船舶—般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建所组成。船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。
龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
它主要承受船体的纵向弯曲力矩。
旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向
弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何
形状。
龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，
以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。
船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，
下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承
受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
甲板甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将
其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、
下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布
置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板数量多少视
船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇
有1?3层;中型舰艇有3?5层;大型舰艇有5~10层。
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、
客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。供船员工作起居及存放船具。上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建筑。
船舶尺度
最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板
和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内
的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
船型尺度：
船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，
又称两柱长。
型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的
垂直距离。加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排
水量和载重量。
排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，
并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品
等时的排水量。
载重量DWT :或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。
即：载重量=满载排水量一空船排水量
净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。净载重量=总载重量一燃料、淡水、供应品和备料等的重量
总吨位9gross tonnageO:表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。从船上所有固定围蔽
处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处
所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、
夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅船舶吨位丈量规范”。
净吨位（net tonnage）:从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以 2.83后所得的吨位数。净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3
船宽：指主甲板处宽度
型宽：指水线处船舶宽度，也称登记宽
船长：指头至尾垂直线间平面距离
两柱间长：登记长度，指水线面处船头首柱--尾柱（舵杆中间点）间长度（一些资料提供的船长即指此登记长，故"两柱间长"与"船长"可能混，但两者实际尺度不一，俗称的船长应超过两柱间长）
载重吨：载货量，俗称万吨轮即指万吨载货量
总吨：注册登记吨，凡船上所有有四壁相围且上有顶盖的空
间体积之和迄83 （常数）=总吨，即两条大小一样的船，有可
能因为上层建筑的多少而出现总吨不一
净吨：用于商业运营的吨位（不包括船员自用部分），如旅客餐厅、客舱、货舱等总体积吃.83 （常数）二净吨
1驾驶台：船舶航行指挥操作的地方，是船舶最高的舱室，内有先进的导航仪器等设备。
2雷达：用于探测海面目标和测定物标方位，是避免海上碰撞重要的导航仪器，具有自动捕捉目标的功能，并能够显示目标的距
离、方位、速度和与本船会遇距离、发生碰撞的时间，是最重要的定位导航仪器。
3舵轮：维持船舶航向的方向盘。
4电罗经：是根据陀螺原理、依靠电源维持高速稳定旋转制造的指南针”
5磁罗经：是根据地磁引力制造的指南针”与电罗经配合
使用。它是中国的四大发明宰船舶上仍然原始使用的导航仪器，它不需要电源驱动就具有指南”功能。
6测深仪：探测船底到海底深度的导航仪器。
7AIS :为自动船舶识别系统导航仪器，它可以显示所有海上装有该设备的船舶数据，如航向、航速、距离、船舶规范、目的港等。
8电子海图：是把航用海图图像输入电子计算机显示的航用海图，功能复杂，是现代最先进的导航仪器。
9生活区：船舶日常工作、生活的舱室，包括配有全套卫生设备船员的房间。
10舷梯：船员和外来人员上下船舶的梯子，一般都是轻质铝合金材料制成。
11左舷：船舶左边的船壳组成的部分。相对应的是右舷。
12船艏楼：船头，安装系泊用的锚机、绞缆机的地方，有一根桅杆，称为前大桅。
13船尾楼：安装系泊用绞缆机的船尾部分地方。
14抛锚：船舶抵达港口暂时没有进港计划，而不得不抛锚固
定船舶在某一规定的、港外足够水深处海域中，一般是抛单锚固定。这与大家平时汽车抛锚两个概念，汽车抛锚的含义是汽车发动机或者其他方面出问题不能继续前进。
15锚地：在某一规定的、港外足够水深中供船舶抛锚的水域。如长江口锚地等。
16.航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。
17.航线是指船舶在水中运行的轨迹。（进江、福建、两广、渤海湾）
18.船期是指船舶到达指定港口的日期。
19.船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量（一般在船舶资料中给出）与经过一段时间营运后的空船排水量的差值。船舶经过一段时间的运营后，空船重量可能会发生改变，船舶总重量也可能出现一些难以统计和归类的重量，为便于处理，把这部分重量归入总载重量，称为船舶常数。
【概念】通常情况下，一提到“常数”，人们往往认为是相对固定的不变量，其实不然。因为船舶在运输使用过程中需要配备变更很多不定重量的船用物料、船员所用伙食等，从而使船舶常数经常发生变化，并在一定程度上影响货物的重量。
【产生原因】
1.因船体机械进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改
变；
22因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加；
33因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；
44未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；
5.5.船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加。
20.积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。
船舶分类术语
目录 项目页码Ⅰ船舶分类1-8 1.一般 2.战斗舰船 3.辅助舰船 4.运输船 5.工程船 6.渔业船 7.海洋调查船、深潜器 8.港务船 9.农用船 10.其它船舶合小艇 11.按航区分类 12.按航行状态分类 13.按推进动力分类 14.按推进器分类 15.按上层建筑形式分类 16.按机舱位置分类 17.按船体结构合线型分类 18.按船体材料分类 Ⅱ船舶总布置图9-11 1.一般 2.甲板、平台、通道 3.工作和设备舱室 4.生活舱室 5.货舱 6.液舱 7.贮藏室 8.其它 Ⅲ船体几何形状和尺寸12-13 1.一般 2.基准面和基准线 3.船体尺寸 4.型线图与几何形状 Ⅳ船体重量和容积度量14-16 1.排水量与重量 2.吨位与吨位丈量 3.干舷与载重线 4.容积与积载 5.船型系数与尺度比 6.船体各部位 7.船的首、尾及剖面形式 Ⅴ船舶静力性能17-20 1.近似积分计算法 2.浮性 3.稳性 4.抗沉性 5.下水计算 6.船体强度
Ⅵ船体结构21-25 1.一般 2.船底结构 3.舷侧结构 4.船首、船尾结构 5.甲板、支柱 6.舱壁、轴隧、围井 7.上层建筑、舷墙 8.基座 9.其它 Ⅶ舵设备26-28 1.一般 2.舵类型 3.舵要素 4.舵结构 5.舵和船体连接件 6.特种舵 7.主动转向装置 8.人力操舵装置 9.操舵附件 Ⅷ系泊设备29-31 1.一般 2.锚的分类、结构和要素 3.锚链 4.止链器和弃链器 5.收锚设备 6.系缆 7.缆绳及其它 Ⅸ关闭设备32-34 1.一般 2.大舱盖的要素和类型 3.大舱盖部件 4.小舱盖和人孔盖的类型 5.船用门的类型和部件 6.船用窗的类型和部件 7.船用门、窗、盖附件 Ⅹ桅和信号设备35-37 1.桅设备一般 2.桅和杆的分类 3.桅结构及其附件 4.桅索具和帆具 5.信号设备一般 6.号灯 7.通信灯 8.灯的索具 9.号型 10.号旗 11.信号烟火及其用具 12.音响信号器具 Ⅺ起货设备38-40 1.一般
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
主船体main hull 上层建筑superstructure 上甲板/上层连续甲板upper deck 船底bottom 舷侧broadside 艏艉fore and aft 舱壁bulkhead 水密watertight 艏部bow 艉部stern/quarter 二层甲板second deck 平台甲板platform deck 桅屋masthouse 罗经甲板compass deck 驾驶甲板bridge deck
船长甲板 master deck 高级船员甲板 office deck 艇甲板 boat deck 船员甲板 crew deck 机舱 engine room 货舱 cargo hold 货舱口 cargo hatch 压载舱 ballast tank 深舱 deep tank 燃油舱 fuel oil tank 滑油舱 lubricating oil tank 淡水舱 fresh water tank 污油水舱 slop tank 隔离空舱/干隔舱 caisson 球鼻艏标志 bulbous bow mark/BB
mark 首侧推器标志bow thruster mark/BT mark 吃水标志 draft mark 甲板线 deck line 干舷甲板 freeboard deck 载重线标志 load line mark 热带淡水载重线tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线 winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North
1 船舶辅机 marine auxiliary machinery 船上除主机、主锅炉以外所有机械设备的统称 2 机舱辅机 engine-room auxiliary machine 装设于船舱内，除甲板机械以外为主机及其他系统服务的机械 3 甲板机械 deck machinery 一般装置在甲板上，为船舶航行、系泊、装卸及拖曳等服务的机械。如舵机、锚机、绞缆机、起货机、起艇机等 4 船用泵 marine pump，ship’s pump 符合船舶规范规定或船用技术条件要求的各种供船舶使用的泵的统称 5 主泵 main pump 主要和经常使用的泵。如主给水泵、主冷却水泵等 6 辅泵 auxiliary pump，donkey pump 作为待用和起辅助作用的泵。如辅给水泵、辅冷却水泵等 7 值班泵 duty pump，service pump 工作中的泵 8 待用泵 standby pump 作好起动准备，随时可以投入使用的泵。一般与值班泵轮换使用 9 起动用泵 starting up pump 供起动时使用的泵，如向锅炉注水的泵、起动时用的滑油泵等 10 首尖舱泵 forepeak pump 抽送首尖舱积水、具有独立管系的泵 11 减摇泵 anti－roll pump 用于减摇水舱系统的泵 12 纵倾平衡泵 trim （ming）pump 抽送舱柜中的水或油类以调节船舶纵倾平衡的泵 13 横倾平衡泵 list pump 将水或油从左或右舷液舱抽送到右或左舷液舱以调节船舶横倾平衡的泵 14 甲板冲洗泵 deck wash pump，flushing pump 抽送冲洗甲板用水的泵 15 停泊泵 port（duty）pump，harbor pump 16 舱底泵 bilge pump 一般具有自吸能力，用以将舱底水抽送到舷外的泵 17 压载泵 ballast pump 用于压载水舱注水或排水的泵 18 专用清洁压载泵 clean（permanent water）ballast pump 油船上抽送专用清洁压载水的泵 19 洗舱泵 butterworth pump，tank cleaning pump 油船上抽送清洗油舱用水的泵 20 清舱泵 cargo oil stripping pump 船上抽送油舱中残余剩油的泵
3-roller bending machine 三弯机abandon v. 弃船 abolish v. 消除 ABS 美国船级社 acceleration n. 加速度accelerometer n. 加速度表accommodate v. 容纳accommodation deck 起居(住舱)甲板 accuracy n. 精度 accurate synchro device 准同步装置 acetylene cutter 气割机 acid-pickling n. 酸洗 acoustics n. 音响效果adhesiveness n. 粘附力 adjacent a.相邻的 adjust v. 调节 administration n. 行政管理 admit v. 接纳 adopt v. 采纳，采用 affiliated factory 分厂，附属工厂aforementioned a.前述 aft a. adv. n. （在）船艉 aft peak 艉尖舱 after service 售后服务 ahead n. 正车 air bottle 空气瓶 air compressor 空压机 air reservoir 气瓶 air siren 汽笛 air-tight test 气密实验 alarm bell 警铃 alignment n. 找中 all waves 全波 allowance n. 允值 all position 全方位 alternating current ( A.C.) 交流电ammonia n. 氨 amplify v. 放大 an automatic production line 自动生产线 analogous output 模拟输出analogue computer 模拟计算机anchor n. 锚 anchor chain （cable chain）锚链anchor handling 锚操纵 anchor windlass (chain windlass) 起锚机 anchorage buoy 系泊浮筒 angular n. 角度 antenna n. 天线 anticorrosion precaution 防腐措施apparatus n. (pl. apparatus or apparatuses)仪器，器械，装置appearance n. 外观 approval n. 批准，认可 approve vt. 认可 arbitrate v. 仲裁 arc n. 弧度 arduous a.艰难的 arrange v. 布置，安排 asbestos n. 石棉 assemble v. 装配 Assemble Language 汇编语言assembly n. 装配 astern n. 倒车 atmospheric survey 大气环流调查atomic power 原子能 atomize v. 雾化 authority n. 当局 automatic control device 自动控制装置 automatic production line 自动生产线 automatic steering 自动操舵automatic submerged arc welding 自动埋弧焊 automatic telephone 自动电话aux. boiler 副锅炉
船体结构中英文对照表！！ 中英文对照船体结构 主船体main hull 上层建筑superstructure 上层连续甲板upper deck 船底bottom 舷侧broadside 艏艉fore and aft 舱壁bulkhead 水密watertight 艏部bow 艉部stern/quarter 二层甲板second deck 平台甲板platform deck 桅屋masthouse 罗经甲板compass deck 驾驶甲板bridge deck 船长甲板master deck 高级船员甲板office deck 艇甲板boat deck 船员甲板crew deck 机舱engine room 货舱cargo hold 货舱口cargo hatch
压载舱ballast tank 深舱deep tank 燃油舱fuel oil tank 滑油舱lubricating oil tank 淡水舱fresh water tank 污油水舱slop tank 隔离空舱/干隔舱caisson 球鼻艏标志bulbous bow mark/BB mark 首侧推器标志 bow thruster mark/BT mark 吃水标志draft mark 甲板线deck line 干舷甲板freeboard deck 载重线标志load line mark 热带淡水载重线 tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North Atlantic load line/WNA 国际船舶载重线证书 international load line certificate 吃水指示系统 draft indicating system 船舶尺度ship dimension 最大尺度/全部尺度/周界尺度 overall dimension 最大长度/全长/总长 length overall/LOA 最大宽度/全宽 extreme breadth
船务基础知识 集装箱标准尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有： 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,
典型船体结构术语
1典型船体结构术语 图1：单壳油船—典型横剖面图 single hull oil —typical transverse section （transverse adj.横向的, 横断的） 1.强力甲板板strength deck plating （strength n.力, 力量, 力气, 实力, 兵力, 浓度） 2.甲板边板stringer plate 3.舷顶列板sheerstrake （strake n.束紧车轮用的轮铁, 船底板，列板） 4.舷侧板side shell plating （shell n.贝壳, 外形, 炮弹；vt.去壳，炮轰；vi.剥落, 脱壳） 5.舭板bilge plating 6.底部外板bottom shell plating 7.龙骨板keel plate 8.甲板纵骨deck longitudinals 9.甲板纵桁deck girders 10.舷顶列板纵骨sheerstrake longitudinals 11.纵舱壁顶列板longitudinal bulkhead top strake 12.船底纵骨bottom longitudinals 13.船底纵桁bottom girders 14.舭纵骨bilge longitudinals 15.纵舱壁底列板longitudinal bulkhead lower strake (bulkhead n.隔壁, 防水壁) 16.舷侧纵骨side shell longitudinals 17.纵舱壁板longitudinal bulkhead plating (remainder) 18.纵舱壁纵骨longitudinal bulkhead longitudinals 25.甲板横材（中央舱）deck transverse (centre tank ) 26.肋板（中央舱）bottom transverse (centre tank ) 27.甲板横材（边舱）deck transverse (wing tank ) 28.舷侧垂直桁材side shell vertical web 29.纵舱壁垂直桁材longitudinal bulkhead vertical web 30.肋板（边舱）bottom transverse wing tank 31.横撑材struts 31.桁材面板transverse web face plate 图一
Lesson 8 航行基本知识 1. 稳性：大部分航行者认为(take it for granted)船舶只要设计和建造地好就可以浮起来。其实船舶会经受很多使船舶倾覆的作用力。能够抵制(resist)这些作用力的就是稳性。稳性过大会造成船舶的非正常运动并消耗(consumption)过多的燃油。稳性过小会使船舶出现横倾并倾覆。因此，对于如此多的设计特征来说，稳性就是一种平衡(compromise)。 当所有作用于船体上的作用力的结果为零且力矩(resultant moment)结果也为零时，船体出于平衡(equilbrium)状态。假如船体受到较小干扰力(disturbance)，船体可以保持平衡，则船舶具有(possess) 正稳性(positive stability)——船处于平衡状态。假如在干扰力的作用下，平衡力急剧减小，则船体处于不稳定状态——船舶具有负稳性(negative stability)。 为了达到平衡状态，浮力(buoyancy)和重力(gravity)必须相等，这两种力必须作用在同一条线上。浮力的另一个名称叫做上升力，它与阿基米德定律有关，该定律陈述地是当一物体浸没(immerse)于液体时，它会有一个与被排开液体重力相等的浮力。 传统船舶的纵向稳性总是很高。不过对于离岸钻井船(offshore drilling barge)和其它少数传统船来说并不总是这样。船舶只有在稳定时才会正浮，因为尽管在正浮状态时它处于平衡，但总是会有来自海洋、大气或船舶内部移动等的干扰，这会使船舶脱离正浮状态。
“不稳定的”船舶不会回到正常状态。即使船舶不会倾覆，它也会不时地朝一侧横倾。 造成船舶横倾的有外部(external)因素也有内部(internal)因素。（1）外部影响有：i) 风，它对于干舷较高和有大型上层建筑的船舶影响最大；ii) 浪，它会造成船舶横摇、纵摇、垂荡(heaving)、纵荡(surging)、横荡(swaying)、偏荡(yawing)； <补充材料> 船舶运动术语(Terms relating to a ship’s movement) 1. pitch(纵摇): the bow and stern rise and fall with the oncoming waves. 船首和船尾随着到来的波浪上下起伏。 2. roll(横摇): the port and starboard side rise and fall with waves coming from abeam.左右舷随着正横方向过来的波浪起伏。 3. heave(上下起伏): the whole ship rises bodily and then sinks into the trough of a wave.船舶整个浮起然后又沉入波谷。 4. surge(纵荡): the ship is pushed forward by the waves and seems to move backwards as she falls back into the trough. 船被海浪向前推，在落到波谷时又好像往后退。 5. yaw(偏荡): the ship’s bow is pushed first to port and then to starboard.船首先向右再向左荡。 6. sway(横荡): the whole ship moves bodily to port and then to starboard. 整个船身先向左移再向右移。 7. afloat(漂浮的): the ship is borne by the water. 船舶由水支撑。
ABS 美国船级社 aft a. adv. n.（在）船艉 aft peak 艉尖舱 anchor n.锚 anchor chain （cable chain）锚链 anchor handling 锚操纵anchor windlass (chain windlass) 起锚机 aux. engine room 辅机舱ballast system 压载系统ballast water 压载水 base[beis] n.基准 basic design 基本（方案）设计 basic metal 母材 beam n.横梁 bilge n.舱底水 bilge keel 舭龙骨 bilge plate 舭板 bilge pump 舱底水泵block n.分段 block or section fabrication 分段或总段装配 blower 风机 boat deck 艇甲板 bollard n. 带缆桩 bolt n. 螺栓 bottom n. 船底 bottom plate 底板 bottom structure 底板结构bow n. 船艏 bow &stern structure 艏艉结构 bow section 艏段 bridge n.桥楼 bridge control 桥楼控制broadcast n.v. 控制bulbous bow 球鼻艏 bulk cargo 散装货物 bulk-cargo carrier 散装货船 bulkhead n. 隔舱壁bulkhead structure 隔舱壁结构 butt joint 对接接头 cabin n.舱室 camber n. 梁拱 cargo n. 船货cargo oil 货油 cargo –hold n. 货舱 CCS 中国船级社 chain locker 锚链舱 chain pipe 锚链管 chain stopper 制链器 class n. 船级 classification n.船级 classification society 船级 社 coefficients of ship form 船型系数 compartment n. 分隔舱 compass n. 罗经 compass deck 罗经甲板 completion drawing 完工 图 component n. 组成部分 composition n. 成分组成 continuous deck 连续甲板 crew n.(全体)船员 dead weight ton(DWT) n. 载重量，吨载量 deck n. 甲板 deck girder 甲板材 deck longitudinal 甲板纵 骨 deck plate 甲板板 deck structure 甲板结构 deckhouse 甲板室 deliver v. 交货，交船 derrick n. 吊杆 discharge n.v. 排水 DNV 挪威船级社 Dock n. 船坞 double bottom 双层底 double-action a.双作用 draft(draught)n. 吃水 drawing n. 图纸 drydock n. 干船坞 engine-room 机舱 EO 无人机舱 设备 fire pump 消防泵 fire-fighting system 消防 系统 floor plate 肋板 fore perpendicular 艏垂线 forecastle n. 艏楼 formation n. 构成，结构 frame n. 肋骨 framing block 肋骨框架分 段 freeboard n. 干舷 freighter n. 货船 full-load a. 满载的 full-load displacement 满 载排水量 GL 西德劳氏船级社 hawsepipe n.锚链筒 headroom n.甲板间高度 heel n.横倾 hull n.船体 hull cleanness 船体光顺性 hull construction 船体结 构 hull form 船型 hull line 船体线型 hull structure 船体结构 IMCO 政府间海事协商组 织 inclination n.倾斜 inclination test 倾斜试验 incline v. 倾斜 index n.索引 keel n. 龙骨 keel plate 龙骨板 life-belt n.救生圈 life-boat n.救生艇 life-jacket n.救生衣 life-raft n.救生筏 life-saving n.救生 lines lofting 线型放样 lines offsets 型值 lines plan 线型图 local strengthening 局部加 强 locate v.定位 longitudinal bulkhead 纵隔 舱壁 longitudinal framing 纵向 构架 lower deck 下甲板 LR 英国劳氏船级社 M.E.engine room 主机舱 main hull 主船体 maneuvering console 操纵 台 marine geological research vessel
a faired set of lines 经过光顺处理的一套型线 a stereo pair of photographs 一对立体投影相片 abaft 朝向船体 abandonment cost 船舶废置成本费用 accommodation 居住（舱室） accommodation ladder 舷梯 adjust valve 调节阀 adjustable-pitch 可调螺距式 admiralty 海军部 advance coefficient 进速系数 aerostatic 空气静力学的 aft peak bulkhead 艉尖舱壁 aft peak tank 艉尖舱 aileron 副鳍 air cushion vehicle 气垫船 air diffuser 空气扩散器 air intake 进气口 aircraft carrier 航空母舰 air-driven water pump 气动水泵 airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵 alignment chock 组装校准用垫楔 aluminum alloy structure 铝合金结构 American Bureau of Shipping 美国船级社 amidships 舯 amphibious 两栖的 anchor arm 锚臂 anchor chain 锚链 anchor crown 锚冠 anchor fluke 锚爪 anchor mouth 锚唇 anchor recess 锚穴 anchor shackle 锚卸扣 anchor stock 锚杆 angle bar 角钢 angle of attack 攻角 angle plate 角钢 angled deck 斜角甲板 anticipated loads encountered at sea 在波浪中遭遇到的预期载荷anti-pitching fins 减纵摇鳍 antiroll fins 减摇鳍 anti-rolling tank 减摇水舱 appendage 附体 artisan 技工 assembly line 装配流水线
船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少
船体结构词汇中英文对照 船体： 主船体 main hull 上层建筑 superstructure 上甲板/上层连续甲板 upper deck 船底 bottom 舷侧 broadside 艏艉 fore and aft 舱壁 bulkhead 水密 watertight 艏部 bow 艉部 stern/quarter 二层甲板 second deck 平台甲板 platform deck 桅屋 masthouse 罗经甲板 compass deck 驾驶甲板 bridge deck 船长甲板 master deck 高级船员甲板 office deck 艇甲板 boat deck 船员甲板 crew deck 机舱 engine room 货舱 cargo hold 货舱口 cargo hatch 压载舱 ballast tank 深舱 deep tank 燃油舱 fuel oil tank 滑油舱 lubricating oil tank 淡水舱 fresh water tank 污油水舱 slop tank 隔离空舱/干隔舱 caisson 球鼻艏标志bulbous bow mark/BB mark 首侧推器标志bow thruster mark/BT mark 吃水标志draft mark 甲板线deck line 干舷甲板freeboard deck 载重线： 载重线标志load line mark 热带淡水载重线tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线 winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North Atlantic load line/WNA 国际船舶载重线证书 international load line certificate 吃水指示系统 draft indicating system 船舶尺度 ship dimension 最大尺度/全部尺度/周界尺度 overall dimension 最大长度/全长/总长length overall/LOA 最大宽度/全宽extreme breadth 最大高度 maximum height 净空高度 air draught 船型尺度/型尺度/主持度 moulded dimension
船务知识-基础知识 船务知识-基础知识 2007-10-11 16:22 一、货柜（CONTAINER) 集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。 最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重 另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和
柜的四周也会有空隙。 (2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。 (3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。 二、专业术语简写： (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费
ABT about 大约 ABV above 以上 ACCT account 由...承担，租船人，租家 ADV advise 通知 ADD address 地址 AFMT after fix main terms 主要条款定下之后 AGT agent代理 ARBI arbitration 仲裁 BBB before breaking bulk 开舱卸货前 B/DAYS banking days 银行工作日 BENDS.BE both ends 指装卸两头（港） BGD bagged 袋装的 BLK bulk 散装（货） BS/L bills of lading 提单 BSS 1/1 bases 以一个装港一个卸港为基准 BWAD brackish water arrival draft 船到卸港的吃水CHOPT charterers’ option 租家选择 CHRTS charterers 租船人，租家 CO charterers option 租家选择 COMM commission 佣金 COUNTER 还盘 C/P charter party 租约 C.Q.D customary quick dispatch 按港口习惯速度尽快装卸CVS consecutive voyage DFD demurrage/despatch 滞期/速遣 DHD demurrage/free despatch DOP droppint outward pilot DRRK derrick 吊杆 DWAT deadweight all told DWCC deadweight cargo capacity EIU even if used 即使使用 ETA expected time of arrival 预抵时间 ETD expected time of departure 预离时间 FHINC Fridays and holidays included FIO free in & free out 船东不负责装/卸费 FIOST free in,out, stowed（理舱） trimmed（平舱）FILO free in , liner out 船东不负责装，但负责卸 FLT full liner term 全班轮条款，即船东负责装/卸费FLWS follows 下列 FRT freight 运费 FWAD fresh water arrival draft GENCON,GCN 金康合同 GROSS TERMS liner terms IAC including Address Commission（租家佣金）
船舶术语 1、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？ 答：船长Length 船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。 总长（Length overall） ——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。垂线间长(Length Between perpendiculars) 首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。 首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面） 尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。 军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。 水线长[ ](Length on the waterline)： ——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。 设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。 应用场合：静水力性能计算用：
分析阻力性能用： 船进坞、靠码头或通过船闸时用： 2、简述船型系数的表达式和物理含义。 答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。船型系数对船舶性能影响很大。 （1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。（waterplane coefficient） 表达式： 物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。 （2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。(Midship section coefficient) 表达式： 物理含义：反映中横剖面的饱满程度。 （3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。（Block coefficient） 表达式： 物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。 （4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数(prismatic coefficient)