河北农业大学
本科毕业论文(设计) 题目：智能型客车超载检测系统的设计
学院：机电工程学院
专业班级：电气工程及其自动化0802
学号：2008214050402
学生姓名：任治锝
指导教师姓名：张曙光
指导教师职称：教授
摘要
针对当前客车超载不断引发重大事故，设计了一种客车超载监控系统，本设计以AT89C51单片机为核心，通过光电传感器的检测数据转换成电流信号，然后由单片机对接受的信号进行进一步的分析处理。如果客车超载了，扬声器先进行报警，而后由继电器切断客车的打火装置，直到客车的载重量小于预定值时，扬声器报警信号停止，继电器恢复对客车的启动装置，从而最终实现对超载现象进行相关控制。
关键词：客车超载系统检测，单片机，光电传感器。
Absract
in view of the current coach overload continuously lead to major accident, design a kind of bus overload monitoring system, this design AT89C51, through the photoelectric sensor detection data convert current signal, and then by the monolithic integrated circuit to accept the signals further analysis processing. If the coach overload, the speaker to call the police, and then cut off the bus by relay strike device, until the bus load for less than the target value, the speaker alarm signal to stop, relay restore the start-up equipment on passenger cars, therefore, to reach the final of overloading phenomena are relevant control.
Keywords: coach overload system detection, microcontroller, photoelectric sensor. 目录
1绪论 (4)
2系统的整体结构 (4)
2.1系统的组成 (4)
2.2系统的原理 (6)
3系统硬件的设计 (6)
3.1系统硬件总体的组成 (6)
3.2检测模块电路 (6)
3.3单片机模块电路 (11)
3.4控制模块电路 (15)
3.4.1报警电路设计 (15)
3.4.2继电器控制电路设计 (17)
4系统软件的设计 (17)
4.1系统软件的整体设计 (17)
4.2报警电路程序设计 (18)
4.3计数功能程序设计 (18)
5结语 (19)
谢辞 (19)
参考文献 (19)
1绪论
随着生活水平的不断提高，人们外出打工、探亲、旅游的人数越来越多，尤其是节假日，而于此相关的公路客运（长途客车，旅游客车等）的运力却没有相应增加，致使超员现象频频出现。目前，它已成为一个严重影响交通运输环境和社会经济可持续发展的社会问题。客车超载对国家的公路设施和客运市场造成了不良影响，也影响车辆本身和车辆的驾驶、控制，容易引发事故，给国家和百姓带来重大的经济损失和感情伤害。目前，国家出台了一系列的政策法规来制止客车超载，各地政府也制定了相关的制度来对客车超载进行管理。虽然这在一定程度上减少了客车的超载现象，但在节假日和农忙等客流高峰期，超载现象还是屡禁不止。因此，在采取行政监督管理的同时，通过科学技术的手段来消除客车超载的现象也有着极其重要的意义和实用性。
何谓客车严重超载呢?一般地说,中型客车和大型客车载客超过核定人数5人以内的为超载,超过核定人数6人以上的为严重超载。客车严重超载会带来一系列的不安全因素,如制动效能变差、横向稳定性能变差、不利于安全防火等。第一,制动效能变差。根据汽车制动器热衰退的原理,有关人员对BJl30汽车试验资料显示,当制动蹄片温度高达436～460℃时,其制动力矩下降为前轮只有正常温度时(200℃以内)的23％,后轮只有正常温度时的27％。由此可知,严重超载的车辆(所有机动车)在下大、陡坡时连续使用制动后,会因制动蹄片受热衰退的影响导致制动效能变差,制动距离延长,还会造成制动跑偏、侧滑,严重的将会导致制动失效。第二,横向稳定性能变差。汽车的横向稳定是指汽车在行驶转弯时抵抗侧滑和侧翻的能力。这种能力是有限的,当汽车转弯或行驶中转向时.就出现一种离心力而直接和横向稳定力相抵抗,如果发生离心力大于或等于横向稳定力的情况时,就会发生侧滑或翻车。第三，严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量增加和其对路面的损害是呈几何数增长的，超限10%的货车对道路的损坏回增加40%，一辆超限2倍的车辆行使一次，对公路的损害相当于不超限车辆行使16次；一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价。
本系统通过光电传感器对汽车的下压程度所转换的电信号，再转换成位移大小，从而通过单片机的逻辑运算来计算出汽车的重量，并通过预先设置好的汽车载重的最大限度来判断汽车是否超载。如果汽车超载，则报警系统先启动，随后再通过继电器切断汽车的打火装置，使汽车无法启动，此时检测系统仍正常运行，当汽车的载重小于或等于汽车载重的最大限度时，报警系统则关闭，同时继电器恢复汽车的打火装置。
2系统的整体结构
2.1系统的整体组成
本系统简单的来说由三个部分组成，前端的检测模块，单片机模块，控制模块。系统的总体设计框架可由图1所示。
检测模块的主要功能是通过安装在汽车底盘上连接汽车轱辘的弹簧减震器上的4个光学传感器检测汽车停止时上车人数对弹簧减震器的上下浮动程度，在转换成图像测量汽车的浮动值。而单片机系统则主要通过汽车的浮动值转换成汽车的载重量，同时把分析的结果输出给控制模块以实现对它的控制。当汽车超载时通过扬声器报警，并通过继电器对汽车进行锁定。光学传感器的安装位置如图2。
图1
2.2系统的原理
系统由4组红外线发射接收对管来实现对汽车载重的检测。当客车停止时，4组红外线发射接收对管把收集到的上车人数的信息转换成电信号传递给单片机系统，也就是本系统的中央处理单元，单片机系统实现把接收到的电信号频率转化成客车下压位移大小，并判断汽车是否超载。如果汽车载重量小于或等于单片机预定的汽车载重量时，汽车可以正常启动行驶；如果汽车的载重量大于预定的数量时，扬声器则开始报警，实现对人们的警告，继电器切断汽车的打火装置，直到单片机经检测到汽车的载重量小于或等于预定的载重量时，扬声器停止报警，继电器解除对汽车的打火装置的锁定。当客车启动时，则自动停止对客车载重的检测。
3系统硬件的设计
3.1系统硬件的总体组成
硬件电路的设计是整个系统设计的核心内容。由系统的功能模块决定了本系统主要包括三个部分的设计：检测模块的设计，单片机模块的设计，以及控制模块电路的设计。
3.2检测模块电路
该部分的设计是采用4组红外线发射接收装置，安装在汽车的底盘上的适当位置，根据停车时上下车人数对汽车弹簧轴的下压程度,使得红外线光源在照射光敏元件时转换成电信号，即电流的大小传输到单片机中，通过单片机接受的光电流变化的频率来判断客车
的下压位移大小，并决定汽车是否超载，并将数据进一步传输到控制电路中。
检测模块的原理是根据光敏电阻的原理设计的。光电传感器是利用光电效应将光信号转换为电信号的装置，使用它测量非电量时，需要将这些非电量的变化转换成光信号的变化。
光电传感器主要由发光元件、光学系统、光电接收元件和测量电路组成。
光电接受元件主要有光敏电阻、光电池、光敏晶体管、固态成像器件、光栅、光导纤维等。光电传感器具有结构简单、非接触、高可靠性、高精度和反应快等优点，故广泛用于各种自动检测系统中。
外光电效应
爱因斯坦光电效应方程：
式中第一项是电子逸出物体表面所需的功；第二项是逸出物体表面的电子所具有的动能。1电子能否逸出物体表面取决于光子具有能量hv是否大于A0，而hv只与光的频率v 有关，否则光强再大也不会产生光电发射。2如果产生了光电发射，在入射光频谱不变的情况下，逸出的电子与光强成正比。光强愈强意味着入射的光子数目愈多，受轰击逸出物体表面的电子数目愈多。
光电器件是将光能转换为电能的一种传感器件, 它是构成光电式传感器最主要的部件。光电器件响应快、结构简单、使用方便, 而且有较高的可靠性, 因此在自动检测、计算机和控制系统中, 应用非常广泛。
光电器件工作的物理基础是光电效应。在光线作用下, 物体的电导性能改变的现象称为内光电效应, 如光敏电阻等就属于这类光电器件。在光线作用下, 能使电子逸出物体表面的现象称为外光电效应, 如光电管、光电倍增管就属于这类光电器件。
光敏电阻又称光导管, 它几乎都是用半导体材料制成的光电器件。光敏电阻没有极性, 纯粹是一个电阻器件, 使用时既可加直流电压, 也可以加交流电压。无光照时, 光敏电阻值（暗电阻）很大, 电路中电流（暗电流）很小。
当光敏电阻受到一定波长范围的光照时, 它的阻值（亮电阻）急剧减少, 电路中电流迅速增大。一般希望暗电阻越大越好, 亮电阻越小越好,此时光敏电阻的灵敏度高。实际光敏电阻的暗电阻值一般在兆欧级, 亮电阻在几千欧以下。图3 为光敏电阻的原理结构。它是涂于玻璃底板上的一薄层半导体物质, 半导体的两端装有金属电极, 金属电极与引出线端
相连接, 光敏电阻就通过引出线端接入电路。为了防止周围介质的影响, 在半导体光敏层上覆盖了一层漆膜, 漆膜的成分应使它在光敏层最敏感的波长范围内透射率最大。
图3
光敏电阻的基本特性
（1）伏安特性在一定照度下, 流过光敏电阻的电流与光敏电阻两端的电压的关系称为光敏电阻的伏安特性。图8 - 2 为硫化镉光敏电阻的伏安特性曲线。由图可见, 光敏硫化镉光敏电阻的伏安特性曲线。
电阻在一定的电压范围内, 其I-U曲线为直线，说明其阻值与入射光量有关, 而与电压、电流无关。
（2）光谱特性光敏电阻的相对光敏灵敏度与入射波长的关系称为光谱特性, 亦称为光谱响应。图8 - 3 为几种不同材料光敏电阻的光谱特性。对应于不同波长, 光敏电阻的灵敏度是不同的。从图中可见硫化镉光敏电阻的光谱响应的峰值在可见光区域, 常被用作光度量测量（照度计）的探头。而硫化铅光敏电阻响应于近红外和中红外区, 常用做火焰探测器的探头。
（3）温度特性温度变化影响光敏电阻的光谱响应, 同时, 光敏电阻的灵敏度和暗电阻都要改变, 尤其是响应于红外区的硫化铅光敏电阻受温度影响更大。图8 - 4 为硫化铅光敏电阻的光谱温度特性曲线, 它的峰值随着温度上升向波长短的方向移动。因此, 硫化铅光敏电阻要在低温、恒温的条件下使用。对于可见光的光敏电阻，其温度影响要小一些。
本课题运用的是红外线发射装置，所以用硫化铅做光敏电阻。
当汽车下压时，红外线在照射光敏电阻时光电流比较大，当弹簧轴上下移动时，其均匀排列在弹簧轴上的小孔也随之上下移动，红外线光会有间歇的照射到光敏电阻上，致使其光电流会不断的产生变化。大体示意图如下。
光电流每次从最大变小，再变大时，总共用了多少个周期，就证明经过多少个小孔。每个相邻的小孔之间的距离是给定的已知的量，弹簧轴的弹性系数K为已知量，在根据胡克定律F=K*x，计算出每个弹簧轴的下压力，由于是4组红外线管控制，所以汽车的总体载重量为G=4F。检测电路如图4。
图
44
3.3单片机模块电路
单片机主要用来实现对检测模块传输的电路的频率，来检测汽车下压的程度大小，并计算汽车的载重量。考虑到系统中的程序量和数据量较少，需要的I/O口资源也相对较少，AT2MEL公司的AT89C51芯片的资源就能很好的满足系统的需求，所以在系统的设计中采用了MCS—51系列单片机AT89C51芯片的最小系统来实现。我们选用ATMEL公司89系列的标准型单片机AT89C51，AT89C51是一种低功耗、高性能的8位单片机，片内带有一个4K字节的FLASH可编程可擦除只读存储器（EPROM）,它采用了CMOS工艺和ATMEL 公司的高密度非易失性存储器（NURAM）技术，而且其输出引脚和指令系统都与MCS-51兼容。另外，AT89C51还具有MCS-51系列单片机的所有优点。128X8位内部RAM，32位双向输入输出线，两个双向十六位定时/计算器，5个中断源，两级中断优先级，一个全双工异步串行口及时钟发生器等。片内的FLASH存储器允许在系统内改编程序或用常规的非易失性存储器来编程。因此AT89C51是一种功能强、灵活性高且价格合理的单片机，它可方便的应用在各种控制领域。
?AT89C51的主要性能有：
?与MCS-51微控制器产品兼容；
?4KB可改编程序FLASH存储器；
●（可经受1000次的写入/擦除周期）
?全静态工作：0HZ—24MHZ;
?三级存储器保密；
?128X8字节内部RAM;
?32条可编程I/O线；
?2个16位定时器/计数器；
?6个中断源；
?可编程串行通道；
?片内时钟振荡器；
空闲状态维持低功耗和掉线状态保存片内RAM中的内容。管脚功能：
AT89C51单片机为40引脚芯片如图5所示。
图5
I/O口线:P0，P1，P2，P3共4个八位口
P0口是三态双向口，通称数据总线口。因为只有该口能直接用于对外部存储器的读/写操作。P0口也用以输出外部存储器的低8位地址。由于是分时输出。故应在外部加锁存器将此地址数据锁存，地址锁存信号用ALE。
P1口是专门供用户使用的I/O口。是准双向口。
P2口是从系统扩展是作高8位地址先用。不扩展外部存
处器时，P2口也可以作为用户I/O口线使用，P2口也是准双向口。
P3口是双功能口，该口的每一位均可独立地定义为第一I/O功能或第二I/O功能。作为第一功能使用时操作同P1口。P3口的第二功能如下表1。
表1 P3口的第二功能
（1）控制口线：PSFN（片外取控制）、ALE（地址锁存控制）、EA（片外储存器选择）、RF-SFT（复位控制）；
（2）电源及时钟：Vcc，Vss；XTAL1，XTAL2
本文采用如此高性能的单片机方便了以后的功能扩展，基本电路如下图所示。
3.4控制模块电路
控制模块利用在单片机内预先设定汽车的最大载重量，当汽车的载重量超过预定值
时，单片机便通过继电器控制客车的电子打火装置，锁定客车执行机构，使客车无法启动，并通过扬声器发出警告。
3.4.1报警电路的设计
在报警电路中，由单片机传送过来的报警信号通过一个电路放大器来驱动扬声器，其总体设计框架如图6。
图6
当单片机系统判断出客车超载时，将通过P1.0口输出1KHz的音频信号驱动扬声器，作为报警信号，本电路中使用了音频放大集成芯片LM386。电路图如图7所示。
图7
LM368是专为低损耗电源所设计的功率放大器。它的内建增益为20，透过pin1和pin8脚位间电容的搭配，增益最高可达200.LM368可使用电池为供应电源，输入电压范围可由
4V~12V，无动作时仅消耗4mA电流，且失真低。LM386的街脚图及内部方块图如图8、
图9所示。
图8
图9
3.4.2继电器控制电路设计
对客车的锁定部分通过在点火线路中加一继电器控制开关来实现。当打开启动开关（即点火开关）时，由于P1.5口处于低电平，所以继电器不动作，对客车正常工作没有影响。当单片机判断出客车载重量超过预定的最大值时，将通过P1.5口输出一高电平，继电器工作，从而使点火线路断开，无法启动。当客车的载重量小于等于预定的最大值时，单片机系统再次送低电平到P1.5口，继电器又恢复到原来的状态，客车又可以正常的启动，从而有效地限制了客车的超载行为。继电器电路中一般都要在继电器的线圈两头加一个二极管
以吸收继电器线圈断电时产生的反电势，防止干扰。
4系统的软件设计
4.1系统软件的整体设计
按整体方案的设计思想，首先初始化系统，包括设置堆栈指针、设置定时器的最大值、设置定时器的工作方式、设置中断允许控制。将通用寄存器清零，用来实现计数器从0开始计数，其中一个单元存放预定客车的最大载重量所转换的最大位移，即光敏传感器传输给单片机的光电流的浮动频率的最大值，然后将寄存器存放的当前的位移大小放入累加器中，通过比较指令和单元的内容比较，判断当前客车的载重量是否达到预定的最大值，如果当前客车载重量大于预定的最大值时，则跳转到报警指令，使扬声器报警，同时使继电器动作，断开客车电子点火器；如果客车的载重量小于预定值时，则继续对客车载重量进行判断。系统的程序框图如图10。
4.2报警电路程序设计
该部分的主要功能是不断地查询单片机的报警控制位，一旦有高电平输出，通过LM386驱动扬声器对客车司机进行报警提示，以便及时限制超载。
4.3计数功能程序设计
该部分程序的主要功能是将单片机检测到的电流信号的频率转化为定时器的计数功能，使客车下压的位移变成电流信号的改变的次数，把每次电流信号由大到小的改变次数送到AT89C51单片机的STATUS寄存器已进行加法计数，将实际的数据和预置在W寄存器的上线数据（即客车的最大值）循环不断的进行查询比较，一旦大于预置的数据则扬声器进行报警，并执行发动机锁定电路程序。
5结语
论文设计的优点是采用了红外线发射器和光敏电阻接收器这一经济实惠的检测器件，并用双D触发器组成的互锁电路来有效的防止外界的干扰，同时系统以AT89C51单片机为微控制器为核心，由检测电路，报警电路，控制电路和系统软件构成，本文主要完成的工作有：
（1）用红外线发射器和光敏电阻接收器来检测客车上下车人数对客车的下压位移大小。（2）检测的信号为光电流的大小变化次数，并传输到单片机中。
（3）运用单片机的定时功能和中断检测功能，对单片机内部预先存放到寄存器的单片机的最大中断点（即客车的最大载重量）和实际检测的数量进行比较，并将比较结果
传到控制电路中。
（4）系统的扬声器在系统检测到超载时进行报警。
（5）系统的继电器控制电路还可以在警告后切断客车的发动机。
（6）在客车行驶中检测系统暂时关闭。
本文通过对客车下压位移大小的检测和计算，较好的完成了客车超载的预警提示。系统运行稳定、可靠、快速、准确，具有抗干扰能力强、操作方便等优点。不过，由于时间和能力有限，本智能检测系统还存在一些需要进一步研究和完善的地方，希望通过以后的不断学习来进一步优化。
谢辞
由于个人的能力及水平有限，在本次设计过程中得到了张曙光老师的大力支持和帮助，对论文的设计提出了许多有益的构思和意见。在此，特对张老师的严谨治学的态度和热心的帮助表示衷心的感谢。
参考文献
【1】蔡振江.单片机原理及应用.电子工业出版社，2009.
【2】孙炳达.自动控制原理，2010.
【3】陈永甫.红外探测与控制电路，北京：人民邮电出版社，2004.
【4】肖景和赵健.红外线热释电与超声波遥控电路，北京：人民邮电出版社.
【5】李广弟.朱月秀，王秀山.单片机基础.北京：北京航空航天大学出版社.
【6】沈红卫.单片机应用系统设计实例与分析.北京：北京航空航天大学出版社.
【7】王仲生.智能检测与控制技术.西安：西安工业大学出版社，2002.
【8】吴基安.汽车电子装置图解检修手册.北京：人民邮电出版社，2001.
【9】张福学.传感器应用及其电路精选.北京：电子工业出版社，1992.
【10】雷淑英，尹绍宏.单片机控制的数据采集系统.天津轻工业学院学报，2001
【11】李秉操，张登举.单片机接口技术及在工业控制中的应用.陕西电子编辑部.1991. 【12】王忠飞，计时鸣.MCS-51单片机原理嵌入式系统应用，2007.
【13】ATMEL.B bit Microcontroller with 4k Bytes Flash AT89C51.2000
【14】Van den Ei jndlen P M C M 1985 A Couse on Field Programmable logic
【15】李伯成.单片机及嵌入式系统.清华大学出版社，2004.
【16】蒋维.车辆超载.限度报警系统的研究.电子工程师.2004.
【17】李荣正，陈学车.plc单片机原理及应用.北京：北京航空航天大学出版社.2006. 【18】王恒升.车辆自动检测装置的研究.自动化和仪表，1997.
【19】谢利理，李玉思，西北工业大学自动控制系，陕西西安
【20】张洪润，蓝清华等，单片机应用技术教程，清华大学出版社，1998.
智能型客车超载检测系统设计毕业论文 目录 第1章绪论 (1) 1.1立题的意义 (1) 1.2课题研究任务及目标 (2) 1.3课题主要容 (2) 第2章客车超载检测系统的方案论证 (4) 2.1系统的原理 (4) 2.2系统的组成 (4) 第3章客车超载监控系统的硬件设计 (6) 3.1客车超载监控系统的检测电路 (6) 3.1.1传感器的选择 (6) 3.1.2反射式红外传感器检测原理 (7) 3.1.3方向识别电路的设计 (8) 3.1.4 双D触发器 (10) 3.1.5 7406 芯片 (10) 3.2单片机最小系统的设计 (13) 3.2.1单片机的选择 (13) 3.2.2单片机外围电路的设计 (15) 3.3显示电路的设计 (17) 3.3.1 7407集电极开路六正相高压驱动器 (17) 3.3.1LED显示器 (19)
3.3.3显示电路 (20) 3.4键盘电路的设计 (21) 3.5报警电路的设计 (22) 3.6客车锁定电路的设计 (23) 3.7供电电源电路的设计 (24) 第4章客车超载监控系统的软件设计 (26) 4.1客车超载监控系统的软件设计方案 (26) 4.2 T0、T1中断计数程序的设计 (28) 4.3按键子程序的设计 (29) 4.4报警与锁定子程序的设计 (30) 4.5显示子程序的设计 (31) 结论 (33) 致谢 (34) 参考文献 (35) 附录I 客车超载监控系统硬件系统原理图 (37) 附录Ⅱ客车超载监控系统程序清单 (38) 附录III 客车超载监控系统元器件清单 (44)
第1章绪论 1.1立题的意义 随着生活水平的不断提高，人们外出打工、探亲、旅游的人数越来越多，尤其是节假日，而与此相关的公路客运（长途客车，旅游客车等）的运力却没有相应增加，致使超员现象频频出现。目前，它已成为一个严重影响交通运输环境和社会经济可持续发展的社会问题。客车超载对国家的公路设施和客运市场造成了不良的影响，也影响车辆本身和车辆的驾驶、控制，容易引发事故，我们都知道车辆超载运输并且长期处于超负荷状态，就会导致车辆的制动装置和操作系统等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。而客车一旦发生事故，给国家和百姓带来重大的经济损失和感情伤害。 目前，国家虽然出台了一系列的政策法规来制止客车超载，各地政府也制定了相关的制度来对客车超载进行管理，在一定程度上减少了客车超载现象，但在节假日等客流高峰期，超载现象还是屡禁不止。在采取行政监督管理的同时，通过科学技术的手段来消除客车超载的现象也有着极其重要的意义和实用性。 单片机作为微型计算机的一个很重要的分支，是将CPU、存储器、总线、I/O接线口电路集成在一片超大规模集成电路芯片上。自问世以来，以其极高的性价比，受到人们的重视和关注，应用很广，发展也很快。因此它广泛应用于仪器仪表、家用电器、医用设备、航空航天、专用设备的智能化管理及过程控制等领域，大致可分如下几个畴： (1)在智能仪器仪表上的应用 单片机具有体积小、功耗低、控制功能强、扩展灵活、微型化和使用方便等优点，广泛应用于仪器仪表中，结合不同类型的传感器，可实现诸如电压、功率、频率、湿度、温度、流量、速度、厚度、角度、长度、硬度、元素、压力等物理量的测量。 (2)在工业控制中的应用 单片机可以构成形式多样的控制系统、数据采集系统。例如工厂流水线的智能化管理，电梯智能化控制、各种报警系统，与计算机联网构成二级控制系统等。 ⑶在家用电器中的应用 现在的家用电器基本上都采用了单片机控制，从电饭褒、洗衣机、电冰箱、空调机、彩电、其他音响视频器材、再到电子秤量设备，五花八门，无所不在。 ⑷在计算机网络和通信领域中的应用 现代的单片机普遍具备通信接口，可以很方便地与计算机进行数据通信，为在计算机网络和通信设备间的应用提供了极好的物质条件，现在的通信设备基本上都实现了单片机智能控制，从手机、机、小型程控交换机、楼宇自动通信呼叫系统、列车无线通
仪陇智慧货车超限检测站建设方案
目录 仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1) 1前言 (3) 2系统设计概述 (3) 2.1先进性与特点 (4) 2.2系统设计依据 (4) 3系统介绍 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2道路不停车预检系统 (7) 3.3治超站静态复检系统 (12) 3.4系统防雷设计 (16) 3.5站端系统 (17)
1 前言 近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。 因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。 2 系统设计概述 为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。 本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。 系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。 同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。 本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需
超限超载非现场执法系统标准方案 北京中交信诚科技有限公司 二零一六年
目录 一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)
一.公司简介 北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。 随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。 通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920385228.5 (22)申请日 2019.03.26 (73)专利权人 张靖 地址 657207 云南省昭通市镇雄县大湾镇 妥泥村民委员会张家沟村民小组61号 (72)发明人 张靖 谢瑞 (74)专利代理机构 北京艾皮专利代理有限公司 11777 代理人 李德胜 (51)Int.Cl. G08G 1/04(2006.01) G08G 1/017(2006.01) G06K 9/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车超员监测系统 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车超员监测系统， 包括龙门架、红外热成像仪、控制器模块、GPRS模 块、摄像头，通过红外热成像仪采集来车车辆上 的人员数量信息，并将采集到的信息发送给控制 器模块进行处理，由控制器模块来判断该车辆中 人员的数量，摄像头采集来车车辆的图片信息及 车牌号，并将采集到的信息传输给控制器模块， 控制器模块提前设置好不同的车型对应的核载 人数，由控制器模块来判断该车辆的车型，并确 定该车型的核载人数，通过与红外热成像仪采集 到的车内人员数量进行比较，当车内人数超过核 载人数时，控制器模块控制GPRS模块向交通管理 部门监管中心发送该车辆超员的信息。权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 209785252 U 2019.12.13 C N 209785252 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209785252 U 1.一种汽车超员监测系统，其特征在于：包括龙门架、红外热成像仪、控制器模块、GPRS 模块、摄像头，将龙门架安装在公路上方，公路的每个车道上的龙门架的横梁上安装相同的红外热成像仪、控制器模块、GPRS模块、摄像头，红外热成像仪用于采集来车车辆上的人员数量信息，并将采集到的信息发送给控制器模块进行处理，由控制器模块来判断该车辆中人员的数量，摄像头用于采集来车车辆的图片信息及车牌号，并将采集到的信息传输给控制器模块，控制器模块提前设置好不同的车型对应的核载人数，由控制器模块来判断该车辆的车型，并确定该车型的核载人数，通过与红外热成像仪采集到的车内人员数量进行比较，当车内人数超过核载人数时，控制器模块控制GPRS模块向交通管理部门监管中心发送该车辆超员的信息，由交通管理部门监管中心根据车主的车牌号信息向对应的车主发送超员罚单信息。 2.根据权利要求1所述的汽车超员监测系统，其特征在于：所述控制器模块包括防水铝盒、电源降压模块、STM32核心板、FPGA核心板，防水铝盒固定在龙门架的横梁上，电源降压模块、STM32核心板、FPGA核心板安装在防水铝盒中，电源降压模块将市电分别降为12V、5V 稳压电源为红外热成像仪、摄像头、GPRS模块、STM32核心板、FPGA核心板供电，在STM32核心板中提前设置好不同的车型对应的核载人数，由FPGA核心板分别对红外热成像仪和摄像头采集到的信息做图像处理，红外热成像运用光电技术检测物体热辐射的红外线特定波段信号，将该信号转换成可供人类视觉分辨的图像和图形，对红外热成像仪采集到的红外图像进行图像处理得出车辆内的人员数量，并将该信息传输给STM32核心板；对摄像头采集到的图像进行图像处理得出来车的车型及车牌号信息，并将该信息传输给STM32核心板，STM32核心板对采集到的车内人数与对应车型的核载人数进行比较，当车内人员数量超过核载人数时，STM32核心板将该车辆超员信息及对应车辆的车牌号信息对应起来并控制GPRS模块向交通管理部门监管中心发送该车辆超员的信息，由交通管理部门监管中心根据车主的车牌号信息向对应的车主发送超员罚单信息。 2
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案 一、感知布局设计 1.超限检测区选点原则 不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。按照以下原则进行选点： （1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制； （2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。 （3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。 （4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。 （5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。 同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下： （1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。 （2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。 （3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。 （4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。 （5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。 （6）考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。
` 长春工业大学 毕业设计、毕业论文 题目智能型客车 超载检测系统设计 学院电气与电子工程学院 专业班级电气工程及其自动化090307 指导老师唐娜 姓名吴飞 2013年6月11日
指导教师签字： 年月日评阅人签字： 年月日
摘要 本文设计了一个客车超载监控系统，以MCS-51单片机为核心，利用反射式红外传感器、方向识别电路、报警电路、锁定电路设计，能够通过键盘手动设置乘客人数的上限值，并用LED显示器显示车的实时乘客人数。当客车人数超载时，系统发出声光报警，并通过继电器切断客车的电子启动装置，从而将汽车锁定，使之无法行驶。当超载解除后，声光报警也相应的解除，客车锁定解除，可以正常运行。 本设计共分两部分，硬件系统设计和软件系统设计。硬件部分利用红外传感器和方向识别电路将乘客的上、下车情况进行检测和判断并输入单片机系统。经过单片机系统将处理的数据送LED显示，声光报警电路由蜂鸣器和发光二极管组成，用继电器实现对客车启动装置的锁定。软件部分用汇编语言进行编程，采用模块化设计思想。该系统通过调试后，能够较好的完成客车超载的预警提示，并对超载情况进行相关控制。 关键词：客车；超载；监控；单片机
Intelligent Passenger Overload Detection System Design Abstract: This paper illustrates the design of a carriage overload monitoring system.MCS-51 MCU as core is used to design hardware circuit and software.In this subject we use infrared sensors,identify circuit and alarm-circuit latch circuit to design a carriage overload monitoring system that enables the keyboard to manually set limits on the number of passengers and can use LED at the same time to display the number of passengers inside.If the passenger overloading,the sound and light alarm system cuts off the bus through the electronic launch devices.By doing this,the overload monitoring system can lock the car,so that the car can’t be started.When the overload is canceled,the sound and light warning is canceled. The bus is also unlocked and can be operated normally. The design is divided into two parts, hardware system design and software system design .The hardware systems parts uses infracted sensors and identify circuit to detect and judge the situation whether the passengers are getting on or off the bus .This system can display the number of passengers on LED. The sound and light alarm circuit is composed of buzzer and LEDs, the lock function of the bus’s launch devices achieves by using the relay unit. Assemble language is used in the software system and modularization design idea is adopted .The monitor system can complete an alarm beforehand for overload, meanwhile the mutuality control will be adopted. Key words:carriage;overloading;monitoring; SCM(single chip micro computer)
高速超限检测站检测系统设计方案
浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月
一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可 靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的 杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装， 不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案： 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定） 各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。
公路超限超载检测站设计指南 （试点工程版） 中交第一公路勘察设计院 交通部规划研究院 二〇〇五年十月
目录 前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)
统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。 为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。 各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院 地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.doczj.com/doc/e5878548.html,或sheji@https://www.doczj.com/doc/e5878548.html, ——交通部规划研究院 地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.doczj.com/doc/e5878548.html,或tanxiaoping@https://www.doczj.com/doc/e5878548.html,
本科毕业论文(设计) 题目：智能型客车超载检测系统的设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
某线某某某超限检测站建设方案 根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 （一）建设地点 某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。 （二）项目内容 本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理 共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设
过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置 为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程 设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化
河北农业大学 2012届本科毕业论文（设计） 论文题目：客车超载智能检测 摘要 针对目前客车超载所引发的重大交通事故，而设计了一种客车超载检测系统。本设计以AT89C51单片机为核心，通过红外线发射接收装置对客车的载客人数进行检测，并由单片机对检测到的数据进行分析与处理，同时将检测到的结果由LED显示出来。如果客车超载，扬声器先进行报警，然后由继电器切断汽车的打火装置，最终实现对超载情况的相关控制。 关键词: 客车超载控制系统；红外线传感器；单片机 Absract According to the overloading of the current bus causing the major accident,the paper designs a kind of monitoring system about the bus overloading.The designing is at the core of AT8951 single-chip.This designing detects the number of passengers on bus by Fired infra-red receiver,and then it analyses detected data through the single-chip,as the same time LED will displayed detected results.If the bus overloads,the speaker will alarms,and then the relay will cuts off the brand devices on bus,finally it achieves the related control of overloading. Key words : Carriage overload monitor system ; Inf rared sensor ; MCU
高速超限检测站检测系统设计方案 江山润鑫智能交通设备 2016年10月
一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可 靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的 杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装， 不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案： 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定） 各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。
超重车辆高速动态称重系统设计方案 1
目录 一工程概述 (4) 二超限超载治理手段现状分析 (5) 三系统应用介绍 (5) 3.1.系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 四系统设计方案 (6) 五项目环境介绍 (8) 5.1安装地点选择标准 (8) 六系统总体设计方案 (8) 6.1系统总体设计原则 (8) 6.2系统可实现的功能 (9) 6.3系统设计拓扑图 (10) 6.4系统数据流程图 (11) 6.5可扩展的系统网络图 (12) 七称重和抓拍系统介绍 (13) 7.1称重系统 (13) 7.1.1称重数据采集器的选型特点 (13) 7.1.2称重采集器主要技术参数 (14) 7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (16) 7.1.4称重传感器的选型特点 (23) 7.1.5传感器主要技术参数 (26) 7.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (27) 2
7.2.1抓拍系统构成 (27) 7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (29) 7.2.3车牌识别技术指标 (29) 7.2.4车牌照相机技术指标 (30) 7.2.5全景摄像机技术参数 (33) 7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (35) 7.2.7摄像机架技术参数 (36) 7.2.8户外机柜及基础图纸 (37) 八称重采集器软件功能介绍 (38) 8.1超重管理客户端软件主要功能 (38) 3
一工程概述 近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。 超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。 为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。可实现对各种正常行驶车辆的动态称重功能，能在10-200Km/h速度范围内检测过往车辆的轴重、总重、车型、流量、速度及加速度等参数，可对货运机动车超限超载进行有效治理。根据执法需求，可依法对超限超载车辆进行治理。 高速称重能保证了整个超限超载检测管理系统能够在交通流量较大或车速较快的路段快速识别超限超载车辆而不影响正常交通；系统首次实现超限超载的非现场执法，通过高速动态称重和视频监测有机结合，提供了非现场执法依据，大大节省了人力成本。 此系统适用于车速较高的高等级公路、交通量较大的干线公路、以及道路桥涵等应用场合超限超载车辆的治理。 4
单片机课程设计 题目：免超载长途车自动控制系统设计
目录 1 绪论 (2) 2系统的整体结构 (2) 2.1 系统的组成 (2) 2.2 系统的原理……………………………………………………………………… 3 系统的硬件设计………………………………………………………………………… 3.1 系统硬件总体的组成…………………………………………………………… 3.2 检测模块电路…………………………………………………………………… 3.3 单片机模块电路………………………………………………………………… 3.4 控制模块电路…………………………………………………………………… 3.4.1 数码管显示电路设计…………………………………………………… 3.4.2 报警电路设计…………………………………………………………… 3.4.3 继电器控制电路设计…………………………………………………… 4 系统软件的设计………………………………………………………………………… 4.1 系统软件的整体设计…………………………………………………………… 4.2 计数功能程序设计……………………………………………………………… 4.3 LED显示电路的程序设计………………………………………………………… 4.4 报警电路程序设计……………………………………………………………… 5 结语……………………………………………………………………………………… 6 心得体会.............................................................................................参考文献 (3) 3 3 3 7 9 9 11 13 13 13 14 14 14 15 16 17
公路车辆超限超载检测系统 摘自：北京万集科技有限责任公司 一、系统概述： 车辆载荷是公路设计、维护及长期使用中所需考虑的重要因素之一。目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重。因此限重执法是阻止超载车辆损坏公路的有力措施。 我公司将具有国际先进水平的动态称重技术，成功地应用于对汽车轴载质量的检测，开发出DCS公路车辆超限超载检测系统。该系统对车辆进行低速的高精度超限超载检测，具有检测效率高、检测数据准确、操作简便灵活等特点。 根据我国公路养护管理的实际情况，结合我公司多年的实践积累，按照客户不同需求，持续对系统进行改进、升级，使该系统广泛地应用于各级公路管理部门和公安交通管理部门，对公路车辆超限超载管理、超限超载的现场执法提供了科学的判定依据。 二、系统构成： 系统由动态称重系统、车型判别子系统、超限执法子系统构成。并可根据用户实际需要扩展车道控制子系统、视频监控子系统、远程数据监控子系统、超限报警指示子系统。 DCS公路车辆超限超载检测系统结构及功能 系统结构各子系统功能：
三、技术参数： 四、功能特点 系统可配置超限专用键盘，防尘防水，同时具有极强的安全性，增强了设备的防舞弊功能。 系统具有友好的人机交互界面，系统屏幕提示工作人员的每一项操作。 系统采用室外称重显示屏，可显示总重、超限值等检测信息，使司机一目了然，提高执法透明度。 设备安装维护极其方便，配合专用安装维护工具，安调简单，维护方便。 系统专门为计算机主机、数据采集处理器设计了一体化操作台，提供了良好的运行环境。 系统具有双向过车功能，对反方向行驶的车辆也可方便检测。 系统具有良好的人机对话操作环境，采用计算机控制技术，车辆称重、车型判别、超限判别、检测单打印过程自动完成，无需认为干预，并在检测过程结束后，将数据自动显示在计算机显示器上。 称重平台采用自有专利技术，形成独特的防冲击结构，有效抵抗车辆长期对称重平台的冲击，可延长称重传感器的使用寿命。 称重平台采用高品质传感器，防护等级达到IP68，可有效防止雨水、潮湿及霉菌的侵蚀造成的损坏。 称重平台具有防尘功能，可有效防止风沙、煤灰、冰雪的堵塞，延长维护后的使用时间。 称重平台采用四支量程为20t的称重传感器，使称重台单轴承载容量达到80t，可长期抵抗任何重载车辆对称重台的冲击，同时也保证了称重传感器的使用寿命。 五、工作模式： 超限检测站模式： 在公路路侧建立超限检测站，将车辆引导至路侧专用超限检测通道，进行超限检测执法。
客车超员检讨书范文_检讨书_范文大全 有的客车司机或者是售票员为了一己私利而偷偷超员开车，这是一件很危险的事情，是要好好检讨的。下面是WTT给大家整理的一些关于客车超员检讨书范文的模板，希望对大家有用。 客车超员检讨书范文篇一 尊敬的交警队领导、交警同志： 您好! 我在年月日，由于自己的思想麻痹大意，到致自己的车辆超载，严重的违反了国家的有关法律法规，我也深刻的认识到了自己的错误。我不想再为自己的错误找任何借口，那只能让我更加惭愧。经过这些天的反思，写下了这份检查，向尊敬的交警队领导、交警同志表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。 其时，交警同志对我们反复的教导言犹在耳，严肃认真的表情犹在眼前，我深为震撼，我也已经深刻认识到此事的重要性，今后，我一定告诫自己要把此事当成头等大事来约束自己，决不再去违反这种事情，不能再辜负领导和交警同志对我的一片苦心。通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是自己长期以来对自己放松了要求的必然结果。经过几天的反思，我对自己这些时间来在驾驶车辆过程中的经历进行了详细的回忆和分析。 记得刚取得驾驶证，并驾驶车辆的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处都能遵守相关的法律、规章、制度等，但近年来，由于自己驾驶技术逐渐比较熟悉了，也就慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起关心信任我的人们，愧对他们的关心。 如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检查，对自己的车辆超载问题也有了明确的、深刻的认识：首先，车子超载严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命，交警同志告诉我说，司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价，这是很严重的后果;其次，超载给安全带来了极大的隐患，容易引发道路交通事故，汽车超载，是我们不能承受之痛，为了我们的
河北农业大学 本科毕业论文(设计) 题目：智能型客车超载检测系统的设计 学院：机电工程学院 专业班级：电气工程及其自动化0802 学号：2008214050402 学生姓名：任治锝 指导教师姓名：张曙光 指导教师职称：教授 摘要
针对当前客车超载不断引发重大事故，设计了一种客车超载监控系统，本设计以AT89C51单片机为核心，通过光电传感器的检测数据转换成电流信号，然后由单片机对接受的信号进行进一步的分析处理。如果客车超载了，扬声器先进行报警，而后由继电器切断客车的打火装置，直到客车的载重量小于预定值时，扬声器报警信号停止，继电器恢复对客车的启动装置，从而最终实现对超载现象进行相关控制。 关键词：客车超载系统检测，单片机，光电传感器。 Absract in view of the current coach overload continuously lead to major accident, design a kind of bus overload monitoring system, this design AT89C51, through the photoelectric sensor detection data convert current signal, and then by the monolithic integrated circuit to accept the signals further analysis processing. If the coach overload, the speaker to call the police, and then cut off the bus by relay strike device, until the bus load for less than the target value, the speaker alarm signal to stop, relay restore the start-up equipment on passenger cars, therefore, to reach the final of overloading phenomena are relevant control. Keywords: coach overload system detection, microcontroller, photoelectric sensor. 目录