静安寺交通枢纽及商业开发工程
Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案
浙江宝业建设集团有限公司
二00九年五月
基坑钢筋混凝土支撑施工方案
目录
浙江宝业建设集团有限公司 (1)
二00九年五月 (1)
静安寺交通枢纽及商业开发工程 (3)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 (3)
目录 (3)
静安寺交通枢纽及商业开发工程 (1)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 (1)
一、编制依据 (1)
二、参建单位 (1)
三、建筑及结构特点 (1)
四、基坑围护概况 (2)
五、钢筋砼支撑施工方案 (2)
六、钢筋砼水平支撑凿除施工 (11)
七、水平支撑凿除施工安全措施 (13)
八、支撑拆除人工、机械安排 (14)
九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施 (15)
十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 (15)
十一、应急程序 (16)
十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 (16)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案
一、编制依据
1.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程地质勘查报告；
2.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程结构、建筑及基坑围护
图纸；
3.相关规范、标准、规章、制度及地方政府、部门的要求；
4.企业相关规定规定。
二、参建单位
建设单位：上海静安城建配套发展公司
上海天顺经济发展有限公司
设计单位：华东建筑设计研究院有限公司
施工监理：上海同济工程项目管理咨询有限公司
总包单位：浙江宝业建设集团有限公司
三、建筑及结构特点
本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。本基地场地平坦，标高为2.75～
2.65m，本工程建筑室内±0.000相当于绝对标高＋
3.200。
主体结构均设置三层地下室。基础采用桩筏基础。基础底板面设计相对标高为-14.200（局部设备机房底板面标高为-16.200），裙楼基础底板普遍区域厚度为1000mm，局部厚度1500，塔楼区域基础底板厚度为
1800mm。
四、基坑围护概况
本工程基坑面积约15816m2，基坑围护周长约612m，本工程自然地面相对标高为-0.45，考虑基底设置200mm厚度垫层，基坑开挖深度塔楼区域为15.95m，裙楼普遍区域为14.95m(加厚区域为15.45m)，设备机房区域为
17.45m。根据各方要求，本工程基坑采用“分区实施、顺逆结合”的总体
设计方案实施，将基坑整体基坑分为Ⅰ区和Ⅱ区两部分分别顺作、逆作实施，其中近地铁7#线侧狭长形基坑采用顺作实施，以降低基坑整体开挖实施过程中大范围卸土对地铁七号线的影响，面积较大的Ⅱ区采用逆作实施。
基坑采用地下连续墙进行围护，除靠近地铁侧厚度1000mm外，其余均厚800mm。为控制地下连续墙成槽施工过程中对地铁隧道的影响，在地下连续墙成槽施工前，两侧采用φ850@600三轴水泥土搅拌桩进行槽壁预加固，坑内设置一排，坑外设置两排。在I区基坑内满堂设置Φ850@600三轴水泥土搅拌桩加固，在Ⅱ区基坑内也采用φ850@600三轴水泥土搅拌桩隔栅式进行加固，挖土面上下加固掺量分别是10%和26%，在加固体与地墙之间采用Φ800@600高压旋喷桩填充。
五、钢筋砼支撑施工方案
1.钢筋砼支撑布置情况
本工程围护设计Ⅰ区第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，Ⅱ区主楼部分采用钢筋混凝土支撑，局部取土口处支撑、圈梁均采用钢筋混凝土形式。
支撑剖面图如下：
Ⅰ区支撑平面布置图
Ⅱ区支撑平面布置图
2.钢筋砼支撑施工方案
2.1 土方开挖及垫层施工
本工程Ⅰ区支撑采用大开挖施工的方法，开挖深度为自然地坪下2.2米，土方约为3800m3，开挖后浇筑大于支撑宽度每边100mm的50厚C20细石混凝土作垫层，上铺设油毛毡作分隔。
Ⅰ区第一层土总体采用2台1.2m3挖机由南向北退挖，垫层施工结束后施工第一道砼支撑及围檩。
在土方开挖期间，钢筋混凝土支撑及围檩施工前,应将地下连续墙及桩顶浮浆凿除清理干净,桩顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求。
基底暴露后及时做垫层。为控制垫层标高，每1m×2m设置一个标高基准点。垫层混凝土浇捣用汽车泵输送进行浇捣。
2.2钢筋工程
本工程Ⅰ区支撑钢筋均现场加工制作。认真审图，如果结构局部钢筋过密，难以保证施工质量时，应事先提请设计部门作相应的代换修改及采取技术措施，确保施工质量。
按施工进度，分阶段向施工班组进行施工交底，内容包括绑扎次序，钢筋规格，间距位置，保护层垫块，搭接长度与错开位置，以及弯钩形式等及质量要求。
2.2.1连接方式：
1)梁中直径大于Φ22㎜的II级钢筋采用直螺纹连接
2)梁中直径小于Φ22㎜的II级钢筋采用闪光对焊连接
2.2.2搭接锚固要求：
凡施工图中未注明钢筋切断，搭接位置均按设计图说明要求进行。
2.2.3钢筋搭接位置要求：
1)梁正钢筋必须在板支座处，负钢筋必须在1/3跨度中间范围。
2)受力钢筋搭接位置必须错开，对于梁在同一截面内受力钢筋搭接面
积不应超过受力钢筋面积的25%。
3)受力钢筋搭接错开位置必须大于35d，且不小于600mm。
4)主钢筋锚固长度在施工图中未注明者均按说明要求施工。
2.2.4钢筋焊接施工要点：
1)应分别根据钢筋直径、接头形式和焊接位置，选择焊条、焊接工艺
参数，焊接由持证的合格焊工施焊。
2)每个规规的钢筋，采用某种焊接方式，都先应做工艺试验后再大量
焊接，由工艺试验确定和验证焊接参数。
3)施工前，钢筋的装配定位。
4)采用搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两条钢筋在一直线上。
5)焊接时，应在焊缝中引弧，在端头收弧前应填满弧坑，并使定位焊
缝与主焊缝熔合。
6)帮条焊或搭接焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应
小于主筋直径的0.7倍。
2.2.5钢筋材料要求：
所用的钢筋应具有出厂质量保证书，对各钢厂的材料均应进行抽样试验，并应附有抽样报告，不得未经试验盲目使用。弯曲的钢筋应校正后方可使用，但不得采用预热法校直，沾染油渍和污泥的钢筋必须清洗干净后方可使用。在钢筋绑扎过程中如发现钢筋与埋件或其它设施相碰时，应会同有关人员研究处理，不得任意弯、割、拆、移。
2.2.6保护层垫块：为了满足设计规定的保护层要求，保护层垫块计划采用专用塑料垫层，设置间距一般为每米设一只。
2.3模板工程
本工程支撑梁较规则，大致统一。侧模采用18厚九夹板，因本工程支撑截面较大，故应根据截面大小设置Φ14对拉螺杆，其中小于800宽度的支撑设置一道对拉螺杆，水平间距为600mm，大于800宽度的支撑设置两道对拉螺杆，水平间距为400mm。
详图如下：
2.3.1模板配板原则：
要保证构件的形状尺寸及相互位置的正确；力求构造简单，装拆方便，不妨碍钢筋绑扎，保证混凝土浇捣时不漏浆；模板长向拼接宜采用错开布置，以增加模板的整体刚度；施工时模板应绘制模板配置图，标出模板的位置、规格型号和数量；施工时应根据施工流水分阶段进料。
2.3.2模板施工方法
1)根据工程结构的形式及特点，绘制模板翻样图(平面布置、模板的
组装、大样节点等)，并对模板和支撑系统的强度和刚度进行验算。
2)各种规格的模板及配件要按计划进场，模板施工前，要事先在层面
上弹好轴线、边线、水平线和模板尺寸线。
3)在竖向钢筋上，距地面50mm处焊接φ12短钢筋模板限位。
4)在砼浇捣时派专人看模，密切注意模板情况，一出现异常情况及时
抢修和整改。
2.3.3模板拆除
承重构件模板拆除标准：
撬棍硬碰硬撬，以免损坏模板。
拆下的模板、配件等，严禁抛扔，必须有专人接应传递，按指定地点堆放，并及时清理、维修和刷好脱模剂。
2.4混凝土施工方案
支撑浇捣在分区完成后采用汽车泵布料浇捣。
Ⅱ区支撑随该区结构梁板一起浇注，浇注采用在垫层上支模的方法进行。
由于本工程场地很大，但基坑周边可利用的施工场地非常少，施工道路也异常狭小，故Ⅰ区在东西两侧用汽车泵布料浇捣，Ⅱ区充分利用逆作法先行完成顶板的有利条件，经过加固的顶板区作为布置泵车与拌车的停点。
2.4.1浇捣前准备工作
1)预先了解天气情况，最好选在无雨的天气浇捣砼，如有雨准备足够
数量的防雨物资(如塑料薄膜、油布、雨衣等)。
2)制定浇捣期间的后勤保障措施。
3)会同监理对所有的钢筋、模板、水电预留管、预留孔进行质量验收，
清除垃圾，天热还需浇水湿润模板。并做好书面资料。
4)制定砼浇捣期间的管理人员名单，落实每个人的职责。机修、电工
到场。
5)配备好振捣器、太阳灯、对讲机等设备。
2.4.2泵送混凝土技术措施
1)开始泵送时，应使泵处于低速运转，待泵压和各部分的工作正常后，
再提高运转速度加大行程，转入正常的泵送。
2)正常泵送过程中，宜保持泵送的连续性，尽量避免泵送中断，若砼
供应不及时，宁可放慢泵送速度，也要保持泵送的连续性。因为在泵送过程中，输送管内砼拌和物处于运动状态，砼中各部分呈均匀分布状态，泵送中断时，剩下的粗骨料易造成输送管的堵塞。
3)泵送过程中一旦因故中断时，砼泵应每隔4-5分钟开泵一次，每次
使泵正常运转和反转二个冲程，以防止输送管内砼拌和物造成堵塞。这时受料斗中的砼应保持一定高度，否则将造成吸空和外喷。
4)在泵送砼过程中，受料斗内应充满砼，以防止吸入空气，如吸入空
气，应立即反泵将砼吸回料斗内，去除空气后转为正常运转。
5)在泵送砼时，水箱应充满洗涤水，并应经常更换和补充。
6)泵送将结束时，应估算残留在输送管内的砼量，这些砼经水或空气
推动后才能使用。
7)砼泵使用完毕后应及时清洗，输送管边也应清洗干净，以防砼残留
在管道中影响下一次砼泵送。
2.4.3结构砼浇捣
1)每施工段的梁一次浇捣完毕。
2)在浇捣砼的过程中，应由专人（管理人员）在施工面上统一指挥控
制好各泵车的速度，合理进行供料控制。
3)每台泵车的浇捣区要求以2～3人为一组配一台振捣器，共4组人
员，其中二组跟出料头子，一组振捣柱墙砼，一组在后面振捣流淌的砼，随着砼浇筑工作向前推进，以确保砼的密实度，操作时要分清每组的振捣范围，采用插入式振捣器分层振捣，，振动机要求快插慢拔，间距@500左右一点，振出气泡，以确认砼的密实度，振
动器插入砼深度应是插入下一皮砼5cm左右，以保证上、下、层砼的密实。浇捣时要有管理人员和专职人员在作业面指挥和监控。4)砼试块，每100m3混凝土制作试块一组，另增加2组拆模试块，
坍落度测定每隔2小时在现场测定（随时解决坍落度过大或过小问题），现场决不允许随便加水，如发现坍落不符合要求时，应及时和搅拌站联系后进行调整，必要时要作调整处理。
2.4.4混凝土工程技术措施：
1)正常泵送过程中，宜保持泵送连续性，尽量避免泵送中断，若砼供
应不及时，宁可放慢泵送速度，也要保持泵送连续性。在泵送过程中，输送管内砼拌合物处于运动状态，砼中各部成分呈均匀分布状态，泵送中断时，剩下的粗骨料易造成输送管堵塞。当再次继续泵送时，剩下的粗骨料易造成输送堵塞。故此，要合理调整粗骨料粒径和砼塌落度，当中断时间过长时（超过2小时），拆管清理后，重新进行排管。
2)按照浇捣方案，组织全体施工人员进行大型技术交底会，使每个操
作人员对技术要求、砼下料方法、振捣步骤等做到心中有数。
3)全体施工管理人员实行岗位责任制，做到职责分清，奖罚分明。
4)砼搅拌车进场，砼品质严格把关。检查搅拌车运输时间、砼塌落度、
可泵性是否达到规定要求。对不合格者要立即与搅拌站进行联系，严禁不合格砼进入泵车输送。
5)每台泵车进料量要及时反映到调度室，按浇捣总量及时平衡搅拌车
进入各泵位，基本做到浇捣速度相同，齐头并进。
6)砼浇捣时按每皮下料高度控制在50cm，做到边下料边振捣。每台
泵的砼浇注面不少于4只振动棒进行振捣。
7)当泵管发生爆管时，若砼散落在模板上，经估计后砼散落至散落处
的时间少于砼初凝时间，则可以不派人去清理。若砼散落至散落处
的时间超过砼初凝时间，则立即派人去清理散落砼，在砼浇捣至该
处前，必须清理干净。
8)砼浇捣必须连续进行，中途操作者、管理人员轮流交替用餐。
9)砼表面处理做到“三压三平”：
10)首先按面标高用铁锹拍板压实，长刮尺刮平；
11)其次初凝前用铁滚筒碾压数遍；
12)最后终凝前，用木蟹打磨压实、整平，防止砼出现收水裂缝。
13)砼泵使用完毕后及时清洗，输送管边也清洗干净，以防砼残留在管
道中影响下一次砼泵送。
六、钢筋砼水平支撑凿除施工
1.施工流程：
水平支撑梁及围檁梁钢筋砼凿除必须等地下室一层底板砼达到设计强度80%时方可进行施工（脚手架搭设完成后）。
第一道支撑梁及围檁梁施工流程为：搭设第一道支撑脚手平台→先采用空压机人工凿除靠近地铁部分及钢格构柱处水平支撑梁砼→再凿除水平支撑梁和围檁梁→清渣并外运。
2.脚手平台施工
1)脚手平台采用φ48×3.5钢管搭设，间距700*700mm的脚手架,在水平支
撑梁底增加一根钢管顶撑。
2)脚手平台搭设要点：
3)脚手平台搭设顺序：基底平整→立杆→大横杆、小横杆、搁栅→剪刀撑
→脚手笆→防护栏杆→密目安全网片
4)脚手架外侧，从第二步以上除防护栏杆外，满挂绿色密目安全网。脚手
架内侧里立杆和墙体之间每隔四步铺设统长安全底笆（重叠隔置）。底笆
下加两根搁栅与牵杠用铅丝扎牢。脚手笆下部设两根搁栅与横杆扣牢，
脚手笆与搁栅绑扎，每笆扎点不少于四点。
5)脚手架外侧每隔9m必须设置一道剪刀撑，斜杆与地面夹角为45～
60之间，
自上而下连
续设置，搭接
长度不少于
100cm。
脚手平台布置示意图
3.脚手平台的拆除
1)脚手平台拆除顺序为：脚手笆→栏杆→剪刀撑→搁栅→牵杠→横楞→立
杆
2)脚手架拆除按自上而下先装者后拆，后装者先拆逐步拆除，一步一清，
不得采用踏步式拆法，不准上下同时作业。
3)剪刀撑应先拆除中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下递送杆件。
4)拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解除与另一人有关的扣件
时候，应先通知对方，防止坠落。
5)拆下的杆件与配件，应按类分堆，可采用人工搬运或吊车吊送，严禁高
空抛掷，运至地面后，应随时按照品种、分规格堆放整齐，妥善保管。
4.水平支撑凿除
1)凿除施工前设置位移控制线，水平支撑凿除时，加强日常监测，发现位
移问题立即上报并停止施工。
2)采用30台空压机主要负责凿除靠近地铁部分及钢格构柱处1米左右支撑
梁及栈桥砼，再采用空压机加镐头机配合凿除。
3)清理垃圾应随砼凿除及时跟进，保证有足够的施工操作面，尽量减少砼
支撑下的钢管支撑的荷载。
4)先凿除八字角，再凿除砼板面，再凿除中间水平支撑梁，最后凿除（第
二道支撑）围檁梁。
5)凿除水平支撑梁时分段凿除，每段1米左右。凿除时应从上表面向下分
皮凿除，钢筋严禁割断，只有在钢筋表面基本上没有砼块后再割断钢筋，
运出施工现场。
6)在钢管操作平台立管下垫方木或槽钢，以确保脚手架底部均匀受力及稳
定性。
7)脚手架上的砼渣应及时清理，不得堆得太多，清渣采用塔吊、汽车吊、
挖土机加人工配合吊运装车，通过自卸式汽车进行砼碎渣外运。。
8)砼支撑在打凿和废渣清运时应经常进行洒水，防止粉尘四处飞扬，减少
对周围环境的影响。
七、水平支撑凿除施工安全措施
1)架子工应持证上岗，脚手架安装时，应两人配合搭设；
2)搭设脚手架所采用的Φ48钢管和扣件材料，其材质应符合规范要求，
并需经过现场材料管理员验收合格后，方可使用。
3)脚手铺设完毕时，用竹笆满铺；
4)脚手架上的砼渣应及时清理，不得堆得太多；
5)进场施工机械必须要进行验收，机械使用期间由专门负责人进行维
修保养；
6)空压机专业分包进场时，统一进行检查，便于日后的管理和维护工
作。
7)为确保机械用电荷载分布均衡，做好对电气大熔集负荷防火的预防
措施；
8)专职电工值班制度，操作过程中派专人巡视；
9)专业分包空压机试压报告原件交项目体机管员复印，复印件由项目
体保管；
10)空压机、镐机及挖机的噪声、油污染应控制在允许范围内；
11)专业分包队伍中派一名负责人与项目体机管员共同管理设备；
12)搭拆脚手架时候，施工现场必须有专人指挥，拉设警戒线，禁止非
作业人员进入作业区。
13)支撑凿除作业时要有专人负责指挥，并设立警戒线，确保施工安全
进行。
14)支撑凿除施工人员必须佩戴安全带，戴好安全帽，高处作业时应正
确佩戴好安全带。
15)施工时候，必须严格控制脚手架上的施工荷载。
16)遇恶劣天气影响施工安全时，不得进行脚手架施工。
17)拆下的碎石与构件，应按类分堆，（零配件装入容器内）用塔吊或汽
车吊吊离，严禁采用人工向上传递。
18)在拆除部位进行电、气焊作业时，必须进行动火审批，应有防火措
施和专人看守，并按要求设置灭火器。
八、支撑拆除人工、机械安排
1、人工投入40人左右(根据项目部要求可以调整)
2、机械投入，确保30台空压机正常运转，另配镐头机二台，反铲式
挖机二台，QTZ63塔吊一台，25吨汽车吊一台，外运碎渣车辆20台。
（可根据工期要求增加机械)。
九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施
1、凿除水平支撑钢筋砼时，应将搭设水平支撑脚手架部位与成型的墙
板、柱子插筋采用密目安全网或脚手竹片进行隔离，以避免凿除的砼块掉落导致插筋的变形或偏位。
2、采用人工及时清理脚手片上拆下的碎石与钢筋构件，按类分堆，（零
配件装入容器内）用塔吊或汽车吊吊离，严禁采用人工向上传递或抛郑。
3、严格控制墙板、柱插筋的位置，采用竖向钢管和两道横向钢管将墙
板、柱插筋进行固定，避免发生钢筋位移和变形，并派人及时清理墙板、柱钢筋内的建筑垃圾。
4、凿除的砼碎块与钢筋构件时，凿除部位的成型底板（顶板）面上应
铺设竹笆，避免砼碎块与钢筋构件掉落时，对底板（顶板）砼面及内部的损伤。
5、机械设备进入底板（顶板）砼面上应铺设竹笆，避免底板（顶板）
砼面及内部的损伤。
十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施
1.施工过程中，合理编制施工进度安排，采取合理的施工方案，采用性
能良好的施工机械，减少和避免噪声、粉尘对周边环境的影响，同时采取分段喷洒防尘措施。我们还准备在工地内设立投拆电话，由项目经理部综合办公室负责，倾听意见，及时改进施工方法。
2.对每一部离开工地的废渣清运车辆应该用高压水枪对其轮盘进行清
理，严禁将渣土带到周围公共道路上。
3.运输车辆堆砼废渣不得过高，防止车辆颠簸将砼废渣倾倒在马路上。
造成不良影响。
4.定期打扫和喷洒工地道路及工地周边市政道路。
5.晚上10点以后，早上6点以前严禁采用空压机进行砼支撑的打凿。
6.砼支撑在打凿和废渣清运时应经常进行洒水，防止粉尘四处飞扬，减
少对周围环境的影响。
十一、应急程序
应急程序
相关应急预案详见《基坑挖土及逆作法施工方案》专家论证方案及补充方案。
十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划
XXXXXXXXXXXX工程 模板内支撑 体系脚手架 施 工 方 案 编制单位： XXXXXX建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 编制日期：二0XX年九月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、脚手架材料选择和质量规定 (1) 4、脚手架的搭设、使用和拆除的一般规定 (4) 5、施工准备 (7) 6、主要施工方法 (8) 7、计算书 (9)
1、工程概况 本工程XXXXXXXX投资建设，XXXXXXXXX设计院设计，由XXXXX监理有限公司进行工程监理，XXXX建筑工程有限公司组织施工。建设地点：XXXXXXX,工程名称：XXXXXX，总建筑面积2516.02㎡，结构框剪结构，建筑安全等级一级，屋面防水等级为一级，地下室防水等级为一级，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。建筑物总高度为15.3m。 2、编制依据 2.1 施工图，施工组织设计； 2.2 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）； 2.3 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 2.4 《建筑工程施工现场供电安全规范》（GB50194-93）； 2.5 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 2.6 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 2.7 《建筑施工手册》（第四版） 3、脚手架材料选择和质量规定 结合本工程结构特点以及钢管刚度好、强度高的优点，本工程脚手架采用扣件式钢管脚手架，在选材方面需遵循以下原则： 3.1钢管 3.1.1脚手架钢管使用租赁钢管。
静安寺交通枢纽及商业开发工程 Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案 浙江宝业建设集团有限公司 二00九年五月
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 目录 一、编制依据 (1) 二、参建单位 (1) 三、建筑及结构特点 (1) 四、基坑围护概况 (2) 五、钢筋砼支撑施工方案 (2) 六、钢筋砼水平支撑凿除施工 (12) 七、水平支撑凿除施工安全措施 (15) 八、支撑拆除人工、机械安排 (16) 九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施 (16) 十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 (17) 十一、应急程序 (17) 十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 (18)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 一、编制依据 1.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程地质勘查报告； 2.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程结构、建筑及基坑围护 图纸； 3.相关规范、标准、规章、制度及地方政府、部门的要求； 4.企业相关规定规定。 二、参建单位 建设单位：上海静安城建配套发展公司 上海天顺经济发展有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 施工监理：上海同济工程项目管理咨询有限公司 总包单位：浙江宝业建设集团有限公司 三、建筑及结构特点 本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。本基地场地平坦，标高为2.75～ 2.65m，本工程建筑室内±0.000相当于绝对标高＋ 3.200。
深基坑内支撑梁施工工艺 一、支撑施工总体原则 本工程采用钢筋混凝土结构作为水平支撑，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。同时应根据基坑工程等级、支撑形式、场内条件等因素，确定基坑开挖的分区及其顺序。宜先开挖周边环境要求较低的一侧土方，并及时设置支撑。环境要求较高一侧的土方开挖，宜采用抽条对称开挖、限时完成支撑或垫层的方式。 基坑开挖应按支护结构设计，降排水要求等确定开挖方案，开挖过程中应分段、分层、随挖随撑、按规定时限完成支撑的施工，作好基坑排水，减少基坑暴露时间。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动原状土。支撑的拆除过程时，必须遵循“先换撑、后拆除”的原则进行施工。 二、技术参数 该项目基坑面积约33000㎡，周长810m，深度23~25m，基坑围护体采用地下连续墙作为围护体，基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑，支撑采用圆环支撑平面布置形式，支撑信息图表所示： 表一支撑信息一览表
并结合对称和角撑，截面尺寸详见支撑平面布置图； （2）、支撑梁混凝土强度等级(除第二~四道环撑为C40外)为C35,主筋保护层：30mm; （3）、支撑梁采用两侧支模浇筑，并在支撑梁底设置隔离膜，混凝土应整体浇筑，在冠梁、支撑腰梁施工前需将支护桩表面附着物完
全清除；、 （4）、主筋连接采用搭接焊接，单面焊10d，接头在同一截面处数量应不超过50%; 三、施工流程 四、施工方法 混凝土支撑首先进行施工分区和流程的划分，支撑的分区一般结合土方开挖方案，按照盆式开挖、“分区、分块、对称”的原则确定，随着土方开挖的进度及时跟进支撑的施工，尽可能减少围护体侧开挖
冠梁与混凝土支撑施工 方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
目录
第一章 工程概况 编制依据 1、武汉天河机场站共建基坑（城际、地铁）支护工程支护结构设计图2013年11月； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》（GB50204-2002）； 6、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2012）； 7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； 8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）； 9、《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109—96）； 10、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 11、《建筑施工手册》（第四版）； 12、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概述 武汉至孝感城际铁路与武汉市轨道交通机场线工程在天河机场分别建设天河机场地下车站，二者在交通中心下方并行设置，中间净距10m ，从规划±向下约18~深。基坑面积50630m2，长600m ，宽约。基坑重要等级为一级，水平变形不大于40mm 。 基坑设计采用上部放坡开挖，下部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式。上部放坡开挖从原地面~▽高程，下部从▽高程~▽高程左右。 支撑体系为一道钢筋混凝土支撑、角点位置设计厚混凝土支撑角板、地铁盾构井处设计两道钢筋混凝土支撑。 支撑体系布置方式见下图所示： 图 支撑布置方式 共计9榀桁架支撑体系，其中1#、9#为边桁架支撑，分别接1#、2#明洞；2#~8#为标准桁架支撑体系。 钢筋混凝土支撑技术要求见下表所示： 序号 杆件名称 几何尺寸 杆件底部高程 混凝土标号 保护层厚度 钢 筋 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 接1#明洞 接2#明洞
一、工程概况 本工程为柳州市真龙花园10#、11#、12#楼工程，位于广西柳州市桂柳路南侧，该工程包括10#、11#、12#楼三个单体工程，总建筑面积18023.19m2,无地下室。10#楼建筑面积4622.1m2，建筑层数地上12层，建筑高度为32.5米，建筑形式为剪力墙结构，±0.000为绝地标高91.3米，筏板基础底板标高为绝地标高88.6米；11#楼建筑面积7820.47m2，无地下室,建筑层数地上17层，建筑高度为49.7米，建筑形式为剪力墙结构，±0.000为绝地标高90.9米，筏板基础底板标高为绝地标高84.37米；12#楼建筑面积5480.62m2，无地下室,建筑层数地上12层，建筑高度为32.5米，建筑形式为剪力墙结构，±0.000为绝地标高90.5米，筏板基础底板标高为绝地标高84.1米。 本施工方案为本工程标准层模板安装施工方案，层高最高为 2.9米，最厚板为140mm，最大梁截面240×800，剪力墙最大厚度200，最大开间为 9.1m×4.5m。楼板选取11#楼三层梁板为代表进行验算。 二、编制依据： 1. 本工程设计施工图纸及其标准图（包括设计变更、设计交底等设计文件）、工程地质报告； 2. 本工程的施工组织设计； 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 6.《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 三、模板工程施工工艺 3.1、施工准备 ①技术准备 楼层结构标高、梁截面种类较多，因此，支模前施工管理人员及作业班组，必须认真阅读，熟悉图纸，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑点做好记录，通过与设计、建设、监理洽商解决，取得一致意见后，办好签证记录，作为施工图的变更和施工操作依据。熟悉各部位截面尺寸、标高、制定模板设计方案。 ②材料准备 1、模板材料
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
冠梁、腰梁及砼支撑施工质量控制要点 一、依据 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011年版） 2.《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版） 3.《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 4.《混凝土质量控制标准》GB50164-1992； 5.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987； 二、施工质量控制流程 见“冠梁、砼腰梁及砼支撑质量控制流程图” 三、施工前准备 1、钢筋原材进场后材料员会同质检员、技术员、协作队对钢筋的外观质量进行检查。钢筋原材应具有有效的产品合格证、出厂检验报告，规格尺寸符合规范要求，外观平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老绣。对不符合要求的原材要求退场处理； 2、每批钢筋原材进场后材料员委托试验员根据《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 条要求，抽取试件作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合有关标准的规定；原材经检验合格后，报监理审批后使用； 3、水泥进场时质检员应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并委托试验员应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175 等的规定。 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用； 4、技术员、质检员应详细阅读设计单位提供的工程设计图纸和技术文件；监理单位提供的工程监理大纲及有关文件；透彻了解建设、设计和监理单位对本工程施工质量的原则要求和特殊要求，并在工程实施前召开由技术、质量及现场施工人员参加的技术、质量交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验标准。 四、施工流程 1、土方开挖 （1）测量员放出高程控制点后，开挖过程中技术员应跟踪测量开挖面高程，不得扰动、超挖；
金龙商贸综合性大楼 基坑土方开挖与内支撑施工 专项方案 编制： 审核： 审批： 浙江省长城建设集团股份有限公司二公司 二００九年月日
目录 第一章、工程概况 (3) 第二章、施工总体部署 (5) 第三章、土方开挖及内支撑施工 (6) 第四章、质量保证措施 (11) 第五章、应急措施 (14) 第六章、支撑拆除 (15) 第七章、施工监测 (15) 附图及施工进度计划表
第一章、工程概况 工程概述 金龙商贸综合性大楼位于杭州市庆春路38号，醋坊巷西侧。占地面积约8880㎡，由一幢地下室三层，地上14～19层的主楼和4～7层裙房组成，其中主楼底层高米，二层为4米，三层～七层米，七层以上为米，主楼建筑总高，地下室层高从下到上依次为米、米.米，总深。结构形式为框架核心筒结构体系，裙房为框架剪力墙结构体系，总建筑面积为㎡，地下室面积为㎡。 本工程桩基采用钻孔灌注桩,直径为700—1000㎜，支撑桩22根，共计桩数207根。直径700桩身砼强度等级为C30，其余桩身强度等级为C35。 地下围护系统采用800mm厚二墙合一(地下连续墙兼止水帷幕),深度为(局部为；总延长约为320M，地下墙墙段之间的接头采用十字钢板抗剪防水接头。 地下连续墙及桩基施工分包单位为浙江大成建设集团有限公司，因地连墙施工要求，基坑内地面标高已施工至。 基坑围护及支撑系统 围护结构：800厚地下连续墙＋二道钢筋混凝土水平内支撑。 基坑的整个支撑系统由立柱桩、压顶梁及二道钢筋砼支撑、围檩组成。 其中压顶梁做在地连墙上方作为永久性结构，压顶梁标高为。 第一道支撑标高为；围檩尺寸×；支撑宽度尺寸×高度尺寸。 第二道支撑标高为；围檩尺寸×；支撑宽度尺寸尺寸高度尺寸。 基坑设计开挖深度分别为、，电梯井范围最深处为。 临近建筑物基础及地下室情况： 北侧潮鸣苑2栋为六层砖混民宅，基础为夯扩桩条形基础，桩长为7—8米，距我基坑边15米。西侧为商业银行(钻孔灌注桩基础, 800厚地下连续墙，墙底标高约米，地下室底板标高为米，)；距我基坑米。城市之光为钻孔灌注桩基础（地下室底板标高为米，地下室围护系统为一排围护钻孔灌注桩，一排Φ800高压旋喷桩，桩底标高约米）距我基坑米。南侧为银座大厦，钻孔灌注桩基础，地下室底板标高为米，地下室围护系统为一排Φ800围护钻孔灌注桩，一排Φ700素砼桩，桩底标高约米，距我基坑3至6米。东侧为金龙办公楼，预应力管桩基础，距我基坑米，中间为醋坊巷道路，沿我方地下室围护边有一条10千伏电缆线，沟底标高约米，距坑边—米。
一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法
1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。
目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)
6.4环保措施 (19)
第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署
模板及支撑施工方案 本分项工程是本施工阶段中耗用人工，占用工期和影响成本的重要因素，施工进度的快慢对主体结构施工的进度起决定作用，因此它是本工程施工重点之重点，它施工质量的优劣直接影响构件的强度、断面尺寸及标高，是主要质量管理点之一，施工前必须搞好模板设计，在保证模板和支撑架有足够的强度、刚度及稳定性的条件下，遵循装拆方便，减少模板规格、型号，节约用量，增加周转次数并能保证构件的形状尺寸和相互位置的正确性。 一、编制依据： 1、混凝土结构工程施工质量验收规范《GB50204-2002》 2、建筑工程施工质量验收统一标准《GB50300-2001》 3、高层建筑混凝土结构技术规程《JGJ3-2002》 4、工程施工图说 二、施工工艺 1.框架柱模板 1) 采用木模板拼装，钢管柱箍间距400--600mm，上疏下密。柱模板需用钢管与支撑架联结，以保证其垂直度和稳定性。 2）需用量：准备三层以利于周转。 3）安装工艺流程：
放柱模板边线→搭钢管支架→柱模板安装→检查验收． 以轴线控制点为依据，按放线程序弹出柱轴线和边线。 柱模安装一层高度，一次安装到位。 柱模安装用小块组合模板拼装，可散拼也可在平台上单面预拼装，柱模板用扣件钢筋作抱箍每层楼不小于5道，各道间距约600mm，上下两道抱箍距离不小于300mm。 柱模板上口两面吊线校正垂直度，校好后四面用斜撑钢管支牢，同时柱模板上口与四周钢管支架锁定，斜撑每面宜采用双根，以利于纠正柱模板扭转。 2.电梯间筒体模板 1）采用组合模板拼装，采用钢管支撑，对拉钢螺杆对拉，间距为600mm。以保证其垂直度和稳定性。其每片重量应控制在塔机最小起重量以内（即小于0.85吨）， 2）准备三层用量以利于周转。 3) 安装工艺流程： 放墙模板边线→搭设钢管支架→焊接与绑扎钢筋→检查验收 以轴线控制点为依据，按放线程度放出墙模板边线。 墙模板安装一层高度，一次安装到位。 墙及短肢剪力墙模板采用定型组合模板拼装，对拉螺杆紧固，对拉螺杆间距约600mm。 墙模板上口吊线校正垂直度，校正好后墙模板上口用钢管与四周脚手架相互锁定。
钢筋混凝土蓄水池施工方案 钢筋混凝土蓄水池施工方案一、池体尺寸与材料 7#蓄水池设在高铁西宕口山下,7#水池池底标高为51.97m,几何尺寸为23.5×12.5×1.25,容量为276m3。池底板、池壁厚度均为250mm,池底、池壁、梁采用泵送C25S6抗渗商品混凝土,蓄水池钢筋为Φ12的HRB335钢筋。蓄水池地下埋深1m,地上外露部分为0.25m。 二、土方开挖 土方开挖为机械挖土,因蓄水池施工前山体已完成覆土,所以在进行蓄水池施工时,先开挖已覆的土方,挖至覆土前山体表面不平整块石处,用C20商品混凝土基础找平,再进行蓄水池池底池壁施工,C20砼垫层的几何尺寸为24.9×13.4×0.7+0.19/2. 三、钢筋的制作与安装 1、钢筋加工成型准备工作 (1)、钢筋加工棚应选择适宜的工作场地,场地应平整,道路通畅,水电、消防设施均应齐备。 (2)、使用机械加工时,操作人员应熟悉机械性能和操作程序,并按流水施工顺序,将各种操作机械单,并向钢筋班做技术交底。 (3)、钢筋班接到配料后查对钢筋堆场上已经复试合格后的钢筋规格,检查钢筋外观质量,然后着手配料。
(4)、盘圆钢筋调直,采用冷拉方法调直钢筋时,免发生差错,并防止油脂类污染。 (5)、根据施工图纸,计算每种型号钢筋的规格、数量,并绘出大样图,注明各弯起钢筋的起弯位置、角度等,钢筋配料须填写配料单。 2、钢筋安装工艺 (1)、钢筋绑扎、安装、焊接质量要求,严格按设计要求施工,并保证做到不低于国家及地方规定、施工及验收规范要求。 (2)、墙、梁、板的钢筋保护层垫块必须按间距每0.7m~1m用铁丝与主筋扎牢。(3)、钢筋在施工过程中,派专人对钢筋的规格、品种、间距、尺寸、根数、搭接与长度进行检查,自检合格后报监理验收。 (4)、在混凝土浇筑过程中,应派专人“看筋”,如发现松动、移位、保护层不符合要求的现象,均应及时修整。 (5)、为防止混凝土浇筑过程钢筋产生位移、定岗、定部位的现象,应派人检查,重点检查底板上、下皮钢筋的支撑和下皮钢筋的垫块。 (6)、钢筋规格严格按设计要求实施,墙、板、梁的钢筋直径不得随意变动,钢筋代换应征得设计单位的同意。 3、钢筋加工安装的质量控制 (1)、当钢筋的品种、级别或规格需作变更时,应办理设计变更文件。 (2)、在浇筑混凝土之前,应进行钢筋隐蔽工程验收,其内容包括: A、纵向受力钢筋的品种、规格、数量、位置等。
碗扣式模板支撑架施工方案 目录 一、工程概况 0 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 四、碗扣式脚手架的支撑特点 (3) 五、碗扣架的搭设 (4) 六、碗扣式脚手架搭设的安全技术要求 (6) 七、碗扣架的验收 (9) 八、碗扣架的沉降观测 (10) 九、碗扣架的拆除 (10) 十、文明施工保证措施 (11) 十一、附图 (12) 一、工程概况 内支撑采用满堂碗扣式脚手架。
xxx：二～五层层高3.9米。 楼板厚度H=120mm。 框架柱截面尺寸分别为，400mm×550mm、400mm×500mm、500X500、500mm ×550mm、600X500、500X650、500X800、600X650、600X600、600X700、600X800、750X700、700X800。 框架梁截面尺寸分别为，300mm×550mm、350mm×1000mm、300mm×650mm、300mm×750mm、300mm×770mm、300mm×890mm、300mm×1010mm。 xxx地下室层结构层5.05米，一-二层层高4.5米。地下室板厚H=180mm其它楼板厚度H=120mm。 框架柱截面尺寸分别为，600mm×600mm。 框架梁截面尺寸分别为，300mm×750mm，300mm×600mm，400mm×850mm，400mm ×950mm，200mm×400mm， 350mm×750mm，400mm×900mm，400mm×750mm。 xxx：一层层高5.4米，二～五层4.2米。 楼板厚度H=120mm。 框架柱截面尺寸分别为，500mm×600mm、600mm×600mm、700mm×600mm、400x400。 框架梁截面尺寸分别为，300mm×700mm、300mm×750mm、300mm×500mm、400mm ×600mm、200mm×400mm、200mm×500mm、300mm×1000mm。 xxxx宾馆区：一层层高5.4米，二层4.8米，三～五层3.3米。 框架柱截面尺寸分别为，600mm×600mm、600mm×750mm、700mm×750mm、700x700、800X800。 框架梁截面尺寸分别为，300mm×700mm、300mm×750mm、300mm×600mm、300mm ×1000mm、200mm×400mm、200mm×500mm、250mm×900mm。 xxx：观众入口层层高5.3米，观众坐席层次分明10.4米。 框架柱截面尺寸分别为， 700X700、700X800、d=600、d=700、d=800、d=1000、400X400、600X600、800X800。 框架梁截面尺寸分别为，400mm×600mm、300mm×500mm、200mm×400mm、
江苏国际图书中心 基坑支护混凝土支撑梁系统 施 工 方 案
二00五年五月
目录 一、工程概况 江苏国际图书中心工程位于南京市玄武门湖南路与中央路交汇口的西南侧。为L型，基坑面积12000㎡，东西长158.1m，南北宽117.9m，周边总长552m，大面积开挖深度约为15.90m。基坑支护采用内侧钻孔灌注桩，外侧深搅止水桩加三道水平支撑组成。其中第一道，第二道是钢筋砼支撑，第三道为钢支撑，方案另报。第一道支撑由桩顶钢筋砼圈梁QL1，钢格构架砼立柱，钢筋砼水平支撑组成。钢筋砼圈梁2100×850，2500×850，水平支撑主杆为600×750，550×650，支撑系杆550×650，450×450。第二道支撑采用沿基坑周边桩内侧设置钢筋砼QL2，钢格构架砼立柱，钢筋砼水平支撑杆，组成支撑体系。钢筋砼圈梁上、下各用1 Φ25钢筋吊于桩身上，其截面尺寸为1500×900，支撑主杆750×850，支撑系杆600×700。水平支撑体系所用钢筋为I 、II级。钢筋规格Φ32、Φ25、Φ18、Φ14、Φ8。 砼等级C30。混凝土支撑系统总工程量为3657m3,混凝土垫层工程量为1150m3。 二、施工部署 （一）管理目标 工期：开工时间：2003年6月15日,其总进度根据土方施工
进度确定。 质量：达到《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）的规定。 安全：确保安全无事故。 （二）施工管理机构 我公司实行项目管理，成立项目经理部。按照公司服务控制，项目援权管理，专业施工保障，各方通力协作的模式，卓有成效地实施质量方针与目标。 1、项目管理组成机构如下图： 2、施工管理人员一览表：
顶板后浇带混凝土构造柱支撑施工方案 一、编制依据 1、根据工程实际情况。 2、本工程施工组织设计 二、工程概况 本工程为阜阳新安碧桂园华侨湾项目，集商住楼一体总建筑面积48万平米，地下室总面积9.5万平米.分两个标段施工，本工程一标段地上面积约19万平米，地下室面积约4.5万平米，均为框架剪力墙结构，地下室后浇带约 1500米。 三、传统地下室顶板后浇带支撑的分析 1、传统后浇带支撑体系介绍 传统顶板后浇带模板支撑体系采用钢管架模板或碗扣架模板独立支撑，在两侧结构模板支撑拆除时予以保留，待后浇带内混凝土浇筑完成并养护 28 天后方可拆除，传统顶板后浇带支撑系统安装示意见图 1。 2、传统后浇带支撑体系的优点 传统后浇带支撑体系具有整体性好，在支撑体系未变形或损坏时，两侧梁板从主体浇筑至后浇带浇筑完成之间的时间段内，后浇带所在跨段内的混凝土一直保持主体混凝土浇筑时的初始受力状态。 3、传统后浇带支撑体系的缺点 传统顶板后浇带支撑体系的缺点主要有: ( 1) 长期占用大量的模板及支撑材料。( 2) 日常管理难度大，支撑材料极易损坏、甚至人为拆除。( 3) 模板、方木、顶托等材料容易变形、腐烂、锈蚀等，造成后浇带模板支撑系统松动。
以本工程地下室顶板沉降后浇带来说，自地下室顶板混凝土浇筑完成至主体施工完成，顶板沉降后浇带传统模板支撑体系留置的时间长达 232 天( 34 层× 6 天 / 层 ) + 28 天( 后浇带施工养护施工时间) = 232天) 。 在如此长的时间内，在自然条件及现场不确定的施工因素的影响下，模板支撑体系中的胶合板模板、背楞方木等均会产生不同程度的腐烂、变形，钢管、顶托等钢材也会产生锈蚀、变形、滑丝等现象，同时后浇带支撑体系不拆除，后浇带内容易堆积杂物，不便于清理。这些因素造成的变形积累必然改变后浇带两侧梁板的受力状态，甚至造成后浇带两侧梁板产生裂缝，影响结构的安全及使用。 另一方面，后浇带封闭时，是否拆除模板支撑体系，直接影响到后浇带清理是否彻底及后浇带部位混凝土的浇筑质量，甚至造成后浇带部位渗漏严重，而后浇带部位的模板支撑拆除或更换又无法确保后浇带的质量安全。 4、后浇带支撑体系的选用 由于本工程沉降后浇带留置时间长，且后浇带累积长度大，采用传统模板支撑体系占用的钢管等材料数量大，且模板支撑体系留置时间过长，无法保证后浇带两侧梁板的受力，因此本工程不建议采用传统后浇带支撑体系。 四、顶板后浇带混凝土构造柱支撑体系 1、后浇带支撑体系的优化原理及过程 鉴于传统后浇带模板支撑体系的缺点，对传统后浇带模板支撑体系进行分析优化，即在后浇带两端梁板悬臂末端设置构造柱支撑代替传统的支撑体系。在普通梁板模板安装及混凝土浇筑时，同时进行构造柱支撑的施工，在梁板及构造柱支撑达到设计强度后，全部拆除模板支撑，此时后浇带两侧梁板由预设的混凝土构造柱进行支撑。在传统模板支撑体系中，后浇带两侧的梁板以模板支撑架体为受力体系，优化后的方案则是以混凝土构造柱为其支撑体系。 2、后浇带混凝土构造柱支撑体系的优化及注意事项 顶板后浇带两侧悬臂梁板末端设混凝土柱的支撑体系不仅避免了传统钢管架模板支撑体系的材料变形，模板材料损耗更换对悬臂梁板受力的影响，而且提高了支撑架材料的周转效率，有较高的经济效益。同时，不仅便于地下室施工通道的留设，还方便进行后浇带两侧施工缝的凿毛清理及后浇带二次支模时钢筋的调整。在施工中构造柱支撑应避免被水平冲击荷载撞坏，且应保证后浇带所在跨
第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表
丹东佳兆业壹号四期 模板工程施工方案 大连九洲建设集团有限公司 2018年4月5日
专项施工方案审批表
大连九洲建设集团有限公司模板工程施工方案 目录 1、编制依据： (1) 2、概述 (1) 3、主要材料及构配件规格要求 (1) 4、模板支架构造要求 (3) 5、地下室模板 (5) 6、地上墙柱模板 (9) 7、地上梁板模板 (10) 8、楼梯模板 (11) 9、细部模板 (12) 10、模板施工工艺 (13) 11、模板的周转施工措施 (15) 12、质量保证措施 (15) 13、安全保证措施 (16) 14、模板的计算 (17) 15、模板拆除 (55)
大连九洲建设集团有限公司模板工程施工方案 模板工程施工方案 1、编制依据： 1.1.《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 1.2.《木结构设计规范》GB50005-2017 1.3.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.4.《建筑施工承插型盘扣件钢管支架安全技术规范》JGJ231-2010 1.5.《轮扣式钢管脚手架安全技术规程》 DB44-1876-2016 1.6.《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 1.7.《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 1.8.《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 1.9.《钢结构设计规范》GB 50017-2017 1.10.佳兆业壹号四期施工图纸 1.11.采用PKPM施工管理软件2014版进行模板支撑计算 2、概述 2.1.工程名称：丹东佳兆业壹号四期工程 2.2.丹东佳兆业壹号四期工程包括的子项如下： 2.3结构截面尺寸 3、主要材料及构配件规格要求
钢筋混凝土支撑施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
静安寺交通枢纽及商业开发工程 Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案 浙江宝业建设集团有限公司 二00九年五月
静安寺交通枢纽及商业开发工程 基坑钢筋混凝土支撑施工方案 目录 一、编制依据 ............................................................. 错误!未定义书签。 二、参建单位 ............................................................. 错误!未定义书签。 三、建筑及结构特点 .................................................. 错误!未定义书签。 四、基坑围护概况 ...................................................... 错误!未定义书签。 五、钢筋砼支撑施工方案........................................... 错误!未定义书签。 六、钢筋砼水平支撑凿除施工 ................................... 错误!未定义书签。 七、水平支撑凿除施工安全措施................................ 错误!未定义书签。 八、支撑拆除人工、机械安排 ................................... 错误!未定义书签。 九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施...... 错误!未定义书签。 十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 .. 错误!未定义书签。十一、应急程序 .......................................................... 错误!未定义书签。十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 ................. 错误!未定义书签。
§5.6 混凝土支撑施工方案 本工程共2道支撑，第一道支撑为混凝土支撑，支撑梁截面为1000*800和800*800。 5.6.1 混凝土支撑模板工程 1、挖土至混凝土支撑顶标高后，按设计图尺寸现场定位放样，放出支撑的灰线。 2、在混凝土支撑位置先开槽，然后在底部浇捣100 厚素混凝土垫层、上铺油毡作为隔离层。垫层宽度须大于支撑截面宽每边100～150mm，并且标高一致，表面平整，下方土层密实。 3、混凝土支撑侧模用组合钢模，外加Φ48 钢管围檩，并在支撑高度1/2 处穿Φ16对拉螺栓固定，支撑交接处用木模拼配上铺塑料薄膜纸。 5.6.2混凝土支撑钢筋工程 1、主筋连接采用机械连接，接头在同一断面处数量不超过50％，并错开35d。钢筋伸入支座的锚固长度不小于40d。钢筋接头留置在受力较小处，或进支座，或在1/3 跨处(施工缝留设处)。 2、钢筋遇钢立柱时，应尽量穿过；如无法穿，需同设计协商加以解决。 5.6.3混凝土支撑浇筑 1、支撑浇筑混凝土需布置一台汽车泵和一台固定泵。 2、需分段施工，施工缝设置在1/3 跨内，施工缝为垂直缝，不得留斜缝。后一段浇混凝土前，凿掉施工缝接口处的水泥浮浆和松动的石子并冲洗干净，铺一层与混凝土砂浆成份相同的水泥砂浆。 3、每浇筑一批支撑时，必须按1组/100m3标准做试块，以掌握28天抗压强度；另增加二组试块，进行3d、7d 强度试验，在试验结果显示混凝土强度达到80％设计强度后，方可进行下层土方开挖。
5.6.4施工监测 为了指导施工，确保工程的顺利进行和周围现有建筑物的安全，应加强施工监测，随时预报、及时处理，防患于未然，主要监测内容如下以供参考： 1、每一开挖段（25m）围护结构桩顶位移与沉降，3mm/d（连续3天）； 2、围护结构测斜，50mm，3mm/d（连续3天）； 3、坑外地下水位观测，1000mm； 4、监测频率要求：开挖期间=1天1次，底板浇捣完毕后每3天1次； 5、监测报表须及时反馈有关单位，以及时采取相应的技术措施，调整施工速率和施工顺序，做到信息化施工。 上述内容如与设计要求有差异，应以设计要求为准，所有监测数据必须有完整的记录，并定期将监测结果报告建设、监理、设计、施工等单位施工时根据监测数据，及时采取施工措施，如跟踪注浆，以满足信息化施工的要求。 5.6.5钢筋混凝土支撑拆除 本工程钢筋砼支撑拆除考虑到工期及安全文明施工，我方拟采用机械拆除、人工风镐配合搞头机凿除，并用塔吊配合吊运、清渣。