丝绳，因此A 、B 处的反力相等，均为F 1，同理C 、D 处的反力相等，均为F 2。
q
12
21
图3-6 纵向受力简图
列平衡方程
∑M A =0
30qa ?15a ?F 1?15a ?F 2?19a ?F 2?30a =0
∑M B =0
?30qa ?4a +F 1?19a +F 2?14a ?F 2?11a =0
解之得
F 1=6.50qa F 2=8.5qa
6.5qa
8qa
2.5qa
6qa
8.5qa
1.5qa
图3-7 V图
20qa2
52qa234qa2
37.125qa2
图3-8 M图
按图3-5所示吊点起吊后，钢筋笼沿纵向的力图如图3-7图3-8示。从3-7中找到剪力值为零的点，为弯矩极值点，从图3-8中可以得出弯矩均为正弯矩，且分布较为均匀，考虑到钢筋笼侧有H型钢，可以显著提高刚度和强度，因此图3-5的布点是满足要求的。
3.5.3 钢筋笼顶与吊钩顶的距离
图3-9 主吊连接绳
主吊连接绳平吊时呈等腰三角形，吊起后两滑轮两边的连接绳并在一起，此时滑轮与钢筋笼顶之间会有一定距离，设为z，如图3-9所示，y是钢筋笼吊起后第B吊点与滑轮之间的距离，显然y+z=2×4.15m=8.3m，y-z=5m，联立求得z=1.65m。
图3-10 主吊连接绳
图3-10是钢筋笼吊起后的主吊连接绳，钢筋笼顶端距滑轮1.65m，滑轮与铁扁旦顶之间的距离，根据经验取较大值2.2m，铁扁旦顶端与吊车120t员钩的距离，利用三角函数求得是2.986m，120t吊钩高度按QUY120图纸取2.220m，则钢筋笼顶与120t吊钩顶的距离是1.65+2.2+2.986+2.220=9.056m。
3.6 起重机配置
3.6.1 主吊
图3-11 主吊
钢筋笼吊起并垂直于地面后，笼底距地面0.5m，笼长按30m考虑，笼顶距吊钩顶
按9.056m考虑，则起重机主臂顶需要高于地面0.5+30+9.056=39.556m才能满足要求。参考QUY120产品介绍，120t起重机作业半径取10m，主臂取46m长，如图3-11所示，可以满足高度要求。另外，由于各元件均是按比例画出，从图3-11也可以看出，钢筋笼垂直于地面时，不会与主臂发生碰撞。
参考QUY120产品介绍，120t履带吊标准主臂工况载荷如表3-4所示。作业半径10m，主臂长度46m的条件下，起重量为41.7t，大于33+1.5=34.5t，120t履带起重机满足要求。
表3-4 120t履带吊标准主臂工况载荷表（t）
注：吊机配备小铁扁担，铁扁担及索具总重约1.5t。
3.6.2 副吊
×100%=钢筋笼起吊时，副吊所承受的最大荷载，大约为钢筋笼总重的2F2
2F1+2F2
57%，相当于33×57%=18.81t，考虑吊机配备的铁扁担及索具总重约1t，起重机载荷需要大于18.81+1=19.81t才能满足要求。
起吊时副吊可站在钢筋笼的底端，如图3-12所示，副吊履带与钢筋笼相距大约0.5m，钢筋笼从起吊到垂直的过程如图3-13所示，起吊过程中，如发现起重机有失稳可能，要立即停止起吊作业，卸载后及时通知技术人员。
图3-12 起吊方式
图3-13 钢筋笼位置调整
表3-5 80At履带吊标准主臂工况载荷表（t）
参考QUY80A产品介绍，80t履带起重机标准主臂工况载荷见表3-5，假设副吊采用一台80t履带起重机，主臂长43m，工作半径取10m，根据表3-5，起重量21.54t>19.81t，因此，副吊采用一台80t履带起重机是合理的。
3.7 主吊吊点的转换
起吊和运输的过程中，主吊有4个吊点，2个在上，2个在下，往槽段下放钢筋笼时，需要把吊点从4个换成2个，其过程可用图3-14来说明，图3-14a）表示用槽钢卡住钢筋笼，槽钢下放木方，图3-14b）表示主吊放钩，把滑轮置于地面上，然后工人爬到钢筋笼上，卸掉4个卸扣，图3-14c）表示铁扁旦和钢筋笼之间用钢筋绳连接，主吊起钩，让两个吊点承担全部荷载。图3-14d）表示将槽钢取下，平稳下放钢筋笼至预定高度。
横筋
槽钢
a)b)c)d)
图3-14 主吊换吊点
3.8 吊点验算
为了增加吊点处钢筋的延性，主、副吊点均采用HPB300Φ28钢筋与主筋焊接，如图3-15所示。
图3-15 吊点加强筋
（1）主吊吊点强度计算：
1）钢筋笼平吊时，连接绳与钢筋笼的夹角为53°，吊点实际受力为F1/sin53°，如图3-5所示，验算此时的吊点强度，取安全系数K=2。
每个吊点的抗力=2×π
4×282×270=323.3kN 吊点加强筋
每个吊点的荷载=33×(1?57%)×1000×9.8÷1000÷4÷sin53°=43.5kN
每个吊点的抗力/2=161.7kN>每个吊点的荷载，满足要求。
每个吊点强的加钢筋与主筋焊接牢固，设焊脚尺寸为h f=12mm，则h e=0.7×12=8.4mm，焊缝长度设为l=300mm，采用E43焊条，安全系数取2，焊接切应力为：
τ=33×(1?57%)×1000×9.8÷4÷sin53°
2×8.4×(300?2×12)
=9.39N/mm2
9.36×2=18.78 2）钢筋笼下放到槽段，吊点由4个变为2个，吊点所受荷载要显著增大，验算此时的吊点强度，取安全系数K=2。 每个吊点的抗力=2×π 4 ×282×270=323.3kN 每个吊点的荷载=33×1000×9.8÷1000÷2=161.7kN 每个吊点的抗力/2=161.7kN=每个吊点的荷载，刚好满足要求，因为已经是吊放的最后阶段，因此是可以接受的。 每个吊点强的加钢筋与主筋焊接牢固，设焊脚尺寸为h f=12mm，则h e=0.7×12=8.4mm，焊缝长度设为l=300mm，采用E43焊条，安全系数取2，焊接切应力为： τ= 33×1000×9.8÷2 2×8.4×(300?2×12) =34.87N/mm2 34.87×2=69.74 （2）副吊吊点强度计算： 副吊荷载最大时，出现在钢筋钢被主吊和副吊同时吊离地面时，此时副吊承受钢筋80%的重量，取安全系数K=2。 每个吊点的抗力=2×π 4 ×282×270=323.3kN 每个吊点的荷载=33×57%×1000×9.8÷1000÷4÷sin53°=57.7kN 每个吊点的抗力/2=161.7kN>每个吊点的荷载，满足要求。 每个吊点强的加钢筋与主筋焊接牢固，设焊脚尺寸为h f=12mm，则h e=0.7×12=8.4mm，焊缝长度设为l=300mm，采用E43焊条，安全系数取2，焊接切应力为： τ=33×57%×1000×9.8÷4÷sin53° 2×8.4×(300?2×12) =12.44N/mm2 12.44×2=24.88N/mm2 3.9 钢丝绳选定 根据图3-5，主吊吊点处，钢丝绳可分为铁扁旦上和铁扁旦下两段，根据平衡方程 不难求出，铁扁旦上的钢丝绳拉力，等于铁扁旦下的钢丝绳拉力除以sin53°。因此，主吊点钢丝绳强度计算，只需要选择铁扁旦上的钢丝绳就可以了，安全系数取6。 荷载最大时出现在，钢筋笼完全由主吊吊起时。 钢丝绳承受的荷载=33×1000×9.8÷1000÷2÷sin53°=201.125kN 钢丝绳最小破断拉力=201.125×6=1212.75kN 根据《重要用途钢丝绳》（GBV 9818—2006）表11，第3组6×37，D=46mm的钢芯钢丝绳最小破断拉力为1260kN>1212.75kN，满足要求。 3.10 起吊控制要点 钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊点焊接长度30cm，吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，必须100%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验，符合质量标准要求后方能起吊入槽。 根据规要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许围。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长，会影响钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。 （3）钢筋笼吊装加固 1）为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵向钢筋桁架，X型剪力拉筋，其与连续墙钢筋一律采用焊接。纵向桁架筋采用HRB400Φ20，X型剪力拉筋采用HRB400Φ20，施工中桁架筋和剪力拉筋应严格按照设计和规要求进行焊接以保证钢筋笼自身刚度。 2）异形幅钢筋笼除设置纵向起吊桁架、X型剪力拉筋和吊点之外，另要增设斜向的钢筋来进行加强，以加强钢筋笼的抗弯与抗扭刚度，防止钢筋笼在空中翻转角度时发生变形。L形幅钢筋笼加强方法如图3-16所示。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 图3-16 L 形幅钢筋笼加强方法 3.11 平面布置 图3-17是地连墙施工平面布置图，图中主吊和副吊以圆表示，圆的半径即为起重机作业半径。从图3-17可以看出，主吊吊着钢筋笼，最长可能需要走140m ，才能到达槽段位置，在平整的硬化路面上限制行驶速度对安全到达非常重要，现验算主吊吊着钢筋笼的最大行走速度。 当主吊突然停止时，钢筋笼由于惯性作用会以主臂顶点为圆心做圆周运动，这时起重机受到的荷载会增大，以图3-18为计算模型，T 为起重机停止瞬间钢筋笼所受拉力，按表3-4取主臂40m ，工作半径12m 时的起重量34.7×1000×9.8=340060N ，mg 为钢筋笼所受重力，偏安全考虑，取m=33000kg ，r 为钢筋笼中心至主臂上顶点之间的距离，取r=6.356+30/2=21.356m 。设起重机停止前的速度为v 。 起重机停止瞬间，根据牛顿运动定律，对钢筋笼列动力学方程为 T ?mg =mv 2 r 则 v =√(T ?mg)r m 代入T 、m 、g 、r ，得v=3.28m/s ，也就是说，120t 起重机吊着长30m ，质量33t 的钢筋笼，以3.28m/s 的速度行走，突然停止时，起重机受到的荷载达到了它的起重量。实际操作中，限制起重机吊着钢筋笼行走的速度不超过0.05m/s 。 图3-17 地连墙施工平面布置图 a ）第一阶段 b ）第二阶段 图3-18 计算简图 4. 施工技术措施 （1）吊装施工道路为现状路面，地基承载满足吊装施工要求，在吊装开行路线下面铺设4cm厚钢板，确保起重机行走道路平整，高差控制在2cm～3cm。 （2）钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。 （3）钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼无短钢筋等遗留物，并清除干净。 （4）钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的主、副起重机停机位置。 （5）钢筋笼吊装时，配备专职司索工、信号工、起重指挥工，以主吊起重指挥为主，副吊起重指挥配合主吊起重指挥，司索工、信号工配合，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。 （6）钢筋笼吊装时，先由双机进行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副吊配合主吊进行钢筋笼吊装回直。 （7）防止钢筋笼散架安全技术措施： 1）焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。 2）吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。 （8）钢筋笼定位精确度控制措施： 1）钢筋翻样认真按设计图纸翻样。 一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8- 常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司 常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月 目录 一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表： xx中心广场项目基坑围护工程 （xxx标段） 地连墙钢筋笼吊装专项方案 编制单位： xxxxx工程局有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间： 2020年 10月7日 A3.1施工组织设计/方案申报表 江苏省建设厅监制 施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4 注：附施工组织设计、施工方案。 目录 1 工程概况 (3) 2 吊装施工方案 (4) 2.1 钢筋笼吊装方法 (4) 2.2 施工要点 (5) 2.3 吊装滑轮布置 (6) 3 地铁侧钢筋笼吊装验算 (6) 3.1 钢筋笼纵向吊点验算 (6) 3.1.1 钢筋笼横向吊点验算 (9) 3.1.2 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (9) 3.2 机械选用 (11) 3.2.1 280T履带式起重机 (11) 3.2.2 150T履带式起重机 (11) 3.2.3 安全系数的验算 (11) 3.3 吊环验算 (12) 3.4 钢丝绳强度验算 (12) 3.5 钢筋笼碰主臂验算 (13) 3.6 吊攀验算 (14) 3.7 卸扣验算 (14) 3.8 主、副吊扁担验算 (15) 3.8.1 钢扁担尺寸以及材料参数 (15) 3.8.2 建立钢扁担分析模型 (15) 3.8.3 钢扁担抗力计算 (15) 4 非地铁侧钢筋笼吊装验算 (17) 4.1 吊点设置 (17) 4.1.1 钢筋笼纵向吊点验算 (17) 4.1.2 钢筋笼横向吊点验算 (20) 4.1.3 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (20) 4.2 机械选用 (22) 4.2.1 200T履带式起重机 (22) 4.2.2 100T履带式起重机 (22) 4.2.3 安全系数的验算 (22) 4.3 吊环验算 (23) 4.4 钢丝绳强度验算 (23) 钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、各专业设计施工图纸及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 本工程位于本建筑为贵州师范学院教育实践训练中心综合楼项目，为一类高层公共楼共25层，位于贵州省贵阳市乌当区。地下三层，地上25层。其中地下一层为设备用房；地下二至三层为人防地下室，平时作为停车使用，配套机械停车位；一层大堂、学生会活动房、小型商铺；二层为餐厅及包房；三层为厨房及餐厅区；四层为实验室和展厅；五层为档案室、图书室；六层为办公室、多媒体教室；七层为设备层；八至二十五层为270间学生宿舍；屋顶层为电梯机房；建筑总高度99.7m，框剪结构。 钢筋笼施工主要用于边坡的抗滑桩施工，约103根，成孔方式为机械旋挖桩。孔径1000-1600mm不等。 3施工计划 1、施工进度计划 本工程抗滑桩基计划于2016年4月25日开工，2016年5月25日完成钻孔桩的施工，共计30天。 2、施工材料计划 表3-1 施工材料计划 3、施工机械、设备投入情况 表3-2 施工机械、设备投入表 4施工工艺技术 4.1施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 4.2施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 4.3吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。 4.4钢筋笼起吊方法 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、吊装施工方案 (1) 3.1、施工工艺流程 (1) 3.2、施工要点 (2) 3.3、吊点设置 (2) 3.4、起吊步骤 (3) 3.5、机械选用 (3) 3.6、钢丝绳受力及强度计算 (4) 3.7、起重量计算 (4) 3.8、起重高度计算 (4) 四、吊装施工技术措施 (5) 五、主要安全施工措施 (6) 5.1组织保障 (6) 5.2起重机安全操作规程 (6) 5.3起重机“十不吊”原则 (7) 5.4安全措施 (7) 5.5应急预案 (8) 5.6危险源识别与监控 (9) 六、劳动力计划 (9) 吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。 (10) 一、编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、现有的施工设计图纸。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、起重机技术及安全操作规程。 二、工程概况 三、吊装施工方案 本工程支护桩和立柱桩长相对较短，钢筋笼总重量较轻，可采取一次性吊装。工程桩桩长20m～50m，24m以下长度采取一次性吊装，24m以上长度因钢筋笼较长、重量较重，根据现场实际情况采用单节吊装入孔的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。选用50T履带吊车吊装。 3.1、施工工艺流程 施工工艺流程图 3.2、施工要点 钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入孔。 根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确钢筋笼的标高，应根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。 应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 3.3、吊点设置 钢筋笼起吊时，在顶部设置1个主吊点T1（加强筋位置）用于垂直吊装，钢筋笼 一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适 旋挖孔桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施 一、吊装前质量检查 在钢筋笼制作完成后，由制作负责人向技术部报检，质检工程师立即前往检查，重点检查部位应包括如下几点是否达到技术交底的要求： 1、指定的导管位置处不得布梅花筋、支撑筋等，应确保导管位置的空间。 2、主吊环位置处两根主筋与分布筋交叉处应双面焊接。 3、由吊环位置起，前九道分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，分布筋收口处应满焊。 4、吊点位置处三根分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，收口筋应满焊。 5、非吊点位置处的分布筋收口处应确保焊缝长度不低于搭接长度50%。 6、在钢筋笼制作流程中应先行制作桁架筋，并应将桁架筋满焊于上下主筋之间。 7、在布置主筋与分布筋时应确保间距均匀顺直。 8、在钢筋笼起吊前应确保所有焊点已焊接，严禁钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。 9、在钢筋笼制作过程中应确保主副吊环标高与交底一致。 除此之外，安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查，重点检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。确保所有吊具满足规范要求。通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。 二、施工方法 钢筋笼分三节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用四点吊方式。主吊点采用50t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分四点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼0.292L至0.104L部位。空中翻转，副吊松钩，50t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 三、施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 四、吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QUY50，最大额定起重量为50T，最大起升高度为43m，最长主臂52M，最长主臂+副臂58M参考徐工集团产品参数。 五、钢筋笼起吊方法 1、清理场地 起重安装作业前，先对场地进行规划，清除工地起吊过程所经道路的障碍物，保证道路的平整度，并且组织人员对作业场地清扫，确保道路畅通、整洁。同时，吊装协助人员应将成品钢筋笼里面夹杂的短钢筋头、遗留焊条等清理，避免钢筋笼在吊起后落下硬质物件伤人。 2、起吊准备 咸水沽北站地连墙钢筋笼 吊装方案 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 总体情况 (1) 2.1 环境情况 (2) 2.2 地连墙情况 (4) 三、施工部署 (4) 3.1 吊装管理机构 (4) 3.2 场地布置 (4) 3.3 物资设备 (6) 四、钢筋笼吊装方案 (6) 4.1 吊点设置 (6) 4.2 吊装过程 (8) 五、安全性验算 (11) 5.1 荷载简化 (11) 5.2 吊车验算 (12) 5.3 钢筋笼桁架验算 (15) 5.4 吊具验算 (16) 六、加固措施 (21) 6.1 骨架筋加固 (21) 6.2 吊点加强 (21) 6.3 吊点焊接 (24) 七、钢筋笼吊装质量保证措施 (24) 7.1 钢筋笼质量验收 (24) 7.2 起吊前吊具验收 (25) 7.3 质量保证措施 (25) 八、钢筋笼吊装安全保证措施 (26) 8.1 吊装程序的检查 (26) 8.2 吊装前重点检查项目 (26) 8.3 吊车操作安全措施 (27) 8.4 安全保证措施 (28) 8.5 钢筋笼吊装管理制度 (29) 8.6 注意事项 (29) 九、危险源识别与控制措施 (30) 9.1 钢筋笼变形散架 (30) 9.2 吊车失稳 (30) 9.3 钢筋笼难以入槽 (30) 十、应急预案 (31) 10.1 事故类型及危害程度分析 (31) 10.2 应急领导小组组织机构 (31) 10.3 应急处置基本原则 (32) 10.4 现场处置程序 (32) 咸水沽北站地连墙钢筋笼吊装方案 一、编制依据 1、天津地铁1线东延至国家会展中心工程咸水沽北站设计图纸； 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 3、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 5、《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； 6、《热轧型钢》（GB-T706-2008）； 7、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB-29-103-2004）； 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 10、《钢丝绳国家标准》GB8918-2006 11、《天津市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003 二、工程概况 2.1 总体情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段包括纬三路站（不含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含），共2站2区间。 咸水沽北站地下结构为地下两层，主体建筑面积共16044m2。车站为地下双层岛式站台车站，总长346.85m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站围护结构采用800mm厚的地连墙，锁扣管接头，墙深为25-33m。标准段基坑深度13-15.4m，盾构井段最深17.2m。坑内设置一道砼支撑，2道钢支撑（盾构井段3道）。为保证支撑系统的稳定性，支撑中部采用460mm*460mm的临时格构柱支撑。 钢筋笼吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 施工图设计起点接武汉市政院完成的光谷三路跨沪渝高速段，本次设计起点桩号为A0+627，高架桥梁段终点桩号为A2+260，高架桥长度为1633m.桥二标高压铁塔下施工的区域较多，安全隐患较大。 3 施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 3.1钢筋笼起吊方法 1、起吊准备 钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准 备足够的照明条件。 2、吊点位置 钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在吊点位置多设1根Φ20加强筋。钢筋笼具体吊点见下图： 图4-2 钢筋笼吊点立面示意图 图4-3 钢筋笼吊点平面图 3、钢筋笼起吊步骤 （1）起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。 （2）检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 （3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。 （4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。 超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。 1.1.1.1钢筋笼制作、安装 （1）钢筋笼制作 钢筋笼应严格根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台用16#槽钢拼装而成，车站标准段和端头井的钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相应部位点焊，增加钢筋笼的整体刚度。连续墙主筋每幅槽段两端各加密一根。 为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施，所有钢筋连接处均焊牢固，保证钢筋笼的起吊刚度。 钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，根据设计图纸，每幅钢筋笼一般采用4榀桁架，桁架间距不大于1500mm。钢筋笼制作成型后应符合下列规定： ①钢筋笼纵向预留导管位置，并上下贯通； ②钢筋笼底端应在0.5m范围内的厚度方向上作收口处理； ③吊点焊接应牢固，并保证钢筋笼起吊刚度； ④钢筋笼设定位垫块，定位块采用“”型钢板，确保设计对保护厚度的要求； ⑤钢筋连接器安装与控制 预埋件应与主筋连接牢固，外需面包扎严实。钢筋的净距应大于3倍粗骨料粒径。钢筋笼需对接时，接头与焊接质量应满足规范要求。钢筋连接器预埋钢筋与地下连续墙外侧水平钢筋点焊固定，焊点不少于2点。钢筋笼加工结束后，应将钢筋连接器的盖子拧紧，钢筋笼下放入槽时，应再次检查盖子是否全部盖好，如漏盖或未拧紧情况，应立即补上并拧紧。确保结构施工时每一个接驳器均能使用，为确保使用时连接器的数量足够，施工时考虑多增加5％左右。钢筋连接器在混凝土导管范围内的埋入深度相应减小，但锚固长度不变。钢筋连接器的外侧用泡沫板加以保护。钢筋笼加工时根据设计位置安装墙趾注浆管。 钢筋应刷壁、清槽、换浆合格后3～4h以内吊装完毕，并应对准槽段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。 钢筋笼的制作和入槽安置应符合下表的规定： 表7-6 钢筋笼的制作和入槽安置规定表 深圳地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间明挖段冲孔灌注桩 钢筋笼吊装专项施工方案 中国铁建股份有限公司 二〇一五年十二月十日 深圳市地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间 明挖段冲孔灌桩 钢筋笼吊装专项施工方案 第一章、编制依据 1.1、甘坑~凉帽山区间隧道工程招标设计图及设计说明 1.2、地勘初步设计资料 1.3、《钻孔灌注桩施工规程》 DBJ08-202-92 1.4、《钢筋焊接规范及验收规程》 JGJ18-96 1.5、《起重吊装常用数据手册》 1.6、《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ202-83 第二章、编制说明 根据地质地貌、交通及水文环境影响，结合本工程类型特点，以及该项工程总量及施工进度计划；制定有效合理的施工布署，实施快捷且保质保量、有效安全防护为目标，编制施工工艺及方法；本方案主要针对冲孔灌注桩进行编制。第三章、工程概况 甘坑~凉帽山区间隧道工程明挖段长度为66.138m、宽度32.40m；基坑深度28.94m（基顶标高83.45m及基底标高54.51m）；明挖段冲孔灌注桩起讫桩号为DK22+806.733~DK22+869.870，全长63.20m。 其中钻孔灌注桩φ1500mm@1800mm/根，共计 105根；顶面高程H:83.30m，桩底高程H:46.624m， 单根桩深为36.676m；钢筋笼按嵌岩桩设计，单根 桩主要包括主筋、加强筋及螺旋筋三种，每根钢筋 1360mm，长度36.376m。 笼φ 外 表3-1冲孔灌注桩钢筋笼工程数量表 3.1、施工便道 明挖段冲孔灌注桩所需的桩基钢筋笼吊装路线均由DK22+850右侧施工便道入内，该便道由集中加工场至作业区内总长约50.0m；便道土基经平整与碾压之后，采用石碴混合料铺筑30.0cm厚，考虑采用履带吊起吊运输钢筋笼，暂且不实施混凝土路面。 3.2、施工用电 施工用电计划采用一台600KWV变压器，建址于DK22+720右侧项目部围墙角落处；施工用电采用400/230V三箱五线供电系统；其中冲击钻用电需要75KW/台；针对冲孔灌注桩计划采用3台冲击钻，结论为用电功率225KWV。 第四章、场地总平面布置原则 钢筋集中加工场占地面积约1200.0m2，采用5.0%碎石混合料形成15.0cm厚水稳基层，面层采用C25素混凝土现浇22.0cm厚；整个加工场分为运输入场道路区、吊卸区、原材料堆放区、加工区及半成品存放区等五大生产流水线布置。 作业区内105根桩呈平行四边形布置，总长66.138m、宽32.40m；场内分泥浆池及沉淀池区、冲孔及钢筋笼吊装区、便道运输区三大类。 第五章、总体施工方案 本工程冲孔灌注桩φ1500mm，钢筋笼长度35.326m，计划为每12.0m/节分段制作，整段（单根）钢筋笼共分二节吊装，分别为第一节24.0m、第二节11.326m；按第一节重量计算为6.78T；拟采取二节分段式吊装，及多点抬吊吊装、整体空 目录 第1章工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程周边环境 (2) 第2章地下连续墙施工方案概述 (4) 第3章钢筋笼吊装方案 (5) 3.1方案说明 (5) 3.2钢筋笼吊装检算 (5) 3.2.1吊装设备选型 (5) 3.2.2吊点位置及受力分析 (7) 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 (9) 3.2.4吊装施工索具一览表 (17) 3.3吊装工艺及流程 (18) 3.4钢筋笼加强措施 (19) 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 (20) 第4章起重吊装安全保证措施 (23) 第5章现场事故应急预案 (24) 5.1本预案使用范围 (24) 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 (24) 5.3报警和通讯联络 (26) 5.4现场救援措施 (29) 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 (29) 第1章工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 第55章主体车站 主体基坑标准段净宽19.7m，开挖深度约17m左右；西端头井净宽25.4m，开挖深度约17.75m；东端头井净宽23.8m，开挖深度约18.13m。采用800mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度29m，适用于DXQ006～DXQ032、DXQ047～DXQ073； 两端端头井800mm厚地墙，深度31m，适用于DXQ001～DXQ005;DXQ033～DXQ046; DXQ074～DXQ082； 2）出入口 车站共设置4个出入口。 3）风道 车站共设置2个风道。 1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。 珠机场城际轨道交通工程拱北至横琴段地下连续墙钢筋笼吊装验算书 编制： 审核： 批准： 中交四航局珠机城际轨道交通拱北至横琴段三工区项目经理部 2014年3月 目录 一、计算依据 (1) 二、吊装参数 (1) 2.1、钢筋笼吊点设置 (1) 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 (1) 2.1.2、钢筋笼横向吊点 (1) 2.2、履带吊选型 (2) 2.3、扁担梁结构形式 (3) 2.4、钢丝绳 (3) 2.5、钢筋笼吊装细部结构 (4) 2.5.1、吊攀 (4) 2.5.2、A型吊点 (4) 2.5.3、B型横担 (4) 2.5、卸扣 (5) 2.6、钢筋笼搁置扁担 (5) 三、荷载 (6) 四、吊装验算 (6) 4.1、履带吊验算 (6) 4.1.1、双机起吊两台履带吊受力分配验算 (6) 4.1.2、履带吊主吊主臂长度验算 (10) 4.2、起吊扁担梁验算 (11) 4.2.1、扁担截面强度验算： (11) 4.2.2、吊钩孔局部承压验算： (12) 4.2.3、扁担梁抗剪强度验算 (12) 4.2.4、横担梁的稳定性核算 (13) 4.3、钢丝绳强度验算 (13) 4.4、吊攀验算 (14) 4.5、吊点验算 (15) 4.5.1、吊点受拉验算 (15) 4.5.2、吊点处焊缝抗剪强度计算 (15) 4.6、横担验算 (15) 4.7、卸扣验算 (16) 4.8、钢筋笼搁置扁担 (16) 4.8.1、搁置扁担截面强度验算 (17) 4.8.2、搁置扁担抗剪强度验算 (17) 4.9、地基承载力计算 (18) 五、结论 (18) 一、计算依据 1、《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站围护结构施工图》； 2、《起重吊装常用数据手册》； 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J461-2005）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000； 6、《建筑施工手册》（第四版）； 7、《路桥施工手册》。 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 二、吊装参数 2.1、钢筋笼吊点设置 钢筋笼纵向6个吊点、横向4个吊点。共24点吊装钢筋笼。 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 钢筋笼纵向吊点示意图（47m “一”型钢筋笼为例），如图2.1.1所示。 副吊150t 滑轮滑轮滑轮 滑轮吊梁 吊梁A型吊点 共18个 B型横担 共18个C型吊攀 共4个预留换吊攀的钢丝绳 起吊时笼头钢绳吊点 在笼下层主筋上1 23地下连续墙施工用筋详图 主吊280t 图2.1.1钢筋笼纵向吊点 2.1.2、钢筋笼横向吊点 钢筋笼横向吊点示意图（6m 宽“一”型钢筋笼为例），如图2.1.2所示。 附件：地下连续墙钢筋笼吊装及机械选用验算书 XX 市轨道交通3号线工程土建施工项目（首批）XX 标段地下连续墙深度为32m 、29.3.2m 、24.2m ，其中最重钢筋笼长度为32.456m ，重量约为23.77T ，墙厚800mm ，钢筋笼厚度为680mm 。 本次验算按32.456m 最重钢筋笼进行计算，起吊机索具、吊钩、铁扁担按1.5T 计算，工字钢重7.38吨（2根）即钢筋笼重量G=23.77+1.5+7.38=32.65吨（含2根H 型钢及索具、吊钩、铁扁担重）。 1、吊具配备计算 （1）吊装扁担 吊装扁担初选采用钢板焊接制作,其形状为矩形,在钢丝绳位置设置防止移动的固定装置，扁担的形状与各部位尺寸详见下图。 按照上图扁担受力的情况进行计算，焊接扁担的钢板可选择6mm 厚的钢板，高度为350mm,宽度150mm ，扁担的长度定为吊装钢筋笼最大宽度的80%，即6.0m ×0.8 = 4.8m,取L = 4.5m ，起重机的钢丝绳连接的吊点距扁担两端为全长的20%，即0.9m ，即可满足最大重量钢筋笼的吊装要求。 （2）吊筋 采用A 28钢筋，查表知A 28钢筋的设计抗拉应力为：210N/mm 2，A 28钢筋抗拉力验算： 钢筋笼最大重量：G ≈330KN ；四根吊筋，即每根承受：f=330/4=82.5KN ； 单根A 28钢筋容许拉力为：f 容=0.785x28x28x210/1000=129.242KN,f 容=129.242KN ＞ f=82.5KN ，故可满足吊装要求。 2、吊车配置型号 钢筋笼主吊配置吊车：200T 履带吊车，吊车型号为：三一重工SCC2000型； 钢筋笼副吊配置吊车：100T 履带吊车，吊车型号为：三一重工SCC1000型。 吊重扁担梁受力简图 钢筋笼的吊装方案及步骤 摘要：以中铁五局南京地铁3号线D9标段常府街站施工现场钢筋笼的吊装为例，叙述钻孔灌注桩钢筋笼的吊装下方过程，介绍钢筋笼吊装的一般过程和注意事项。 关键词：钢筋笼；吊装 引言 随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。 南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。 工程介绍 常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。 常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。 其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。 钢筋笼施工步骤 首先，将两段钢板桩吊至施工现场（50吨汽车吊）；焊工进场，对两段钢板桩进行焊接，形成21米整体钢板桩，并对后期施工所需吊环等进行焊接；将3段钢筋笼吊至施工现场；吊起其中一段钢筋笼一端，使钢筋笼竖直放入预留钻孔；在该钢筋笼顶部箍筋下插入两根型钢，型钢两端搁在泥浆池两边，以临时固定该段钢筋笼；用汽车吊吊起另一段钢筋笼一端，移动钢筋笼，使该钢筋笼下端悬靠 地连墙钢筋笼吊装专项方案 1 工程概况 墙厚分为1000mm和800mm两类，共计350幅：其中800mm厚墙体共199幅，1000mm 厚墙体共151幅。本工程钢筋笼长度最长及重量最重为49.4m（地铁侧）和36.9m（非地铁侧）；本工程钢筋笼分别有“—”、“L”，“T”，特别是L型钢筋笼除了横向桁架筋，剪刀撑外还必须设置相当数量的斜支撑。 第一章 2 吊装施工方案 本工程根据设计要求钢筋笼采用整体制作、整体吊装、空中整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 结合本工程的实际特点：钢筋笼主要验算以下两种即可： （1）靠近地铁侧最长为49.4m，最重为59.5吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重59.5t和笼长49.4m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为280T，副吊为150T，起吊高度约为49.4米长钢筋笼进行计算。 （2）非地铁侧钢筋笼最长为36.9m，最重为52吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重52t和笼长36.9m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为200T， 副吊为100T，起吊高度约为36.9米长钢筋笼进行计算。 其计算依据如下： 《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我单位采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1 钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t（非地铁侧200t）作为主吊，一台150t（非地铁侧100t）履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。地铁侧钢丝绳长度：主吊机用24m（起吊绳）+14.5m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m（起吊绳）+12（起吊绳）长的钢丝绳；非地铁侧钢丝绳长度：主吊机用18m（起吊绳）+12m（连接绳），副吊机用15.9m（起吊绳）+10.6m （起吊绳）。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥主吊和副吊两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 长沙市轨道交通二号线 （万家丽广场站） 地下连续墙钢筋笼吊装 专项安全施工方案 编制：殷少辉 审核：石建军 批准： 中铁七局集团有限公司 长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部 2009年11月29日 目录 一、工程概况 (2) 二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2) 2.1吊装设备选型 (2) 2.2 吊点位置的确定 (4) 2.3 钢筋笼吊具配备 (5) 2.4吊装前准备工作 (6) 三、吊装程序 (6) 3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6) 3.2吊装工作顺序 (9) 3.3钢筋笼就位、安装 (10) 3.4钢筋笼入槽工序 (11) 3.5吊具 (12) 四、安全生产目标 (13) 五、安全保证体系及保障措施 (13) 5.1建立完善的安全体系 (13) 5.2建立健全的自检制度 (13) 5.3基本要求 (14) 六、吊装安全 (17) 6.1成立安全领导小组 (17) 6.2吊装作业的安全隐患 (18) 6.3 吊装安全防范技术措施 (18) 地下连续墙施工钢筋笼吊装方案 一、工程概况 长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。 万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。主筋采用HRB335直径为28mm、25m m螺纹钢，分布筋采用H RB335直径16mm 及20mm螺纹钢。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。 连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为27.21米；重量大，最大为29t左右(按双工字接头计算)。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。 二、钢筋笼吊装工艺及流程 2.1吊装设备选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用两台起重设备起吊（一台主吊机和一台副吊机），先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接，加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最地下连续墙钢筋笼吊装方案
地连墙钢筋笼吊装方案修订稿
中心广场项目基坑围护工程地连墙钢筋笼吊装专项施工方案
钻孔桩钢筋笼吊装安全专项方案88919
钢筋笼吊装方案计划
地下连续墙钢筋笼吊装方案
旋挖桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施
地连墙钢筋笼吊装方案详细
钢筋笼吊装安全专项方案.doc
超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术
地连墙钢筋笼吊装
钢筋笼吊装专项施工方案计划文字说明
某地铁站地连墙钢筋笼吊装专项方案
地下连续墙钢筋笼吊装计算书
地下连续墙钢筋笼吊装及机械选用验算书
钢筋笼的吊装方案及步骤
地连墙钢筋笼吊装专项方案
地下连续墙施工钢筋笼吊装方案
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