亚洲新兴工业国家和地区的发展及对我国的启示
陶训健1
(中共和县县委党校安徽和县238200)
摘要：从20世纪60年代开始，以亚洲“四小龙”新加坡、韩国、中国香港和台湾省为代表的亚洲新兴工业国家和地区，经济持续、稳定、高速发展，创造了“东亚奇迹”，成为发展中国家腾飞的典型。当然，亚洲新兴工业国家和地区有成功的经验，也有不成功的教训，我国作为转型中的发展中大国，应从中获得启示。
关键词：出口导向产业调整儒家文化雁行模式东亚模式金融安全
一、亚洲新兴工业国家和地区经济高速发展的奇迹
20世纪60年代初，亚洲开始成为世界注目的焦点，以“四小龙”新加坡、韩国、中国香港和台湾省为代表的亚洲新兴工业国家和地区，根据自身资源贫乏、劳动力丰富、交通便利的特点，实施出口导向型经济发展战略，实现了经济腾飞。20世纪60年代其经济增长率为9%，70年代为9 .1%，80年代虽有所下降，但仍达到6.3%，到了20世纪末，虽经历金融危机，“四小龙”仍具有勃勃生机和活力，其许多经济指标已达到发达国家水平，如1998年，新加坡人均GNP达到了30060美元，香港为23670美元，台湾为12040美元，韩国为7970美元。“四小龙”的巨大成就，开辟了一条有别于欧美老牌工业化国家的成功之路，成为发展中国家经济崛起的典型，世界银行1993年出版的《东亚奇迹》进行了高度肯定。
二、亚洲新兴工业国家和地区成功的原因
亚洲新兴工业国家和地区经济长期、稳定、高速的增长，原因是多方面的。这里既有适应现代经济发展的一般因素，也有它们所具有的特殊因素。国内外学者从上世纪80年代以来对亚洲经济高速发展的因素进行研究，陆续提出了“战略论”、“政策论”、“体制论”、“文化论”等不同的解释。综合各种观点，笔者认为，亚洲经济高速发展是一系列因素构成有机系统的共同作用的结果，具有历史的必然性和偶然性。
（一）特定的国际环境和历史机遇。
第一，20世纪60—90年代，在东西方冷战的夹缝中，东亚地区相对和平，在美国的核保护伞下，亚洲新兴工业国家和地区可以集中力量发展经济。同时，二战以后，美国对日本重建的援助以及朝鲜战争、越南战争对这些地区的经济、贸易和旅游业的发展，无疑是一个有力的刺激，60年代以后美国从自己的全球战略出发，在东亚地区全力扶植台湾地区和韩国。除了签订军事条约、设立军事基地、长期派驻军队、提供军事援助外，还直接和间接地提供了大量经济援助和贷款。有意培育这些地区经济发展，作为反共、遏制中国、演变中国的基地。例如从1949年到1980年，美国等西方国家对台湾省的经援、贷款和流入的直接投资总额达120多亿美元;同期，美国等西方国家以及国际机构对韩国的援助、贷款和投资总额在260亿美元左右。显然，这种情况和机遇在其他地区和国家是不多见的。
第二，二战后的半个多世纪，在新科技革命的推动下，世界产业结构经历了三次大规模的重组和调整，东亚地区由于独特的地理历史原因，形成了一个雁形发展模式，日本率先发展，然后把发展得过熟的产业向“四小龙”转移，使这些国家和地区获得发展机会，一方面实现工业化，另一方面把本国的工业产品出口到发达国家市场，出现了经济繁荣。当这些国家和地区发展起来了，它们又把过熟的产业向东亚其他国家和地区转移，居中的“四小龙”既不担心技术和资本来源，又不担心产业发展过度以后的去向，其好处是其他国家和地区难以得到的。“在某种意义上说，东亚新兴工业化国家和地区确实受惠于有利的时机，它们充分利用了这样的时机进行迅速的工业化起飞”。[1]（二）正确的发展战略和经济政策
第一，坚持外向战略，适时调整出口政策。 50年代起“四小龙”纷纷实施“发展替代进口工业化政策”，但是不久，代替进口的工业产品，满足了狭小的国内市场的需要，某些工业部门已经明
陶训健（1964—），男，安徽和县人，中共和县县委党校讲师，安徽省委党校脱产研究生，主要研究方向：区域经济学。
显出现生产设备能力过剩的现象，从60年代初期开始，这些国家和地区转而采取“发展面向出口工业化”出口导向战略，通过:“外资引进条例”、“鼓励投资法案”等为投资企业提供补助金和低息长期贷款，以及在税收制度和关税方面给予各种优惠，积极扶植出口工业和发展出口贸易。“出口导向工业促成了东亚新兴工业国（地区）的高速增长，这一点已经成为共识”。[2]
第二，把尊重市场机制的主导作用和适当的政府干预结合起来。政府采取多种形式干预经济，以保持宏观经济稳定，如有限的价格扭曲、温和的金融抑制、直接信贷、有选择的产业、对外国技术开放等；政府推进初中级教育的发展和劳动力技能的提高；鼓励高储蓄、高投资，到70年代末期，各个国家和地区的储蓄率一般在25%以上，投资率高达30%以上，如新加坡储蓄率有时高达40%，而同期拉美和西欧各国的储蓄率一般只有20%左右。高储蓄率伴随高投资率，使这些国家和地区无须依赖外国资本的流入，实现高速的经济增长。
（三）儒家文化成为“四小龙”乃至整个东亚经济崛起的精神支柱。
赫尔曼·卡恩认为，以工作勤奋、敬业乐群、和睦人际关系、尊敬长辈、强调配合协调与合作为主要内容的新儒家文化比西方的新教伦理更适合于经济增长。[3]日本现代企业管理的开山祖之一涩泽荣一曾说过：“要把现代企业建立在算盘和《论语》的基础上。”[4]日本和亚洲四小龙属于儒家文化圈，他们在经济发展中都注重儒家文化传统与现代市场经济法则的结合，讲求诚信和谐、买卖公平、勤奋节约、热心公益、团结家乡、重视教育，以儒入商、儒商结合，在新的历史条件下、发挥独特的适应力、内聚力和活力，形成一种东亚式的现代化动力。东亚地区的人文发展指标大大高于经济发展指标就充分证明了这一点。
三、亚洲新兴工业国家和地区经济发展对中国的启示
亚洲新兴工业国家和地区创造了有别于欧美经济发展的“东亚模式”，为发展中国家树立了榜样，有成功的经验，也有不成功的教训。作为与“四小龙”同属东亚地区，政治、经济、文化、历史等许多方面相似的中国，在工业化、现代化的过程中应该受到哪些启示呢？
（一）制定正确的战略政策。
世界上没有一种固定的、放之四海而皆准的发展模式，任何国家的发展必须根据时代特征和本国国情，制定长期、稳定的战略和政策，完善各种制度，创造良好的宏观经济环境。亚洲新兴工业国家和地区的成功，从根本上说就是战略和政策的正确，符合地区情况和特点。中国地域辽阔，地区差异大，发展不平衡，人口众多，市场潜力大，因此，中国的发展既要有全国整体的战略政策，又要针对各地具体情况，制定多样化的战略政策，差异性发展；既要重视出口拉动的导向，又要重视增加内需，开拓国内市场。
（二）抢抓机遇，实现产业结构调整升级。
“四小龙”的经济起飞大都在60—70年代，在这一时期，世界产业结构正在进行大规模的重组和调整，日美等发达国家在产业升级的同时，把一部分劳动密集型产品的生产转移到新兴工业发达国家和地区，“四小龙”因其正确的战略和独特的优势抓住了机遇，实现了工业化。从70—80年代开始，世界产业结构又进入了新一轮重组，这次产业转移还在继续之中，“四小龙”把一些劳动密集型和一般技术型产业开始向其他国家和地区转移，形成雁形发展。作为经济总体落后又与其濒临的发展中大国中国，应该抓住机遇，创造条件，主动承接它们的产业转移，实现产业结构调整升级。同时，由于中国地域辽阔，东中西部经济发展水平不同，本身也有个雁形发展的过程。广大的中西部地区也要抢抓机遇，主动承接发达国家和地区以及东部地区的产业结构调整，实现梯度发展，不断推进中国经济整体进步。
（三）重视技术的运用和创新，走集约化发展道路。
“四小龙”在承接和转移产业时，注意消化和吸收，但缺少技术的运用和创新，主要通过粗放式高投资拉动经济的发展，这既是它们成功的方面，同时也是它们今天经济进一步发展所遇到的困难。1994年，美国斯坦福大学经济学教授保罗·克鲁格曼在《外交》杂志上发表了一篇题为“亚洲奇迹的神话”的文章，他认为，亚洲新兴工业化国家和地区的经济增长像50年代的苏联一样，很大程度上是通过对资源的惊人动员而取得的，一旦人们考虑到迅速增加的投入在这些国家经济增长中的作用，人们就会发现几乎没有什么需要人们解释的东西。除了中国和日本外，东亚地区劳动生产率没有明显提高，与发达国家的技术差距没有明显缩小，技术进步不是东亚地区高速经济增长的主要因素。根据投入的报酬递减规律，东亚地区不可能长期保持较高的增长速度。中国作为经济转型
中的发展中大国，不可能仅仅通过产业的承接和转移而实现腾飞，因此，在引进、消化、吸收的同时，要特别重视科学技术的运用和创新，重视劳动生产率和经济效益的提高，重视资源的节约和环境的保护，走集约化发展道路，实现中国特色的可持续发展。
（四）重视金融安全，实现经济健康、平稳发展。
“四小龙”在高速发展时，高额的国内储蓄、外商直接投资和外国组合证券投资的流入，共同满足了融资的需要，但是，由于其金融基础设施发展缓慢，金融部门的脆弱，金融管制的放松，冒然实行金融自由化，再加上一些公司长期过度负债，主要制造行业生产能力过剩，短期大量外资的流出等，终于导致1997年—1998年亚洲金融危机。因此，中国经济发展，必须有健全、完善的金融市场和机构，实行适当的货币制度和有力的金融管制，建立高效率的公司法人治理结构，完善风险投资机制，实现经济适度增长，健康、平稳发展。
此外，“四小龙”重视城乡和谐发展，重视教育和人力资本，重视分配的公平和贫困的减少等都应该对我国有广泛而深远的借鉴意义。
[参考文献]
[1]萧新煌：“东亚的发展模式：经验性探索”，载塞缪尔〃亨廷顿等著：《现代化理论与历史经验的再探讨》，上海译文出版社1993年版。
[2]郑敦仁：“政治体制与发展战略：韩国和台湾地区”，载加里〃唐纳德〃怀曼编：《制造奇迹：拉美和亚洲工业化道路》，上海远东出版社1996年版。
[3]罗荣渠：《现代化新论》，北京大学出版社1993年版。
[4]涩泽荣一：《论语与算盘》，中国青年出版社1996年版。
中国新能源汽车产业发展报告 中国汽车工业协会2017年12月24日 1
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中国在新能源汽车领域取得的领先优势 3 GWh 2016年约占全球出货量60% 新能源汽车产销和保有量第一 动力电池出货量第一公共充电设施建设数量第一 2016年中国新能源汽车的三个世界第一 01现状分析——车辆
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2017年中国继续领跑新能源汽车市场 1-10月，新能源汽车累计销售49万辆，同比增长45.4%，市场占比2.1%，其中，10月销售9.1万辆，同比增长106.7%。 1-10月新能源汽车销售情况 单位：万辆、% 目前，新能源汽车市场主要集中在北上广深及发达地区的省会城市。新能源汽车正在由以公共领域为主消费，转向私人领域为主的消费。 01现状分析——车辆 5
中国燃料电车技术应用开始起步 01现状分析——车辆 我国高度重视氢燃料电池汽车发展，将其作为新能源汽车产业发展重要方向之一。现已初步形成整车、燃料电池电堆和系统的技术体系，具备小规模产业化条件。经过奥运会、世博会示范运行，已有15款车型进入《公告》，累计生产 192辆，已发布燃料电池电动汽车安全要求等 20项国家标准。我国采用 金属板电堆和石墨及石墨复合板电堆两种路线，燃料电池系统以自主集成为主。我国现已建成加氢站8座，运营2座，佛山、云浮、上海、沈阳等地区都在积极布局氢能供应链体系。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
附件： 东莞市汽车产业发展调研报告 一、东莞市汽车产业的发展现状 （一）基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。（详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）
（二）产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1％，摩托车整车及其零部件企业占3.9％。从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6％，摩托车整车及其零部件企业占7.4％。从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8％，摩托车整车及其零部件企业占7.2％。从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3％，摩托车整车及其零部件企业占0.7％。数据分析显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，2004年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30%。（详见附件2：东莞市汽车产业行业细分对比表及附图） 我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司及东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶
工业旅游现状及发展思路探究 随着人民生活水平的持续提升，游客不再满足于观光游、健身游等传统的旅游项目，新的旅游经济增长点的开发成为一大趋势。从这些年我国旅游市场的发展来看，工业旅游正在发展成为我国旅游经济中的一个亮点。以省际和省内重要工业城市为研究对象的成果大量涌现，逐渐引起了政府层面、企业层面对发展工业旅游的重视。四川省作为西部的工业大省，近年来把工业旅游作为旅游产业新的增长点实行重点推介。论文就当前四川省工业旅游存有的问题及今后四川工业旅游发展的重点及发展思路做一研究，从而探究符合四川省工业、地域特色需要的旅游之路。 一、工业旅游概述 根据已有的研究1，学者普遍的共识是工业旅游起始于20世纪50年代的法国。法国雪铁龙汽车制造公司最早策划让消费者和游客免费参观他们的汽车装配现场，很快扩大了企业的知名度，逐渐被世界其他各地的企业所效仿。到80年代，发达国家工业旅游景点迅速增多，工业旅游产品开发从能源产业到传统手工业无所不包。成功的典型如法国的雪铁龙、德国的大众、美国的造币、日本的东芝、韩国的浦项，每天都吸引着成天上万的游客。据统计，英、美等工业发达国家有15%以上的企业都在发展工业旅游。而且很多工业企业旅游景点已将成熟的工业旅游产品与“食、住、行、游、购、娱”紧密结合，形成了完善的工业旅游接待体系。国内外知名大企业和一些地方政府之所以对工业旅游表现出浓厚兴趣，竞相发展，主要原因是工业旅游不但能够带来明显的经济效益，而且在展开企业营销推广，树立企业形象，培养忠诚客户等方面具有重要作用。 （一）工业旅游的概念 关于工业旅游的概念，现有的研究主要从三个不同的角度来阐述：第一是从工业企业的角度来看待工业旅游，如段学成（2007）等提出工业旅游是指以生产场景、生产设施、厂区环境和企业文化为资源的旅
全球工业化模式（资料） 英美模式 市场经济基础上的内生型模式 世界各国由于经济发展的背景和起始条件不同，因此工业化特点各不相同，并形成了几种具有代表性的模式。综观世界各国工业化的道路可以发现，英国、美国以市场机制为基础的内生型工业可以归结为一种模式；其后，有德国、日本模式，特点是以较完善的市场机制为前提，通过强有力的政府干预和军事力量实现工业化；此外，新兴工业化国家和东亚模式的工业化道路自成体系，具有明显的特点。 虽然英国和美国的工业化进程在时间上并不一致（英国是在19世纪上半叶以工业革命为开端掀起工业化浪潮，美国则在19世纪末开始工业化），但是，两者的工业化的动力机制具有类似性，都是依靠市场方式自发推进工业发展，是在经济系统内生地实现技术进步、产业结构转变的。英国是世界上第一个工业化国家，“自由放任”一直指引着英国的工业化进程。可以将英国的工业化路径总结为：“自由放任”(自由竞争和自由贸易)———市场经济完善，出口扩大———部门利润率变化(以毛纺工业为代表的工业利益大于传统农业部门利益)———生产结构转变的需求———圈地运动(土地 产权和农业经营方式、生产组织的变化；为工业提供原料和廉价劳动力)———资本积累———工业革命(技术革新)———以纺织为先导的工业部门的扩张———工业化向其他行业的进一步扩散———经济结构的变化———实现工业化。美国的工业化可以看作是英国工业化模式的延伸。不过，美国作为稍后工业化的国家，在吸收英国的市场经验基础上，政府强有力的指导政策也具有一定作用。更重要的是，美国的工业化不但建立在市场基础上，而且是以工厂体制和生产组织的内部创新为起点和动力的，形成了“股份有限公司”、“通用制”等适合企业发展的大型生产组织，从而在较短时间内聚集资源，实现社会化大生产，以机器工业代替了手工劳动的生产方式，从而完成了工业化。 德日模式 在不利的国内外环境下，通过政府主导的赶超政策实现工业化 德国、日本的工业化道路被认为具有类似性，都是在强调一系列政策重点的基础上，通过政府主导型模式推进工业化。 1871年德国统一后，仅仅用了30年时间，就完成了工业化，并成为工业强国，居欧洲之首，世界第二，重要原因就是德国政府在工业化和经济发展中起了巨大作用。为实现国家经济发展，德国在社会军事组织基础上建立了强有力的政府官僚体系，成为实现产业保护、统一市场、投资科技的有效组织基础。在英、美已经实现工业化的压力下，德国通过强有力政府干预、通过适当的保护政策很快实现了经济赶超。 日本的工业化也是在政府强制基础上实现的。明治维新后，政府一方面通过大力引进西方先进科技，加速本国工业发展，实行出口导向型政策促进本国工业的发展，另一方面，注重发展教育科技，并在政府干预下迅速改革
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例
甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从
辽宁工业旅游——沈阳沈飞航空博览园
辽宁工业旅游——沈阳沈飞航空博览园工业旅游是伴随着人们对旅游资源理解的拓展而产生的一种旅游新概念和产品新形式。工业旅游在发达国家由来已久，特别是一些大企业，利用自己的品牌效益吸引游客，同时也使自己的产品家喻户晓。在我国，有越来越多的现代化企业开始注重工业旅游。 工业旅游对于发达国家的旅游者已经越来越熟悉,但在我国,作为旅游行业的一个新生事物，工业旅游的发展刚刚起步。辽宁作为老工业基地，拥有丰富的工业旅游资源，充分挖掘发展潜力，把工业旅游作为旅游的一大特色加以开发和培育，对促进辽宁优化调整产业结构具有十分重要的意义。 辽宁工业旅游最早开始于1999年1月鞍山钢铁集团的工业旅游，相对山东、上海等工业旅游发展较早的省市，起步较晚，但经过短短几年，辽宁工业旅游有了大幅度的发展。2001年年底，辽宁省入选国家工业旅游示范点的9个工业旅游项目，包括沈飞航空博览园、大连明清家具艺术品有限公司、辽宁五女山米兰酒业有限公司、大连路明发光科技股份有限公司、丹东太平湾发电厂、鞍山工业之旅、抚顺矿业集团西露天矿、大连珍奥生命园、辽宁道光廿五集团满族酿酒有限责任公司。虽然工业旅游在辽宁省有了一定的发展，但从辽宁工业旅游资源丰富程度上看，发展幅度远远不够，仍存在很大的发展潜力。 旅游业是一项综合性很强的产业，随着现代旅游业的不断发展，它不仅仅是组织人们游山玩水的活动，并且延伸到了工业领域，沈飞集团作为全国最大的工业企业之一，率先做出了尝试，推出了工业旅
游的一个崭新项目———航空博览园。 全国一流的航空博览园在著名的旅游景区沈阳北陵北侧，一座形似飞机的建筑物横空出世，这就是沈飞集团筹建的沈阳目前国内最大规模的航空博览园。沈飞航空博览园位于沈阳市皇姑区陵北街1号，2001年建成，是融我国歼击机发展历史与航空知识于一体的大型科普类专业性展馆。博览园占地2.5万平方米，分为室外展区和室内展览区两个部分。室外外展区有休闲广场、服务部和展示沈飞公司生产的各型歼击机的飞机展示区。室内展厅分为序厅、志在冲天、碧空雄风、驰骋疆场、走向世界、世纪展望等7个展览部分，有珍贵历史图片660多幅，实物200余件。沈飞航空博览园的大门足够特别，状如凌空的机翼造型从大门一侧伸出，“机翼”下面就是售票处，透过伸缩门能看见主馆正门和停在草坪上的飞机。从博览园大门进入，东侧林地的草坪上就停着一架银白色的歼5，国产第一架跨音速喷气式歼击机，机身上的红色数字56719表示飞机试飞成功的日期。该机是仿苏米格-17埃弗型战斗机，我空海军驾驶该机击落击伤入侵F-86等飞机40多架。1958年2月13日毛泽东到沈飞视察，观看的就是这种飞机。靠近东侧围墙的场地上停放着强5型飞机、歼6原型飞机、歼教6原型飞机、歼7型飞、歼6III型飞机。还有机身如披了蓝色迷彩服一样的歼7型飞机、沙漠迷彩服颜色机身的歼8型飞机、歼8II型飞机等。通往主馆的路西草坪上停着一架上下双翼，体型庞大的军绿色运输机。 博览园的主馆是一座四层的大楼，圆顶，淡黄色楼身，玻璃均为
世界各国家和地区表 亚洲 Asia 国旗国家名称首都 中华人民共和国 China 北京 Beijing 巴林 Bahrain 麦纳麦 Manama 韩国 Korea 汉城 Seoul 黎巴嫩 Lebanon 贝鲁特Beirut 尼泊尔 Nepal 加德满都Katmandu 泰国 Thailand 曼谷 Bangkok 巴基斯坦Pakistan 伊斯兰堡Islamabad 阿拉伯联合酋长国 United Arab Emirates 阿布扎哈 Abu Dhabi 不丹Bhutan 廷布 Thimpu 阿曼 Oman 马斯喀特 Muscat 阿塞拜疆 Azerbaijan 巴库 Baku 朝鲜 North Korea 平壤 Pyongyang 菲律宾Philippines 马尼拉Manila 柬埔寨 Cambodia 金边Phnom Penh 卡塔尔 Qatar 多哈 Doha 吉尔吉斯斯坦 Kyrgyzstan 比什凯克 Biskek 马尔代夫 Maldives 马累 Male 马来西亚 Malaysia 吉隆坡 Kuala Lumpur 蒙古 Mongolia 乌兰巴托 Ulan Bator 沙特阿拉伯 Saudi Arabia 利雅得 Riyadh 塞浦路斯 Cyprus 尼科西亚 Nicosia 文莱 Brunei 斯里八家湾市 Bandar Seri 老挝Laos 万象Vientiane 日本 Japan 东京 Tokyo 土库曼斯坦 Turkmenistan 阿什哈巴德 Ashkhabad 土耳其 Turkey 安卡拉 Ankara 哈萨克斯坦 Kazakhstan 阿斯塔纳 Astana 巴勒斯坦国Palestine **** 塔吉克斯坦 Tadzhikistan 杜尚别 Dushanbe 格鲁吉亚 Georgia 第比利斯 Tbilisi 科威特 Kuwait 科威特城 Kuwait City 叙利亚 Syria 大马士革 Damascus 印度 India 新德里 New Delhi 印度尼西亚 Indonesia 雅加达 Jakarta 亚美尼亚 Armenia 埃里温 Yerevan 阿富汗 Afghanistan 喀布尔 Kabul
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步
挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。 一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。
全国工业旅游示范点名录 2004－2007全国工业旅游示范点名录 据统计，截至2007年全国工业旅游示范点共有345家，其中广东省2004年和2006年申报，共有13家。 ?附详细名录如下： 2004年首批全国工业旅游示范点（103个） 北京市（2）： 首钢总公司 北京燕京啤酒集团公司 ? 天津市（1）： 天津天士力集团 ? 河北省（5）： 秦皇岛华夏葡萄酒有限公司 衡水老白干酿酒（集团）有限公司 承德华富玻璃器皿有限公司 唐山海雷骨质瓷有限公司 河北华龙面业集团有限公司 ? 山西省（5）： 太原东湖醋园 平朔煤炭工业公司 大同晋华宫煤矿 杏花村汾酒集团有限公司 运城盐湖（中国死海）养生城 ? 内蒙古自治区（2）： 呼和浩特市蒙牛乳业（集团）工业旅游区 鄂尔多斯市神东煤海 ? 辽宁省（9）： 沈飞航空博览园 大连珍奥生命园 大连路明发光科技股份有限公司 大连明清家具艺术品有限公司 鞍钢工业之旅 抚顺矿业集团西露天矿 辽宁五女山米兰酒业有限公司
丹东太平湾发电厂 辽宁道光廿五集团满族酿酒有限责任公司? 吉林省（8）： 长春第一汽车集团 吉林丰满发电厂 吉林化纤集团 通化钢铁集团 通化东宝实业集团 通化振国药业 通化葡萄酒有限公司 靖宇矿泉城 ? 黑龙江省（4）： 黑龙江华安工业（集团）公司 齐齐哈尔中国第一重型机械集团 大庆石油工业旅游中心 大庆华能新华电力有限公司 ? 上海市（1）： 宝钢集团 ? 江苏省（4）： 锡中国海澜集团 常熟隆力奇集团 扬州第二发电有限公司 连云港港区 ? 浙江省（11）： 安吉天荒坪电站 温州大虎打火机厂 浙江（永嘉）报喜鸟集团 浙江（永嘉）奥康集团 台州椒江飞跃集团 温岭钱江集团 淳安千岛湖农夫山泉生产基地 杭州娃哈哈集团下沙工业园 海盐秦山电站 桐乡丰同裕蓝印布艺有限公司 浙江（宁波）吉利汽车有限公司 ? 安徽省（6）： 芜湖市工艺美术厂 马鞍山钢铁厂
亚洲国家经济和人口排名!! 名次国家GDP总量（亿美元）人均GDP（美元） 1 日本52900 41480 2 中国30100 2280 3 韩国9920 20240 4 印度9280 830 5 中国台湾3980 17520 6 印度尼西亚3960 1590 7 沙特阿拉伯3690 14250 8 伊朗2520 3560 9 泰国2270 3420 10 中国香港2050 29350 11 马来西亚1620 5950 12 以色列1500 20880 13 新加坡1410 32030 14 巴基斯坦1280 790 15 菲律宾1260 1380 16 阿联酋1220 45120 17 哈萨克斯坦900 5830 18 孟加拉国750 500 19 越南670 790 20 科威特650 25870 这是07年的 第一档次：相当于发达国家的高水平，共11个国家和地区，除了日本之外，大部分是很小的经济体 排名国家人均GDP（美元） 1 卡塔尔93,204 2 阿联酋54,607 3 科威特45,920 4 中国澳门40,390 5 新加坡38,972 6 日本38,559 7 文莱37,053 8 塞浦路斯32,772 9 中国香港30,755 10 以色列28,365
11 巴林27,248 第二档次：相当于发达国家的中低水平，有4个国家和地区： 12 韩国19,505 13 沙特阿拉伯19,345 14 阿曼18,988 15 中国台湾17,040 第三档次：发展中国家的较高水平，有4个国家和地区： 16 土耳其10,472 17 哈萨克斯坦8,502 18 马来西亚8,141 19 黎巴嫩7,617 第四档次：发展中国家的中等水平，共有16个国家和地区，这一部分是亚洲国家的主体，代表了亚洲国家的整体水平 20 阿塞拜疆5,349 21 伊朗4,732 22 泰国4,115 23 土库曼斯坦3,863 24 马尔代夫3,649 25 约旦3,421 26 亚美尼亚3,361 ****** 27 中国3,315 ******* 28 伊拉克2,989 29 格鲁吉亚2,925 30 叙利亚2,757 31 印度尼西亚2,246 32 不丹2,082 33 蒙古1,981 34 斯里兰卡1,972 35 菲律宾1,866 第五档次：发展中国家的较低水平，有10个国家和地区 36 也门1,182 37 朝鲜1,161 38 巴基斯坦1,044 39 越南1,040
2020年中国新能源汽车行业发展报告 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超 1.1 中国新能源汽车增速放缓 以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：1）萌芽期（2009-2013），此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢；2）成长期（2014-2018），国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长；3）调整期（2019-2020），财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。 据乘联会统计，2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆，同比增速分别为3.2%和-44.0%。我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑，除疫情造成公共出行需求减少之外，还有三方面因素： 1）政策端：财政补贴大幅退坡，变向提升电动车购置成本。2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。2019年补贴过渡期(3-6月)后，我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、
74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。 2）供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。2019年受国五、国六切换影响，传统燃油车打折促销严重。2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%，2019年折扣力度明显加大。 3）需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露，截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆，其中天然气车占21.5%，纯电动车占46.8%，混合动力车占12.3%，燃油车仅占比19.4%。部分一二线城市，如深圳在2017年12月就官宣全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。 1.2 中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超 据Markline统计，2020年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销量为97.4万辆，其中中国、美国、欧盟、日本、其它国家分别销售31.3、11.0、32.4、1.2、17.5万辆，对应分别占比33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。欧盟地区市场份额2020年上半年剧增，从2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从2018年50.2%下滑到2019年48.8%、2020上半年33.5%，先发优势在缩小。
工业旅游是以工厂、企业、公司等工業场所作为旅游客体的一种专项旅游。工业旅游最早起源于法国，20世纪50年代，法国雪铁龙汽车制造公司率先开放生产车间，允许客人参观其生产流水线，引起轰动，随后众多厂商纷纷效仿，一时间参观工业企业成为“时尚”。 当今西方几乎所有大企业都定期向公众开放，许多著名企业因此成为旅游景点。工业旅游在我国还是一种相对新型的旅游产品，但从诞生伊始，它就受到了旅游者的追捧。2004年“十一”黄金周期间，工业旅游更以其在价格、区位方面的优势及产品的独特的魅力吸引了大批游客，各地纷纷传来工业旅游势头强劲的相关报道。
一、我国工业旅游发展历程及现状 1.我国工业旅游发展历程。(1)企业自发组织阶段。20世纪90年代以前，在中国工业企业参观的对象大多是官方和业界人士，严格来讲，这种形式的参观接待并不能算是真正意义上的工业旅游。我国的真正的工业旅游出现于20世纪90年代中期。1994年，长春第一汽车集团组建了一汽实业旅行社，对外开放了卡车生产线、红旗轿车生产线、捷达轿车生产线及汽车研究所样车陈列室。北京三元、燕山石化、燕京啤酒等企业纷纷对游人开放，国内其他一些知名企业也纷纷开始涉足工业旅游项目。(2)政府规范管理阶段。2001年，国家旅游局正式启动工农业旅游这一项目，到2004年3月底，全国340多个企业向国家旅游局提出申报验收的要求。在汇总和审议验收结果的基础上，国家旅游局于2004年7月正式命名306家全国工农业旅游示范点，其中工业旅游示范点103家。在国家旅游局制定实施的《全国工农业旅游示范点检查标准(试行)》中，对工业旅游示范点的诸多方面都作了详尽的规定，通过政府的规范管理，可以促进工业旅游健康有序地开展，避免一窝蜂地盲目上马而造成资源浪费、质量低下等弊端。 2.我国工业旅游发展现状分析。(1)地域分析。现阶段，我国的工业旅游点在地域分布上与工业发展状况基本吻合，即在老工业基地和新兴工业城市发展较快。在国家命名的103 家工业旅游示范单位中，27个省、市、自治区榜上有名，其中经济发展强劲的浙江省占据11席，排在首位，第二名是传统工业河南省(10席)，接下来是东北老工业基地辽宁省(9席)，吉林省(8席)，广东、山东、安徽各列6席。以上六省的示范点共有56个，占据了全部示范点的一半强。工业旅游发展较好的地区基本上集中在中国的中东部，西部由于区位条件所限，本身的工业旅游资源不很丰富，在示范点中上榜者寥寥。(2)行业分析。在103个工业旅游示范点当中，人围者大都是行业领先者，如四川长虹、青岛海尔、上海宝钢、山西杏花村等。其中，造酒业共有17家，包括长江三峡工程坝区、秦山核电站在内的发电厂等电力企业共有12家，钢铁、陶瓷制造业各6家、采矿业5家。从行业分布上可以发现：我国的工业旅游在行业分布上也很不均衡，主要集中在一些传统工业如食品业、能源业和传统加工制造业上，像辽宁沈飞航空博览园之类的高科技工业的比重过小。
1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
关于全国工业旅游大会筹备工作汇报 一、承办全国工业旅游大会的背景及意义黄石是我国历史悠久的工业城市，矿冶名城，工业旅游资源丰富、特色鲜明、体系完备。既有4000多年古代工业文化沉淀的铜绿山古铜矿遗址，也有近代工业文明成果的汉冶萍钢铁厂、华新水泥厂等旧址，还有现代工业享誉全球的劲牌、新冶钢、东贝、美尔雅等知名企业；并已建成黄石矿博园、地质馆等特色场馆。全市现有国家工业旅游示范点1个，湖北省4星级工业旅游景区1家。黄石矿冶工业遗产是湖北省唯一被列入《中国世界文化遗产预备名录》的工业遗产。因此，黄石发展工业旅游基础雄厚、优势明显。今年2月份以来，董卫民市长、吴之凌副市长亲自带队拜会国家旅游局和省旅游委，积极申办第二届全国工业旅游大会。国家旅游局局长李金早对我市依托自身资源优势，打造“最美工业旅游城市”做法给予充分肯定。但由于广西柳州等城市的激烈竞争，大会承办城市迟迟未定。省旅游委对我市的申办工作给予了大力支持，两位省旅游委主任、李开寿副主任等多位领导多次赴国家旅游局汇报、争取。通过市领导和省旅游委的积极对接与争取，8月5日，国家旅游局决定，2017年全国工业旅游大会将由黄石市承办。承办全国工业旅游大会对黄石坚持“工业强市、加快赶超”发展具有重要意义：一是有利于促进工业转型升级，加快实现“工业强市、赶超发展”。工业旅游是旅游业与工业深入融合发展的必然产物。通过发展工业旅游，有利于提升企业品牌价值和市场竞争力，倒逼企业提高绿色发展自觉性，促进工业升级；通过大力发展旅游商品和装备制造业，可以加快黄石“工业强市、赶超发展”步伐，为全国工业企业转型升级提供借鉴。二是有利于推动黄石旅游业跨越发展。通过承办高规格的国家级旅游盛会，推动全市旅游景点及配套设施的旅游标准化建设，用高起点办会弥补黄石旅游业起步晚、历史投入欠账多的不足，将黄石旅游业发展提速5-10年，推动黄石工业旅游发展进入全国第一方阵。三是有利于提升黄石城市美誉度，提升群众幸福感，带动城市转型发展。作为一个资源型城市和老工业基地，我市通过承办全国工业旅游大会，加快城市公共服务设施和旅游目的地建设，对加快美丽黄石建设，带动产业结构调整和城市转型，提高城市建设管理水平，提升黄石城市美誉度和人民群众幸福感都具有重要意义。二、前期筹备工作情况全国工业旅游大会是我市承办的首个国家级旅游大会。2016年11月28日，全国工业旅游创新大会