桥涵台背回填施工方案
一、工程概况
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-13标，起点桩号
K69+651.5，终点桩号K76+825.5，全长7.174旳。主要包括大桥8座大桥和9座涵通(其中有四道为变更钢波纹管涵)，分别是K70+610油房大桥、K71+915关山沟大桥、K72+930姚家屋场大桥、K73+405界牌1# 大桥、K73+730界牌2#大桥、K74+252王家屋场大桥、K75+010栋树咀大桥和K75+925 朱家庄大桥；
K69+918、K70+090、K70+332、K75+340、K76+540 钢筋、砼盖板涵，K69+744、K71+117、K71+320、K72+312.5 钢波纹管涵；桥台下部结构主要采用扩大基础配
U型桥台和整体砼基础
配墙身两种形式。
二、编制依据
1、《三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段三阶段施工图设计》文件
2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 —2011)
3.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1 —2004
5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
6、三淅高速公路项目有限公司下发的《施工标准化实施细则》桥涵
篇(试行)
三、施工组织
(1 )施工准备
1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。
2、当桥台或涵洞的砼强度达到75浓后，按照设计要求对台背回填范围基坑进行清理与碾压，开挖台阶并作好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。
3、试验室进行用于该段填筑的场地取样试验，确定砂砾的最佳含水
量等技术参数。
4、所有准备用于台背回填施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。
5、施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。
6、作好临时施工便道，便于运输设备通行。
主要机械设备表
(2)施工方案
桥梁、涵洞、通道台背于路堤连接时均应设置过渡段，其处理宽度
为路基填筑范围，处理长度见下表。
桥梁、涵洞、通道台背过渡段路基采用透水性好的碎石或天然砂砾填筑，天然砂砾丰富的路段可优先选用砂砾。采用轻型机具分层压实，
压实度要求不小于96%
台背回填施工工艺框图
不
合
格
1、填筑前准备工作
全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，测量原地面高程，绘制横断面图。将路基原地面表土、农作物等进行清。在清除表土后应组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，即会同监理工程师商量进一步的处理措施。
准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工，填筑时有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
2、台背回填基底排水处理
路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填
平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3% 的排水坡度。
3、填料要求
根据图纸要求，台背回填材料拟用具有透水性的砂砾材料回填。
1）在台背回填前对取料场进行各项指标试验检测，各项试验检测结
果必须符合试验技术规范要求，并经监理工程师批准后方可用作台背填
筑材料。
2）台背回填所用砂石料必须符合施工技术规范要求。
3）台背回填砂砾石材料运送至施工现场附近后采用装载机进行拌和。
4、进料摊铺
1）台背回填范围从清理后的地面线算起，底部宽度为台帽耳墙对应
地面线内缘3m按1:1.0呈倒梯形放坡至搭板下垫层底部，同时满足台
背回填顶宽大于搭板长度至少im台阶宽度为三2m台阶向内倾斜2%
—4%填筑前应在处理好的基底上用红漆在结构物上标识厚度分划线，线高应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量和规范要求的15cm松铺
厚度，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀（15c m左右）局部机械受
限制地方用人工填筑。以后每层砂砾填筑均严格按照线高填筑。
2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边
缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为3%的双向横坡，
以便压实后雨天排水。
5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下：
1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚，凡未能达到标准应立即找
补。
2）测试含水量：为了保证压实效果，经理部试验室在现场随机抽样，用酒精法快/速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水
量。
3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向中心辗压，第一遍慢速
（4KM/h）静压至中桩，再又转边向中心静压，使台背顶面形成双向拱度。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求
均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40?50CM 横向接头应重叠1.0?1.5M。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。压实或夯实后的台背要求压度不小96%其程序为：静压f弱振f补料f再振压f终压（静压），碾压前后无明显轮迹。
4）碾压完成后，应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度，
通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，可以确定该层的松铺系数，压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量，否则需要继续碾压和调整。
所有填料（砂砾石）压实不得隔夜进行，下雨前必须将顶面压实，下雨后应对检测了的台背重新进行检测，检测合格后，再进行上一层台背的填筑。桥台台背回填应注意控制高程，填至路床顶处。
（3）施工控制要点及注意事项
1、严格控制台背回填施工程序。
1）未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。
2）未经监理工程师许可，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。
3）桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75%以上）不得进行台背回填。
4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。
5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。
2、严格控制台背回填原材料的质量
1）台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不
得超过50mm
2）未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场3、严格控制台背回填施工质量
桥涵台背回填施工方案 一、工程概况 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。 二、编制依据 （一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 （二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 （三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 （四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 （一）、施工工艺框图 台背回填施工工艺框图
（二）、现场整理 构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。 （三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。 开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。 （四）、填料选择
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
台背回填施工方案 工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积(Q4el+dl)层和中元古界武当群(pt2wb )片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20 —35 ?附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90 ?桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位： 374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为梯形，1:1坡度 、施工进度计划 计划开工时间为：年月曰 计划竣工时间为：年月曰 三、施工组织机构设置 施工负责人：禾入 质检负责人：玩弄地测量负责人：原有核安全负责人：表以国技术负责人：步一在现场技术员：中下同试验负责人：啼经在 其他工人：10人
在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人 看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 国别产地 序号设备名称规格型号数量备注 五、主要工程数量： 砂砾回填：918m3 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m,型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运 砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm分层压实时设 置2強4%勺横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4标 台背回填 首件工程施工方案 中交二航局武深高 速公路嘉通段 TJ-4标项目经理部 二零一三年十二月 目录 第1章概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 首件工程目标 (1) 1.3 首件工程概况 (1) 第2章施工总体部署 (2)
2.1 施工计划安排 (2) 2.2 施工便道建设情况 (2) 2.3 劳动力配置情况 (2) 2.4 机械设备配置情况 (3) 第3章涵背回填施工方案 (4) 3.1 施工工艺流程 (4) 3.2 施工放样 (5) 3.3 涵背反开挖 (6) 3.4 涵背回填 (6) 3.5临时排水 (7) 3.6 涵背回填的质量控制 (7) 3.7 压实度检测方法 (8) 第4章质量保证措施 (9) 4.1 质量保证体系图 (9) 4.1人员方面的保证措施 (10) 4.2机械设备方面的保证措施 (11) 4.3材料质量的保证措施 (11) 4.4 质量检查程序的保证措施 (12) 4.5 质量控制指标、检验频率和方法 (14) 第5章雨季施工安排 (14) 5.1 雨季施工的施工准备 (14) 5.2 雨季施工管理 (15) 5.3 雨季施工方法及技术措施 (15) 第6章环境保证措施 (16) 6.1 环境保证措施 (16) 第7章安全文明施工 (18)
7.1 安全管理组织机构 (18) (18) 7.2 安全保证措施 (18)
第1章概述 1.1 编制依据 施工图及相关设计文件 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路桥涵施工技术规范》（TJG/T F50-2011） 《湖北省高速公路建设标准化指南》（路基工程） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.2 首件工程目标 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量及控制范围； 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 1.3 首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为总结施工经验，作为涵、台背回填工程全面施工指导依据，中交二航局武深高速嘉通段TJ-4标项目经理部选定YK46+084/ZK46+085.662钢筋砼盖板涵背回填作为我标段台背回填首件工程，回填填料选用碎石土，方量3582 m3。
桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法 一、前言 桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积 累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。 我公司在昌金高速公路桥梁台背回填处理时就应用了钻孔灌浆的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本工法。 二、工法特点 1.施工机械比较简单。一般采用XY—Ⅰ型百米钻机冲钻成孔，砂浆搅拌机拌制砂浆，SYB50/50型压浆机进行注浆成型。 2.操作简单，劳动强度低，施工安全。 3.施工速度快，见效快。 4.施工工序安排较灵活。桥台若必须提前施工搭板时，可以按照钻孔要求预留注浆孔，并保证注浆孔垂直度小于1%。 三、适用范围 适用于台背填料为砂砾、石料的路堤加固处理。 四、施工工艺 1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m，横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。 2.孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。 3.压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2—0.5m之间，流量为20—50L/min，水灰比为0.5—0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。 4.施工技术要求 ⑴注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。
京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司
2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图
图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河
表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。 （2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。 （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据
台背回填首件工程施工方案 为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。 一、工程概况 K0+690盖板涵断面尺寸1-4x3m，与正线交角90度，基础为整体式，涵长29m，左侧洞口采用八字墙，右侧洞口采用跌水井，基础为C30混凝土，墙身为C30混凝土，盖板为C35混凝土，基础底换填50cm厚砂砾垫层，主要功能为排水，现场场地为半填半挖路基段左低右高，施工纵横向便道已到达现场，交通条件较好。 二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同； 5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件； 6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计； 7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求； 8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件； 9、业主及监理有关文件要求。
三、施工组织安排 3.1施工进度计划 根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。 3.2主要设备投入 施工设备计划表
ES-602G 测量放线 水准仪宾得AP-128 / 2 路基填筑每层松浦、压实厚度 3m直尺 2 检查每层碾压 平整度 标杆 2 层厚控制标志 四、施工组织机构 我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。 项目经理 安全长 总工程师 副经理 工程部质 检 部 试 验 室 测 量 部 安 环 部 物 资 部 计 划 部 财 务 部
桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。 （3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。2．解决问题的办法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。 （3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。 在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。3．台背回填及处理施工技术 （1）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。 原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路总承包部 二○一三年六月 目录 一、编制依据................................................................................................................... 二、工程概况................................................................................................................... 2.1工程概况 ................................................................................................................ 2.2主要工程量 (2) 三、施工组织方案 ........................................................................................................... 3.1施工组织机构设置................................................................................................. 五、桥（涵）台背路基施工............................................................................................ 5.1施工方案 ...............................................................................................................
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 （1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。 （2）疏通路基两侧临时排水沟。 （3）台背回填基底报监理工程师验收。 （4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
《桥涵台背回填管理办法》 为了加强公路工程施工质量，保障公路建成后平稳、舒适、畅通、安全的运营，在工程项目建设实施过程中，必须消灭、杜绝工程施工中出现的质量通病，常见病、多发病如桥（涵）头跳车、沥青路面松散、沉陷、裂缝等病害，强化工程质量保障体系，彻底消除其隐患。根据有关技术标准，施工技术规范及设计图纸，特制定本办法。 一、基本要求 （一）公路桥（涵）等台背回填要求 1、填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。 2、构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）有关规定执行。 3、回填材料除图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如砂砾、碎石、碎（砾）石土等，或半刚性材料如石粉土等，或监理工程同意的其它材料：填料的最大粒径不得超过50mm。在距路面基层以下1m处，顺路线方向长H×1.5m处，必须采用水泥含量为4-5 %的水泥稳定土分层填筑。 4、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼尾端不小于H×1.5m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
5、台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，其应实度要求从填方基底至床顶面均为95％。 6、当用石矿填料时按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200）有关规定执行。 7、在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构约完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。 8、需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，并达到充分压实的程度时，再进行充分夯实。 9、监理工程师应对结构物回填全过程旁站。施工单位不得用草皮土，垃圾和有机土等回填。严禁结构约基础超挖回填虚土。驻地项目执行办（驻地处）应不定期抽检，并根据项目具体要求，制定具体的考核办法。并协助做好因施工单位违反本协议书的规定而做的处罚措施的执行。 （二）、沥青路面施工要求 具体参照《沥青路面施工技术规范》 二、检查验收标准 1、交通部颁发的公路桥涵施工技术规范 2、交通部颁发的公路桥涵、检查验收标准 3、合同文件
台背回填施工方案 一、工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）层和中元古界武当群（pt2wb）片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20—35·，附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90·，桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位：374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽6.0米，型式为梯形，1:1坡度。 二、施工进度计划 计划开工时间为：年月日 计划竣工时间为：年月日 三、施工组织机构设置 施工负责人：禾入技术负责人：步一在 质检负责人：玩弄地现场技术员：中下同 测量负责人：原有核试验负责人：啼经在 安全负责人：表以国其他工人：10人 四、主要施工机械设备：
在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 五、主要工程数量: 砂砾回填：918m3；土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%，台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%。 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
桥台台背回填施工方案 柳河大桥桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2019； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2019； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2019） 等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸 坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长 329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地
台背回填施工方案 1、 编制依据 1、 设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、 监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、 工程概况 桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、 施工准备 根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、 人员安排 主要人员分工一览表 专门施工队伍 序 号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员
６刘兴容民工队负责人 ７民工10人 专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、 专门机械、仪器设备安排 用于台背回填的机械、仪器设备有： １）、ZL50C装载机1台 ２）、大地230推土机1台 ３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台 ３、材料安排 在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、 施工方案 1） 施工工艺流程 施工准备 测量放样 原地面处理、清除不适用材料、软基处理等
提高桥涵台背回填质量 一、工程概况 承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况 小组简介 三、选题理由
理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷 桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.
台背回填施工方案 一、 工 程概况 /////////// 大桥桥位处中心里程为 ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左 幅 104 米，右幅 165 米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系 残坡积 （Q4el+dl ）层和中元古界武当群（pt2wb ）片岩。地面海拔高程370-520 米，最大 相对高差约150米，自然坡度20— 35 ?附近山体基岩大都直接露 出，植被稍发 育，桥址附近有居民、农田，国道 305 通达，交通便利。该 桥交角为90 ?桥址区 地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化， 主要接受大气降水补给，水 量丰富。水库设计水位： 380.2m 、水库常水位： 374.0m 。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为 3孔30米，右幅桥跨设计为 5孔30米。本桥最小平曲线半径为 2600米，上部构造为 30米跨预应力 T 梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为 U 台扩大基础。 根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为 梯形， 1:1坡度。 、施工进度计划 计划开工时间为： 年 月 日 计划竣工时间为： 年 月 日 三、施工组织机构设置 在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位， 并派专人 看管。各种机械设备情况良好，详见下表： 施工负责人：禾入 质检负责人：玩弄地 测量负责人：原有核 安全负责人：表以国 四、主要施工机械设备： 技术负责人：步一在 现场技术员：中下同 试验负责人：啼经在 其他工人： 10 人
五、主要工程数量： 砂砾回填：918m3; 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96% 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2%?4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。 采用振动压路机碾压，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又 弱振至强振，振动压路机一般重叠?，最大速度不宜超过4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。压实度抽检频率每层每50 平米以个检测点。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
涵洞台背回填专项施工技术方案 一、编制依据 1、设计施工图纸 2、招投标文件和施工承包合同 3、《桥涵施工手册》交通部第一公路工程总公司主编1999年版 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041－2000 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 二、工程概况 本合同段起点桩号为K99+200，终点为K126+000，全长26.7公里，本标段内共计涵洞109道，其中明涵102道，暗涵6道，倒虹吸1道，涵洞长度在10m～15m。由于在施工过程中需保证现行道路车辆通行以及受征地拆迁影响，涵洞在施工过程中采用半幅施工，现已完成多道涵洞的半幅施工，现因台背在半幅回填过程中出现大型压实机械无法作业，作业面小，小型压实机具不能保证台背回填的压实质量，鉴于以上情况，特制定本专项施工方案。 三、施工工艺 1、对现已完成的半幅涵洞，在完成半幅涵洞的涵面铺装及进（出）口八字墙后，选用合格的天然砂砾对半幅进行简易回填，回填至涵面铺装以上50cm位置后将交通导改至回填的半幅涵洞上，进行剩余半幅涵洞的开挖施工，待剩余涵洞半幅主体施工完毕后，利用夜间在不影响交通的情况下，采用反开挖的方式，将前期半幅台背回填的砂砾挖出，挖至与剩余半幅涵洞回填位置，然后进行通涵台背回填。 2、施工管理人员及机械配备情况 施工管理人员配备表
施工机具设备配备表 3、台背回填 1）涵台背回填采用天然砂砾压实回填，确保工程质量，避免涵台背填土路基下沉现象的产生。 2）、涵洞施工完成后，当涵洞砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%时，方可进行回填。台背回填范围下底宽不小于2m，上底宽按1：1的坡度放坡并开挖台阶至涵洞顶，保证填筑顶宽不小于两倍的跨径，同时按水平分层，对称填筑。并按设计要求的压实度填筑、夯（压）实，压实度不小于96%。 2）、台背回填采用分层回填压实，每层回填厚度为20cm，每层表面平整，路拱合适。 3）、台背回填与路基接缝处开挖1m*1m的台阶。 4）、在机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5m时，才允许重型机械通过。 四、施工注意事项 1、台背回填应分层压实，压实度不小于95%，每层压实厚度不大于20cm，局部无法压实，采用夯机夯实，夯实度要求不小于95%。 2、台背回填的材料必须选用合格的砂砾，严禁使用腐殖土、膨胀土等，填料中不应含有有机物、草皮、树根等杂物和生活垃圾。 3、回填前墙身强度需达到设计强度的75%以上方可进行回填。 五、施工过程中报验程序 涵洞回填整个施工过程中，每道工序严格按照“三检制度”进行报验，压实度自检合格后通知质检工程师检测，质检工程师检测合格后，书面向监理工程师提出报验申请，监理工程师检测
桥台台背回填施工技术交底 一、工程概况 根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，本工程桥头路基沿20m范围内处理材料为级配碎石、4%水泥土、6%水泥土；超出20m 范围采用干净的素土回填。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、施工准备 1、施工前，工程管理部、质量管理部、试验室、工区先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场工程地质条件，认真做好生产前的各项准备工作。主管技术人员向作业班组负责人、作业班组全体人员进行可直接操作执行的工艺工法、具体数据的交底。 2、料场及材料的准备：抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，做好原材料和水泥土试验（原材料试验报告），并根据组织设计制定材料采购供应计划。 3、施工现场的建设：场地平整，施工便道畅通，保证场地的水通、电通、路通，安装好施工现场各种必要的机械设备及备用设备。（二）、施工方法及步骤： 1、场地清理：台背回填由于在C10混凝土垫层上进行施工，故只需将挡土墙内侧材料收拾干净即可。 2、路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3％的排水坡度。
3、填料要求 台背回填所用材料必须符合技术规范要求。 4、进料摊铺 1）台背每层松铺厚度为30cm，在桥梁台背划线控制，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据台背每层所需填料，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒土直至本层全幅全段堆满为止，并应做到填料不超不欠。 2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为2%（以匝道施工横断面图为准）的单向横坡，以便压实后雨天排水。 5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下： 1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。2）测试含水量：为了保证压实效果，项目部试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。 3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向另一侧辗压，第一遍慢速（4KM/h）静压至一侧，再又转向压茬碾压，完成初步碾压，检查单向皮杜。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40～50cm，横向接头应重叠～。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。所有填土压实不得隔夜进行，下雨前必须将顶
盖板涵、圆管涵回填施工工艺说明：每一种涵洞常用的施工工艺有两种：①先施工涵洞，后施工路基的工艺②先施工路基，然后反开挖施工涵洞的工艺。对路基及路面要求较高的情况下，一般采用反开挖这种涵洞施工工艺。另外需特别注意，对于涵洞基础可以采用两种不同的施工方式，具体分为：①基础满灌施工②采用传统施工工艺-织模板进行施工。当采用上述两种不同的涵洞基础施工工艺时，当相应的涵洞施工完成后，在对所处基坑的回填过程当中，特别是采用反开挖涵洞施工工艺的基坑回填施工时，合理的回填边界的确定，对回填材料的使用量影响较大。实践表明：涵洞基础采用满灌施工工艺时，在对涵洞所处基坑进行回填时，选取合适的回填边界可以有效较少回填原材料的使用量。同时回填原材料必须是透水性材料且压实度不得低于96％。 一、施工前准备 1、技术准备 (1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室应在开工前做好回填材料的各项物理力学指标试验，符合要求的填料方可进行施工。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对涵洞施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至涵洞底面，尽量做到不要扰动涵洞周围的原状土，之后对涵洞底面附近的土（0.5～1m）进行人工修整并夯实。 (5)地基承载力检测：底面修整到设计标高后，应对此时所处位置处的地基承载力
渝（北）广（安）高速公路（段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程 渝广高速公路总承包部
二○一三年六月 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程量 (2) 三、施工组织方案 (4) 3.1施工组织机构设置 (4) 五、桥（涵）台背路基施工 (5) 5.1施工方案 (5) 5.2施工工艺流程 (5) 5.3施工方法 (6) 六、施工计划 (10) 七、资源配置 (10) 1、人力资源配置 (10) 2、主要材料配置 (11) 3、主要设备配置 (11)
4、技术准备 (12) 六、质量保证体系及控制措施 (12) 1、质量保证体系及措施 (12) 2、质量控制措施 (13) 七、安全保证体系及措施 (17) 1、建立安全保证体系 (17) 2、安全保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (18) 1、环境保护 (18) 2、文明施工 (19)
桥（涵）台背回填专项施工方案 一、编制依据 本方案编制依据渝北至高速公路(段)两阶段施工图设计、《市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。 二、工程概况 2.1工程概况 本合同段为渝北至高速公路（段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按市三环高速以采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。本标段路基桥头（涵背）处理共有43处；处理长度2m，最小处理高度1.2m，最大处理高度9.6m。 2.2主要工程量 本段路线有多处桥台、涵背等结构物，为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，进行路基加固措施。涵台背路基处理详见下表。